FR2627831A1 - Amortisseur de vibrations de torsion a friction en fonction de l'angle de torsion - Google Patents

Abstract

L'invention concerne la configuration d'un amortisseur de vibrations de torsion avec un système d'amortissement en marche à vide et un système d'amortissement en charge. En vue d'accorder entre eux avec précision les deux dispositifs de friction, il est prévu un dispositif à roulement 3, 4 et rampes 21, 22 qui, en dehors de la plage de marche à vide, met en action un ressort de friction en charge 6 précontraint.

Description

I Amortisseur de vibrations de torsion à friction en fonction de l'angle

de torsion La présente invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour disques d'embrayages à friction de véhicules automobiles, constitué d'un support de garnitures de friction sur lequel sont fixées, à distance axiale, des tôles de recouvrement entourant un disque de moyeu, de ressorts de torsion pour la plage de charge dans des fenêtres du disque de moyeu et des tôles de recouvrement, et d'un moyeu à denture intérieure et denture extérieure, le disque de moyeu s'engageant par une denture intérieure dans la denture extérieure du moyeu, avec jeu dans le sens périphérique conformément à la plage opérationnelle d'un amortisseur en marche à vide, et au moins un ressort de torsion pour la plage de marche à vide étant disposé dans une fenêtre du disque de moyeu, l'asservissement s'effectuant

par un élément constructif disposé fixement sur le moyeu.

On connaît un amortisseur de vibrations de torsion de ce type, par

exemple, par la demande de brevet allemand DE-3 545 723.

A partir de cet état de la technique, la présente invention a pour but de construire de la manière la plus simple possible l'amortisseur en marche à vide intégré dans le disque d'embrayage, la possibilité d'une adaptabilité élevée à des sollicitations diverses de l'amortisseur de vibrations de torsion, avec un nombre de pièces individuelles le plus faible possible, devant être conservée. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'il est prévu un seul disque entraîneur pour le ressort de torsion en marche à vide, disque qui s'étend à côté du disque de moyeu, qui est monté au moins périphériquement fixement sur la denture extérieure du moyeu, et qui présente, à hauteur du ressort de torsion en marche à vide, une patte axialement coudée, laquelle s'étend sensiblement tangentiellement et présente une fenêtre fermée pour

recevoir le ressort de torsion en marche à vide.

En disposant un seul disque entraîneur pour le ressort de torsion en

marche à vide, on assure l'obtention d'une construction très simple et claire.

Ce faisant, le disque de moyeu est monté sur la denture extérieure du moyeu,

qui est de toute manière présente.

Afin d'obtenir un gain de place dans le sens axial, le disque de moyeu, disposé du côté de la tôle de recouvrement, est évidé dans son diamètre intérieur, de sorte que le disque et la tôle peuvent être disposés sensiblement dans un même plan. Ce faisant, il est bien sûr avantageux de prévoir éventuellement plusieurs ressorts de torsion en marche à vide, répartis sur la périphérie. Il est en outre proposé de disposer le disque entraîneur également axialement fixe sur le moyeu, de sorte qu'il se charge, conjointement avec un autre élément constructif disposé fixement sur le moyeu, du côté de la tôle de recouvrement en vis-à-vis du disque entraîneur qui est éloigné du disque de moyeu, du guidage axial des éléments constructifs rotatifs par rapport au moyeu. On assure ainsi, par exemple, une grande insensibilité de la construction finie vis-à-vis des influences extérieures en cas d'entretien ou de

réparation.

Le guidage du support de garnitures et des tôles de recouvrement dans le sens radial s'effectue par l'intermédiaire d'une bague de frictiorl, qui est montée rotative sur le diamètre extérieur du moyeu, et qui est reliée solidairement en rotation à la tôle de recouvrement par l'intermédiaire d'un assemblage de contours. Cet assemblage de contours peut être enfilé dans le sens axial, de sorte qu'il se monte aisément. Une telle bague de friction est de préférence réalisée par un processus de déformation sans enlèvement de matière. Il est en outre proposé de disposer, sur le côté extérieur de la tôle de recouvrement, un ressort de friction en charge en position précontrainte; à cet effet, il est prévu une bague de pression qui est accrochée à la tôle de recouvrement ou selon le cas au disque de moyeu par l'intermédiaire de bras qui s'étendent axialement. Conjointement avec un appui axial contre le moyeu, cette bague de pression précontrainte assure la fabile précontrainte

correspondante du ressort de friction en marche à vide.

Sur les faces annulaires mutuellement en vis-à-vis tant de la bague de pression que de l'élément constructif axialement fixe, qui est lui-aussi fixé solidairement en rotation sur le moyeu, il est prévu des rampes axialement ascendantes, de même que des corps de roulement disposés entre les rampes dans une cage, qui engendrent conjointement, en dehors de la plage de marche à vide, une modification voulue de la précontrainte du ressort de friction en charge lors de la rotation relative du support de garnitures et des tôles de recouvrement par rapport au moyeu. On peut ainsi disposer d'une très grande richesse de variantes pour l'adaptation du dispositif de friction pour la plage de charge. Les forces de friction peuvent être ainsi, par exemple, réalisées avec une croissance continue dans le sens de rotation relative; elles peuvent aussi être réalisées décroissantes, et il est possible de réaliser des allures de force de friction totalement différentes dans la plage

de traction et dans la plage de poussée.

L'assemblage entre la bague de friction et la tôle de recouvrement peut être réalisé, par exemple, par l'intermédiaire d'un assemblage à pivot et trou, le diamètre intérieur de la tôle de recouvrement étant supérieur au diamètre extérieur de la denture du moyeu. On assure ainsi qu'il n'y ait pas de contact métal/métal. La bague de friction traverse alors, par des pivots s'étendant axialement, le disque de moyeu dans des ouvertures de taille correspondante, et elle est reliée sur le côté en vis à vis, solidairement en rotation mais en mobilité axiale, à une autre bague de friction. Cette autre bague de friction agit, par l'intermédiaire d'une bague de pression, sur le ressort de friction en marche à vide, qui s'applique contre le disque entraîneur. Ce faisant, le ressort de friction en marche à vide est disposé dans un évidement axial du disque entraîneur, de telle sorte qu'il atteint sa précontrainte maximale lors

de l'application de la bague de pression contre le disque entraîneur.

Dans ce cas, la bague de pression est munie, sur sa périphérie extérieure, de bras s'étendant axialement, qui passent par des ouvertures de la tôle de recouvrement sans jeu dans le sens périphérique, traversent des ouvertures du disque de moyeu avec jeu dans le sens périphérique, et sont soutenus, sur le côté tourné vers le disque entraineur, par des butées courbées vers l'intérieur. On assure ainsi un entraînement en solidarité de rotation entre la

tôle de recouvrement et la bague de pression.

Selon une autre forme de réalisation possible, la bague de pression est munie, dans la région de son diamètre intérieur, de bras s'étendant axialement, qui s'appuient axialement dans la région du diamètre intérieur de la tôle de recouvrement. La bague de pression, par des butées déjà préformées qui traversent des ouvertures correspondantes, est fixée par un assemblage du genre à balonnette dans la région du diamètre intérieur de la tôle de recouvrement. La bague de pression est maintenue à cette position par le fait que la bague de friction est disposée solidairement en rotation par rapport à la tôle de recouvrement,sur le côté intérieur de cette dernière, par l'intermédiaire de contours mutuellement correspondants, la bague de pression étant elle-aussi maintenue dans la bague de friction par un assemblage périphérique par complémentarité de forme. Ici aussi, le guidage.de la tôle de recouvrement a lieu par l'intermédiaire de la bague de friction, qui est

guidée mobile sur le diamètre extérieur du moyeu.

L'invention va être maintenant décrite plus en détails à l'aide de deux exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel Figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un disque d'embrayage; Figure 2 est une vue en coupe sensiblement tangentielle du dispositif de déplacement en fonction de l'angle de torsion pour le ressort de friction en charge; Figures 3 et 4 sont des vues en coupes partielles, respectivement verticale et tangentielle, de la disposition des ressorts de torsion en marche à vide; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'une autre forme de réalisation d'un disque d'embrayage Figures 6 et 7 sont des vues, respectivement en coupe et en projection, de la bague de pression selon la figure 5; Figures 8 et 9 sont des vues, respectivement en projection et en coupe, de la bague de friction selon la figure 5; Figure 10 est une représentations en perspective, du montage de la bague de pression, de la tôle de recouvrement et de la bague de friction; Figure 11 est une représentation, en perspective, d'une région partielle de

la rondelle ondulée, qui joue le rôle de ressort de friction en marche à vide.

La figure I représente, conjointement avec les figures 2 à 4, un amortisseur de vibrations de torsion avec un dispositif d'amortissement en marche à vide et un dispositif d'amortissement en charge. Le moyeu 1 est pourvu d'une denture intérieure 17 pour son montage en solidarité de rotation sur un arbre de boîte de vitesses. Il présente également une denture extérieure 16 qui sert à introduire les forces provenant des garnitures de friction 40, par l'intermédiaire des ressorts de torsion en charge 8 répartis sur la périphérie, et d'un ou plusieurs ressorts de torsion en marche à vide 11, également répartis sur la périphérie. Les garnitures de friction 40 sont fixées sur un support de garnitures 39, qui est fixé par l'intermédiaire de rivets 38 sur les deux tôles de recouvrement 7 et 37. La tôle de recouvrement 37 est évidée dans son diamètre intérieur, afin de loger de manière peu encombrante des éléments du dispositif d'amortissement des vibrations de torsion en marche à vide, disposé dans le même plan. Les ressorts de torsion en charge 8 sont disposés dans des fenêtres correspondantes des tôles de recouvrement 7 et 37, ainsi que dans des fenêtres du disque de moyeu 10, disposé entre les deux tôles. La tôle de recouvrement 7 s'étend radialement vers l'intérieur plus loin que la tôle de recouvrement 37, et elle est, par l'intermédiaire d'une bague de friction 9, guidée en rotation relative sur le diamètre extérieur de la denture 16 du moyeu 1. Ce faisant, le diamètre intérieur 23 de la tôle de recouvrement 7 est prévu plus grand que le diamètre extérieur de la denture 16, afin d'empêcher en cet endroit un frottement métal/métal. Un ou plusieurs ressorts de torsion en marche à vide 11 sont disposés dans des fenêtres correspondantes 30 du disque de moyeu 10, radialement à l'intérieur des ressorts de torsion en charge 8, mais radialement à l'extérieur de la bague de friction 9. Comme le montrent notamment les figures 3 et 4, ces ressorts 11 montés dans des fenêtres fermées 29 du disque entraîneur 15, qui est disposé solidaire en rotation et axialement fixe sur la denture extérieure 16 du moyeu 1, radialement à l'intérieur de la tôle de recouvrement 37. A cet effet, le disque entraîneur 15 présente, dans la région de sa périphérie extérieure, des pattes axialement coudées 28, qui présentent les fenêtres 29 destinées à recevoir les ressorts 11, et qui traversent le disque de moyeu 10 dans des fenêtres correspondantes 30. Ces fenêtres 30 sont munies dans le sens périphérique de prolongements 31, dans lesquels peuvent s'enfoncer les pattes 28 lors de la rotation relative par rapport au disque de moyeu 10. Ce type d'asservissement des ressorts de torsion en marche à vide 11 est avantageux parce que le deuxième disque entraîneur autrement habituel est ici supprimé, de sorte que la place nécessitée par ce dernier peut être mieux utilisée pour la configuration constructive de dispositifs de friction. Le disque de moyeu 10 s'engage, par sa denture intérieure 18,dans la denture extérieure 16 du moyeu 1, avec jeu dans le sens périphérique conformément à la plage opérationnelle du dispositif d'amortissement en marche à vide. Le disque de moyeu 10 n'est pas fixé axialement dans la denture, mais il y est fixé en position par les éléments du dispositif de friction. La bague de friction 9, déjà mentionnée, traverse, par des pivots 25 s'étendant axialement, le disque de moyeu 10 dans des ouvertures 26, qui sont configurées dans le sens périphérique conformément à l'angle maximal de rotation relative. Sur le côté en vis-à-vis, ces pivots 25 s'engagent solidairement en rotation mais en mobilité axiale dans une bague de friction 12, qui s'appuie contre le disque entraîneur 15 par l'intermédiaire d'une bague de pression 13 et d'un ressort de friction en marche à vide 14. A cet effet, la bague de friction 12 présente des trous 27. L'assemblage à pivot et trou 24 entre la bague de friction 9 et la tôle de recouvrement 7 est d'un principe identique. Un ressort de friction en charge 6, qui est précontraint axialement par l'intermédiaire d'une bague de pression 5, s'appuie sur le côté extérieur de la tôle de recouvrement 7, soit donc sur le côté éloigné du disque de moyeu 10. La bague de pression 5, par des bras axialement coudés 34 disposés sur sa périphérie externe, traverse la tôle de recouvrement 7 dans des ouvertures 35, périphériquement sans jeu, puis traverse le disque de moyeu 10 dans des ouvertures périphériquement plus grandes, et, sur le côté du disque de moyeu 10 éloigné de la tôle de recouvrement 7, elle est maintenue radialement vers l'intérieur à la position précontrainte, par des butées 36. Un élément constructif axialement fixe 2 se trouve dans la région terminale axiale du moyeu 1, à distance axiale de la bague de pression 5; il s'engage lui-aussi solidairement en rotation, par sa denture intérieure 19, dans la denture extérieure 16 du moyeu 1. Cet assemblage solidaire en rotation est également réalisé avec le disque entraîneur 15, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 20. Une cage 4, munie de plusieurs corps de roulement 3 périphériquement répartis, sous forme de billes, est disposée entre l'élément constructif 2 et la bague de pression 5, les faces mutuellement en vis-à-vis des éléments 2 et 5 étant munies de rampes respectives 21 et 22, qui présentent, périphériquement, des distances axiales différentes par rapport à la cage 4. Cette situation est représentée à la figure 2, qui est une vue en coupe sensiblement tangentielle à travers les billes 3, la cage 4 et les éléments 2 et 5. La figure 2 représente une position de repos de l'amortisseur de vibrations de torsion, à partir de laquelle est d'abord balayée la plage- de marche à vide, puis la plage de charge, lors de la rotation relative entre les éléments 2 et 5. Du fait de l'assemblage solidaire en rotation de la bague de pression 5 avec la tôle de recouvrement 7, cette dernière est conjointement entraînée par rapport à l'élément 2 lors de la sollicitation en torsion. Les éléments 2 et 5 tournent donc l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que, à la suite de la plage de marche à vide, les rampes 21, 22 deviennent opérationnelles et, par les billes 3 disposées entre les rampes, engendrent un déplacement axial correspondant de la bague de pression 5 vers la tôle de recouvrement 7. La précontrainte du ressort de friction en charge 6 est ainsi modifiée, et cette modification se répercute sur le dispositif de friction pour la plage de charge. Ce processus

sera détaillé dans la description fonctionnelle. Afin d'éviter une sollicitation

excessive du ressort de friction en marche à vide 14, lequel est relativement

faible, ce dernier est disposé dans un évidement 33 du disque entraîneur 15.

Cet évidement 33 assure au ressort 14 un espace d'installation minimal à

l'état précontraint.

Le montage des différents éléments de l'amortisseur de vibrations de torsion s'effectue en assemblant, dans un premier temps, le disque entraîneur de manière axialement et périphériquement fixe au moyeu 1. Ensuite, les différents éléments sont enfilés par le côté gauche. L'élément 2 est fixé en dernier, le ressort de friction en marche à vide 14 étant amené à sa position d'installation représentée en exerçant une force par le côté gauche, sans

dépasser la force de précontrainte du ressort de friction en charge 6.

L'élément 2 est maté sur le moyeu 1 à cet état exempt de jeu.

Le fonctionnement de l'amortisseur de vibrations de torsion est le suivant: En cas de faible sollicitation en torsion des garnitures de friction 40, l'amortisseur de vibrations de torsion travaille uniquement dans la plage de marche à vide, ce qui signifie que les tôles de recouvrement 7 et 37 forment conjointement avec le disque de moyeu 10 une unité solidaire en rotation, et se déplacent librement à l'intérieur du jeu autorisé entre la denture

intérieure 18 du disque de moyeu 10 et la denture extérieure 16 du moyeu 1.

Dans cette plage, les billes 3 ne sont pas sollicitées par les rampes 21 et 22, et il faut uniquement vaincre la force de friction exercée par le ressort de friction en marche à vide 14. Cette force se répercute soit entre la bague de friction 12 et la bague de pression 13, soit entre la bague de pression 13 et le ressort 14, puisque le disque entraîneur 15 est assemblé en solidarité de rotation au moyeu 1, et que le frottement de roulement entre la bague de pression 5 et l'élément 2, engendré par les billes 3, est négligeable. En cas de dépassement de la plage de marche à vide, le disque de moyeu 10 vient buter, par sa denture intérieure 18, sur la denture extérieure 16 du moyeu 1 et, dans le même temps, les rampes 21, 22 deviennent opérationnelles par rapport aux billes 3, de sorte qu'à partir de ce moment, le disque de moyeu 10 et le disque entraîneur 15 sont immobiles l'un par rapport à l'autre, ce qui fait que les ressorts de torsion en marche à vide Il ne sont plus sollicités. Dans le même temps, les ressorts de torsion en charge 8 sont sollicités, puisque les

tôles de recouvrement 7 et 37 continuent à tourner par rapport au moyeu 1.

Cette rotation relative engendre la production d'une force de friction entre, d'une part, la bague de friction 9 et la bague de friction 12, et, d'autre part, le disque de moyeu 10. En outre, du fait de l'agrandissement, déclenché par les rampes 21 et 22, de la distance des éléments 5 et 2 entre eux, et par suite de la modification de la force de précontrainte du ressort de friction en charge 6, la totalité de la force axiale agit sur la bague de pression 13, de sorte que cette dernière produit également une force de friction par rapport au disque entraineur 15. Cela étant, il est possible,. par une configuration correspondante des rampes 21 et 22, de commander différemment la force de friction dans la plage de charge en fonction de l'angle de rotation relative, et cette production de force de friction peut également, d'une manière très simple, être réalisée différemment dans la plage de poussée et dans la plage de traction. Il est donc possible d'agir, aisément et d'une manière simple, sur

la force de friction dans la plage de charge.

Les figures 5 à 11 représentent une autre variante de l'invention. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un amortisseur de vibrations de torsion, avec des garnitures de friction 40 qui sont fixées sur un support de garnitures 39. Ce dernier est riveté avec deux tôles de recouvrement 45 et 46 par des rivets 38. Les deux tôles de recouvrement 45 et 46 entourent un disque de moyeu 47 qui, par une denture intérieure 18, s'engage dans la denture extérieure 16 d'un moyeu 1, avec jeu dans le sens périphérique conformément à la plage opérationnelle d'un dispositif d'amortissement en marche à vide. Le moyeu 1 est, en outre, muni d'une denture intérieure 17 pour son assemblage en solidarité de rotation avec un arbre de boîte de vitesses. Des ressorts de torsion en charge 8 sont disposés dans des fenêtres correspondantes des tôles de recouvrement 45 et 46 ainsi que du disque de moyeu 47. L'ensemble de ressort pour la plage de marche à vide est disposé radialement à l'intérieur de ces ressorts de torsion en charge 8, et il est constitué d'un ou plusieurs ressorts de torsion en marche à vide 11, qui sont disposés dans des fenêtres correspondantes 30 du disque de moyeu 47. Les ressorts de torsion en marche à vide Il sont asservis par l'intermédiaire d'un disque entraîneur 59, qui est disposé solidaire en rotation et axialement fixe sur le moyeu 1. A cet effet, ce disque présente, entre autres, une denture intérieure 20 qui s'engage, périphériquement sans jeu, dans la denture extérieure 16 du moyeu 1. Le disque entraîneur 59 correspond pour l'essentiel au disque entraîneur 15 de la figure 1, et il est y muni/dans sa région périphérique externe, conformément aux figures 3 et 4, de pattes axialement coudées 28, dans lesquelles se trouvent des fenêtres 29 pour recevoir les ressorts 11. La tôle de recouvrement 46 est disposée dans la région du plan du disque entraîneur 59, et elle est adéquatement évidée sur son diamètre intérieur. Par ailleurs, elle s'engage, par des ergots d'entraînement individuels 50, périphériquement entre les pattes 28 vers l'intérieur, et elle y est assemblée, en solidarité de rotation, mais en mobilité axiale, à une rondelle ondulée 49 qui, par la configuration correspondante de ses ondulations axiales, joue le rôle de ressort pour le dispositif de friction en marche à vide. Des deux côtés de la rondelle ondulée 49 sont disposées des bagues de friction 48, qui se trouvent ainsi directement entre le disque entraîneur 59 et le disque de moyeu 47. La figure 11 représente une vue partielle en perspective de la rondelle ondulée 49, qui montre des ouvertures 57 ouvertes radialement vers l'extérieur, qui sont reliées, périphériquement sans jeu, avec les ergots d'entraînement 50 de la tôle de recouvrement 46. En outre, des pattes 58 partent axialement en saillie de la rondelle ondulée 49, dans la région des ouvertures 47; ces pattes diminuent la pression

superficielle dans cette région.

Le guidage des deux tôles de recouvrement 45 et 46 par rapport au moyeu 1 a lieu par l'intermédiaire d'une bague de friction 44, représentée individuellement en projection et en coupe aux figures 8 et 9. Comme le montre également la vue en perspective de la figure 10, la tôle de recouvrement 45 est munie d'un contour intérieur 51 qui permet un assemblage solidaire en rotation avec le contour extérieur 55 de la bague de friction 44. On assure ainsi que les deux tôles de recouvrement 45 et 46 soient, par l'intermédiaire de la bague de friction 44, montées rotatives sur le diamètre extérieur du moyeu 1, et qu'il n'y ait pas, en cet endroit, de contact métal/métal. A cet effet, la bague de friction 44 présente une région annulaire 56 qui dépasse quelque peu dans le sens axial, conformément à l'épaisseur de matériau de la tôle de recouvrement 45. Cette région annulaire 56 présente plusieurs bossages périphériquement répartis 54, qui s'étendent radialement. Ces bossages 54 s'engagent dans les évidements 52 de la tôle de recouvrement 45. Ces évidements 52 sont disposés respectivement répartis par paires sur la périphérie, et ils présentent périphériquement une distance

mutuelle respective égale au développement périphérique d'un évidement 52.

Cette disposition est prévue en vue de la fixation de la bague de pression 4.1, qui est disposée sur le côté extérieur de la tôle de recouvrement 45 avec intercalage du ressort de friction en charge 6, et qui, par des bras s'étendant axialement 42, s'engage dans la région de son diamètre intérieur derrière le contour intérieur de la tôle de recouvrement 45, par des butées 43. Ces butées 43 présentent un contour correspondant à celui des évidements 52 de la tôle de recouvrement 45. Lors du montage, les bras 42 et leurs butées 43 sont introduits à travers une série d'évidements 52 dans la tôle de 262783t recouvrement 45, et, conformément au marquage en pointillés A de la figure , il sont tournés périphériquement jusqu'à ce que les butées 43 viennent se

placer exactement entre deux évidements 52 périphériquement consécutifs.

La bague de friction 44 est ensuite mise en place conformément à la flèche B de la figure 10, la région annulaire 56 de la bague de friction 44 étant interrompue par une ouverture correspondante respective 53, ce précisément entre deux bossages consécutifs 44. Cette ouverture 53 présente un développement périphérique correspondant au développement des butées 43 de la bague de pression 41. Grâce à cette disposition, la bague de pression 41, la tôle de recouvrement 45 et la bague de friction 44 sont mutuellement accouplées en solidarité de rotation dans le sens périphérique. Ce faisant, la bague de friction 44 est de préférence réalisée sous la forme d'une pièce moulée par injection ou fluée à chaud, de sorte qu'aucun usinage par enlèvement de matière n'est nécessaire. La configuration de la bague de pression 41 ressort des vues en coupe et en projection des figures 6 et 7. A la figure 7, le contour intérieur 51 de la tôle de recouvrement 45 est représenté en traits mixtes et ce, à la position d'installation à la suite du montage. On peut constater que les évidements 52 sont disposés à chaque fois

symétriquement par rapport aux butées 43.

La figure 5 montre encore qu'un élément constructif 2 est disposé entre la bague de pression 41 et la région terminale du moyeu I qui est éloignée du disque de moyeu 47, élément qui, par une denture intérieure 19, s'engage solidairement en rotation dans la denture extérieure 16, et qui est disposé axialement fixe une fois les différents éléments montés. Entre cet élément 2 et la bague de pression 41, plusieurs corps de roulement périphériquement répartis, sous forme de billes 3, sont disposés dans une cage 4; lors de la rotation relative en torsion au-delà de la plage de marche à vide, ces corps

de roulement coopérent de la manière déjà décrite avec des rampes 21, 22.

Les rampes 21 de la bague de pression 41 sont également visibles à la figure 7. Le montage de cet amortisseur de vibrations de torsion s'effectue également en commençant par la fixation du disque entraîneur 59 sur le moyeu 1. On monte ensuite les éléments 48, 49 et 47. Le montage préalable

des éléments 44, 45, 6 et 41 a déjà été décrit dans le cadre de la figure 10.

A la suite de la mise en place de la cage 4 avec les billes 3, on effectue la fixation de l'élément constructif 2, qui est, lui aussi, monté solidairement en rotation sur la denture, et qui est axialement maté. Ici aussi, la fixation en position axiale de l'élément 2 s'effectue de telle sorte que la précontrainte souhaitée de la rondelle ondulée 49 est réglée par l'intermédiaire du ressort de friction en charge précontraint 6. En cas de rotation relative entre les garnitures de friction 40 et le moyeu I à l'intérieur de la plage de marche à vide, le dispositif de friction en charge n'est pas opérationnel, car les éléments 45, 46, 47, 44, 49 forment conjointement une unité, et il n'y a de

rotation relative qu'entre la rondelle ondulée 49 et le disque entraîneur 59.

De la sorte, seule la bague de friction 48 extérieure est utilisée pour la production de friction. Elle est sollicitée par une faible force de précontrainte de la rondelle ondulée 49. En cas de dépassement de la plage de marche à vide, le disque de moyeu 47 reste immobile par rapport aumoyeu 1, de sorte qu'à partir de cet instant, le ressort de friction en charge 6 est mis en action conjointement avec les rampes 21 et 22, et une force de friction supérieure correspondante est maintenant opérationnelle, laquelle agit

en outre sur les différentes bagues de friction 44 et 48.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour disques d'embrayages à friction de véhicules automobiles, constitué d'un support de garnitures de friction sur lequel sont fixées, à distance axiale, des tôles de recouvrement entourant un disque de moyeu, de ressorts de torsion pour la plage de charge dans des fenêtres du disque de moyeu et des tôles de recouvrement, et d'un moyeu à denture intérieure et denture extérieure, le disque de moyeu s'engageant par une denture intérieure dans la denture extérieure du moyeu, avec jeu dans le sens périphérique conformément à la plage opérationnelle d'un amortisseur en marche à vide, et au moins un ressort de torsion pour la plage de marche à vide étant disposé dans une fenêtre du disque de moyeu, l'asservissement s'effectuant par un élément constructif disposé fixement sur le moyeu, c a r a c t é r i s é en ce qu'il est prévu un seul disque entraîneur (15, 59) pour le ressort de torsion en marche à vide (11), disque qui s'étend à côté du disque de moyeu (10, 47), qui est monté au moins périphériquement fixement sur la denture extérieure (16) du moyeu (1), et qui présente, à hauteur du ressort de torsion en marche à vide (11), une patte axialement coudée (28), laquelle s'étend sensiblement tangentiellement et présente une fenêtre

fermée (29) pour recevoir le ressort de torsion en marche à vide (11).

2. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque entraîneur (15, 59) s'étend sensiblement dans le plan d'une des tôles de recouvrement (37, 46), et la tôle de recouvrement

est évidée dans cette région.

3. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs ressorts de torsion en marche à

vide (11), répartis sur la périphérie.

4. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des

revendications I à 3, caractérisé en ce que le disque entraîneur (15, 59) est

disposé axialement fixe sur le moyeu (1), et assure, conjointement avec un autre élément constructif (2) disposé fixement sur le moyeu (1), du côté de la tôle de recouvrement (7, 45) en vis-à-vis du disque entraîneur qui est éloigné du disque de moyeu (10, 47), le guidage axial des élémenLs constructifs

rotatifs par rapport au moyeu.

5. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des

revendications I à 4, caractérisé en ce que, pour le guidage radial du support

de garnitures (39) et des toles de recouvrement (7, 37; 45, 46), la tôle de recouvrement (7, 45) qui est en vis-à-vis du disque entraîneur (15, 59) est, dans la région de son diamètre intérieur, reliée, par l'intermédiaire d'un assemblage de contours (24; 51, 54, 55), solidairement en rotation à une bague de friction (9, 44), qui est disposée entre cette tôle de recouvrement (7, 45) et le disque de moyeu (10, 47), et qui est montée rotatiVe sur le

diamètre extérieur du moyeu (1).

6. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des

revendications I à 5, caractérisé en ce que, sur le côté extérieur de la tôle

de recouvrement (7, 45), un ressort de friction en charge (6) est soutenu à l'état précontraint entre la tôle de recouvrement (7, 45) et une bague de pression (5, 41), la bague de pression étant accrochée à. la tôle de recouvrement ou au disque de moyeu par l'intermédiaire de bras (34, 42) qui s'étendent axialement, et assurant une faible précontrainte d'un ressort de

friction en marche à vide (14, 49).

7. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que tant la bague de pression (5, 41) qu'un élément constructif axialement fixe (2), qui est fixé solidairement en rotation sur le moyeu (1), sont munis,sur leurs faces mutuellement en vis-à-vis, de rampes (21, 22) axialement ascendantes dans le sens périphérique qui, avec des corps de roulement (3) disposés entre les rampes dans une cage (4), engendrent, en dehors de la plage de marche à vide, une compression du ressort de friction en charge (6) lors de la rotation relative de l'ensemble du support de garnitures et des tôles de recouvrement (39; 7, 37; 45, 46) par rapport au

moyeu (1).

8. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que la compression du ressort de friction en charge (6) présente des valeurs différentes, respectivement, dans le sens de traction et

dans le sens de poussée.

9. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des

revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la bague de friction (9) est reliée,

par un assemblage à pivot et trou (24), à la tôle de recouvrement (7) maintenue à un diamètre intérieur (23) supérieur au moyeu (1), et la bague de friction traverse, par des pivots s'étendant axialement (25), le disque de moyeu (10) dans des ouvertures (26) de taille périphériquement correspondante, et y est reliée, par un assemblage à pivot et trou (25, 27), solidairement en rotation mais en mobilité axiale, à une autre bague de friction (12) qui, par l'intermédiaire d'une bague de pression (13), précontraint le ressort de friction en marche à vide (14) s'appliquant contre le côté

intérieur du disque entraîneur (15).

10. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 9, caractérisé en ce que, pour limiter la précontrainte, le ressort de friction en marche à vide (14) est disposé dans un évidement axial (33) du disque

entraîneur (15).

11. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague de pression (5), par des bras (34) axialement coudés et disposés dans la région de son diamètre extérieur, traverse la tôle de recouvrement (7) dans des ouvertures (35), sans jeu dans le sens périphérique, traverse également le disque de moyeu (10) dans des fenêtres (30), avec jeu dans le sens périphérique, et est soutenue, sur le côté tourné

vers le disque entraîneur (15), par des butées (36) courbées vers l'intérieur.

12. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des

revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la bague de pression (41), par des

bras (42) axialement coudés et disposés dans la région de son diamètre intérieur, s'engage derrière la tôle de recouvrement par l'intermédiaire de butées (43) coudées radialement vers l'extérieur, et est fixée périphériquement à cette position par une bague de friction (44) entre la tôle de recouvrement (45) et le disque de moyeu (47), la bague de friction étant reliée

solidairement en rotation à la tôle de recouvrement.

13. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que deux évidements (52) sont disposés à distance du développement périphérique de la butée (43) dans la tôle de recouvrement (45), en partant du contour intérieur circulaire (51) et symétriquement par rapport à chaque bras (42) à l'état monté, et une bague de friction (44) est insérée, par un contour extérieur (55) correspondant, dans le contour intérieur, laquelle s'engage, par deux bossages (54), dans les évidements (52) et est munie d'une ouverture axialement traversante (53) correspondant au

développement périphérique de la butée (43) des bras (42).

14. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 13, caractérisé en ce que, sur le côté en vis-à-vis de la bague de friction (44), une rondelle ondulée (49) est précontrainte entre deux bagues de friction (48), laquelle, par des ouvertures (57) disposées radialement en dehors des bagues de friction, est reliée, solidairement en rotation mais en mobilité axiale, à des ergots d'entraînement (50) de la tôle de recouvrement (46), tournés

radialement vers l'intérieur et coudés axialement vers le disque de moyeu.