WO2019206883A1 - Drehschwingungsdämpfungsanordnung - Google Patents

Drehschwingungsdämpfungsanordnung Download PDF

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WO2019206883A1
WO2019206883A1 PCT/EP2019/060330 EP2019060330W WO2019206883A1 WO 2019206883 A1 WO2019206883 A1 WO 2019206883A1 EP 2019060330 W EP2019060330 W EP 2019060330W WO 2019206883 A1 WO2019206883 A1 WO 2019206883A1
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WO
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sealing
torsional vibration
vibration damping
damping arrangement
spacer ring
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/060330
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Schierling
Jörg SUDAU
Alexander Manger
Peter Hammer
Jürgen Weth
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/30—Sealing arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a torsional vibration damping arrangement which can be arranged in a drive train of a vehicle, in particular a two-mass damper.
  • Torsional vibration damping arrangement such as two-mass damper (ZMD) and dual-mass flywheels (ZMS), are known per se. These are used, for example, in a drive train of a vehicle, in order to dampen, for example, an engine initiated rotational irregularities, which can lead to torsional vibrations.
  • ZMD two-mass damper
  • ZMS dual-mass flywheels
  • torsional vibration damper are known, such as in WO 2014 / 053128A1 and DE
  • the torsional vibration damper should be simple and inexpensive to manufacture.
  • a torsional vibration damping arrangement comprising a rotatable about an axis of rotation (A) primary element and a relative to the energy storage relative to the primary element rotatable Sekundä element, wherein the primary element is rotatably connected to a housing member and together defining an axially and radially outwardly Forming space for at least the energy storage, wherein the receiving space provides a viscous medium, wherein in the axial direction along the axis of rotation (A) between the Sekundä and the housing element a spacer ring is provided, wherein the spacer ring rests against the secondary element and on the housing element and wherein a sealing element is provided in radia ler spacing to the spacer ring, wherein the sealing telement a first sealing member and a second sealing member provides, wherein the Abdichttei le have a visco seêt plant under a relative rotatability and / or under a rotationally fixed state to the respective Abd
  • the spacer ensures that the distance between tween the secondary element, which can also be referred to as a hub disc, and the housing element, which is also known as a cover plate, remains constant, so that the parallel inserted sealing element can functionally reliable seal.
  • a Re lativverloomung be present between the secondary element and the housing element.
  • the torsional vibration damper is installed in vehicles, such as SUVs or SUVs, which are also designed for a wading capability and thus the torsional vibration damper can be in a watering process in the water.
  • vehicles such as SUVs or SUVs
  • the torsional vibration damper In order to ensure a permanent functional safety of the torsional vibration damper, it is necessary to perform this tight as described above, so that no dirt particles and or liquids can penetrate into the torsional vibration damper.
  • a spring element is provided, wherein the spring element is supported directly or indirectly against the primary element and the secondary element.
  • Flier can be ensured that the secondary element, which is arranged axially displaceable, is brought against the spacer ring in a pre-stressed system.
  • the spacer ring is in turn supported against the housing element.
  • the secondary element is under a duri ten bias in the direction of the spacer ring.
  • the spacer ring is also permanently under preload against the housing element, which in turn means that the distance between the secondary element and the housing element remains the same under all Situa.
  • the ring parallel sealing element which seals to the secondary element and the Ge housing element, to ensure. It may be in the spring element to a known plate spring, the element by means of a Zentrierbundes on the Primärele and or can be secured radially to the secondary element. It can of course also in addition a friction ring be switched in between.
  • the spacer ring is provided radially outside of the element Dichtele.
  • a space region can thereby be formed between the spacer ring and the sealing element, wherein a viscous medium is accommodated in the space region, which is different from the viscous medium in the receiving space.
  • this space area can be used as an additional sealing space ver.
  • the viscous medium here can be selected so that the you telement advantageous lubricated and additionally prevents ingress of dirt and or liquids.
  • a favorable embodiment can provide that the spacer ring radially extending de openings and / or radially extending recesses provides.
  • vis koses medium from the receiving space to the more radially inwardly arranged you can reach telement and lubricate the sealing surfaces.
  • wear on the sealing surfaces can be reduced, which in turn increases the reliability and the Dau erhaltiana.
  • Another variant may provide that the spacer ring and / or the sealing ring is guided radially on the housing element / are.
  • a collar may be provided on the respective component, which takes over the radial guidance of the spacer ring and or you telements. It is also possible that the spacer ring is arranged radially inside the sealing element is.
  • the spacer element and the sealing element is designed as a component, wherein the spacer element and the sealing element are made of different materials.
  • the spacer ring from a rei low-friction and wear-resistant material such as polyethylenes or similar plastics.
  • the sealing element may advantageously consist of a known elastomer.
  • the two components may be connected miteianander, for example, by a vulcanization process, by a me chanical process such as clips, pressing, gluing or screwing.
  • the spacer element and the sealing element are designed as a component, it may be advantageous in the assembly.
  • the sealing element provides a first sealing lip and axially spaced a second sealing lip. Through the two sealing lips can be achieved before a partial seal to the secondary element and the housing element who the.
  • the secondary element radially inside a hub bil det or is connected to a hub, wherein an end face of the hub is designed to be closed or sealed with a closure part.
  • a sealed torsional vibration damper as this sprucht here bean, every possible opening to the receiving space must be tight.
  • the secondary element may form radially inside a hub or be connected to a hub, wherein the hub is rotatably connected to a transmission input shaft, wherein between the hub and the transmission input shaft, a sealing element is located, or wherein the rotationally fixed connection of the hub with the transmission input shaft is made tight.
  • a sealing ring or a sealing compound can be used for sealing.
  • the secondary element radially inside a plurality of on a partial circle or distributed on different pitch circles assembly openings provides and wherein the mounting holes are sealed by a single disk-shaped sealing element.
  • the mounting holes are preferably used ver to perform crankshaft bolts for mounting. In order to obtain a waterproofing tion of the receiving space, but also these mounting holes must be sealed. It is advantageous to close this multiple mounting holes with only a single sealing element.
  • a disc-like component for example, a diaphragm spring will be used, which rests with a preload against the secondary element and thus ver mounting holes closes.
  • the opposite support of the sealing element beispielswei se can be done by a locking ring, which in turn is supported on the secondary element.
  • the secondary element may also include the aforementioned hub.
  • the secondary element, or hub disc called, and the hub can be made in one piece or two or more parts.
  • the primary element is guided radially inwardly closed out or that a radially inner opening of the primary element by a separa tes component or by a connection component, in particular a crankshaft by means of egg nes sealing element is made tight.
  • FIG. 1 shows a torsional vibration damping arrangement according to the invention
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a rotary flyer according to the invention
  • Fig. 3 shows another embodiment of a rotary flyer according to the invention
  • Fig. 6-13 further variants of the spacer ring with sealing element
  • FIG. 1 shows a torsional vibration damping arrangement 10 according to the invention.
  • the primary element 5 is non-rotatably connected to an internal combustion engine 2.
  • a housing ele- ment 6 rotatably provided on the primary element 5.
  • the energy storage 4 is formed from coil springs.
  • a secondary element 8 is angeordet relatively rotatable against the force of the energy storage device 4 to the primary element 5 about the axis of rotation A.
  • the housing member 6 by means of a connection Sch personalityver 7 rotatably and liquid-tightly connected to the primary element 5.
  • a viscous medium 17, such as an oil or a grease is provided in the receiving space 15.
  • a sealing element 22 is provided between the housing element 6 and the secondary element 8.
  • the sealing element 22 is provided between the housing element 6 and the secondary element 8.
  • first sealing member 25 designed here as a first sealing lip 23 from. It can be between the first sealing lip
  • a relative rotatability be present.
  • a second sealing member 26 which is designed here as a radially extending surface.
  • a spacer ring 21 is arranged after the sealing element 22.
  • an axial distance between the secondary element 8 and the housing ele- ment 6 is determined by the spacer ring 21. This axial distance is necessary to To ensure a functional safety of the sealing element.
  • the axially ver pushable secondary element is permanently in contact with the spacer ring, here is between tween the primary element 5 and the secondary element 8, a spring element 1 1, provided here in the form of a plate spring.
  • the spring element 1 1 causes the Sekundä element 8 permanently applied with a preload against the spacer element 21 and further against the housing member 6. As a result, it can be ensured in all operating situations of the rotational vibration damping arrangement 10, that the axial distance between the Sekundärlement 8 and the housing element 6 has constant the width of the spacer ring 21.
  • the spring element 1 1 is supported on the primary element 5 by means of a stop ring 31. A radial guidance of the spring element 1 1 is carried out by a collar 28 on the secondary element 8 and by a collar 45 on the stop ring 31. It can be clearly seen here that the primary element 5 is fastened to a crankshaft 34 by means of crankshaft bolts 35.
  • a single you telement 57 is provided, which is designed disc-shaped and can be performed by a known disc spring. This is advantageous, since here with only one component, namely the sealing element 57, the plurality of mounting holes 55 sealed tightly who can.
  • the sealing element 57 bears against the secondary element 8 or hub 47 under a preload.
  • the counter force of the preload of the sealing member 57 here intonom men over a locking ring 16 which is fixed to the hub 47.
  • FIG. 2 shows a torsional vibration damping arrangement 10, as already described in FIG. 1, but here the primary element 5 is provided by means of a toothing 30 with a corresponding toothing 32 of the crankshaft 34, or of a component which connected to the crankshaft, rotatably connected.
  • a sealing element 60 is provided between the primary element 5 and the cure belwelle 34 in the region of the teeth 30,32 . Since the sealing element 60 can be designed, for example, as an O-ring or as a de sealing compound to be inserted.
  • the seal between the secondary element 8 and the housing element 6 is different from that of FIG. 1.
  • the spacer ring 21 is located radially outside the sealing element 22. In this case, the spacer ring 21 can advantageously be configured as in the figures 4 and 5 described.
  • the sealing element 22 is also received radially guided by means of a collar 18 on the Gepuruseelemnt 6.
  • a second sealing member 26 is flat against the Ge housing element sealingly.
  • FIG. 3 shows a torsional vibration damping arrangement 10, as already described in FIGS. 1 and 2, but the primary element 5 is closed radially inward, ie as a closed disk.
  • a Ver radially connecting pin 20 is rotatably connected to the primary element 5, which in turn here produces a rotationally fixed connection to the crankshaft 34.
  • the distance ring 21 and the sealing element 22 designed as a component, wherein the spacer ring 21 and the sealing element 22 are connected to each other, for example, cohesively.
  • the sealing element 22 with a first and an axially spaced two th sealing lip 23, 24 executed to seal against the hub 47 and against the Gepurele element 6.
  • Figures 4 and 5 show embodiments of the spacer ring 21, advantageous for the case that the spacer ring 21 is installed radially outside of the sealing element 22.
  • the spacer ring 21 is advantageously made of egg nem low-friction and wear-resistant plastic.
  • FIGS. 6 to 13 show further embodiment variants with respect to the spacer ring 21 with sealing element 22. Further, here and also with reference to FIGS. 1 to 3, it is to be expected that the sealing of the hub 47 with a cover 9 will be liquid-tight.

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Abstract

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Sekundärelement (8), wobei das Primärelement (5) mit einem Gehäuseelement (6) drehfest verbunden ist und zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum (15) für zumindest den Energiespeicher (4) bilden, wobei der Aufnahmeraum (15) ein viskoses Medium (17) vorsieht, wobei in axialer Richtung entlang der Drehachse (A) zwischen dem Sekundärelement (8) und dem Gehäuseelement (6) ein Distanzring (21) vorgesehen ist, wobei der Distanzring (21) an dem Sekundärelement (8) und an dem Gehäuseelement (6) anliegt und wobei in radialer Beabstandung zu dem Distanzring (21) ein Dichtelement (22) vorgesehen ist, wobei das Dichtelement (22) ein erstes Abdichtteil und ein zweites Abdichtteil (23) vorsieht, wobei die Abdichtteile (22; 23) unter einer relativen Verdrehbarkeit und/ oder unter einem verdrehfesten Zustand zu dem jeweiligen Abdichtpartner von Sekundärelement (8) und Gehäuseelement (6) eine viskosedichte Anlage aufweisen.

Description

Drehschwinqunqsdämpfunqsanordnunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs anord- baren Drehschwingungsdämpfungsanordnung, wie insbesondere einen Zweimassen dämpfer.
Drehschwingungsdämpfungsanordnung, wie beispielsweise Zweimassendämpfer (ZMD) beziehungsweise Zweimassenschwungräder (ZMS), sind an sich bekannt. Diese werden beispielsweise in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs verwendet, um hier beispielsweise von einem Motor eingeleitete Drehungleichförmigkeiten, welche zu Drehschwingungen führen können, zu dämpfen. Dabei sind auch Drehschwingungs dämpfer bekannt, wie beispielsweise in der WO 2014/053128A1 und in der DE
10133693 A1 , die eine Abdichtung für den Raumbereich des Energiespeichers aufwei sen, um beispielsweise bei einer Flussdurchfahrt zu gewährleisten, dass keine
Schmutzpartikel oder Flüssigkeiten in den Drehschwingungsdämpfer eindringen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Anmeldung, eine Fehleranfälligkeit einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung zu reduzieren, beziehungsweise die Langlebig keit einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung zu verbessern und dabei den Dreh- schwingungsämpfer vor dem Eindringen von Schmutzpartikeln und Flüssigkeiten zu schützen, wobei der Drehschwingungsdämpfer einfach und kostengünstig herzustellen sein soll.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämpfungs anordnung umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement und ein gegen einen Energiespeicher relativ zu dem Primärelement verdrehbares Sekundä relement, wobei das Primärelement mit einem Gehäuseelement drehfest verbunden ist und zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum für zumindest den Energiespeicher bilden, wobei der Aufnahmeraum ein viskoses Medium vorsieht, wobei in axialer Richtung entlang der Drehachse (A) zwischen dem Sekundä relement und dem Gehäuseelement ein Distanzring vorgesehen ist, wobei der Distanz ring an dem Sekundärelement und an dem Gehäuseelement anliegt und wobei in radia ler Beabstandung zu dem Distanzring ein Dichtelement vorgesehen ist, wobei das Dich- telement ein erstes Abdichtteil und ein zweites Abdichtteil vorsieht, wobei die Abdichttei le unter einer relativen Verdrehbarkeit und/ oder unter einem verdrehfesten Zustand zu dem jeweiligen Abdichtpartner von Sekundärelement und Gehäuseelement eine visko sedichte Anlage aufweisen. Dabei gewährleistet der Distanzring, dass der Abstand zwi schen dem Sekundärelement, das auch als eine Nabenscheibe bezeichnet werden kann, und dem Gehäuseelement, das auch als ein Deckblech bekannt ist, konstant bleibt, so dass das dazu parallel eingesetzte Dichtelement funktionssicher abdichten kann. Dabei kann zwischen dem Sekundärelement und dem Gehäuseelement eine Re lativverdrehung vorliegen. Durch die genannte Verwendung des Dichtelements in paral leler Anordnung zu dem Distanzring kann eine vorteilhafte Abdichtung des Aufnahme raumes erfolgen, in dem sich das viskose Medium, wie beispielsweise ein Öl oder ein Fett befinden kann. Dabei ist zu erwähnen, dass hierdurch auch verhindert wird, dass Schmutzpartikel und / oder Flüssigkeiten von außen in den Aufnahmeraum eindringen. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn der Drehschwingungsdämpfer in Fahrzeugen, wie beispielsweise Geländewägen oder SUVs verbaut wird, die auch auf eine Watfähigkeit ausgelegt sind und dadurch der Drehschwingungsdämpfer sich bei einem Watvorgang im Wasser befinden kann. Um eine dauerhafte Funktionssicherheit des Drehschwin gungsdämpfers zu gewährleisten ist es notwendig, diesen wie oben beschrieben dicht auszuführen, damit keine Schmutzpartikel und oder Flüssigkeiten in den Drehschwin gungsdämpfer eindringen können.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass in axialer Richtung entlang der Drehachse (A) zwischen dem Primärelement und dem Sekundärelement ein Federelement vorgesehen ist, wobei das Federelement sich direkt oder indirekt gegen das Primärelement und das Sekundärelement abstützt. Flierdurch kann sichergestellt werden, dass das Sekundä relement, das axial verschiebbar angeordnet ist, gegen den Distanzring in eine vorge spannte Anlage gebracht wird. Der Distanzring stützt sich dabei wiederum gegen das Gehäuseelement ab. Hierdurch steht also das Sekundärelement unter einer dauerhaf ten Vorspannung in Richtung des Distanzringes. Hierdurch ist der Distanzring auch dauerhaft unter Vorlast gegen das Gehäuseelement, was wiederum bedeutet, dass der Abstand zwischen dem Sekundärelement und dem Gehäuseelement unter allen Situa tionen gleich bleibt. Dies ist notwendig, um eine Funktionssicherheit des zum Distanz- ring parallel angeordneten Dichtelements, das zu dem Sekundärelement und dem Ge häuseelement abdichtet, sicherzustellen. Dabei kann es sich bei dem Federelement um eine bekannte Tellerfeder handeln, die mittels eines Zentrierbundes an dem Primärele ment und oder an dem Sekundärelement radial gesichert werden kann. Dabei kann na türlich auch zusätzlich ein Reibring dazwischen geschalten werden.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass der Distanzring radial außerhalb des Dichtele ments vorgesehen ist. Auch kann dadurch zwischen dem Distanzring und dem Dich telement ein Raumbereich gebildet werden, wobei in dem Raumbereich ein viskoses Medium aufgenommen ist, das zu dem viskosen Medium im Aufnahmeraum unter schiedlich ist. Dabei kann dieser Raumbereich als ein zusätzlicher Abdichtraum ver wendet werden. Das viskose Medium hier kann so ausgewählt werden dass das Dich telement vorteilhaft geschmiert wird und dabei zusätzlich ein Eindringen von Schmutz und oder Flüssigkeiten verhindert wird.
Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn in dem im Raumbereich ein viskoses Medium mit einer Dichte größer 1 verwendet wird.
Ein günstige Ausgestaltungsform kann vorsehen, dass der Distanzring radial verlaufen de Öffnungen und/oder radial verlaufende Ausnehmungen vorsieht. Hierdurch kann vis koses Medium aus dem Aufnahmeraum zu dem weiter radial innen angeordneten Dich telement gelangen und die Dichtflächen schmieren. Hierdurch kann ein Verschleiß an den Dichtflächen reduziert werden, was wiederum die Funktionssicherheit und die Dau erhaltbarkeit erhöht.
Eine weitere Variante kann vorsehen, dass der Distanzring und /oder der Dichtring am Gehäuseelement radial geführt wird/werden. Hierbei kann an dem jeweiligen Bauteil ein Bund vorgesehen sein, der die radiale Führung des Distanzrings und oder des Dich telements übernimmt. Auch ist es möglich, dass der Distanzring radial innerhalb des Dichtelements ange ordnet ist.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Distanzelement und das Dichtelement als ein Bauteil ausgeführt ist, wobei das Distanzelement und das Dichtelement aus unter schiedlichen Materialien ausgeführt sind. Dabei kann der Distanzring aus einem rei bungsarmen und verschleißfesten Material wie beispielsweise aus Polyethylenen oder aus vergleichbaren Kunsstoffen bestehen. Das Dichtelement kann dabei vorteilhaft aus einem bekannten Elastomer bestehen. Dabei können die beiden Bauteile miteianander verbunden sein, beispielsweise durch einen Vulkanisationsvorgang, durch einen me chanischen Vorgang wie Clipsen, Pressen, Verkleben oder auch Verschrauben.
Dadurch, dass das Distanzelement und das Dichtelement als ein Bauteil ausgeführt sind, kann es vorteilhaft bei der Montage sein.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Dichtelement eine erste Dichtlippe und axial beabstandet eine zweite Dichtlippe vorsieht. Durch die beiden Dichtlippen kann ein vor teilhafte Abdichtung zu dem Sekundärelement und dem Gehäuseelement erreicht wer den.
Auch kann es vorgesehen sein, dass das Sekundärelement radial innen eine Nabe bil det oder mit einer Nabe verbunden ist, wobei eine Stirnfläche der Nabe geschlossen ausgeführt ist oder mit einem Verschlussteil dicht verschlossen ist. Hierbei ist zu er wähnen, dass für einen abgedichteten Drehschwingungsdämpfer, wie dieser hier bean sprucht wird, jede mögliche Öffnung zu dem Aufnahmeraum dicht ausgeführt sein muss.
Auch kann das Sekundärelement radial innen eine Nabe bilden oder mit einer Nabe verbunden sein, wobei die Nabe mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden ist, wobei sich zwischen der Nabe und der Getriebeeingangswelle ein Dichtelement befindet, oder wobei die drehfeste Verbindung der Nabe mit der Getriebeeingangswelle dicht ausgeführt ist. Hierbei kann vorteilhaft ein Dichtring oder auch eine Dichtmasse zur Abdichtung verwendet werden.
Auch ist es möglich, dass das Sekundärelement radial innen mehrere auf einem Teil kreis oder auf unterschiedlichen Teilkreisen verteilte Montageöffnungen vorsieht und wobei die Montageöffnungen mittels eines einzigen scheibenförmigen Dichtelements dicht verschlossen sind. Dabei werden die Montageöffnungen vorzugsweise dafür ver wendet, um Kurbelwellenschrauben für die Montage durchzuführen. Um eine Abdich tung des Aufnahmeraumes zu erhalten, müssen jedoch auch diese Montageöffnungen dicht verschlossen werden. Dabei ist es vorteilhaft diese mehreren Montageöffnungen mit nur einem einzigen Dichtelement zu verschließen. Dabei kann hier vorteilhaft ein scheibenartiges Bauteil, beispielsweise eine Tellerfeder verwendet werde, die mit einer Vorlast gegen das Sekundärelement anliegt und damit dies Montageöffnungen ver schließt. Dabei kann die entgegengesetzte Abstützung des Dichtelements beispielswei se durch einen Sicherungsring erfolgen, der sich wiederum an dem Sekundärelement abstützt. Zusammenfassend sei noch erwähnt, dass das Sekundärelement auch die bereits erwähnte Nabe umfassen kann. Dabei kann das Sekundärelement, oder auch Nabenscheibe genannt, und die Nabe einteilig oder zwei bzw. mehrteilig ausgeführt sein.
Weiter kann es vorteilhaft sein, wenn das Primärelement radial innen geschlossen aus geführt ist oder dass eine radial innere Öffnung des Primärelements durch ein separa tes Bauteil oder durch ein Anschlussbauteil, insbesondere eine Kurbelwelle mittels ei nes Dichtelements dicht ausgeführt wird.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung Fig. 2 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Drehschwin
gungsdämpfungsanordnung
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Drehschwin
gungsdämpfungsanordnung
Fig. 4,5 zwei Ausführungsbeispiele eines Distanzringes
Fig. 6-13 weitere Ausführungsvarianten des Distanzringes mit Dichtungselement
Die Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10. Dabei ist hier das Primärelement 5 drehfest mit einer Verbrennungskraftmaschine 2 verbunden. In einer axialen Beabstandung zu dem Primärelement 5 ist ein Gehäusee lement 6 drehfest an dem Primärelement 5 vorgesehen. Durch das Primärelemente 5 und das Gehäuseelement 6 wird ein Aufnahmeraum 15 gebildet. In diesem Aufnahme raum 15 ist hier ein Energiespeicher 4 vorgesehen. Dabei ist hier der Energiespeicher 4 aus Schraubenfedern gebildet. Ein Sekundärelement 8 ist dabei gegen die Kraft des Energiespeichers 4 zu dem Primärelement 5 um die Drehachse A relativ verdrehbar angeordet. Hier gut zu erkennen, ist das Gehäuseelement 6 mittels einer Schweißver bindung 7 drehfest und flüssigkeitsdicht mit dem Primärelement 5 verbunden. Weiter ist in dem Aufnahmeraum 15 ein viskoses Medium 17, wie beispielsweise ein Öl oder ein Fett vorgesehen. Weiter nach radial innen ist zwischen dem Gehäuseelement 6 und dem Sekundärelement 8 ein Dichtelement 22 vorgesehen. Dabei ist das Dichtelement
22 an einem Bund 18 am Gehäuseelement 6 radial geführt aufgenommen. Dabei dich tet das Dichtelement 22 zu dem Sekundärelement 8 mittels eines ersten Abdichtteils 25, hier als erste Dichtlippe 23 ausgeführt ab. Dabei kann zwischen der ersten Dichtlippe
23 und dem Sekundärelement eine relative Verdrehbarkeit vorhanden sein. Zu dem Gehäuseelement 6 dichtet das Dichtelement 22 mittels eines zweiten Abdichtteils 26 ab, das hier als sich radial erstreckende Fläche ausgeführt ist. In einer radial nach innen verlaufenden Staffelung ist nach dem Dichtelement 22 ein Distanzring 21 angeordnet. Dabei wird ein axialer Abstand zwischen dem Sekundärelement 8 und dem Gehäusee lement 6 durch den Distanzring 21 bestimmt. Dieser axiale Abstand ist notwendig, um eine Funktionssicherheit des Dichtelements zu gewährleisten. Damit das axial ver schiebbare Sekundärelement dauerhaft in Anlage zu dem Distanzring ist, ist hier zwi schen dem Primärelement 5 und dem Sekundärelement 8 ein Federelement 1 1 , hier in Form einer Tellerfeder vorgesehen. Das Federelement 1 1 bewirkt, dass das Sekundä relement 8 dauerhaft mit einer Vorlast gegen das Distanzelement 21 und weiter gegen das Gehäuseelement 6 anliegt. Dadurch kann in allen Betriebssituationen der Dreh schwingungsdämpfungsanordnung 10 sichergestellt werden, dass der axiale Abstand zwischen dem Sekundärlement 8 und dem Gehäuseelement 6 konstant die Breites des Distanzringes 21 hat. Dabei stützt sich das Federelement 1 1 andererseits mittels eines Anlaufringes 31 an dem Primärelement 5 ab. Eine radiale Führung des Federelements 1 1 wird dabei durch einen Bund 28 am Sekundärelement 8 und durch einen Bund 45 am Anlaufring 31 ausgeführt. Hier gut zu sehen ist, dass das Primärelement 5 mittels Kurbelwellenschrauben 35 an einer Kurbelwelle 34 befestigt ist. Dabei werden die Kur belwellenschrauben 35 durch Montageöffnungen 55 im Sekundärelement 8, genauer hier im Bereich einer Nabe 47, die drehfest mit dem Sekundärelement 8 verbunden ist, eingeführt. Um diese Montageöffnungen, die auf einem oder mehreren Teilkreisen sich befinden können, nach der Montage wieder zu verschließen ist hier ein einziges Dich telement 57 vorgesehen, das scheibenförmig ausgeführt ist und durch eine bekannte Tellerfeder ausgeführt sein kann. Vorteilhaft ist dies, da hier mit nur einem Bauteil, näm lich das Dichtelement 57, die mehreren Montageöffnungen 55 dicht verschlossen wer den können. Um eine sichere Abdichtung zu gewährleisten liegt das Dichtelement 57 an dem Sekundärelement 8 bzw. Nabe 47 unter einer Vorlast an. Dabei wird die Gegen kraft der Vorlast des Dichtelements 57 hier über einen Sicherungsring 16 aufgenom men, der an der Nabe 47 befestigt ist. Weiter ist hier in der Figur 1 gut zu erkennen, dass die Nabe 47 in Richtung der Kurbelwelle 34 zeigend mittels eines Deckels 9 dicht verschlossen ist. Durch diese Ausgestaltungen der Abdichtung des Aufnahmeraumes 15 der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 kann eine funktionssichere und kos tengünstige Abdichtung erreicht werden.
Die Figur 2 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 wie bereits in der Fi gur 1 beschrieben, jedoch ist hier das Primärelement 5 mittels einer Verzahnung 30 mit einer korrespondierenden Verzahnung 32 der Kurbelwelle 34, bzw. eines Bauteils, das mit der Kurbelwelle verbunden ist, drehfest verbunden. Um auch hier eine dichte Aus führung zu erhalten ist vorgesehen, dass zwischen dem Primärelement 5 und der Kur belwelle 34 im Bereich der Verzahnung 30,32 ein Dichtelement 60 vorgesehen ist. Da bei kann das Dichtelement 60 beispielsweise als ein O-Ring oder auch als einzufügen de Dichtmasse ausgestaltet sein. Auch die Abdichtung zwischen dem Sekundärelement 8 und dem Gehäuseelement 6 ist unterschiedlich zu der Fig. 1. Hier in der Figur 2 be findet sich der Distanzring 21 radial außerhalb des Dichtelements 22. Dabei kann der Distanzring 21 vorteilhaft so ausgestaltet sein, wie in den Figuren 4 und 5 beschrieben.
Das Dichtelement 22 ist auch hier mittels eines Bundes 18 am Gehäuseelemnt 6 radial geführt aufgenommen. Ein erstes Abdichtteil 25, hier als erste Dichtlippe 23 ausgeführt, liegt an der Nabe 47 dichtend an. Ein zweites Abdichtteil 26 liegt flächig an dem Ge häuseelement dichtend an. Auch hier wird der notwendige axiale Abstand zwischen dem Sekundärelement 8 und dem Gehäuseelement 6 durch den Distanzring 21 be stimmt, der mittels des Federelementes 11 unter Vorlast an der Nabe 47 und dem Ge häuseelement 6 anliegt. Ebenfalls wird hier die Nabe 47 radial innen mittels eines Ver schlussteils 49 dicht verschlossen.
Die Figur 3 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, wie bereits in der Fi gur 1 und 2 beschrieben, jedoch ist das Primärelement 5 nach radial innen geschlos sen, also als eine geschlossenen Scheibe, ausgeführt. Dabei ist radial innen ein Ver bindungszapfen 20 drehfest mit dem Primärelement 5 verbunden, der wiederum hier eine drehfeste Verbindung zu der Kurbelwelle 34 herstellt. Weiter sind hier der Distanz ring 21 und das Dichtelement 22 als ein Bauteil ausgeführt, wobei der Distanzring 21 und das Dichtelement 22 hier beispielsweise stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Dabei ist hier das Dichtelement 22 mit einer ersten und einer axial beabstandeten zwei ten Dichtlippe 23, 24 ausgeführt, um gegen die Nabe 47 und gegen das Gehäuseele ment 6 abzudichten.
Die Figuren 4 und 5 zeigen Ausführungsformen des Distanzringes 21 , vorteilhaft für den Fall, dass der Distanzring 21 radial außerhalb des Dichtelements 22 eingebaut ist. Um eine Beölung oder auch Befettung des sich weiter radial innen befindenden Dichtele ments 22, genauer der Dichtlippen 23,24 zu gewährleisten, sind an dem Distanzring 21 radial verlaufende Ausnehmungen 42, wie in der Fig. 4 gezeigt, und oder auch radial verlaufende Öffnungen 41 vorgesehen. Dabei ist der Distanzring 21 vorteilhaft aus ei nem reibungsarmen und verschleißfesten Kunststoff ausgeführt.
Die Figuren 6 bis 13 zeigen weitere Ausführungsvarianten bzgl. des Distanzringes 21 mit Dichtelement 22. Weiter ist hier und auch in Bezug auf die Figuren 1 bis 3 zu er wähnen, dass die Abdichtung der Nabe 47 mit einem Deckel 9 flüssigkeitsdicht ausge führt ist.
Bezuqszeichenliste
Verbrennungskraftmaschine
Energiespeicher
Primärelement
Gehäuseelement
Schweißverbindung
Sekundärelement
Deckel
Drehschwingungsdämpfungsanordnung
Federelement
Aufnahmeraum
Sicherungsring
viskoses Medium
Bund
Verbindungszapfen
Distanzring
Dichtelement
erste Dichtlippe
zweite Dichtlippe
erstes Abdichtteil
zweites Abdichtteil
Bund
Flanschbereich
Verzahnung
Anlaufring
Verzahnung
Kurbelwelle
Kurbelwellenschrauben
viskoses Medium
Gleitlager
Raumbereich
Öffnung 42 Ausnehmung
45 Bund
47 Nabe
48 Stirnfläche
49 Verschlussteil
55 Montageöffnung
57 Dichtelement
59 Öffnung
60 Dichtelement
A Drehachse

Claims

Patentansprüche
1 . Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Sekundärelement (8), wobei das Primärelement (5) mit einem Gehäuseelement (6) drehfest verbunden ist und zusammen einen axial und radi al nach außen begrenzenden Aufnahmeraum (15) für zumindest den Energiespeicher (4) bilden, wobei der Aufnahmeraum (15) ein viskoses Medium (17) vorsieht, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung entlang der Drehachse (A) zwischen dem Sekundärelement (8) und dem Gehäuseelement (6) ein Distanzring (21 ) vorgese hen ist, wobei der Distanzring (21 ) an dem Sekundärelement (8) und an dem Gehäu seelement (6) anliegt und wobei in radialer Beabstandung zu dem Distanzring (21 ) ein Dichtelement (22) vorgesehen ist, wobei das Dichtelement (22) ein erstes Abdichtteil und ein zweites Abdichtteil (23) vorsieht, wobei die Abdichtteile (22; 23) unter einer re lativen Verdrehbarkeit und/ oder unter einem verdrehfesten Zustand zu dem jeweiligen Abdichtpartner von Sekundärelement (8) und Gehäuseelement (6) eine viskosedichte Anlage aufweisen.
2. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekenn zeichnet, dass in axialer Richtung entlang der Drehachse (A) zwischen dem Primärele ment (5) und dem Sekundärelement (8) ein Federelement (1 1 ) vorgesehen ist, wobei das Federelement (1 1 ) sich direkt oder indirekt gegen das Primärelement (5) und das Sekundärelement (8) abstützt.
3. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass der Distanzring (21 ) radial außerhalb des Dichtelements (22) vorge sehen ist.
4. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Distanzring (21 ) und dem Dichtelement (22) ein Raumbereich (39) gebildet wird, wobei in dem Raumbereich (39) ein viskoses Medium (37) aufgenommen ist, das zu dem viskosen Medium (17) im Aufnahmeraum (15) unterschiedlich ist.
5. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, dass das viskose Medium (39) im Raumbereich (39) eine Dichte größer 1 aufweist.
6. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzring (21 ) radial verlaufende Öffnungen (41 ) und/oder radial verlaufende Ausnehmungen (42) vorsieht.
7. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzring (21 ) und /oder der Dichtring (22) am Gehäuseelement (6) radial geführt wird/werden.
8. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 7, dadurch ge kennzeichnet, dass der Distanzring (21 ) radial innerhalb des Dichtelements (22) ange ordnet ist.
9. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement (21 ) und das Dichtelement (22) als ein Bauteil ausgeführt ist, wobei das Distanzelement (21 ) und das Dichtelement (22) aus unterschiedlichen Materialien ausgeführt sind.
10. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (22) eine erste Dichtlippe (23) und axial beabstandet eine zweite Dichtlippe (24) vorsieht.
1 1. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärelement (8) radial innen eine Nabe (47) bildet oder mit einer Nabe (47) verbunden ist, wobei eine Stirnfläche (48) der Nabe (47) geschlossen ausgeführt ist oder mit einem Verschlussteil (49) dicht verschlossen ist.
12. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärelement (8) radial innen eine Nabe (47) bildet oder mit einer Nabe (47) verbunden ist, wobei die Nabe (47) mit einer Getriebe eingangswelle (51 ) drehfest verbunden ist, wobei sich zwischen der Nabe(47) und der Getriebeeingangswelle (51 ) ein Dichtelement befindet, oder wobei die drehfeste Ver bindung der Nabe (47) mit der Getriebeeingangswelle (51 ) dicht ausgeführt ist.
13. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärelement (8) radial innen mehrere auf ei nem Teilkreis oder auf unterschiedlichen Teilkreisen verteilte Montageöffnungen (51 ) vorsieht und wobei die Montageöffnungen mittels eines einzigen scheibenförmigen Dichtelements (57) dicht verschlossen sind.
14. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärelement (5) radial innen geschlossen ausge führt ist oder dass eine radial innere Öffnung des Primärelements (5) durch ein separa tes Bauteil oder durch ein Anschlussbauteil, insbesondere eine Kurbelwelle (34) mittels eines Dichtelements dicht ausgeführt wird.
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