DE3721708C2 - Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, zum Beispiel im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei, entgegen von Dämpfungsmitteln zueinander über eine Wälzlagerung gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe über eine Kupplung, wie eine Reibungskupplung, verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen bzw. pastösen Medium zumindest teilweise füllbare und nach außen über mindestens eine Dichtung abgedichtete Kammer aufweist, in der eine Dämpfungsvorkehrung aufgenommen ist, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmassen widersetzt.

Es sind bereits derartige Einrichtungen vorgeschlagen worden, beispielsweise in der älteren Anmeldung nach DE 36 30 398 A1, die jedoch aufgrund ihrer konstruktiven Ausgestaltung verhältnismäßig aufwendig in der Fertigung und in der Montage sind, da sie für den Zusammenbau unter anderem Hilfsbohrungen benötigen, die in die mit viskosem Medium gefüllte Kammer münden. Auch sind zur Abdichtung dieser Bohrungen nach dem Zusammenbau der Schwungmassen zusätzliche Dichtungselemente erforderlich.

Aus der JP 59-151624 A ist ein Zweimassenschwungrad bekannt, dessen mit dem Motor verbindbare Schwungmasse eine Kammer aufweist, in der eine Dämpfungseinrichtung angeordnet ist. Mit der zweiten Schwungmasse ist das Ausgangsteil der Dämpfungsvorkehrung in Form eines flanschartigen Bauteils über eine Verzahnung verbunden. Beide Schwungmassen sind zueinander über ein Wälzlager verdrehbar gelagert, wobei das verwendete Wälzlager an der zweiten Schwungmasse in Axialrichtung fixiert ist und der Zusammenbau des Zweimassenschwungrades derart erfolgen kann, daß das auf der zweiten Schwungmasse montierte Lager auf den Lagersitz der ersten Schwungmasse aufschiebbar ist und gleichzeitig die Steckverbindung in Formschluß gebracht werden kann.

Auch die DE 34 27 163 A1 zeigt zwei Schwungmassen mit dazwischen angeordneter Dämpfungseinrichtung, wobei das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung über eine Vielkeilverzahnung mit der mit dem Motor verbindbaren Schwungmasse verbunden ist. Bei der dort gezeigten Ausführungsform ist jedoch die zweite Schwungmasse getriebeseitig gelagert, so daß die zweite Schwungmasse auf dem getriebefesten Führungsflansch vormontiert wird, während die erste Schwungmasse mit Hilfe von Schrauben an der Kurbelwelle des Motors verschraubt wird. Beim Zusammenführen von Motor und Getriebe wird dabei über die Vielkeilverzahnung bzw. Steckverbindung die Drehmomentübertragungsfähigkeit hergestellt.

Die DE 34 25 161 A1 und DE 34 12 961 A1 zeigen jeweils Zweimassenschwungräder ohne Steckverbindung.

Bei dem vorbekannten Stand der Technik handelt es sich durchwegs um Dämpfungseinrichtungen zwischen zwei Schwungmassen, die offensichtlich trocken ausgeführt sind und somit nicht in einer Kammer angeordnet sind, die zumindest teilweise mit einem viskosen bzw. pastösen Medium füllbar ist.

Die DE-AS 28 48 748 und WO 81/01731 beschreiben allgemein Dämpfer, die beispielsweise zwischen einem Motorschwungrad und einer Getriebeeingangswelle angeordnet werden können. Dieser Dämpfer ist bei der DE-AS 28 48 748 mit einer Flüssigkeitsfüllung versehen, während die WO 81/01731 wiederum eine trockene Ausführungsform zeigt, deren Ausgangsteil über eine Vielkeilverzahnung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich in besonders einfacher und schneller Weise zusammenbauen läßt. Weiterhin soll eine preiswerte Fertigung einer solchen Einrichtung durch konstruktive Maßnahmen ermöglicht werden, welche eine Vereinfachung bei gleichzeitiger Verbesserung der Abdichtung der mit viskosem Medium gefüllten Kammer ermöglichen. Darüberhinaus soll die Lebensdauer einer solchen Einrichtung verlängert sowie Verschleiß vermieden werden. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, die Funktion bzw. Wirkungsweise gegenüber den bisher bekannten Einrichtungen der eingangs genannten Art zu verbessern.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß der Zusammenbau der Einrichtung erfolgt, indem zwei vormontierte Untereinheiten so ausgebildet sind, daß sie axial zusammenfügbar und miteinander über ein Verbindungsmittel verbindbar sind, wobei an einer der Untereinheiten ein Dichtungselement festgelegt ist, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche anliegt, und die Untereinheiten mindestens eines der folgenden Merkmale aufweisen:

• - an einer der Untereinheiten ist das Wälzlager formschlüssig festgelegt und beim Zusammenbau auf einen Sitz der anderen Untereinheit aufschiebbar,
• - eine der Untereinheiten trägt das eine, ein Profil aufweisende Bestand­ teil einer Steckverbindung und die andere Einheit das Gegenprofil einer die beiden Einheiten drehschlüssig koppelnden Steckverbindung.

Ein derartiger Aufbau der Einrichtung ermöglicht eine Vormontage in zwei Baugruppen, nämlich der mit dem Motor verbindbaren primärseitigen und der über eine Kupplung mit dem Antriebsstrang bzw. mit dem Getriebe verbind­ baren sekundärseitigen Baugruppe, wobei durch einfaches axiales Zusammen­ schieben sowohl die Abdichtung der Kammer als auch die Drehverbindung und die Lagerung zwischen den Baugruppen bzw. Einheiten hergestellt wird. Es muß also lediglich noch der axiale Zusammenhalt der beiden Einheiten hergestellt werden, was jedoch in einfacher Weise durch axiale Festlegung des Wälzlagers auf den Sitz, auf den es beim Zusammenbau der Einheiten aufgeschoben wird, erfolgen kann. Ein derartiger Aufbau der Einrichtung ermöglicht weiterhin eine einfache Demontage der Einrichtung, so daß auch eine eventuell erforderliche Reparatur, wie z. B. Auswechseln des Dich­ tungselementes oder des Wälzlagers in besonders einfacher Weise vorgenom­ men werden kann.

Für den Aufbau und die Lebensdauer der Einrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die mit dem Motor verbindbare Schwungmasse die mit viskosem Medium füllbare Kammer und die Dämpfungsvorkehrung aufweist und damit die eine vormontierte Einheit darstellt, während die andere vormon­ tierte Einheit die mit dem Getriebe verbindbare Schwungmasse enthält. Durch eine derartige Ausgestaltung der Einrichtung kann die thermische Belastung des viskosen Mediums erheblich reduziert werden. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die mit dem Getriebe über eine Reibungskupplung ver­ bindbare Schwungmasse die beim Betätigen der Kupplung auftretende Rei­ bungswärme im wesentlichen aufnimmt und abführt, so daß diese Reibungs­ wärme nur zu einem geringen Teil eine thermische Auswirkung auf das vis­ kose Medium hat.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn ein Ausgangsteil der Dämpfungs­ vorkehrung Profilierungen aufweist, die in Eingriff bringbar sind mit an einer der Einheiten vorgesehenen Gegenprofilierungen, weiterhin eine der Einheiten das Dichtungselement trägt, das beim Zusammenstecken der beiden Einheiten an einer Fläche der anderen Einheit dichtend zur Anlage kommt.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Einrichtung kann dadurch ermöglicht werden, daß die durch den Zusammenbau der beiden Einheiten erzeugte Dichtung, die mit viskosem Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer abdichtet bzw. verschließt gegenüber einem axial zwischen der Kammer und einer der Schwungmassen befindlichen Ringspalt, der nach außen hin offen sein kann. Dieser Ringspalt erstreckt sich dabei zweckmäßiger­ weise möglichst weit radial nach innen und ist zwischen der die Reibungs­ kupplung tragenden Schwungmasse und einer die Kammer begrenzenden Seiten­ wand vorgesehen, wodurch die Hitzeeinwirkung auf die Dämpfungsvorkehrung bzw. das viskose Medium noch weiter vermindert werden kann. Eine weitere Verbesserung der Isolierung der die Dämpfungsvorkehrung und das viskose Medium aufnehmenden Kammer kann durch Belüftungsöffnungen erzielt werden, die in der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse vorgesehen sind und mit dem radial nach außen hin offenen Ringspalt in Verbindung stehen, so daß eine Luftzirkulation zwischen den beiden Schwungmassen erfolgen kann, die an der vorerwähnten Seitenwand der Kammer vorbeigeführt wird.

Vorteilhaft kann es sein, wenn die Dämpfungsvorkehrung in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher umfaßt und das Ausgangsteil ein mit diesen zusam­ menwirkendes flanschartiges Bauteil ist, das eine mittlere Ausnehmung aufweist, deren Umfangskontur die Profilierungen begrenzt. Die mit diesen Profilierungen zusammenwirkenden Gegenprofilierungen können unmittelbar an der die Reibungskupplung aufnehmenden Schwungmasse angeformt sein oder aber auch auf einem mit dieser Schwungmasse verbundene Bauteil vorgesehen sein. Für die Herstellung der Einrichtung kann es besonders zweckmäßig sein, wenn diese Gegenprofilierungen am Außenumfang eines ringscheibenar­ tigen mit der anderen Schwungmasse verbundenen Bauteils angeformt sind. Ein solches ringscheibenartiges Bauteil kann in einfacher Weise auf einer der motorseitigen Schwungmasse zugewandten Stirnfläche der die Reibungs­ kupplung tragenden Schwungmasse axial festgelegt werden.

Der Zusammenbau der Einrichtung kann dadurch erleichtert werden, daß vor dem axialen Zusammenstecken der Einheiten bzw. Schwungmassen das Wälzlager auf der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse montiert wird. Zur Festlegung des Lagers kann dieses in einer zentralen Ausnehmung einer der Schwungmassen aufgenommen sein und axial zwischen einer Schulter dieser Schwungmasse und dem ringscheibenarigen Bauteil eingespannt werden. Die Montage der Einrichtung kann weiterhin dadurch erleichtert werden, daß die motorseitige Schwungmasse einen zentralen axialen Ansatz aufweist, der nach dem Zusammenbau der beiden Schwungmassen in die das Lager aufnehmende Ausnehmung der anderen Schwungmasse axial hineinragt und einen Sitz für den inneren Ring des Wälzlagers besitzt.

Der axiale Zusammenhalt der beiden Schwungmassen kann in einfacher Weise dadurch erzielt werden, daß nach dem axialen Zusammenstecken der beiden Schwungmassen der innere Wälzlagerring durch eine diesen zumindest teil­ weise radial überlappende und auf der Stirnseite des axialen Ansatzes axial festgelegte, das Verbindungsmittel darstellende Ringscheibe axial gesichert ist. Dabei kann in vorteilhafter Weise der innere Wälzlagerring zwischen dieser Ringscheibe und einer Schulter des axialen Ansatzes ein­ gespannt sein.

Um ein Austreten der Fettfüllung aus dem Lager zu vermeiden und/oder eine einwandfreie Abdichtung der Kammer sicherzustellen, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagerring wirksame Dich­ tung vorgesehen ist, die drehfest mit einem der Lagerringe sein kann und verspannt gegen den anderen. Dabei kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Dichtung ringscheibenartig ausgebildet ist und drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring und gegen den radial inneren Lagerring unter axialer Vorspannkraft anliegt.

Weiterhin kann es für die Funktion der Einrichtung vorteilhaft sein, wenn auf der der Kammer zugekehrten Seite des Lagers eine die Kammer gegen das Lager abdichtende Dichtung vorgesehen ist, so daß in der Kammer und im Lager verschiedene viskose Medien bzw. Fette verwendet werden können, die auf die speziellen Funktionen, welche diese erfüllen sollen, abgerichtet sind. Auch diese Dichtung kann derart ausgebildet und angeordnet sein, daß sie zwischen den beiden Lagerringen wirksam ist.

Für den Aufbau der Einrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn das Dichtungselement, welches beim axialen Zusammenschieben der beiden Schwungmassen wirksam wird, auf einer der Schwungmassen bzw. Einheiten vormontierbar ist. Für die Wirkungsweise des Dichtungselementes kann es dabei angebracht sein, wenn dieses Dichtungselement auf der die getriebe­ seitige Schwungmasse beinhaltenden Einheit vormontierbar ist.

Um ein Austreten des viskosen Mediums aus der Kammer zu verhindern, kann es weiterhin angebracht sein, wenn zwischen mindestens einem der Lager­ ringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung vorgesehen ist. Eine derartige Dichtung kann in besonders einfacher Weise zwischen dem radial inneren Lagerring und dem von diesem umgriffenen zapfenartigen Ansatz, der fest mit der Kurbelwelle verbundenen Schwungmasse angeordnet werden. Zur Aufnahme der Dichtung kann in einfacher Weise eine Nut in den zapfen­ artigen Ansatz im Bereich der axialen Erstreckung des Lagerringes vorge­ sehen werden. Eine solche Dichtung kann in einfacher Weise durch einen O-Ring gebildet sein.

Das die Kammer nach dem Zusammenbau der beiden Einheiten abdichtende Dichtungselement besitzt in vorteilhafter Weise wenigstens ein ringschei­ benartiges Dichtungsteil. Zweckmäßig kann es sein, wenn das ringscheiben­ artige Dichtungsteil axial federnd nachgiebig ist, so daß nach dem Zusam­ menstecken der Schwungradeinheiten dieses zur Herstellung einer einwand­ freien Abdichtung elastisch verformt ist. Ein derartiges Dichtungsteil kann von der mit dem Motor verbindbaren Schwungmasseneinheit getragen ein, so daß es nach dem Zusammenstecken der beiden Schwungradeinheiten an einer Anlagefläche der die Reibungskupplung aufnehmenden Einheit mit Vorspannung anliegt.

Zur Erleichterung der Montage der Einrichtung kann es zweckmäßig sein, wenn der Innendurchmesser des die Kammer zum Ringspalt hin abdichtenden Dichtungselementes größer ist als der äußere Durchmesser der Gegenprofi­ lierungen der Steckverbindung. Dadurch kann das Dichtungselement beim Zusammenbau der Einrichtung axial über die Gegenprofilierungen geführt werden, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn das flanschartige Ausgangsteil der Dämpfungsvorkehrung eine mittlere Ausnehmung aufweist, deren Umfangskontur die Profilierungen der Steckverbindung begrenzt und daß die Gegenprofilierungen am Außenumfang aufweisende ringscheibenartige Bauteil auf einer der motorseitigen Schwungmasseneinheit zugewandten Stirnfläche der getriebeseitigen Schwungmasseneinheit axial festgelegt ist.

Eine einwandfreie Abdichtung der Kammer und ein einwandfreier Aufbau der Einrichtung kann dadurch erzielt werden, daß das Dichtungselement mit seinem radial äußeren Randbereich an einer die Kammer begrenzenden radia­ len Wandung axial anliegt, welche axial zwischen dem scheibenartigen Ausgangsteil der Dämpfungsvorkehrung und der zweiten Schwungmasse bzw. Einheit vorgesehen ist. Diese radiale Wandung grenzt zweckmäßigerweise an den zwischen den beiden Schwungmassen bzw. Einheiten vorgesehenen Ring­ spalt. Vorteilhaft kann es sein, wenn der radial äußere Randbereich des Dichtungselementes an der radialen Wandung axial festgelegt ist. Für die Funktion des Dichtungselementes kann es außerdem angebracht sein, wenn dieses am äußeren Randbereich axial eingespannt ist. Eine derartige Ein­ spannung, die axial federnd sein kann, ermöglicht dem Dichtungselement, ähnlich wie eine Tellerfeder, sich um den Einspannbereich zu verschwenken. Die auf der anderen Schwungmasse bzw. Einheit vorgesehene Anlagefläche für das Dichtungselement kann in einfacher Weise durch ein kreisringförmi­ ges Bauteil gebildet sein, das zwischen der Stirnfläche dieser anderen Schwungmasse und dem die Gegenprofilierungen aufweisenden Bauteil axial eingespannt ist und radial nach außen sich weiter erstreckt als die Ge­ genprofilierungen. Dieses kreisringförmige Bauteil kann dabei radial außen in Richtung von dem mit den Gegenprofilierungen versehenen Bauteil weg versetzt bzw. getellert sein.

Für die konstruktive Gestaltung und die Montage der Einrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Einbringung des viskosen Mediums in die Kammer vor dem Zusammenbau bzw. dem Zusammenstecken der beiden Schwungmasseneinheiten erfolgt. Eine solche zumindest teilweise Befüllung der Kammer ermöglicht nicht nur ein besseres Handling der diese Kammer aufweisenden Schwungmasseneinheit, sondern auch das Einbringen des vis­ kosen Mediums durch diejenigen Bereiche der Kammer, die durch Zusammenstecken der Schwungmasseneinheiten verschlossen werden. Letzteres hat insbesondere den Vorteil, daß keine zusätzliche Einfüllöffnung sowie Verschluß- bzw. Abdichtmittel erforderlich sind.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Befüllung der Kammer mit dem viskosen Medium, welches ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen sein kann, unter Drehung erfolgt. Die Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl kann dabei derart festgelegt werden, daß aufgrund der auf das viskose Medium einwirkenden Fliehkraft eine Verteilung dieses viskosen Mediums erfolgt. Insbesondere kann sich zur Herstellung einer erfindungs­ gemäßen Einrichtung in vorteilhafter Weise ein Verfahren eignen, gemäß dem zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse bzw. Einheit nach oder während der insbesondere nur teilweise erfolgten bzw. erfolgenden Befül­ lung der Kammer vor dem Wuchtvorgang auf eine die Verteilung des viskosen Mediums bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird. Diese Schleuderdreh­ zahl kann in vorteilhafter Weise erheblich über der Wuchtdrehzahl liegen. Durch ein derartiges Verfahren wird sichergestellt, daß bei einer Füllung der Kammer mit einem pastösen Medium, welches über die auftretenden Tempe­ raturbereiche möglichst keine bzw. möglichst geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung der Zähigkeit erfährt, eine gleichmäßige Verteilung über den Umfang bzw. eine gleichmäßige Einfüllhöhe über den Umfang einstellt, so daß ein sehr präzises Auswuchten der Ein­ richtung möglich ist. Durch die hohen Drehzahlen vor dem Wuchten wird weiterhin vermieden, daß in den einzelnen zwischen den Bauteilen vorhande­ nen Freiräumen Lufteinschlüsse verbleiben, da diese infolge der auf das viskose Medium einwirkenden hohen Fliehkraft verdrängt werden. Es wird also dadurch sichergestellt, daß nach langer Betriebszeit der Einrichtung keine Unwucht infolge von nachträglichem Ausfüllen von Lufteinschlüssen durch das viskose Medium auftritt.

Um ein präzises Wuchten zu ermöglichen und das nachträgliche Auftreten einer zusätzlichen Unwucht zu vermeiden, ist es vorteilhaft, wenn die Drehzahl auf die zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse bzw. Einheit vor dem Wuchten gebracht wird in der Größenordnung der Drehzahlen liegt, bis zu denen die Brennkraftmaschinen, bei denen erfindungsgemäße Einrichtungen verwendet werden, betrieben werden können. Vorteilhaft kann es sein, wenn die Schleuderdrehzahlen zwischen 4000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute liegen, vorzugsweise in der Größenordnung von ca. 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute.

Für manche Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn die die Kammer aufweisende Einheit vor dem Zusammenbau mit der anderen Einheit gewuchtet wird. Dabei kann die andere Einheit ebenfalls für sich gewuchtet werden, so daß nach dem Zusammenstecken der beiden Einheiten die Einrichtung gewuchtet ist. Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn das Wuchten erst nach dem Zusammenbau der beiden Einheiten erfolgt.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, z. B. im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe, z. B. über eine Reibungskupplung, verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen Medium zumindest teilweise füllbare nach radial außen abgedichtete Kammer aufweist, in der Dämpfungsvorkehrungen, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmassen widersetzen, aufgenommen sind, wobei der Zusammenbau der Einrichtung erfolgt, indem zwei vormontierte Untereinheiten so ausgebildet sind, daß sie axial zusammenfügbar und miteinander über wenigstens ein Verbindungs­ mittel verbindbar sind, wobei weiterhin vor dem Zusammenfügen der Einheiten das viskose Medium in die von einer der Untereinheiten getragene Kammer einge­ bracht ist.

Anhand der Fig. 1 bis 4 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung,

Fig. 1a die Einzelheit "X" der Fig. 1 im vergrößerten Maßstab,

Fig. 2 eine Ansicht der Einrichtung gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II ohne Kupplung und mit Ausbrüchen,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform,

Fig. 4 einen teilweise dargestellten Schnitt gemäß der Linie IV-IV der Fig. 3.

Die in den Fig. 1, 1a und 2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrich­ tung 1 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungradelemente 3 und 4 aufgeteilt ist. Das Schwungradelement 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraft­ maschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf dem Schwungradelement 4 ist eine schaltbare Reibungskupplung 7 befestigt. Zwischen der Druck­ platte 8 der Reibungskupplung 7 und dem Schwungradelement 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung des Schwungradelementes 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar sich abstützende Tellerfeder 12 beauf­ schlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann das Schwungradele­ ment 4 und somit auch das Schwungrad 2 bzw. die Brennkraftmaschine der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen dem Schwung­ radelement 3 und dem Schwungradelement 4 ist ein erster, radial äußerer Dämpfer 13 sowie ein mit diesem parallel geschalteter zweiter, radial innerer Dämpfer 14 vorgesehen, welche eine Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 ermöglichen.

Die beiden Schwungradelemente 3 und 4 sind relativ verdrehbar zueinander über eine Lagerung 15 gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 16. Der äußere Lagerring 17 des Wälzla­ gers 16 ist in einer Ausnehmung 18 des Schwungradelementes 4 und der innere Lagerring 19 des Wälzlagers 16 ist auf einem zentralen, sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden und in die Ausnehmung 18 hineinra­ genden zylindrischen Zapfen 20 dem Schwungradelement 3 angeordnet.

Der innere Lagerring 19 ist mittels Preßpassung auf dem Zapfen 20 aufge­ nommen und zwischen einer Schulter 21 des Zapfens 20 bzw. dem Schwungrade­ lement 3 und einer Sicherungsscheibe 22, die mittels Nieten 22a auf der Stirnseite des Zapfens 20 befestigt ist, eingespannt.

Wie insbesondere aus Fig. 1a ersichtlich, ist das Lager 16 gegenüber dem Schwungradelement 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung zweier im Querschnitt L-förmiger Ringe 23, 24 axial zwischen einer Schulter 25 des Schwungradelementes 4 und einer über Niete 26 mit dem zweiten Schwungrad­ element 4 fest verbundenen, ringförmigen Scheibe 27 eingespannt ist.

Die beiden Ringe 23, 24 bilden eine thermische Isolierung, die den Wärme­ fluß von der mit der Kupplungsscheibe 9 zusammenwirkenden Reibfläche 4a des Schwungradelementes 4 zum Lager 16 unterbricht bzw. zumindest vermin­ dert.

Die radial nach innen weisenden Schenkel 23a, 24a der Ringe 23, 24 er­ strecken sich teilweise radial über den inneren Lagerring 19 und stützen sich axial an diesem ab, wodurch sie gleichzeitig als Dichtung für das Lager 16 dienen. Um eine einwandfreie Abdichtung des Lagers 16 sicherzu­ stellen, werden die radial verlaufenden Schenkel 23a, 24a jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 28, 29 axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes 19 beaufschlagt.

Zwischen dem inneren Lagerring 19 und dem Ansatz 20a des Schwungradelemen­ tes 3 ist ein Dichtring 37 vorgesehen, der in einer radialen Ringnut 37a des Ansatzes 20a aufgenommen ist.

Aus Fig. 1 ist zu entnehmen, daß das Schwungradelement 3 ein Gehäuse bildet, das eine ringförmige Kammer 30 begrenzt, in der die Dämpfer 13, 14 aufgenommen sind. Das die ringförmige Kammer 30 aufweisende Schwungradele­ ment 3 besteht im wesentlichen aus zwei Gehäuseteilen 31, 32. Die beiden, die ringförmige Kammer 30 begrenzenden Gehäuseteile 31, 32 sind als Guß­ teile ausgebildet. Das Gehäuseteil 32 besitzt an seinem Umfang einen axialen zylinderförmigen Ansatz 32a, über dessen innere Mantelfläche 35 das Gehäuseteil 32 auf einer äußeren Mantelfläche 34 des Gehäuseteiles 31 zentriert ist. Die axiale Sicherung der beiden Gußgehäuseteile 31, 32 erfolgt über radiale Stifte 38, die im Bereich der Zentrierflächen 34, 35 eingebracht sind. Das Gehäuseteil 32 trägt auf einer Schulter 39 einen Anlasserzahnkranz 40, der die Stifte 38 teilweise axial übergreift, so daß diese radial nicht auswandern können. Zur Abdichtung der ringförmigen Kammer 30 nach außen hin ist ein Dichtring 36 vorgesehen, der im Bereich zwischen den beiden Stiften 38 und der Kammer 30 angeordnet ist.

Falls ein geringes Trägheitsmoment des ersten Schwungradelementes 3 er­ wünscht ist, kann zumindest eines der Gehäuseteile 31, 32 aus einer Leicht­ metallegierung, wie z. B. Aluminiumguß hergestellt werden. Derartige Leichtmetallgußteile haben den Vorteil, daß sie durch ein Druck- bzw. Preßverfahren hergestellt und ohne große Nacharbeit verwendet werden können.

Die beiden Dämpfer 13, 14 besitzen ein gemeinsames Ausgangsteil in Form eines radialen Flansches 41, der axial zwischen den beiden Gehäusehälften 31, 32 angeordnet ist. Der Flansch 41 ist, wie dies insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, mit seinen radial inneren Bereichen über eine axiale Steck­ verbindung 42 mit dem ringförmigen Scheibenteil 27 drehfest verbunden, welches auf der Stirnseite des in Richtung der Kurbelwelle 5 weisenden axialen Ansatzes 43 des Schwungradelementes 4 über die Niete 26 befestigt ist.

Der Flansch 41 weist an seinem Außenumfang radiale Ausleger 44 auf, welche die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher in Form von Schrauben­ federn 45 des äußeren Dämpfers 13 bilden. Radial innerhalb der - in Um­ fangsrichtung betrachtet - zwischen den Auslegern 44 vorhandenen Aus­ schnitte 46 für die Schraubenfedern 45 besitzt der Flansch 41 bogenförmige Fenster 47, in denen die Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 48 des inneren Dämpfers 14 aufgenommen sind. Radial zwischen den Ausschnitten 46 und den Fenstern 47 bildet der Flansch 41 in Umfangsrichtung verlaufende Stege 49, die die radialen Ausleger 44 bzw. die in Umfangsrichtung zwischen den Fenstern 47 vorhandenen radialen Bereiche 50 des Flansches 41 miteinander verbinden. Die radialen Bereiche 50 bilden die Beaufschla­ gungsbereiche des Flansches 41 für die Schraubenfedern 48.

Die ringförmige Kammer 30 bildet radial außen eine ringkanalartige bzw. torusähnliche Aufnahme 51, in die radial die Ausleger 44 des Flansches 41 eingreifen.

Die ringkanalartige Aufnahme 51 für die Kraftspeicher 45 ist im wesent­ lichen durch sich über den Umfang erstreckende axiale Einbuchtungen 52, 53 gebildet, welche in die radialen Bereiche der Gehäuseteile 31, 32 einge­ bracht sind und in die die beidseits des Flansches 41 überstehenden Be­ reiche der Kraftspeicher 45 axial eintauchen. Radial nach innen wird die ringkanalartige Aufnahme 51 durch die Stege 49 des Flansches 41, abgesehen von einem geringen Spalt 54, verschlossen.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die axialen Einbuchtungen 52, 53 im Querschnitt derart ausgebildet, daß deren bogenartiger Verlauf zumindest annähernd an den Umfang des Querschnittes der Kraftspeicher 45 angeglichen ist. Die Einbuchtungen 52, 53 bilden somit für die Kraftspeicher 45 Anlage­ bereiche bzw. Führungsbereiche, an denen sich die Kraftspeicher 45 ab­ stützen können. Durch das Angleichen der durch die Einbuchtungen 52, 53 gebildeten Anlagebereiche an den Außenumfang der Kraftspeicher 45 kann der Verschleiß, welcher aufgrund der Reibung der Windungen der Kraftspeicher 45 an den Begrenzungsflächen der Einbuchtungen 52, 53 stattfindet, wesent­ lich reduziert werden, da die Abstützfläche zwischen Federn 45 und Ein­ buchtungen 52, 53 vergrößert ist.

Zur Verhinderung bzw. Verringerung des Verschleißes an den radialen Ab­ stützbereichen der ringkanalartigen Aufnahme 51 für die Federn 45 ist ein eine hohe Härte aufweisendes Stahlband 81 vorgesehen, das sich über den Umfang der ringkanalartigen Aufnahme 51 erstreckt und die Federn 45 um­ schließt. Das Stahlband 81 ist zylindrisch ausgeführt und in einer Ausneh­ mung 82 aufgenommen, die durch einen radialen Einstich bzw. einen radialen Rücksprung gebildet ist. Bei rotierender Einrichtung 1 stützen sich die Federn 45 infolge der auf sie einwirkenden Fliehkraft über ihre Windungen an dem Stahlband 81 ab.

Zur Beaufschlagung der Kraftspeicher 45 sind beidseits der Ausleger 44 in die Einbuchtungen 52, 53 Umfangsanschläge 55, 55a eingebracht, welche in Umfangsrichtung Abstützbereiche für die Kraftspeicher 45 bilden. Die Umfangsanschläge 55, 55a sind durch an die Einbuchtungen 52, 53 angepaßte Bauteile, wie z. B. Schmiedeteile oder Preßformteile gebildet, die mittels angeformten Nieten 58 mit den Gehäuseteilen 31, 32 fest verbunden sind. Die in Umfangsrichtung betrachteten Endbereiche der Umfangsanschläge 55, 55a sind zur besseren Beaufschlagung der Kraftspeicher 45 abgeflacht.

Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, besitzen die beidseits eines Auslegers 44 des Flansches 41 vorgesehenen Anschläge 55, 55a eine größere Erstreckung in Umfangsrichtung als die Ausleger 44, wobei bei dem gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel in der in Fig. 2 dargestellten Ruheposition der Einrichtung die Ausleger 44 gegenüber den Anschlägen 55, 55a mittig angeordnet sind, das bedeutet, daß die Anschläge 55, 55a die Ausleger 44 beidseits um ein gleiches Maß überragen.

Radial innerhalb der ringkanalartigen Aufnahme 51 besitzen die Gehäuse­ hälften 31, 32 aufeinander zu weisende, kreisringartige Flächen bildende Bereiche 60, 61, zwischen denen ein kreisringförmiger Durchlaß 62 für den Flansch 41 vorhanden ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 ist die Breite dieses kreisringförmigen Durchlasses 62 etwas größer als die in diesem enthalte­ nen Bereiche des Flansches 41, so daß mindestens auf einer Seite des Flansches 41 ein Spalt 54 vorhanden ist.

Radial innerhalb des kreisringförmigen Durchlasses 62 besitzen die Gehäu­ seteile bzw. Gehäusehälften 31, 32 weitere axiale Einbuchtungen 63, 64, in welche die beidseits des Flansches 41 überstehenden Bereiche der inneren Schraubenfedern 48 zumindest teilweise eintauchen.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die axialen Einbuchtungen 63, 64 im Querschnitt derart ausgebildet, daß deren bogenartiger Verlauf zumindest im radial äußeren Bereich an den Umfang des Querschnittes der Schrauben­ federn 48 angeglichen ist, so daß die Federn 48 zumindest in axialer Richtung durch die Einbuchtungen 63, 64 gehalten bzw. geführt werden.

Ähnlich wie die äußeren Einbuchtungen 52, 53 erstrecken sich auch die inneren Einbuchtungen 63, 64 über den gesamten Umfang der Einrichtung. Dies ist vorteilhaft, da dann zum Beispiel die vorgegossenen Einbuchtungen 52, 53 und 63, 64 durch eine Drehoperation bearbeitet werden können. Zur Beaufschlagung der Kraftspeicher bzw. Schraubenfedern 48 sind in die Einbuchtungen 63, 64 Umfangsanschläge 65, 66 eingebracht, welche in Umfangs­ richtung Abstützbereiche für die Schraubenfedern 48 bilden. Diese Umfangs­ anschläge 65, 66 sind ähnlich ausgebildet wie die Umfangsanschläge 55, 55a und ebenfalls mit den Gehäuseteilen 31, 32 vernietet. Die Umfangsanschläge 65, 66, die beidseits der radialen Bereiche 50 des Flansches 41 angeordnet sind, besitzen in Umfangsrichtung eine größere Erstreckung als die Be­ reiche 50, welche zur Beaufschlagung der Federn 48 dienen. Die Anordnung der Anschläge 65, 66 in bezug auf die radialen Bereiche 50 ist jedoch derart getroffen, daß die Umfangsanschläge 65, 66 in der Ruhestellung der Einrichtung 1 einseitig gegenüber den Bereichen 50 überstehen, wohingegen auf der anderen Seite die Anschläge 65, 66 und die radialen Bereiche 50 bündig sein können. Weiterhin ist der Versatz der Anschläge 65, 66 in bezug auf die radialen Bereiche 50 derart getroffen, daß zwei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Anschläge 65 bzw. 66 in entgegengesetzter Drehrichtung gegenüber den ihnen zugeordneten radialen Bereichen 50 des Flansches 41 versetzt sind. Aufgrund dieses Aufbaues bilden die inneren Federn 48 zwei Federgruppen, nämlich 48a und 48b, die stufenweise zur Wirkung kommen.

Die Stege 49 des Flansches 41 sind in bezug auf die inneren Einbuchtungen 63, 64 derart dimensioniert, daß die Schraubenfedern 48 sich zumindest unter Fliehkrafteinwirkung radial an den Stegen 49 abstützen.

Dies ist vorteilhaft, da der Flansch aus Stahl hergestellt werden kann, der zumindest oberflächengehärtet wird, wodurch der Verschleiß an den radialen Abstützbereichen für die Federn 48 reduziert werden kann.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind zwischen den Auslegern 44 bzw. den Umfangsanschlägen 55, 55a und den ihnen zugewandten Enden der Federn 45 Federnäpfe 59, deren Umfang an den Querschnitt der ringkanalartigen Auf­ nahmen 51 angepaßt ist, vorgesehen.

Die Federnäpfe 59 besitzen einen leicht konischen Zapfen 59a, der in die Federn 45 axial hineinragt. Das Ende 59b des Zapfens 59a ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kegelig ausgebildet, könnte jedoch auch kalottenartig ausgebildet sein. Durch eine derartige Ausgestaltung der Federnäpfe 59 findet, sofern ein Napf im Betrieb aus dem Federende heraus­ rutscht, bei Wiederbeaufschlagung des Napfes oder Entspannung der Feder eine Selbsteinfädelung desselben in die Feder statt, so daß die Feder oder der Napf nicht beschädigt werden. Ein Austreten von Federnäpfen 59 kann dann auftreten, wenn die äußeren Federn 45 komprimiert sind und die Ein­ richtung 1 mit einer verhältnismäßig hohen Drehzahl rotiert. In diesem Betriebszustand kann die zwischen den Federwindungen der Federn 45 und den radialen Abstützbereichen der Gehäusehälften 31, 32 für diese Federn vor­ handene Reibung derart hoch sein, daß die Federn 45 bei einem plötzlichen Lastwechselstoß sich zumindest nicht voll entspannen können. Durch die von den radialen Auslegern 44 während des Lastwechselstoßes verursachte Ver­ drängung an viskosem Medium, welches sich unter Fliehkrafteinwirkung außen wieder verteilt, können Federnäpfe 59 aus den Enden der sich nicht ent­ spannenden Federn 45 gedrängt werden.

Über den Umfang der Einrichtung 1 betrachtet, sind jeweils vier Federn 45 und 48 vorgesehen, wobei die radial äußeren Federn 45 sich jeweils zumin­ dest annähernd über 78 Grad erstrecken. Die radial inneren Federn 48b erstrecken sich zumindest annähernd über 74 Grad und im vorliegenden Falle erstrecken sich die Federn 48a zumindest annähernd über 68 Grad des Umfan­ ges. Die äußeren Federn 45 erstrecken sich somit über cirka 86% des Umfanges der Einrichtung und die inneren Federn 48 über cirka 79% des Umfanges.

Im nicht montierten Zustand können die Federn 45 und/oder die Federn 48 - in Achsrichtung betrachtet - gerade sein, das bedeutet also, daß bei der Montage diese Federn entsprechend der Form der sie aufnehmenden Einbuch­ tungen gebogen werden müssen, oder es können aber auch die Federn 45 und/oder die Federn 48 entsprechend der Form der sie aufnehmenden Einbuch­ tungen bereits eine entsprechende Krümmung aufweisen. Durch die Verwendung von vorgekrümmten Federn 45, 48 können die in diesen beim Komprimieren auftretenden Spannungen reduziert und weiterhin die Montage erleichtert werden.

In der ringförmigen Kammer 30 ist ein viskoses Medium bzw. ein Schmiermit­ tel, wie zum Beispiel Siliconöl oder Fett vorgesehen. Das Niveau des viskosen Mediums bzw. des Schmiermittels kann dabei - bei drehender Ein­ richtung 1 - zumindest bis zum Mittelbereich bzw. der Achse der äußeren Federn 45 des Dämpfers 13 reichen. Bei der dargestellten Ausführungsform ist es vorteilhaft, wenn dieses Niveau zumindest bis an die äußeren Be­ reiche der Windungen der inneren Schraubenfedern 48 reicht, so daß zumin­ dest zwischen diesen Windungen und den sie radial abstützenden Bereichen, im vorliegenden Fall die Stege 49 des Flansches 41, eine den Verschleiß reduzierende Schmierung vorhanden ist. Bei der gezeigten Einrichtung 1 ist es vorteilhaft, wenn die Füllung an viskosem Medium bzw. Schmiermittel in etwa bis zur Achse der inneren Schraubenfedern 48 reicht.

Durch die Zuordnung der ringförmigen Kammer 30, welche ein viskoses Medium bzw. ein Schmiermittel beinhaltet, zu dem mit dem Motor verbundenen Schwungradelement 3 und durch die räumliche Trennung von dem die Reibungs­ kupplung 7 tragenden Schwungradelement 4 wird ein Einfluß der im Zusam­ menhang mit der Reibungskupplung entstehenden Wärme auf das viskose Medium bzw. Schmiermittel weitgehend ausgeschaltet.

Weiterhin ist zwischen der ringförmigen Kammer 30 bzw. dem Gehäuseteil 32 und dem Schwungradelement 4 ein nach außen offener Ringkanal bzw. Ring­ spalt 68 vorgesehen, der im Zusammenhang mit Belüftungskanälen 69 die Kühlwirkung weiter verbessert. Die Luftkanäle 69 sind radial innerhalb der Reibfläche 4a des Schwungradelementes 4 für die Kupplungsscheibe 9 vorge­ sehen.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, besitzt der Flansch 41 eine mittlere Ausnehmung 71, deren Kontur radiale Profilierungen 72 bildet, welche in Eingriff stehen mit Gegenprofilierungen 73, welche am Außenum­ fang des mit dem Schwungradelement 4 verbundenen ringförmigen Scheiben­ teils 27 vorgesehen sind. Die die axiale Steckverbindung 42 bildenden Profilierungen 72 und Gegenprofilierungen 73 ermöglichen eine einwandfreie Ausrichtung des Flansches 41 zwischen den beiden Gehäusehälften 31, 32, so daß der zwischen dem kreisringförmigen Durchlaß 62 und dem Flansch 41 vorhandene Spalt 54 sehr klein ausgeführt werden kann. Auch ermöglicht die Steckverbindung 42 die axialen Toleranzen zwischen den verschiedenen Anlage- bzw. Abstützflächen der Bauteile zu erweitern.

Wie insbesondere aus Fig. 1a ersichtlich ist, ist zur Abdichtung der ringförmigen Kammer 30 eine Dichtung 74 zwischen dem radial inneren Be­ reich des Gehäuseteiles 32 und der ringförmigen Scheibe 27 bzw. dem axia­ len Ansatz 43 des Schwungradelementes 4 vorgesehen. Die Dichtung 74 umfaßt eine kreisringförmige, axial federnde Scheibe 75, die mit ihrem radial inneren Bereich sich an einem am axialen Ansatz 43 befestigten ringförmi­ gen Bauteil 76 abstützt und mit ihrem radial äußeren Bereich am radial inneren Bereich des Gehäuseteils 32 axial festgelegt ist. Die ähnlich einer Tellerfeder axial verformbare Dichtungsscheibe 75 trägt an ihren radial äußeren und inneren Bereichen eine Beschichtung 75a, 75b, wie Kunst­ stoffbeschichtung, die z.B durch Anspritzen aufgebracht ist. Diese Be­ schichtungen 75a, 75b sollen einen geringen Reibwert sowie eine gewisse elastische bzw. plastische Verformbarkeit aufweisen. Der radial äußere Randbereich der Dichtungsscheibe 75 ist in einen ringförmigen Träger 80 dichtend eingebördeit. Die Einbördelung des äußeren Bereiches der Dich­ tungsscheibe 75 findet dabei derart statt, daß die Dichtungsscheibe 75 eine Konizitätsveränderung vollführen kann. Die Bereiche 80b des ringför­ migen Trägers 80, welche den äußeren Umfang der Dichtungsscheibe 75 um­ greifen, sind in einem axialen Einstich bzw. in einem axialen Rücksprung 77 aufgenommen, der am radial inneren Bereich des Gehäuseteiles 32 ange­ formt ist. Zur axialen Festlegung des äußeren Bereiches der Dichtungs­ scheibe 75 besitzt der ringförmige Träger 80 abgebördelte Bereiche 80a, die den inneren Rand 32b des Gehäuseteils 32 radial umgreifen. Der ring­ förmige Träger 80 bildet für die tellerfederähnlich verformbare Dichtungs­ scheibe 75 eine kreisringartige Verschwenklagerung.

Das ringförmige Bauteil 76, welches eine mit der Dichtungsscheibe 75 zusammenwirkende Dichtfläche aufweist, hat einen radial inneren scheiben­ förmigen Bereich 76a, der zwischen der Stirnfläche des axialen Ansatzes 43 und dem scheibenartigen Bauteil 27 axial eingespannt ist, sowie einen kreisringförmigen äußeren Bereich 76b, an dem die Dichtscheibe 75 mit axialer Vorspannung dichtend anliegt.

Die radial äußeren Bereiche 76b des ringförmigen Bauteils 76 sind gegen­ über den radial inneren Bereichen 76a in axialer Richtung von dem die Gegenprofilierungen 73 der Steckverbindung 42 aufweisenden, ringschei­ benartigen Bauteil zurückversetzt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, dich­ tet die Dichtung 74 die ringförmige Kammer 30 zu dem zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 vorhandenen Ringspalt 68 hin ab.

Um ein axiales Zusammenstecken der beiden Schwungradelemente 3 und 4 zu ermöglichen, ist der Innendurchmesser der Dichtscheibe 75 größer als der Außendurchmesser der radialen Vorsprünge bzw. der Gegenprofilierungen 73. Die Bereiche 76b des ringförmigen Bauteils 76, an denen sich die Dicht­ scheibe 75 axial abstützt, erstrecken sich radial nach außen hin weiter als die Gegenprofilierungen 73.

Die Steckverbindung 42 und die Dichtung 74 ermöglichen einen besonders einfachen Zusammenbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 1, indem nämlich zunächst die beiden Schwungradelemente 3 und 4 vormontiert werden und danach durch axiales Zusammenstecken und Befestigung der Sicherungs­ scheibe 22 auf der Stirnseite des Zapfens 20 axial miteinander verbunden werden. Hierfür wird zunächst die Dichtung 74 auf dem Schwungradelement 3 vormontiert und das Wälzlager 16 auf dem Schwungradelement 4 formschlüssig festgelegt. Beim Zusammenbau der beiden Schwungradelemente 3 und 4 wird der innere Wälzlagerring 19 auf den Sitz 20a des axialen Ansatzes 20 des Gehäuseteiles 31 aufgeschoben und die Gegenprofilierungen 73 mit den Profilierungen 72 in Eingriff gebracht. Weiterhin kommt während des Zusam­ menschiebens der beiden Schwungradelemente 3 und 4 der radial innere Be­ reich 75b der Dichtscheibe 75 zur Anlage an der durch das Bauteil 76 gebildeten Gegendichtfläche 76b, so daß die Dichtscheibe 75 ähnlich einer Tellerfeder in sich verschwenkt wird und mit Vorspannung gegen den Bereich 76b anliegt. Die endgültige axiale Festlegung der beiden Schwungradelemen­ te 3 und 4 relativ zueinander erfolgt, wie bereits erwähnt, durch Befesti­ gung der Scheibe 22 am Zapfen 20.

Zur Verringerung des Verschleißes im Kontaktbereich zwischen den Windungen der Federn 45 und 48 und den ihnen zugeordneten Einbuchtungen 52, 53 bzw. 63, 64 können zumindest in diesen Kontaktbereichen die Oberflächen der diese Einbuchtungen begrenzenden Teile 31, 32 eine größere Härte aufweisen. Dies kann zum Beispiel dadurch erfolgen, daß diese Berührungsbereiche induktivgehärtet, einsatzgehärtet, laserstrahlgehärtet oder flammgehärtet werden. Bei sehr hohen Beanspruchungen kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die die Einbuchtungen begrenzenden Teile 31, 32 zumindest in den vorerwähnten Kontaktbereichen eine den Abriebverschleiß verringernde Beschichtung aufweisen. Eine solche Beschichtung kann zum Beispiel durch chemisches Vernickeln, durch Verchromen oder durch Beschichtung mit Kunst­ stoff oder Molybdän gebildet sein. Die aufgebrachte Beschichtung kann weiterhin nachträglich geglättet werden, um eine bessere Oberflächenquali­ tät der Einbuchtungen, an denen die Windungen der Federn reiben, zu erhal­ ten. Ein derartiges Glätten kann zum Beispiel durch einen Schleifprozeß oder eine Drehbearbeitung erfolgen.

Im folgenden sei nun die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß den Fig. 1, 1a und 2 beschrieben.

Bei einer Verdrehung des Schwungradelementes 4 gegenüber dem Schwungrad­ element 3 aus der in Fig. 2 dargestellten Ruheposition wird der Flansch 41 über die Steckverbindung 42 angetrieben, so daß zunächst die inneren Federn 48b zwischen den Umfangsanschlägen 65, 66 und den radialen Bereichen 50 komprimiert werden. Nach Durchfahren des relativen Verdrehwinkels 79 in die eine Drehrichtung bzw. 80 in die andere Drehrichtung kommen die radi­ alen Bereiche 50 an den Enden der inneren Federn 48a zur Anlage, so daß bei einer weiteren Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungrad­ elementen 3 und 4 zusätzlich zu den Federn 48b die Federn 48a komprimiert werden. Nach Durchfahren des relativen Verdrehwinkels 79a in die eine Drehrichtung bzw. 90a in die andere Drehrichtung, werden die äußeren Federn 45 von den radialen Auslegern 44 beaufschlagt, so daß bei einer weiteren Relativverdrehung die Federn zwischen den Umfangsanschlägen 55, 55a und den radialen Auslegern 44 komprimiert werden. Bei dem darge­ stellten Ausführungsbeispiel entspricht der Winkel 79 dem Winkel 79a und der Winkel 90 dem Winkel 90a, so daß die Federn 48a und die Federn 45 gleichzeitig wirksam werden. Somit ergibt sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 eine zweistufige Federnkennlinie. Die Winkel 79, 90, 79a, 90a können jedoch auch nur teilweise den gleichen Betrag aufweisen oder verschiedene Werte besitzen, so daß eine mindestens dreistufige Federkennlinie in beiden Drehrichtungen oder eine wenigstens zweistufige Federkennlinie in eine Drehrichtung und eine mindestens drei­ stufige Federkennlinie in die andere Drehrichtung möglich ist.

Weiterhin können die Umfangsanschläge 65, 66, wie dies in Fig. 2 strich­ punktiert mit 65a angedeutet ist, gegenüber den im Flansch zurückgehal­ tenen Federenden der Federn 48b zurückversetzt sein, so daß dann um die Nullage der Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 über einen bestimmten Winkel keine Federung vorhanden ist, und gegebenenfalls lediglich eine hydraulische bzw. viskose Dämpfung und/oder eine Reibungsdämpfung auftritt.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die gemeinsame Kompri­ mierung der Federn 48a, 48b und 45 solange, bis zumindest die inneren Federn 48a auf Block gehen, wodurch die Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 begrenzt wird. Bei einer Relativverdre­ hung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 wird eine Reibungs­ dämpfung durch Reibung der äußeren Federn 45 an den Flächen der Einbuch­ tungen 52, 53 bzw. am Stahlband 81 sowie durch Reibung der Dichtscheibe 75 am Bereich 76b erzeugt. Auch zwischen den radial inneren Federn 48 und deren radialen Abstützbereichen findet eine Reibungsdämpfung statt. Die zwischen den Federn 45, 48 und deren radialen Abstützbereichen auftretende Reibungsdämpfung ist drehzahlabhängig, wobei mit zunehmender Drehzahl diese Dämpfung größer wird. Weiterhin wird eine Dämpfung durch Verwirbe­ lung bzw. Verdrängung des in der ringförmigen Kammer 30 enthaltenen vis­ kosen bzw. pastösen Mediums erzeugt. Insbesondere das in der praktisch geschlossenen ringkanalartigen Aufnahme 51 vorhandene viskose Medium erzeugt eine hydraulische bzw. viskose Dämpfung, da die Federnäpfe 59 in der ringkanalartigen Aufnahme kolbenähnlich wirksam sind. Bei einer Kom­ pression der äußeren Federn 45 werden die durch die Ausleger 44 beauf­ schlagten Federnäpfe 59 in Richtung der sich an den Umfangsanschlägen 55, 55a abstützenden Näpfe bewegt, so daß das in den Federn vorhandene viskose Medium im wesentlichen durch den Spalt 54, der ähnlich einer Drossel wirkt, gedrängt wird. Ein weiterer Teil des viskosen Mediums wird zwischen den Federnäpfen 59 und den Wandungen der ringkanalartigen Aufnah­ me 51 verdrängt. Das zunächst nach innen verdrängte viskose Medium ver­ teilt sich wieder infolge der auf dieses einwirkenden Fliehkraft gleich­ mäßig über den Umfang. Während der Entspannung der äußeren Federn 45 wird das auf der den Federn 45 abgekehrten Seite der Federnäpfe 59 vorhandene viskose Medium in ähnlicher Weise an den Federnäpfen vorbeigepreßt und durch den Spalt 54 verdrängt und füllt infolge der auf sie einwirkenden Fliehkraft wieder die Federn 45 aus. Die durch das viskose Medium erzeugte Dämpfung ist abhängig von der auf das Medium einwirkenden Fliehkraft, das bedeutet also, daß mit höher werdenden Drehzahlen die Dämpfung zunimmt.

Die in das viskose Medium eintauchenden Bereiche der radial inneren Federn 48 erzeugen ebenfalls eine viskose bzw. hydraulische Dämpfung durch Ver­ wirbelung.

Durch Einbringung von axialen Ausnehmungen bzw. Ausschnitten in zumindest einzelne Näpfe sowie durch entsprechende Dimensionierung des Spaltes 54 bzw. des Außenumfanges der Näpfe, kann die durch das viskose Medium er­ zeugte Dämpfung verändert bzw. an den jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden. Weiterhin kann die viskose bzw. hydraulische Dämpfung dadurch angepaßt werden, daß lediglich einige der Federn 45 mit Näpfen 59 versehen werden. Auch können zwischen den Federenden wenigstens einer inneren Feder 48 und den radialen Bereichen 50 des Flansches 41 Federnäpfe vorgesehen werden.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, besitzt das Bauteil 3a des Schwungradelementes 4 am Außenumfang radiale Ausleger 86, in denen jeweils eine Gewindebohrung 87 zur Befestigung einer Reibungskupplung 7 vorgesehen ist. Einige der Ausleger 86 weisen Bohrungen 88 auf zur Aufnahme von Stiften, die eine genaue Positionierung des Kupplungsdeckels auf dem Bauteil 3a bei der Montage sicherstellen.

Die radialen Ausleger 86 ermöglichen eine leichtere Bauweise des Schwung­ radelementes 4 Weiterhin wird durch die zwischen den radialen Auslegern 86 vorhandenen radialen Rücksprünge 86a eine bessere Kühlung des Bauteiles 3a und der darauf montierten Kupplung erzielt, da zwischen dem Deckel und den Rücksprüngen 86a eine Luftzirkulation stattfinden kann.

Die radialen Ausleger 86 ermöglichen weiterhin, bei einer vorgegebenen Masse das Bauteil 3a im Bereich der Reibfläche 4a dicker auszugestalten, so daß eine Überhitzung in diesem Bereich vermieden werden kann.

Eine Veränderung der durch das viskose Medium erzeugten Dämpfung kann weiterhin dadurch erzielt werden, daß die ringkanalartige Aufnahme 51 wenigstens über Teilbereiche der Längenerstreckung von zumindest einer Feder 45 keinen konstanten Querschnitt besitzt, so daß in den Bereichen größeren Querschnitts eine geringere Dämpfung und in den Bereichen mit kleinerem Querschnitt eine höhere Dämpfung erzeugt wird. Obwohl diese Querschnittsveränderung der ringkanalartigen Aufnahme 51 an einer belie­ bigen Stelle vorgesehen werden kann oder gar an mehreren Stellen, ist es besonders zweckmäßig, wenn derartige Querschnittsveränderungen bzw. Quer­ schnittserweiterungen sich in den Endabschnitten der nicht komprimierten Federn 45 befinden. Die Querschnittsveränderungen können dabei schlagartig oder progressiv sein. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Quer­ schnittserweiterung im Bereich der radial inneren Hälfte der ringka­ nalartigen Aufnahme 51 vorgesehen werden. Eine derartige Erweiterung ist in Fig. 2 gezeigt und mit 89 gekennzeichnet. Diese Erweiterung 89 ist an den Flansch 41 angeformt, welcher die ringkanalartige Aufnahme 51 radial nach innen hin begrenzt bzw. verschließt. Die Erweiterungen können jedoch auch durch entsprechende Formgebung der die ringkanalartigen Aufnahmen 51 begrenzenden Einbuchtungen 52, 53 gebildet sein.

Die Einbringung des viskosen Mediums in die Kammer 30 kann vor dem Zusammenbau bzw. dem Zusammenstecken der beiden Schwungradelemente 3, 4 erfolgen. Eine solche zumindest teilweise Befüllung der Kammer 30 ermöglicht das Einbringen des viskosen Mediums durch diejenigen Bereiche der Kammer, die durch Zusammenstecken der Schwungradelemente 3, 4 verschlossen werden.

Zur Befüllung der Kammer 30 mit dem viskosen Medium, welches ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen sein kann, wird das Schwungradelement 3 auf eine Drehzahl gebracht, die aufgrund der auf das viskose Medium einwirkenden Fliehkraft eine einwandfreie Verteilung dieses viskosen Mediums über den Umfang gewährleistet. Durch ein derartiges Verfahren wird sichergestellt, daß bei einer Füllung der Kammer 30 mit einem pastösen Medium, welches über die auftretenden Temperaturbereiche möglichst keine bzw. möglichst geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung der Zähigkeit erfährt, eine gleichmäßige Ver­ teilung bzw. eine gleichmäßige Einfüllhöhe über den Umfang der Kammer 30 einstellt, so daß danach ein sehr präzises Auswuchten der Einrichtung möglich ist.

Die Schleuderdrehzahl kann zwischen 4000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute liegen, vorzugsweise in der Größenordnung von ca. 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute.

Das die Kammer aufweisende Schwungradelement 3 kann vor dem Zusammenbau mit dem anderen Schwungradelement 4 gewuchtet werden. Dabei kann das andere Schwungradelement 4 ebenfalls für sich gewuchtet werden, so daß nach dem Zusammenstecken der beiden Elemente 3, 4 die Einrichtung 1 gewuch­ tet ist. Es kann jedoch auch zweckmäßig sein, wenn das Wuchten erst nach dem Zusammenbau der beiden Elemente erfolgt.

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 101 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 102, welches in zwei Schwungradelemente 103, 104 aufgeteilt ist. Die beiden Schwungradele­ mente 103 und 104 sind zueinander relativ verdrehbar über eine Lagerung 15 gelagert. Das Schwungradelement 103 bildet ein Gehäuse, das eine ringför­ mige Kammer 130 begrenzt, in der eine Dämpfungseinrichtung 113 aufgenommen ist.

Das die ringförmige Kammer 130 aufweisende Schwungradelement 103 besteht im wesentlichen aus zwei Gehäuseteilen 131, 132, die radial außen miteinan­ der verbunden sind. Die beiden Gehäuseteile 131, 132 sind durch Blechform­ teile gebildet, die an ihrem äußeren Umfang durch eine Schweißung 138 miteinander verbunden sind. Diese Schweißung 138 dichtet gleichzeitig die ringförmige Kammer 130 radial nach außen hin ab. Zur Verschweißung der beiden Blechformteile 131, 132 eignet sich in vorteilhafter Weise eine Widerstandsstumpfschweißung oder eine Kondensatorstoßentladungsschweißung, also eine Verschweißung, bei der die sich in Kontakt befindlichen und zu verschweißenden Bereiche zweier Bauteile durch Anlegen an die Bauteile eines Wechselstroms hoher Stromstärke und niedriger Spannung auf Schweiß­ temperatur erwärmt und unter Druck vereinigt werden.

Zur Durchführung einer solchen Verschweißung besitzen die beiden schalen­ artigen Blechformteile 131, 132 Stirnbereiche bzw. Stoßflächen 134, 135, die in bezug auf die für die Verschweißung verwendete Stromstärke eine defi­ nierte Fläche aufweisen. Im Bereich dieser Stoßflächen 134, 135 liegen die Gehäuseteile 131, 132 axial aneinander an und werden bzw. sind miteinander verschweißt.

Zur genauen radialen Positionierung der beiden Gehäuseteile 131, 132 wäh­ rend der Verschweißung besitzt das Gehäuseteil 131 radial außen einen ringförmigen Vorsprung 131a, der eine am Außenumfang des Gehäuseteiles 132 angeformte Zentrierfläche 135a umgreift. Zur genauen Positionierung in Umfangsrichtung während der Verschweißung sind in den Gehäuseteilen 131, 132 axiale Ansenkungen 165, 166 eingebracht. In diese Ansenkungen 165, 166 können Stifte der Schweißvorrichtung eingreifen, die die beiden Gehäuseteile 131, 132 während der Schweißung in einer genauen Winkelposi­ tion in bezug aufeinander halten.

Da während der Verschweißung der beiden Blechschalen 131, 132 infolge der Schweißnahtbildung eine gewisse axiale Bewegung zwischen diesen Blech­ schalen stattfindet, kann es vorteilhaft sein, zwischen diesen Blechscha­ len axiale Anschläge vorzusehen, die erst während des Verschweißens wirk­ sam werden. In Fig. 3 ist strichpunktiert ein derartiger, an der Blech­ schale 132 angeformter Anschlag angedeutet und mit 167 gekennzeichnet. Durch Verwendung derartiger Begrenzungsanschläge 167 ist man nicht so abhängig von der für die Verschweißung verwendeten Stromstärke, das be­ deutet, daß man auch mit einer höheren Stromstärke arbeiten kann, da die axiale Lage der beiden Gehäuseteile 131, 132 durch die Anschläge 167 be­ stimmt wird und nicht durch die Stromstärke sowie den während der Ver­ schweißung auf die beiden Gehäuseteile 131, 132 aufgebrachten axialen Druck.

Das Ausgangsteil des Dämpfers 113 ist durch einen radialen Flansch 141 gebildet, der axial zwischen den beiden Gehäuseteilen 131, 132 angeordnet ist. Der Flansch 141 ist mit seinen radial inneren Bereichen über eine axiale Steckverbindung 142 mit dem ringförmigen Scheibenteil 127, welches auf der Stirnseite des in Richtung des motorseitigen Gehäuseteils 131 weisenden axialen Ansatz 143 des Schwungradelementes 4 über Niete 126 befestigt ist.

Der Flansch 141 weist an seinem Außenumfang radiale Ausleger 144 auf, welche die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 145 des Dämpfers 113 bilden.

Die beiden Gehäuseteile 131, 132 bilden radial außen eine ringkanalartige bzw. torusähnliche Aufnahme 151, in die die radialen Ausleger 144 des Flansches 141 eingreifen. Die ringkanalartige Aufnahme 151 für die Kraft­ speicher 145 ist im wesentlichen durch sich über den Umfang erstreckende axiale Einbuchtungen bzw. Anprägungen 152, 153 gebildet, welche in die aus Blech hergestellten Gehäuseteile 131, 132 eingebracht sind und in die die beidseits des Flansches 141 überstehenden Bereiche der Kraftspeicher 145 axial eintauchen. Radial nach innen wird die ringkanalartige Aufnahme 151 durch einen ringförmigen Bereich 149 des Flansches 141, abgesehen von einem kleinen Spalt 154, verschlossen.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die axialen Einbuchtungen 152, 153 im Querschnitt derart ausgebildet, daß deren bogenartiger Verlauf zumindest annähernd an den Umfang des Querschnittes der Kraftspeicher 145 ange­ glichen ist. Die äußeren Bereiche der Einbuchtungen 152, 153 können somit für die Kraftspeicher 145 Anlagebereiche bzw. Führungsbereiche bilden, an denen sich die Kraftspeicher 145 zumindest unter Fliehkrafteinwirkung radial abstützen können.

Zur Verringerung des Verschleißes an den radialen Abstützbereichen der ringkanalartigen Aufnahme 151 für die Federn 145 ist im vorliegenden Falle ein eine hohe Härte aufweisendes Stahlband 181 vorgesehen, das sich über den Umfang der ringkanalartigen Aufnahme 151 erstreckt und die Federn 145 umschließt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Stahlband 181 zylindrisch ausgeführt und in einer Ausnehmung 182 aufgenommen, die durch einen radialen Einstich bzw. einen radialen Rücksprung gebildet ist. Bei rotierender Einrichtung 101 stützen sich die Federn 145 infolge der auf sie einwirkenden Fliehkraft über ihre Windungen an dem Stahlband 181 ab.

Zur Beaufschlagung der Kraftspeicher 145 sind beidseits der Ausleger 144 in die Einbuchtungen 152, 153 Umfangsanschläge 155, 155a eingebracht. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen die Umfangsanschläge 155, 155a - in Umfangsrichtung betrachtet - die gleiche Erstreckung wie die radialen Ausleger 144 des Flansches 141. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, sind zwischen den Auslegern 144 und den ihnen zugewandten Enden der Federn 145 Zwischenteile in Form von Federnäpfen 159 vorgesehen, deren Umfang an den Querschnitt der ringkanalartigen Aufnahme 151 angepaßt ist.

Radial innerhalb der ringkanalartigen Aufnahme 151 besitzen die Gehäuse­ hälften 131, 132 aufeinander zu weisende, kreisringartige Flächen bildende Bereiche 160, 161, zwischen denen ein kreisringförmiger Durchlaß 162 für den Flansch 141 vorhanden ist.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und 4, ist die Breite dieses kreisringförmigen Durchlasses 162 nur geringfügig größer als die in diesem aufgenommenen Bereiche des Flansches 141, so daß ein sehr geringer Spalt 154 vorhanden ist.

Wie aus Fig. 4 zu entnehmen ist, sind über den Umfang der Einrichtung 101 betrachtet, vier Federn 145 vorgesehen, die sich jeweils zumindest annä­ hernd über 82 Grad des Umfangs erstrecken. Somit erstrecken sich die Federn über zumindest annähernd 90% des Umfangs der Einrichtung 101.

Zur Reduzierung der in den Federn 145 beim Komprimieren auftretenden Spannungen und Erleichterung der Montage sind die Federn 145 zumindest annähernd auf den Radius, auf dem sie angeordnet werden, vorgekrümmt.

In der ringförmigen Kammer 130 ist ein viskoses Medium bzw. ein Schmiermittel vorgesehen. Das viskose Medium soll dabei - bei drehender Einrichtung 101 - zumindest die ringkanalartige Aufnahme 151 ausfüllen.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, besitzt der Flansch 141 eine mittlere Ausnehmung 171, deren Kontur radiale Profilierungen 172 bildet, welche in Eingriff stehen mit Gegenprofilierungen 173, die am Außenumfang des mit dem Schwungradelement 4 verbundenen ringförmigen Scheibenteils 127 vorge­ sehen sind. Die Gegenprofilierungen 173 sind durch radiale Vorsprünge gebildet, die in entsprechend angepaßte Ausschnitte 172a des Flansches 141 eingreifen. Im Bereich der radialen Vorsprünge 173 sind auch die Niete 126 vorgesehen, die das Bauteil 127 am Schwungradelement 104 festlegen. Die die axiale Steckverbindung 142 bildenden Profilierungen 172 und Gegenpro­ filierungen 173 ermöglichen eine einwandfreie Ausrichtung des Flansches 141 zwischen den beiden Gehäusehälften 131, 132, so daß der zwischen dem kreisringförmigen Durchlaß 162 und dem Flansch 141 vorhandene Spalt 154 sehr klein ausgeführt werden kann.

Auch ermöglicht die Steckverbindung 142, die axialen Toleranzen zwischen den verschiedenen Anlage- bzw. Abstützflächen der Bauteile zu erweitern.

Zur Abdichtung der ringförmigen Kammer 130 ist eine Dichtung 174 zwischen dem radial inneren Bereich des Gehäuseteiles 132 und dem Schwungradelement 104 vorgesehen. Die Dichtung 174 unterscheidet sich gegenüber der in Verbindung mit der Fig. 1a beschriebenen Dichtung 74 im wesentlichen dadurch, daß die kreisringförmige axial federnde Scheibe 175 vollkommen beschichtet ist und radial außen axial eingespannt ist zwischen einem ringförmigen Bereich 132a des Gehäuseteiles 132 und einer am Gehäuseteil 132 mittels Nietverbindungen 132b befestigten Ringscheibe 180.

Der ringförmige Bereich 132a des Gehäuseteiles 132 erstreckt sich, ausge­ hend von dem Außendurchmesser der federnden Dichtungsscheibe 175 radial nach innen, wobei zwischen dem ringförmigen Bereich 132a und der Dicht­ scheibe 175 ein radialer Raum 132c gebildet ist. In diesem radial nach innen hin offenen radialen Raum 132c können die geringen Mengen an vis­ kosem Medium, welche eventuell zwischen dem Innenbereich der Dichtungs­ scheibe 175 und den Gegendichtbereichen 176b austreten können, aufgefangen werden und bei höheren Drehzahlen - bedingt durch die Fliehkraft - zwischen dem ringförmigen Bereich 132a und der Dichtscheibe 175, wieder in die ringförmige Kammer 130 zurückgedrückt werden. Die Kontaktzonen zwischen den inneren Bereichen der Dichtscheibe 175 und den Gegendichtbe­ reichen 176b sind im axialen Erstreckungsbereich des radialen Raums 132c vorgesehen.

Am inneren Bereich des Gehäuseteils 132 ist ein axialer Rücksprung bzw. ein axialer Absatz 191 angeformt, dessen radial äußere Mantelfläche die äußeren Bereiche der Dichtscheibe 175 axial übergreift.

Die dem Motor zugekehrte Gehäusehälfte 131 trägt innen einen axialen Ansatz 120, auf dem das die beiden Schwungradelemente 103 und 104 relativ zueinander lagernde Wälzlager 16 in ähnlicher Weise wie in Fig. 1a aufge­ nommen ist. Das Blechformteil 131 ist auf einem Sitz 120b des Ansatzes 120 zentriert und stützt sich axial an einer am Anschluß an den Sitz 120b vorgesehenen radialen Fläche 120c des Ansatzes 120 ab.

Die Verbindung zwischen dem Blechformteil bzw. Gehäuseteil 131 und dem axialen Ansatz 120 kann durch eine Verschraubung, eine Vernietung, eine Verschweißung oder eine Verstemmung erfolgen.

Das Zusammenbauen der beiden Schwungradelemente 103 und 104 erfolgt in ähnlicher Weise wie in Verbindung mit Fig. 1 und 2 beschrieben, das bedeutet, daß das Wälzlager 16 zunächst auf dem Schwungradelement 104 und die Dichtscheibe 175 am Schwungradelement 103 vormontiert werden. Beim Aufschieben des Wälzlagers 16 auf den Sitz 120a des Ansatzes 120 wird die Steckverbindung 142 hergestellt und die Dichtungsscheibe 175 durch Anlage an den am Schwungradelement 104 vorgesehenen Gegendichtbereichen 176b axial verspannt. Durch Befestigung der Sicherungsscheibe 122, welche den inneren Lagerring des Wälzlagers 16 radial überlappt, auf der Stirnseite des Ansatzes 120 werden beide Schwungradelemente 103 und 104 axial zuein­ ander gesichert. Die Befestigung der Scheibe 122 kann, ähnlich wie in Fig. 1 dargestellt, durch Vernietung erfolgen. Anstatt Niete können jedoch auch Schrauben verwendet werden.

Die hydraulische bzw. viskose Dämpfung durch Verdrängung bzw. Verwirbelung des in der ringkanalartigen Aufnahme 151 vorgesehenen viskosen Mediums findet in ähnlicher Weise statt, wie in Verbindung mit den Fig. 1 und 2 beschrieben.

Um zu verhindern, daß beim Verschweißen der beiden Blechgehäuseteile 131, 132 die mit diesen in Kontakt sich befindlichen Bauteile - wie insbe­ sondere die bewegbaren Bauteile - mit den Gehäuseteilen stellenweise ver­ schweißt werden oder eine Gefügeveränderung infolge einer stellenweisen Überhitzung erfahren, ist zwischen diesen Bauteilen und den Blechgehäuse­ teilen 131, 132 eine elektrische Isolierung vorgesehen. Bei den während des Schweißvorganges gefährdeten Bauteilen handelt es sich insbesondere um die in der ringkanalartigen Aufnahme 151 vorhandenen Federn 145, weiterhin den Flansch 141 und die Federnäpfe 159.

Die isolierende Beschichtung kann an den Gehäuseteilen 131, 132 vorgesehen sein und/oder an den sich mit diesen in Kontakt befindlichen Bauteilen 145, 141, 159, 155, 155a. Die isolierende Beschichtung kann dabei lediglich partiell aufgebracht werden, das bedeutet, lediglich in den Kontaktbe­ reichen zwischen den Gehäuseteilen und den anderen Bauteilen.

Die Isolierung kann in vorteilhafter Weise durch Phosphatieren einzelner Bauteile erzielt werden. Weiterhin können einzelne Bauteile, wie zum Beispiel die Federnäpfe 159 und die Umfangsanschläge 155, 155a aus nicht-leitendem Material hergestellt werden.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn zumindest die Blechteile und/oder der Flansch zur Isolierung phosphatiert sind. Die Federn 145 sind zweckmäßi­ gerweise lackiert, können jedoch auch phosphatiert sein.

Um die Gehäuseteile 131, 132 gegenüber den sich mit diesen in Kontakt befindlichen Bauteile zu isolieren, können weiterhin Keramikschichten, Kunststoffbeschichtungen oder auch Fettbeschichtungen verwendet werden. Derartige Beschichtungen können insbesondere auf die Gehäuseteile 131, 132 aufgebracht werden.

Sofern die Blechteile 131, 132 bei der Isolierbehandlung, wie Phosphatie­ rung, vollkommen beschichtet werden, ist es zweckmäßig, wenn im Bereich der Schweißzonen sowie im Anlagebereich für die Stromzuführung, die in diesen Bereichen zuvor aufgebrachte Isolierschicht zum Beispiel durch eine mechanische Bearbeitung abgetragen wird, so daß in diesen Bereichen eine einwandfreie elektrische Leitfähigkeit vorhanden ist.

Bei der Auswahl der Isoliermittel ist stets darauf zu achten, daß diese sich mit dem in der ringkanalartigen Aufnahme 151 eingebrachten viskosen Medium vertragen.

Die Verwendung einer Phosphatschicht als Isolierschicht ist besonders vorteilhaft, da diese verschleißmindernd und selbstschmierend wirkt.

Das Gehäuseteil 131 besitzt weiterhin am Außenumfang einen Sitz 139, auf dem ein Anlasserzahnkranz 140 aufgenommen ist. Der Anlasserzahnkranz 140 ist über den Umfang betrachtet, zumindest stellenweise mit dem Gehäuseteil 131 durch eine Schweißung 140a verbunden. Dies ist bei der Blechausführung des Gehäuseteiles 131 vorteilhaft, da aufgrund der begrenzten Wandstärke des Gehäuseteiles 131 der Sitz 139 sich nicht über die volle Zahnkranz­ breite erstreckt.

Wie aus Fig. 3 weiterhin zu entnehmen ist, besitzt das motorseitige Gehäuseteil 131 eine größere Materialstärke als das Gehäuseteil 132.

Die Umfangsanschläge 155, 155a können ersetzt werden durch in die Blech­ formteile 131, 132 eingeprägte Anformungen, wie Taschen. Diese Taschen können in vorteilhafter Weise zur Positionierung der beiden Gehäuseteile 131, 132 bei der Verschweißung miteinander benutzt werden.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch Varianten, die durch Kombi­ nation von einzelnen in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können.

Claims (37)

1. Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, z. B. im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei entgegen von Dämpfungsmitteln zueinander über eine Wälzlagerung gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe über eine Kupplung, wie eine Reibungskupplung, verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen bzw. pastösen Medium zumindest teilweise füllbare und nach außen über mindestens eine Dichtung abgedichtete Kammer aufweist, in der eine Dämpfungsvorkehrung aufgenommen ist, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmassen widersetzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusammenbau der Einrichtung erfolgt, indem zwei vormontierte Untereinheiten so ausgebildet sind, daß sie axial zusammenfügbar und miteinander über ein Verbindungsmittel verbindbar sind, wobei

• - an einer der Untereinheiten ein Dichtungselement festgelegt ist, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche anliegt,
  und die Untereinheiten mindestens eines der folgenden Merkmale aufweisen:
• - an einer der Untereinheiten ist das Wälzlager formschlüssig festgelegt und beim Zusammenbau auf einen Sitz der anderen Untereinheit aufschiebbar,
• - eine der Untereinheiten trägt das eine, ein Profil aufweisende Bestandteil einer Steckverbindung und die andere Einheit das Gegenprofil einer die beiden Einheiten drehschlüssig koppelnden Steckverbindung.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Motor verbindbare Schwungmasse die Kammer und die Dämpfungsvorkehrung aufweist und damit die eine vormontierte Einheit darstellt, während die andere vormontierte Einheit die mit dem Getriebe verbindbare Schwungmasse enthält.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ausgangsteil der Dämpfungsvorkehrung Profilierungen aufweist, die in Eingriff bringbar sind mit an einer der Einheiten vorgesehenen Gegenprofiierungen, weiterhin eine der Einheiten das Dichtungselement trägt, das beim Zusammenstecken der beiden Einheiten an einer Fläche der anderen Einheit dichtend zur Anlage kommt.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die durch den Zusammenbau der beiden Einheiten erzeugte Dichtung die mit viskosem Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer abdichtet hin zu einem axial zwischen der Kammer und einer der Schwungmassen befindlichen Ringspalt, der nach außen hin offen sein kann.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Dämpfungsvorkehrung in Umfangsrichtung wirksame Kraft­ speicher umfaßt und das Ausgangsteil ein mit diesen zusammenwirken­ des flanschartiges Bauteil ist, das eine mittlere Ausnehmung auf­ weist, deren Umfangskontur die Profilierungen begrenzt.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gegenprofilierungen an der anderen Schwungmasse vorge­ sehen sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegen­ profilierungen am Außenumfang eines ringscheibenartigen, mit der anderen Schwungmasse verbundenen Bauteiles vorgesehen sind.

8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das ringscheibenartige Bauteil auf einer der motorseitigen Schwungmasse zugewandten Stirnfläche der anderen Schwungmasse axial festgelegt ist.

9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß vor dem axialen Zusammenstecken der Einheiten das Wälzlager auf der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse montiert wird.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß das Lager in einer zentralen Ausnehmung einer der Schwung­ massen aufgenommen ist und axial zwischen einer Schulter dieser Schwungmasse und dem ringscheibenartigen Bauteil eingespannt ist.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die motorseitige Schwungmasse einen zentralen axialen Ansatz aufweist, der in die Ausnehmung der anderen Schwungmasse axial hineinragt und einen Sitz zur Aufnahme des inneren Ringes des Wälzlagers aufweist.

12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeich­ net, daß nach dem axialen Zusammenstecken der beiden Schwungmassen der innere Wälzlagerring durch eine, diesen zumindest teilweise radial überlappende und auf der Stirnseite des axialen Ansatzes axial festgelegte, das Verbindungsmittel darstellende Ringscheibe axial gesichert ist.

13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Wälzlagerring zwischen der Ringscheibe und einer Schulter des axia­ len Ansatzes eingespannt ist.

14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeich­ net, daß zumindest auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagerring wirksame Dichtung vorgesehen ist.

15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeich­ net, daß auf der der Kammer zugekehrten Seite des Lagers eine die Kammer gegen das Lager abdichtende Dichtung vorgesehen ist.

16. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich­ tung zwischen den beiden Lagerringen wirksam ist.

17. Einrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dichtungselement auf einer der Einheiten vormontierbar ist, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche anliegt.

18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Dich­ tungselement auf der die getriebeseitige Schwungmasse beinhaltenden Einheit vormontierbar ist.

19. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen mindestens einem der Lagerringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung vorgesehen ist.

20. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeich­ net, daß das Dichtungselement durch wenigstens ein ringscheibenarti­ ges Dichtungsteil gebildet ist.

21. Einrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das ring­ scheibenartige Dichtungsteil axial federnd nachgiebig ist.

22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeich­ net, daß das Dichtungselement von der motorseitigen Schwungmasse getragen ist und nach dem Zusammenstecken der Schwungmassen an der Anlagefläche der anderen Schwungmasse mit Vorspannung anliegt.

23. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeich­ net, daß der Innendurchmesser des die Kammer zum Ringspalt hin abdichtenden Dichtungselementes größer ist als der äußere Durchmes­ ser der Gegenprofilierungen der Steckverbindung.

24. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeich­ net, daß das Dichtungselement mit seinem radial äußeren Randbereich an einer die Kammer begrenzenden radialen Wandung axial anliegt, welche axial zwischen dem scheibenartigen Ausgangsteil der Dämp­ fungsvorkehrung und der zweiten Schwungmasse vorgesehen ist.

25. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äußere Randbereich an der radialen Wandung axial festgelegt ist.

26. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der anderen der Schwungmassen vorgesehene Anlagefläche für das Dichtungselement durch ein kreisringförmiges Bauteil gebildet ist, das zwischen der Stirnfläche der anderen Schwungmasse und dem die Gegenprofilierungen aufweisenden Bauteil axial eingespannt ist und radial nach außen sich weiter erstreckt als die Gegenprofilierungen.

27. Einrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß das kreisringförmige Bauteil radial außen in Richtung von dem mit den Gegenprofilierungen versehenen Bauteil weg getellert ist.

28. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium in die Kammer vor dem Zusammenstecken der Einheiten eingebracht wird.

29. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium durch diejenigen Bereiche der Kammer eingebracht wird, die beim Zusammenstecken der Schwungmassen verschlossen werden.

30. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Befüllung der Kammer mit dem viskosen Medium unter Drehung erfolgt.

31. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befüllung der Kammer mit viskosem Medium und die Verteilung unter Drehung gleichzeitig erfolgt.

32. Verfahren nach einem der Ansprüche 30 oder 31 oder 37, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kammer aufweisende Einheit auf eine die Verteilung des viskosen Mediums bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird.

33. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wuchten nach dem Verteilen des viskosen Mediums erfolgt.

34. Verfahren nach Anspruch 33 oder 37, dadurch gekennzeichnet, daß das Wuchten der die Kammer aufweisenden Einheit vor dem Zusammenbau mit der anderen Einheit erfolgt.

35. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach Anspruch 33 oder 37, dadurch gekennzeichnet, daß das Wuchten nach dem Zusammenbau der beiden Einheiten erfolgt.

36. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 35 oder 37, dadurch gekennzeichnet, daß als viskoses Medium ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen verwendet wird.

37. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, z. B. im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe, z. B. über eine Reibungskupplung, verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen Medium zumindest teilweise füllbare nach radial außen abgedichtete Kammer aufweist, in der Dämpfungsvorkehrungen, die sich einer Relativver­ drehung zwischen den Schwungmassen widersetzen, aufgenommen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusammenbau der Einrichtung erfolgt, indem zwei vormontierte Untereinheiten so ausgebildet sind, daß sie axial zusammenfügbar und miteinander über wenigstens ein Verbindungsmittel verbindbar sind, wobei vor dem Zusammenfügen der Einheiten das viskose Medium in die von einer der Untereinheiten getragene Kammer eingebracht ist.