WO2020078986A1 - Drehmomentübertragungsvorrichtung - Google Patents

Drehmomentübertragungsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2020078986A1
WO2020078986A1 PCT/EP2019/077929 EP2019077929W WO2020078986A1 WO 2020078986 A1 WO2020078986 A1 WO 2020078986A1 EP 2019077929 W EP2019077929 W EP 2019077929W WO 2020078986 A1 WO2020078986 A1 WO 2020078986A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transmission device
torque transmission
receiving space
space
area
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/077929
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Manger
Jürgen Weth
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Publication of WO2020078986A1 publication Critical patent/WO2020078986A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/165—Sealing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1207—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs

Definitions

  • the present invention relates to a torque transmission device for a drive train of a motor vehicle, which comprises a torsional vibration damping arrangement.
  • Torque transmission devices for the drive train of a motor vehicle which comprise a torsional vibration damping arrangement, such as a twin-mass damper (ZMD) or a dual-mass flywheel (DMF), are known per se. These are used, for example, in a drive train of a vehicle, in order to dampen here, for example, rotary induction initiated by an engine, which can lead to torsional vibrations.
  • Torsional vibration dampers are also known, for example in WO 2014 / 053128A1 and DE 10133693 A1, which have a seal for the space area of the energy store, in order to ensure, for example when crossing a river, that no dirt particles or liquids enter the torsional vibration damper. penetrate. This is also known as a wattable torsional vibration damping arrangement.
  • a torque transmission device for a drive train of a motor vehicle comprising a first space area and at least a second space area in an axial staggering along an axis of rotation A, the first space area being separated from the second space area by means of a separating element, wherein in a torsional vibration damping arrangement is provided in the first spatial region and at least one clutch arrangement and / or a damper arrangement and / or an electric machine and / or a transmission arrangement is provided in the second spatial region, the torsional vibration damping arrangement comprising a primary element rotatable about the axis of rotation (A) and a counter element an energy storage device rotatable relative to the primary element, the primary element being rotatably connected to a cover element and together forming an axially and radially outwardly defining receiving space for at least the energy storage device, the receiving space containing a viscous medium, the one of the primary element and the Cover element formed receiving space is designed to be liquid-tight with respect
  • the torsional vibration damping arrangement is installed in vehicles, such as off-road vehicles or SUVs, for example, which are also designed for wading and as a result the torsional vibration damping arrangement can be in the water during a wading process.
  • vehicles such as off-road vehicles or SUVs, for example
  • the torsional vibration damping arrangement can be in the water during a wading process.
  • it is necessary to run it tightly as described above so that no dirt particles and or liquids can penetrate into the torsional vibration damper.
  • the receiving space which is formed by the primary element and the cover element, directly adjoins the second space area.
  • a sealing element can be provided between the separating element and the cover element which can be rotated relatively to it.
  • This sealing element can preferably be a radial shaft sealing ring.
  • the cover element can be flange-shaped at its radially inner region in order to accommodate the radial shaft sealing ring in a rotationally fixed manner, or in the event that the radial shaft sealing ring is provided in a rotationally fixed manner on the separating element, the cover element is designed as a flange for sealing against the radial shaft sealing ring.
  • the receiving space can be made liquid-tight with respect to the first space area. Now fills up with one Waiting of the vehicle in the first area, for example with water, the water cannot penetrate into the receiving space of the torsional vibration damping arrangement.
  • a sealing element is provided between the separating element and the secondary element, which is relatively rotatable because of this, or a component that is fixedly connected to the secondary element.
  • the receiving space of the torsional vibration damping arrangement is connected to the second space area, in which, for example, a clutch arrangement or an electric machine of a hybrid drive or also an absorber can be located, in the radially inner area. Through this connection, for example, lubricant or viscous medium could reach the receiving space of the torsional vibration damping arrangement from the second area via the connection.
  • the receiving space of the torsional vibration damping arrangement is preferably filled with a grease and the second space region is preferably provided with an oil or an oil mist, it is advantageous due to the sealing element already mentioned that the receiving space of the torsional vibration damping arrangement and the second space region are sealed from one another in a lubricant-tight manner separate.
  • the sealing element already mentioned which can be designed as a radial shaft sealing ring.
  • the position of the radial shaft sealing ring between the separating element and the secondary element or a component connected to the secondary element in a rotationally fixed manner can advantageously be carried out.
  • the receiving space radially inside the energy store in the direction of the axis of rotation A, provides a first sealing element and between the primary element and the secondary element and a second sealing element between the secondary element and the cover element, with the first and second Sealing element of the receiving space is separated radially inward in relation to the viscous medium, so that a dry receiving space is created radially inside the receiving space.
  • the receiving space filled with a viscous medium is reduced in volume, so that only in the area in the energy storage device, which advantageously consists of coil springs, for example, is the viscous medium.
  • the primary element of the torsional vibration damping arrangement is connected in a rotationally fixed manner to a flexplate, wherein the flexplate can be connected to a drive unit.
  • a flexplate for example, radial offsets between the torsional vibration damping arrangement and the drive unit can advantageously be compensated for. Swaying movements can also be absorbed by the flexplate.
  • the first area in which the torsional vibration damping arrangement is located is an opening or an opening device through which the liquid which has penetrated can emerge again from the first area.
  • the opening device can be designed as a membrane, which can keep out liquid that penetrates from the outside, but in the event that the first room area is nevertheless filled with liquid, for example during a waiting process, with water, that water after the waiting process again from the first room area can leak. As a result, the time in which the torsional vibration damping device runs under water in the first spatial region can be reduced.
  • a further advantageous embodiment can provide that the separating element is formed by a gear housing or that the separating element is designed as a separate component. It should be mentioned here that the first spatial area and also the second spatial area are predominantly surrounded radially on the outside by the gear housing. It can consequently be advantageous that the separating element, which separates the first spatial area from the second spatial area, is thus formed from the transmission housing itself in one piece. However, particularly from an assembly point of view, it can also be provided that the separating element is designed as a separate construction part that is installed during assembly. Of course, a seal must also be provided in the ra dial outer area to the gear housing. Furthermore, it can be provided that a third room area is provided in axial staggering to the second room area.
  • the third room area can also advantageously be designed as a room area which is provided with a viscous medium. It can also be a spray space or a space in which the viscous medium provides a certain level.
  • FIG. 1 shows a torque transmission device 1 according to the invention.
  • the structure here is as follows.
  • a torsional vibration damping arrangement 10 is first seen here in a first spatial region 27.
  • the first spatial area 27 is at least partially delimited radially outwards by a gear housing 11.
  • the first spatial region is axially delimited in the axial direction by a separating element 36.
  • an electrical machine 70 and a coupling arrangement 60 are provided in the radially inner region of the electrical machine 70.
  • the clutch arrangement 60 is provided for this purpose, coupling and uncoupling the rotor of the electric machine to a shaft which can be coupled to the transmission input shaft.
  • the torsional vibration damping arrangement 10 has a primary element 5, a flexplate 40 being fastened in a rotationally fixed manner to the primary element 5.
  • the flexible plate 40 can be connected in a rotationally fixed manner to a drive unit, not shown here, for example an internal combustion engine.
  • the primary element 5 is further connected to a cover element 6 in a rotationally fixed and liquid-tight manner.
  • the primary element 5 and the axially spaced cover element 6 form a receiving space 15 in which there is a viscous medium and which further receives an energy storage device 4, here in the form of coil springs.
  • a secondary element which is relatively rotatable against the force of the energy store 4 relative to the primary element, here forms the output of the torsional vibration damping arrangement 10. Since the cover element 6 is drawn far radially inward and in the radially inner region it is richly flange-shaped. The flange-shaped area of the cover is also Ckelements 6 axially overlapping to a flange-like area of the separating element 36 is arranged. A sealing element 26 in the form of a radial shaft sealing ring 28 is provided here between the separating element 36 and the cover element 6 in the axially overlapping region. As a result, the first space area 27 can be sealed ra dial inside between the relatively overlapping elements of the cover element 6 and separating element 36 to the receiving space 15.
  • a penetrating liquid for example water during a waiting process of the vehicle, cannot penetrate into the first spatial region 27 between the axial overlap region of the covering element 6 and the separating element 36.
  • a further sealing element 42 likewise in the form of a radial shaft sealing ring 44, between the separating element 36 and the secondary element 8 or between a shaft 12 and the one with the secondary element 8 is rotatably connected, is provided.
  • the effect of this sealing element 42 is that the receiving space 15 is also made leakproof with respect to the second space area 33.
  • the sealing elements 24 and 22 shown here, on the one hand provided between the secondary element 8 and the cover element 6 and on the other hand provided between the secondary element 8 and the primary element 5, are to be understood as optional.
  • the receiving space 15 is reduced and further receiving space 16 is formed radially inside, but here is dry.
  • the second room area 33 is advantageously designed as an oil mist room. This means that the room is not completely filled with oil, but that spray oil is in this area.
  • the electric machine 70 which is provided here in the second space 33 serves here advantageously for hybridizing the torque transmission device and can be coupled to and uncoupled from the transmission input shaft 71 by the clutch arrangement 60, which is designed here as a multi-plate clutch.
  • a section in the area of the gear arrangement 11 can be seen which is designed with an opening 50 or with an opening device 51.
  • Water that has penetrated into the first space region 27 can advantageously flow out again through this opening.
  • the opening can also be provided with an opening device 51, for example with a membrane or with a flap that tries not to let liquid penetrating in one direction pass through, but liquid that has penetrated into the space region 27 again escapes. can let.
  • the first room area 27 can be emptied again as soon as possible after the waiting process. This is particularly advantageous in order to leave the torsional vibration damping arrangement 10 as short as possible during a waiting process in the first space region 27, which is filled with water, for example.
  • the positioning of the sealing element 28 between the separating element 36 and the cover element 6 is also particularly advantageous for the assembly of the torque transmission arrangement 1.
  • the torsional vibration damping arrangement 10 can first be fastened to a drive unit by means of the flexplate 40 here, after which the gear housing 11 with the components located in the second spatial region 33 are axially brought together to the torsional vibration damping arrangement 10.
  • the Dichtele element 28, which is connected in a rotationally fixed manner radially on the outside to the separating element 36 can be mounted with its radially inside sealing lip 29 of the sealing element 28 over the flange-like area of the cover element 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend in einer axialen Staffelung entlang einer Drehachse A einen ersten Raumbereich (27) und zumindest einen zweiten Raumbereich (33), wobei der erste Raumbereich zu dem zweiten Raumbereich (33) mittels eines Trennelements (36) abgetrennt ist, wobei in dem ersten Raumbereich (27) eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) und in dem zweiten Raumbereich (33) zumindest eine Kupplungsanordnung und/oder eine Tilgeranordnung und/oder eine Elektromaschine und/oder eine Getriebeanordnung vorgesehen ist, wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) ein um die Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein, gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Sekundärelement (8) umfasst, wobei das Primärelement (5) mit einem Abdeckelement (6) drehfest verbunden ist und zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum (15) für zumindest den Energiespeicher (4) bilden, wobei der Aufnahmeraum (15) ein viskoses Medium (17) enthält, wobei der von dem Primärelement (5) und dem Abdeckelement (6) gebildete Aufnahmeraum (15) flüssigkeitsdicht gegenüber einer in den ersten Raumbereich (27) eindringenden Flüssigkeit (30) ausgeführt ist, wobei weiter der zweite Raumbereich (33) dicht für viskose Medien (38) gegenüber dem Aufnahmeraum (15) ausgeführt ist.

Description

Drehmomentübertraqunqsvorrichtunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, die eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung umfasst.
Drehmomentübertragungsvorrichtungen für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, die eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung, wie beispielsweise einen Zweimas sendämpfer (ZMD) beziehungsweise ein Zweimassenschwungräder (ZMS) umfassen, sind an sich bekannt. Diese werden beispielsweise in einem Antriebsstrang eines Fahr zeugs verwendet, um hier beispielsweise von einem Motor eingeleitete Drehungleich förmigkeiten, welche zu Drehschwingungen führen können, zu dämpfen. Dabei sind auch Drehschwingungsdämpfer bekannt, wie beispielsweise in der WO 2014/053128A1 und in der DE 10133693 A1 , die eine Abdichtung für den Raumbereich des Energie speichers aufweisen, um beispielsweise bei einer Flussdurchfahrt zu gewährleisten, dass keine Schmutzpartikel oder Flüssigkeiten in den Drehschwingungsdämpfer ein- dringen. Dies ist auch bekannt unter einer watfähigen Drehschwingungsdämpfungsan ordnung.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Anmeldung, eine Drehmomentübertragungs vorrichtungen mit einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung vorzusehen, wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung dicht gegen eindringende Schmutzpartikel und Flüssigkeiten ausgeführt ist und wobei weiter die Drehschwingungsdämpfungsanord nung einfach zu montieren ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehmomentübertragungsvor richtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend in einer axialen Staffelung entlang einer Drehachse A einen ersten Raumbereich und zumindest einen zweiten Raumbereich, wobei der erste Raumbereich zu dem zweiten Raumbereich mit tels eines Trennelements abgetrennt ist, wobei in dem ersten Raumbereich eine Dreh schwingungsdämpfungsanordnung und in dem zweiten Raumbereich zumindest eine Kupplungsanordnung und/oder eine Tilgeranordnung und/oder eine Elektromaschine und/oder eine Getriebeanordnung vorgesehen ist, wobei die Drehschwingungsdämp fungsanordnung ein um die Drehachse (A) drehbares Primärelement und ein, gegen einen Energiespeicher relativ zu dem Primärelement verdrehbares Sekundärelement umfasst, wobei das Primärelement mit einem Abdeckelement drehfest verbunden ist und zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum für zumindest den Energiespeicher bilden, wobei der Aufnahmeraum ein viskoses Medium enthält, wobei der von dem Primärelement und dem Abdeckelement gebildete Aufnah meraum flüssigkeitsdicht gegenüber einer in den ersten Raumbereich eindringenden Flüssigkeit ausgeführt ist, wobei weiter der zweite Raumbereich dicht für viskose Medi en gegenüber dem Aufnahmeraum ausgeführt ist.
Dabei ist zu erwähnen, dass hierdurch auch verhindert wird, dass Schmutzpartikel und / oder Flüssigkeiten von außen in den Aufnahmeraum eindringen. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn die Drehschwingungsdämpfungsanordung in Fahrzeugen, wie bei spielsweise Geländewägen oder SUVs verbaut wird, die auch auf eine Watfähigkeit ausgelegt sind und dadurch die Drehschwingungsdämpfungsanordung sich bei einem Watvorgang im Wasser befinden kann. Um eine dauerhafte Funktionssicherheit des Drehschwingungsdämpfers zu gewährleisten ist es notwendig, diesen wie oben be schrieben dicht auszuführen, damit keine Schmutzpartikel und oder Flüssigkeiten in den Drehschwingungsdämpfer eindringen können.
Dabei ist hier noch anzumerken, dass der Aufnahmeraum, der durch das Primärele ment und das Abdeckelement gebildet wird, unmittelbar an den zweiten Raumbereich angrenzt.
Dabei kann zwischen dem Trennelement und dem dazu relativ verdrehbaren Abde ckelement ein Dichtelement vorgesehen sein. Dabei kann dieses Dichtelement vor zugsweise ein Radialwellendichtring sein.
Dabei kann das Abdeckelement an seinem radial inneren Bereich flanschförmig ausge bildet werden, um den Radialwellendichtring verdrehfest aufzunehmen, oder für den Fall, dass der Radialwellendichtring verdrehfest an dem Trennelement vorgesehen ist, das Abdeckelement als ein Flansch zum Abdichten gegenüber dem Radialwellendicht ring ausgebildet ist. Durch diese Ausführungsform der Abdichtung zwischen Trennele ment und dem Abdeckelement kann der Aufnahmeraum flüssigkeitsdicht gegenüber dem ersten Raumbereich ausgeführt werden. Füllt sich nun beispielsweise bei einer Wartfahrt des Fahrzeugs der erste Raumbereich beispielsweise mit Wasser, so kann das Wasser nicht in den Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung eindringen.
Dabei kann es weiter vorgesehen sein, dass zwischen dem Trennelement und dem da zu relativ verdrehbaren Sekundärelement oder einem mit dem Sekundärelement dreh fest verbundenen Bauteil ein Dichtelement vorgesehen ist. Dabei ist zu erwähnen, dass der Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit dem zweiten Raumbereich, in dem sich beispielsweise eine Kupplungsanordnung oder eine Elektro- maschine eines Hybridantriebes oder auch ein Tilger befinden können, im radial inneren Bereich miteinander verbunden sind. Durch diese Verbindung könnte beispielsweise Schmiermittel oder viskoses Medium von dem zweiten Raumbereich über die Verbin dung in den Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung gelangen. Da vorzugsweise der Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit ei nem Fett befüllt ist und der zweite Raumbereich vorzugsweise mit einem Öl oder einem Ölnebel versehen ist, ist es vorteilhaft durch das bereits genannte Dichtelement die bei den Räume nämlich den Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung und den zweiten Raumbereich voneinander schmiermitteldicht zu trennen. Dies kann durch das bereits genannte Dichtelement das als ein Radialwellendichtring ausgeführt sein kann erreicht werden. Dabei kann die Position des Radialwellendichtrings zwi schen dem Trennelement und dem Sekundärelement bzw. ein mit dem Sekundärele ment drehfest verbundenen Bauteil vorteilhaft ausgeführt werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann es vorgesehen sein, dass der Aufnahmeraum radial innerhalb des Energiespeichers in Richtung zur Drehachse A ein erstes Dichtelement und zwischen dem Primärelement und dem Sekundärelement und ein zweites Dichtelement zwischen dem Sekundärelement und dem Abdeckelement vorsieht, wobei durch das erste und zweite Dichtelement der Aufnahmeraum nach radi al innen dicht gegenüber dem viskosem Medium abgetrennt ist, sodass ein trockener Aufnahmeraum radial innerhalb des Aufnahmeraumes entsteht. Durch diese Ausfüh rungsform kann beispielsweise erzielt werden, dass der mit einem viskosem Medium gefüllte Aufnahmeraum volumenmäßig verkleinert wird, sodass nur in dem Bereich in der Energiespeichereinrichtung die vorteilhaft aus Schraubenfedern beispielsweise be steht sich das viskose Medium befindet.
Auch kann es vorgesehen sein, dass das Primärelement der Drehschwingungsdämp fungsanordnung drehfest mit einer Flexplate verbunden ist, wobei die Flexplate mit ei nem Antriebsaggregat verbunden werden kann. Durch die Verwendung einer Flexplate können beispielsweise Radialversätze zwischen der Drehschwingungsdämpfungsan ordnung und dem Antriebsaggregat vorteilhaft ausgeglichen werden. Dabei können auch Taumelbewegungen durch die Flexplate aufgenommen werden.
Dabei kann weiter vorgesehen werden, dass der erste Raumbereich in dem sich die Drehschwingungsdämpfungsanordnung befindet sich eine Öffnung oder eine Öffnungs vorrichtung befindet durch die eingedrungene Flüssigkeit wieder aus dem ersten Raumbereich austreten kann. Dabei kann beispielsweise die Öffnungsvorrichtung als eine Membran ausgeführt sein, die von außen eindringende Flüssigkeit abhalten kann jedoch für den Fall dass der erste Raumbereich dennoch mit Flüssigkeit beispielsweise bei einem Wartvorgang mit Wasser gefüllt ist, dass dieses Wasser nach dem Wartvor gang wieder aus dem ersten Raumbereich austreten kann. Hierdurch kann die Zeit in der die Drehschwingungsdämpfungsvorrichtung im ersten Raumbereich unter Wasser läuft verringert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform kann vorsehen, dass das Trennelement von einem Getriebegehäuse gebildet wird oder dass das Trennelement als ein separates Bauteil ausgeführt ist. Hierbei ist zu erwähnen, dass der erste Raumbereich und auch der zweite Raumbereich vorwiegend radial außen von dem Getriebegehäuse umgeben sind. Dabei kann es sich folglich vorteilhaft anbieten, dass das Trennelement, das den ersten Raumbereich von dem zweiten Raumbereich abtrennt von dem Getriebegehäu se selbst also aus einem Guss ausgebildet wird. Jedoch kann besonders aus montage technischer Sicht auch vorgesehen sein, dass das Trennelement als ein separates Bau teil ausgeführt ist das bei der Montage eingebaut wird. Dabei ist natürlich weiter im ra dial äußeren Bereich zu dem Getriebegehäuse eine Dichtung vorzusehen. Weiter kann es vorgesehen sein, dass in axialer Staffelung zu dem zweiten Raumbe reich ein dritter Raumbereich vorgesehen ist. In diesem dritten Raumbereich kann wei ter ebenfalls eine Getriebeanordnung oder ein Drehmomentwandler oder weitere Bau teile die bereits auch vorangehend schon genannt sind vorgesehen werden. Dabei kann der dritte Raumbereich ebenfalls vorteilhaft als ein Raumbereich der mit einem viskosen Medium versehen ist ausgeführt sein. Dabei kann es sich ebenfalls um einen Sprühne belraum oder um einen Raum handeln, in dem das viskose Medium einen gewissen Füllstand vorsieht.
Die Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 1. Dabei ist hier der Aufbau wie folgt. In axialer Staffelung um eine Drehachse A sind hier zuerst eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 in einem ersten Raumbereich 27 vor gesehen. Dabei wird der erste Raumbereich 27 nach radial außen hin zumindest teil weise durch ein Getriebegehäuse 1 1 abgegrenzt. Weiter entlang der Drehachse A wird der erste Raumbereich in axialer Richtung durch ein Trennelement 36 axial abgegrenzt. In weiterer axialer Staffelung nach dem Trennelement 36 sind hier eine Elektromaschi- ne 70 sowie eine Kupplungsanordnung 60 im radial inneren Bereich der Elektromaschi- ne 70 vorgesehen. Dabei ist die Kupplungsanordnung 60 hierfür vorgesehen den Rotor der Elektromaschine an einer Welle die mit der Getriebeeingangswelle koppelbar ist an- und abzukoppeln. In weiterer axialer Staffelung sind eine Wandlerüberbrückungskupp lung 80 sowie weiter eine Tilgeranordnung 65 sowie ein Drehmomentwandler 90 vorge sehen. Die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 weist dabei ein Primärelement 5 auf, wobei an dem Primärelement 5 eine Flexplate 40 drehfest befestigt ist. Die Flexpla- te 40 kann dabei mit einem hier nicht dargestellten Antriebsaggregat, beispielsweise einer Verbrennungsmaschine, drehfest verbunden werden. Das Primärelement 5 ist dabei weiter mit einem Abdeckelement 6 drehfest und flüssigkeitsdicht verbunden. Das Primärelement 5 und das axial beabstandete Abdeckelement 6 bilden dabei einen Auf nahmeraum 15, in dem sich ein viskoses Medium befindet und der weiter eine Energie speichereinrichtung 4 aufnimmt, hier in Form von Schraubenfedern. Ein Sekundärele ment, das gegen die Kraft des Energiespeichers 4 zu dem Primärelement relativ ver drehbar ist bildet hier den Ausgang der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10. Da bei ist das Abdeckelement 6 weit nach radial innen gezogen und im radial inneren Be reich flanschförmig ausgebildet. Dabei ist weiter der flanschförmige Bereich des Abde- ckelements 6 axial überlappend zu einem ebenfalls flanschartig ausgebildeten Bereich des Trennelements 36 angeordnet. Zwischen dem Trennelement 36 und dem Abde ckelement 6 im axial überlappenden Bereich ist hier ein Dichtelement 26 in Form eines Radialwellendichtringes 28 vorgesehen. Hierdurch kann der erste Raumbereich 27 ra dial innen zwischen den sich relativ überdeckenden Elementen von Abdeckelement 6 und Trennelement 36 zu dem Aufnahmeraum 15 abgedichtet werden. Dies bedeutet, dass eine eindringende Flüssigkeit, beispielsweise Wasser bei einem Wartvorgang des Fahrzeuges, in den ersten Raumbereich 27 zwischen dem axialen Überlappungsbe reich des Abdeckelements 6 und des Trennelements 36 nicht durchdringen kann. Wei ter ist hier gut zu erkennen, dass hier in weiterer axialen Staffelung zu dem Dichtele ment 26 ein weiteres Dichtelement 42, ebenfalls in Form eines Radialwellendichtrings 44, zwischen dem Trennelement 36 und dem Sekundärelement 8 bzw. zwischen einer Welle 12 die mit dem Sekundärelement 8 drehfest verbunden ist, vorgesehen ist. Durch dieses Dichtelement 42 wird bewirkt, dass der Aufnahmeraum 15 zu dem zweiten Raumbereich 33 ebenfalls dicht ausgeführt ist. Dabei sei noch angemerkt, dass die hier gezeigten Dichtelemente 24 und 22, einerseits zwischen dem Sekundärelement 8 und dem Abdeckelement 6 vorgesehen und andererseits zwischen dem Sekundärelement 8 und dem Primärelement 5 vorgesehen, optional zu verstehen sind. Durch die Verwen dung der beiden Dichtelemente 22 und 24 wird der Aufnahmeraum 15 verkleinert und es entsteht weiter radial innen ein weiterer Aufnahmeraum 16, der hier jedoch trocken ist. Wie schon vorangehend erwähnt, ist der zweite Raumbereich 33 vorteilhaft als ein Ölnebelraum ausgeführt. Dies bedeutet, dass der Raum nicht komplett mit Öl befüllt ist, sondern dass Sprühöl sich in diesem Raumbereich befindet. Die Elektromaschine 70 die hier im zweiten Raumbereich 33 vorgesehen ist dient hier vorteilhaft zur Hybridisie rung der Drehmomentübertragungsvorrichtung und kann durch die Kupplungsanord nung 60, die hier als eine Lamellenkupplung ausgeführt ist, von einer Getriebeein gangswelle 71 an und abgekoppelt werden. Weiter ist hier ein Ausschnitt im Bereich der Getriebeanordnung 1 1 zu sehen der mit einer Öffnung 50 bzw. mit einer Öffnungsvor richtung 51 ausgeführt ist. Durch diese Öffnung kann eingedrungenes Wasser in den ersten Raumbereich 27 vorteilhaft wieder ausfließen. Dabei kann auch die Öffnung mit einer Öffnungsvorrichtung 51 versehen werden beispielsweise mit einer Membran oder mit einer Klappe, die in einer Richtung eindringende Flüssigkeit versucht nicht durchzu lassen jedoch Flüssigkeit die in den Raumbereich 27 eingedrungen ist wieder entwei- chen lassen kann. Hierdurch kann der erste Raumbereich 27 möglichst umgehend nach dem Wartvorgang wieder entleert werden. Dies ist besonders vorteilhaft, um die Dreh schwingungsdämpfungsanordnung 10 möglichst nur kurzfristig bei einem Wartvorgang in dem beispielsweise mit Wasser gefüllten ersten Raumbereich 27 zu belassen. Weiter ist noch zu erwähnen, dass die Positionierung des Dichtelements 28 zwischen dem Trennelement 36 und dem Abdeckelement 6 ebenfalls besonders vorteilhaft für die Montage der Drehmomentübertragungsanordnung 1 ist. Beispielsweise kann zuerst die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 mittels hier der Flexplate 40 an ein An triebsaggregat befestigt werden wobei danach das Getriebegehäuse 1 1 mit den, in dem zweiten Raumbereich 33 befindlichen Bauteilen axial an die Drehschwingungsdämp fungsanordnung 10 zusammengeführt wird. Dabei kann beispielsweise das Dichtele ment 28, welches drehfest radial außen mit dem Trennelement 36 verbunden ist, mit seiner radial innen vorgesehenen Dichtlippe 29 des Dichtelements 28 über den flansch artigen Bereich des Abdeckelements 6 montiert werden.
Bezuqszeichenliste Drehmomentübertragungsvorrichtung Energiespeicher
Primärelement
Abdeckelement
Schweißverbindung
Sekundärelement
Drehschwingungsdämpfungsanordnung Getriebegehäuse
Aufnahmeraum
trockener Aufnahmeraum
viskoses Medium
erstes Dichtelement
Dichtlippe
zweites Dichtelement
Dichtelement
erster Raumbereich
Radialwellendichtring
Dichtlippe
Flüssigkeit
zweiter Raumbereich
Trennelement
viskoses Medium
Raumbereich
Flexplate
Dichtelement
Radialwellendichtring
Öffnung
Öffnungsvorrichtung
Kupplungsanordnung
Tilgeranordnung
Elektromaschine 71 Getriebeeingangswelle
75 Getriebeanordnung
80 Wandlerüberbrückungskupplung 90 Drehmomentwandler
A Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahr zeuges, umfassend in einer axialen Staffelung entlang einer Drehachse A einen ersten Raumbereich (27) und zumindest einen zweiten Raumbereich (33), wobei der erste Raumbereich zu dem zweiten Raumbereich (33) mittels eines Trennelements (36) ab getrennt ist, wobei in dem ersten Raumbereich (27) eine Drehschwingungsdämpfungs anordnung (10) und in dem zweiten Raumbereich (33) zumindest eine Kupplungsan ordnung und/oder eine Tilgeranordnung und/oder eine Elektromaschine und/oder eine Getriebeanordnung vorgesehen ist, wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) ein um die Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein, gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Sekundärelement (8) umfasst, wobei das Primärelement (5) mit einem Abdeckelement (6) drehfest ver bunden ist und zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahme raum (15) für zumindest den Energiespeicher (4) bilden, wobei der Aufnahmeraum (15) ein viskoses Medium (17) enthält,
dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Primärelement (5) und dem Abdeckele ment (6) gebildete Aufnahmeraum (15) flüssigkeitsdicht gegenüber einer in den ersten Raumbereich (27) eindringenden Flüssigkeit (30) ausgeführt ist, wobei weiter der zweite Raumbereich (33) dicht für viskose Medien (38) gegenüber dem Aufnahmeraum (15) ausgeführt ist.
2. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Trennelement (36) und dem dazu relativ verdrehbaren Abdeckele ment (6) ein Dichtelement (26) vorgesehen ist.
3. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (26) ein Radialwellendichtring (28) ist.
4. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Trennelement (36) und dem dazu relativ verdreh baren Sekundärelement (8) oder einem mit dem Sekundärelement (8) drehfest verbun denen Bauteil ein Dichtelement (42) vorgesehen ist.
5. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (42) ein Radialwellendichtring (44) ist.
6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (15) radial innerhalb des Energiespeichers (4) in Richtung zur Drehachse A ein erstes Dichtelement (22) zwischen dem Pri märelement (5) und dem Sekundärelement (8) und ein zweites Dichtelement (24) zwi schen dem Sekundärelement (8) und dem Abdeckelement (6) vorsieht, wobei durch das erste und zweite Dichtelement (22; 24) der Aufnahmeraum (15) nach radial innen dicht gegenüber dem viskosen Medium (17) abgetrennt ist, so dass ein trockener Aufnahme raum (16) radial innerhalb des Aufnahmeraumes (15) entsteht.
7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärelement (5) drehtest mit einer Flexplate (40) verbun den ist, wobei die Flexplate (40) mit einem Antriebsaggregat verbunden werden kann.
8. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Raumbereich (27) eine Öffnung (50) oder eine Öff nungsvorrichtung (51 ) vorsieht, durch die die eingedrungene Flüssigkeit (30) wieder aus dem ersten Raumbereich (27) austreten kann.
9. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (36) von einem Getriebegehäuse (1 1 ) gebildet wird, oder dass das Trennelement (36) als ein separates Bauteil ausgeführt ist.
10. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Staffelung zu dem zweiten Raumbereich (33) ein dritter Raumbereich (43) vorgesehen ist.
PCT/EP2019/077929 2018-10-17 2019-10-15 Drehmomentübertragungsvorrichtung WO2020078986A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018217713.9 2018-10-17
DE102018217713.9A DE102018217713A1 (de) 2018-10-17 2018-10-17 Drehmomentübertragungsvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020078986A1 true WO2020078986A1 (de) 2020-04-23

Family

ID=68281450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/077929 WO2020078986A1 (de) 2018-10-17 2019-10-15 Drehmomentübertragungsvorrichtung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018217713A1 (de)
WO (1) WO2020078986A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10133693A1 (de) 2000-07-27 2002-02-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
DE102009018204A1 (de) * 2009-04-22 2010-10-28 Borgwarner Inc., Auburn Hills Dämpfer-Kupplungs-Anordnung mit einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung
WO2014053128A1 (de) 2012-10-01 2014-04-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer und reibring hierfür
DE102013226939A1 (de) * 2013-12-20 2015-06-25 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
WO2018001662A1 (de) * 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsvorrichtung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2266125B (en) * 1992-04-18 1996-08-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transfer device
DE102004039905B4 (de) * 2003-08-28 2015-11-26 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfungssystem
DE102016211954A1 (de) * 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102017219476A1 (de) * 2017-06-20 2018-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsanordnung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10133693A1 (de) 2000-07-27 2002-02-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
DE102009018204A1 (de) * 2009-04-22 2010-10-28 Borgwarner Inc., Auburn Hills Dämpfer-Kupplungs-Anordnung mit einer nasslaufenden Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung
WO2014053128A1 (de) 2012-10-01 2014-04-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer und reibring hierfür
DE102013226939A1 (de) * 2013-12-20 2015-06-25 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
WO2018001662A1 (de) * 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Drehmomentübertragungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018217713A1 (de) 2020-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112011100549B4 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102015221022A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit abgedichtetem Innenraum
DE19531201A1 (de) Schwingungsdämpfendes torsionselastisches Wellengelenk, insbesondere für den Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen
DE102014213239A1 (de) Zweimassenschwungrad
WO2009059597A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur montage eines doppelkupplungsgetriebes
DE102013205919A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102018123744A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102011122782A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102014223872A1 (de) Schwingungsdämpfer
DE102019108147A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102018108404A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
WO2020078986A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
WO2019206883A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung
DE102019219993A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung
DE102015205816A1 (de) Zweimassenschwungrad
DE112015002014B4 (de) Turbinendämpferanordnung mit einer angetriebenen platte mit zwischenplattenzentrierführung
DE102017210295A1 (de) Koppelvorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren
DE102014223867A1 (de) Schwingungsdämpfer
DE102018218114A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung
DE102018124073A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit Fliehkraftpendel
DE102018210945B4 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102018113085A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102018105370A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102021202976A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102015207828A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19789662

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19789662

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1