FR2601103A1 - Dispositif d'amortissement d'oscillations - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'OSCILLATIONS DANS LA LIGNE DE TRANSMISSION D'UN VEHICULE. CE DISPOSITIF COMPORTE UN SYSTEME D'AMORTISSEMENT PLACE ENTRE DEUX ELEMENTS DE VOLANT 3, 4, ET SON EFFICACITE D'AMORTISSEMENT EST AMELIOREE EN CREANT DANS UN DES ELEMENTS DE VOLANT 3 UN CANAL ANNULAIRE 30, REMPLI AU MOINS PARTIELLEMENT D'UN AGENT VISQUEUX, TEL QU'UNE HUILE DE SILICONE OU UNE GRAISSE, ET DANS LEQUEL SONT LOGES DES ACCUMULATEURS D'ENERGIE, TELS QUE DES RESSORTS 45, CE CANAL ANNULAIRE 30 POUVANT ETRE FERME, MIS A PART UN PETIT INTERVALLE 34, PAR UN COMPOSANT 27 QUI EST EN LIAISON TOURNANTE AVEC L'AUTRE ELEMENT DE VOLANT 4. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

i La présente invention concerne un dispositif d'amortissement
d'oscillations, notamment entre un moteur et une ligne de transmission, comportant un système d'amortissement disposé entre deux éléments de volant, la partie d'entrée -étant constituée par un des éléments de volant pouvant être accouplé avec le moteur et la partie de sortie étant constituée par l'autre élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission, par exemple par
l'intermédiaire d'un embrayage.
Des dispositifs de ce genre comportent aénéralement comme moyens d'amortissement entre les éléments de volant aussi bien des accumulateurs d'énergie, tels que des ressorts hélicoïdaux, agissant dans une direction circonférentielle et accumulant l'énergie élastique que des accumula15 teurs d'énergie agissant dans une direction axiale et qui produisent en coopération avec des garnitures de friction ou de glissement un frottement, c'est-à-dire une hystérésis, qui est dirigée parallèlement aux accumulateurs d'énergie
agissant dans une direction circonférentielle.
Des dispositifs de ce genre permettent évidemment, dans certaines applications particulières, d'obtenir des améliorations relativement bonnes du comportement en oscillation et en bruit mais cependant, dans de nombreux
cas, ils ne représentent qu'une solution de compromis.
Ainsi, ces agencements purement mécaniques ne permettent pas de couvrir le large spectre des impératifs à satisfaire dans les différentes conditions de fonctionnement, qui correspondent à des comportements enoscillation et en bruit tout à fait différents. Ils deviendraient ainsi d'autant plus compliqué et par conséquent coûteux si on tentait de satisfaire à un grand nombre de conditions de fonctionnement car, pour des domaines additionnels d'amplitudes, il est nécessaire de faire intervenir des moyens additionnels et toujours plus compliqués. Notamment des dispositifs de ce 35 genre ne permettent pas d'adapter la caractéristique d'amortissement à plusieurs conditions de fonctionnement variables, entre autres parce que les hystérésis associées aux différents étages d'amortissement ou bien aux différents accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle ne peuvent pas être modifiées en fonction des conditions existantes. Ils sont en outre sujets à
l'usure et à des pannes.
Dans les dispositifs connus du type précité, il est en outre possible qu'il se produise entre des élé10 ments de volant une torsion élastique relative comparativement. faible et pour cette raison, au moins dans une grande plage de cette rotation relative, le taux d'amortissement des moyens d'amortissement agissant entre les éléments de volant est relativement grand. Dans de nombreuses applica15 tions, il serait cependant avantageux, pour obtenir un meilleur amortissement des oscillations, qu'il se produise entre les éléments de volant de grande rotation relative
car on pourrait ainsi mieux amortir notamment des oscillations de grande amplitude.
L'invention a pour but de perfectionner des dispositifs de ce genre, notamment leur effet d'amortissement, de manière à obtenir un filtrage optimal des oscillations se produisant entre le moteur et la transmission, aussi bien aux basses vitesses de rotation qu'aux 25 vitesses élevées, aux vitesses de résonance, lors du démarrage ou bien lors de l'arrêt ou dans des conditions semblables. En outre, on doit obtenir la possibilité d'adapter la caractéristique d'amortissement, c'est-à-dire
le degré d'annulation d'énergie, aux différents comporte30 ments en oscillations eten bruit d'un véhicule dans différentes conditions de marche, et à d'autres influences.
En outre, le dispositif conforme à l'invention doit pouvoir être fabriqué d'une manière particulièrement simple et peu coateuse. Notamment, il doit être possible, par des mesures 35 concernant la construction, d'obtenir des frais réduits de fabrication en utilisant autant qu'il est possible des processus de fabrication sans production de copeaux. Egalement,
l'usure doit être réduite au minimum et la durée de service allongée au maximum.
Conformément à l'invention, ces résultats sont obtenus par le fait que le dispositif conforme à l'invention possède au moins trois des particularités indiquées dans la suite: a) le système d'amortissement comporte au moins un canal 10 annulaire formé par des parties d'un des éléments de volant, rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, comme un agent pateux, comportant une section droite pratiquement fermée et dans lequel au moins deux accumulateurs d'énergie, comme des ressorts, de même 15 diamètre, sont logés et soutenus, b) le canal annulaire est fermé - le cas échéant en laissant un léger intervalle - par un corps formant flasque, pénétrant radialement dans le canal annulaire, placé en liaison tournante avec le second élément de volant et 20 formant les autres zones d'appui des ressorts, c) les ressorts disposés entre les éléments de volant permettent au moins une rotation relative de + 25 degrés, à partir d'une position centrale, d) dans le cas de "n" ressorts de même diamètre, auquel cas 25 2 nS4, les différents ressorts s'étendent sur 70 à 96 % d'un secteur angulaire, ce secteur angulaire correspondant à 360 degrés/n, e) les ressorts s'étendent sur 70 à 96 % de l'étendue angulaire du dispositif, f) les ressorts disposés dans les logements en forme de canal sont pré-incurvés au moins approximativement au
rayon sur lequel ils sont disposés.
Avec les particularités conformes à l'invention, il est possible d'obtenir un agencement du dispositif qui 35 assure un guidage correct des ressorts logés dans le canal annulaire de telle sorte que ces ressorts puissent être réalisés relativement longs et qu'il soit ainsi possible d'obtenir un grand angle de rotation relative entre les deux éléments de volant. Il est ainsi possible de mieux amortir les oscillations se produisant entre les éléments de volant car, du fait des rotations relatives aussi grandes que possible entre les éléments de volant, le taux d'amortissement exercé entre ceux-ci peut être relativement petit pour un grand angle de rotation relative, ou même pour l'angle maximal de rotation relative. Le taux d'amortissement peut ainsi être d'autant plus petit que l'angle
de rotation relative possible est plus grand.
Grace à l'agencement du dispositif conforme à l'invention, il est ainsi possible d'utiliser de longs ressorts d'une seule pièce, ayant une raideur relativement faible, mais cependant une grande course élastique, qui
permettent d'obtenir le faible taux d'amortissement précité.
Du fait du grand angle de rotation relative possible et simultanément du faible taux d'amortissement, il est pos20 sible d'amortir aussi bien des oscillations de grande
amplitude, ou de grands couples alternés, que des oscillations de faible amplitude, ou de petits couples alternés.
Ainsi en pratique, dans toutes les conditions de marche
du moteur, il est possible d'amortir correctement les 25 oscillations produites.
Il peut être particulièrement avantageux que le taux d'élasticité ou la raideur de l'amortisseur élastique constitué par les ressorts entre les éléments de volant soit d'un ordre de grandeur compris entre 2 et 20 Nm/degré, de préférence entre 4 et 15 Nm/degré. Il peut être particulièrement avantageux que ce taux d'élasticité ou raideur s'exerce dans un sens de traction et/ou dans un sens de poussée pour un angle de rotation relative
d'au moins 15 degrés entre les deux éléments de volant.
En outre, sous l'effet de la turbulence ou du refoulement de l'agent visqueux placé dans le canal annulaire, qui se produit lors d'une compression et d'une détente des longs ressorts et également par suite du mouvement des parties du flasque qui pénètrent dans le canal annulaire, de produire un amortissement visqueux ou hydraulique qui varie en fonction des vitesses ou accélérations angulaires se produisant sous l'effet des variations de couple ou des oscillations angulaires entre les deux éléments de volant. Un autre avantage consiste en ce que l'amortissement produit par l'agent visqueux est variable en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Il est ainsi possible de faire varier, en fonction de la vitesse angulaire entre les deux éléments de volant et également en fonction de la vitesse de rotation du dispositif, le rapport d'amortissement ou l'hystérésis, et par conséquent, l'ensemble de la caractéristique d'amortissement du dispositif. A l'aide de l'agent visqueux placé dans le canal annulaire, il est possible d'amortir non seulement des oscillations de grande amplitude qui sont engendrées par 20 de forts à-coups de couple par des moments alternés, mais également des oscillations de petite amplitude, qui doivent être amorties avec une faible hystérésis correspondante et qui se produisent notamment en fonctionnement en charge. Cela peut être imputé au fait que la pression 25 s'établissant dans l'agent visqueux est fonction de la vitesse momentanée avec laquelle un volume déterminé de l'agent visqueux est refoulé. Cela signifie ainsi que la capacité d'amortissement de l'agent visqueux placé dans le canal annulaire est fonction de ce qu'il se produit entre les deux masses d'inertie des à-coups dans le couple transmis ou bien de grands couples alternés ou bien de faibles variations de couple. On peut ainsi obtenir en
pratique une régulation automatique de l'effet d'amortissement.
Grâce à l'utilisation de ressorts pré-incurvés, il est possible de réduire les tensions se produisant dans ceux-ci lors de leur compression et, en outre, de faciliter
le montage.
Les zones d'appui des ressorts dans le canal annulaire peuvent avantageusement être constituées par des branches radiales formées sur le flasque et pénétrant dans les zones radiales du canal annulaire. Les branches peuvent alors se prolonger radialement à l'extérieur des zones d'appui sous la forme d'un taquet s'accrochant autour des 10 ressorts dans une direction circonf-r-àntielle. Les taquets assurant respectivement - en considérant une direction circonferentielle_ la liaison de deux branches radiales peuvent être reçus dans un évidement de forme annulaire
qui est relié radialement et extérieurement au canal 15 annulaire.
Les taquets peuvent - en considérant une direction radiale - être agencés par rapport au canal annulaire de manière qu'au moins lorsque le dispositif est en rotation, les ressorts s'appuient dans l'essentiel 20 radialement contre lesdits taquets. Cela peut être notamment avantageux lorsqu'au moins certains des accumulateurs d'énergie reçus dans le canal annulaire entrent successivement en action, c'est-à-dire forment un système d'amortissement élastique à la torsion et à plusieurs étages, 25 et lorsque les ressorts se plaçant après un angle de rotation relative entre les deux éléments de volant sont initialement disposés au-dessus du flasque dans une direction circonférentielle car alors, pendant l'angle de rotion relative dans lequel ces ressorts ne sont pas compri30 més, ceux-ci tournent avec le composant associé, notamment le flasque, contre lequel ils s'appuient radialement, de sorte qu'il est possible d'éviter un amortissement additionnel par frottement entre les ressorts précités
-et les surfaces de délimitation du canal annulaire.
On peut obtenir une structure particulièrement avantageuse du dispositif lorsque le canal annulaire est constitué par deux corps en forme de coquilles, auquel cas au moins un de ces corps peut être une piece profilée en tôle. Il peut être particulièrement avantageux que le canal annulaire soit constitué par deux pièces profilées en tôle en forme de demi-coquilles, auquel cas ces pièces peuvent faire partie de l'élément de volant relié au moteur 10 ou même constituer cet élément de volant. Un avantage de telles pièces profilées en tôle, par comparaison à des
pièces fabriquées par enlèvement de copeaux, consiste essentiellement dans une réduction du coût de fabrication.
En outre, dans le cas de pièces en tôle fabriquées par poinçonnage, emboutissage et estampage, il est possible de réaliser un grand nombre de profils avantageux de façon peu coûteuse, par exemple également des sections de canal qui s'écartent de la forme à symétrie de révolution. Egalement, les appuis circonférentiellepour les ressorts dans le canal annulaire peuvent être constitués par des parties estampées ou par des parties profilées en forme de poches, de sorte
qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments additionnels pour remplir cette fonction.
Les appuis ou les butées prévues dans le canal 25 annulaire pour les zones extrêmes des ressorts peuvent cependant être constitués d'une manière simple par différents éléments qui sont mis en place dans le canal annulaire, réalisé de façon continue sur la périphérie. Ces éléments peuvent être constitués par des calesou des plaquettes ri30 vées, par des rivets de forme ou bien par des pièces de
forme soudées.
En vue d'une sollicitation correcte des ressorts logés dans le canal annulaire, il est prévu - dans la posi,tion neutre de l'amortissement ou du dispositif - de part 35 et d'autre d'une branche de flasque, une partie profilée
en forme de poche ou bien un autre élément de butée.
Pour obtenir - à partir d'une position centrale ou bien d'une zone centrale des deux éléments de volant l'un par rapport à l'autre - un amortissement élastique en tor5 sion et à plusieurs étages au moins dans un sens de rotation, il peut être avantageux qu'au moins une branche du flasque ait une dimension plus petite - en considérant la direction périphérique - que les deux appuis, prévus de part et d'autre de cette branche, dans le canal annulaire. Ainsi, la 10 branche et les appuis peuvent être disposés les uns par rapport aux autres dans la position initiale précitée de telle sorte que leurs zones de sollicitation soient décalées l'une par rapport à l'autre dans les deux sens de rotation de manière à obtenir un amortissement élastique en
torsion et à plusieurs étages dans les deux sens de rotation.
Dans la position initiale précitée, les zones de sollicitation de la branche pour l'accumulateur d'énergie et des appuis peuvent cependant être également placées d'un côté
de façon à obtenir alors seulement dans un sens de rotation 20 un amortissement élastique en torsion et étagé.
Les zones de sollicitation de la branche et des appuis peuvent cependant être décalées entre elles et par rapport aux extrémités des ressorts de telle sorte que, de part et d'autre de la position de zéro de la rotation rela25 tive entre les deux éléments de volant, il ne se produise aucune action élastique dans un angle déterminé, ce qui fait en sorte qu'il ne puisse se produire pratiquement aucun effet d'amortissement ou bien seulement un amortissement
hydraulique ou visqueux et/ou un amortissement par frotte30 ment. Cet amortissement peut être très faible.
Une dimension réduite de la branche du flasque par rapport aux appuis du canal annulaire est avantageuse
notamment dans des dispositifs dans lesquels le ou les ressorts initialement non comprimés sont soutenus dans une 35 directioncirconfrentiellepar les appuis du canal annulaire.
Dans des dispositifs dans lesquels les accumulateurs d'énerqie entrant en action après un anale de rotation relative entre les éléments de volant tournent de cet angle de rotation relative avec le flasque, il peut être avantageux qu'au moins une branche du flasque présente une grande dimension - considérée dans une directioncirconférprtielle - par rapport aux appuis, placés des deux cotés de cette branche dans le canal annulaire. A cet égard, les zones de sollicitation de la branche et des appuis peuvent 10 être décalées entre eux seulement dans un sens de rotation
ou bien cependant également dans les deux sens de rotation.
Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avantageux de disposer au moins entre certaines des branches du flasque et les extrémités corres15 pondantes des ressorts des couches intermédiaires qui comportent au moins une zone de section qui est adaptée, au moins approximativement, à la section du canal annulaire recevant les ressorts. Avec un tel agencement des couches intermédiaires, celles-ci agissent dans le canal annulaire, 20 lors d'une rotation relative entre les deux éléments de volant, comme des pistons de refoulement pour l'agent visqueux se trouvant dans ce canal annulaire. Pour un meilleur guidage des extrémités de ressorts, les couches intermédiaires peuvent comporter, sur leur côté tourne vers l'extrémité cor25 respondante de ressort, un prolongement pénétrant dans le volume intérieur des ressorts. Pour permettre un engagement automatique des prolongements dans les extrémités des ressorts, celles-ci peuvent comporter une zone légèrement conique qui est suivie en direction de l'extrémité par une 30 partie présentant un plus grand angle de cône ou bien une forme de calotte. On peut ainsi être assuré que, dans le cas o une couche intermédiaire ou bien une coupelle de ressort s'écarte d'une extrémité de ressort par glissement,ou éjection, il puisse se produire, lors d'une détente des 35 ressorts ou bien lors de la sollicitation de la coupelle de ressort, un réengagement de cette dernière dans le ressort
sans que celui-ci ou la coupelle soit endommagés.
Du fait que les couches intermédiaires ou les coupelles de ressorts forment dans le canal annulaire des pistons de refoulement pour l'agent visqueux, elles peuvent avantageusement être utilisées pour la commande de l'amortissement produit par l'agent visqueux. Ainsi, il est possible d'une manière particulièrement simple, de déterminer ou de régler, à l'aide des couches intermédiaires en forme 10 de pistons, le débit ou le volume de refoulement de l'agent visqueux dans un angle de rotation relative déterminé entre les deux éléments devolant et d'obtenir ainsi une courbe caractéristique d'amortissement bien définie en fonction de paramètres de fonctionnement déterminés. La variation de la résistance à la torsion produite par l'agent visqueux peut être engendrée d'une manière simple en faisant varier
au moins une section de passage de l'agent visqueux.
Cela peut par exemple être obtenu en faisant en sorte que le canal annulaire ne comporte pas une section constante au moins sur des zones partielles de la dimension longitudinale d'au moins un ressort, qui est pourvu aux deux extrémités de couches intermédiaires ou de coupelles. Dans le cas d'un mouvement relatif entre le canal annulaire et une couche intermédiaire, il est ainsi possible de modifier 25 la section libre de passage entre le canal annulaire et la couche intermédiaire en fonction de l'angle de rotation relative. A cet égard il peut être avantageux qu'au moins quelques zones du canal annulaire qui se trouvent dans les parties d'extrémités des ressorts non comprimés soient 30 élargies en section par rapport aux autres zones de ce canal. De tels élargissementsde section peuvent être réalisés progressivement dans une plage déterminée d'angles de rotation relative ou bien on peut également prévoir des variations.brusques de section. Pour permettre un guidage correct des 35 couches intermédiaires et des accumulateurs d'énergie Ii
radialement vers l'extérieur,il est avantageux de prévoir de tels élargissements de section dans la zone de la moitié intérieure du canal annulaire.
L'amortissement produit par les couches inter5 médiaires en coopération avec l'agent visqueux peut en outre être modifié en réalisant des découpures axiales ou
des évidements axiaux dans ces couches intermédiaires.
Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux que les branches du flasque comportent des 10 ergots orientés dans une direction circonferentielle et qui
s'accrochent dans un évidement des couches intermédiaires.
Les ergots des branches sont alors disposés ou profilés par rapport à l'évidement associé correspondant des couches intermédiaires de telle sorte que, sous l'action des cou15 ches intermédiaires, au moins les zones extrêmes des ressorts soient maintenues hors de contact avec les zones radialement extérieures du canal annulaire. Les ergots des branches peuvent alors être agencées de manière que, lors d'une sollicitation des couches intermédiaires, ces dernières soient tirées par les ergots légèrement radialement vers l'intérieur et soient ainsi écartés de la paroi du canal annulaire. On obtient ainsi que, également à une vitesse de rotation élevée, au moins certaines des spires extrêmes des ressorts ne viennent pas s'appliquer contre 25 les corps en forme de coquilles qui constituent le canal annulaire et puissent ainsi se déplacer élastiquement librement. A cet égard, il peut être avantageux que les évidements ménagés dans les couches intermédiaires aient une section en forme d'anneau circulaire et que les ergots 30 des branches comportent des zones adaptées au moins aux évidements. Ces zones peuvent par exemple être produites par empreinte exercée par les ergots ayant subi au préalable un poinçonnage. Les évidements des couches intermédiaires peuvent - en considérant la direction axiale des ressorts 35 avoir une forme conique ou sphérique et constituer des trous borgnes. Selon une autre particularité de l'invention, on peut disposer radialement à l'intérieur du canal annulaire au moins un autre groupe de ressorts du système d'amortissement. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que cet autre groupe de ressorts soit disposé entre les éléments de volant en parallèle au
premier groupe de ressorts placé dans le canal annulaire.
La répartition des différents ressorts du premier et du second groupe entre les deux éléments de volant peut alors 10 être effectuée de telle sorte qu'au moins certains ressorts des deux groupes entrent en action de façon échelonnée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire, et/ou qu'au moins certains ressorts d'au moins un groupe interviennent de façon échelonnée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire. 15 Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le premier groupe de ressorts placé dans le canal annulaire et l'autre aroupe de ressorts, disposé radialement plus loin à l'intérieur, soient placés en série entre les éléments de volant. Les ressorts disposés en parallèle 20 à l'intérieur de ces groupes peuvent alors également former
différents étages qui entrent en action avec décalage angulaire.
L'accouplement des deux groupes de ressorts au moins prévus, qui sont disposés entre les éléments de volant, 25 peut être établi d'une manière simple à l'aide d'un flasque qui comporte des évidements correspondants pour les différents ressorts. Ces évidements peuvent avantageusement être réalisés de telle sorte que le flasque comporte des découpures radialement extérieures, séparées l'une de l'autre 30 dans une directiorirconrérentiellepar des branches radiales et dans lesquelles sont reçus les ressorts du premier groupe, ainsi que des fenêtres placées radialement plus loin à l'intérieur et dans lesquelles sont disposées les ressorts,de l'autre groupe. Les découpures et les fenêtres peuvent
alors être disposées - en considérant une direction circonférentielle.
les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'à chaque fois une fenêtre soit placée radialement à l'intérieur d'une découpure. Les découpures et les fenêtres peuvent alors avoir dans une direction circonférentielle des dimensions angulaires au moins approximativement égales. Pour obtenir entre les deux éléments de volant un angle de rotation relative aussi grand que possible, il peut être avantageux que le premier et/ou l'autre groupe de
ressorts comportent chacun au maximum quatre accumulateurs 10 d'énergie.
Pour l'agencement et le mode de fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que, radialement à l'intérieur du canal annulaire, les moitiés de carter ou bien les corps en forme de coquilles, tels que 15 des pièces profilées en tôle, comportent des zones dirigées l'une vers l'autre et qui constituent un passage pour le flasque. Les zones dirigées l'une vers l'autre peuvent alors définir des surfaces en forme d'anneau circulaire, qui délimitent un passage ou intervalle en forme d'anneau cir20 culaire qui débouche dans le canal annulaire. Pour obtenir un très grand amortissement au moyen de l'agent visqueux logé dans le canal annulaire, la largeur du passage précité peut être au moins approximativement égale à l'épaisseur du flasque. Pour de nombreuses applications, il peut cepen25 dant être avantageux que l'espacement axial entre les zones dirigées l'une vers l'autre soit supérieur de 0,1 mm à 2 mm à l'épaisseur des zones du flasque engagées dans ledit intervalle. Une partie de l'agent visqueux logé dans le canal annulaire peut, en passant par l'intervalle ainsi défini, 30 s'échapper vers l'intérieur lors d'une rotation relative brutale entre les deux éléments de volant. Par un dimensionnement correspondant de l'intervalle, l'effet d'amortissement engendré par l'agent visqueux se trouvant dans le
canal annulaire peut être maintenu à la valeur désirée.
En outre, il est possible d'agencer les zones, dirigées l'une vers l'autre, des moitiés du carter et les zones correspondantes du flasque les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'il existe entre celles- ci un intervalle variant en fonction de l'angle de rotation relative entre les éléments de volant, auquel cas la section de passage définie par l'intervalle peut diminuer lorsque l'angle de rotation relative croit, de sorte que
l'amortissement produit par l'agent visqueux est augmenté.
A cet effet, le flasque peut comporter des rampes orientées 10 dans une direction circcnférentielle au moins d'un côte et inclinées vers le haut dans une direction axiale, lesdites rampes coopérant avec des rampes antagonistes profilées en correspondance sur la zone de carter tournée vers ce côté, de telle sorte que, lorsque les rampes et les rampes antago15 nistes sont déplacées les unes par rapport aux autres, la
section de passage de l'agent visqueux soit réduite.
Pour le montage du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que l'autre groupe de ressorts soit disposé radialement à l'intérieur du passage ménagé pour le flasque entre les zones, dirigées l'une vers l'autre, des moitiés du carter. Pour recevoir ce groupe de ressorts, les moitiés du carter ou les corps en forme de coquilles peuvent comporter des alvéoles axiaux. Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être à cet égard particulière25 ment avantageux que les alvéoles axiaux relient entre eux le passage pour le flasque et le canal annulaire. Pour un guidage correct des accumulateurs d'énergie de l'autre groupe intérieur de ressorts, il peut être avantageux que les alvéoles soient adaptés, au moins dans une zone radia30 lement extérieure, au pourtour de section de ces accumulateurs d'énergie. L'intervalle ou passage pour le flasque qui est prévu entre le canal annulaire et les alvéoles
peut être pratiquement fermé. A cet effet, le flasque com,porte une zone en forme d'anneau circulaire, qui s'étend 35 au moins partiellement radialement dans cet intervalle.
D'une manière avantageuse, cette zone en forme d'anneau circulaire du flasque peut être constituée dans l'essentiel par des branches s'étendant dans une direction circonférentielle radialement entre les ressortsextérieurs et les ressorts intérieurs, lesdites branches reliant entre elles les zones d'appui des ressorts sur le flasque, comme des
bras radiaux.
Pour faciliter le montage du dispositif, les ressorts de l'autre groupe peuvent être pré-incurvés au moins approximativement en correspondance au diamètre sur lequel ils sont disposés. Cela est notamment avantageux lorsqu'il s'agit de ressorts longs. En outre, la pré-incurvation des ressorts du groupe extérieur et/ou du groupe intérieur présente l'avantage qu'ils sont pratiquement
exempts de momentsde flexion dans la condition d'installation et quand le dispositif n'est pas sollicité.
Il peut être avantageux que des ressorts de l'autre groupe soient guidés radialement vers l'extérieur par les zones délimitant les fenêtres du flasquedetelle 20 sorte que ces ressorts s'appuient, lorsque le dispositif est en rotation et est sollicité, principalement contre les contours radialement extérieurs des fenêtres du flasque, en étant guidés ainsi pratiquement seulement dans une direction axiale par les alvéoles ménagés dans les parties 25 de carter, ce qui signifie ainsi que les ressorts glissent avec une force minimale d'application le long de la paroi délimitant les alvéoles. D'une manière avantageuse, les contours extérieurs des fenêtres peuvent être constitués par des branches du flasque se trouvant entre les ressorts 30 extérieurs et les ressorts intérieurs et orientées dans une direction circonférentielle. Pour empêcher une application des extrémités de ressorts contre le carter, les différentes fenêtres ou bien les branches peuvent être légèrement étirées radialement vers l'intérieur à une extrémité, de telle sorte 35 que les extrémités sollicitées des ressorts soient maintenues radialement en retrait des zones radialement extérieures
des alvéoles ou du canal annulaire par le flasque.
Pour de nombreuses applications, il peut être cependant également avantageux que les ressorts intérieurs s'appuient radialement, au moins sous l'effet des forces centrifuges, contre les surfaces délimitant les alvéoles. Cela peut être avantageux dans le cas de ressorts qui entrent en action seulement après un angle de rotation relative déterminé entre les deux éléments de volant. En outre, 10 il peut être avantageux pour le fonctionnement du dispositif que les fenêtres du flasque recevant les ressorts intérieurs soient profilées de telle sorte qu'elles constituent des ergots orientés dans une direction circonférentielle, qui s'engagent directement dans les extrémités des ressorts ou bien 15 dans un évidement d'une couche intermédiaire qui est placée entre une extrémité de ressort et la zone de sollicitation correspondante du flasque. Les ergots peuvent à cet égard être disposés par rapport aux extrémités des ressorts ou bien sur les couches intermédiaires de telle sorte qu'ils 20 maintiennent radialement vers l'intérieur au moins les zones extrêmes des ressorts de telle sorte que ceux-ci restent, lors de leur sollicitation, hors de contact avec les zones radialement extérieures des alvéoles et/ou les branches du flasque qui les entourent. On obtient ainsi 25 également les avantages déjà décrits en ce qui concerne
les ergots formés sur les branches du flasque.
Pour la fabrication du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que les alvéoles de réception de l'autre groupe de ressorts aient une forme annulaire, 30 c'est-à-dire qu'ils s'étendent sur toute la périphérie du dispositif et que les zones d'appui des accumulateurs d'energie dans une directioncirconférentielle soient constituées
par des éléments de butée disposés dans les alvéoles.
Des éléments de butée de ce genre peuvent être constitués 35 par des éléments individuels, tels que ceux qui ont été
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décrits en relation avec les éléments de butée prévus dans le canal annulaire. Il peut être particulièrement avantageux que les éléments de butée soient constitués par des rivets de forme dont les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie sont planes ou aplaties. Pour l'agencement et le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux que les ressorts du groupe intérieur soient logés dans des fenêtres de deux disques qui sont en liaison tournante avec l'autre élément de volant 10 pouvant être relié à la ligne de transmission, et qui reçoivent axialement entre eux un flasque accouplant en série le groupe de ressorts radialement extérieur et le groupe de
ressort radialement intérieur.
Selon une autre particularité de l'invention, il 15 peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement et l'assemblage du dispositif qu'un des éléments de volant comporte un des composants, présentant un certain profil, d'une liaison à emboîtement axial et que l'autre élément de volant comporte l'autre composant de profil inverse de 20 la liaison à emboltement assurant l'accouplement tournant des deux éléments de volant. Une telle liaison à emboîtement peut notamment être avantageuse dans le cas d'un dispositif o les groupes de ressorts du système d'amortissement sont reçus dans une chambre pouvant être remplie au moins en partie d'un agent visqueux ou pâteux, qui est formée dans l'essentiel par les composants de l'élément de volant pouvant être relié au moteur tandis que la partie de sortie du système d'amortissement est un composant en forme de flasque qui comporte des zones à profil pouvant être amenées en prise avec 30 des zones à contre-profil prévues sur l'autre élément de volant, et en outre un des éléments de volant porte un élément d'étanchéité qui, lors de l'emboîtement des deux éléments de volant, vient s'appliquer de façon étanche contre une surface de l'autre élément de volant. Une telle 35 structure permet un montage initial sous la forme de deux ensembles dont l'un placé du côté primaire peut être accouplé avec le moteur tandis que l'autre placé du côté secondaire peut être accouplé avec la ligne de transmission par
l'intermédiaire d'un embrayage.
Il peut être avantageux que la partie de sortie en forme de flasque du système d'amortissement puisse être reliée de façon tournante, sans être cependant bloquée axialement, avec l'autre élément de volant par l'intermédiaire des zones à profil de la liaison à emboitement. Avec une 10 structure de ce genre, le flasque peut être librement déplacé dans une direction axialede manière àne pas être bloqué entre les deux éléments de volant lors du montage du dispositif, ce qui se traduirait par une sollicitation incorrecte de composants du dispositif et par l'établissement, déjà 15 pour de petits angles de rotation relative, d'une grande hystérésis de frottement indésirable par exemple lors du ralenti du moteur. Il peut être particulièrement avantageux que la partie de sortie en forme de flasque du système d'amortissement soit montée de façon axialement flottante 20 entre les deux moitiés du carter ou les corps en forme de coquilles de l'élément de volant pouvant être accouplé
avec le moteur.
On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux du dispositif en faisant en sorte que le joint étanche établi par l'assemblage des deux éléments de volant assure l'étanchéité ou l'obturation de la chambre, au moins partiellement remplie d'agent visqueux, par rapport à un intervalle annulaire disposé axialement entre les deux éléments de volant pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et qui peut être ouvert vers l'extérieur. A cet égard, il peut être avantageux que les roues à contreprofil soient disposées sur la périphérie extérieure d'un composant en forme de disque annulaire qui est relié à l'autre élément
-de volant.
L'élément d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre comporte avantageusement au moins une partie d'étanchéité en forme de disque annulaire. Il peut être avantageux que la partie d'étanchéité en forme de disque annulaire ait une flexibilité axiale de telle sorte que, 5 après l'emboîtement des éléments de volant, cette partie puisse être déformée élastiquement en vue de l'établissement d'une étanchéité correcte. Une telle partie d'étanchéité peut être portée par l'élément de volant pouvant être accouplé au moteur de telle sorte que, après l'emboi10 tement des éléments de volant, elle s'applique avec une précontrainte contre une surface d'appui de l'autre élément
de volant.
Pour faciliter le montage du dispositif, il peut être avantageux que le diamètre intérieur de l'élément 15 d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chàmbre en direction du canal annulaire soit plus grand que le diamètre extérieur des zones à contre-profil de la liaison à emboltement. Ainsi, l'élément d'étanchéité peut, lors de l'assemblage du dispositif, être guidé axialement par l'inter20 médiaire des zones à contre-profil, ce qui est particulièrement avantageux quand la partie de sortie en forme de flasque du système d'amortissement comporte un évidement central dont le contour périphérique délimite les zones à profil de la liaison à emboîtement et lorsque le compo25 sant en forme de disque annulaire, comportant les zones à contre-profil sur sa périphérie extérieure, est fixé axialement sur une surface frontale de l'autre élément de volant qui est dirigée vers l'élément de volant placé du
côté du moteur.
Il est possible d'obtenir une étanchéité correcte de la chambre et un montage simplifié du dispositif lorsque l'élément d'étanchéité vient s'appuyer axialement par sa zone marginale radialement extérieure contre une paroi radiale d'un des éléments de volant, qui est constitué 35 par la moitié de carter qui est adjacenteà l'intervalle
annulaire radial existant entre les deux éléments de volant.
A cet égard, la zone marginale radialement extérieure de l'élément d'étanchéité peut être fixée axialement sur la paroi radiale. Pour le fonctionnement de l'élément d'étan5 chéité, il peut être avantageux que celui-ci soit serré axialement sur sa zone marginale extérieure. Un tel serrage, qui peut être axialement élastique, permet à l'élément d'étanchéité de pivoter autour de la zone de serrage d'une manière analogue à une rondelle Belleville. La surface d'application de l'élément d'étanchéité qui est prévue sur l'autre élément de volant peut être créée d'une manière simple par un composant en forme d'anneau circulaire, qui est serré axialement entre la surface frontale de l'autre élément de volant et le composant comportant les zones à 15 contre-profil et qui s'étend radialement vers l'extérieur plus loin que les zones à contreprofil. Ce composant en forme d'anneau circulaire peut alors être déplacé radialement vers l'extérieur en direction du composant pourvu des
zones à contre-profil.
Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le système d'amortissement agissant entre les deux éléments de volant comporte au moins un dispositif de frottement. Ce dispositif de frottement peut agir dans la totalité de l'angle de rotation relative entre les deux 25 éléments de volant ou bien il peut agir seulement dans une plage déterminée de cet angle de rotation relative. A cet égard, il peut être avantageux que le dispositif de frottement comporte au moins un disque de frottement, qui coopère avec au moins un accumulateur d'énergie agissant danc. lin 30 direction circonférentielle. L'accumulateur d'énergie peut alors être agencé de telle sorte que le moment exercé par luisur le disque de frottement soit suffisant, au moins sur une partie de sa course de compression, pour vaincre le moment
-de frottement du disque de frottement de telle sorte que 35 celui-ci soit rétracté, au moins en partie.
En outre, il peut être avantageux que le dispositif de frottement prévu entre les éléments de volant soit pourvu d'un jeu dans la direction circonférentielle, ce qui signifie ainsi qu'il existe un jeu entre les butées 5 du disque de frottement du dispositif de frottement et les butées antagonistes qui lui sont associées. Ainsi,
l'entrée en action du dispositif de frottement se produit à la suite de l'entrée en action de l'accumulateur d'énergie.
Pour obtenir un moment de frottement aussi constant que possible pendant toute la durée de service de l'appareillage, on peut faire en sorte que le dispositif
de frottement soit disposé dans la chambre pour agent visqueux qui est formée par les moitiés de carter ou par les 15 corps en forme de coquilles.
Pour d'autres applications, il peut cependant être également avantageux de disposer à l'extérieur du volume ou canal annulaire rempli au moins partiellement d'agent visqueux additionnellement un dispositif d'amor20 tissement par frottement à sec agissant entre les deux
éléments de volant.
Bien que, pour de nombreuses applications, il puisse être avantageux que le dispositif d'amortissement par frottement soit disposé en parallèle aux ressorts du 25 système d'amortissement, il peut être particulièrement
judicieux pour d'autres applications de prévoir entre les éléments de volant au moins un dispositif d'amortissement par frottement qui soit placé en série avec les ressorts.
L'action d'amortissement du dispositif de frottement et 30 du dispositif d'amortissement par frottement peut alors être modifiée dans l'angle de rotation relative, auquel cas l'action d'amortissement peut augmenter à mesure que
l'angle de rotation relative croit.
Pour le fonctionnement et le montage du dispo35 sitif, il peut être avantageux que l'amortissement par frottement et/ou l'amortissement visqueux agissant en parallèle au groupe de ressorts intérieur soit sensiblement plus petit que l'amortissement visqueux et/ou l'amortissement par frottement agissant en parallèle au groupe de 5 ressorts extérieur. A cet effet, les ressorts extérieurs peuvent être pourvus à leurs extrémités de coupelles dont le contour extérieur correspond au moins approximativement au contour du canal annulaire, de sorte qu'il se produit un grand amortissement par refoulement de graisse. Les ressorts 10 intérieurs, au moins ceux du premier étage, sont montés sans coupelles de façon à obtenir dans le premier étage un faible refoulement de graisse et par conséquent également un faible
amortissement. Les ressorts du groupe intérieur qui sont montés avec du jeu peuvent, en vue d'une optimisation de 15 l'amortissement, être montés avec ou sans coupelles.
En outre, l'amortissement visqueux associé au groupe extérieur et au groupe intérieur de ressorts peut être influencé par une modification correspondante du niveau de l'agent visqueux. Il peut être avantageux que le canal annulaire extérieur soit complètement rempli d'ac-Tentvisqueux et queles alvéoles intérieurs ne soient que partiellement remplis d'agent visqueux. Le grand effet d'amortissement se produisant lors de la compression des ressorts extérieurs commence par conséquent aussitôt que les ressorts commencent à être 25 sollicités. L'amortissement associé au groupe intérieur de
ressorts reste par contre faible car les ressorts ne pénètrent que partiellement dans l'agent visqueux.
Pour le fonctionnement et le montage du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que la moitié de carter dirigée vers le moteur ou bien le corps en forme de coquille placé du côté du moteur porte radialement à l'intérieur un appendice axial qui soit orienté en direction de l'élément de volant pouvant être accouplé à la ligne de transmission et qui porte un roulement suppor35 tant les deux éléments de volant de façon qu'ils puissent tourner l'un par rapport à l'autre. L'élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission peut comporter un évidement axial dans lequel pénètre axialement l'appendice axial. A cet égard, il est avantageux que cet évidement forme un siège pour recevoir la bague extérieure du roulement. Pour l'assemblage dudispositif,il est particulièrement avantageux que, avant l'assemblage des deux éléments de volant, le roulement soit maintenu par conjugaison 10 de formes sur l'élément de volant pouvant être accouplé à
la ligne de transmission et que, lors de l'assemblage, ce roulement soit emmanché sur un siège de l'appendice axial.
Pour obtenir une courbe caractéristique d'élasticité à plusieurs étages entre les éléments de volant, au 15 moins quelques ressorts d'un groupe de ressorts ou d'un amortisseur peuvent être plus courts que la partie d'arc de
cercle située entre les butées coopérant avec eux.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la descrip20 tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente en vue en coupe un dispositif conforme à l'invention, la Figure 2 représente le dispositif dans une 25 vue en élévation faite en correspondance à la flèche II de la Figure 1, avec des parties en vue arrachée, la Figure 3 est une vue en coupe d'un autre dispositif agencé conformément à l'invention, la Figure 3a représente à échelle agrandie le 30 détail désigné par "X" sur la Figure 6, la Figure 4 représente le dispositif de la Fig.6 en vue en élévation faite dans la direction de la flèche IV, avec des parties en vue arrachée, la Figure 5 est une demicoupe d'une variante de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, la Figure 6 est une vue en coupe partielle faite selon la ligne VI-VI de la Figure 5, la Figure 7 est une vue en coupe faite selon la ligne VII-VII de la Figure 6, o éaalement sont représentés 5 des composants qui sont seulement visibles sur la Figure 5, la Figure 8 montre des détails d'un dispositif conforme à l'invention qui peuvent être utilisés par exemple dans les formes de réalisation des Figures 1 à 7,
les Figures 9 et 10 représentent d'autres coupes 10 de dispositifs conformes à l'invention.
Le dispositif de transmission de couple 1, représenté sur les Figures 1, la et 2 et servant à compenser des à-coups angulaires, comporte un volant 2, qui est divisé en deux éléments de volant 3 et 4. L'élément de volant 3 est 15 fixé sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, par l'intermédiaire de boulons de fixation 6. Sur l'élément de volant 4 est fixé un embrayage à friction 7 pouvant être commandé. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 20 4, il est prévu un disque d'embrayage 9, qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boite de vitesses,non représentée en détail. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est actionné en direction de l'élément de volant 4 au moyen d'un ressort-disque 12 s'appuyant de façon tournante 25 sur le couvercle d'embrayage 11. Par actionnement de l'embrayage à friction 7, l'élément de volant 4, et par conséquent également le volant 2 ou le moteur à combustion interne, peuvent être accouplés avec l'arbre d'entrée 10 de la boite de vitesseset être désaccouplés de cet arbre. Entre l'élé30 ment de volant 3 et l'élément de volant 4, il est prévu un premier amortisseur 13 radialement extérieur ainsi qu'un second amortisseur 14 radialement intérieur, disposé en parallèle au premier, les deux amortisseurs permettant une
rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4.
Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés par l'intermédiaire d'un palier 15 de façon à pouvoir tourner l'un par rapport a l'autre. Le palier comporte un roulement se présentant sous la forme d'un roulement à billes 16 à une rangée. La bague extérieure 17 du roulement 16 est montée dans un évidement 18 de l'élément de volant 4 tandis que la bague intérieure 19 du roulement 16 est montée sur un tourillon cylindrique central 20 de l'élément de volant 3,
qui est orienté axialement à partir du vilebrequin 5 et qui 10 est engagé dans l'évidement 18.
La bague intérieure 19 du roulement est emmanchée sur le tourillon 20 et elle est maintenue entre un épaulement 21 du tourillon 20 ou l'élément de volant 3 et un disque de
sécurité 22, qui est fixé au moyen de rivets 22a sur le côté 15 frontal du tourillon 20.
Le roulement 16 est bloqué axialement par rapport à l'élément de volant 4, en étant serré, avec interposition de deux anneaux 23, 24 à section droite en forme de L, axialement entre un épaulement 25 de l'élément de volant 4 et un 20 disque annulaire 27,fixé rigidement par l'intermédiaire de
rivets 26 sur le second élément de volant 4.
Les deux anneaux 23, 24 forment une isolation thermique qui interrompt, ou tout au moins réduit, la transmission de chaleur entre la surface de friction 70 de l'élé25 ment de volant 4, coopérant avec le disque d'embrayage 9, et
le roulement 16.
Les ailes 23a, 24a, dirigées radialement vers l'intérieur, des anneaux 23, 24 s'étendent en partie radialement au-dessus de la bague intérieure de roulement 19 et s'appuient axialement contre celle-ci, de sorte qu'elles servent simultanément de joint d'étanchéité pour le roulement 16, Pour assurer une étanchéité correcte du roulement 16, les ailes 23a, 24a orientées radialement sont chacune sollicitées axialement en direction des surfaces frontales de la bague 35 intérieure de roulement 19 par un accumulateur de force se
présentant sous la forme d'un disque élastique 28, 29.
L'élément de volant 3 constitue un carter qui délimite une chambre 30 de forme annulaire dans laquelle sont logés les amortisseurs 13, 14, L'élément de volant 3 comportant la chambre 30 de forme annulaire se compose es5 sentiellement de deux parties de carter 31, 32, qui sont reliées entre elles, radialement à l'extérieur, à l'aide de boulons 33. Les boulons 33 sont disposés dans une zone radiale des surfaces frontales ou des surfaces de jonction 34, 35, par l'intermédiaire desquelles les deux moitiés de carter 31, 32 s'appliquent l'une contre l'autre. Les surfaces de jonction 34, 35 sont situées radialement à l'extérieur du premier amortisseur 13. Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 30 par rapport à l'extérieur, il est prévu une bague d'étanchéité 36 qui est disposée axia15 lement entre les deux surfaces de jonction 34, 35 et radialement à l'intérieur des boulons 33. Pour recevoir la bague d'étanchéité 36, la partie de carter 31 comporte une rainure annulaire axiale 37. Pour un positionnement précis des deux parties de carter 31, 32 lors du montage, il est en outre 20 prévu des broches cylindriques 38, qui viennent s'engager, radialement à l'extérieur de la bague d'étanchéité 36, dans des trous ménages en coïncidence axiale dans les deux parties
de carter 31, 32.
La partie de carter 31 dirigée vers le moteur 25 comporte sur sa périphérie extérieure un épaulement 39 sur
lequel est emmanchée une couronne dentée de démarreur 40.
Les deux parties de carter 31, 32 peuvent être réalisées en fonte moulée. Dans le cas o il est souhaitable d'avoir un faible moment d'inertie pour le premier élément de volant 3, 30 au moins une des parties de carter 31, 32 peut être fabriquée
en alliage de métal léger, comme un alliage d'aluminium.
De telles pièces moulées en métal léger présentent l'avantage de pouvoir être fabriquées par un procédé de moulage sous
pression ou en compression et de pouvoir être utilisées sans 35 faire intervenir des opérations de finition importantes.
f Les deux amortisseurs 13, 14 comportent une partie commune de sortie se présentant sous la forme d'un flasque radial 41, qui est disposé axialement entre les deux moitiés 31, 32 du carter. Le flasque 41 est relié sans possibilité de rotation relative, comme le montre notamment la Figure 2, par ses zones radialement intérieures avec la partie en forme de disque annulaire 27 par l'intermédiaire d'une liaison à embottement axial 42, cette partie 27 étant fixée par l'intermédiaire des rivets 26 sur le côté frontal 10 de l'appendice axial 43, orienté en direction du vilebrequin , de l'élément de volant 4. Pour un positionnement radial précis lors du montage, il est prévu un siège de centrage 43a entre la partie en forme de disque annulaire 27 et
l'appendice axial 43.
Le flasque 41 comporte, sur sa périphérie extérieure, des branches radiales 44 qui forment les zones de sollicitation des accumulateurs d' énergie, se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 45, de l'amortisseur extérieur 13. Radialement à l'intérieur - en considérant 20 une direction circcnférentielle - des découpures 46 existant entre les branches 44 ou les ressorts hélicoïdaux 45, le flasque 41 comporte des fenêtres 47 de profil incurvé dans lesquelles sont reçus les accumulateurs d'énergie, se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 48, de l'amor25 tisseur intérieur 14. Radialement entre les découpures 46 et les fenêtres 47, le flasque 41 forment des taquets ou languettes 49 orientés dans une direction circonférentielle et qui relient entre elles les branches radiales 44 ou bien les zones radiales 50 du flasque 41 qui sont situées dans 30 une direction circonférentielle entre les fenêtres 47. Les zones
radiales 50 constituent les zones de sollicitation du flasque 41 pour les ressorts hélicoïdaux 48.
La chambre 30 de forme annulaire constitue ra,dialement à l'extérieur un logement 5i en forme de canal annulaire ou de tore, dans lequel pénètrent radialement les
branches 44 du flasque 41.
Le logement 51 en forme de canal annulaire recevant les accumulateurs d'énergie 45 est constitué dans l'essentiel,par des évidements axiaux 52, 53 s'étendant sur la périphérie, qui sont ménagés dans les zones radiales des 5 parties 31, 32 du carter et dans lesquels pénètrent axialement les zones des accumulateurs d'énergie 45 qui font saillie de chaque cOté du flasque 41. Radialement vers l'intérieur, le logement 51 en forme de canal annulaire est
obturé par les taquets 49 du flasque 41, mis à part un petit 10 intervalle 54.
Comme le montre la Figure 1, les creux axiaux 52, 53 sont profilés en section droite de manière que leurs formes incurvées soient adaptées au moins approximativement au pourtour de la section droite des accumulateurs d'énergie 15 45. Les zones extérieures des creux 52, 53 peuvent ainsi former pour les accumulateurs d'énergie 45 des zones d'application ou de guidage contre lesquelles les accumulateurs d'énergie 45 peuvent s'appuyer radialement, au moins sous l'action des forces centrifuges. Par l'adaptation des zones 20 d'appui, constituées par les creux 52, 53, au pourtour extérieur des accumulateurs d'énergie 45, il est possible de réduire sensiblement l'usure qui se produit sous l'effet du frottement des spires des accumulateurs d'énergie 45 contre les surfaces de délimitation des creux 52, 53 car la surface 25 d'appui entre les ressorts 45 et les creux 52, 53 est augmentée. Pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie 45, il est prévu de part et d'autre des branches 44, dans les creux 52, 53, des xutCes circonfrentielles 55, 55a qui constituent, dans une direction circonférentielle, des zones d'appui pour les 30 accumulateurs d'énergie 45. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 55, 55a ont - en les considérant dans une direction circonférentielle - la rme grandeur angulaire que les branches 44 du flasque 41. Les butées circcnférentielles 55, 55a sont constituées par des pièces 56, 57 adaptées aux creux 52, 53 et elles sont fixées rigidement au
moyen de rivets 58 sur les parties de carter 31, 32. Les zones extrêmes, considérées dans une directioncirconférentielle, des
butées circonférentielles 55, 55a sont aplaties en
vue d'une meilleure sollicitation des accumulateurs d'éner5 gie 45.
Entre les branches 44 et les extrémités, tournées vers elles, des ressorts 45, il est prévu des coupelles de ressorts 59 (cf. Figure 2), dont le contour est adapté
à la section droite du logement 51 en forme de canal annu10 laire.
Radialement à l'intérieur du logement 51 en forme de canal annulaire, les moitiés 31, 32 du carter comportent des zones 60, 61 qui sont dirigées l'une vers l'autre, qui créent des surfaces en forme d'anneaux circulaires et entre 15 lesquelles existe un passage 62 en forme d'anneau circulaire
pour le flasque 41.
Dans l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2, la largeur de ce passage 62 en forme d'anneau circulaire est un peu supérieure à celle des zones du flasque 41 qui
sont engagées dans celui-ci de sorte qu'il existe un intervalle 54 au moins d'un côté du flasque 41.
Radialement à l'intérieur du passage 62 en forme d'anneau circulaire, les parties ou moitiés 31, 32 du carter comportent d'autres creux axiaux 63, 64 dans lesquels les 25 zones de ressorts hélicoidaux intérieurs 48 qui dépassent
de chaque côté du flasque 41 pénètrent au moins partiellement.
Comme le montre la Figure 1, les creux axiaux 63, 64 ont une section droite profilée de telle sorte que leurs formes incurvées soient adaptées, au moins dans une zone 30 radialement extérieure, au pourtour de la section droite des ressorts hélicoidaux 48 afin que les ressorts 48 soient maintenus ou guidés, au moins dans une direction axiale,
par les creux 63, 64.
De même que les creux extérieurs 52, 53, les 35 creux intérieurs 63, 64 s'étendent également sur toute la périphérie du dispositif. Cela est avantageux car alors par exemple les creux pré-moulés 52, 53 et 63, 64 peuvent être usinés par une opération de tournage. Pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie ou des ressorts héli5 coidaux 48, il est prévu dans les creux 63, 64 des butées circonférentielles 65, 66, qui créent dans une direction circonférentielle des zones d'appui pour les ressorts hélicoldux 48. Ces butées circonférentielles 65, 66 sont agencées d'une façon analogue aux butées périphériques 55, 55a et elles sont 10 également fixées par rivetage sur les parties 31, 32 du carter. Les butées circonférentielles 65, 66 sont constituées par des pièces adaptées aux creux 63, 64 et elles sont fixées rigidement par l'intermédiaire de rivets 67 sur les parties de carter 31, 32. Comme le montre la figure 2, les butées 65, 66 prévues de part et d'autre des zones radiales du flasque 41 ont - en considérant une direction circonférentielle - une plus petite grandeur angulaire que les zones
radiales 50 qui sollicitent les ressorts hélicoidaux 48.
Les taquets ou languettes 49 du flasque 41 sont 20 dimensionnés par rapport aux creux intérieurs 63, 64 de telle sorte que les ressorts hélicoidaux 48 s'appuient radialement contre les languettes 49 au moins sous l'action
de la force centrifuge.
Cela est avantageux car le flasque peut être 25 réalisé en acier, qui est au moins trempé superficiellement de façon à pouvoir réduire l'usure sur les zones d'appui radial des ressorts 48. Un autre avantage de l'appui radial des ressorts 48 contre les languettes 49 consiste en ce que, jusqu'à l'application des ressorts 48 contre les butées circon30 férentielles 65, 66, ces ressorts 48 peuvent tourner avec le flasque 41 sans qu'il se produise un frottement important sur les parties de carter 31, 32 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur les ressorts. Un frottement de ce genre est indésirable dans de nombreux cas car il a une in35 fluence perturbatrice sur la caractéristique de l'amortisseur
extérieur 13.
Comme le montre la Figure 2, il est prévu, en considérant la périphérie du dispositif 1, respectivement trois ressorts 45 et 48, les ressorts radialement extérieurs 45 s'étendant chacun au moins approximativement sur 5 110 degrés. Les ressorts radialement intérieurs 48 s'étendent au moins approximativement sur le même angle que les ressorts extérieurs45. Dans le cas considéré, un ressort 48 s'étend au moins approximativement sur 100 degrés. Les ressorts extérieurs 45 s'étendent ainsi sur environ 91 %
de la périphérie du dispositif tandis que les ressorts intérieurs 48 s'étendent sur environ 83 % de la périphérie.
Dans la condition non montée, les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 peuvent - en considérant une direction axiale - être rectilignes, ce qui signifie ainsi que, 15 lors du montage, ces ressorts doivent être incurvés en correspondance à la forme des creux les recevant, ou bien cependant également les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 peuvent posséder déjà une courbure correspondant à la forme des creux les recevant. En utilisant des ressorts pré-incur20 vés 45, 48, il est possible de réduire les tensions se produisant dans les ressorts lors de leur compression et, en
outre, le montage est facilité.
Dans la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un agent visqueux ou un lubrifiant, comme par exemple 25 une huile de silicone ou une graisse. Le niveau de l'agent visqueux ou du lubrifiant peut alors - lorsque le dispositif 1 tourne - atteindre au moins la zone centrale ou l'axe des ressorts extérieurs 45 de l'amortisseur 13. Dans la forme de réalisation représentée, il est avantageux que ce 30 niveau atteigne au moins les zones extérieures des spires des ressorts hélicoïdaux intérieurs 48 de telle sorte qu'il se produise une lubrification réduisant l'usure au moins entre lesdites spires et les zones les soutenant radialement, aà savoir dans le cas considéré les languettes 49 du flasque 35 41. Dans le dispositif représenté, il est-avantageux que le remplissage en agent visqueux ou en lubrifiant atteigne
à peu près l'axe des ressorts hélicoldaux intérieurs 48.
Grace à l'association de la chambre 30 de forme annulaire, qui contient un agent visqueux ou un lubrifiant, avec l'élément de volant 3 relié au moteur et grace à la séparation spatiale par rapport à l'élément de volant 4 portant l'embrayage à friction 7, on exclut dans une large mesure une influence de la chaleur produite par l'embrayage
à friction sur l'agent visqueux ou le lubrifiant.
En outre, il est prévu entre la chambre 30 de forme annulaire, ou la partie de carter 32, et l'élément de volant 4, un canal annulaire ou intervalle annulaire 68 ouvert vers l'extérieur et qui améliore encore l'effet de refroidissement en coopération avec des canaux de ventilation 15 69. Les canaux de ventilation 69 sont disposés radialement à l'intérieur de la surface de frottement 70 de l'élément de
volant 4 pour le disque d'embrayage 9.
Comme le montre notamment la Figure 2, le flasque 41 comporte un évidement central 71 dont le contour constitue 20 des zones radiales à profil 72, qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 73, qui sont prévues sur la périphérie extérieure de la partie 27 en forme de disque annulaire qui est reliée à l'élément de volant 4. Les zones à profil 72 et les zones à contre-profil 73 formant la liai25 son à emboîtement axial 42 permettent une orientation correcte du flasque 41 entre les deux moitiés 31, 32 du carter de telle sorte que l'intervalle 54 existant entre le passage 62 en forme d'anneau circulaire et le flasque 41 puisse être très petit. Egalement, la liaison à emboîtement 42 permet un 30 élargissement des tolérances axiales entre les différentes
surfaces de butée ou d'appui des composants.
Pour assurer l'étanchéité de la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 74 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 32 et 35 le disque de forme annulaire 27 ou bien l'appendice axial 43 de l'élément de volant 4. Le joint d'étanchéité 74 comporte un disque en forme d'anneau circulaire 75, qui s'appuie par sa zone radialement intérieure contre un épaulement 76 formé sur l'appendice axial 43 et par sa zone extérieure contre une surface 77, qui est située sur une zone radialement intérieure de la partie de carter de forme annulaire 32. Le disque 75 en forme d'anneau circulaire est déformable axialement d'une façon analogue à un ressort eisque ou rondelle Belleville. Le disque 75 en forme d'anneau circu10 laire est poussé axialement contre l'épaulement 76 et contre la surface 77 par un disque élastique 78, qui est serré axialement entre le disque 75 et le flasque 41. Sous l'action du disque élastique 78, également le flasque 41 est poussé contre la surface 60, de sorte qu'il subsiste seu15 lement d'un côté du flasque 41 un intervalle 54 entre le logement 51 en forme de canal annulaire et les zones de la chambre 30 qui sont situées radialement plus loin vers l'intérieur. Comme le montre la Figure 1, le joint d'étanchéité 74 assure l'étanchéité de la chambre 30 par rapport à l'in20 tervalle annulaire 68 existant entre les deux éléments de volant 3 et 4. Le diamètre intérieur du disque 75 assurant l'étanchéité de la chambre 30 par rapport à l'intervalle annulaire 68 est plus grand que le diamètre extérieur des parties à contre-profil 73 de la liaison à emboîtement 42. 25 La liaison à emboîtement 42 et le joint d'étanchéité 74 permettent un assemblage particulièrement simple du dispositif de transmission de couple 1, par le fait que notamment les deux éléments de volant 3 et 4 sont pré-montés et sont ensuite reliés axialement l'un avec l'autre par emboîtement axial et fixation du disque de sécurité 22 sur le côté frontal du tourillon 20. A cet effet, initialement le joint d'étanchéité 74 est pré-monté sur l'élément de volant 3 et le roulement 16 est bloqué par conjugaison de formes sur l'élément de volant 4. Lors de 35 l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, la bague intérieure 19 du roulement est emmanchée sur le siège 20a de l'appendice axial 20 de la partie de carter 31 et les parties à contre-profil 73 entrent en prise avec les parties à profil 72. En outre, pendant l'emboîtement des deux 5 éléments de volant 3 et 4 l'un avec l'autre, la zone radialement intérieure du disque d'étanchéité 75 vient s'appliquer contre la surface correspondante d'étanchéité constituée par l'épaulement 76 de sorte que le disque d'étanchéité 75 pivote sous l'effet de la force exercée par le 10 disque élastique 78 et est appliqué avec précontrainte contre l'épaulement 76. Le blocage axial final des deux éléments de volant 3 et 4 l'un par rapport à l'autre est effectué, comme cela a déjà été précisé, par fixation du
disque 22 sur le tourillon 20.
Pour réduire l'usure dans la zone de contact entre les spires des ressorts 45 et 48 et les creux 52, 53 et 63, 64 qui leur sont mutuellement associés, il est possible de donner au moins dans ces zones de contact une plus grande dureté aux surfaces des parties 31, 32 délimi20 tant lesdits creux. Cela peut être réalisé par exemple en traitant ces zones de contact par trempe par induction, par durcissement par cémentation, par trempe au rayon laser ou par trempe au chalumeau. Dans le cas de très forte sollicitation, il peut cependant être avantageux que les parties 25 31, 32 délimitant les creux comportent au moins dans les zones de contact précitées, un revêtement réduisant l'usure par frottement. Un tel revêtement peut par exemple être formé par nickelage chimique, par chromage ou par dépôt de matière plastique ou de molybdène. Le revêtement déposé peut en outre être ultérieurement rectifié de façon à obtenir une meilleure qualité de surface des creux contre lesquels frottent les spires des ressorts. Un tel surfaçage peut être réalisé par exemple par un processus de meulage
ou par un usinage au tour.
On va décrire dans la suite le mode de fonctionnement du dispositif conformément aux Figures 1 et 2.
Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la position de repos représentée sur la Figure 2, le flasque 41 est entraîné par l'intermédiaire de la liaison à emboîtement 42 5 de telle sorte qu'initialement les ressorts extérieurs 45 soient comprimés entre les butées circonférentiellî 55, 55a et les branches radiales 44. Apres une rotation relative de l'angle 79 dans un sens de rotation ou de l'angle 80 dans l'autre sens de rotation, les butées circonférentielles 10 65, 66 viennent s'appliquer contre les ressorts intérieurs 48 de sorte que, lors d'une autre rotation Relative entre les deux éléments de volant 3 et 4, les ressorts 48 sont comprimés en addition aux ressorts 45. La compression commune des ressorts 45 et 48 se produit jusqu'à ce que les ressorts intérieurs 48 soient complètement écrasés, ce qui limite la rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4. Dans l'exemple de réalisation représenté,
l'angle maximal de rotation relative, à partir de la position de repos représentée sur laFigure 2, est d'un ordre 20 de grandeur de 47 degrés dans les deux sens de rotation.
Lors d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4, il se produit un amortissement par frottement des ressorts extérieurs 45 contre les surfaces des creux 52, 53 ainsi que par frottement du flasque 41 contre 25 la surface 60. Il se produit également un amortissement par frottement entre les ressorts radialement intérieurs 48 et leurs zones radiales d'appui. L'amortissement par frottement se produisant entre les ressorts 45, 48 et leurs zones radiales d'appui est fonction de la vitesse de rotation, cet amortissement augmentant à mesure que la vitesse de rotation crott. En outre, un amortissement est produit par turbulence ou refoulement de l'agent visqueux ou pâteux contenu dans la chambre 30 de forme annulaire. Notamment l'agent visqueux se trouvant dans le logement 51 en forme de canal annulaire 35 pratiquement fermé produit un amortissement hydraulique ou
visqueux car les coupelles de ressorts 59 agissent comme des pistons dans ce logement en forme de canal annulaire.
En cas de compression des ressorts extérieurs 45, les coupelles de ressorts 45 sollicitées par les branches 44, sont déplacées en direction des coupelles s'appuyant contre les butées circonférentielles 55, 55a de sorte que l'agent visqueux se trouvant dans les ressorts est refoulé-dans l'essentiel au travers de l'intervalle 54, qui agit d'une manière analogue à un étranglement. Une autre partie de l'agent visqueux est refoulée entre les coupelles de ressorts
59 et les parois du logement 51 en forme de canal annulaire.
L'agent visqueux initialement refoulé vers l'intérieur se répartit à nouveau, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui, uniformément sur la périphérie. Pendant 15 la détente des ressorts extérieurs 45, l'agent visqueux se trouvant sur le côté des coupelles 59 qui est opposé aux ressorts 45 est comprimé d'une manière analogue contre les coupelles et est refoulé au travers de l'intervalle 54 de manière à remplir à nouveau les ressorts 45 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui. L'amortissement produit par l'agent visqueux est fonction de la force centrifuge
agissant sur cet agent, ce qui signifie également que l'amortissement croit lorsque la vitesse de rotation augmente.
Les zones des ressorts radialement intérieurs 25 48 qui pénètrent dans l'agent visqueux produisent également
un amortissement visqueux ou hydraulique par mise en turbulence.
Par réalisation de dévidements ou de découpures axiales dans au moins certaines coupelles ainsi que par un 30 dimensionnement correspondant de l'intervalle 54 ou de la périphérie extérieure des coupelles, il est possible de modifier l'amortissement produit par l'agent visqueux ou bien
de l'adapter à chaque cas d'application. En outre, l'amortissement visqueux ou hydraulique peut être adapté en pour35 voyant seulement certains des ressorts 45 de coupelles 59.
Egalement, on peut disposer des coupelles entre les extrémités d'au moins un ressort intérieur 48 et les zones radiales 50 du flasque 41.
Le dispositif représenté sur les Figures 3 et 4 comporte deux éléments de volant 3 et 4, qui sont montés, comme dans le dispositif des Figures 1 et 2, de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 16. Le disque 122 assurant la fixation axiale des deux éléments de volant est fixé 10 sur le côté frontal de l'appendice axial 120 à l'aide de rivets 122a. L'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4 est effectué d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2. Cela signifie que le roulement 16 est d'abord pré-monté sur l'élément de volant 4 15 et que, lors de l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, il est emmanché sur le siège 120a de l'appendice axial 120. En outre, avant l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, un joint d'étanchéité 174 est prémonté sur l'élément de volant 3 à installer du côté du moteur et 20 il est prévu une liaison à emboîtement axial 142 entre le flasque 141, qui constitue la partie de sortie des deux amortisseurs 13, 14, disposés en parallèle, et le composant en forme de disque 127, qui est fixé sur l'élément de volant 4 par l'intermédiaire de rivets 126. Les deux parties de carter 131, 132 délimitant la chambre de forme annulaire 130 sont réalisées sous la forme de pièces moulées. La partie de carter 132 comporte sur sa périphérie un appendice axial de forme cylindrique 132a, dont la surface périphérique intérieure 135 assure le centrage de la partie de carter 132 sur une surface périphérique extérieure 134 de la partie de carter 131. La fixation axiale des deux parties moulées 131, 132 du carter est assurée par l'intermédiaire de broches radiales 138 qui sont prévues dans une zone des surfaces de centrage 134, 135. La partie de carter 132 porte une couronne dentée de démarreur 140; qui s'accroche axialement en partie sur les broches 138 de manière que
celles-ci ne puissent pas flotter radialement.
La liaison à emboîtement axial 142 est constituée par des branches radiales 172 formées sur la périphé5 rie intérieure du flasque 141 et qui s'accrochent entre des saillies radiales 173 formées sur la périphérie extérieure
du composant en forme de disque annulaire 127.
Comme le montre notamment la Figure 3a, le joint d'étanchéité 174, prévu entre la zone radialement 10 intérieure de la partie de carter 132 et le composant en forme de disque annulaire 127 ou bien l'appendice axial 143 de l'élément de volant 4, comporte un disque axialement souple 75 en forme d'anneau circulaire qui s'appuie par sa zone radialement intérieure contre un composant de forme 15 annulaire 176 fixé sur l'appendice axial 143 et qui est fixé axialement par sa zone radialement extérieure contre
* une zone radialement intérieure de la partie de carter 132.
Le disque d'étanchéité 175 axialement déformable, d'une manière analogue à un ressort-disque ou rondelle Belleville, 20 porte sur ses zones radialement extérieure et radialement intérieure un revêtement 175a, 175b, comme un revêtement de matière plastique, qui est déposé par exemple par pulvérisation. Ces revêtements 175a, 175b doivent avoir un faible coefficient de frottement ainsi qu'une certaine aptitude de 25 déformation élastique ou plastique. La zone marginale radialement extérieure du disque d'étanchéité 175 est rabattue
de façon étanche dans un support 180 de forme annulaire.
Le sertissage de la zone extérieure du disque d'étanchéité est réalisé de telle sorte que le disque d'étanchéité 30 175 puisse subir une variation de conicité. Les zones 180b du support de forme annulaire 180, qui s'accrochent sur la périphérie extérieure du disque d'étanchéité 175, sont logées dans un creux axial ou un renforcement axial 177 qui 'est formé dans une zone radialement intérieure de la partie 35 de carter 132. Pour la fixation axiale de la zone extérieure du disque d'étanchéité 175, le support 180 de forme annulaire comporte des zones rabattues 180a, qui s'accrochent radialement sur le bord intérieur 132b de la partie de carter 132. Le support 180 de forme annulaire constitue pour le disque d'étanchéité 175, déformable à la façon d'un ressortdisque ou rondelle Belleville, un appui annulaire
de pivotement.
Le composant de forme annulaire 176, qui comporte une surface d'étanchéité coopérant avec le disque 10 d'étanchéité 175, comporte une zone radialement intérieure 176a en forme de disque, qui est serrée axialement entre la surface frontale de l'appendice axial 143 et le composant en forme de disque 127, ainsi qu'une zone extérieure 176b en forme d'anneau circulaire contre laquelle s'applique de fa15 çon étanche le disque d'étanchéité 175 avec une précontrainte axiale. Les zones radialement extérieures 176b du composant de forme annulaire 176 sont décalées en retrait par rapport aux zones radialement intérieures 176a, dans une direction axiale, du composant en forme de disque annulaire, comportant les zones à contre-profil 173 de la liaison à emboîtement 142. Comme le montre la Figure 3, le joint
d'étanchéité 174 assure l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 130 par rapport à l'intervalle annulaire 168 exis25 tant entre les deux éléments de volant 3 et 4.
Pour permettre un emboîtement axial des deux éléments de volant 3 et 4, le diamètre intérieur du disque d'étanchéité 175 est plus grand que le diamètre extérieur
des saillies radiales ou des zones à contre-profil 173.
Les zones 176b du composant de formule annulaire 176, contre lesquelles s'appuie axialement le disque d'étanchéité 175, s'étendent radialement vers l'extérieur plus loin que les zones à contre-profil 173. Lors de l'emmanchement du roulement 16 sur le siège 120a, la liaison à emboîtement 142 est 35 établie et le disque d'étanchéité 175 est bloqué axialement
par application contre les zones à contre-profil 176b.
Pour empêcher ou réduire l'usure sur les zones radiales d'appui des ressorts 145 dans le logement 141 en forme de canal annulaire, il est prévu une bande d'acier 181 de grande dureté, qui s'étend sur la périphérie du logement 151 en forme de canal annulaire et qui entoure les ressorts 145. La bande d'acier 181 a un profil cylindrique et elle est engagée dans un évidement 182 qui est constitué par un creux radial ou un renfoncement radial. 10 Lorsque le dispositif 101 tourne, les ressorts 145 s'appuient contre la bande d'acier 181 par l'intermédiaire de leurs spires sous l'effet de la force centrifuge agissant
sur eux.
Les butées circonférentielles 155, 155a pour les 15 ressorts extérieurs 145 ainsi que les butées circonférentielles , 166 pour les ressorts intérieurs 148 sont constituées par des pièces profilées, comme des pièces forgées, des pièces moulées, qui comportent des rivets 158, 167 formés
d'une seule pièce pour la fixation sur la partie de carter 20 correspondante 131, 132.
Comme le montre la Figure 4, les butées 155, 155a, disposées de chaque côté d'une branche 144 du flasque 141, ont une plus grande dimension dans la direction circonférentielleque les branches 144; dans l'exemple de réalisation 25 représenté et dans la position de repos indiquée sur la Figure 4 pour le dispositif, les branches 144 sont disposées au milieu par rapport aux butées 155, 155a, ce qui sianifie que les butées 155, 155a dépassent de la même distance des
branches 144 sur les deux côtés.
Les butées circonférenteilles 165, 166, qui sont disposées de part et d'autre des zones radiales 150 du flasque 141, comportent également dans une direction circonférentielle une plus grande dimension que les zones 150 qui servent à la sollicitation des ressorts 148. La disposition des butées 35 165, 166 par rapport aux zones radiales 150 est conçue cependant de telle sorte que les butées circonférentielles 165, 166 dépassent d'un côté des zones 150 dans la position de repos du dispositif 101 alors que, par contre, de l'autre côté, les butées 165, 166 et les zones radiales 150 peuvent être placées en coïncidence. En outre, le décalage des butées 165, 166 par rapport aux zones radiales 150 est conçu de telle sorte que deux butées 165 ou 166 se suivant dans une direction circonférent4elle soient décalées dans une direction angulaire opposée par rapport aux zones radiales 10 150 du flasque 141 qui leur sont associées. Du fait de cet agencement, les ressorts intérieurs 148 forment deux groupes de ressorts, à savoir les groupes 148a et 148b, qui entrent
en action de façon échelonnée.
L'agent visqueux ou lubrifiant, comme par 15 exemple une huile de silicone ou une graisse, qui est placé dans la chambre 130 de forme annulaire, doit remplir au moins le logement 151 en forme de canal annulaire lorsque le dispositif 101 est en rotation. Il peut être cependant avantageux que le niveau de l'agent visqueux ou du lubrifiant at20 teigne au moins les zones extérieures des spires des ressorts hélicoïdaux intérieurs 148, auquel cas il peut être particulièrement avantageux que le remplissage en agent visqueux ou en lubrifiant atteigne à peu près l'axe des
ressorts hélicoïdaux intérieurs 148.
Entre les branches 144 ou les butées circonférentielles 155, 155a et les extrémités des ressorts 145 qui sont dirigées vers elles, il est prévu des coupelles de ressort 159, dont le pourtour est adapté à la section du logement 151 en forme de canal annulaire. Ainsi, comme cela 30 a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2, il se produit un amortissement comparativement grand par refoulement de l'agent visqueux se trouvant dans la chambre 130
de forme annulaire.
Les coupelles de ressorts 159 comportent un 35 téton 159a légèrement conique, qui pénètre axialement dans les ressorts 145. L'extrémité 159b du téton 159a a un profil conique dans l'exemple de réalisation représenté, mais elle pourrait cependant également avoir une forme de calotte. Avec un tel agencement des coupelles de ressorts 159, lorsqu'il se produit en cours de fonctionnement un glissement d'une coupelle qui s'écarte de l'extrémité du ressort, cette coupelle est automatiquement réengagée dans le ressort lors d'une nouvelle sollicitation de la coupelle ou d'une détente du ressort, de sorte que le ressort ou la coupelle ne sont pas endommagés. Un échappement de coupelles 159 peut alors se produire lorsque les ressorts extérieurs 145 sont comprimés et lorsque le dispositif 101 tourne à une vitesse de rotation comparativement grande. Dans cette condition de fonctionnement, le frottement s'exerçant entre les spires 15 des ressorts 145 et les zones radiales d'appui des moitiés de carter 131, 132 est suffisamment grand pour que les ressorts 145 ne puissent pas se détendre complètement dans
le cas d'une variation brutale et alternée de la charge.
Sous l'effet du refoulement de l'agent visqueux, provoqué 20 par les branches radiales 144 pendant la variation brusque et alternée de la charge, cet agent se répartissant à nouveau à l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge,
les coupelles 159 ne peuvent pas être écartées des extrémités des ressorts 145 qui ne se détendent pas.
On va maintenant décrire dans la suite le mode
de fonctionnement du dispositif conforme aux Figures 3 et 4.
Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la position de repos représentée sur la Figure 2, le flasque 141 est entrainé par l'intermédiaire de la liaison à emboîtement142 de telle sorte qu'initialement les ressorts intérieurs 148b soient comprimés entre les butées circonférentiellesl165, 166 et les zones radiales 150. Apres une rotation relative de l'angle 179 dans un sens de rotationl90,1es zones radiales 150 du flasque 35 141 viennent s'appliquer contre les extrémités des ressorts intérieurs 148a, de sorte que, dans le cas d'une rotation relative additionnelle entre les deux éléments de volant
3 et 4, les ressorts 148a et 148b sont comprimés en cofmun.
Apres une rotation relative de l'angle 179a dans un sens de rotation ou de l'angle 190a dans l'autre sens de rotation, les ressorts extérieurs 145 sont sollicités par les branches radiales 144 de sorte que, lors d'une rotation relative additionnelle, les ressorts sont comprimés entre les butées circonférentielloel55, 155a et les branches radiales 144. Dans 10 l'exemple de réalisation représenté, l'anale 179 est égal à l'angle 179a et l'angle 190 est égal à l'angle 190a, de sorte que les ressorts 148a et les ressorts 145 agissent simultanément. On obtient ainsi dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figures 3 et 4, une courbe caracté15 ristique d'élasticité à deux étages. Les angles 179, 190, 179a, 190a peuvent cependant avoir seulement en partie la même valeur ou bien des valeurs différentes, de sorte qu'il est possible d'avoir une caractéristique d'élasticité au moins à trois étages dans les deux sens de rotation ou bien 20 unecourbe caractéristique d'élasticité au moins à deux étages dans un sens de rotation, et une courbe caractéristique d'élasticité au moins à trois étages dans l'autre
sens de rotation.
En outre, les butées circonf4rentielles 165, 166, 25 comme le montrent en traits mixtes la Figure 4 en 165a, peuvent être décalées en retrait par rapport aux extrémités des ressorts 148b qui sont retenus dans le flasque, de telle sorte qu'il ne se produise aucune action élastique dans un angle déterminé de part et d'autre de la position de zéro de rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4 et qu'il intervienne seulement le cas échéant un amortissement hydraulique ou visqueux et/ou un amortissement par frottement. La grandeur ou la caractéristique de l'amor35 tissement hydraulique ou visqueux peuvent être modifiées en équipant par exemple seulement des ressorts extérieurs de coupelles 159 ou bien en ne disposant aucune coupelle 159 à une extrémité d'au moins un ressort 145. En outre, au moins un desressorts 148a et/ou 148b peuvent être pourvus de coupelles. D'autres facteurs ayant une influence sur l'amortissement visqueux ou hydraulique sont la hauteur
radiale de remplissage en agent visqueux ainsi que la largeur du ou des intervalles existant entre le flasque 141 et les surfaces 160, 161 des moitiés de carter 131, 132.
L'amortissement hydraulique ou visqueux par refoulement ou mise en turbulence de l'agent visqueux se produit d'une manière analogue à ce qui a été décrit en
relation avec les Figures 1 et 2.
Comme le montre la Figure 4, il est prévu sur 15 la périphérie du dispositif 101 respectivement quatre ressorts 145 et 148, les ressorts radialement extérieurs 145
s'étendant chacun au moins approximativement sur 78 degrés.
Les ressorts radialement intérieurs 148b s'étendent au moins
approximativement sur 74 degrés et les ressorts 148a au 20 moins approximativement sur 68 degrés de la périphérie.
Ainsi, les ressorts extérieurs 145 s'étendent au moins approximativement sur 86 % de la périphérie alors que, par contre, les ressorts intérieurs 148 s'étendent au moins
approximativement sur 79 % de la périphérie.
Comme le montre notamment la Figure 4, le composant 3a de l'élément de volant 3 comporte sur sa périphérie extérieure des branches radiales 186 dans chacune desquelles est ménagé un trou fileté 187 servant à la fixation d'un embrayage à friction. Certaines. des branches 186 30 comportent des trous 188 destinés à recevoir des broches
qui assurent un positionnement précis du couvercle d'embrayage sur le composant 3a lors du montage.
Les branches radiales 186 permettent un mode de construction plus facile de l'élément de volant 4.
En outre, grace aux renfoncements radiaux 186a existant entre les branches radiales 186, il est possible d'assurer un meilleur refroidissement du composant 3a et de l'embrayage monté sur celui-ci, car une circulation d'air peut se produire entre le couvercle et les renfoncemen ts186a. Radiale5 ment à l'intérieur de la surface de friction 4a du composant 3a, il est prévu des canaux de ventilation 169 qui débouchent dans l'intervalle radial 168 existant entre les deux
éléments de volant 3 et 4.
Les branches radiales 186 permettent en outre, 10 pour une masse prédéterminée, de réaliser le composant 3a plus épais dans la zone de la surface de friction 4a afin
de pouvoir éviter une surchauffe dans cette zone.
Une modification de l'amortissement produit par l'agent visqueux peut en outre être obtenue en faisant en 15 sorte que le logement 151 en forme de canal annulaire ne comporte pas une section constante au moins dans des zones
partielles de la dimension longitudinale d'au moins un ressort 145, de telle sorte que dans les zones de grande section il se produise un amortissement plus faible et dans 20 les zones de petite section un amortissement plus grand.
Bien que cette variation de section du logement 151 en forme de canal annulaire puisse être prévue en un endroit quelconque ou même en plusieurs endroits, il est particulièrement avantageux que de telles variations de section 25 ou de tels élargissements de section soient prévus dans
les parties extrêmes des ressorts non comprimés 145.
Les variations de section peuvent alors être brutales ou progressives. A cet égard, il est particulièrement avantageux que l'élargissement de section soit prévu dans la zone de la moitié radialement intérieure du logement 151 en forme de canal annulaire. Un tel élargissement est représenté sur la Figure 4 et est désigné par 189. Cet élargissement 189 est réalisé sur le flasque 141 qui délimite ou obture radialement vers l'intérieur le logement 151 35 en forme de canal annulaire. Les élargissements peuvent cependant être créés par un profilage correspondant des creux 152, 153 délimitant le logement 151 en forme de
canal annulaire.
Le dispositif de transmission de couple 201 représenté sur les Figures 5 et 6 et servant à compenser des à-coups angulaires comporte un volant 202 qui est divisé en deux éléments 203, 204. Les deux éléments de volant 203 et 204 sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par
rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 15.
L'élément de volant 203 constitue un carter qui délimite une chambre 230 de forme annulaire dans laquelle est placé
un dispositif d'amortissement 213.
L'élément de volant 203 comportant la chambre 230 de forme annulaire se compose dans l'essentiel de deux 15 parties de carter 231, 232, qui sont reliées l'une avec l'autre radialement à l'extérieur. Les deux parties de carter 231, 232 sont constituées par des pièces profilées en tôle qui sont assemblées l'une avec l'autre sur leur périphérie extérieure par une soudure 238. Cette soudure 238 20 assure simultanément l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 230 radialement vers l'extérieur. Pour le soudage des deux pièces profilées en tôle 231, 232, il convient avantageusement d'utiliser un processus de soudage en bout par résistance ou bien un processus de soudage par décharge 25 de condensateur, c'est-àdire un processus de soudage dans lequel les zones des deux composants qui sont en contact l'une avec l'autre et qui doivent etre assemblées sont réunies par soudage par application aux composants d'un courant alternatif de forte intensité et de faible tension, 30 en étant échauffées à la température de soudage et en étant
soumises à une pression.
Pour l'exécution d'un tel soudage, les deux pièces profilées en tôle 231, 232 en forme de coquilles comportent des zones frontales ou des zones de jonction 35 234, 235 qui possèdent une étendue définie par rapport à l'intensité du courant utilisé pour le soudage. Dans la zone de ces surfaces de jonction 234, 235, les parties de carter 231, 232 sont appliquées axialement l'une contre
l'autre et elles sont soudées ensemble.
Pour un positionnement radial précis des deux parties de carter 231, 232 pendant le soudage, la partie de carter 231 comporte radialement à l'extérieur une saillie de forme annulaire 231a, quis'accroche sur une surface de centrage 235a formée sur la périphérie extérieure 10 de la partie de carter 232. Pour un positionnement précis dans la direction circonfèrentielle pendant le soudage, des creux axiaux 265, 266 sont ménagés dans les parties de carter 231, 232. Dans ces creux 265, 266 peuvent s'engager des broches du dispositif de soudage, qui maintiennent les 15 deux parties de carter 231, 232 dans une position angulaire
précise l'une par rapport à l'autre en cours de soudage.
Du fait que pendant le soudage des deux coquilles en tôle 231,232, il se produit par suite de la formation du cordon de soudure un certain mouvement axial 20 entre lesdites coquilles, il peut être avantageux de prévoir entre ces coquilles en tôle des butées axiales qui interviennent pendant le soudage. Sur la Figure 5 on a mis en évidence en traits mixtes une telle butée formée sur la coquille en tôle 232 et désignée par 267. Par utili25 sation de telles butées de limitation 267, on n'est plus aussi dépendant de l'intensité du courant utilisé pour le soudage, ce qui signifie qu'on peut opérer également avec une intensité de courant supérieure, car la position axiale des deux parties de carter 231, 232 est déterminée par les 30 butées 267, et non par l'intensité du courant et par la pression axiale exercée pendant le soudage sur les deux
parties de carter 231, 232.
La partie de sortie de l'amortisseur 213 est constituée par un flasque radial 241, qui est disposé axia35 lement entre les deux parties de carter 231, 232. Le flasque 241 est fixé par ses zones radialement intérieures et par l'intermédiaire d'une liaison à emboUtement axial 242 avec la partie 227 en forme de disque annulaire, qui est ellemême fixée sur le côté frontal de l'appendice axial 243, dirigé vers la partie de carter 231 située du côté du moteur, de l'élément de volant 204, par l'intermédiaire de
rivets 226.
Le flasque 241 comporte sur sa périphérie extérieure des branches radiales 244 qui constituent les zones 10 de sollicitation pour des accumulateurs d'énergie,se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 245, de l'amortisseur 213.
Les deux parties de carter 231, 232 forment radialement à l'extérieur un logement 251 en forme de canal 15 annulaire ou de tore, dans lequel pénètrent les branches radiales 244 du flasque 241. Le logement 251 en forme de canal annulaire pour les accumulateurs d'énergie 245 est constitué dans l'essentiel par des empreintes ou creux axiaux 252, 253 s'étendant sur la périphérie, qui sont mé20 nagés dans les parties de carter 231, 232 réalisées en tôle et dans lesquelles pénètrent les zones des accumulateurs
d'énergie 245 qui dépassent de chaque côté du flasque 241.
Radialement vers l'intérieur, le logement 251 en forme de
canal annulaire est obturé par une zone de forme annulaire 25 249 du flasque 241, mis à part un petit intervalle 254.
Comme le montre la Figure 5, les creux axiaux 252, 253 ont une section droite profilée de telle sorte que sa forme incurvée soit adaptée au moins approximativement à la périphérie de la section droite des accumulateursd'éner30 gie 245. Les zones extérieures des creux 252, 253 peuvent ainsi constituer pour les accumulateurs d'énergie 245 des zones d'appui ou de guidage contre lesquelles les accumulateurs d'énergie 245 peuvent s'appuyer radialement au
moins sous l'effet de la force centrifuge.
Pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie 245, il est prévu de part et d'autre des branches 244 dans les creux 252, 253 des butées circonférentielles 255, 255a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 255, 255a ont - en considérant une direction circon5 férentielle- la même dimension que les branches radiales 244 du flasque 241. Comme le montre la Figure 6, il est prévu entre les branches 244 et les extrémités des ressorts 245 qui leur sont associées des pièces intercalaires sous la forme de coupelles de ressorts 259, dont la périphérie est 10 adaptée a la section droite du logement 251 en forme de
canal annulaire.
Radialement à l'intérieur du logement 251 en forme de canal annulaire, les moitiés de carter 231, 232 comportent des zones 260, 261, dirigées l'une vers l'autre, 15 formant des surfaces annulaires et entre lesquelles existe un passage en forme d'anneau circulaire 262 pour le flasque 241. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figures 5 et 6, la largeur de ce passage 262 en forme 20 d'anneau circulaire est seulement légèrement supérieure à celle des zones du flasque 241 engagées dans ledit passage,
de sorte qu'il existe un très petit intervalle 254.
Comme le montre la Figure 6, il est prévu, en considérant la périphérie du dispositif 201, quatre ressorts 245 qui s'étendent chacun au moins approximativement sur 72 degrés de la périphérie. Ainsi les ressorts couvrent au moins approximativement 90 % de la périphérie
du dispositif 201.
Pour la réduction des tensions se produisant 30 dans les ressorts 245 lors de leur compression et pour faciliter le montage, les ressorts 245 sont pré-incurvés au
moins approximativement au rayon sur lequel ils sont disposés.
Dans la chambre 230 de forme annulaire, il est prévu un agent visqueux ou un lubrifiant. L'agent visqueux 35 doit à cet égard - quand le dispositif 201 tourne - remplir
au moins le logement 251 en forme de canal annulaire.
Comme le montre la Figure 6, le flasque 241 comporte un évidement central 271 dont le contour forme des zones radiales à profil 272, qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 273 qui sont prévues sur la périphérie extérieure de la partie 227 en forme de disque annulaire qui est reliée à l'élément de volant 4. Les zones à contre-profil 273 sont créées par des saillies radiales qui s'accrochent dans des découpures 272a, adaptées en correspondance, 10 du flasque 241. Dans la zone des saillies radiales 273, il est également prévu des rivets 226 qui assurent la fixation du composant 227 sur l'élément de volant 204. Les zones à profil 272 et les zones à contre-profil 273 formant la liaison à emboîtement axial 242 permettent un alignement 15 correct du flasque 241 entre les deux moitiés de carter 231, 232 de telle sorte que l'intervalle 254 existant entre le passage en forme d'anneau circulaire 262 et le flasque
241 puisse être très petit.
Egalement la liaison à emboîtement 242 permet 20 d'élargir les tolérances axiales entre les différentes
surfaces d'application ou d'appui des composants.
Pour assurer l'étanchéité de la chambre 230 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 274 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 232 et l'élément de volant 204. Le joint d'étanchéité 274 se différencie du joint d'étanchéité 174, décrit en relation avec la Figure 3a,dans l'essentiel par le fait que le disque axialement souple et en forme d'anneau circulaire 275 est complètement recouvert et est 30 serré axialement radialemen extérieur entre une zone de forme annulaire 232a de la partie de carter 232 et un disque annulaire 280 fixé sur la partie de carter 232
à l'aide de rivets 232b.
La zone 232a de forme annulaire de la partie de carter 232 s'étend, à partir du diamètre extérieur du disque
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élastique d'étanchéité 275, radialement vers l'intérieur de sorte qu'un volume radial 232c est formé entre la zone
de forme annulaire 232a et le disque d'étanchéité 275..
Dans ce volume radial 232c, ouvert radialement vers '1in5 térieur, peuvent être captées les petites quantités d'agent visqueux pouvant s'échapper éventuellement entre la zone intérieure du disque d'étanchéité 275 et les surfaces correspondantes d'étanchéité 276b et, a des vitesses de rotation supérieures - et sous l'effet de la force centrifuge 10 cet agent visqueux peut à nouveau être refoulé en direction de la chambre de forme annulaire 230 en passant entre la
zone de forme annulaire 232a et le disque d'étanchéité 275.
Les surfaces de contact entre les zones intérieures du disque d'étanchéité 275 et les zones correspondantes d'étan15 chéité 276b sont disposées dans une zone d'orientation
axiale du volume radial 232c.
Sur une zone intérieure de la partie de carter 232 est formé un renfoncement axial ou un évidement axial 291, dont la surface périphérique radialement extérieure 20 s'accroche axialement sur les zones extérieures du disque
d'étanchéité 275.
La moitié de carter 231 tournée vers le moteur porte intérieurement un appendice axial 220 sur lequel est monté, d'une manière analogue à la Figure 1, le roulement 16 25 permettant une rotation relative des deux éléments de volant 203 et 204. La pièce profilée en tôle 231 est centrée sur un siège 201b de l'appendice 220 et s'appuie axialement contre une surface radiale 220c de l'appendice 220,qui
est prévue à la suite du siège 220b.
La liaison entre la pièce profilée en tôle ou partie de carter 231 et l'appendice axial 220 peut être établie par vissage, par rivetage, par soudage ou par emmanchement. L'assemblage des deux éléments de volant 203 et 204 est effectué d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2, ce qui signifie que le roulement 16 est initialement pré-monté sur l'élément de volant 204 et que le disque d'étanchéité 275 est initialement pré-monté sur l'élément de volant 203. Lors de l'engagement du roulement 16 sur le siège 220a de l'appendice 220, la liaison à emboîtement 242 est établie et le disque d'étanchéité 275 est serré axialement par application contre les zones d'étanchéité correspondantes 276b prévues sur l'élément de volant 204. Par fixation du disque de sécurité 10 222, qui recouvre radialement la bague intérieure du roulement 16, sur le côté frontal de l'appendice 220, les deux éléments de volant 203 et 204 sont bloqués axialement l'un par rapport à l'autre. La fixation du disque 222 peut être effectuepar rivetage, d'une manière analogue à ce qui 15 est représenté sur la Figure 6. A la place de rivets, on
pourrait cependant également utiliser des boulons.
L'amortissement hydraulique ou visqueux par refoulement ou mise en turbulence de l'agent visqueux se trouvant dans le logement 251 en forme de canal annulaire est 20 produit d'une manière semblable à ce qui a été décrit en
relation avec les Figures 1 et 2.
Pour empêcher que, lors du soudage des deux parties de carter en tOle 231, 232, les composants qui sont en contact avec ces parties - comme notamment les composants mobiles - soient soudés localement sur les parties de carter ou bien subissent une modification de structure cristalline sous l'effet d'une surchauffe localisée, il est prévu une isolation électrique entre ces composants et les parties en tôle 231, 232 du carter. En ce qui concerne les composants 30 mis en danger pendant le processus de soudage, il s'agit notamment des ressorts 245 placés dans le logement 251 en forme de canal annulaire, et en outre du flasque 241 et
des coupelles de ressorts 259.
Le revêtement isolant peut être prévu sur les 35 parties de carter 231, 232 et/ou sur les composants 245,
241, 259, 255, 255a se trouvant en contact avec elles.
Le revêtement isolant peut alors seulement être déposé partiellement, ce qui signifie simplement dans les zones de
contact entre les parties du carter et les autres composants.
L'isolation peut être réalisée d'une manièire 5 avantageuse par phosphatation de certains composants. En
outre, certains composants, comme par exemple les coupelles de ressorts 259 et les butées circo.nférentielles 255,255a, peuvent être fabriqués en un matériau non conducteur.
Il est particulièrement avantageux qu'au moins les parties en tôle et/ou le flasque subissent une phosphatation d'isolation. Les ressorts 245 sont avantageusement
laqués mais ils peuvent cependant également être phosphatés.
Pour isoler les parties de carter 231, 232 par rapport aux composants se trouvant en contact avec elles, il est possible en outre d'utiliser des couches de céramique, des couches de matière plastique ou également des couches de graisse. De telles couches peuvent être déposées notamment
sur les parties de carter 231, 232.
Lorsque les pièces en tôle 231, 232 ont été revê20 tues complètement lors du traitement d'isolation, comme par phosphatation, il est avantageux que, dans la région des zones de soudage ainsi que dans la zone d'application du courant de soudage, la couche isolante déposée auparavant sur lesdites zones soit enlevée par exemple par un processus d'usinage mécanique, afin d'obtenir dans lesdites zones une conductivité
électrique correcte.
Lors du choix des moyens d'isolation, il faut veiller constamment à ce que ces moyens soient compatibles
avec l'agent visqueux introduit dans le logement 251 en 30 forme de canal annulaire.
L'utilisation d'une couche de phosphate comme couche d'isolation est particulièrement avantageuse car elle
diminue l'usure et a un effet autolubrifiant.
La partie de carter 231 comporte en outre sur la 35 périphérie extérieure un siège239 sur lequel est engagée une une couronne dentée de démarreur 240. La couronne dentée de démarreur 240 est reliée, en considérant sa périphérie, au moins localement avec la partie de carter 231 par une soudure 240a. Celle-ci est avantageuse dans le cas o la partie de carter 231 est réalisée en tôle car, du fait de l'épaisseur limitée de la paroi de la partie de carter 231, le siège 239 ne s'étend pas sur toute la largeur de la couronne dentée. Comme le montre en outre la Figure 5, la partie 10 de carter 231 située du côté du moteur est plus épaisse que
la partie de carter 232.
Comme le montre la Figure 7, les butées circonférentielles 255, 255a de la Figure 5 peuvent être remplacées par des parties profilées formées par estampage dans les pièces 15 en tôle 231, 232, par exemple des parties profilées en forme de poches 255c, 255d. Ces poches 255c, 255d peuvent être utilisées avantageusement pour un positionnement relatif
des deux parties 231, 232 du carter lors du soudage. A cet effet, il est prévu sur le dispositif de soudage des sail20 lies correspondantes qui sont adaptées aux poches 255c, 255d.
Ces saillies peuvent alors former des électrodes qui appliquent le courant de soudage nécessaire aux parties de carter 231, 232. A l'aide desdites saillies, il est en outre possible d'exercer sur les parties de carter 231, 232 la pres25 sion axiale nécessaire pour le soudage. A cet égard, il est particulièrement avantageux que lesdites saillies soient disposées dans le dispositif de soudage de telle sorte qu'elles aient un espacement prédéterminé pendant le soudage, de sorte qu'on peut être également assuré ainsi que 30 les deux parties de carter 231, 232 occupent pendant et après le soudage une position axiale bien définie l'une par rapport à l'autre. Cela est important en ce qui concerne les ressorts 245 placés dans le logement 251 en forme de canal annulaire et notamment en ce qui concerne l'espacement défini à maintenir entre les deux zones 260, 261 et le flasque 241 disposé entre elles, cet espacement ayant une influence sur l'amortissement hydraulique ou visqueux produit par le Dispositif.
Le détail représenté sur laFigure 8 pour un dis5 positif 301 met en évidence un flasque 341 sur la périphérie extérieure duquel sont formées des branches radiales 244.
Par l'intermédiaire des branches 44 peuvent être sollicités des accumulateurs d'i-nergie, se présentant sous la forme ressorts hélicoïdaux 345, 345a, comme cela a été décrit en 10 relation avec les Figures précédentes. Les accumulateurs d'énergie 345, 345a sont placés dans un logement 351 en forme de canal annulaire qui est constitué par des composants de l'élément de volant 303. Le ressort 345a est sollicité directement par les branches radiales 344 alors que, par contre, une coupelle 359 est interposée entre le ressort
345 et la branche radiale 344.
La branche 344 comporte des parties profilées se présentant sous la forme de tétons ou d'ergots 344a, 344b
orientés dans une direction circonférentielle.
La coupelle 359 comporte un évidement 359a dans lequel s'accroche l'ergot 344a. L'ergot 344a et l'évidement 359a sont agencés et disposés de telle sorte qu'au moins lors d'une sollicitation du ressort 345, la coupelle 359, et par l'intermédiaire de celle-ci la zone extrême du ressort 25 345, soient retenues en retrait ou soulevées par rapport aux zones radialement extérieures du logement 351 en forme de canal annulaire. A cet effet, la zone radialement intérieure de l'ergot 344a comporte une rampe inclinée d'entrée 344c qui coopère avec une zone d'appui 359b de la coupelle de 30 ressort 359. Sous l'effet de la rampe d'entrée 344c de l'ergot 344a, la coupelle de ressort 359 est sollicitée
ou tirée radialement vers l'intérieur.
L'ergot 344b comporte, radialement à l'intérieur, un chanfrein 344d, qui coopère avec la spire extrême du ressort 345a et qui sollicite ou refoule celle-ci radialement
vers l'intérieur.
Lors de l'utilisation d'une coupelle de ressort 359, il est avantageux qu'au moins la section droite de la rampe d'entrée 344c soit adaptée au contour de l'évidement 359a de telle sorte qu'on obtienne également,lors d'une rotation de la coupelle de ressort 359, une application correcte de cette dernière contre l'ergot 344a ou contre
la branche 344.
Des protubérances ou ergots 344a ou 344b peuvent 10 également être prévues avantageusement sur les branches radiales et/ou les zones radiales du flasque conformément
aux Figures 1 à 7.
De tels ergots 344a, 344b présentent l'avantage que, également à des vitesses de rotation élevées, au moins 15 les zones extrêmes, c'est-àdire ainsi certaines spires des
ressorts hélicoïdaux, sont maintenues radialement à l'extérieur hors de contact avec d'autres composants ou d'autres zones, de sorte que lesdites spires de ressorts peuvent se déplacer élastiquement librement, c'est-àdire qu'elles ne 20 produisent aucun amortissement par frottement.
En outre, avec de tels ergots 344a, 344b, on peut faire en sorte que, également dans des plages de vitesses de rotation dans lesquelles le frottement engendré normalement entre les spires de ressorts et leurs surfaces 25 radiales d'appui est sigrand que les spires ne peuvent plus se déplacer élastiquement, au moins les zones extrêmes des ressorts possèdent encore une élasticité ou un pouvoir élastique. Cela est particulièrement avantageux pour amortir des oscillations de haute fréquence et de petite ampli30 tude angulaire qui se produisent dans lesdites plages de
vitesses de rotation.
Dans la variante de réalisation d'un dispositif 401 qui est représenté schématiquement sur la Figure 9, pour assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 430, 35 remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, leflasque 441 est rivé de façon étanche directement sur un appendice axial 443 de l'élément de volant 404, et il est en outre prévu un joint d'étanchéité 474 disposé axialement
entre le flasque 441 et la paroi latérale radiale 432, 5 dirigée vers l'élément de volant 404, de la chambre de forme annulaire 430.
Radialement à l'intérieur de la paroi latérale 432 et axialement entre le flasque 441 et une zone radiale 444a, espacée axialement de celui-ci, de l'élément de volant 10 404, il est prévu un dispositif de friction 490 qui est placé à l'extérieur de la chambre de forme annulaire 430 remplie au moins partiellement d'agent visqueux. Ce dispositif de friction 490 opérant à sec comporte un disque de friction 494 et, de part et d'autre de celui-ci, des anneaux de friction 494a, 494b, l'anneau de friction 494b étant disposé
axialement entre le disque de friction 494 et le flasque 441.
Du cOté de l'anneau de friction 494b qui est opposé au disque de friction 494, il est prévu un disque d'application 493, qui est sollicité par un disque élastique 492, maintenu
axialement entre la zone radiale 404a et le disque d'application 493.
Le disque de friction 494 comporte sur sa périphérie extérieure des zones radiales à profil 495, qui peuvent entrer en prise avec des zones à contre-profil 494a 25 formées sur le bord radialement intérieur de la paroi 432.
Les zones à profil peuvent, suivant l'application envisagée, être montées sans jeu ou bien présenter cependant, dans une direction circonférentielle, un certain jeu angulaire entre le disque de friction 494 et la paroi 432, de façon que le dispositif de friction 490 puisse entrer en action seulement
après l'intervention d'au moins un des ressorts de l'amortisseur 413.
Dans l'ensemble 501 représenté schématiquement sur la Figure 10, il est prévu radialement à l'intérieur de 35 l'amortisseur 513 et de chaque côté du flasque 541 et dans une zone adjacente au logement 551 en forme de canal annulaire, un joint d'étanchéité respectif 574, 574a, les deux joints coopérant de façon étanche avec des zones correspondantes des parties adjacentes 532, 531 qui délimitent le logement 551 en forme de canal annulaire. Le flasque 541 est maintenu, radialement à l'intérieur des joints d'étanchéité 574, 574a, entre deux disques
593, 594 avec interposition d'anneau de friction 594a, 594b.
Le-disque 594 est relié rigidement à l'élément de volant 504 10 par l'intermédiaire de broches d'espacement 567. Le disque d'application 593, disposé axialement entre le flasque 541 et la zone radiale 504a de l'élément de volant 504, est sollicité par un disque élastique 592, qui est maintenu axialement entre ce disque d'application 593 et la zone radiale 504a. Radialement à l'intérieur, le disque élastique 592 et le disque d'application 593cocrrortent des évidements, qui entourent au moins partiellement les broches d'espacement 567 de telle sorte que le disque élastique 592 et le
disque d'application 593 ne puissent pas tourner par rapport 20 à l'élément de volant 504.
La force de précontrainte du disque élastique 592 détermine le moment sous l'effet duquel le flasque 541 peut
tourner ou patiner par rapport à l'élément de volant 504.
Les composants 592 à 594b constituent ainsi, en relation avec 25 les zones radialement intérieures du flasque 541, un accouplement par conjugaison de force ou un accouplement glissant 590. Pour limiter la rotation relative entre le flasque 541 et l'élément de volant 504, le flasque peut comporter 30 dans sa zone intérieure des saillies qui - en considérant la direction circonférentielle - s'engagent radialement entre les broches d'espacement 567. Par butée de ces saillies radiales du flasque 541 contre les broches d'espacement 567, la rotation relative peut être limitée. Pour de nombreux cas d'ap35 plication, il peut cependant être également avantageux qu'il n'existe pas de tels moyens limitant la rotation relative entre le flasque 541 et l'élément de volant 504. Dans de tels cas, l'accouplement par conjugaison de force 590
est conçu de telle sorte que le moment pouvant être trans5 mis par celuici soit supérieur au couple nominal à la sortie du moteur.
Conformément à une variante du dispositif représenté sur la Figure 10, il est possible, dans le cas d'une rotation relative limitée entre le flasque 541 et l'élément 10 de volant 504, que des accumulateurs d'énergie additionnels,
se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux, entrent en action entre les deux disques 593, 594 et le flasque 541.
Ces ressorts peuvent être logés dans des évidements correspondants des deux disques 593, 594 et du flasque 541, auquel 15 cas ces évidements considérés dans une direction circonférentielle -- peuvent être ménagés entre les broches d'espacement 567. Avec un tel agencement du dispositif, il est avantageux que les ressorts placés dans la zone de l'accouplement par conjugaison de force ou du dispositif de friction 20 590 aient un taux d'élasticité sensiblement supérieur à celui
des ressorts de l'amortisseur extérieur 513.
Egalement, l'amortissement par frottement engendré par le dispositif de friction 590 doit être sensiblement supérieur à l'amortissement par frottement se produisant 25 dans la plage angulaire de rotation de l'amortisseur 513 et qui est entre autres engendré par les joints d'étanchéité
574, 574a qui s'appliquent contre le flasque 541.
Dans les formes de réalisation décrites, il est également possible d'obtenir entre les éléments de volant 30 correspondants une courbe caractéristique d'élasticité à plusieurs étages par le fait qu'au moins certains ressorts d'un groupe de ressorts ou d'un amortisseur sont plus courts que l'espacement angulaire entre les zones de butée ou de sollicitation coopérant avec eux. Egalement par utilisation de ressorts qui sont plus courts que les secteurs de canal annulaire ou bien les découpures ou les fenêtres les recevant, il est possible d'obtenir une plage angulaire de rotation, exempte de rappel, entre les deux éléments de volant à partir d'une position centrale ou d'une position de repos. Cette plage angulaire peut par exemple être établie dans le cas d'une forme de réalisation telle que celle représentée sur les Figures 5 et 6 en faisant en
sorte que les ressorts 245 aient, dans une direction circonfèrentielle, une plus faible dimension angulaire que l'angle 10 compris entre les branches 244 ou les butées 255, 255a.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à
l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et 15 sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.
26011:03

Claims (5)

    REVENDICATIONS I. Dispositif d'amortissement d'oscillations, notamment entre un moteur et une ligne de transmission, comportant un système d'amortis5 sement disposé entre deux éléments de volant, la partie d'entrée étant constituée par un des éléments de volant pouvant être accouplé avec le moteur et la partie de sortie étant constituée par l'autre élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission, par exemple par l'intermédiaire d'un embrayage, caractérisé par le fait que: a) le système d'amortissement comporte au moins un canal annulaire (51 151; 251; 551) formé par des parties (31, 32; 131, 132) d'un (3) des éléments de volant, rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, comme un agent pâteux, comportant une section droite pratiquement fermée, ledit canal définissant au moins deux logements en forme de 15 canal, dans lesquels sont logés des accumulateurs d'énergie (45; 145; 245), comme des ressorts, de même diamètre, lesdits accumulateurs d'énergie étant soutenus par des butées d'appui; b) le canal annulaire (51; 151; 251; 551) est fermé -le cas échéant en laissant un léger intervalle (54; 254)- par un corps formant flasque (41; 20 141; 241 541), pénétrant radialement dans le canal annulaire (51 151; 251; 551), placé en liaison tournante avec le second élément de volant (4; 204; 504), et formant les autres zones d'appui des accumulateurs d'énergie c) dans le cas de "n" accumulateurs d'énergie (45; 145;
  1. 245) de même 25 diamètre, auquel cas 24 n,4, les accumulateurs d'énergie s'étendent sur
    à 96 % de l'étendue angulaire du dispositif (1; 101; 201; 501).
    2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (45; 145; 245) disposés entre les éléments de volant (3, 4; 203, 204) permettent au moins une rotation relative de + 25 30 degrés, à partir d'une position centrale.
    3. Dispositif selon l'une des revendications I et 2, caractérisé en ce que, dans le cas de "n" accumulateurs d'énergie (45; 145; 245) de même diamètre, le secteur angulaire sur lequel s'étendent lesdits
    accumulateurs d'énergie correspond à 360/n degrés.
    4. Dispositif selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (45; 145; 245) disposés dans les logements en forme de canal (51; 151; 251; 551) sont pré-incurvés, au
    moins approximativement au rayon sur lequel ils sont disposés.
    5. Dispositif selon l'une des revendications I à 4, caractérisé
    en ce que les ressorts (45; 145; 245) peuvent être soutenus sur des branches radiales (44; 144; 244), formées sur le flasque (41; 141; 241) et qui débouchent dans la zone radiale du canal annulaire (51; 151; 251).
    6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé 10 en ce que les ressorts (45; 145; 245) peuvent être soutenus par des
    branches radiales (44; 144; 244), formées sur le flasque (41; 141; 241) et qui sont logées dans une zone radiale du canal annulaire (51; 151; 251) et en ce que ces branches se prolongent par un taquet s'accrochant autour des
    ressorts dans une direction périphérique.
    7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le taquet est logé dans un évidement radial situé au-dessus du canal annulaire.
    8. Dispositif selon l'une des revendications I à 7, caractérisé en ce que le canal annulaire (51; 151; 251; 551) est créé par deux corps 20 en forme de coquilles (31, 32; 131, 132; 231, 232; 531, 532).
    9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un des corps en forme de coquille (231, 232; 432; 531,
  2. 532) est une pièce profilée en tôle (231, 232; 432; 532).
    10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le 25 canal annulaire (251) est constitué par deux pièces profilées en tôle (231,
  3. 232) en forme de demi-coquilles.
    11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les appuis pour les ressorts (45, 145; 245) sont constitués par des éléments (56, 57; 155, 155a; 255, 255a) disposés dans le canal annulaire 30 (51; 151; 251), qui est par ailleurs continu sur sa périphérie.
    12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les appuis sont constitués par des rivers de forme (155, 155a; 255, 255a) placés -dans la position neutre de l'amortisseur- de chaque côté des
    branches (144; 244).
    13. Dispositif selon l'une des revendications I à 12, caractérisé en ce que les appuis sont créés par des parties profilés (255c, 255d) en
    forme de poche (figure 7).
    14. Dispositif selon l'une des revendications I à 13, caractérisé 5 en ce qu'au moins une branche (144) du flasque (141) a une dimension plus
    petite -en considérant une direction circonférentielle- que les appuis (155, 155a) prévus de part et d'autre de cette branche dans le canal annulaire.
    15. Dispositif selon l'une des revendications I à 13, caractérisé en ce qu'au moins une branche (44) du flasque (41) a une plus grande 10 dimension -considérée dans une direction circonférentielle- que les appuis
    (55, 55a) prévus des deux côtés de cette branche dans le canal annulaire (51).
    16. Dispositif selon l'une des revendications I à 15, caractérisé en ce qu'il est prévu, entre au moins certaines branches (44; 144; 244; 15 344) et les ressorts (45; 145; 245; 345), des couches intermédiaires (59;
    159; 259; 359) dont les surfaces de section tournées vers les branches sont adaptées à celles du canal annulaire (51; 151; 251) recevant les ressorts.
    17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les couches intermédiaires (59; 159; 259; 359) forment, dans le canal 20 annulaire, des pistons de refoulement de l'agent visqueux.
    18. Dispositif selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que les couches intermédiaires (59; 159; 259; 359)
    comportent une découpure axiale ou un évidement axial.
    19. Dispositif selon l'une des revendications I à 15, caractérisé 25 en ce que le canal annulaire (151) n'a pas une section constante (en 189) au
    moins sur des zones partielles de la dimension longitudinale d'au moins
    quelques ressorts (145).
    20. Dispositif selon l'une des revendications I à 19, caractérisé en ce qu'au moins quelques zones du canal annulaire (151) qui sont situées 30 dans les parties extrêmes des ressorts (145) non comprimés sont élargies en
    section droite (en 189) par rapport aux autres zones de ce canal (151).
    21. Dispositif selon l'une des revendications I à 20, caractérisé en ce qu'il est prévu radialement à l'intérieur du canal annulaire (51; 151) au moins un autre groupe de ressorts (48; 148) du système d'amortisse35 ment.
    22. Dispositif selon l'une des revendications I à 16, caractérisé en ce que le flasque (41; 141) comporte des parties (46; 146) radialement extérieures, qui sont séparées l'une de l'autre dans une direction circonférentielle par des branches radiales (44; 144) et dans lesquyelles 5 sont reçues les ressorts (45; 145) du premier groupe de ressorts, et il est
    pourvu de fenêtres (47; 147) situées radialement plus à l'intérieur, qui sont séparées par des languettes radiales (50; 150) et dans lesquelles sont
    disposés les ressorts (48; 148) de l'autre groupe de ressorts.
    23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il 10 est prévu des couches intermédiaires entre au moins certaines languettes
    radiales (50; 150) et des ressorts (48; 148).
    24. Dispositif selon l'une des revendications 22 ou 23, caractérisé en ce que les branches (44; 144; 244; 344) et/ou les languettes radiales (50; 150) du flasque (41; 141; 241; 341) comportent des ergots 15 (344a, 344b) orientés dans une direction circonférentielle et qui s'accrochent dans un évidement (359a) des couches intermédiaires (159; 259; 359)
    et/ou dans les extrémités des ressorts.
    25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'au moins les zones extrêmes des ressorts (45, 48; 145, 148; 245; 345, 345a) 20 sont maintenues par les ergots (344a, 344b) de telle sorte qu'elles n'aient
    aucun contact avec les zones (49), les entourant radialement à l'extérieur, du flasque (41) et/ou de l'élément de volant (3; 203; 303) les recevant.
    26. Dispositif selon l'une des revendications 21 à 25, caractérisé en ce que le premier groupe de ressorts (45; 145), prévu dans le canal 25 annulaire (51; 151), et l'autre groupe de ressorts (48; 148), disposé
    radialement plus à l'intérieur, sont placés en parallèle entre les éléments
    de volant (3, 4).
    27. Dispositif selon l'une des revendications 21 à 26, caractérisé en ce que les groupes de ressorts (45, 48; 145, 148) sont disposés de façon 30 étagée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire.
    28. Dispositif selon l'une des revendications 21 à 27, caractérisé en ce qu'au moins certains ressorts (148a, 148b) d'au moins un groupe de ressorts (148) sont disposés de façon étagée, c'est-à-dire avec un décalage
    angulaire.
    260 1 103
    29. Dispositif selon l'une des revendications 21 à 25 ou 27, 28, caractérisé en ce que le premier groupe de ressorts, placé dans le canal annulaire et l'autre groupe de ressorts, disposé radialement plus à
    l'intérieur, sont placés en série entre les éléments de volant.
    30. Dispositif selon l'une des revendications 22 à 25, caractérisé
    en ce que, en considérant une direction circonférentielle, il est prévu respectivement une fenêtre (47; 147) radialement à l'intérieur d'une
    découpure (46; 146).
    31. Dispositif selon l'une des revendications 22 à 30, caractérisé 10 en ce que, en considérant une direction circonférentielle, les découpures
    (46; 146) et les fenêtres (47; 147) sont, au moins approximativement,
    angulairement égales.
    32. Dispositif selon l'une des revendications 22 à 31, caractérisé en ce que le premier groupe de ressorts (45; 145) et l'autre groupe de 15 ressorts (48; 148) comportent chacun au maximum quatre accumulateurs
    d'énergie.
    33. Dispositif selon l'une des revendications I à 32, caractérisé en ce que, radialement à l'intérieur du canal annulaire (51; 151; 251), les moitiés de carter ou bien les corps en forme de coquilles (31, 32; 131, 132 20 231, 232) comportent des zones (60, 61; 160, 161; 260, 261) dirigées l'une
    vers l'autre et qui forment un passage (62; 262) pour le flasque (41; 141 241). 34. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que les zones (60, 61; 160, 161; 260, 261) dirigées l'une vers l'autre, 25 constituent des surfaces en forme d'anneaux circulaires qui délimitent un intervalle (62; 262) en forme d'anneau circulaire qui débouche dans le
    canal annulaire (51; 151; 251).
    35. Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que la largeur de l'intervalle (62; 262) correspond au moins approximativement 30 à l'épaisseur du flasque (41; 141; 241).
    36. Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que l'intervalle (62; 262) est plus large de 0,1 mm à 2 mm que les zones du
    flasque (41; 141; 241) engagées dans celui-ci.
    37. Dispositif selon l'une des revendications 31 à 36, caractérisé en ce que les moitiés de carter ou les corps en forme de coquilles (31, 32; 131, 132) comportent des alvéoles axiaux (63, 64) servant à recevoir le
    groupe de ressorts intérieur (48; 148).
    38. Dispositif selon l'une des revendications 31 à 37, caractérisé
    en ce que les alvéoles axiaux (63, 64) prolongent le passage (62) pour le
    flasque (41) et le canal annulaire (51).
    39. Dispositif selon l'une des revendications 37 ou 38, caractérisé en ce que les alvéoles (63, 64) rejoignent, au moins dans une 10 zone radialement extérieure, le pourtour de la section des accumulateurs
    d'énergie (48).
    40. Dispositif selon l'une des revendications 31 à 39, caractérisé en ce que les ressorts intérieurs (48; 148) de l'autre groupe de ressorts sont au moins approximativement pré-incurvés au diamètre sur lequel ils sont 15 disposés.
    41. Dispositif selon l'une des revendications 31 à 40, caractérisé en ce que les ressorts intérieurs et/ou extérieurs (45, 48; 145, 148) s'appuient radialement, au moins sous l'effet des forces centrifuges, contre les taquets (49) du flasque (41; 141) s'accrochant sur eux dans une direction 20 circonférentielle.
    42. Dispositif selon l'une des revendications 31 à 40, caractérisé en ce que les ressorts intérieurs (48; 148) s'appuient radialement, au moins sous l'effet des forces centrifuges, contre les surfaces délimitant les
    alvéoles (63, 64).
    43. Dispositif selon l'une des revendications 37 à 42, caractérisé
    en ce que les alvéoles (63, 64) ont une forme annulaire, c'est-à-dire qu'ils sont continus sur la périphérie du dispositif et que les zones d'appui dans une direction circonférentielle pour les accumulateurs d'énergie (48; 148) sont créées par des éléments de butée (65, 66; 165, 166) disposés dans les 30 alvéoles.
    44. Dispositif selon la revendication 43, caractérisé en ce que les éléments de butée sont constitués par des rivets de forme (165, 166).
    45. Dispositif selon la revendication 44, caractérisé en ce que les zones de contact de rivets de forme (165, 166) avec les accumulateurs
    d'énergie (148) sont planes ou aplaties.
    46. Dispositif selon l'une des revendications I à 45, caractérisé 5 en ce que les ressorts du groupe intérieur sont logés dans des fenêtres de
    deux disques, qui sont en liaison tournante avec l'autre élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission et reçoivent axialement entre eux un flasque assurant l'accouplement en série du groupe de ressorts radialement extérieur avec le groupe de ressorts radialement intérieur. 10 47. Dispositif selon l'une des revendications I à 46, caractérisé
    en ce qu'un des éléments de volant (3; 203) comporte un composant (41; 141; 241), présentant un certain profil (72; 172; 272), d'une liaison à emboîtement axial (42; 142; 242), tandis que l'autre élément de volant (4; 204) comporte le composant de contre-profil (73; 173; 273) de la liaison à 15 emboîtement assurant la liaison d'accouplement tournant (42; 142; 242)
    des deux éléments de volant (3, 4; 203, 204).
    48. Dispositif selon la revendication 47, caractérisé en ce que les goupes de ressorts (45, 48; 145, 148; 245) du système d'amortissement sont logés dans une chambre (30; 130; 230) pouvant être remplie au moins 20 partiellement d'un agent visqueux ou pâteux et qui est constituée dans l'essentiel par les composant (31, 32; 131, 132; 231, 232) d'un élément de volant (3; 203) pouvant être accouplé avec le moteur tandis que la partie de sortie du système d'amortissement est constituée par un composant en forme de flasque (41; 141; 241) qui comporte des zones à profil (72; 172; 25 272) pouvant être amenées en prise avec des zones à contre-profil (73;
    173; 273) prévues sur l'autre élément de volant (4; 204), et en outre un des éléments de volant porte un élément d'étanchéité (75; 175; 275) qui, lors de l'emboîtement des deux éléments de volant (3, 4; 103, 104), vient s'appliquer de façon étanche contre une surface (77; 176b; 276b) de l'autre 30 élément de volant (4; 204).
    49. Dispositif selon la revendication 47 ou 48, caractérisé en ce que la partie de sortie (41; 141; 241) en forme de flasque du système d'amortissement est accouplée de façon tournante, sans être cependant
    2 601103
    bloquée axialement, par l'intermédiaire des zones à profil (72, 73; 172, 173; 272, 273) de la liaison à emboîtement (42; 142; 242) avec l'autre
    élément de volant (4; 204).
    50. Dispositif selon l'une des revendications I à 49, caractérisé 5 en ce que la partie de sortie (41; 141; 241) en forme de fiasque du
    système d'amortissement est montée de façon flottante entre les deux moitiés de carter ou les corps en forme de coquilles (31, 32; 131, 132; 231, 232) de l'élément de volant (3; 203) pouvant être accouplé avec le moteur.
    51. Dispositif selon l'une des revendications 47 à 50, caractérisé 10 en ce que les zones à contre-profil (73; 173; 273) sont disposées sur la
    périphérie extérieure d'un composant en forme de disque annulaire (27
    172; 227) qui est relié à l'autre élément de volant (4; 204).
    52. Dispositif selon l'une des revendications I à 51, caractérisé en ce que le volume de l'agent visqueux reçu dans la chambre est 15 dimensionné de telle sorte que le second groupe intérieur de ressorts (48
  4. 148) pénètre au moins partiellement dans cet agent.
    53. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 52, caractérisé en ce qu'au moins un dispositif de frottement (3, 4; 203, 204;...) agit
    entre les éléments de volant (75 et 77; 175 et 176b; 275 et 276b; 490 20 574, 574a et 541; 590).
    54. Dispositif selon l'une des revendications I à 53, caractérisé en ce qu'au moins un dispositif de frottement (490), présentant un jeu dans une direction circonférentielle, agit entre les éléments de volant (figure 9).
    55. Dispositif selon l'une des revendications 53 ou 54, 25 caractérisé en ce que le dispositif de frottement est logé dans la chambre
    pour agent visqueux qui est formée par les moitiés de carter ou les corps en
    forme de coquilles.
    56. Dispositif selon l'une des revendications I à 55, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'extérieur du volume ou canal annulaire (451; 551) 30 rempli au moins partiellement d'agent visqueux, comme un agent pâteux,
    additionnellement un dispositif d'amortissement par frottement à sec (490
  5. 590) agissant entre les deux éléments de volant (figures 9, 10).
    57. Dispositif selon l'une des revendications I à 56, caractérisé en ce qu'il est prévu entre les éléments de volant au moins un dispositif d'amortissement par frottement (590) qui est placé en série avec les
    ressorts agissant entre les éléments précités (figure 10).
    58. Dispositif selon l'une des revendications I à 57, caractérisé
    en ce que l'amortissement par frottement et/ou l'amortissement visqueux agissant en parallèle au groupe intérieur de ressort est sensiblement plus petit que l'amortissement visqueux et/ou l'amortissement par frottement
    agissant en parallèle au groupe extérieur de ressorts.
    59. Dispositif selon l'une des revendications I à 58, caractérisé
    en ce qu'au moins certains des ressorts sont plus courts que la partie d'arc
    de cercle située entre les butées.
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