DE112015002014B4 - Turbinendämpferanordnung mit einer angetriebenen platte mit zwischenplattenzentrierführung - Google Patents

Turbinendämpferanordnung mit einer angetriebenen platte mit zwischenplattenzentrierführung Download PDF

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Abstract

Turbinendämpferanordnung (10), die Folgendes umfasst:eine an einer Turbine (14) montierte angetriebene Platte (12), die einen umfänglich und axial verlaufenden Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) mit einem ersten Radius (R1) und Drehmoment übertragende, sich radial erstreckende Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die sich über den ersten Radius (R1) hinaus erstrecken, umfasst;eine Zwischenplatte (16), die eine radial nach innen gerichtete Nut (17) umfasst, die um einen Umfang der Zwischenplatte (16) herum ausgebildet ist, wobei die Zwischenplatte (16) einen zweiten Radius (R2) aufweist, der den ersten Radius (R1) übersteigt, wobei die Nut (17) des Weiteren radial nach innen gerichtete, Drehmoment aufnehmende Zwischenplattennasen (20) umfasst; undelastische Antriebselemente (18), die bezüglich einer Drehung zwischen der angetriebenen Platte (12) und der Zwischenplatte (16) angeordnet sind und in einer Reihe umfänglicher Hohlräumen (23) sitzen, die teilweise durch den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) bzw. die nach innen gerichtete Nut (17) definiert werden;wobei die Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die an der Antriebsplatte (12) angeordnet sind, die Zwischenplattennasen (20), die an der Zwischenplatte (16) angeordnet sind, über die dazwischen angeordneten elastischen Antriebselemente (18) antreiben, und die Zwischenplattennasen (20) radial über dem Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) liegen und bezüglich einer Drehung die Zwischenplatte (16) mit Bezug auf die angetriebene Platte (12) zentrieren,dadurch gekennzeichnet, dass jede der Zwischenplattennasen (20) ein nach innen gerichtetes U-förmiges Profil hat; und wobei ein unterer Abschnitt des U-förmigen Profils den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) kontaktiert.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft allgemein eine Turbinendämpferanordnung eines Drehmomentwandlers. Insbesondere betrifft diese Erfindung eine Turbinendämpferanordnung einer Drehmomentwandlerturbine, die eine angetriebene Platte umfasst, die einen axial und umfänglich verlaufenden Flansch der angetriebenen Platte umfasst, der die Zentrierung der Zwischenplatte auf die angetriebene Platte sicherstellt und auch hilft, elastische Antriebselemente an ihrem Platz zu halten.
  • Hintergrund die Erfindung
  • Im Zuge der fortlaufenden Entwicklung von Kraftfahrzeugen von der einstigen Motorkutsche bis zu dem hochkomplizierten Mechanismus, der heute für die Massenmobilität genutzt wird, gab es stets das Bemühen um eine technische Verfeinerung der Basiskombination der Elemente, aus denen das Kraftfahrzeug besteht. Ein Aspekt dieser technischen Verfeinerung ist die Übertragung von Drehmoment von einem Verbrennungsmotor zu einem Antriebssystem des Kraftfahrzeugs. Diese Übertragung von Drehmoment erfolgt immer durch verschiedene zahnrad- oder kettengetriebene Übertragungssysteme, die abwechselnd mit einer Antriebskraftquelle, wie zum Beispiel dem Verbrennungsmotor, verbunden oder von ihr getrennt werden. Das Merkmal des Verbindens und Trennens des Antriebssystems wird mittels einer Kupplung bewerkstelligt. Seit Mitte der 1950-er Jahre ist diese Kupplung, besonders in den Vereinigten Staaten, eine Fluidkupplung bzw. ein Drehmomentwandler. Da diese Kupplung Drehmoment mit Hilfe eines Fluids überträgt, konnte der Fahrkomfort weiter verbessert werden; dieser erhöhte Fahrkomfort wurde jedoch um den Preis eines geringeren Wirkungsgrades der Kraftübertragung erkauft. Um dieses Manko zu beseitigen, ist der Drehmomentwandler selbst zum Ziel von Weiterentwicklungsbestrebungen geworden, um diesen Wirkungsgradverlust rückgängig zu machen. Ein Drehmomentwandler heutiger Bauart umfasst meistens eine Reibungskupplungsanordnung, die mit einem angetriebenen Element des Drehmomentwandlers verbunden ist, das, sobald voreingestellte Lasten und Geschwindigkeiten erreicht sind, die fluidische Übertragung von Drehmoment beendet und die Fluidkupplung durch eine direkte mechanische Reibungskupplung ersetzt. Dieses Merkmal wird gewöhnlich als „Wandlerüberbrückungskupplung“ bezeichnet.
  • In heutigen mit einer Wandlerüberbrückungskupplung ausgestatteten Drehmomentwandlern wird der Wirkungsgrad wiederhergestellt, dafür geht jedoch auch wieder etwas Fahrkomfort verloren, wenn die Überbrückung aktiviert ist und wenn die Kupplung zwischen dem eingekuppelten und dem ausgekuppelten Zustand wechselt. Das ist besonders dann der Fall, wenn Elemente der Wandlerüberbrückungskupplung verschleißen und Toleranzen zwischen verschiedenen drehenden und festen Elementen entsprechend dem jeweiligen Verschleißmuster zunehmen bzw. abnehmen. In dem Bestreben, die mechanischen Stöße abzumildern, die durch Wandlerüberbrückungskupplungen in Drehmomentwandlern verursacht werden, sind die Kupplungssysteme selbst immer komplexer geworden. Zum Beispiel haben der Einbau einer angetriebenen Zwischenplatte und der weitere Einbau elastischer Dämpfungselemente, um Schwingungen im Antriebsstrang innerhalb annehmbarer Grenzen zu halten, die Rotationsmassen und die Komplexität der Unteranordnungn des Drehmomentwandlers vergrößert. Diese höhere Komplexität birgt das Potenzial von Einbußen beim Fahrkomfort infolge von Vibrationen, die teilweise durch Unwuchten bei einer außermittigen Rotation der verschiedenen Komponenten verursacht werden. Außerdem ist es normal, dass die mit elastischen Drehmomentübertragungselementen ausgestatteten Kupplungen im Lauf der Zeit infolge von Verschleiß ein Rattern, Klappern und andere Geräusche entwickeln, die das Gefühl entstehen lassen, dass mit dem Drehmomentwandler etwas nicht in Ordnung sei. Darüber hinaus erfordert die Montage dieser zunehmend komplexen Kupplungs- und Dämpfersysteme mehr Zeit, Geduld und Präzision. Ein Beispiel eines solchen Drehmomentwandlers mit einer Wandlerüberbrückungskupplung und einem elastischen Drehmomentübertragungselement durch eine Zwischenplatte ist in US-Patent 6,571,929 gezeigt.
  • Ferner sind aus der JP 2003 - 049 925 A , der DE 101 23 615 A1 sowie der DE 44 09 209 A1 Drehmomentwandler bekannt.
  • Daher gibt es Raum für Verbesserungen an Drehmomentwandlern, mit denen sich ihre Leistung, ihr Betriebsverhalten und ihre Kosten optimieren lassen. Vor diesem Hintergrund besteht Bedarf an einer verbesserten Turbinendämpferanordnung für einen Drehmomentwandler mit gesteigerter Leistung und verbessertem Betriebsverhalten.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Die Aufgabe wird jeweils durch den Gegenstand der Patentansprüche 1, 4 und 7 gelöst.
  • Die vorliegende Erfindung ist eine Turbinendämpferanordnung, die eine einer Drehmomentwandlerturbine zugeordnete angetriebene Platte umfasst, die einen geformten, axial verlaufenden Flansch der angetriebenen Platte umfasst, der als ein Führungs- und Zentrierungselement für eine zugeordnete angetriebene Zwischenplatte dient. Außerdem hilft der Flansch der angetriebenen Platte während und nach der Montage der angetriebenen Platte und der Zwischenplatte, die elastischen Drehmomentübertragungs-Antriebselemente in ihrer Position in der Turbinendämpferanordnung zu halten. Dieses Halte-Merkmal erleichtert die Montage und reduziert die Entstehung von Rattergeräuschen zwischen den Komponenten infolge von Verschleiß und plötzlichen Lastwechseln.
  • Die Turbinendämpferanordnung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst eine angetriebene Platte, die nicht-drehbar an einer Fläche gegenüber einem Turbinenabschnitt des Drehmomentwandlers angebracht ist. Die angetriebene Platte nimmt ihrerseits die darüberliegende und umgebende Zwischenplatte durch die elastischen Antriebselemente in einen Rotationseingriff. Die angetriebene Platte umfasst einen axial und umfänglich verlaufenden Flansch der angetriebenen Platte, der bevorzugt in die angetriebene Platte gestanzt ist. Die Zwischenplatte wird durch radial verlaufende Nasen der angetriebenen Platte angetrieben, die der angetriebenen Platte zugeordnet sind, wenn diese Nasen gegen die elastischen Federelemente in einer umfänglichen Drehrichtung gegen komplementäre, Drehmoment aufnehmende Zwischenplattennasen an der Zwischenplatte drücken. Die Drehmoment aufnehmenden Nasen an der Zwischenplatte liegen über dem Profil des Flansches an der angetriebenen Platte, um die jeweiligen angetriebenen und Zwischenplatten mit Bezug aufeinander zu zentrieren. Wenn in einer solchen Struktur der Drehmomentwandler einmal im Überbrückungsmodus ist, verläuft der Drehmomentpfad des Antriebssystems über die elastischen Antriebselemente der Zwischenplatte.
  • Des Weiteren stützt der in die angetriebenen Platte gestanzte Flansch der angetriebenen Platte gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bevorzugt die elastischen Drehmomentübertragungs-Antriebselemente, während sie in zusammenwirkend ausgerichteten, in die angetriebene Platte gestanzten Fenstern und einer umfänglichen, nach innen gerichteten, mit Nasen versehenen Nut in der Zwischenplatte sitzen. Wenn sich die elastischen Antriebselemente bei verschiedenen Graden der Drehmomentübertragung zusammendrücken und wieder entspannen, so sind sie in einer Reihe umfänglicher gekrümmter Hohlräume, die den Flansch der angetriebenen Platte und die Zwischenplattennut umfassen, die mindestens einen Abschnitt des umfänglichen gekrümmten Hohlraumes bildet, gegen eine axiale und radiale Bewegung aufgehängt.
  • Figurenliste
  • Die beiliegenden Zeichnungen sind in die Spezifikation eingebunden und bilden einen Teil von ihr. Die Zeichnungen dienen zusammen mit der allgemeinen Beschreibung oben und der detaillierten Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen und Verfahren unten der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. In den Zeichnungen ist Folgendes zu sehen:
    • 1 ist eine perspektivische Teilansicht einer angetriebenen Turbinenplatte und einer zugeordneten darüberliegenden Zwischenplatte einer Turbinendämpferanordnung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
    • 2 ist eine Schnittansicht der Turbinendämpferanordnung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN UND VERKÖRPERTEN VERFAHREN DER ERFINDUNG
  • Es wird nun ausführlich auf beispielhafte Ausführungsformen und Verfahren der Erfindung eingegangen, die in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht sind, in denen gleiche Bezugszeichen durchweg gleiche oder entsprechende Teile bezeichnen. Es ist jedoch anzumerken, dass die Erfindung in ihren weiter gefassten Aspekten nicht auf die konkreten Details, die repräsentativen Vorrichtungen und Verfahren und veranschaulichenden Beispiele beschränkt ist, die in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen und Verfahren gezeigt und beschrieben sind.
  • Diese Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen ist in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen zu lesen, die als Teil der gesamten schriftlichen Beschreibung anzusehen sind. In der Beschreibung sind relative Begriffe wie zum Beispiel „horizontal“, „vertikal“, „nach oben“, „nach unten“, „oberer“, „unterer“, „rechts; „links“, „Oberseite“ und „Unterseite“ sowie Ableitungen davon (zum Beispiel „in horizontaler Richtung“, „abwärts“, „aufwärts“ usw.) so zu verstehen, dass sie die Ausrichtung in der Weise bezeichnen, wie sie gerade beschrieben wird oder in der besprochenen Zeichnungsfigur gezeigt ist. Diese relativen Begriffe dienen der besseren Verständlichkeit der Beschreibung und sollen normalerweise nicht bedeuten, dass eine bestimmte Ausrichtung verlangt wird. Begriffe, die Befestigungen, Kopplungen und dergleichen implizieren, wie zum Beispiel „verbunden“ und „miteinander verbunden“, meinen eine Beziehung, wobei Strukturen entweder direkt oder indirekt durch dazwischenliegende Strukturen aneinander befestigt oder angebracht sind, wie auch bewegliche oder starre Befestigungen oder Beziehungen, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes ausgesagt wird. Der Begriff „wirkverbunden“ ist eine solche Befestigung, Kopplung oder Verbindung, die es den betreffenden Strukturen erlaubt, kraft dieser Beziehung in der vorgesehenen Weise zu funktionieren. Außerdem meinen die Worte „ein/eine/einer“ im Sinne der Ansprüche „mindestens eins“, und das Wort „zwei“ meint im Sinne der Ansprüche „mindestens zwei“.
  • 1 zeigt eine Turbinendämpferanordnung 10 eines Drehmomentwandlers, der eine Turbine 14 umfasst. Die Turbinendämpferanordnung 10 umfasst eine im Wesentlichen ringförmige angetriebene Turbinenplatte 12 und eine im Wesentlichen ringförmige Zwischenplatte 16, wobei die angetriebene Turbinenplatte 12 mit einem umfänglich und axial verlaufenden Flansch der angetriebenen Platte 24 gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist. Die Turbine 14 und die zugeordnete angetriebene Platte 12 drehen sich als eine integrale Einheit um eine Turbinennabe 30. Oder anders ausgedrückt: sowohl die angetriebene Turbinenplatte 12 als auch die Turbine 14 sind nicht-drehbar an einer Turbinennabe 30 befestigt. Es versteht sich, dass die angetriebene Turbinenplatte 12, die Turbine 14 und die Turbinennabe 30 mittels jeder zweckmäßigen Technik, wie zum Beispiel Schweißen oder Befestigungsmittel, wie zum Beispiel Niete, nicht-drehbar aneinander befestigt sein können.
  • Die angetriebene Turbinenplatte 12 umfasst radial sich nach außen erstreckende (oder erste) Nasen 22 der angetriebenen Platte, die Federsitze 19 bezüglich einer Drehung gegen elastische Antriebselemente (Federn) 18 drängen, die ihrerseits gegen radial nach innen gerichtete, Drehmoment aufnehmende (oder zweite) Nasen 20 der Zwischenplatte drängen, um die Zwischenplatte 16 zu drehen. Die Zwischenplatte 16 ist zum Beispiel dann bezüglich einer Drehung einem (nicht gezeigten) Reibungskupplungselement zugeordnet, um danach Drehmoment über ein zugehöriges Fahrzeugantriebssystem zu übertragen.
  • Die Zwischenplatte 16 umfasst des Weiteren eine nach innen gerichtete, umfängliche (oder ringförmige) Nut 17, die ebenfalls die Zwischenplattennasen 20 umfasst. Die Zwischenplattennasen 20 liegen über, und ruhen auf, dem Flansch der angetriebenen Platte 24, wenn die Zwischenplatte 16 und die angetriebene Platte 12, wie dies gezeigt ist, montiert sind. Die Grenzfläche zwischen dem Flansch der angetriebenen Platte 24 und den Zwischenplattennasen 20 dient dem Zentrieren der Zwischenplatte 16 mit Bezug auf die angetriebene Platte 12. Die elastischen Antriebselemente 18 sind in Fenstern 21, die in die angetriebene Platte 12 gestanzt sind, aufgenommen, die mit den Positionen der komplementären Zwischenplattennasen 20 an der darüberliegenden Zwischenplatte 16 zusammenwirken. Die radial einwärtigen Abschnitte der elastischen Antriebselemente 18 werden teilweise durch den Flansch der angetriebenen Platte 24 aufgenommen. Diese Aufnahme durch den Flansch der angetriebenen Platte 24 erleichtert die Montage der Zwischenplatte 16 und der angetriebenen Platte 12 und vermindert auch die Entstehung von Rattern, wenn sich die Montagespielräume der Turbinendämpferanordnung 10 durch Verschleiß verändern. Die elastischen Antriebselemente 18 bleiben in einer Reihe umfänglicher gekrümmter Hohlräume 23 aufgenommen, die jeweils zwischen der nach innen gerichteten Nut 17 der Zwischenplatte 16 und dem axial und umfänglich verlaufenden Flansch der angetriebenen Platte 24 der angetriebenen Platte 12 und jeweiligen Antriebsnasen 22 und 20 und Federsitze 19 definiert werden.
  • 2 zeigt eine Schnittansicht der in 1 gezeigten Turbinendämpferanordnung 10. Die Zwischenplatte 16 liegt über der angetriebenen Platte 12 und wird mit Bezug auf diese durch einen zusammenwirkenden Gleitkontakt zwischen der Drehmoment aufnehmenden Zwischenplattennase 20 und dem Flansch der angetriebenen Platte 24 zentriert. Der Radius R1 des Flansches der angetriebenen Platte 24 ist so gezeigt, dass er kleiner ist als ein äußerer Radius R2 der Zwischenplatte 16 und eine Innenfläche der zugehörigen Zwischenplattennase 20. Bevorzugt hat die Zwischenplattennase 20 ein umgekehrtes U-Profil, wobei ein einwärtiger Abschnitt des U entlang einer radialen Außenfläche des Flansches der angetriebenen Platte 24 anliegt. Wenn also die Zwischenplatte 16 und die angetriebene Platte 12 montiert sind und anschließend verwendet werden, so bleiben sie jeweils zentriert, und die elastischen Antriebselemente 18 werden an ihren Positionen gehalten.
  • Die angetriebene Platte 12 bzw. die Zwischenplatte 16 werden - zusammen mit ihren zugehörigen Nasen 22 und 20 - aus einem geeigneten Stahl oder einem anderen elastischen Metall gestanzt, das zum Herstellen der Elemente des Drehmomentwandlers und des Antriebssystems benutzt werden kann. Die elastischen Antriebselemente 18 sind gewickelte Stahlfedern mit genügend Vermögen, das Drehmoment zu übertragen, für dessen Übertragung das Gesamtsystem bemessen ist.
  • Die obige Beschreibung der beispielhaften Ausführungsform(en) der vorliegenden Erfindung diente dem Zweck der Veranschaulichung gemäß den Bestimmungen des Patentgesetzes. Sie soll weder erschöpfend sein, noch soll sie die Erfindung auf die konkret offenbarten Formen beschränken. Die oben offenbarten Ausführungsformen wurden gewählt, um die Prinzipien der vorliegenden Erfindung und ihre praktische Anwendung zu veranschaulichen, um es so dem Durchschnittsfachmann zu ermöglichen, die Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen und mit verschiedenen Modifizierungen optimal zu nutzen, so wie es für den vorgesehenen Einsatzzweck geeignet ist, solange die im vorliegenden Text beschriebenen Prinzipien befolgt werden. Unter diese Anmeldung sollen daher alle Abwandlungen, Verwendungen oder Adaptierungen der Erfindung fallen, die sich ihrer allgemeinen Prinzipien bedienen. Des Weiteren sollen unter diese Anmeldung alle Abweichungen von der vorliegenden Offenbarung fallen, die in den Rahmen der bekannten oder üblichen Praxis des technischen Gebietes fallen, auf das sich diese Erfindung bezieht. Somit können an der oben beschriebenen Erfindung Änderungen vorgenommen werden, ohne das Wesen und den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist des Weiteren beabsichtigt, dass der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung durch die hier beiliegenden Ansprüche definiert wird.

Claims (8)

  1. Turbinendämpferanordnung (10), die Folgendes umfasst: eine an einer Turbine (14) montierte angetriebene Platte (12), die einen umfänglich und axial verlaufenden Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) mit einem ersten Radius (R1) und Drehmoment übertragende, sich radial erstreckende Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die sich über den ersten Radius (R1) hinaus erstrecken, umfasst; eine Zwischenplatte (16), die eine radial nach innen gerichtete Nut (17) umfasst, die um einen Umfang der Zwischenplatte (16) herum ausgebildet ist, wobei die Zwischenplatte (16) einen zweiten Radius (R2) aufweist, der den ersten Radius (R1) übersteigt, wobei die Nut (17) des Weiteren radial nach innen gerichtete, Drehmoment aufnehmende Zwischenplattennasen (20) umfasst; und elastische Antriebselemente (18), die bezüglich einer Drehung zwischen der angetriebenen Platte (12) und der Zwischenplatte (16) angeordnet sind und in einer Reihe umfänglicher Hohlräumen (23) sitzen, die teilweise durch den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) bzw. die nach innen gerichtete Nut (17) definiert werden; wobei die Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die an der Antriebsplatte (12) angeordnet sind, die Zwischenplattennasen (20), die an der Zwischenplatte (16) angeordnet sind, über die dazwischen angeordneten elastischen Antriebselemente (18) antreiben, und die Zwischenplattennasen (20) radial über dem Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) liegen und bezüglich einer Drehung die Zwischenplatte (16) mit Bezug auf die angetriebene Platte (12) zentrieren, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Zwischenplattennasen (20) ein nach innen gerichtetes U-förmiges Profil hat; und wobei ein unterer Abschnitt des U-förmigen Profils den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) kontaktiert.
  2. Turbinendämpferanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei die angetriebene Platte (12) und die Zwischenplatte (16) jeweils eine gestanzte metallische Konstruktion umfassen.
  3. Turbinendämpferanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei die elastischen Antriebselemente (18) gewickelte Federn umfassen.
  4. Turbinendämpferanordnung (10), die Folgendes umfasst: eine gestanzte, an einer Turbine (14) montierte angetriebene Platte (12), die einen gestanzten umfänglich und axial verlaufenden Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) mit einem ersten Radius (R1) und Drehmoment übertragende, radial verlaufende, gestanzte Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die sich über den ersten Radius (R1) hinaus erstrecken, umfasst; eine gestanzte Zwischenplatte (16), die eine radial nach innen gerichtete Nut (17) umfasst, die um einen Umfang der Zwischenplatte (16) herum ausgebildet ist, wobei die Zwischenplatte (16) einen zweiten Radius (R2) hat, der den ersten Radius (R1) übersteigt, wobei die Nut (17) des Weiteren radial nach innen gerichtete, Drehmoment aufnehmende U-förmige Zwischenplattennasen (20) umfasst; und elastische Antriebselemente (18), bezüglich einer Drehung zwischen der angetriebenen Platte (12) und der Zwischenplatte (16) angeordnet sind und in einer Reihe umfänglicher Hohlräume (23) aufgenommen sind, die teilweise durch den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) bzw. die nach innen gerichtete Nut (17) definiert werden; wobei die Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die an der angetriebenen Platte (12) ausgebildet sind, die Zwischenplattennasen (20), die an der Zwischenplatte (16) ausgebildet sind, durch Federsitze (19), die einem jeden der dazwischen angeordneten elastischen Antriebselemente (18) zugeordnet sind, antreiben, und die U-förmigen Zwischenplattennasen (20) radial über dem Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) liegen und die Zwischenplatte (16) bezüglich einer Drehung mit Bezug auf die angetriebene Platte (12) zentrieren, dadurch gekennzeichnet, dass jede der U-förmigen Zwischenplattennasen (20) ein nach innen gerichtetes U-förmiges Profil hat; und wobei ein unterer Abschnitt des U-förmigen Profils den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) kontaktiert.
  5. Turbinendämpferanordnung (10) nach Anspruch 4, wobei die elastischen Antriebselemente (18) gewickelte Federn umfassen.
  6. Turbinendämpferanordnung (10) nach Anspruch 4, wobei die angetriebene Platte (12) und die Zwischenplatte (16) jeweils eine gestanzte metallische Konstruktion umfassen.
  7. Turbinendämpferanordnung (10), die Folgendes umfasst: eine im Wesentlichen ringförmige, an einer Turbine (14) montierte angetriebene Platte (12), die einen umfänglich und axial verlaufenden Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) mit einem ersten Radius (R1) und Drehmoment übertragende, radial verlaufende Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die sich über den ersten Radius (R1) hinaus erstrecken, umfasst; einen im Wesentlichen ringförmige Zwischenplatte (16), die eine radial nach innen gerichtete Nut (17) umfasst, die um einen Umfang der Zwischenplatte (16) herum ausgebildet ist, wobei die Zwischenplatte (16) einen zweiten Radius (R2) hat, der den ersten Radius (R1) übersteigt, wobei die Nut (17) des Weiteren radial nach innen gerichtete, Drehmoment aufnehmende Zwischenplattennasen (20) umfasst; und elastische Antriebselemente (18) aus gewickelten Federn, die bezüglich einer Drehung zwischen der angetriebenen Platte (12) und der Zwischenplatte (16) angeordnet sind und in einer Reihe von umfänglichen Hohlräumen (23) sitzen, die teilweise durch den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) bzw. die nach innen gerichtete Nut (17) definiert werden; wobei die Nasen (22) der angetriebenen Platte (12), die an der Antriebsplatte (12) angeordnet sind, die Zwischenplattennasen (20), die an der Zwischenplatte (16) angeordnet sind, über die dazwischen angeordneten elastischen Antriebselemente (18) aus gewickelten Federn antreiben, und die Zwischenplattennasen (20) radial über dem Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) liegen und die Zwischenplatte (16) bezüglich einer Drehung mit Bezug auf die angetriebene Platte (12) zentrieren, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Zwischenplattennasen (20) ein nach innen gerichtetes U-förmiges Profil hat; und wobei ein unterer Abschnitt des U-förmigen Profils den Flansch (24) der angetriebenen Platte (12) kontaktiert.
  8. Turbinendämpferanordnung (10) nach Anspruch 7, wobei die angetriebene Platte (12) und die Zwischenplatte (16) jeweils eine gestanzte metallische Konstruktion umfassen.
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