DE3805666A1 - Torsions-schwingungsdaempfer mit verdrehwinkelabhaengiger reibung - Google Patents
Torsions-schwingungsdaempfer mit verdrehwinkelabhaengiger reibungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsions-Schwingungsdämpfer,
insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeug-Reibungs
kupplungen, bestehend aus einem Reibbelagträger mit daran in
axialem Abstand befestigten Deckblechen, die eine Nabenscheibe
umgeben, Torsionsfedern für den Lastbereich in Fenstern von Na
benscheibe und Deckblechen, einer Nabe mit Innen- und Außenver
zahnung, wobei die Nabenscheibe mit einer Innenverzahnung mit
Spiel in Umfangsrichtung entsprechend dem Wirkungsbereich eines
Leerlaufdämpfers in die Außenverzahnung der Nabe eingreift und
wenigstens eine Torsionsfeder für den Leerlaufbereich in einem
Fenster der Nabenscheibe angeordnet ist und die Ansteuerung von
einem fest auf der Nabe angeordneten Bauteil erfolgt.
Ein Torsions-Schwingungsdämpfer der obengenannten Bauart ist bei
spielsweise aus der DE-OS 35 45 723 bekannt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik, liegt der Anmeldung die
Aufgabe zugrunde, den in der Kupplungsscheibe integrierten Leer
laufdämpfer möglichst einfach aufzubauen, wobei die Möglichkeit
einer großen Anpassungsfähigkeit für unterschiedliche Anforderun
gen des Torsions-Schwingungsdämpfers mit einer möglichst geringen
Anzahl von Einzelteilen erhalten bleiben muß.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des
Hauptanspruches gelöst. - Durch Anordnung nur einer Mitnehmer
scheibe für die Leerlauf-Torsionsfeder ist ein sehr einfacher und
übersichtlicher Aufbau gewährleistet. Dabei ist die Nabenscheibe
drehfest auf die sowieso vorhandene Außenverzahnung der Nabe auf
gesetzt.
Zur axialen Platzeinsparung ist die auf der Seite des Deckbleches
angeordnete Mitnehmerscheibe in ihrem Innendurchmesser ausge
spart, so daß beide Teile im wesentlichen in einer Ebene angeord
net werden können. Dabei ist es natürlich vorteilhaft, ggf. meh
rere am Umfang verteilte Leerlauf-Torsionsfedern vorzusehen.
Weiterhin wird vorgeschlagen, die Mitnehmerscheibe auch axial
fest auf der Nabe anzuordnen, so daß sie zusammen mit einem wei
teren fest auf der Nabe angeordneten Bauteil auf der der Naben
scheibe abgewandten Seite des der Mitnehmerscheibe gegenüberlie
genden Deckbleches die axiale Führung der verdrehbaren Bauteile
gegenüber der Nabe übernimmt. Dadurch ist beispielsweis eine
erhebliche Unempfindlichkeit der fertigen Konstruktion bei War
tung bzw. Reparatur gegenüber äußeren Einflüssen sichergestellt.
Die Führung von Belagträger und Deckblechen in radialer Richtung
erfolgt über einen Reibring, der drehbar auf dem Außendurchmesser
der Nabe angeordnet und über eine Konturverbindung drehfest mit
dem Deckblech verbunden ist. Diese Konturverbindung ist in Achs
richtung steckbar und somit leicht zu montieren. Vorzugsweise
wird ein solcher Reibring in einem spanlosen Umformvorgang herge
stellt.
Es wird weiterhin vorgeschlagen auf der Außenseite des Deckble
ches eine Lastreibfeder in vorgespannter Position anzuordnen, wo
zu ein Druckring vorgesehen ist, der über axial verlaufende Arme
am Deckblech bzw. an der Nabenscheibe eingehakt ist. In Verbin
dung mit einer axialen Abstützung an der Nabe sichert dieser vor
gespannte Druckring die entsprechend niedriger liegende Vorspan
nung der Leerlaufreibfeder.
Auf den einander zugekehrten Ringflächen sowohl des Druckringes
als auch des axial festen Bauteiles, welches ebenfalls drehfest
auf der Nabe befestigt ist, sind axial aufsteigende Rampen vorge
sehen, desgleichen dazwischen in einem Käfig angeordnete Wälzkör
per, so daß beim Verdrehen von Belagträger und Deckblech gegen
über der Nabe außerhalb des Leerlaufbereiches eine gezielte Ände
rung der Vorspannung der Lastreibfeder bewirkt wird. Auf diese
Weise ist eine sehr variantenreiche Abstimmung der Reibeinrich
tung für den Lastbereich möglich. So können beispielsweise die
Reibkräfte in Verdrehrichtung kontinuierlich ansteigend ausge
führt werden, sie können auch degressiv ausgeführt werden und es
ist möglich, im Zug- und Schubbereich völlig unterschiedliche
Reibkraftverläufe zu realisieren.
Die Verbindung zwischen Reibring und Deckblech kann beispielswei
se über eine Loch-Zapfen-Verbindung hergestellt werden, wobei der
Innendurchmesser des Deckbleches größer ist als der Außendurch
messer der Verzahnung der Nabe. Damit ist sichergestellt, daß
keine Berührung Metall auf Metall stattfindet. Der Reibring
durchdringt dann mit axial verlaufenden Zapfen die Nabenscheibe
in entsprechend großen Öffnungen und ist auf der gegenüberliegen
den Seite mit einem weiteren Reibring drehfest, aber axial ver
schiebbar verbunden. Dieser weitere Reibring wirkt über einen
Druckring auf die Leerlaufreibfeder, welche an der Mitnehmer
scheibe anliegt. Dabei ist die Leerlaufreibfeder in einer axialen
Aussparung der Mitnehmerscheibe derart angeordnet, daß sie ihre
maximale Vorspannung beim Aufliegen des Druckringes an der Mit
nehmerscheibe erreicht.
Der Druckring ist in diesem Falle an seinem Außenumfange mit
axial verlaufenden Armen versehen, die durch Öffnungen im Deck
blech ohne Spiel in Umfangsrichtung hindurchreichen, Öffnungen in
der Nabenscheibe mit Spiel in Umfangsrichtung durchdringen und
auf der der Mitnehmerscheibe zugewandten Seite durch nach innen
abgebogene Anschläge abgestützt sind. Dadurch ist eine drehfeste
Mitnahme zwischen Deckblech und Druckring gewährleistet.
Nach einer anderen möglichen Ausführungsform ist der Druckring im
Bereich seines Innendurchmessers mit axial verlaufenden Armen
versehen, die sich im Bereich des Innendurchmessers des Deckble
ches axial abstützen. Der Druckring mit den bereits vorgeformten
Anschlägen wird durch entsprechende Öffnungen im Bereich des In
nendurchmessers des Deckbleches bajonettartig verbaut. In dieser
Stellung wird der Druckring dadurch gehalten, daß der Reibring
auf der Innenseite des Deckbleches gegenüber diesem über entspre
chende gegenseitige Konturen drehfest angeordnet und der Druck
ring ebenfalls im Reibring durch einen umfangsmäßigen Formschluß
gehalten ist. Auch hier erfolgt die Führung des Deckbleches über
den Reibring, der auf dem Außendurchmesser der Nabe beweglich ge
führt ist.
Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Ausführungsbei
spiele näher erläutert. Es zeigt im einzelnen
Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Kupplungs
scheibe;
Fig. 2 einen im wesentlichen tangentialen Schnitt durch die ver
drehwinkelabhängige Verschiebeeinrichtung für die Last
reibfeder;
Fig. 3 und 4 einen senkrechten und tangentialen Teilschnitt
durch die Anordnung der Leerlauf-Torsionsfeder;
Fig. 5 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer anderen Aus
führungsform einer Kupplungsscheibe;
Fig. 6 und 7 Schnitt und Ansicht des Druckringes gem. Fig. 5;
Fig. 8 und 9 Schnitt und Ansicht des Reibringes gem. Fig. 5;
Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der Montage von Druck
ring, Deckblech und Reibring;
Fig. 11 eine perspektivische Darstellung eines Teilbereichs der
Wellscheibe, die als Leerlaufreibfeder fungiert.
Die Fig. 1 zeigt in Verbindung mit den Fig. 2 bis 4 einen
Torsions-Schwingungdämpfer mit einer Leerlauf- und einer Last-
Torsionsdämpfeinrichtung. Die Nabe 1 ist mit einer Innenverzah
nung 17 zum drehfesten Aufsetzen auf eine Getriebewelle ausge
stattet. Sie weist eine Außenverzahnung 16 auf, die der Kraftein
leitung von den Reibbelägen 40 her über die am Umfang verteilten
Last-Torsionsfedern 8 und eine oder mehrere ebenfalls am Umfang
verteilte Leerlauf-Torsionsfeder(n) 11 dient. Die Reibbeläge 40
sind an einem Belagträger 39 befestigt, der über Niete 38 an den
beiden Deckblechen 7 und 37 befestigt ist. Das Deckblech 37 ist
in seinem Innendurchmesser ausgespart, um Teile der in der glei
chen Ebene angeordneten Leerlauf-Torsionsdämpfeinrichtung platz
sparend unterzubringen. In entsprechenden Fenstern in den Deck
blechen 7 und 37 sowie in Fenstern der zwischen beiden angeordne
ten Nabenscheibe 10 sind die Last-Torsionsfedern 8 angeordnet.
Das Deckblech 7 reicht weiter nach radial innen als das Deckblech
37 und es ist über einen Reibring 9 auf dem Außendurchmesser der
Verzahnung 16 der Nabe 1 verdrehbar geführt. Dabei ist der Innen
durchmesser 23 des Deckbleches 7 größer als der Außendurchmes
ser der Verzahnung 16 ausgeführt, um hier eine Reibung Metall auf
Metall zu unterbinden. Radial innerhalb der Last-Torsionsfedern 8
- aber radial außerhalb des Reibringes 9 - sind in der Naben
scheibe 10 in entsprechenden Fenstern 30 eine oder mehrere
Leerlauf-Torsionsfeder(n) 11 angeordnet. Diese sind, wie insbe
sondere aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, in geschlossenen Fenstern 29
der Mitnehmerscheibe 15 gelagert, welche radial innerhalb des
Deckbleches 37 drehfest und axial fest auf der Außenverzahnung 16
der Nabe 1 angeordnet ist. Die Mitnehmerscheibe 15 weist zu die
sem Zwecke im Bereich ihres Außenumfanges axial abgewinkelte
Lappen 28 auf, die die Fenster 29 zur Aufnahme der Federn 11 auf
weisen und die Nabenscheibe 10 in entsprechenden Fenstern 30
durchdringen. Diese Fenster 30 sind in Umfangsrichtung mit Fort
sätzen 31 versehen, in welche die Lappen 28 bei Relativverdrehung
gegenüber der Nabenscheibe 10 eintauchen können. Diese Art der
Ansteuerung der Leerlauf-Torsionsfedern 11 ist deshalb vorteil
haft, weil die sonst übliche zweite Mitnehmerscheibe entfällt und
der dazu notwendige Platz besser für die konstruktive Ausgestal
tung von Reibeinrichtungen verwendet werden kann. Die Nabenschei
be 10 greift mit ihrer Innenverzahnung 18 mit Spiel in Umfangs
richtung entsprechend dem Wirkungsbereich der Leerlaufdämpfein
richtung in die Außenverzahnung 16 der Nabe 1 ein. Die Naben
scheibe 10 ist in Achsrichtung nicht in der Verzahnung festge
legt, sondern wird hier durch die Teile der Reibeinrichtung fi
xiert. Der bereits angesprochene Reibring 9 durchdringt mit axial
verlaufenden Zapfen 25 die Nabenscheibe 10 in Öffnungen 26, die
in Umfangsrichtung entsprechend dem maximalen Verdrehwinkel aus
gebildet sind. Diese Zapfen 25 greifen auf der gegenüberliegenden
Seite drehfest, aber axial verschiebbar in einen Reibring 12 ein,
der sich über einen Druckring 13 und eine Leerlaufreibfeder 14
an der Mitnehmerscheibe 15 abstützt. Der Reibring 12 weist zu
diesem Zwecke Löcher 27 auf. Im Prinzip gleich ist die Loch-
Zapfen-Verbindung 24 zwischen Reibring 9 und Deckblech 7. Auf der
Außenseite des Deckbleches 7, also auf der von der Nabenscheibe 10
abgewandten Seite, stützt sich eine Lastreibfeder 6 ab, die über
einen Druckring 5 axial vorgespannt ist. Der Druckring 5 greift
mit an seinem Außenumfang angeordneten, axial abgewinkelten Ar
men 34 in Umfangsrichtung spielfrei durch Öffnungen 35 im Deck
blech 7 und durch umfangsmäßig größer ausgeführte Öffnungen in
der Nabenscheibe 10 durch diese hindurch und ist auf deren dem
Deckblech 7 abgewandten Seite nach radial innen durch Anschlä
ge 36 in der vorgespannten Lage gehalten. In axialem Abstand zum
Druckring 5 befindet sich im axialen Endbereich der Nabe 1 ein
axial festes Bauteil 2, welches ebenfalls drehfest mit seiner In
nenverzahnung 19 in die Außenverzahnung 16 der Nabe 1 eingreift.
Diese drehfeste Verbindung ist ebenfalls bei der Mitnehmerschei
be 15 über eine Innenverzahnung 20 bewerkstelligt. Zwischen dem
Bauteil 2 und dem Druckring 5 ist ein Käfig 4 mit mehreren am Um
fang veteilten Wälzkörpern 3 in Form von Kugeln angeordnet, wo
bei die einander zugekehrten Flächen des Bauteiles 2 und des
Druckringes 5 mit Rampen 21 bzw. 22 versehen sind, die in Umfangs
richtung unterschiedliche axiale Abstände vom Käfig 4 aufweisen.
Eine Darstellung dieser Situation ist in Fig. 2 wiedergegeben,
welche einen etwa tangentialen Schnitt durch die Kugeln 3, den
Käfig 4 und die Bauteile 2 und 5 wiedergibt. In Fig. 2 ist eine
Ruhestellung des Torsions-Schwingungsdämpfers wiedergegeben, von
der aus zuerst der Leerlaufbereich und dann der Lastbereich bei
Relativverdrehung zwischen den Bauteilen 2 und 5 überstrichen
wird. Durch die drehfeste Anbindung des Druckringes 5 an das
Deckblech 7 wird dieser gegenüber dem Bauteil 2 bei Torsionsbe
aufschlagung mitgenommen. Dadurch verdrehen sich die Bauteile 2
und 5 gegeneinander, bis im Anschluß an den Leerlaufbereich die
Rampen 21 bzw. 22 wirksam werden und durch die dazwischen ange
ordneten Kugeln 3 eine entsprechende Axialverschiebung des Druck
ringes 5 in Richtung auf das Deckblech 7 zu bewirken. Damit wird
die Lastreibfeder 6 in ihrer Vorspannung verändert und diese Ver
änderung wirkt sich auf die Reibeinrichtung für den Lastbereich
aus. Eine nähere Erläuterung erfolgt in der Funktionsbeschrei
bung. Zur Vermeidung einer Überbelastung der relativ schwachen
Leerlaufreibfeder 14 ist diese in einer Aussparung 33 der Mitneh
merscheibe 15 angeordnet. Diese Aussparung 33 sichert einen Min
desteinbauraum in vorgespanntem Zustand für die Leerlaufreibfe
der 14.
Die Montage der Einzelteile des Torsions-Schwingungsdämpfers er
folgt derart, daß zuerst die Mitnehmerscheibe 15 axial und umfangs
mäßig fest mit der Nabe 1 verbunden wird. Danach werden sämtliche
Teile von der linken Seite her aufgefädelt. Als letztes wird das
Bauteil 2 befestigt, indem durch Kraftaufwendung von der linken
Seite her die Leerlaufreibfeder 14 in ihre dargestellte Einbaula
ge gebracht wird, ohne die Vorspannkraft der Lastreibfeder 6 zu
überschreiten. In diesem spielfreien Zustand wird das Bauteil 2
mit der Nabe 1 verstemmt.
Die Funktion des Torsions-Schwingungsdämpfers ist folgende:
Bei einer geringen Torsionsbeaufschlagung der Reibbeläge 40 ar
beitet der Torsions-Schwingungsdämpfer lediglich im Leerlaufbe
reich, was bedeutet, daß die Deckbleche 7 und 37 zusammen mit der
Nabenscheibe 10 eine drehfeste Einheit bilden und sich innerhalb
des Spieles zwischen der Innenverzahnung 18 der Nabenscheibe 10
und der Außenverzahnung 16 der Nabe 1 frei bewegen. In diesem Be
reich erfolgt keine Beaufschlagung der Kugeln 3 durch die Ram
pen 21 und 22 und es ist lediglich die durch die Leerlaufreibfe
der 14 aufgebrachte Reibkraft zu überwinden. Diese wirkt sich
entweder zwischen dem Reibring 12 und dem Druckring 13 oder zwi
schen dem Druckring 13 und der Leerlaufreibfeder 14 aus, da ja
die Mitnehmerscheibe 15 drehfest mit der Nabe 1 verbunden ist und
die rollende Reibung zwischen Druckring 5 und Bauteil 2 durch die
Kugeln 3 vernachlässigt werden kann. Beim Überschreiten des Leer
laufbereiches kommt die Nabenscheibe 10 mit ihrer Innenverzahnung
18 an der Außenverzahnung 16 der Nabe 1 zum Anschlag und gleich
zeitig werden die Rampen 21 bzw. 22 gegenüber den Kugeln 3 wirk
sam, so daß von diesem Moment an die Nabenscheibe 10 und die Mit
nehmerscheibe 15 relativ zueinander stillstehen, wodurch die
Leerlauf-Torsionsfedern 11 nicht weiter beaufschlagt werden.
Gleichzeitig erfolgt eine Beaufschlagung der Last-Torsionsfe
dern 8, da sich ja die Deckbleche 7 und 37 gegenüber der Nabe 1
weiter verdrehen. Diese Verdrehung bewirkt eine Reibkrafterzeu
gung zwischen Reibring 9 und Reibring 12 einerseits und Naben
scheibe 10 andererseits. Zudem wirkt infolge der durch die Ram
pen 21 und 22 ausgelösten Vergrößerung des Abstandes der Bautei
le 5 und 2 voneinander und somit die Veränderung der Vorspann
kraft der Lastreibfeder 6 die gesamte Axialkraft auf den Druck
ring 13, wodurch dieser gegenüber der Mitnehmerscheibe 15 eben
falls eine Reibkraft erzeugt. Durch entsprechende Ausbildung der
Rampen 21 und 22 ist es nun möglich, in Abhängigkeit vom Verdreh
winkel die Reibkraft im Lastbereich unterschiedlich zu steuern,
wobei ebenfalls in sehr einfacher Weise diese Reibkrafterzeugung
im Schub- und Zugbereich unterschiedlich ausgeführt werden kann.
Damit ist auf einfache Weise eine leichte Beeinflussung der Reib
kraft im Lastbereich möglich.
In den Fig. 5 bis 11 ist eine weitere Variante der Erfindung
wiedergegeben. Fig. 5 zeigt den Längsschnitt durch die obere
Hälfte eines Torsions-Schwingungsdämpfers mit Reibbelägen 40,
welche an einem Reibbelagträger 39 befestigt sind. Dieser ist
über Niete 38 mit zwei Deckblechen 45 und 46 vernietet. Die bei
den Deckbleche 45 und 46 umschließen eine Nabenscheibe 47, die
mit einer Innenverzahnung 18 mit Spiel in Umfangsrichtung entspre
chend dem Wirkungsbereich einer Leerlaufdämpfeinrichtung in die
Außenverzahnung 16 einer Nabe 1 eingreift. Die Nabe 1 ist weiter
hin mit einer Innenverzahnung 17 zum drehfesten Verbinden mit ei
ner Getriebewelle ausgestattet. In entsprechenden Fenstern der
Deckbleche 45 und 46 sowie der Nabenscheibe 47 sind Last-Torsions
federn 8 angeordnet. Radial innerhalb dieser Last-Torsionsfedern
8 ist die Federeinrichtung für den Leerlaufbereich angeordnet,
die aus einer oder mehreren Leerlauf-Torsionsfeder(n) 11 besteht,
die in entsprechenden Fenstern 30 der Nabenscheibe 47 angeordnet
sind. Die Leerlauf-Torsionsfedern 11 werden über eine Mitnehmer
scheibe 59 angesteuert, die drehfest und axial fest auf der Nabe 1
angeordnet ist. Sie weist zu diesem Zwecke u. a. eine Innenver
zahnung 20 auf, die ohne Spiel in Umfangsrichtung in die Außen
verzahnung 16 aus der Nabe 1 eingreift. Die Mitnehmerscheibe 59 ent
spricht im wesentlichen der Mitnehmerscheibe 15 von Fig. 1 und
ist in ihrem Außenumfangsbereich entsprechend den Fig. 3 und 4
mit axial abgewinkelten Lappen 28 versehen, in denen sich Fen
ster 29 zur Aufnahme der Federn 11 befinden. Das Deckblech 46 ist
im Bereich der Ebene der Mitnehmerscheibe 59 angeordnet und an
seinem Innendurchmesser entsprechend ausgespart. Es greift aller
dings mit einzelnen Mitnehmernasen 50 umfangsmäßig zwischen die
Lappen 28 nach innen und ist dort drehfest, aber axial verschieb
bar mit einer Wellscheibe 49 verbunden, welche durch entsprechen
de Ausbildung axialer Wellen als Feder für die Leerlaufreibein
richtung fungiert. Zu beiden Seiten der Wellscheibe 49 sind Reib
ringe 48 angeordnet, die sich somit direkt zwischen Mitnehmer
scheibe 59 und Nabenscheibe 47 befinden. Eine perspektivische
Teilansicht der Wellenscheibe 49 geht aus Fig. 11 hervor, die nach
radial außen offene Öffnungen 57 zeigt, die mit den Mitnehmerna
sen 50 des Deckbleches 46 in Umfangsrichtung spielfrei in Verbin
dung stehen. Weiterhin sind aus der Wellscheibe 49 im Bereich der
Öffnungen 57 axial abstehende Lappen 58 ausgebildet, welche die
Flächenpressung in diesem Bereich absenken.
Die Führung der beiden Deckbleche 45 und 46 gegenüber der Nabe 1
erfolgt über einen Reibring 44, der als Einzelteil in Ansicht und
Schnitt in den Fig. 8 und 9 dargestellt ist. Das Deckblech 45
ist hierbei - wie auch aus der perspektivische Skizze gem.
Fig. 10 ersichtlich - mit einer Innenkontur 51 versehen, die eine
drehfeste Vebindung mit der Außenkontur 55 des Reibringes 44 er
möglicht. Damit ist sichergestellt, daß beide Deckbleche 45 und
46 über den Reibring 44 drehbar auf dem Außendurchmesser der Na
be 1 gelagert sind und hier keine Metall-Metall-Berührung statt
findet. Zu diesem Zwecke weist der Reibring 44 einen Ringbereich 56
auf, der in Achsrichtung etwa entsprechend der Materialstärke des
Deckbleches 45 hervorsteht. Dieser Ringbereich 56 weist mehrere
am Umfang verteilte Erhebungen 54 auf, die sich in radialer Rich
tung erstrecken. Diese Erhebungen 54 greifen in die Aussparun
gen 52 des Deckbleches 45 ein. Diese Aussparungen 52 sind jeweils
am Umfang paarweise verteilt angeordnet und weisen umfangsmäßig
jeweils einen Abtand voneinander auf, der der umfangsmäßigen Er
streckung einer Aussparung 52 entspricht. Diese Anordnung erfolgt
im Hinblick auf die Befestigung des Druckringes 41, der auf der
Außenseite des Deckbleches 45 unter Zwischenschaltung der Last
reibfeder 6 angeordnet ist und mit axial verlaufenden Armen 42 im
Bereich seines Innendurchmessers die Innenkontur des Deckbleches
45 mit Anschlägen 43 hintergreift. Diese Anschläge 43 weisen eine
Kontur entsprechend den Aussparungen 52 im Deckblech 45 auf. Bei
der Montage werden die Anschläge 43 mit den Armen 42 durch eine
Serie von Aussparungen 52 im Deckblech 45 eingeführt und entspre
chend der gestrichelten Markierung A in Fig. 10 so weit umfangs
mäßig verdreht, daß die Anschläge 43 exakt zwischen zwei in Um
fangsrichtung aufeinanderfolgende Aussparungen 52 zu liegen kom
men. Danach erfolgt das Aufsetzen des Reibringes 44 entsprechend
dem Pfeil B gem. Fig. 10, wobei im Reibring 44 der Ringbereich 56
unterbrochen ist, und zwar genau zwischen jeweils zwei aufeinan
derfolgenden Erhebungen 44 durch eine entsprechende Öffnung 53.
Diese Öffnung 53 weist eine umfangsmäßige Erstreckung entspre
chend der Erstreckung der Anschläge 43 des Druckringes 41 auf.
Durch diese Anordnung werden Druckring 41, Deckblech 45 und Reib
ring 44 in Umfangsrichtung drehfest miteinander gekoppelt. Der
Reibring 44 wird hierbei vorzugsweise als Spritzteil oder als
Warmfließteil hergestellt, so daß keinerlei spanabhebende Bear
beitung notwendig ist. Die Ausbildung des Druckringes 41 geht
aus dem Schnitt und der Ansicht entsprechend den Fig. 6 und 7
hervor. Dabei ist in Fig. 7 die Innenkontur 51 des Deckbleches 45
gestrichelt gezeichnet, und zwar in der Einbaulage nach der
Montage. Dabei ist zu erkennen, daß die Aussparungen 52 jeweils
symmetrisch zu den Anschlägen 43 angeordnet sind.
Aus Fig. 5 ist weiterhin ersichtlich, daß zwischen Druckring 41
und dem der Nabenscheibe 47 abgewandten Endbereich der Nabe 1 ein
Bauteil 2 angeordnet ist, das mit einer Innenverzahnung 19 dreh
fest in die Außenverzahnung 16 eingreift und nach durchgeführter
Montage der Einzelteile axial fest angeordnet ist. Zwischen diesem
Bauteil 2 und dem Druckring 41 sind in einem Käfig 4 mehrere am
Umfang verteilte Wälzkörper in Form von Kugeln 3 angeordnet, die
bei Torsionsverdrehung über den Leerlaufbereich hinaus mit Ram
pen 21 bzw. 22 in bereits beschriebener Weise zusammenwirken. Da
bei sind die Rampen 21 des Druckringes 41 auch aus Fig. 7 ersicht
lich.
Die Montage des vorliegenden Torsions-Schwingungsdämpfers erfolgt
ebenfalls so, daß mit der Befestigung der Mitnehmerscheibe 59 auf
der Nabe 1 begonnen wird. Es schließen sich dann die Bauteile 48,
49 und 47 an. Die Vormontage der Bauteile 44, 45, 6 und 41 ist
bereits in Verbindung mit 10 beschrieben worden. Nach dem
Auflegen des Käfigs 4 mit den Kugeln 3 erfolgt die Befestigung
des Bauteiles 2, welches ebenfalls drehfest auf der Verzahnung
aufsitzt und axial verstemmt wird. Auch hier erfolgt die axiale
Testlegung des Bauteiles 2 derart, daß die gewünschte Vorspannung
der Wellscheibe 49 über die vorgespannte Lastreibfeder 6 einge
stellt wird. Bei einer Relativerdrehung zwischen den Reibbelä
gen 40 und der Nabe 1 innerhalb des Leerlaufbereiches ist die
Lastreibeinrichtung wirkungslos, da die Bauteile 45, 46, 47, 44,
49 zusammen eine Einheit bilden und lediglich eine Relativverdre
hung zwischen der Wellscheibe 49 und der Mitnehmerscheibe 59
stattfindet. Damit ist lediglich der äußere der beiden Reibrin
ge 48 zu einer Reibungserzeugung im Einsatz. Er wird mit einer
niedrigen Vorspannkraft der Wellscheibe 49 beaufschlagt. Beim
Überschreiten des Leerlaufbereiches bleibt die Nabenscheibe 47
gegenüber der Nabe 1 stehen, so daß diese von diesem Zeitpunkt an in
Verbindung mit den Rampen 21 und 22 die Lastreibfeder 6 in Tätig
keit gesetzt wird und nunmehr eine entsprechend höhere Reibkraft
wirksam wird, die zudem auf sämtliche Reibringe 44 und 48 ein
wirkt.
Claims (14)
1. Torsions-Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kupplungsschei
ben von Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen, bestehend aus einem
Reibbelagträger mit daran in axialem Abstand befestigten Deck
blechen, die eine Nabenscheibe umgeben, Torsionsfedern für den
Lastbereich in Fenstern von Nabenscheibe und Deckblechen, ei
ner Nabe mit Innen- und Außenverzahnung, wobei die Nabenschei
be mit einer Innenverzahnung mit Spiel in Umfangsrichtung ent
sprechend dem Wirkungsbereich eines Leerlaufdämpfers in die
Außenverzahnung der Nabe eingreift und wenigstens eine Tor
sionsfeder für den Leerlaufbereich in einem Fenster der Naben
scheibe angeordnet ist und die Ansteuerung von einem fest auf
der Nabe angeordneten Bauteil erfolgt, dadurch ge
kennzeichnet, daß nur eine Mitnehmerscheibe (15,
59) für die Leerlauf-Torsionsfeder (11) vorgesehen ist, die
neben der Nabenscheibe (10, 47) verläuft, auf die Außenverzah
nung (16) der Nabe (1) zumindest umfangsmäßig fest aufgesetzt
ist und in Höhe der Leerlauf-Torsionsfeder (11) einen axial
abgewinkelten Lappen (28) aufweist, der im wesentlichen tan
gential verläuft und ein geschlossenes Fenster (29) zur Aufnahme der Leer
lauf-Torsionsfeder (11) aufweist.
2. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mitnehmerscheibe (15, 59) im wesentlichen in
der Ebene des einen Deckbleches (37, 46) verläuft und das
Deckblech in diesem Bereich ausgespart ist.
3. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, da
durch gekennzeichnet, daß mehrere am Umfang verteilt angeord
nete Leerlauf-Torsionsfedern (11) vorgesehen sind.
4. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerscheibe (15, 59) axial
fest auf der Nabe (1) angeordnet ist und zusammen mit einem
weiteren fest auf der Nabe (1) angeordneten Bauteil (2) auf
der der Nabenscheibe (10, 47) abgewandten Seite des der Mit
nehmerscheibe gegenüberliegenden Deckbleches (7, 45) die axi
ale Führung der verdrehbaren Bauteile gegenüber der Nabe
sicherstellt.
5. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß zur radialen Führung von Belagträger
(39) und Deckblechen (7, 37; 45, 46) das der Mitnehmerscheibe
(15, 59) gegenüberliegende Deckblech (7, 45) im Bereich seines
Innendurchmessers über eine Konturverbindung (24; 51, 54, 55)
drehfest mit einem Reibring (9, 44) verbunden ist, der zwi
schen Deckblech und Nabenscheibe (10, 47) angeordnet und auf
dem Außendurchmesser der Nabe (1) drehbar gelagert ist.
6. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite des Deckbleches
(7, 45) eine Lastreibfeder (6) in vorgespannter Position zwi
schen dem Deckblech und einem Druckring (5, 41) abgestützt
ist, wobei der Druckring über axial verlaufende Arme (34, 42)
am Deckblech bzw. an der Nabenscheibe (47) eingehakt ist und
eine geringe Vorspannung der Leerlaufreibfeder (14, 49)
sicherstellt.
7. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß sowohl der Druckring (5, 41) als
auch das axial feste Bauteil (2), welches ebenfalls drehfest
auf der Nabe (1) befestigt ist, auf den einander zugekehrten
Flächen mit in Umfangsrichtung axial aufsteigenden Rampen (21,
22) versehen sind, die mit dazwischen in einem Käfig (4) ange
ordneten Wälzkörpern (3) außerhalb des Leerlaufbereiches beim
Verdrehen von Belagträger/Deckblechen (39; 7, 37; 45, 46) ge
genüber der Nabe (1) eine Kompression der Lastreibfeder (6)
bewirken.
8. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß die Kompression der Lastreibfeder
(6) unterschiedliche Werte in Zug- bzw. Schubrichtung aufweist.
9. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Reibring (9) über eine Loch-Zapfen-Verbin
dung (24) mit dem im Innendurchmesser (23) größer als die Na
be (1) gehaltenen Deckblech (7) verbunden ist und der Reib
ring über axial verlaufende Zapfen (25) die Nabenscheibe (10)
in umfangsmäßig entsprechend großen Öffnungen (26) durch
dringt, dort über eine Loch-Zapfen-Verbindung (25, 27) dreh
fest, aber axial verschiebbar mit einem weiteren Reibring
(12) verbunden ist, der über einen Druckring (13) die an der
Innenseite der Mitnehmerscheibe (15) anliegende Leerlaufreib
feder (14) vorspannt.
10. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leerlaufreibfeder (14) in einer axialen
Aussparung (33) der Mitnehmerscheibe (15) zur Begrenzung der
Vorspannung angeordnet ist.
11. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Druckring (5) mit im Bereich seines Außen
durchmessers angeordneten, axial abgewinkelten Armen (34) das
Deckblech (7) in Öffnungen (35) in Umfangsrichtung spielfrei
durchdringt, die Nabenscheibe (10) ebenfalls in Fenstern (30)
mit Spiel in Umfangsrichtung durchdringt und auf der der Mit
nehmerscheibe (15) zugewandten Seite durch nach innen abgebo
gene Anschläge (36) abgestützt ist.
12. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Druckring (41) mit im Bereich seines Innen
durchmessers angeordneten, axial abgewinkelten Armen (42) das
Deckblech (45) über radial nach außen abgewinkelte Anschläge
(43) hintergreift und in dieser Stellung durch einen Reibring
(44) zwischen Deckblech (45) und Nabenscheibe (47) umfangsmä
ßig fixiert ist, indem der Reibring mit dem Deckblech dreh
fest verbunden ist.
13. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Deckblech (45), ausgehend von der kreisrun
den Innenkontur (51), symmetrisch zu jedem Arm (42) in mon
tierter Stellung zwei Aussparungen (52) im Abstand der um
fangsmäßigen Erstreckung des Anschlages (43) angeordnet sind
und in die Innenkontur ein Reibring (44) eingesetzt ist - mit
einer entsprechenden Außenkontur (55) - , welche mit zwei Er
hebungen (54) in die Aussparungen (12) eingreift und mit ei
ner axial durchgehenden Öffnung (53) entsprechend der um
fangsmäßigen Erstreckung des Anschlages (43) der Arme (42)
versehen ist.
14. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf der dem Reibring (44) gegenüberliegenden
Seite der Nabenscheibe (47) eine Wellscheibe (49) zwischen
zwei Reibringen (48) vorgespannt angeordnet ist, die über ra
dial außerhalb der Reibringe angeordnete Öffnungen (57) in
drehfester, aber axial verschiebbarer Verbindung mit nach
radial innen weisenden und axial in Richtung Nabenscheibe ab
gewinkelten Mitnehmernasen (50) des Deckbleches (46) steht.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
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Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
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