FR2628807A1 - Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un amortisseur de torsion comportant un amortisseur principal doté d'un voile 10, un préamortisseur et un flasque entretoise 31. Selon l'invention de l'amortisseur principal, caractérisé en ce que le préamortisseur 20 comportant des rondelles de guidage 28, 28' et un voile 27, chaque rondelle de guidage 28, 28' est liée en rotation par rapport au moyeu 10 et est doté à sa périphérie externe de moyens d'engagement 100 pour solidarisation en rotation du voile 27 avec le flasque entretoise 37. Application : véhicule automobile.

Description

La présente invention concerne, d'une manière générale, les amortisseurs de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un support et un moyeu, qui sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, le support et le moyeu étant accouplés par deux dispositifs amortisseurs de torsion, d'action étagée, dont l'un, dit préamortisseur, est plus faible que l'autre, dit amortisseur principal, comportant un voile monté sur le moyeu avec un jeu permettant ledit débattement angulaire, deux rondelles de guidage solidaires l'une de l'autre et disposées axialement de part et d'autre du voile, et des moyens élastiques interposés entre le voile et les rondelles ainsi que des moyens associés de frottement.

On a décrit dans la demande FR-87 04882 du 7.04.1987 une disposition avec un flasque entretoise comportant un flasque s'étendant radialement entre l'une des rondelles de guidage et le voile de l'amortisseur principal et présentant en saillies, en sens axial, des éléments axiaux formant entretoise entre le voile et ladite rondelle de guidage de l'amortisseur principal.

Dans ce document, le préamortisseur est constitué par un voile, solidaire en rotation du moyeu, et par deux rondelles de guidage, disposées axialement de part et d'autre du voile, chaque rondelle de guidage se prolonge à sa périphérie externe, respectivement de part et d'autre de chaque entretoise, par des pattes pour les solidariser en rotation avec le voile de moyeu de l'amortisseur principal.

Dans cette réalisation il se produit un mouvement relatif entre les rondelles de guidage du pré-amortisseur et le moyeu, pouvant générer des usures, notamment au niveau du ressort prévu pour le tarage du frottement du préamortisseur. En outre, on ne tire pas complètement parti du flasque d'entretoise. en ce qui concerne le frottement.

La présente invention a pour objet de perfectionner l'amortisseur de torsion précité et donc de diminuer les usures au niveau des rondelles de guidage du préamortisseur tout en tirant un meilleur parti du flasque d'entretoise. Selon l'invention, un dispositif amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que chaque rondelle de guidage du préamortisseur est liée en rotation au moyeu, tandis que le voile du préamortisseur est monté libre en rotation par rapport au moyeu et est doté à sa périphérie externe de moyens d'engagement pour solidarisation en rotation dudit voile avec le flasque entretoise.

Grâce à l'invention, il ne se produit plus de mouvement relatif entre le moyeu et les rondelles de guidage du préamortisseur et, lors du fonctionnement, le flasque peut intervenir en augmentant les surfaces de frottement.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels
- la figure 1, est une vue en élévation, avec arrachements locaux, d'un disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, incorporant un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention sans les garnitures de friction
- la figure 2, est une vue de ce disque de friction, en coupe, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1 ;
- la figure 3, est une vue agrandie de la partie délimitée par l'encart 3 de la figure 2 avec une variante de montage du palier ;
- la figure 4, est une vue à échelle réduite du voile de moyeu du préamortisseur.

- la figure 5, est une vue à échelle réduite d'une rondelle de guidage du préamortisseur
- La figure 6, est une vue partielle du palier entretoise.

Suivant la forme de réalisation représentée, l'amortisseur de torsion se rapporte à un disque de friction d'embrayage et il comporte une première partie A dotée d'un moyeu 10 calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule grâce à son alésage interne 11 cannelé.

Une deuxième partie B présente transversalement autour du moyeu 10 un voile de moyeu 12 avec, entre lui et ledit moyeu 10, des moyens d'engrènement à jeu.

Pour ce faire le moyeu 10 présente radialement en saillies sur une partie de la longueur des cannelures 13, et, à sa périphérie interne, le voile de moyeu 12 présente lui-même, de manière complémentaire, des cannelures 14 par lesquelles il s'engrène avec un jeu angulaire prescrit sur les cannelures 13.

On notera que les cannelures 13 et 14 ont une forme trépézoidale.

Une troisième partie C comporte deux flasques identiques 15, 15', communément appelés rondelles de guidage, qui établis axialement à distance l'un de l'autre, parallèlement l'un à l'autre, chacun respectivement de part et d'autre du voile de moyeu 12, sont reliés l'un à l'autre par des entretoises axiales 16 traversant ledit voile 12, à la faveur d'échancrures 25 ménagées à cet effet dans celui-ci.

Ces flasques 15,15' sont sans relation avec le moyeu 10 notamment sans moyens d'engrènement à jeu.

Des ressorts 18 à action circonférentielle sont interposés circonférentiellement entre le voile de moyeu 12 et les flasques 15,15' en étant logés pour partie dans des fenêtres 17 desdits flasques 15,15', et pour partie dans des fenêtres 17' du voile 12 ; l'ensemble ressorts 18/flasques 15,15'/voile de moyeu 12 appartenant à un dispositif amortisseur de torsion dit amortisseur principal.

Des ressorts 19 à action circonférentielle, de plus faible raideur que celle des ressorts 18, sont interposés entre le voile de moyeu 12 et le moyeu 10.

Ces ressorts 19 sont adaptés à, notamment, filtrer les vibrations au régime de ralenti du moteur, tandis que les ressorts 18 sont adaptés à filtrer les vibrations en régime de marche. Ici les ressorts 18 et 19 sont des ressorts à boudin.

Les ressorts 19 appartiennent à un dispositif amortisseur de torsion dit préamortisseur 20 disposé axialement entre le voile de moyeu 12 et le flasque 15'.

Ce flasque 15' porte, à la faveur de rivets 22, un disque 23 porteur des garnitures de friction 24 propres à être serrées entre le plateau de réaction et de pression d'un embrayage.

Le préamortisseur 20 selon l'invention comporte un voile 27, libre par rapport au moyeu 10, deux rondelles de guidage 28,28' solidaires en rotation du moyeu 10, disposées axialement de part et d'autre du voile 27. Les ressorts 19 sont interposés circonférentiellement entre le voile 27 et les rondelles 28, 28' en étant logés dans des fenêtres 29 et 30 appartenant respectivement auxdites rondelles 28,28' et au voile 27.

On notera que le voile 27 est plus épais que les rondelles 28, 28'.

Ces rondelles 28, 28' sont solidaires en rotation du moyeu 10 à la faveur des cannelures 13 de celui-ci qui, au-delà d'un épaulement,.sont de hauteur réduite. Les rondelles 28,28' présentent de manière complémentaire des cannelures 32 par lesquelles elles sont en prise sans jeu avec la portion de hauteur radiale réduite des cannelures 13. Un palier axial 33 est interposé radialement entre une portée cylindrique 34 du moyeu 10 et une portée cylindrique 35 que présente le flasque 15' à la faveur d'un retour axial 36. Le palier 33 est monté libre à jeu de centrage autour du moyeu 10.

Ce palier 33 est dlun seul tenant avec une rondelle
Ou flasque entretoise 37 s'étendant radialement dotée à sa périphérie externe de têtons de centrage 38, d'entretoises axiales 39, de pattes élastiquement déformables 40 et des fenêtres 60 pour le passage des ressorts 19 comme décrit dans la sus mentionnée demande FR 8 704 882. L'ensemble constitue un moyen d'entretoise et de centrage du voile de moyeu. En pratique le voile 12 est centré par rapport au flasque 15 par le palier 33, la rondelle 37 et les tétons 38.

Les têtons 38 de forme cylindrique, sont engagés dans des ouvertures 41 complémentaires du voile de moyeu 12, l'extrémité des entretoises 39 est propre à venir en contact avec la face du voile de moyeu 12, tournée vers le disque 23, tandis que les pattes élastiquement déformables 40, par des crochets 42, sont propres à former, avec un jeu axial, un sous-ensemble avec les rondelles 28,28' et le voile 27 avant montage du préamortisseur 20 sur les cannelures 13. Chaque entretoise 39 porte deux têtons 38 disposés aux extrémités circonférentielles de celles-ci, telle que visible à la figure 6.- Les entretoises 39 centrent donc le voile 27 en étant lié en rotation à celui-ci par des pattes radiales 100 périphériques, que présente à cet effet le voile 27.Les pattes 100 encadrent les entretoises 39 et forment des moyens d'engagement pour solidarisation en rotation du voile avec le flasque entretoise. Le flasque entretoise 37, étant en contact avec la face de la rondelle de guidage 28 tournée à l'opposé du voile 27, par ces pattes élastiquement déformables 40, vient se crocheter sur l'autre rondelle de guidage 28' pour formation d'un sous-ensemble préamortisseur, la rondelle 37 étant dotée de fenêtres pour ne pas interférer avec les ressorts 19.

Le voile 27 est élargi à sa base et forme une entretoise entre les rondelles de guidage 28,28'.

Une rondelle de frottement 43 est intercalée axialement entre le flasque 15' et le flasque entretoise 37.

Un dispositif de frottement externe 44 est interposé axialement entre le flasque 15 et le voile de moyeu 12. Ce dispositif comporte une rondelle de frottement 45 solidaire, en rotation, de la rondelle- 15 grâce à des pions 46 que présente celle-ci. Une rondelle élastique 48 prend appui sur le flasque 15 et sollicite axialement la rondelle de frottement 45 en direction du voile de moyeu 12, ce qui a pour effetde serrer la rondelle 43.

Un dispositif de frottement interne 49 est logé à l'intérieur du dispositif de frottement externe 44. Ce dispositif 49 comporte une rondelle de frottement interne 50 et une rondelle élastique 52 insérée entre le flasque 15 et la surépaisseur que forment les cannelures 13. La rondelle 52 prend appui sur le flasque 15 et sollicite la rondelle de frottement 50 en direction de l'épaulement 51 délimitant les cannelures 13 du côté du flasque 15. La charge exercée par la rondelle 48 est supérieure à la charge exercée par la rondelle 52, chacun des dispositifs de frottement 44,49 étant adaptés respectivement aux ressorts 18, 19. Ici les rondelles 48-, 52 sont des rondelles Bellevilles.

La rondelle de frottement 50 porte à sa phériphérie externe des saillies 60 venant s'engager dans des encoches complémentaires 70, que présente la rondelle de frottement 45 au niveau de sa périphérie interne. Le flasque 15 est identique au flasque 15'.

De préférence le voile 27 est en matière plastique renforcée de fibres comme le flasque 37, tandis que les rondelles de guidage 28,28' sont métalliques.

Le dispositif amortisseur fonctionne de la manière suivante
1) Lors du mouvement relatif entre le voile de moyeu 12 et le moyeu 10, dans une première phase les flasques 15,15' se déplacent à l'unisson avec le voile de moyeu 12 compte tenu de la plus grande raideur des ressorts 18.

Durant cette phase un frottement se produit entre l'épaulement 51 du'moyeu 10 et la rondelle de frottement 50. I1 existe également un mouvement relatif entre les rondelles de guidage 28,28' et le voile 27 de celui-ci et un frottement se produit entre lesdites rondelles 28,28' et la surépaisseur du voile de moyeu 27, ce frottement pouvant être taré élastiquement par une rondelle élastique 80 insérée entre le voile 12 et la rondelle 28'. On appréciera également qu'un frottement existe entre la rondelle de guidage 28 et le flasque 37 du fait du mouvement relatif entre le palier 33 et le moyeu 10. Cette phase se poursuit jusqu'à ce que le jeu entre les cannelures 13 du moyeu et 14 du voile 12 soit annulé.

2) Après rattrapage du jeu entre les cannelures 13,14 le voile de moyeu 12 devient solidaire en rotation du moyeu 10 et les ressorts 19 restent bandés dans l'état où ils se trouvent.

Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description, la solidarisation en rotation des rondelles de guidage 28,28' avec le moyeu 10 permet de réduire les usures, notamment lorsqu'un ressort 80 est prévu. En outre, le flasque 37 étant mobile par rapport à la rondelle 28, le nombre des surfaces de frottement est augmenté, ce qui permet de mieux contrôler celui-ci et de diminuer éventuellement la charge du ressort 80.

On notera aussi, après montage du sous-ensemble pré-amortisseur 20 sur les cannelures 13, qu'un jeu existe entre les crochets 42 et-la rondelle 28' du fait de la sollicitation de la rondelle 48, supérieure à celle exercée par rondelle 80, qui plaque le flasque 37 contre le voile de moyeu 12, tandis que la rondelle 80'rapproche la rondelle 28 du flasque 37.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, en particulier le support 10 peut être associé à un élément quelconque et ne former qu'une seule pièce avec l'une des rondelles de guidage 15,15' de l'amortisseur principal.

Les ressorts 1 et 19 qui constituent des moyens élastiques peuvent être remplacés par des blocs en élastomère.

Les moyens d'engagement peuvent avoir une autre forme par exemple les pattes 100 peuvent s'engager dans des rainures fermées formées dans les entretoises 39 du flasque 37.

De même les moyens d'engagements peuvent constituer en des encoches prévues à la phériphérie externe du voile 27 dans lesquelles s'engagent les bossages des entretoises 39.

Un jeu radial prédéterminé,visible à la figure 3, peut exister entre le palier 33 et la portée externe cylindrique 34 du moyeu.

Ce jeu autorise un déplacement radial du moyeu 10 par rapport au palier 33. Le voile 12 étant centré, par les rondelles de guidage 15, 15' grâce aux têtons 38, à la rondelle 37 et au palier 33, coopérant avec le retour 35, un centrage du moyeu 10 par rapport au voile 12, peut être réalisé sous couple par coopération des cannelures 13 avec les cannelures 14. Grâce à'l'invention on compense la suppression du frottement entre le palier 33 et le moyeu 12 par l'intervention du frottement contre la rondelle 37 et la rondelle 28.

Grâce au jeu les bruits de point mort, notamment lorsque le moteur tourne au régime de ralenti sont diminués.

Avantageusement pour rendre complètement flottant le moyeu 10 par rapport au palier 33 et au voile 12 on ménage un jeu radial entre la rondelle 51 et le moyeu 10.

Enfin on notera que le palier 33 peut être distinct du flasque entretoise et que le voile 12 peut porter des tétons propres à coopérer avec les éléments axiaux 39 pour centrage du flasque entretoise 37.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un support (23) et un moyeu (10), qui sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, le support (23) et le moyeu (10) étant accouplés par deux dispositifs amortisseurs de torsion, d'action étagée, dont l'un, dit préamortisseur, est plus faible que l'autre, dit amortisseur principal, comportant un voile (12), monté sur le moyeu (10) avec un jeu permettant ledit débattement angulaire, deux rondelles de guidage 15,15'), solidaires l'une de l'autre et disposées axialement de part et d'autre du voile (12), et des moyens élastiques (18) interposés entre le voile (12) et les rondelles (15,15') ainsi que des moyens associés de frottement (44) et un flasque entretoise (37) monté libre sur le moyeu (12) comportant un flasque (37) s'étendant radialement entre l'une des rondelles de guidage (15,15') et le voile (12) de l'amortisseur principal et présentant en saillies, en sens axial, des éléments axiaux (39) formant entretoise entre le voile de moyeu (12) et ladite rondelle de guidage (15,15') de l'amortisseur principal, caractérisé en ce que le préamortisseur (20) comportant des rondelles de guidage (28,28') et un voile (27), chaque rondelle de guidage (28,28') est liée en rotation au moyeu (10), tandis que le voile (27) est monté libre en rotation par rapport au moyeu (10) et est doté à sa périphérie externe

de moyens d'engagement (100) pour solidarisation en rotation du voile (27) avec le flasque entretoise (37).

2) Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (28,28') présentent des cannelures (32) par lesquelles elles sont en prises sans jeu avec des cannelures (13) du moyeu (10)

3) Amortisseur de torsion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'engagement consistent en des pattes radiales (100) que présente le voile (27) du préamortisseur à sa périphérie externe, lesdites pattes (100) étant propres à coopérer avec les éléments axiaux (39).

4) Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'engagement consistent en des encoches prévues à la périphérie externe du voile (27) dans lesquelles s'engagent des bossages portés par les éléments axiaux (39).

5) Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le flasque entretoise (37) est d'un seul tenant avec un palier (33).

6) Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le flasque entretoises (37) portent des tétons de centrage (38) propres à s'engager dans des ouvertures complémentaires (41) du voile (12) de l'amortisseur principal.