FR2745055A1 - Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion - Google Patents
Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion Download PDFInfo
- Publication number
- FR2745055A1 FR2745055A1 FR9601958A FR9601958A FR2745055A1 FR 2745055 A1 FR2745055 A1 FR 2745055A1 FR 9601958 A FR9601958 A FR 9601958A FR 9601958 A FR9601958 A FR 9601958A FR 2745055 A1 FR2745055 A1 FR 2745055A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- washer
- friction
- hub
- guide
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Le dispositif de frottement est destiné à produire un frottement lors d'un mouvement relatif entre la périphérie interne d'une rondelle de guidage et une bride d'un moyeu (20) d'un amortisseur de torsion et comporte des moyens élastiques (3) prenant appui sur une rondelle de frottement (2) pour action sur une rondelle de protection (4), des moyens d'encliquetage à pattes élastiques interviennent entre la rondelle de frottement (2) et la rondelle de protection (4) pour formation d'un sous-ensemble, des moyens de blocage en rotation (7) traversent les moyens élastiques (3) et la rondelle de protection (4). Application véhicule automobile.
Description
La présente invention concerne les amortisseurs de torsion et plus
précisément un dispositif de frottement, pour produire un frottement lors d'un mouvement relatif entre la périphérie interne d'une première rondelle de guidage et une bride cannelée d'un moyeu central d'un amortisseur de torsion, du genre comportant des moyens élastiques à action axiale agissant sur une rondelle de frottement dotée de moyens de blocage en rotation pour liaison en rotation de ladite
rondelle de frottement avec l'un des éléments première rondelle de guidage -
moyeu. Un tel dispositif est décrit dans le brevet US-A-5,240,458. Dans ce document la rondelle de frottement présente à sa périphérie interne un palier annulaire d'orientation axiale interposé radialement entre la périphérie externe du
moyeu et la périphérie interne de la première rondelle de guidage.
Cette rondelle de frottement est sollicitée axialement par une rondelle Belleville en contact avec la bride cannelée du moyeu, ladite rondelle Belleville
prenant appui pour ce faire sur la première rondelle de guidage.
La rondelle de frottement est liée en rotation à la rondelle de guidage par coopération de formes, et présente des bossages engagés de manière complémentaire dans des encoches formées à la périphérie interne de la première
rondelle de guidage.
La rondelle Belleville permet de solliciter un autre palier au contact du
moyeu, ledit palier intervenant entre le moyeu et l'autre rondelle de guidage.
Ce dispositif de frottement est associé au préamortisseur de torsion que
comporte de manière usuelle l'amortisseur de torsion.
Il en résulte que l'assemblage de la rondelle de frottement avec la première rondelle de guidage nécessite d'engager les bossages de la rondelle de frottement dans les encoches de la première rondelle de guidage. En outre, pour éviter une usure prématurée et/ou une détérioration de la rondelle de frottement adaptée à coopérer avec la bride susmentionnée, il est souhaitable de doter le dispositif de frottement d'une rondelle de protection venant au contact avec la bride
3 0 et reconstituer ainsi une face continue.
La présence de cette rondelle de protection complique le montage du
dispositif de frottement au sein de l'amortisseur de torsion.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer, de manière simple et économique, un dispositif de frottement doté d'une 3 5 rondelle de protection tout en étant d'un montage simple au sein de l'amortisseur de
torsion et d'une grande durée de vie.
Suivant l'invention un dispositif de frottement du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les moyens élastiques à action axiale prennent appui sur la rondelle de frottement pour action sur une rondelle de protection propre à venir en contact avec la bride du moyeu, en ce que, pour formation d'un sous-ensemble rondelle de frottement - moyens élastiques à action axiale - rondelle de protection, des moyens d'encliquetage à pattes élastiquement déformables radialement interviennent entre la rondelle de frottement et la rondelle de protection, et en ce que les moyens de blocage en rotation traversent les moyens élastiques à action axiale et la rondelle de protection pour coopérer avec les cannelures de la bride du moyeu, tandis que la rondelle de frottement présente une face dorsale, tournée à l'opposé des moyens élastiques à action axiale, pour coopérer à frottement avec la
première rondelle de guidage.
Grâce à l'invention le dispositif de frottement forme, de manière unitaire, une cassette de frottement. Cette cassette, radialement compacte, est manipulable et transportable et est montable très simplement par enfilage sur le moyeu ce qui
facilite l'assemblage de l'amortisseur de torsion et réduit le temps de montage.
Il y a ainsi formation d'un dispositif de frottement dont les diverses pièces sont très simplement assemblées préalablement par encliquetage de la
rondelle de frottement avec la rondelle de protection.
Ce dispositif de frottement est adapté à venir frotter sur la première rondelle de guidage, qui ainsi est simplifiée et rigidifiée puisqu'aucun trou, encoche, ou autres n'est a prévoir dans cette rondelle de guidage au niveau de la rondelle de
frottement du dispositif de frottement.
Avantageusement on tire parti de la configuration du moyeu pour
entraîner en rotation la rondelle de frottement par la bride du moyeu.
On appréciera qu'il est plus facile de monter la cassette de frottement sur la bride cannelée du moyeu que, comme dans l'art antérieur, de monter la
rondelle de frottement sur la première rondelle de guidage de manière précitée.
Toutes ces dispositions permettent d'augmenter la durée de vie du
dispositif de frottement sans affaiblir le moyeu.
On appréciera que les moyens élastiques à action axiale sont également bien protégés car ils sont montés dans une cavité délimitée par la rondelle de frottement et par la rondelle de protection, qui protège les moyens
élastiques et sert de moyens d'appui à ceux-ci.
On notera que la formation du sous-ensemble de frottement permet de
contrôler par avance la charge exercée par les moyens élastiques à action axiale.
Les moyens d'encliquetage peuvent comporter des pattes élastiques d'orientation axiale issues par découpe et pliage de la rondelle de protection
avantageusement métallique.
Ces pattes relativement courtes présentent par exemple des échancrures a leur extrémité libre propres à venir chacune en prise par encliquetage avec un ergot porté par la périphérie externe de la rondelle de
frottement avantageusement en matière synthétique moulable.
Avantageusement, pour simplifier la rondelle de protection et économiser de la matière, les pattes élastiquement déformables radialement sont issues de la rondelle de frottement et consistent en des pattes d'orientation axiale à extrémité crantée propres à venir en prise avec la face frontale de la rondelle de
protection tournée à l'opposé des moyens élastiques à action axiale.
Ainsi on obtient une solution particulièrement économique car les pattes élastiques crantées sont venues aisément et économiquement de moulage de la
rondelle de frottement avantageusement en matière synthétique moulable.
Ces pattes élastiques sont admises à pénétrer à jeu circonférentiel entre deux cannelures de la bride du moyeu en sorte qu'en fonctionnement elles ne sont pas sollicitées. Elles sont également relativement longues et donc souples, ce qui
facilite l'encliquetage.
En outre, après montage, au sein de l'amortisseur de torsion, la rondelle de protection est déplacée en direction de la rondelle de frottement pour comprimer
de manière adéquate les moyens élastiques à action axiale.
Avantageusement ces pattes élastiques sont issues de la périphérie externe de la rondelle de frottement qui présente également à sa périphérie externe
des pattes de centrage des moyens élastiques à action axiale.
Ces pattes élastiques d'encliquetage sont implantées circonférentiellement entre deux pattes de centrage. Les moyens de blocage en rotation consistent en des pattes d'orientation axiale issues de la périphérie interne de la rondelle de frottement et rigidifient celle-ci en combinaison avec les pattes de centrage. Ces pattes s'étendent donc à travers l'ouverture centrale de la rondelle
de protection et des moyens élastiques à action axiale.
Les moyens élastiques à action axiale consistent par exemple en une
rondelle Belleville crénelée à sa périphérie interne.
Avantageusement les pattes de blocage en rotation comportent alors centralement radialement en surépaisseur une patte d'arrêt s'engageant entre deux pattes de la périphérie interne crénelée de la rondelle Belleville qui est ainsi bloquée
3 5 en rotation.
Ces pattes d'arrêt traversent avantageusement des échancrures ménagées à la périphérie interne de la rondelle de protection pour blocage en
rotation de ladite rondelle de protection.
On notera que ces pattes d'arrêt renforcent mécaniquement les pattes
de blocage en rotation.
Du fait de l'aménagement à la périphérie externe de la rondelle de frottement des pattes de centrage et des pattes élastiques d'encliquetage, aucune interférence n'est à craindre avec les pattes de blocage en rotation. Dans une forme de réalisation deux pattes de centrage encadrent circonférentiellement une patte de blocage en rotation et une patte d'encliquetage
est implantée circonférentiellement entre deux pattes de centrage.
Bien entendu des ouvertures sont prévues à la périphérie externe de la rondelle de frottement pour pouvoir démouler aisément les pattes élastiques crantées. On appréciera que les pattes de blocage en rotation et les pattes de centrage protègent les moyens élastiques à action axiale et la rondelle de protection. Elles retiennent radialement respectivement vers l'extérieur les moyens
élastiques et la rondelle de protection.
Toutes les pattes précitées sont d'orientation axiale en étant dirigées vers le moyeu, les pattes élastiquement déformables étant plus longues axialement
et plus fines.
La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins
2 0 annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une friction d'embrayage équipée d'un dispositif de frottement selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle de la partie centrale de la figure 1; - la figure 3 est une vue en éclaté du dispositif de frottement selon
l'invention avec son moyeu associé de l'amortisseur de torsion.
Dans les figures illustrées l'amortisseur de torsion consiste en une
friction d'embrayage pour véhicule automobile.
Cette friction d'embrayage comporte deux rondelles de guidage 30,40
3 0 solidaires l'une de l'autre en étant disposées de part et d'autre d'un voile 50.
Ces rondelles de guidage sont solidaires de l'élément d'entrée 60 de l'amortisseur de torsion et entourent librement l'élément de sortie 20 de l'amortisseur de torsion consistant ici en un moyeu central cannelé intérieurement pour liaison en rotation de l'amortisseur de torsion avec un arbre mené, ici l'arbre
3 5 d'entrée de la boîte de vitesses.
L'élément d'entrée 60 consiste ici en un disque support portant à fixation sur chacune de ses faces des garnitures de frottement 61 propres à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction de l'embrayage solidaire en rotation de
l'arbre menant, ici le vilebrequin du moteur du véhicule.
L'élément d'entrée 60 est ici fixé à l'aide de rivets 62 à l'une 40 des
rondelles de guidage 30,40, dite seconde rondelle de guidage 40.
Cette deuxième rondelle de guidage 40 est reliée à l'autre rondelle de guidage 30, dite première rondelle de guidage à l'aide de colonnettes 31 traversant chacune à jeu circonférentiel une échancrure non référencée ménagée à la
périphérie externe du voile 50.
Ce voile 50 entoure également le moyeu 20 mais avec intervention de moyens d'engrènement à jeu 80 intervenant entre la périphérie interne du voile 50 et la périphérie externe du moyeu 20 d'axe de symétrie axial X-X constituant l'axe
de symétrie de la friction d'embrayage.
Plus précisément les moyens d'engrènement à jeu 80 comportent une alternance de dents et d'échancrures ménagées respectivement à la périphérie interne du voile 50 et à la périphérie externe d'une bride 24, que présente en saillie radiale vers l'extérieur le moyeu 20. Les dents du voile pénètrent à jeu
circonférentiel dans les échancrures de la bride et vice versa.
Ici les dents ont une forme trapézoïdale. Tel que mieux visible à la figure 3, les dents 21 de la bride du moyeu 20 sont allongées axialement en sorte qu'elles
2 0 forment des cannelures 21 séparées les unes des autres par des échancrures 22.
La bride 24 du moyeu central 20 est ainsi cannelée extérieurement et s'étend entre les deux rondelles de guidage 30,40. A l'une des extrémités axiales de la bride les cannelures 21 ont une hauteur radiale réduite, ceci pour formation d'un épaulement servant à caler axialement dans un sens un voile auxiliaire 77 doté à sa périphérie interne de dents et d'échancrures, les dents dudit voile 77 s'engageant de manière complémentaire dans les échancrures 22 de la bride 24 en sorte que ce voile auxiliaire 77 est lié en rotation par coopération de formes avec le moyeu 20. Dans l'autre sens axial, le voile auxiliaire 77 est calé axialement sur le moyeu 20 par sertissage, c'est-a-dire par rabattement de matière vers l'extérieur de 3 0 l'extrémité axiale de hauteur réduite des cannelures 21 de la bride 24 comme mieux
visible à la figure 2. Le voile 77 est ainsi solidaire du moyeu 20.
Un palier 76 est interposé radialement entre la périphérie interne de la deuxième rondelle de guidage 40 et la périphérie externe du moyeu 20. Ce palier 76 présente intérieurement une face tronconique adaptée à coopérer avec une portée tronconique 23 formée extérieurement sur le moyeu. Ce palier 76 présente (figure 2) un flasque d'orientation transversal à la périphérie externe duquel sont issus, de manière connue, des pions engagés de manière complémentaire dans des ouvertures de la seconde rondelle de guidage 40 pour liaison en rotation du
palier 76 avec la seconde rondelle de guidage 40.
La portée tronconique 23 est formée à l'extrémité axiale concernée du
moyeu 20.
A son autre extrémité axiale le moyeu 20 est de forme cylindrique en étant délimité par un épaulement 25 constituant la face transversale extrême de la bride 24. Un dispositif de frottement 1 intervient entre cette face 25 et la périphérie
interne de la première rondelle de guidage 30.
Ce dispositif de frottement 1 forme un ensemble unitaire de manière
décrite ci-après.
Il produit un frottement lors d'un mouvement relatif entre la périphérie interne de la première rondelle de guidage 30 et la bride 24 cannelée du moyeu
central 20.
Ce dispositif 1 comporte des moyens élastiques à action axiale 3, ici de faible raideur, agissant sur une rondelle de frottement 2 dotée de moyens de blocage en rotation 7 pour liaison en rotation de ladite rondelle de frottement 2 avec
l'un des éléments première rondelle de guidage 30 - moyeu 20.
Les moyens élastiques à action axiale 3 consistent ici en une rondelle Belleville, dont la périphérie interne est crénelée et présente ainsi intérieurement
2 0 des échancrures 9.
En variante les moyens élastiques 3 peuvent consister en une rondelle
élastique ondulée, en variante en deux rondelles Belleville.
Quoi qu'il en soit ces moyens élastiques 3, agissant entre la rondelle 30 et la face 25 de la bride 24, permettent de serrer le palier 76 au contact de la portée
2 5 tronconique 23 du moyeu 20.
Ainsi le palier 76 et le dispositif de frottement 1, disposés de part et d'autre de la bride 24, interviennent en permanence lors du mouvement angulaire relatif entre l'élément d'entrée 60 et l'élément de sortie 20, un frottement permanent se produisant entre le palier 76, lié en rotation à la seconde rondelle de guidage 40, et la portée tronconique 23 et, suivant l'invention, entre la périphérie interne de la
première rondelle de guidage 30 et la rondelle de frottement 2.
Plus précisément les rondelles de guidage 30,40, solidaires de l'élément d'entrée 60 de manière décrite ci-dessus, sont mobiles angulairement par rapport au voile 50 à l'encontre de premiers organes élastiques à action circonférentielle 55 et de premiers moyens de frottement à action axiale, tandis que le voile 50 est mobile angulairement par rapport au moyeu 20 (l'élément de sortie) à l'encontre de seconds organes élastiques à action circonférentielle 75, de plus faible raideur que les premiers organes 55, et des moyens de frottement 1,76 intervenant en
permanence de manière décrite ci-dessus.
Plus précisément les premiers organes élastiques à action circonférentielle 55 consistent ici en des paires de ressorts à boudin 55 montés de manière concentrique dans des logements 41,51, ici des fenêtres, pratiqués en vis-
à-vis respectivement dans les rondelles de guidage 30,40 et dans le voile 50.
Ces ressorts 55 sont montés sans jeu circonférentiel dans les fenêtres 51. Avantageusement pour une action étagée de ces ressorts 55, ceux-ci sont montés sans jeu dans certaines fenêtres 51 du voile 50 et avec jeu circonférentiel dans les fenêtres 51 du voile 50. La rondelle 81 est plus raide que la
rondelle 3.
Bien entendu cela dépend des applications. Des ressorts 55 pouvant
être montés tous sans jeu dans des fenêtres 51.
Les premiers moyens de frottement comportent une rondelle élastique à action axiale 81, ici une rondelle Belleville, en variante une rondelle élastique ondulée prenant appui sur la première rondelle de guidage 30 pour action sur une rondelle de frottement 82 et sollicitation de celleci au contact de la face concernée
du voile 50.
La rondelle 82, avantageusement en matière synthétique comme le palier 76, présente à sa périphérie externe des pions s'engageant circonférentiellement de manière complémentaire dans des ouvertures pratiquées
dans la première rondelle de guidage 30.
A ces pions sont associées des pattes élastiquement déformables d'encliquetage à extrémité libre crantée comme visible dans la partie basse de la
figure 2.
Il est ainsi possible de former par avance un sous-ensemble - première rondelle de guidage 30 - et rondelles 81,82, qui entourent le dispositif de frottement
1 selon l'invention.
3 0 La rondelle élastique 81 permet par réaction, grâce aux entretoises 31, de serrer axialement, entre le voile 50 et la deuxième rondelle de guidage 40, une cassette de préamortissement 70 et une rondelle de frottement 74 intercalée
axialement entre la cassette 70 et la deuxième rondelle de guidage 40.
Cette rondelle 74 s'étend radialement au-dessus de la portion transversale du palier 76 et est solidarisée, par exemple par collage à l'un des
éléments rondelle de guidage 40 - cassette 70.
Ici la rondelle 74 est collée sur la cassette 70 comportant deux flasques transversaux 71 et 72 disposés de part et d'autre du voile auxiliaire ou secondaire
77 solidaire du moyeu 20 de manière précitée.
Le flasque 71, le plus proche de la rondelle de guidage 40, est doté à sa périphérie externe de pattes d'orientation axiale 73 s'engageant chacune dans une ouverture 52 prévue dans le voile 50. Ces pattes sont plates et minces et ont une largeur correspondant au diamètre de l'ouverture 52 en sorte que le flasque 71 est
lié en rotation au voile 50 par coopération de formes.
L'autre flasque 72 est au contact du voile 50 et est lié en rotation au flasque 71 grâce aux pattes 73 présentant à leur extrémité libre une déformation, telle qu'un crevé semi-sphérique venant par encliquetage en contact avec la face du
flasque 72 adjacente au voile 50.
Pour ce faire les pattes 73 traversent circonférentiellement de manière
complémentaire des ouvertures 78 ménagées à la périphérie extemrne du flasque 72.
Les pattes 73 s'étendent radialement au-dessus du voile auxiliaire 77.
Les seconds organes élastiques à action circonférentielle 75 sont montés dans des fenêtres pratiquées en vis-à-vis dans les flasques 71,72 et le voile auxiliaire 77 de la
même manière que les ressorts 55.
Ainsi les ressorts 75 interviennent avantageusement de manière étagée
2 0 et consistent ici en des ressorts à boudin.
En variante certains au moins des ressorts 75 peuvent être constitués par des blocs en matière élastomère. Il en est de même de certains des ressorts 55. Ainsi l'amortisseur de torsion présente deux dispositifs amortisseurs de torsion d'action étagée à savoir un amortisseur principal intervenant dans le régime de marche du véhicule et comportant le voile 50 accouplé aux rondelles de guidage ,40 par les ressorts 55 qui ont une raideur plus élevée que les ressorts 75 appartenant à un dispositif dit préamortisseur intervenant entre le moyeu 20 et le
voile 50 pour filtrer les vibrations dans le régime de ralenti du moteur.
Ce préamortisseur est logé au sein de l'amortisseur principal radialement en dessous des premiers organes élastiques 55 et axialement entre le
voile 50 et la seconde rondelle de guidage 40.
Ce préamortisseur est constitué ici par la cassette de préamortissement , qui comporte un voile auxiliaire 77 solidaire du moyeu 20 accouplé par les
3 5 ressorts 75 à des flasques 71,72 solidaires en rotation du voile 50.
Bien entendu ce préamortisseur peut avoir une autre forme telle celle décrite dans le document US-A-5,240,458, le palier 76 étant alors dans ce cas lié
en rotation au voile 50.
En variante les seconds organes élastiques 75 peuvent intervenir directement entre la périphérie interne du voile 50 et la périphérie externe de la bride 24 en étant montés, a l'aide de coupelles, dans des échancrures pratiquées en vis-à-vis dans le voile et dans la bride comme décrit dans le document FR-A-2
493 210.
Dans tous les cas, on remarquera que les cannelures 21 des moyens d'engrènement à jeu 80 sont plus longues que l'épaisseur du voile 50 en sorte qu'un
jeu axial existe entre le voile 50 et la face 25 de la bride 24.
Pour mémoire on rappellera, lors d'une première phase du débattement angulaire entre l'élément d'entrée 60 et l'élément de sortie 20, que les ressorts 55 plus raides accouplent rigidement les rondelles de guidage 30,40 au voile 50 et que les ressorts 75 sont comprimés jusqu'à ce que le jeu circonférentiel des moyens d'engrènement à jeu 80 soit annulé, c'est-à-dire jusqu'à venue en prise des dents du voile 50 avec les cannelures 21 de la bride 24 et solidarisation en rotation du
voile 50 avec le moyeu 20.
Après cette venue en prise des dents le voile 50 se déplace angulaire par rapport aux rondelles de guidage 30,40 et les ressorts 55 sont comprimés. Le premier dispositif de frottement intervient. Plus précisément un frottement apparaît entre la rondelle 82 et le voile 50 d'une part, et entre la rondelle 74 et la seconde rondelle de guidage 40 d'autre part. On obtient ainsi une filtration optimale des vibrations engendrée par le moteur à combustion interne du véhicule, le palier 76 frottant en permanence contre la portée 23 et permettant de centrer les rondelles
de guidage 30,40 par rapport au moyeu 20.
Ici on tire parti du jeu axial précité entre le voile 50 et la face transversale 25 pour monter le dispositif de frottement 1 selon l'invention. Ce dispositif de frottement est caractérisé en ce que les moyens élastiques à action axiale 3 prennent appui sur la rondelle de frottement 2 pour action sur une rondelle de protection 4 propre à venir en contact avec la bride 24 du moyeu 20 (la face 25 de cette bride), en ce que, pour formation d'un sous-ensemble rondelle de frottement 2 - moyens élastiques à action axiale 3 - rondelle de protection 4, des moyens d'encliquetage à pattes élastiquement déformables radialement 5 interviennent entre la rondelle de frottement 2 et la rondelle de protection 4, et en ce que les moyens de blocage en rotation 7 traversent les moyens élastiques 3 et la rondelle de protection 4 pour coopérer avec les cannelures 21 de la bride 24 du moyeu 20, tandis que la rondelle de frottement 2 présente une face dorsale 28, tournée à l'opposé des moyens élastiques à action axiale, pour coopérer à
frottement avec la première rondelle de guidage 30.
Ainsi il est formé un sous-ensemble 1 manipulable et transportable de
faible encombrement radial, robuste et formant une cassette.
Ici les pattes élastiquement déformables 5 (ou pattes d'encliquetage 5) sont issues de la périphérie externe de la rondelle de frottement 2, elles sont d'orientation axiale en étant dirigées vers le voile 50. Leur extrémité libre est crantée et est propre à coopérer avec la face frontale de la rondelle de protection 4 tournée à l'opposé de la rondelle de frottement 2. Plus précisément cette extrémité libre comporte un chanfrein d'engagement délimité par un épaulement transversal propre à venir en contact avec la face frontale de la rondelle de protection 4 tournée vers le voile 50. Ainsi lors de l'encliquetage de la rondelle 4, les pattes 5 relativement longues se déforment radialement vers l'extérieur, grâce au chanfrein d'engagement, pour venir par leur épaulement en prise avec la face frontale de la
rondelle 4.
Pour pouvoir démouler aisément les pattes 5 et les crans de celles-ci, la
rondelle 2 présente une ouverture 29 au niveau de chaque patte 5.
Ainsi le montage du dispositif de frottement 1 est aisé. En effet on pose à plat la rondelle 2 puis on monte la rondelle Belleville 3 et enfin par encliquetage la rondelle de protection 4, ici métallique, qui masque les cannelures 22 et sert d'appui à la rondelle Belleville 3. La rondelle de frottement 2 est ici en matière synthétique moulable. La rondelle 4 peut se déplacer axialement par rapport à la rondelle de frottement 2 en étant bloquée en rotation et guidée par des pattes d'arrêt 8 ménagées à la périphérie interne de la rondelle de frottement 2. Ces pattes 8 s'engagent de manière complémentaire dans les échancrures 9 ménagées à la périphérie interne de la rondelle Belleville 3 et s'engagent de manière complémentaire dans des échancrures 10 ménagées à la périphérie interne de la
rondelle de protection 4.
Plus précisément la rondelle Belleville 3 est crénelée à sa périphérie interne en sorte que sont ménagées des échancrures 9 délimitant des pattes élastiques. Ainsi les rondelles 3 et 4 sont liées en rotation à la rondelle de frottement 2, et les pattes d'arrêt 8 s'étendant axialement en direction de la bride 24. Ces pattes d'arrêt 8 sont ici d'un seul tenant avec des pattes 7 de
blocage en rotation ménagées à la périphérie interne de la rondelle de frottement 2.
Les pattes 7 ont une longueur circonférentielle correspondante à la longueur
circonférentielle séparant deux nervures consécutives 21.
Ainsi les pattes 7 constituent les moyens de blocage en rotation précités. La rondelle de frottement 2 est ainsi calée en rotation sur le moyeu 20 pour frotter contre la première rondelle de guidage 30 qui a ainsi une forme simple, et ne risque pas d'endommager la rondelle de frottement 2 car elle est lisse à cet
endroit. La cassette de frottement 1 a ainsi une grande durée de vie.
s Comme mieux visible à la figure 3 les pattes d'arrêt 8 sont issues centralement des pattes de blocage 7 et forment une surépaisseur à la périphérie externe des pattes 7. Les pattes d'arrêt 8 renforcent mécaniquement les pattes de
blocage 7.
On appréciera que les pattes d'encliquetage 5 sont admises à pénétrer
à jeu circonférentiel dans les échancrures 22.
Avant montage du dispositif de frottement 1 au sein de l'amortisseur de torsion, la rondelle de protection 4 vient en butée contre les crans des pattes
d'encliquetage 5 sous l'action de la rondelle élastique 3. Après montage (figure 2) la rondelle de protection 4 est repoussée par la
bride, en sorte que les pattes 5 s'échappent de la rondelle de protection et
pénètrent dans les échancrures 22 sans être sollicitées mécaniquement.
Suivant une autre caractéristique la rondelle de frottement présente à sa périphérie externe des pattes de centrage 6 d'orientation axiale comme les pattes 7
et 8 et dirigées axialement comme celles-ci vers la bride 24.
2 0 Ces pattes 6 permettent de retenir extérieurement les rondelles 3 et 4, elles permettent également en association avec les pattes 7 et 8 de protéger les
rondelles 3 et 4 avant montage.
Dans les figures la rondelle Belleville 3 s'appuie à sa périphérie externe sur la rondelle de frottement 2, en étant retenue par les pattes de centrage 6, au 2 5 niveau de la zone d'enracinement de celles- ci à la rondelle de frottement 2, et à sa périphérie interne sur la rondelle de protection 4. Elle est donc stable en étant calée
en rotation par rapport aux rondelles 2,4 grâce aux pattes 6.
Ici entre deux pattes consécutives 6, on trouve en alternance
respectivement une patte de blocage en rotation 7 (avec sa patte 8 associée).
3 0 Ainsi comme visible à la figure 3 la rondelle de frottement comporte six pattes de centrage 6 réparties de manière régulière et trois pattes de clipsage 5 réparties de manière régulière ainsi que trois pattes de blocage en rotation 7 avec leur patte d'arrêt 8 répartie de manière régulière. Toutes ces pattes sont d'orientation axiale en étant dirigées vers le voile 50, les pattes élastiques 5 étant
plus longues et plus fines que les autres pattes 6,7,8 pour formation du sous-
ensemble 1 précité. Les pattes de centrage 6 et de blocage 7 à pattes d'arrêt 8 rigidifient la rondelle de frottement du fait notamment de leur répartition
circonférentielle, qui permet également un moulage aisé desdites pattes.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux frictions d'embrayage. Par exemple l'élément d'entrée 60 peut consister en une prolongation
de la rondelle de guidage 40 fixée a un volant moteur.
Claims (10)
1- Dispositif de frottement, pour produire un frottement lors d'un mouvement relatif entre la périphérie interne d'une première rondelle de guidage (30) et une bride cannelée (24) d'un moyeu central (20) d'un amortisseur de torsion, du genre comportant des moyens élastiques à action axiale (3) agissant sur une rondelle de frottement (2) dotée de moyens de blocage en rotation (7) pour liaison en rotation de ladite rondelle de frottement avec l'un des éléments première rondelle de guidage (30) moyeu (20), caractérisé en ce que les moyens élastiques à action axiale (3) prennent appui sur la rondelle de frottement (2) pour action sur une rondelle de protection (4) propre à venir en contact avec la bride (24) du moyeu
(20), en ce que, pour formation d'un sous-ensemble rondelle de frottement (2) -
moyens élastiques à action axiale (3) - rondelle de protection (4), des moyens d'encliquetage à pattes élastiquement déformables radialement (5) interviennent entre la rondelle de frottement (2) et la rondelle de protection (4), et en ce que les moyens de blocage en rotation (7) traversent les moyens élastiques (3) et la rondelle de protection (4) pour coopérer avec les cannelures (21) de la bride (24) du moyeu (20), tandis que la rondelle de frottement (2) présente une face dorsale (28), tournée à l'opposé des moyens élastiques à action axiale (3), pour coopérer à
2 0 frottement avec la première rondelle de guidage (30).
2- Dispositif de frottement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites pattes élastiquement déformables (5) sont issues de la périphérie externe de la rondelle de frottement (2), et en ce qu'elles sont d'orientation axiale et présentent une extrémité libre crantée propre à venir en contact avec la face frontale de la rondelle de protection (4) tournée à l'opposé de la rondelle de
frottement (2).
3- Dispositif de frottement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre desdites pattes élastiquement déformables (5) comporte un chanfrein d'engagement délimité par un épaulement transversal propre à venir en
3 0 contact avec la face frontale de la rondelle de protection (4).
4- Dispositif de frottement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdites pattes élastiquement déformables (5) sont admises à pénétrer à jeu
circonférentiel entre deux cannelures (21) de la bride (24) du moyeu (20).
- Dispositif de frottement selon l'une quelconque des revendications 1
3 5 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage en rotation (7) consistent en des pattes d'orientation axiale issues de la périphérie interne de la rondelle de
frottement (2).
6- Dispositif de frottement selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque patte de blocage en rotation (7) comporte centralement radialement en
surépaisseur une patte d'arrêt (8).
7- Dispositif de frottement selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque patte d'arrêt (8) traverse une échancrure (10) ménagée à la périphérie
interne de la rondelle de protection (4) pour blocage en rotation de celle-ci.
8- Dispositif de frottement selon la revendication 6 ou 7, dans lequel les moyens élastiques à action axiale consistent en une rondelle Belleville (3), caractérisé en ce que la périphérie interne de ladite rondelle Belleville (3) est crénelée intérieurement en sorte qu'il est créé des échancrures (9) à la périphérie interne de la rondelle Belleville (3), et en ce que chaque patte d'arrêt (8) s'engage
de manière complémentaire dans lesdites échancrures (9).
9- Dispositif de frottement selon l'une quelconque des revendications 1
à 8, caractérisé en ce que la rondelle de frottement (2) présente à sa périphérie
externe des pattes de centrage (6) pour les moyens élastiques à action axiale (3).
- Dispositif de frottement selon la revendication 9, caractérisé en ce que deux pattes de centrage (6) encadrent circonférentiellement une patte
élastiquement déformable radialement (5).
11- Dispositif de frottement selon les revendications 10 et 6, caractérisé
en ce que deux pattes de centrage (6) encadrent circonférentiellement une patte de
blocage en rotation (7).
12- Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, comportant une première rondelle de guidage (30) et une seconde rondelle de guidage (40) solidaires d'un élément d'entrée (60) en étant disposées de part et d'autre d'un voile (50), des premiers organes élastiques (55) intervenant circonférentiellement entre le voile (50) et les rondelles de guidage (30,40), un moyeu central (20) entouré par les rondelles de guidage (30,40) et le voile (50) doté d'une bride cannelée (24) appartenant à des moyens d'engrènement à jeu (80) intervenant entre la périphérie interne du voile (50) et la périphérie externe de la bride (24), des seconds organes élastiques (75), de plus faible raideur que les premiers organes élastiques (55), intervenant circonférentiellement entre le voile (50) et le moyeu (20) et un palier (76) intervenant entre la périphérie interne de la seconde rondelle de guidage (40) et la périphérie externe du moyeu (20), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de frottement (1), selon l'une
3 5 quelconque des revendications 1 à 11, intervenant entre la bride cannelée (24) et la
périphérie interne de la première rondelle de guidage (30).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9601958A FR2745055B1 (fr) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion |
| DE1997104451 DE19704451B4 (de) | 1996-02-16 | 1997-02-06 | Reibungsvorrichtung für Torsionsdämpfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9601958A FR2745055B1 (fr) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2745055A1 true FR2745055A1 (fr) | 1997-08-22 |
| FR2745055B1 FR2745055B1 (fr) | 1998-03-13 |
Family
ID=9489291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9601958A Expired - Lifetime FR2745055B1 (fr) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19704451B4 (fr) |
| FR (1) | FR2745055B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412249A (zh) * | 2020-04-28 | 2020-07-14 | 华域动力总成部件系统(上海)有限公司 | 集成限扭装置的飞轮减振器 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3619372B2 (ja) * | 1998-09-01 | 2005-02-09 | 株式会社エクセディ | ダンパーディスク組立体 |
| FR2797010B1 (fr) * | 1999-07-30 | 2001-11-02 | Valeo | Amortisseur de torsion pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2801081B1 (fr) * | 1999-11-17 | 2002-02-08 | Valeo | Amortisseur de torsion pour embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2804190B1 (fr) * | 2000-01-25 | 2002-05-17 | Valeo | Amortisseur de torsion pour un embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2854671B1 (fr) * | 2003-05-05 | 2006-04-28 | Valeo Embrayages | Embrayage a friction, en particulier pour un vehicule automobile |
| FR2859771B1 (fr) * | 2003-09-16 | 2005-11-11 | Valeo Embrayages | Embrayage a friction, en particulier pour un vehicule automobile, comportant des moyens multifonction |
| DE102012206618A1 (de) * | 2011-05-11 | 2012-11-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE102013209117A1 (de) * | 2012-06-04 | 2013-12-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nabeneinrichtung für einen Torsionsschwingungsdämpfer und entsprechender Torsionsschwingungsdämpfer |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2524097A1 (fr) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier pour vehicule automobile |
| GB2183787A (en) * | 1985-11-30 | 1987-06-10 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch assembly for a motor vehicle friction clutch |
| FR2627831A1 (fr) * | 1988-02-24 | 1989-09-01 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur de vibrations de torsion a friction en fonction de l'angle de torsion |
| DE3903652A1 (de) * | 1989-02-08 | 1990-08-09 | Fichtel & Sachs Ag | Reibeinrichtung fuer kupplungsscheiben |
| FR2642804A1 (fr) * | 1989-02-07 | 1990-08-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicules automobiles |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4991704A (en) * | 1989-11-28 | 1991-02-12 | Dana Corporation | Apparatus for adjusting hysteresis in a clutch |
| FR2674593B1 (fr) * | 1991-03-29 | 1993-05-07 | Valeo | Amortisseur de torsion comportant un preamortisseur a boitier avec pattes a crochets, notamment pour vehicule automobile. |
| ES2068773B1 (es) * | 1992-12-08 | 1998-12-16 | Fichtel & Sachs Ag | Disco de embrague con anillo de friccion protegido contra torsion. |
| GB2283558B (en) * | 1993-11-05 | 1998-03-25 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Rotary vibration damper |
| JPH0989026A (ja) * | 1995-09-20 | 1997-03-31 | Exedy Corp | ダンパーディスク組立体 |
| DE29612924U1 (de) * | 1996-07-25 | 1996-09-12 | Fichtel & Sachs Ag, 97424 Schweinfurt | Zweistufige Reibeinrichtung |
-
1996
- 1996-02-16 FR FR9601958A patent/FR2745055B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-02-06 DE DE1997104451 patent/DE19704451B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2524097A1 (fr) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier pour vehicule automobile |
| GB2183787A (en) * | 1985-11-30 | 1987-06-10 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch assembly for a motor vehicle friction clutch |
| FR2627831A1 (fr) * | 1988-02-24 | 1989-09-01 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur de vibrations de torsion a friction en fonction de l'angle de torsion |
| FR2642804A1 (fr) * | 1989-02-07 | 1990-08-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicules automobiles |
| DE3903652A1 (de) * | 1989-02-08 | 1990-08-09 | Fichtel & Sachs Ag | Reibeinrichtung fuer kupplungsscheiben |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412249A (zh) * | 2020-04-28 | 2020-07-14 | 华域动力总成部件系统(上海)有限公司 | 集成限扭装置的飞轮减振器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2745055B1 (fr) | 1998-03-13 |
| DE19704451A1 (de) | 1997-08-21 |
| DE19704451B4 (de) | 2007-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2629166A1 (fr) | Dispositif d'amortissement d'oscillations | |
| FR2611245A1 (fr) | Disque de friction d'embrayage avec preamortisseur | |
| FR2690722A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR2614080A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion a palier de centrage | |
| FR2706962A1 (fr) | ||
| FR2669089A1 (fr) | Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles. | |
| EP0382616B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicules automobiles | |
| WO1996014521A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR2745055A1 (fr) | Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion | |
| WO1998014719A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens perfectionnes d'amortissement par friction des vibrations | |
| FR2660038A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. | |
| FR2733809A1 (fr) | Amortisseur de torsion a rondelle de commande, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| EP0698751B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2695180A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour véhicule automobile. | |
| WO2001007799A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3033187A1 (fr) | Dispositif d'amortissement pendulaire | |
| EP0200633B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile | |
| FR2628807A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3068410B1 (fr) | Disque d'embrayage avec dispositif de frottement | |
| FR2746472A1 (fr) | Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2728642A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| EP0797023B1 (fr) | Amortisseur de torsion à rondelle entretoise, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2845141A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR3068411A1 (fr) | Disque d'embrayage avec dispositif de frottement | |
| EP0916034B1 (fr) | Liaison volant-couvercle d'un embrayage a friction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 20 |