DE10133693A1

DE10133693A1 - Torsionsschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE10133693A1
Application number: DE10133693A
Authority: DE
Inventors: Achim Gillmann; Dietmar Strauss; Ad Kooy; Johann Jaeckel
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2001-07-12
Publication date: 2002-02-21
Anticipated expiration: 2021-07-13
Also published as: FR2812921B1; BR0103047A; BR0103047B1; US6620048B2; FR2812921A1; US20020032061A1; DE10133693B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einem antriebsseitigen und einem abtriebsseitigen Übertragungselement, die entgegen einer zwischen diesen vorgesehenen Dämpfungseinrichtung relativ verdrehbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einem antriebs seitigen Übertragungselement und einem abtriebsseitigen Übertragungselement, die entgegen einer zwischen diesen vorgesehenen Dämpfungseinrichtung relativ verdrehbar sind.

Derartige Torsionsschwingungsdämpfer sind beispielsweise durch die
DE 199 12 970 A1,
DE 199 09 044 A1,
DE 196 48 342 A1,
DE 196 03 248 A1 und
DE 41 17 584 A1
bekannt geworden. Bezüglich des prinzipiellen Aufbaus und der prinzipiellen Funktionsweise derartiger Torsionsschwingungsdämpfer wird daher auf diesen Stand der Technik verwiesen, so daß diesbezüglich auf eine umfassende Be schreibung in der vorliegenden Anmeldung verzichtet wird.

Der vorliegenden Anmeldung lag die Aufgabe zugrunde, Torsionsschwingungs dämpfer der eingangs genannten Art bezüglich ihres Aufbaus und ihrer Funktion zu verbessern. Insbesondere ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung die zwischen den beiden Übertragungselementen wirksame Dämpfungseinrichtung besser gegen Eindringen von Festkörpern beziehungsweise Schmutz und Flüssigkeiten zu schützen. Weiterhin soll ein gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestalteter Torsionsschwingungsdämpfer in besonders einfacher und kosten günstiger Weise herstellbar sein.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dies unter anderem dadurch erzielt, daß eines der Übertragungselemente durch wenigstens zwei axial miteinander ver bundene Seitenwandungen gebildet ist, die eine radial nach außen hin abge dichtete, ringförmige Kammer zumindest seitlich begrenzen und das andere, zweite Übertragungselement, wenigstens ein sich radial erstreckendes flansch artiges Bauteil aufweist, das sich von radial innen her zumindest partiell in die Kammer hinein erstreckt, wobei dieses flanschartige Bauteil einen ringförmigen Bereich besitzt und die Kammer radial nach innen hin zumindest durch eine, zwischen wenigstens einer der Seitenwandungen und dem ringförmigen Bereich wirksame ringförmige Abdichtung vorzugsweise flüssigkeitsdicht verschlossen ist, wobei diese Abdichtung ein ringförmiges Trägerelement besitzt, das an der zugeordneten Wandung anliegt beziehungsweise von dieser getragen ist und an diesem Trägerelement wenigstens eine ringförmige Dichtlippe angeformt ist, die aus einem anderen Material besteht und am ringförmigen Bereich des Flansches anliegt.

In besonders vorteilhafter Weise kann der Torsionsschwingungsdämpfer Be standteil eines zumindest zwei zueinander verdrehbare Massen aufweisenden Schwungrades sein, wobei darüber hinaus wenigstens eines der Übertra gungselemente zumindest Bestandteil einer der beiden Massen sein kann oder wenigstens mit einer solchen Masse drehverbunden sein kann. In diesem Zusammenhang wird nochmals auf den vorerwähnten sowie auf den noch im folgenden angeführten Stand der Technik verwiesen.

Die Energiespeicher des Torsionsschwingungsdämpfers, welche in der Kammer aufgenommen sind, können als langhubige Energiespeicher ausgebildet sein, welche zumindest einen Verdrehwinkel von 30°, ausgehend von einer Ruhestellung des Torsionsschwingungsdämpfers in Zug- und/oder Schubrich tung ermöglichen. Unter Zugrichtung beziehungsweise Zugbetrieb ist derjenige Zustand des Torsionsschwingungsdämpfers zu verstehen, bei dem dieser über den Motor angetrieben wird, also das Fahrzeug vom Motor angetrieben wird. Unter Schubrichtung beziehungsweise Schubbetrieb ist derjenige Zustand des Torsionsschwingungsdämpfers zu verstehen, bei dem der Motor das Kraftfahr zeug abbremst beziehungsweise das Kraftfahrzeug aufgrund seiner Bewegungs energie den Motor über den Torsionsschwingungsdämpfer antreibt. In vorteil hafter Weise können die Energiespeicher ein Verhältnis von Länge zu Außendurchmesser in der Größenordnung von 6 bis 20 aufweisen. Die durch die Energiespeicher erzeugte Verdrehsteifigkeit kann in vorteilhafter Weise zumin dest bei Beginn deren Komprimierung in der Größenordnung von 1 bis 6 Nm/° liegen. Mit zunehmendem Kompressionsweg kann die Verdrehsteifigkeit jedoch auch größer werden. Die Energiespeicher können in vorteilhafter Weise durch Schraubenfedern gebildet sein, die komprimierbar und/oder auf Zug bean spruchbar sind. Sofern die Federn auch auf Zug beanspruchbar sind, müssen diese zumindest mit einem der Übertragungselemente eine entsprechende Verbindung über zumindest eines ihrer Enden aufweisen. Es kann für manche Anwendungsfälle zweckmäßig sein, wenn die Energiespeicher als langhubige, einstückige Schraubenfedern ausgebildet sind. Die Energiespeicher können auch aus wenigstens zwei axial ineinander geschachtelten Schraubenfedern gebildet sein.

Um eine Vielzahl von Anpassungsmöglichkeiten des Dämpfungsverhaltens des Torsionsschwingungsdämpfers zu ermöglichen, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zumindest einer der langhubigen Energiespeicher aus mehreren in Reihe beziehungsweise hintereinander angeordneten Einzelenergiespeichern, wie insbesondere Schraubenfedern, gebildet ist. Zumindest einer der Einzelener giespeicher kann dabei ebenfalls aus wenigstens zwei ineinander geschachtel ten Schraubenfedern bestehen.

In vorteilhafter Weise kann zumindest die Dichtlippe der Dichtung aus Kunststoff bestehen. Dieser Kunststoff kann beispielsweise aus einem Thermoplast, Duroplast oder einem Elastomer bestehen. Zweckmäßig kann es auch sein, wenn die Dichtung aus einer Kombination derartiger Kunststoffe besteht, zum Beispiel Thermoplast und Elastomer. Vorzugsweise wird ein Kunststoff einge setzt, der auch bei verhältnismäßig hohen Temperaturen gute mechanische Eigenschaften aufweist. Die verwendeten Materialien sollten zumindest einer Temperatur von 160°C, vorzugsweise einer Temperatur von < 200°C stand halten. Bezüglich der Eigenschaften derartiger Kunststoffe wird auf das "Kraftfahrzeugtechnisches Taschenbuch, Düsseldorf, VDI-Verlag, 1995 (ISBN 3-18-419122-2)", Seiten 215 bis 221 verwiesen.

Das Trägerelement kann ebenfalls aus einem die notwendigen mechanischen Eigenschaften aufweisenden Kunststoff, wie insbesondere Duroplast oder Thermoplast, hergestellt werden. In vorteilhafter Weise kann das Trägerelement jedoch auch als Blechteil ausgebildet sein.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteran sprüchen und insbesondere auch aus der folgenden Beschreibung und den zugehörigen Figuren.

Anhand der Fig. 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Tor sionsschwingungsdämpfer,

Fig. 2 u. 3 den in vergrößertem Maßstab dargestellten, abgedichteten Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers gemäß Fig. 1, wobei in Fig. 2 die Dichtungen im unbelasteten Zustand dargestellt sind und in Fig. 3 die Dichtungen in der Position gezeigt sind, welche diese im fertig montierten Torsionsschwingungsdämpfer einnehmen.

Der in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Torsionsschwingungsdämpfer 1 besitzt ein antriebsseitiges Übertragungselement 2, das hier eine antriebsseitige Schwungmasse 3 umfaßt sowie ein abtriebsseitiges Übertragungselement 4, das hier eine abtriebsseitige Schwungmasse 5 besitzt.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 1 bildet also ein sogenanntes Zweimassen schwungrad. Derartige Zweimassenschwungräder sind bezüglich ihres grund sätzlichen Aufbaus und ihrer allgemeinen Wirkungsweise beispielsweise in folgenden Veröffentlichungen näher beschrieben:
DE 197 28 422 A1
DE 196 03 248 A1
DE 195 22 718 A1
DE 41 17 582 A1
DE 41 17 581 A1
DE 41 17 579 A1

Zweimassenschwungräder, auf die sich die Erfindung insbesondere richtet, sind insbesondere durch Schriften, die in die internationale Klasse F16D13/. . . und F16F15/. . . zu finden sind, bekannt geworden.

Die antriebsseitige Schwungmasse 3 besitzt einen Antriebsflansch 6, der an seinem radial innenliegenden Bereich eine Nabe 7 trägt, auf der über eine Lagerung 8 die abtriebsseitige Schwungmasse 5 verdrehbar gelagert ist. Die La gerung 8 ist hier durch ein Wälzlager gebildet. Bezüglich der möglichen Aus gestaltung der Lagerung 8 als Gleitlagerungen wird beispielsweise auf die DE 198 34 728 A1 und die DE 198 34 729 A1 verwiesen.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Nabe 7 und der Antriebs flansch 6 zweiteilig ausgebildet. Die Nabe 7 könnte jedoch auch mit dem An triebsflansch 6 einstückig ausgebildet sein. Der Antriebsflansch 6 ist gemeinsam mit der Nabe 7 über Befestigungsmittel, zum Beispiel in Form von Schrauben, mit der Abtriebswelle eines Antriebsmotors verbindbar. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Öffnungen 9 für die Befestigungsmittel radial außerhalb der Lagerung 8 angeordnet und es sind in der abtriebsseitigen Schwungmasse 5 beziehungsweise in einem die abtriebsseitige Schwungmasse 5 bildenden Bauteil entsprechende Durchgänge 10 vorgesehen, über die die Befestigungsmittel einbringbar und/oder zugänglich sind.

Der Antriebsflansch 6 trägt radial außen einen axialen Ansatz 11, der hier einstückig ausgebildet ist und der einen Anlasserzahnkranz 12 und eine Zusatzmasse 12a trägt. Am axialen Ansatz 11 ist eine Deckplatte 13 befestigt, die sich radial nach innen hin erstreckt und der abtriebsseitigen Schwungmasse 5 axial benachbart ist. Der radiale Antriebsflansch 6, der axiale Ansatz 11 und die Deckplatte 13 begrenzen einen ringförmigen Raum 14, der zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie zum Beispiel Fett, gefüllt sein kann. In dem ringförmigen Raum 14 ist eine Dämpfungseinrichtung 15 angeordnet.

In den ringförmigen Raum 14 greifen zumindest radiale Ausleger 16 eines Flansches 17 ein. Der Flansch 17 ist mit seinen radial inneren Bereichen an der abtriebsseitigen Schwungmasse 5 fest verbunden und zwar bei dem dargestell ten Ausführungsbeispiel über Nietverbindungen 18.

Das abtriebsseitige Übertragungselement 4 beziehungsweise die Schwung masse 5 ist in an sich bekannter Weise über eine nicht dargestellte Reibungs kupplung, deren Kupplungsscheibe auf einer Getriebeeingangswelle aufnehm bar ist, mit dem Getriebe verbindbar.

Im Ruhezustand des Torsionsschwingungsdämpfers 1 befinden sich die Aus leger 16 des Flansches 17 axial zwischen Abstütz- beziehungsweise Beauf schlagungsbereichen 20, 21, die von den Bauteilen 6 und 13 getragen sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Abstütz- beziehungsweise Be aufschlagungsbereiche 20, 21 durch in die Bauteile 6 und 13 eingebrachte An formungen in Form von Anprägungen gebildet.

Die Energiespeicher 22 der Dämpfungseinrichtung 15 sind im radial äußeren Bereich des ringförmigen Raumes 14 angeordnet. Die Energiespeicher 22 können jeweils aus einer Mehrzahl von hintereinander beziehungsweise in Reihe geschalteten Schraubenfedern bestehen.

Wie aus den Fig. 1 bis 3 zu entnehmen ist, ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Kammer 14 beziehungsweise der ringförmige Raum 14 durch zwei Dichtungen 23, 24 abgedichtet. Die Dichtungen 23, 24 sind ring förmig ausgebildet und konzentrisch zur Rotationsachse 25 des Torsions schwingungsdämpfers 1 angeordnet.

Für manche Anwendungsfälle kann es auch ausreichend sein, wenn lediglich eine der Dichtungen 23, 24 vorhanden ist.

Die ringförmigen Dichtungen 23, 24 sind bei dem dargestellten Ausführungsbei spiel spiegelbildlich ausgebildet, so daß sie mit den gleichen Werkzeugen herge stellt werden können.

Die Dichtungen 23, 24 besitzen ein ringförmiges beziehungsweise scheiben förmiges Trägerelement 26, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sowohl radial innen als auch radial außen axial in Richtung des Flansches 17 aufgestellt beziehungsweise getellert ist. Durch diese Tellerung erhält das Trägerelement 26 eine gute Steifigkeit und Vorhaltigkeit. Die Trägerelemente 26 besitzen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an ihrem radial inneren Randbereich 27 eine ringförmige Dichtlippe 28, welche im montierten Zustand der ringförmigen Dichtungen 23, 24 an einem ringförmigen Bereich 29 des Flan sches 17 dichtend anliegt, wie dies aus Fig. 3 zu entnehmen ist. Die Dichtlippe 28 ist axial elastisch verformbar und erstrecken sich im Wesentlichen in radialer Richtung nach innen hin. Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, besitzen die Dichtlippen 28 zumindest im nicht verspannten Zustand wenigstens einen Bereich mit einer gewissen axialen Konizität beziehungsweise kegelstumpf förmigen Aufstellung. Diese axiale Konizität beziehungsweise kegel stumpfförmige Aufstellung wird, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, im fertig montier ten Zustand der ringförmigen Dichtungen 23, 24 zumindest reduziert, was bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch Abstützung der Lippen 28 an dem ringförmigen Bereich 29 des Flansches 17 erfolgt. Durch diese Verformung erhalten die Dichtlippen 28 eine gewisse elastische beziehungsweise federnde Vorspannung, mit der sie axial gegen den ringförmigen Bereich 29 anliegen. Durch entsprechende Ausgestaltung der Dichtungslippen 28 und Auswahl des diese Dichtlippen 28 bildenden Materials kann die Kraft, mit der die Dichtlippen an dem ringförmigen Bereich 29 anliegen, entsprechend moduliert beziehungsweise angepaßt werden. Dadurch kann auch die Größe des Reibungseingriffes zwischen den Dichtlippen 28 und dem ringförmigen Bereich 29 auf das erforderliche beziehungsweise gewünschte Maß eingestellt werden. Durch diesen Reibungseingriff kann eine Hysterese-Reibung erzeugt werden, die den Energiespeichern 22 parallel geschaltet ist. Um den Reibungseingriff zwischen den Dichtlippen 28 und dem ringförmigen Bereich 29 weiter zu optimieren, kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest diejenigen ringförmigen Bereiche des Flansches 17, welche mit den Dichtlippen 28 in Reibungseingriff stehen, mit einer Beschichtung, insbesondere einer Gleitbeschichtung versehen sind. Hierfür kann beispielsweise ein Gleitlack verwendet werden, der insbeson dere PTFE enthalten kann. Durch die Aufbringung einer den Reibungseingriff zwischen dem Flansch 17 und den Dichtungslippen 28 reduzierenden Beschich tung kann auch der Verschleiß an den Dichtlippen 28 verringert und somit die Lebensdauer der Dichtlippen 28 wesentlich erhöht werden. Die durch eine solche Beschichtung erzielbare Verfeinerung der in Reibeingriff stehenden Flächen ermöglicht insbesondere eine Verringerung des Reibwertes zwischen den bewegbaren Bauteilen.

Obwohl bei der in den Figuren dargestellten Ausführungsform die Dichtlippen 28 am radial inneren Randbereich der ringförmigen Trägerelemente 26 angeformt sind, können derartige Dichtlippen auch am radial äußeren Randbereich der ringförmigen Trägerelemente 26 vorgesehen werden. Weiterhin kann es zweck mäßig sein, wenn sowohl am radial inneren als auch am radial äußeren Randbe reich der ringförmigen Trägerelemente solche Dichtlippen angeformt sind. Durch die insbesondere aus Fig. 3 ersichtliche, verbleibende kegelstumpfförmige beziehungsweise konische Aufstellung der Dichtlippen 28 wird weiterhin der Effekt erzielt, daß deren Dichtwirkung unter Fliehkrafteinwirkung zunimmt und zwar mit größer werdender Drehzahl. Dies ist darauf zurückzuführen, daß unter Fliehkrafteinwirkung die Dichtlippen 28 versuchen ihre kegelstumpfförmige axiale Aufstellung zu vergrößern, womit die Kraft, mit der sich diese Dichtlippen 28 am Flansch 17 abstützen, ebenfalls zunimmt.

Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die Dichtlippen 28 derart ausgebildet sind, daß sie bezüglich der Kraft, mit der sie sich am Flansch 17 axial abstützen, praktisch fliehkraftunabhängig sind. Dies kann beispielsweise durch Reduzierung der kegelstumpfförmigen Aufstellung dieser Dichtlippen 28 erfolgen oder aber durch Anformung entsprechender Dichtlippenbereiche, welche aufgrund der auf diese einwirkenden Fliehkraft einer Verformung der Dichtlippen 28 im Sinne einer Vergrößerung des Reibungs eingriffes mit dem Flansch 17 entgegenwirken.

Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, ist an die ringförmigen Trägerele mente 26 ein Dichtwulst 30 angeformt, der bei dem dargestellten Ausführungs beispiel einstückig ausgebildet ist mit einer Dichtlippe 28. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind also die Dichtwulste 30 und die Dichtlippen 28 aus dem gleichen Material hergestellt. Wie aus einem Vergleich zwischen Fig. 2 und Fig. 3 zu entnehmen ist, werden die Dichtwulste 30 elastisch zwischen den die Dichtungen 23, 24 tragenden Wandungen 6 und 13 sowie den ringförmigen Trägerelementen 26 der Dichtungen 23, 24 verspannt. Dadurch wird eine vor zugsweise flüssigkeitsdichte Abdichtung zwischen diesen Wandungen 6 und 13 und den ringförmigen Trägerelementen 26 gewährleistet.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Wulste 30 und die Dichtlip pen 28 an die Trägerelemente 26 angespritzt. Hierfür eignet sich in vorteilhafter Weise ein eine gewisse Elastizität aufweisender Thermoplast oder aber insbe sondere ein Elastomer. In besonders vorteilhafter Weise können die Dichtlippen 28 beziehungsweise die Dichtwulste 30 aus einem Gummiwerkstoff wie zum Bei spiel Fluorkautschuk, Fluorsilikon-Kautschuk oder Silikon-Kautschuk bestehen.

Die Befestigung der ringförmigen Abdichtungen 23, 24 an den entsprechend zu geordneten Wandungen 6, 13 kann, wie dargestellt, mittels Nietverbindungen 31 oder aber auch mittels Schweißverbindungen erfolgen. Bei Verwendung einer Schweißverbindung kann diese sich über den gesamten Umfang, der vorzugs weise aus Metall hergestellten Trägerelemente, erstrecken. Bei einer derartigen Ausgestaltung der Schweißverbindung kann eine flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen den ringförmigen Trägerelementen und den Wandungen 6, 13 erzielt werden, so daß dann die Dichtwulste 30 entfallen können. In vorteilhafter Weise kann eine solche Verschweißung mittels einer Laser-Strahl-Schweißung erzeugt werden. Bei einer derartigen Schweißverbindung kann die Erhitzung der angren zenden Zonen auf einem verhältnismäßig geringen Niveau gehalten werden, wo durch eine Beschädigung der Dichtlippen 28 vermieden werden kann.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Nietverbindungen 31 mittels Niete 32 hergestellt, die einstückig mit den Wandungen 6, 13 ausgebildet sind. Zur Herstellung der Nietverbindungen 31 besitzen die ringförmigen Trägerele mente 26 entsprechende Ausnehmungen, durch welche sich die warzenförmigen Nietelemente 32 hindurchstrecken. Diese Ausnehmungen sind vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang der Trägerelemente 26 verteilt. Zweckmäßig ist es, wenn über den Umfang der Trägerelemente wenigstens drei Nietverbindungen 31 vorhanden sind. In vorteilhafter Weise kann diese Anzahl erheblich größer sein, zum Beispiel zwischen sechs und dreißig betragen, zum Beispiel vierundzwanzig.

Zur besseren Verankerung beziehungsweise Verbindung des die Dichtlippen bildenden Kunststoffes mit den Trägerelementen können in bzw. an letzteren Ausnehmungen und/oder Anformungen vorgesehen sein durch bzw. in die sich der Kunststoff hinein erstreckt.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Aus bildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des je weiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Tei lungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindun gen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteran sprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.

Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verste hen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Ab änderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Ele mente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kom bination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemei nen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebe nen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Ver fahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegens tand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

1. Torsionsschwingungsdämpfer mit einem antriebsseitigen Übertragungsele ment und einem abtriebsseitigen Übertragungselement die entgegen einer zwischen diesen vorgesehenen Dämpfungseinrichtung relativ verdrehbar sind, wobei das eine Übertragungselement durch wenigstens zwei axial mit einander verbundenen Seitenwandungen gebildet ist, die eine radial nach außen hin abgedichtete, ringförmige Kammer zumindest seitlich begrenzen und das zweite Übertragungselement wenigstens ein sich radial erstrecken des, flanschartiges Bauteil aufweist, das sich von radial innen her zumindest parziell in die Kammer hinein erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß das flanschartige Bauteil einen ringförmigen Bereich besitzt und die Kammer ra dial nach innen hin zumindest durch eine zwischen wenigstens einer der Seitenwandungen und dem ringförmigen Bereich wirksame, ringförmige Ab dichtung flüssigkeitsdicht verschlossen ist, wobei die Abdichtung ein ringför miges Trägerelement besitzt, das von der zugeordneten Wandung getragen ist sowie eine an das Trägerelement angeformte, aus einem anderen Materi al bestehende, ringförmige Dichtlippe aufweist, die sich am ringförmigen Be reich des Flansches abstützt.

2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe am radial inneren Bereich des ringförmigen Trägerelemen tes angeformt ist.

3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtlippe in radialer Richtung betrachtet und im nicht be anspruchten Zustand zumindest einen konusförmig verlaufenden bezie hungsweise getellerten Bereich besitzt.

4. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der am flanschartigen Bauteil anliegende Dichtbereich der Dichtlippe axial gegenüber dem ringförmigen Trägerelement versetzt ist.

5. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am ringförmigen Trägerelement ein Dichtwulst ange formt ist.

6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtwulst bei montierter Abdichtung axial zwischen dem ringförmi gen Trägerelement und der diesem zugeordneten Seitenwandung einge spannt ist.

7. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmige Dichtlippe im montierten Zustand der Abdichtung axial elastisch verformt ist.

8. Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe in radialer und axialer Richtung derart ausgestaltet ist, daß sie unter Fliehkrafteinwirkung eine Selbstverstär kung der Dichtwirkung erzeugt.

9. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmige Abdichtung fest mit der zugeordneten Wandung verbunden ist.

10. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Trägerelement über Nietverbindungen oder Schweißverbindungen mit der zugeordneten Seitenwandung verbunden ist.

11. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Nietelemente zur Herstellung der Nietverbindungen integraler Be standteil der Seitenwandung und/oder des ringförmigen Trägerelementes sind.

12. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe aus einem Kunststoff besteht.

13. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 11?, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe aus einem Elastomer wie insbesondere Gummiwerkstoff besteht.

14. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 11 oder 12?, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtlippe aus einem Fluorkautschuk besteht.

15. Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe aus einem Fluorsili kon-Kautschuk besteht.

16. Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe aus Silikon- Kautschuk besteht.

17. Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe eine Härte im Grö ßenbereich von 50 bis 90 Shore, vorzugsweise in der Größenordnung von 75 Shore aufweist.

18. Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest diejenigen Bereiche des Flansches, an denen sich eine Dichtlippe abstützt, eine Gleitbeschichtung besitzen.

19. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbeschichtung durch einen Gleitlack, insbesondere einen PTFE enthaltenden Lack gebildet ist.