DE4301311C2 - Gleitlagerung für Zwei-Massen-Schwungrad - Google Patents
Gleitlagerung für Zwei-Massen-SchwungradInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Dämpfen von
Schwingungen in einem Kraftfahrzeug zwischen Brennkraftmaschine
und Antriebsstrang mit einer ersten Schwungmasse und einer zwei
ten Schwungmasse entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspru
ches.
Eine solche Einrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 38 15 505
bekannt. Bei diesem Zwei-Massen-Schwungrad wird die zweite
Schwungmasse gegenüber der ersten Schwungmasse über ein Wälzlager
geführt und relativ verdrehbar angeordnet. Die für diesen Zweck
notwendigen Wälzlager weisen große Durchmesser auf und sind daher
relativ teuer. Desweiteren müssen sie infolge ihrer relativen Nä
he zur Reibfläche der Anfahr- und Schaltkupplung vor Temperatur
geschützt werden.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine möglichst kosten
günstige Lagerung zwischen den beiden Schwungmassen zu erstellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des
Hauptanspruches gelöst. Durch die Unterteilung der Federstufe mit
einem großen Verdrehwinkel in mehrere jeweils einzelne zylindri
sche Schraubenfedern, die in Reihe geschaltet sind und zwischen
denen jeweils Gleitschuhe angeordnet sind, die nach radial außen
und in beide Achsrichtungen durch die Innenwände des Kanales des
ersten Schwungrades geführt sind, ist es möglich, über eine kon
zentrisch zur Drehachse festgelegte, umfangsmäßig verlaufende In
nenkontur der Gleitschuhe eine Lagerstelle zu bilden, über welche
die zweite Schwungmasse in radialer Richtung über eine entspre
chend angepaßte Außenkontur drehbar gleitgelagert ist. Durch die
se Ausbildung kann das teuere Wälzlager durch eine einfache Gleit
lagerung ersetzt werden, wobei gleichzeitig eine Ersparnis an
Bauraum möglich ist. Die zur Führung der Federn vorgesehenen
Gleitschuhe übernehmen dabei eine Doppelfunktion, und zwar einmal
die Federabstützung und zum anderen die Lagerung der zweiten
Schwungmasse.
Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung weisen die
Gleitschuhe im radial inneren Bereich der Federauflagen in beide
Umfangsrichtungen Federführungsfortsätze auf, die nach radial in
nen hin die Innenkontur für die Lagerung der zweiten Schwungmasse
bilden. Damit können die zur Führung der Federn vorgesehenen
Gleitschuhe zusätzlich zur Bildung einer Gleitlagerung für die
zweite Schwungmasse herangezogen werden.
Bei Verwendung von Federtöpfen für jede Endfeder des jeweiligen
Federsatzes ist es möglich, auch die Federtöpfe mit Federfüh
rungsfortsätzen zu versehen, die ebenfalls eine entsprechende In
nenkontur aufweisen - zur Führung der zweiten Schwungmasse zusam
men mit der Innenkontur der Gleitschuhe. Somit ist eine umfangs
mäßig nahezu lückenlose Innenkontur geschaffen, die mit einer
entsprechenden Außenkontur der zweiten Schwungmasse eine gegen
seitige Gleitlagerstelle bildet. In vorteilhafter Weise werden
dabei sowohl die Gleitschuhe als auch die Federtöpfe vorzugswei
se aus Kunststoff hergestellt, so daß beispielsweise ein Herstell
verfahren mittels Spritzgießen angewandt werden kann. Die so
hergestellten Bauteile sind leicht und preiswert zu erstellen.
Andere Materialien sind dadurch allerdings nicht auszuschließen,
beispielsweise Metall oder Verbundlösungen (Stahl plus Kunststoff),
falls besondere Gründe dafür sprechen.
Dabei erstreckt sich die Außenkontur der zweiten Schwungmasse zu
mindest jeweils umfangsmäßig zwischen den Ansteuerelementen für
die Federtöpfe. Bei Anordnung von drei Federsätzen in Umfangs
richtung hintereinander ist somit eine sog. Dreipunktlagerung ge
geben.
Die Außenkontur zur Darstellung der Gleitlagerung und die Ansteu
erelemente werden dabei von einem scheibenförmigen Bauteil (Na
benscheibe) gebildet, welches konzentrisch zur Drehachse verläuft
und dessen Ansteuerelemente (Finger) zwischen die axialen Wände
des Kanales reichen und welches im Bereich seines Innendurchmes
sers mit der zweiten Schwungmasse fest verbunden ist. Damit ist
das abtriebsseitige Teil der Gleitlagerung durch ein einfaches,
scheibenartiges Bauteil gebildet, welches gleichzeitig die Drehmo
mentübertragung von den einzelnen Federn auf die zweite Schwungmasse
sicherstellt. Dieses Bauteil kann separat hergestellt und
fest mit der zweiten Schwungmasse verbunden werden.
Dabei können Außen- und Innenkontur in besonders raumsparender
Weise eine Führungsbreite entsprechend der Materialstärke des
scheibenförmigen Bauteiles aufweisen.
Eine besonders einfache und raumsparende Führung in beide Achs
richtungen ergibt sich dadurch, daß sowohl die Innenkontur als
auch die Außenkontur einen größeren Durchmesser als die übrigen
Bereiche der Federführungsfortsätze aufweisen, so daß eine Nut
gebildet ist, in der die Nabenscheibe radial und axial geführt
ist.
Im Hinblick auf eine niedrige Flächenpressung kann es jedoch auch
vorteilhaft sein, die Innenkontur im wesentlichen über die gesam
te axiale Erstreckung von Gleitschuh bzw. Federtopf auszubilden
und die axiale Abstützung der Nabenscheibe direkt an Bauteilen
der ersten Schwungmasse vorzunehmen. Damit steht für die Gleitla
gerung eine sehr große Fläche zur Verfügung, deren Axialer
streckung zumindest so groß wie der Durchmesser der einzelnen
Schraubenfedern ist.
Die axiale Abstützung in Richtung auf die Kurbelwelle zu kann da
bei in vorteilhafter Weise radial innerhalb der Außenkontur an
einer radial verlaufenden Innenwand der ersten Schwungmasse er
folgen, wobei hier ggf. ein Anlaufring aus entsprechendem Mate
rial vorgesehen werden kann.
Bei einem Zwei-Massen-Schwungrad, bei welchem zwischen demjenigen
Bauteil der ersten Schwungmasse, das die der zweiten Schwungmasse
näherliegende Innenwand des Kanales bildet, und dem scheibenför
migen Bauteil eine Dichtungsanordnung vorgesehen ist, die eine
axial wirkende Feder umfaßt, wird vorgeschlagen, daß die axiale
Festlegung in Richtung auf die erste Schwungmasse zu über die
Tellerfeder der Dichtungsanordnung erfolgt. Damit eine dau
ernde seitliche Anlage zwischen beiden Schwungmassen gewährlei
stet, die in Verbindung mit dem entsprechenden Material des An
laufringes zur Erzeugung einer gezielten Reibung herangezogen
werden kann.
Zur Vergrößerung der Flächen der Gleitlagerung über die Material
stärke der Nabenscheibe hinaus wird vorgeschlagen, daß zumindest
umfangsmäßig zwischen den Ansteuerelementen sich axial erstrec
kende Führungsstege vorgesehen sind, die die Außenkontur gegen
über der ebenfalls verbreiterten Innenkontur der Gleitschuhe und
Federtöpfe bilden. Es ist natürlich auch möglich, im Bereich der
Ansteuerelemente die Führungsstege anzuordnen, jedoch ist eine
solche Ausbildung relativ aufwendig.
Eine weitere Möglichkeit für eine sichere Führung und Ausbildung
der Gleitlagerstelle ist dann gegeben, wenn die Führungsstege
wechselseitig angeordnet sind, d. h. abwechselnd in die eine bzw.
die andere Axialrichtung bei gerader Anzahl von Ansteuerelemen
ten. Damit ist eine besonders breite Basis für die Gleitlager
stelle geschaffen.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung ergibt sich dann, wenn die
Führungsstege auf der der zweiten Schwungmasse zugewandten Seite
angeordnet sind. Bei dieser Anordnung können die Führungsstege
mit einer Stirnfläche gegenüber der Innenwandung des Deckbleches
als axiale Führung fungieren. Damit wäre die Nabenscheibe und so
mit die zweite Schwungmasse in beide Achsrichtungen zwangsweise
geführt.
Eine verbesserte Führung für die Federtöpfe und die Gleitschuhe
kann dadurch erzielt werden, daß an der ersten Schwungmasse eine
den Kanal nach radial innen begrenzende, konzentrisch umlaufende
Führungsringfläche vorgesehen wird, die die Gleitschuhe und die
Federtöpfe nach radial innen hin führt und im wesentlichen bis
zum scheibenförmigen Bauteil heranreicht. Dadurch sind Federtöpfe
und Gleitschuhe in einem Ringkanal nach radial außen und innen
zwangsweise und besonders sicher geführt.
Die Verbindung zwischen dem scheibenförmigen Bauteil und der
zweiten Schwungmasse erfolgt vorzugsweise über Niete, wobei ra
dial innerhalb dieser Niete am scheibenförmigen Bauteil Nasen an
geordnet sind, die drehfest in eine Reibscheibe mit entsprechenden
Aussparungen eingreift, welche konzentrisch zur Drehachse auf der
ersten Schwungmasse geführt ist und an dieser über eine Feder
reibschlüssig anliegt. Auf diese Weise kann praktisch ohne zu
sätzlichen Aufwand eine Reibeinrichtung gesteuert werden, die -
mit oder ohne Spiel in Umfangsrichtung - bei Relativverdrehung
zwischen beiden Schwungmassen zum Einsatz kommt.
Die Erfindung wird anschließend an Hand von Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:
Fig. 1 die obere Hälfte des Längsschnittes durch ein Zwei-Massen-
Schwungrad;
Fig. 2 den Schnitt I-I gem. Fig. 1;
Fig. 3 den Ausschnitt durch eine Variante von Fig. 1.
Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Teillängsschnitt und eine Teil
ansicht eines Zwei-Massen-Schwungrades mit einer ersten Schwung
masse 1, die mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer
Brennkraftmaschine fest verbunden ist, und einer zweiten Schwung
masse 2, die drehbar an der ersten Schwungmasse 1 gelagert ist
und die mit einer ebenfalls nicht dargestellten Reibungskupplung
verbunden ist, die über eine Getriebewelle mit einem Schaltge
triebe in Verbindung steht. Sämtliche Teile des Zwei-Massen-
Schwungrades sind konzentrisch zur Drehachse 3 angeordnet und
können um diese Drehachse 3 umlaufen. Die erste Schwungmasse 1
bildet zusammen mit einem Deckblech 24 einen konzentrisch zur
Drehachse 3 umlaufenden Kanal 6, in welchem mehrere Schraubenfe
dern 5 jeweils etwa tangential zur Drehachse 3 angeordnet sind
und die Teil einer Torsionsdämpfeinrichtung 4 sind, die zwischen
den beiden Schwungmassen 1 und 2 wirksam ist. Diese Torsionsdämpf
einrichtung 4 besteht aus mehreren Sätzen Schraubenfedern 5, die
jeweils in Reihe wirkend geschaltet sind. Entspr. Fig. 2 sind
dabei beispielsweise drei Sätze Schraubenfedern 5 angeordnet, wo
bei jeder Satz aus drei Schraubenfedern besteht, und diese drei
Schraubenfedern sind jeweils in Reihe geschaltet. Die Schrauben
federn 5 sind dabei in einem Kanal angeordnet, der in der ersten
Schwungmasse 1 ausgebildet ist, und zwar begrenzt durch die In
nenwand 9 als radial äußere Begrenzung und die beiden radial ver
laufenden Innenwände 10 und 11, wobei die Innenwand 11 direkt von
der ersten Schwungmasse 1 gebildet ist und die Innenwand 10 vom
Deckblech 24, welches mit dem ersten Schwungrad 1 dicht und fest
verbunden ist. Die dichte Verbindung ist deshalb nötig, weil der
Kanal 6 mit einem Schmiermittel oder einem Dämpfmittel zumindest
teilweise gefüllt sein kann. In diesen Kanal 6 hinein erstreckt
sich von radial innen her die Nabenscheibe 20, die im vorliegenden
Fall mit drei am Umfang verteilten, radial abstehenden Fingern 21
zur Ansteuerung der Schraubenfedern 5 versehen ist. Die Schrau
benfedern 5 werden weiterhin durch nicht näher dargestellte An
schläge innerhalb des Kanales 6 angesteuert, die mit der ersten
Schwungmasse 1 fest verbunden sind. Umfangsmäßig sind zwischen
den einzelnen Schraubenfedern 5 Gleitschuhe 8 angeordnet, die Fe
derauflagen 16 zur Abstützung der Stirnflächen der Schraubenfe
dern 5 aufweisen. Diese Gleitschuhe 8 sind im Kanal 6 geführt,
und zwar einmal an der Innenwand 9 nach radial außen hin und an
den Innenwänden 10 und 11 in beide Achsrichtungen. Die Endfedern
eines jeden Satzes Schraubenfedern 5 sind in Federtöpfen 7 mit
Federauflagen 17 geführt, wobei diese Federtöpfe 7 sowohl von den
Fingern 21 der Nabenscheibe 20 als auch von den nicht dargestell
ten Anschlägen an der ersten Schwungmasse 1 ansteuerbar sind.
Sowohl die Federtöpfe 7 als auch die Gleitschuhe 8 sind mit Fe
derführungsfortsätzen 18 bzw. 19 versehen, so daß die Schrauben
federn 5 nach radial außen und nach radial innen hin in den Gleit
schuhen und Federtöpfen geführt sind. Die Federtöpfe 7 und die
Gleitschuhe 8 sind in ihrem radial inneren Bereich mit einer In
nenkontur 12 versehen, an welcher sich die Nabenscheibe 20 mit
einer entsprechend angepaßten Außenkontur 13 zur Lagerung der
zweiten Schwungmasse 2, die fest mit der Nabenscheibe 20 verbun
den ist, abstützt. Zwischen der Außenkontur 13 der Nabenscheibe 20
und der Innenkontur 12 der Federtöpfe und Gleitschuhe ist somit
eine Gleitlagerstelle geschaffen, die sich umfangsmäßig über einen
großen Winkelbereich erstreckt und von bereits vorhandenen Bau
teilen gebildet ist. Dabei ist im vorliegenden Fall entspr. Fig. 2
eine sog. Dreipunktlagerung geschaffen, da umfangsmäßig zwischen
den einzelnen Fingern 21 der Nabenscheibe 20 drei Gleitlagerbe
reiche angeordnet sind. Es ist natürlich möglich, entsprechend
der Anzahl der Federsätze auch Zweipunkt- bzw. Vierpunktlagerun
gen zu realisieren. Die Nabenscheibe 20 ist radial innerhalb des
Kanales 6 mit der zweiten Schwungmasse 2 über Niete 29 fest verbunden.
Zwischen dem radial inneren Bereich des Deckbleches 24
und der Nabenscheibe 20 ist eine Dichtungsanordnung 25 vorgese
hen, die sowohl aus einer axial vorgespannten Tellerfeder 26 als
auch aus einem Dichtelement 35 besteht. Die Vorspannkraft der
Tellerfeder 26 kann dabei dazu genutzt werden, die Nabenschei
be 20 zusammen mit der zweiten Schwungmasse 2 in Achsrichtung
auf die erste Schwungmasse 1 zu zu fixieren. Zu diesem Zwecke ist
zwischen der Nabenscheibe 20 und einer radial verlaufenden Innen
wand 22 der ersten Schwungmasse 1 eine Anlagefläche vorgesehen, die
beispielsweise durch Zwischenschaltung eines Anlaufringes 23 ge
bildet ist. Dabei kann der Anlaufring 23 aus einem geeigneten
Reibmaterial bestehen und zusammen mit der Vorspannkraft der Tel
lerfeder 26 zum Einsatz einer gezielten Reibkraft herangezogen
werden. Die axiale Festlegung in die entgegengesetzte Richtung
kann dabei durch eine Stirnfläche 28 von Führungsstegen 27 gebil
det sein, die an der Nabenscheibe 20 angebracht sind, wobei die
Stirnfläche 28 der Innenwand 10 des Deckbleches 24 gegenüberliegt.
Damit ist eine axiale Festlegung in beide Richtungen gegeben.
Die Führungsstege 27, die beispielsweise aus dem Material der Na
benscheibe 20 durch axiales Umlegen hergestellt sein können,
vergrößern die Außenkontur 13 gegenüber der Innenkontur 12 der
Federtöpfe 7 und der Gleitschuhe 8, so daß hier die Gleitlager
stelle auf eine größere flächenmäßige Basis gestellt ist. Bei ei
ner geraden Anzahl von Federsätzen können dabei die Führungsste
ge 27 abwechselnd in die eine und die andere Achsrichtung ausge
bildet sein. Entspr. Fig. 1 ist in der ersten Schwungmasse 1 ent
sprechend der Außenkontur 13 eine zylindrische, umlaufende Füh
rungsfläche 14 vorgesehen, die auf der der Kurbelwelle zugewand
ten Seite der Nabenscheibe 20 angeordnet ist. Auf dieser Führungs
fläche 14 können die Federtöpfe 7 und die Gleitschuhe 8 mit ihrer
Innenkontur 15 zusätzlich in radialer Richtung nach innen geführt
werden. Die Nabenscheibe 20 ist über ihren Befestigungsbereich
mit der zweiten Schwungmasse 2 hinaus nach radial innen durch Na
sen 30 verlängert, die in entsprechende Aussparungen 32 einer
Reibscheibe 31 eingreifen, die an einer Fläche der ersten Schwung
masse 1 durch die Vorspannung einer Feder 33 angelegt ist. Damit
ist eine Reibeinrichtung gebildet, die bei Relativverdrehung zwi
schen den beiden Schwungmassen 1 und 2 zum Einsatz kommt, und
zwar ggf. mit entsprechend vorgesehenen Freiwinkeln.
In Fig. 3 ist eine Variante von Fig. 1 wiedergegeben. Der Unter
schied gegenüber Fig. 1 ist darin zu sehen, daß die Außenkontur 13
der Nabenscheibe 20 einen größeren Durchmesser als die Innenkon
tur 15 der Federtöpfe 7 bzw. Gleitschuhe 8 aufweist. Dadurch ist
in den Federtöpfen 7 und den Gleitschuhen 8 eine umlaufende Nut
gebildet, in welcher sowohl die Innenkontur 12 zur Führung der
Nabenscheibe 20 über ihre Außenkontur 13 als auch eine axiale
Fixierung der Nabenscheibe 20 zusammen mit der zweiten Schwung
masse 2 in beide Achsrichtungen sichergestellt ist. Die umlaufende
Nut kann dabei entsprechend der Darstellung so ausgebildet sein,
daß sie lediglich in Richtung auf die zweite Schwungmasse 2 zu
eine axiale Führung bildet, während in Richtung auf die erste
Schwungmasse 1 zu die axiale Führung über die bereits beschriebe
ne Innenwand 22 und den Anlaufring 23 erfolgt. Die übrigen Bau
teile sowie die entsprechenden Bezugsziffern sind bereits in Ver
bindung mit den Fig. 1 und 2 näher erläutert.
Claims (18)
1. Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen in einem Kraftfahr
zeug zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang, umfassend
eine erste, an der Kurbelwelle befestigte Schwungmasse, eine
zweite, mit einer Anfahr- und Schaltkupplung versehene
Schwungmasse, die koaxial zur ersten verdrehbar gelagert ist -
mit einer gemeinsamen Drehachse -, eine Torsionsdämpfeinrich
tung zwischen beiden Schwungmassen, die zumindest aus einer
ersten Federstufe mit großem Verdrehwinkel besteht, wobei die
entsprechenden Schraubenfedern in einem Kanal der ersten
Schwungmasse, der zumindest teilweise mit einem viskosen Mate
rial, z. B. einem Schmiermittel, gefüllt sein kann, auf einem
gemeinsamen mittleren Durchmesser geführt sind und die über
Federtöpfe angesteuert werden, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Federstufe mit einem großen Ver
drehwinkel aus jeweils mehreren einzelnen zylindrischen Schrau
benfedern (5) besteht, die in Reihe geschaltet sind, wobei
zwischen den einander zugekehrten Stirnenden jeweils Gleit
schuhe (8) angeordnet sind, die nach radial außen und in beide
Achsrichtungen durch die Innenwände (9, 10, 11) des Kanales
(6) geführt sind und radial innerhalb der Schraubenfedern (5)
eine konzentrisch zur Drehachse (3) festgelegte, umfangsmäßig
verlaufende Innenkontur (12) bilden, über welche die zweite
Schwungmasse (2) in radialer Richtung über eine entsprechend
angepaßte Außenkontur (13) drehbar gleitgelagert ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gleitschuhe (8) für die Enden der Schraubenfedern (5) Feder
auflagen (16) aufweisen, die im wesentlichen kreisringförmig
und eben ausgebildet sind, die etwa senkrecht zur Federachse
verlaufen und wobei an den Gleitschuhen (8) im radial inneren
Bereich der Federauflagen (16) in beide Umfangsrichtungen Fe
derführungsfortsätze (18) vorgesehen sind, die nach radial in
nen die Innenkontur (12) bilden.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, wobei jeder in Reihe geschaltete
Federsatz jeweils zwei voneinander beabstandete Endfedern auf
weist, die sowohl von der ersten Schwungmasse als auch von der
zweiten Schwungmasse bzw. einem mit dieser in Wirkverbindung
stehenden Bauteil ansteuerbar sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß jede Endfeder (5) mit ihrem
vom Gleitschuh (8) wegweisenden Ende auf eine im wesentlichen
kreisringförmige, ebene Federauflage (17) eines Federtopfes
(7) aufliegt und von der Federauflage (17) radial innerhalb
und außerhalb Federführungsfortsätze (19) in Richtung Feder
ausgehen, die einerseits die Feder führen und andererseits in
der Innenwand (9) des Kanales (6) geführt sind und deren In
nenkontur (12, 15) mit der Innenkontur der Gleitschuhe (8) iden
tisch ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Außenkontur (13) der zweiten Schwungmasse (2) zu
mindest jeweils umfangsmäßig zwischen den Ansteuerelementen
(Finger 21) für die Federtöpfe (7) erstreckt.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Außenkontur (13) und die Ansteuerelemente (Finger 21) von ei
nem scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) gebildet sind,
welches konzentrisch zur Drehachse (3) verläuft und dessen An
steuerelemente (Finger 21) zwischen die axialen Wände (10,
11) des Kanales (6) reichen und welches im Bereich seines In
nendurchmessers mit der zweiten Schwungmasse (2) fest verbun
den ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Außenkontur (13) und die Innenkontur (12) eine Führungsbreite
entsprechend der Materialstärke des scheibenförmigen Bauteiles
(Nabenscheibe 20) aufweisen.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Innenkontur (12) und die Außenkontur (13) einen größeren Durch
messer als die übrigen Bereiche der Federführungsfortsätze
(18, 19) aufweisen, so daß eine Nut gebildet ist, in welcher
die radiale und axiale Führung des scheibenförmigen Bauteiles
(Nabenscheibe 20) gegeben ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Innenkontur (12, 15) im wesentlichen über die gesamte axiale
Erstreckung von Gleitschuh (8) bzw. Federtopf (7) verläuft und
die axiale Abstützung des scheibenförmigen Bauteiles (Naben
scheibe 20) direkt an den Bauteilen (22, 24) der ersten
Schwungmasse (1) erfolgt.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
axiale Abstützung in Richtung auf die Kurbelwelle zu radial
innerhalb der Außenkontur (13) an einer radial verlaufenden
Innenwand (22) der ersten Schwungmasse (1) erfolgt, die - von
der Kurbelwelle wegweisend - dem scheibenförmigen Bauteil
(Nabenscheibe 20) direkt axial gegenüberliegt.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwi
schen Innenwand (22) und scheibenförmigem Bauteil (Nabenschei
be 20) ein Anlaufring (23) angeordnet ist.
11. Einrichtung nach Anspruch 10, wobei zwischen demjenigen Bau
teil der ersten Schwungmasse, welches die der zweiten Schwung
masse näherliegende Innenwand des Kanales bildet, und dem
scheibenförmigen Bauteil eine Dichtungsanordnung vorgesehen
ist, die eine axial wirkende Feder umfaßt, dadurch
gekennzeichnet, daß die axiale Festlegung in
Richtung auf die erste Schwungmasse (1) zu über die als Tellerfe
der (26) ausgebildete axial wirkende Feder erfolgt.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß am
scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) - zumindest umfangs
mäßig zwischen den Ansteuerelementen (Finger 21) - axial über
die Materialstärke hinausreichende, konzentrische Führungsste
ge (27) angeordnet sind, die die Außenkontur (13) gegenüber
der ebenfalls verbreiterten Innenkontur (12) der Gleitschuhe
(8) und Federtöpfe (7) bilden.
13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsstege (27) wechselseitig angeordnet sind - bei gerader
Anzahl von Ansteuerelementen (Finger 21).
14. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsstege (27) vorzugsweise auf der der zweiten Schwung
masse (2) zugewandten Seite angeordnet sind.
15. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsstege (27) mit einer Stirnfläche (28) gegenüber der
Innenwandung (10) des Deckbleches (24) axial gesichert sind.
16. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß an
der ersten Schwungmasse (1) eine den Kanal (6) nach radial
innen begrenzende, konzentrisch umlaufende Führungsringfläche
(14) vorgesehen ist, die die Gleitschuhe (8) und Federtöpfe
(7) nach radial innen hin führt und im wesentlichen bis zum
scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) reicht.
17. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ra
dial innerhalb der Dichtungsanordnung (25) die Verbindung
scheibenförmiges Bauteil (Nabenscheibe 20) - zweite Schwung
masse (2) über Niete (29) erfolgt.
18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das
scheibenförmige Bauteil (Nabenscheibe 20) radial innerhalb
der Niete (29) mit Nasen (30) drehfest in eine Reibscheibe
(31) mit entsprechenden Aussparungen (32) eingreift, die kon
zentrisch zur Drehachse (3) auf der ersten Schwungmasse (1)
geführt ist und an dieser über eine Feder (33) reibschlüssig
anliegt.
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