DE3227003C2

DE3227003C2 -

Info

Publication number: DE3227003C2
Application number: DE19823227003
Authority: DE
Inventors: Dieter Dr.-Ing. 8720 Schweinfurt De Lutz; Horst 8721 Dittelbrunn De Oppitz
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1982-07-20
Filing date: 1982-07-20
Publication date: 1990-08-23
Also published as: GB8316812D0; GB2123925A; FR2530755B1; BR8303863A; GB2123925B; DE3227003A1; FR2530755A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Eine Kupplungsscheibe dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 29 07 045 bekannt. Diese zeigt eine konzentrisch zur Nabe ange ordnete Ringfeder, die über axial abgewinkelte Enden angesteuert wird und die Federkennlinie mit der geringsten Steigung erzeugt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungsscheibe der obengenannten Art so auszugestalten, daß die Ringfeder über eine axiale Kraft eine Reibung erzeugt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Ring feder eine axiale Schränkung aufweist, die im Einbauzustand zur Erzeugung einer Axialkraft als Anpreßkraft für eine Reibungsdämp fung durch Verspannung der Endbereiche verringert ist. Damit kann die Ringfeder eine Doppelfunktion ausüben, und zwar einmal die Torsionsfederung für den Leerlaufbereich sicherstellen und zum anderen eine Reibkraft erzeugen, die ebenfalls zur Dämpfung von Torsionsschwingungen herangezogen werden kann.

Da die Federöffnung einer solchen Ringfeder große Werte annehmen kann, besteht die Gefahr eines Kippmomentes. Dies kann erfindungs gemäß dadurch umgangen werden, daß an der Nabe zwei um 180° ver setzt zueinander angeordnete Ringfedern vorgesehen sind.

Entsprechend einem weiteren Unteranspruch greift die Ringfeder mit ihrem nach axial außen weisenden Ende in das Abdeckblech und mit ihrem nach axial innen weisenden Ende in den Nabenflansch ein und der Nabenflansch weist radial außerhalb der Enden eine Ver zahnung auf, in die zwei axial durch eine dazwischen angeordnete Membranfeder federbeaufschlagte Lamellen drehfest mit Spiel in Umfangsrichtung eingreifen, wobei zwischen den Lamellen und der Mitnehmerscheibe bzw. dem Abdeckblech Reibbeläge angeordnet sind. Durch das umfangsmäßige Spiel wird der Einsatzbereich der Ringfe der exakt festgelegt und außerhalb dieses Einsatzbereiches wirkt die Reibungsdämpfung für den Lastbereich.

Nach den Ansprüchen 4 und 5 kann die Ringfeder auch direkt zwi schen ein Abdeckblech und den Nabenflansch eingesetzt werden und zur Wirkung kommen, während auf der gegenüberliegenden Seite die Reibeinrichtung sowohl für den Leerlaufbereich als auch für den Lastbereich vorgesehen ist. Eine solche Konstruktion ergibt eine in radialer Richtung sehr gedrungene Bauweise.

Die Erfindung wird an Hand der Figuren näher erläu tert. Es zeigt im einzelnen

Fig. 1 den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit axial wirken der Ringfeder;

Fig. 2 die Draufsicht auf eine Lamelle entspr. Fig. 1;

Fig. 3 den Schnitt durch eine weitere Kupplungsscheibenvariante;

Fig. 4 die Teildraufsicht auf die Ausführung gem. Fig. 3;

Fig. 5 die Ringfeder in Axialansicht;

Fig. 6 die Ringfeder in Radialansicht.

Die in Fig. 1 dargestellte Kupplungsscheibe 10 besteht aus einer Mitnehmerscheibe 11, an der radial außen ein Reibbelag 12 ange bracht ist. Der Mitnehmerscheibe 11 axial entgegengesetzt ist ein Abdeckblech 13 angeordnet, wobei beide über Anschlagbolzen 18 miteinander verbunden sind. Über Torsionsfedern 14 ist dieser Verbund gegen innerhalb liegende Lamellen 16 und Reibbeläge 17 verdrehbar. Durch die axiale Federrate einer Membranfeder 15 wird an den Reibflächen die notwendige Hauptdämpferreibung erzeugt. Die Mitnehmerscheibe 11 und das Abdeckblech 13 sind auf einer Na be 20 angeordnet, die wiederum auf eine nicht dargestellte Ge triebeeingangswelle aufsetzbar ist. Die Nabe 20 hat einen Naben flansch 21, der - wie in Fig. 2 dargestellt - mit axial verlau fenden Nuten 22 versehen ist. In diesen Nuten 22 sind radial au ßen die Lamellen 16 mit Lamellenführungen 23 geführt. Die Lamel lenführungen 23 sind in Umfangsrichtung kleiner als die Nuten 22, so daß zwischen beiden ein Spiel 24 entsteht. Radial außen sind die Lamellen 1 über Schlitze 19 an den Anschlagbolzen 18 geführt.

Bei einer anderen Ausführungsform gemäß den Fig. 3 und 4 ist eine Lamelle 40 mit Lamellenführungen 23 direkt auf dem Naben flansch 35 in Axialnuten 22 geführt. Der Nabenflansch 35 ist in diesem Falle durchgehend ausgeführt und dient in axialer Richtung als Abstützung für einen zusätzlichen Reibbelag 36, der zugleich eine Lagerung 37 für die Mitnehmerscheibe 11 darstellt. Der Reib belag 17 sowie die Lamelle 40 werden über ein Reibblech 38 von der axial wirkenden Membranfeder 15 mit einer Axialkraft beauf schlagt. Die Membranfeder 15 ist axial außen an einer Federhalte rung 39 abgestützt.

Bei den in den Fig. 1 und 3 dargestellten Ausführungsformen ist auf der der Membranfeder 15 axial anderen Seite der einen Lamelle 16 bzw. des Nabenflansches 35 eine Ringfeder 25 vorgese hen. Die Ringfedern 25 haben - wie in Fig. 5 und 6 zeigen - ausgehend von den Endbereichen 32 und 33 nach axial außen weisende Enden 26 und nach axial innen weisende Enden 27. Zwischen den En den 26 und 27 besteht eine Federöffnung 28, die einen variablen Federöffnungswinkel 29 aufweist. Je nach Umfangsfederrate 30 kann der Federöffnungswinkel 29 größer oder kleiner werden. Durch die axiale Schrägung 34 hat die Ringfeder 25 auch eine Axialfederra te 31, die einer axialen Verschiebung der Mitnehmerscheibe bzw. der Lamellen entgegenwirkt.

Gehalten wird die Ringfeder 25 mit dem einen nach axial außen weisenden Ende 26 am Abdeckblech 13 und mit dem anderen, nach axial innen weisenden Ende 27 am Nabenflansch 21 bzw. 35. Die Enden 26 und 27 können an den Endbereichen 32 und 33 einstückig angeformt sein oder als in die Endbereiche eingerollte Stifte ausgeführt sein. Die Axialfederrate kann durch die axiale Schrän kung 34 sowie durch die Wahl des Federquerschnittes beliebig dimensioniert werden.

Claims

1. Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, be stehend aus einer Nabe mit Nabenflansch, einer auf der einen Seite des Nabenflansches angeordneten Mitnehmerscheibe mit Reibbelägen, einem auf der anderen Seite des Nabenflansches angeordneten Abdeckbleck, welches drehfest mit der Mitnehmer scheibe verbunden und auf Abstand gehalten ist, Torsionsfedern zwischen Nebenflansch und Mitnehmerscheibe/Abdeckblech sowie einer Ringfederanordnung im Nabenbereich, bei der eine Ring feder mit ihrem einen axial abgewinkelten Ende in den Naben flansch und mit dem anderen axial abgewinkelten Ende in eines der Teile - Mitnehmerscheibe oder Abdeckbleck - hineinreicht, wobei die Ringfeder konzentrisch zur Nabe verläuft und im we sentlichen Kreisform aufweist und ihre Endbereiche im Ruhezu stand umfangsmäßig voneinander beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringfeder (25) eine axiale Schränkung (34) aufweist, die Einbauzustand zur Er zeugung einer Axialkraft als Anpreßkraft für eine Reibungs dämpfung durch Vorspannung der Endbereiche (32, 33) verringert ist.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Nabe (20) zwei um 180° versetzt zueinander angeordnete Ringfedern (25) vorgesehen sind.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Ringfeder (25) mit ihrem nach axial außen weisen den Enden (26) in das Abdeckblech (13) und mit ihrem nach axial innen weisenden Ende (27) in den Nabenflansch (21) eingreift und der Nabenflansch (21) radial außerhalb der Enden (26, 27) eine Verzahnung (22) aufweist, in die zwei axial durch eine dazwischen angeordnete Membranfeder (15) federbeaufschlagte Lamellen (16) drehfest mit Spiel (24) in Umfangsrichtung ein greifen und zwischen den Lamellen (16) und der Mitnehmer scheibe (11) bzw. dem Abdeckblech (13) Reibbeläge (17) ange ordnet sind.

4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Ringfeder (25) mit ihrem nach axial außen weisen den Ende (26) in das Abdeckblech (13) und mit ihrem nach axial innen weisenden Ende (27) in den Nabenflansch (35) eingreift und auf der der Ringfeder (25) abgewandten Seite des Naben flansches (35) zwischen diesem und der Mitnehmerscheibe (11) die Lagerung (37) der verdrehbaren Bauteile (11, 13, 35) über ein dem Leerlauf zugeordnetes Reibelement (Reibbelag 36) er folgt.

5. Kupplungscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Reibbelag (36) abgewandten Seite der Mitnehmer scheibe (11) an dieser eine Reibeinrichtung (15, 17, 38, 40) angeordnet ist, die durch ein Spiel (24) in Umfangsrichtung zwischen Lamellenführung (23) der Lamelle (40) und Nut (22) des Nabenflansches (21) nach Zurücklegen des Spieles (24) wirksam wird.