DE4301311A1 - Gleitlagerung für Zwei-Massen-Schwungrad - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen in einem Kraftfahrzeug zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang mit einer ersten Schwungmasse und einer zwei­ ten Schwungmasse entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspru­ ches.

Eine solche Einrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 38 15 505 bekannt. Bei diesem Zwei-Massen-Schwungrad wird die zweite Schwungmasse gegenüber der ersten Schwungmasse über ein Wälzlager geführt und relativ verdrehbar angeordnet. Die für diesen Zweck notwendigen Wälzlager weisen große Durchmesser auf und sind daher relativ teuer. Desweiteren müssen sie infolge ihrer relativen Nä­ he zur Reibfläche der Anfahr- und Schaltkupplung vor Temperatur geschützt werden.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine möglichst kosten­ günstige Lagerung zwischen den beiden Schwungmassen zu erstellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Unterteilung der Federstufe mit einem großen Verdrehwinkel in mehrere jeweils einzelne zylindri­ sche Schraubenfedern, die in Reihe geschaltet sind und zwischen denen jeweils Gleitschuhe angeordnet sind, die nach radial außen und in beide Achsrichtungen durch die Innenwände des Kanales des ersten Schwungrades geführt sind, ist es möglich, über eine kon­ zentrisch zur Drehachse festgelegte, umfangsmäßig verlaufende In­ nenkontur der Gleitschuhe eine Lagerstelle zu bilden, über welche die zweite Schwungmasse in radialer Richtung über eine entspre­ chend angepaßte Außenkontur drehbar gleitgelagert ist. Durch die­ se Ausbildung kann das teure Wälzlager durch eine einfache Gleit­ lagerung ersetzt werden, wobei gleichzeitig eine Ersparnis an Bauraum möglich ist. Die zur Führung der Federn vorgesehenen Gleitschuhe übernehmen dabei eine Doppelfunktion, und zwar einmal die Federabstützung und zum anderen die Lagerung der zweiten Schwungmasse.

Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung weisen die Gleitschuhe im radial inneren Bereich der Federauflagen in beide Umfangsrichtungen Federführungssätze auf, die nach radial in­ nen hin die Innenkontur für die Lagerung der zweiten Schwungmasse bilden. Damit können die zur Führung der Federn vorgesehenen Gleitschuhe zusätzlich zur Bildung einer Gleitlagerung für die zweite Schwungmasse herangezogen werden.

Bei Verwendung von Federtöpfen für jede Endfeder des jeweiligen Federsatzes ist es möglich, auch die Federtöpfe mit Federfüh­ rungsfortsätzen zu versehen, die ebenfalls eine entsprechende In­ nenkontur aufweisen - zur Führung der zweiten Schwungmasse zusam­ men mit der Innenkontur der Gleitschuhe. Somit ist eine umfangs­ mäßig nahezu lückenlose Innenkontur geschaffen, die mit einer entsprechenden Außenkontur der zweiten Schwungmasse eine gegen­ seitige Gleitlagerstelle bildet. In vorteilhafter Weise werden dabei sowohl die Gleitschuhe als auch die Federtöpfe vorzugswei­ se aus Kunststoff hergestellt, so daß beispielsweise ein Herstell­ verfahren mittels Spritzgießen angewandt werden kann. Die so hergestellten Bauteile sind leicht und preiswert zu erstellen. Andere Materialien sind dadurch allerdings nicht auszuschließen, beispielsweise Metall oder Verbundlösungen (Stahl plus Kunststoff), falls besondere Gründe dafür sprechen.

Dabei erstreckt sich die Außenkontur der zweiten Schwungmasse zu­ mindest jeweils umfangsmäßig zwischen den Ansteuerelementen für die Federtöpfe. Bei Anordnung von drei Federsätzen in Umfangs­ richtung hintereinander ist somit eine sog. Dreipunktlagerung ge­ geben.

Die Außenkontur zur Darstellung der Gleitlagerung und die Ansteu­ erelemente werden dabei von einem scheibenförmigen Bauteil (Na­ benscheibe) gebildet, welches konzentrisch zur Drehachse verläuft und dessen Ansteuerelemente (Finger) zwischen die axialen Wände des Kanales reichen und welches im Bereich seines Innendurchmes­ sers mit der zweiten Schwungmasse fest verbunden ist. Damit ist das abtriebsseitige Teil der Gleitlagerung durch ein einfaches, scheibenartiges Bauteil gebildet, welches gleichzeitig die Drehmo­ mentübertragung von den einzelnen Federn auf die zweite Schwung­ masse sicherstellt. Dieses Bauteil kann separat hergestellt und fest mit der zweiten Schwungmasse verbunden werden.

Dabei können Außen- und Innenkontur in besonders raumsparender Weise eine Führungsbreite entsprechend der Materialstärke des scheibenförmigen Bauteiles aufweisen.

Eine besonders einfache und raumsparende Führung in beide Achs­ richtungen ergibt sich dadurch, daß sowohl die Innenkontur als auch die Außenkontur einen größeren Durchmesser als die übrigen Bereiche der Federführungsfortsätze aufweisen, so daß eine Nut gebildet ist, in der die Nabenscheibe radial und axial geführt ist.

Im Hinblick auf eine niedrige Flächenpressung kann es jedoch auch vorteilhaft sein, die Innenkontur im wesentlichen über die gesam­ te axiale Erstreckung von Gleitschuh bzw. Federtopf auszubilden und die axiale Abstützung der Nabenscheibe direkt an Bauteilen der ersten Schwungmasse vorzunehmen. Damit steht für die Gleitla­ gerung eine sehr große Fläche zur Verfügung, deren Axialer­ streckung zumindest so groß wie der Durchmesser der einzelnen Schraubenfedern ist.

Die axiale Abstützung in Richtung auf die Kurbelwelle zu kann da­ bei in vorteilhafter Weise radial innerhalb der Außenkontur an einer radial verlaufenden Innenwand der ersten Schwungmasse er­ folgen, wobei hier ggf. ein Anlaufring aus entsprechendem Mate­ rial vorgesehen werden kann.

Bei einem Zwei-Massen-Schwungrad, bei welchem zwischen demjenigen Bauteil der ersten Schwungmasse, das die der zweiten Schwungmasse näherliegende Innenwand des Kanales bildet, und dem scheibenför­ migen Bauteil eine Dichtungsanordnung vorgesehen ist, die eine axial wirkende Feder umfaßt, wird vorgeschlagen, daß die axiale Festlegung in Richtung auf die erste Schwungmasse zu über die Tellerfeder der Dichtungsanordnung erfolgt. Damit ist eine dau­ ernde seitliche Anlage zwischen beiden Schwungmassen gewährlei­ stet, die in Verbindung mit dem entsprechenden Material des An­ laufringes zur Erzeugung einer gezielten Reibung herangezogen werden kann.

Zur Vergrößerung der Flächen der Gleitlagerung über die Material­ stärke der Nabenscheibe hinaus wird vorgeschlagen, daß zumindest umfangsmäßig zwischen den Ansteuerelementen sich axial erstrec­ kende Führungsstege vorgesehen sind, die die Außenkontur gegen­ über der ebenfalls verbreiterten Innenkontur der Gleitschuhe und Federtöpfe bilden. Es ist natürlich auch möglich, im Bereich der Ansteuerelemente die Führungsstege anzuordnen, jedoch ist eine solche Ausbildung relativ aufwendig.

Eine weitere Möglichkeit für eine sichere Führung und Ausbildung der Gleitlagerstelle ist dann gegeben, wenn die Führungsstege wechselseitig angeordnet sind, d. h. abwechselnd in die eine bzw. die andere Axialrichtung bei gerader Anzahl von Ansteuerelemen­ ten. Damit ist eine besonders breite Basis für die Gleitlager­ stelle geschaffen.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung ergibt sich dann, wenn die Führungsstege auf der der zweiten Schwungmasse zugewandten Seite angeordnet sind. Bei dieser Anordnung können die Führungsstege mit einer Stirnfläche gegenüber der Innenwandung des Deckbleches als axiale Führung fungieren. Damit war die Nabenscheibe und so­ mit die zweite Schwungmasse in beide Achsrichtungen zwangsweise geführt.

Eine verbesserte Führung für die Federtöpfe und die Gleitschuhe kann dadurch erzielt werden, daß an der ersten Schwungmasse eine den Kanal nach radial innen begrenzende, konzentrisch umlaufende Führungsringfläche vorgesehen wird, die die Gleitschuhe und die Federtöpfe nach radial innen hin führt und im wesentlichen bis zum scheibenförmigen Bauteil heranreicht. Dadurch sind Federtöpfe und Gleitschuhe in einem Ringkanal nach radial außen und innen zwangsweise und besonders sicher geführt.

Die Verbindung zwischen dem scheibenförmigen Bauteil und der zweiten Schwungmasse erfolgt vorzugsweise über Niete, wobei ra­ dial innerhalb dieser Niete am scheibenförmigen Bauteil Nasen an­ geordnet sind, die drehfest in eine Reibscheibe mit entsprechenden Aussparungen eingreift, welche konzentrisch zur Drehachse auf der ersten Schwungmasse geführt ist und an dieser über eine Feder reibschlüssig anliegt. Auf diese Weise kann praktisch ohne zu­ sätzlichen Aufwand eine Reibeinrichtung gesteuert werden, die - mit oder ohne Spiel in Umfangsrichtung - bei Relativverdrehung zwischen beiden Schwungmassen zum Einsatz kommt.

Die Erfindung wird anschließend an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 die obere Hälfte des Längsschnittes durch ein Zwei-Massen- Schwungrad;

Fig. 2 den Schnitt I-I gem. Fig. 1;

Fig. 3 den Ausschnitt durch eine Variante von Fig. 1.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Teillängsschnitt und eine Teil­ ansicht eines Zwei-Massen-Schwungrades mit einer ersten Schwung­ masse 1, die mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine fest verbunden ist, und einer zweiten Schwung­ masse 2, die drehbar an der ersten Schwungmasse 1 gelagert ist und die mit einer ebenfalls nicht dargestellten Reibungskupplung verbunden ist, die über eine Getriebewelle mit einem Schaltge­ triebe in Verbindung steht. Sämtliche Teile des Zwei-Massen- Schwungrades sind konzentrisch zur Drehachse 3 angeordnet und können um diese Drehachse 3 umlaufen. Die erste Schwungmasse 1 bildet zusammen mit einem Deckblech 24 einen konzentrisch zur Drehachse 3 umlaufenden Kanal 6, in welchem mehrere Schraubenfe­ dern 5 jeweils etwa tangential zur Drehachse 3 angeordnet sind und die Teil einer Torsionsdämpfeinrichtung 4 sind, die zwischen den beiden Schwungmassen 1 und 2 wirksam ist. Diese Torsionsdämpf­ einrichtung 4 besteht aus mehreren Sätzen Schraubenfedern 5, die jeweils in Reihe wirkend geschaltet sind. Entspr. Fig. 2 sind dabei beispielsweise drei Sätze Schraubenfedern 5 angeordnet, wo­ bei jeder Satz aus drei Schraubenfedern besteht, und diese drei Schraubenfedern sind jeweils in Reihe geschaltet. Die Schrauben­ federn 5 sind dabei in einem Kanal angeordnet, der in der ersten Schwungmasse 1 ausgebildet ist, und zwar begrenzt durch die In­ nenwand 9 als radial äußere Begrenzung und die beiden radial ver­ laufenden Innenwände 10 und 11, wobei die Innenwand 11 direkt von der ersten Schwungmasse 1 gebildet ist und die Innenwand 10 vom Deckblech 24, welches mit dem ersten Schwungrad 1 dicht und fest verbunden ist. Die dichte Verbindung ist deshalb nötig, weil der Kanal 6 mit einem Schmiermittel oder einem Dämpfmittel zumindest teilweise gefüllt sein kann. In diesen Kanal 6 hinein erstreckt sich von radial innen her die Nabenscheibe 20, die im vorliegenden Fall mit drei am Umfang verteilten, radial abstehenden Fingern 21 zur Ansteuerung der Schraubenfedern 5 versehen ist. Die Schrau­ benfedern 5 werden weiterhin durch nicht näher dargestellte An­ schläge innerhalb des Kanales 6 angesteuert, die mit der ersten Schwungmasse 1 fest verbunden sind. Umfangsmäßig sind zwischen den einzelnen Schraubenfedern 5 Gleitschuhe 8 angeordnet, die Fe­ derauflagen 16 zur Abstützung der Stirnflächen der Schraubenfe­ dern 5 aufweisen. Diese Gleitschuhe 8 sind im Kanal 6 geführt, und zwar einmal an der Innenwand 9 nach radial außen hin und an den Innenwänden 10 und 11 in beide Achsrichtungen. Die Endfedern eines jeden Satzes Schraubenfedern 5 sind in Federtöpfen 7 mit Federauflagen 17 geführt, wobei diese Federtöpfe 7 sowohl von den Fingern 21 der Nabenscheibe 20 als auch von den nicht dargestell­ ten Anschlägen an der ersten Schwungmasse 1 ansteuerbar sind. Sowohl die Federtöpfe 7 als auch die Gleitschuhe 8 sind mit Fe­ derführungsfortsätzen 18 bzw. 19 versehen, so daß die Schrauben­ federn 5 nach radial außen und nach radial innen hin in den Gleit­ schuhen und Federtöpfen geführt sind. Die Federtöpfe 7 und die Gleitschuhe 8 sind in ihrem radial inneren Bereich mit einer In­ nenkontur 12 versehen, an welcher sich die Nabenscheibe 20 mit einer entsprechend angepaßten Außenkontur 13 zur Lagerung der zweiten Schwungmasse 2, die fest mit der Nabenscheibe 20 verbun­ den ist, abstützt. Zwischen der Außenkontur 13 der Nabenscheibe 20 und der Innenkontur 12 der Federtöpfe und Gleitschuhe ist somit eine Gleitlagerstelle geschaffen, die sich umfangsmäßig über einen großen Winkelbereich erstreckt und von bereits vorhandenen Bau­ teilen gebildet ist. Dabei ist im vorliegenden Fall entspr. Fig. 2 eine sog. Dreipunktlagerung geschaffen, da umfangsmäßig zwischen den einzelnen Fingern 21 der Nabenscheibe 20 drei Gleitlagerbe­ reiche angeordnet sind. Es ist natürlich möglich, entsprechend der Anzahl der Federsätze auch Zweipunkt- bzw. Vierpunktlagerun­ gen zu realisieren. Die Nabenscheibe 20 ist radial innerhalb des Kanales 6 mit der zweiten Schwungmasse 2 über Niete 29 fest ver­ bunden. Zwischen dem radial inneren Bereich des Deckbleches 24 und der Nabenscheibe 20 ist eine Dichtungsanordnung 25 vorgese­ hen, die sowohl aus einer axial vorgespannten Tellerfeder 26 als auch aus einem Dichtelement 35 besteht. Die Vorspannkraft der Tellerfeder 26 kann dabei dazu genutzt werden, die Nabenschei­ be 20 zusammen mit der zweiten Schwungmasse 2 in Achsrichtung auf die erste Schwungmasse 1 zu zu fixieren. Zu diesem Zwecke ist zwischen der Nabenscheibe 20 und einer radial verlaufenden Innen­ wand 22 der ersten Schwungmasse 1 eine Anlagefläche vorgesehen, die beispielsweise durch Zwischenschaltung eines Anlaufringes 23 ge­ bildet ist. Dabei kann der Anlaufring 23 aus einem geeigneten Reibmaterial bestehen und zusammen mit der Vorspannkraft der Tel­ lerfeder 26 zum Einsatz einer gezielten Reibkraft herangezogen werden. Die axiale Festlegung in die entgegengesetzte Richtung kann dabei durch eine Stirnfläche 28 von Führungsstegen 27 gebil­ det sein, die an der Nabenscheibe 20 angebracht sind, wobei die Stirnfläche 28 der Innenwand 10 des Deckbleches 24 gegenüberliegt. Damit ist eine axiale Festlegung in beide Richtungen gegeben. Die Führungsstege 27, die beispielsweise aus dem Material der Na­ benscheibe 20 durch axiales Umlegen hergestellt sein können, vergrößern die Außenkontur 13 gegenüber der Innenkontur 12 der Federtöpfe 7 und der Gleitschuhe 8, so daß hier die Gleitlager­ stelle auf eine größere flächenmäßige Basis gestellt ist. Bei ei­ ner geraden Anzahl von Federsätzen können dabei die Führungsste­ ge 27 abwechselnd in die eine und die andere Achsrichtung ausge­ bildet sein. Entspr. Fig. 1 ist in der ersten Schwungmasse 1 ent­ sprechend der Außenkontur 13 eine zylindrische, umlaufende Füh­ rungsfläche 14 vorgesehen, die auf der der Kurbelwelle zugewand­ ten Seite der Nabenscheibe 20 angeordnet ist. Auf dieser Führungs­ fläche 14 können die Federtöpfe 7 und die Gleitschuhe 8 mit ihrer Innenkontur 15 zusätzlich in radialer Richtung nach innen geführt werden. Die Nabenscheibe 20 ist über ihren Befestigungsbereich mit der zweiten Schwungmasse 2 hinaus nach radial innen durch Na­ sen 30 verlängert, die in entsprechende Aussparungen 32 einer Reibscheibe 31 eingreifen, die an einer Fläche der ersten Schwung­ masse 1 durch die Vorspannung einer Feder 33 angelegt ist. Damit ist eine Reibeinrichtung gebildet, die bei Relativverdrehung zwi­ schen den beiden Schwungmassen 1 und 2 zum Einsatz kommt, und zwar ggf. mit entsprechend vorgesehenen Freiwinkeln.

In Fig. 3 ist eine Variante von Fig. 1 wiedergegeben. Der Unter­ schied gegenüber Fig. 1 ist darin zu sehen, daß die Außenkontur 13 der Nabenscheibe 20 einen größeren Durchmesser als die Innenkon­ tur 15 der Federtöpfe 7 bzw. Gleitschuhe 8 aufweist. Dadurch ist in den Federtöpfen 7 und den Gleitschuhen 8 eine umlaufende Nut gebildet, in welcher sowohl die Innenkontur 12 zur Führung der Nabenscheibe 20 über ihre Außenkontur 13 als auch eine axiale Fixierung der Nabenscheibe 20 zusammen mit der zweiten Schwung­ masse 2 in beide Achsrichtungen sichergestellt ist. Die umlaufende Nut kann dabei entsprechend der Darstellung so ausgebildet sein, daß sie lediglich in Richtung auf die zweite Schwungmasse 2 zu eine axiale Führung bildet, während in Richtung auf die erste Schwungmasse 1 zu die axiale Führung über die bereits beschriebe­ ne Innenwand 22 und den Anlaufring 23 erfolgt. Die übrigen Bau­ teile sowie die entsprechenden Bezugsziffern sind bereits in Ver­ bindung mit den Fig. 1 und 2 näher erläutert.

Claims (18)

1. Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen in einem Kraftfahr­ zeug zwischen Brennkraftmaschine und Antriebsstrang, umfassend eine erste, an der Kurbelwelle befestigte Schwungmasse, eine zweite, mit einer Anfahr- und Schaltkupplung versehene Schwungmasse, die koaxial zur ersten verdrehbar gelagert ist - mit einer gemeinsamen Drehachse -, eine Torsionsdämpfeinrich­ tung zwischen beiden Schwungmassen, die zumindest aus einer ersten Federstufe mit großem Verdrehwinkel besteht, wobei die entsprechenden Schraubenfedern in einem Kanal der ersten Schwungmasse, der zumindest teilweise mit einem viskosen Mate­ rial, z. B. einem Schmiermittel, gefüllt sein kann, auf einem gemeinsamen mittleren Durchmesser geführt sind und die über Federtöpfe angesteuert werden, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Federstufe mit einem großen Ver­ drehwinkel aus jeweils mehreren einzelnen zylindrischen Schrau­ benfedern (5) besteht, die in Reihe geschaltet sind, wobei zwischen den einander zugekehrten Stirnenden jeweils Gleit­ schuhe (8) angeordnet sind, die nach radial außen und in beide Achsrichtungen durch die Innenwände (9, 10, 11) des Kanales (6) geführt sind und radial innerhalb der Schraubenfedern (5) eine konzentrisch zur Drehachse (3) festgelegte, umfangsmäßig verlaufende Innenkontur (12) bilden, über welche die zweite Schwungmasse (2) in radialer Richtung über eine entsprechend angepaßte Außenkontur (13) drehbar gleitgelagert ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschuhe (8) für die Enden der Schraubenfedern (5) Feder­ auflagen (16) aufweisen, die im wesentlichen kreisringförmig und eben ausgebildet sind, die etwa senkrecht zur Federachse verlaufen und wobei an den Gleitschuhen (8) im radial inneren Bereich der Federauflagen (16) in beide Umfangsrichtungen Fe­ derführungsfortsätze (18) vorgesehen sind, die nach radial in­ nen die Innenkontur (12) bilden.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, wobei jeder in Reihe geschaltete Federsatz jeweils zwei voneinander beabstandete Endfedern auf­ weist, die sowohl von der ersten Schwungmasse als auch von der zweiten Schwungmasse bzw. einem mit dieser in Wirkverbindung stehenden Bauteil ansteuerbar sind, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede Endfeder (5) mit ihrem vom Gleitschuh (8) wegweisenden Ende auf eine im wesentlichen kreisringförmige, ebene Federauflage (17) eines Federtopfes (7) aufliegt und von der Federauflage (17) radial innerhalb und außerhalb Federführungsfortsätze (19) in Richtung Feder ausgehen, die einerseits die Feder führen und andererseits in der Innenwand (9) des Kanales (6) geführt sind und deren In­ nenkontur (12) mit der Innenkontur der Gleitschuhe (8) iden­ tisch ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Außenkontur (13) der zweiten Schwungmasse (2) zu­ mindest jeweils umfangsmäßig zwischen den Ansteuerelementen (Finger 21) für die Federtöpfe (7) erstreckt.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur (13) und die Ansteuerelemente (Finger 21) von ei­ nem scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) gebildet sind, welches konzentrisch zur Drehachse (3) verläuft und dessen An­ steuerelemente (Finger 21) zwischen die axialen Wände (10, 11) des Kanales (6) reichen und welches im Bereich seines In­ nendurchmessers mit der zweiten Schwungmasse (2) fest verbun­ den ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur (13) und die Innenkontur (12) eine Führungsbreite entsprechend der Materialstärke des scheibenförmigen Bauteiles (Nabenscheibe 20) aufweisen.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkontur (12) und die Außenkontur (13) einen größeren Durch­ messer als die übrigen Bereiche der Federführungsfortsätze (18, 19) aufweisen, so daß eine Nut gebildet ist, in welcher die radiale und axiale Führung des scheibenförmigen Bauteiles (Nabenscheibe 20) gegeben ist.

8. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkontur (12, 15) im wesentlichen über die gesamte axiale Erstreckung von Gleitschuh (8) bzw. Federtopf (7) verläuft und die axiale Abstützung des scheibenförmigen Bauteiles (Naben­ scheibe 20) direkt an den Bauteilen (22, 24) der ersten Schwungmasse (1) erfolgt.

9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Abstützung in Richtung auf die Kurbelwelle zu radial innerhalb der Außenkontur (13) an einer radial verlaufenden Innenwand (22) der ersten Schwungmasse (1) erfolgt, die - von der Kurbelwelle wegweisend - dem scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) direkt axial gegenüberliegt.

10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwi­ schen Innenwand (22) und scheibenförmigem Bauteil (Nabenschei­ be 20) ein Anlaufring (23) angeordnet ist.

11. Einrichtung nach Anspruch 10, wobei zwischen demjenigen Bau­ teil der ersten Schwungmasse, welches die der zweiten Schwung­ masse näherliegende Innenwand des Kanales bildet, und dem scheibenförmigen Bauteil eine Dichtungsanordnung vorgesehen ist, die eine axial wirkende Feder umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Festlegung in Richtung auf die erste Schwungmasse (1) zu über die Tellerfe­ der (26) erfolgt.

12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß am scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) - zumindest umfangs­ mäßig zwischen den Ansteuerelementen (Finger 21) - axial über die Materialstärke hinausreichende, konzentrische Führungsste­ ge (27) angeordnet sind, die die Außenkontur (13) gegenüber der ebenfalls verbreiterten Innenkontur (12) der Gleitschuhe (8) und Federtöpfe (7) bilden.

13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstege (27) wechselseitig angeordnet sind - bei gerader Anzahl von Ansteuerelementen (Finger 21).

14. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstege (27) vorzugsweise auf der der zweiten Schwung­ masse (2) zugewandten Seite angeordnet sind.

15. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstege (27) mit einer Stirnfläche (28) gegenüber der Innenwandung (10) des Deckbleches (24) axial gesichert sind.

16. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß an der ersten Schwungmasse (1) eine den Kanal (6) nach radial innen begrenzende, konzentrisch umlaufende Führungsringfläche (14) vorgesehen ist, die die Gleitschuhe (8) und Federtöpfe (7) nach radial innen hin führt und im wesentlichen bis zum scheibenförmigen Bauteil (Nabenscheibe 20) reicht.

17. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ra­ dial innerhalb der Dichtungsanordnung (25) die Verbindung scheibenförmiges Bauteil (Nabenscheibe 20) - zweite Schwung­ masse (2) über Niete (29) erfolgt.

18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das scheibenförmige Bauteil (Nabenscheibe 20) radial innerhalb der Niete (29) mit Nasen (30) drehfest in eine Reibscheibe (31) mit entsprechenden Aussparungen (32) eingreift, die kon­ zentrisch zur Drehachse (3) auf der ersten Schwungmasse (1) geführt ist und an dieser über eine Feder (33) reibschlüssig anliegt.