JP2009243599A - ダンパ装置 - Google Patents

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唯人 阿部
Osamu Yoshida
治 吉田
Koji Kobayashi
浩二 小林
Tatsuya Iida
達也 飯田
Masahiro Yamaguchi
正浩 山口
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Abstract

【課題】径方向への小型化に貢献できるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置１７は、ダンパプレート５０、ダンパディスク５１及びトルク伝達手段５２を備え、該トルク伝達手段５２には、３種類のダンパスプリング６２，６３，６４が設けられている。これら各ダンパスプリング６２〜６４は、回転軸線Ｓを中心とした径方向において同一位置に配置されている。具体的には、トルク伝達手段５２の第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側には、第１ダンパスプリング６２と、該第１ダンパスプリング６２内に収容された第２ダンパスプリング６３とが配置されている。また、トルク伝達手段５２の第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側には、第１ダンパスプリング６２と、該第１ダンパスプリング６２内に収容された第３ダンパスプリング６４とが配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンなどの動力源で発生したトルク振動を吸収可能なダンパ装置に関する。
従来、この種のダンパ装置として、例えば特許文献１に記載のダンパ装置が提案されている。このダンパ装置は、車両のエンジン側に連結され、且つ所定の回転軸線を中心に回転可能なドライブプレートとしてのダンパプレートと、該ダンパプレートと同軸上で相対回転可能なドリブンプレートとしてのダンパディスクと、ダンパプレートのトルクをダンプディスクに伝達するためのトルク伝達手段とを備えている。このトルク伝達手段には、定常時（即ち、伸縮方向への応力が付与されていないとき）での伸縮方向における長さが異なる３種類のダンパスプリングが設けられている。そして、各ダンパスプリングのうち第１ダンパスプリング及び第２ダンパスプリングは、上記回転軸線を中心とした径方向における配置位置が同一となるようにそれぞれ配置される一方、第３ダンパスプリングは、他のダンパスプリングよりも径方向外側に配置されている。
ダンパプレート及びダンパディスクは、トルク伝達手段のダンパスプリング毎に専用のトルク伝達部をそれぞれ有している。すなわち、ダンパプレート及びダンパディスクにおける第１ダンパスプリング用の各トルク伝達部は、定常時から第１ダンパスプリングとトルク伝達可能となるようにそれぞれ形成されている。また、ダンパプレート及びダンパディスクにおける第２ダンパスプリング用の各トルク伝達部は、ダンパディスクに対するダンパプレートの回転角度（「捩れ角度」ともいう。）が第１所定角度以上になった場合に、第２ダンパスプリングとトルク伝達可能となるようにそれぞれ形成されている。さらに、ダンパプレート及びダンパディスクにおける第３ダンパスプリング用の各トルク伝達部は、上記回転角度が第１所定角度よりも大きい第２所定角度以上になった場合に、第３ダンパスプリングとトルク伝達可能となるようにそれぞれ形成されている。
こうしたダンパ装置に対してエンジン側からトルクが伝達されると、ダンパプレート及びダンパディスクは、トルクの大きさに応じた回転角度を有した状態で上記回転軸線を中心にそれぞれ回転する。すなわち、ダンパディスクに対するダンパプレートの回転角度が第１所定角度未満である場合、エンジン側からダンパプレートに伝達されたトルクは、トルク伝達手段の第１ダンパスプリングを介してダンパディスクに伝達される。そして、エンジンのトルクが大きくなり、ダンパディスクに対するダンパプレートの回転角度が第１所定角度以上になった場合、第２ダンパスプリングからもダンパディスクに対してトルク伝達可能になるため、エンジン側からダンパプレートに伝達されたトルクは、第１ダンパスプリング及び第２ダンパスプリングを介してダンパディスクに伝達される。その後、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスクに対するダンパプレートの回転角度が第２所定角度以上になった場合、第３ダンパスプリングからもダンパディスクに対してトルク伝達可能になるため、エンジン側からダンパプレートに伝達されたトルクは、第１ダンパスプリング、第２ダンパスプリング及び第３ダンパスプリングを介してダンパディスクに伝達されるようになっていた。
特開２００４−２７８７４４号公報
ところで、上記ダンパ装置には、ダンパプレートのダンパディスクに対する回転角度とダンパプレートからダンパディスクに伝達されるトルクとの関係が３段階に変更されるように、３種類のダンパスプリングが設けられている。しかしながら、第３ダンパスプリングは、他のダンパスプリングよりも径方向外側に配置されている。したがって、上記ダンパ装置では、径方向における２位置にダンパスプリングを配置した構成であるため、径方向において大型化してしまう問題があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、径方向への小型化に貢献できるダンパ装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、ダンパ装置にかかる請求項１に記載の発明は、所定の回転軸線を中心に回転可能なドライブプレートと、該ドライブプレートに対して同軸上で相対回転可能に配置されるドリブンプレートと、径の大きさ、定常時での伸縮方向における長さ及び伸縮率のうち少なくとも一つが互いに異なる複数種類のダンパスプリングを少なくとも有し、且つ該各ダンパスプリングのうち少なくとも一つのダンパスプリングを介して前記ドライブプレートのトルクを前記ドリブンプレートに伝達するためのトルク伝達手段とを備え、該トルク伝達手段は、前記ドライブプレートの前記ドリブンプレートに対する回転角度が大きくなるに連れて、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを少なくとも３回変更可能ように構成され、前記各ダンパスプリングは、前記回転軸線を中心とした周方向に伸縮自在であって、且つ前記回転軸線を中心とした径方向において同一位置にそれぞれ配置されたことを要旨とする。
上記構成によれば、ドライブプレートのドリブンプレートに対する回転角度が大きくなるに連れて、ドライブプレートからドリブンプレートへのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせが少なくとも３回変更されるダンパ装置において、全てのダンパスプリングが同一径方向位置に配置される。そのため、径方向において異なる複数位置にダンパスプリングを配置する従来の場合に比して、径方向への小型化に貢献できる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のダンパ装置において、前記各ダンパスプリングのうち少なくとも一部のダンパスプリングの前記回転軸線を中心とした周方向における配置位置には、該一部のダンパスプリングとは径の大きさが異なる他のダンパスプリングと前記一部のダンパスプリングとが前記周方向において同軸配置で重なる重合配置態様で配置されていることを要旨とする。
上記構成によれば、一部のダンパスプリングの内周側及び外周側の少なくとも一方側には、該一部のダンパスプリングと同軸であって、径の大きさが異なるダンパスプリングが周方向において同軸配置で重なる重合配置態様で配置される。そのため、複数種類のダンパスプリングを周方向において重ねる重合配置態様で配置できる分、周方向において各ダンパスプリングを重ねない場合に比して、周方向におけるダンパスプリングの配置位置を少なくできると共に、ダンパ装置全体の小型化に貢献できる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のダンパ装置において、前記ドライブプレートには、前記周方向において前記ダンパスプリングとトルク伝達可能な第１トルク伝達部が設けられると共に、前記ドリブンプレートには、前記周方向において前記ダンパスプリングとトルク伝達可能な第２トルク伝達部が設けられ、さらに、前記トルク伝達手段には、前記周方向において前記第１トルク伝達部側及び前記第２トルク伝達部側に各々配置される前記両ダンパスプリングとトルク伝達可能な第３トルク伝達部が設けられており、前記周方向における前記第１トルク伝達部と前記第３トルク伝達部との間、及び、前記周方向における前記第３トルク伝達部と前記第２トルク伝達部との間のうち少なくとも一方には、径の大きさが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置されていることを要旨とする。
上記構成によれば、周方向において互いに隣り合うトルク伝達部同士の間において、各ダンパスプリングが重合配置態様で配置される。そのため、ダンパスプリングの設置スペースを効果的に設置でき、ダンパ装置全体の小型化に貢献できる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のダンパ装置において、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更するために予め設定された第１所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されており、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさが互いに異なり、且つ定常時の伸縮方向における長さが同等となる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるようにそれぞれ形成されており、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更するために前記第１所定角度よりも大きな角度に予め設定された第２所定角度以上になった場合に、前記第３トルク伝達部と前記他のトルク伝達部との相対的な接近を規制する規制手段が配設されていることを要旨とする。
上記構成によれば、３種類又は４種類のダンパスプリングと、規制手段とを組み合わせることにより、ドライブプレートのドリブンプレートに対する回転角度に応じてドライブプレートからドリブンプレートへのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３つ設けることができる。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のダンパ装置において、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更するために予め設定された第１所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されており、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更するために前記第１所定角度よりも大きな角度に予め設定された第２所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されていることを要旨とする。
上記構成によれば、ダンパ装置が回転する場合に、一部のダンパスプリングの付勢力をキャンセルするような規制手段を設けることなく、ドライブプレートのドリブンプレートに対する回転角度が大きくなるに連れて、ドライブプレートからドリブンプレートへのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３回変更できる。そのため、上記規制手段を設ける必要が無い分、ダンパ装置の構成の簡略化に貢献できる。
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載のダンパ装置において、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更するために予め設定された第１所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されており、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるダンパスプリングが設けられており、前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側又は他方側の他のトルク伝達部との間には、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更するために前記第１所定角度よりも大きな角度に予め設定された第２所定角度以上になった場合に、前記第３トルク伝達部と前記一方側又は他方側の他のトルク伝達部との相対的な接近を規制する規制手段が配設されていることを要旨とする。
上記構成によれば、２種類又は３種類のダンパスプリングと、規制手段とを組み合わせることにより、ドライブプレートのドリブンプレートに対する回転角度が大きくなるに連れて、ドライブプレートからドリブンプレートへのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３回変更できる。
請求項７に記載の発明は、請求項３〜請求項６のうち何れか一項に記載のダンパ装置において、前記第３トルク伝達部の前記周方向における両側に配置される前記各ダンパスプリングのうち、定常時で前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となる各ダンパスプリングは、全て同一種類のダンパスプリングであることを要旨とする。
上記構成によれば、ダンパ装置に用いられるダンパスプリングの種類を少なくできる分、製造コストの低減に貢献できる。
請求項８に記載の発明は、請求項３〜請求項７のうち何れか一項に記載のダンパ装置において、重合配置態様で配置された前記両ダンパスプリングのうち定常時での伸縮方向における長さが短い方のダンパスプリングは、その径の大きさが、定常時での伸縮方向における長い方のダンパスプリングの径よりも小さく形成されると共に、該長い方のダンパスプリングの内部に形成された空間内に配置されていることを要旨とする。
上記構成によれば、定常時での伸縮方向における長さが短い方のダンパスプリングは、長い方のダンパスプリングの内部空間に収容される。すなわち、長い方のダンパスプリングの内部空間を有効活用できる。
請求項９に記載の発明は、請求項４又は請求項６に記載のダンパ装置において、前記規制手段は、前記周方向において同一位置に配置される前記ダンパスプリングの内部に形成された空間内に配置されていることを要旨とする。
上記構成によれば、規制手段は、ダンパスプリングの内部空間に配置される。すなわち、ダンパスプリングの内部空間を有効活用できる。そのため、規制手段を、ダンパスプリングと径方向において異なる位置に配置する場合に比して、径方向における小型化に貢献できる。
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のダンパ装置において、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるダンパスプリングの前記周方向における両端部には、該ダンパスプリングと重合配置態様で配置されたダンパスプリングの前記周方向における両端部にも当接可能なシート部材がそれぞれ設けられ、該各シート部材のうち少なくとも一部のシート部材には、前記ダンパスプリング内において前記周方向に延びる突起が形成されており、該突起が前記規制手段として機能することを要旨とする。
上記構成によれば、シート部材とは別に規制手段を設ける場合に比して、部品点数の増加を抑制できる。
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のダンパ装置において、前記突起は、その基端から先端にかけて先細りするように形成されていることを要旨とする。
上記構成によれば、突起が柱状である場合とは異なり、収縮したダンパスプリングが突起に接触してしまうことを抑制できる。
（第１の実施形態）
本発明を車両に搭載される発進装置に具体化した第１の実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、以下における本明細書中の説明において、「前側」は図１における右側、「後側」は図１における左側を示すものとする。
図１に示すように、本実施形態の発進装置１１は、駆動源としてのエンジン（図示略）にて発生したトルク（回転力）を図示しない変速機構の入力軸１２に伝達するための装置である。具体的には、発進装置１１は、エンジンの出力側に接続される有底略円筒形状のフロントカバー１３と、フロントカバー１３の外周側端部に溶接により固着されるポンプカバー１４とから構成されたハウジング１５を備えており、該ハウジング１５内には、作動油などの作動流体が充填されている。また、ハウジング１５内には、フルードカップリング１６と、エンジンにて発生したトルク振動を吸収可能なダンパ装置１７と、該ダンパ装置１７から伝達されたトルクを変速機構の入力軸１２に直接伝達可能なクラッチ機構１８とが収容されている。
フロントカバー１３は、平面視略円盤状の底部１３ａと、該底部１３ａの径方向における中心を前後方向に貫通する所定の回転軸線Ｓ（図１では一点鎖線で示す。）を中心とするように形成された筒状部１３ｂとが一体に形成されている。また、フロントカバー１３の底部１３ａの径方向中央部分には、開口１３ｃが形成されており、該開口１３ｃは、センターピース１９によって閉塞されている。そして、エンジンのトルクが伝達された場合、フロントカバー１３は、回転軸線Ｓを中心に所定方向Ｒ（図２参照）に回転するようになっている。
ポンプカバー１４は、フロントカバー１３における筒状部１３ｂの後側の開口を閉塞可能な略円環状をなしている。そして、ポンプカバー１４の中心部には、図示しない自動変速機のオイルポンプの駆動軸に連結される円筒状のスリーブ２０が固定されており、変速機構の入力軸１２が、スリーブ２０内を貫通している。すなわち、入力軸１２の前側部位は、ハウジング１５内に収容されている。
また、入力軸１２内には、前後方向に延びる２つの流路２１，２２が形成されており、該各流路２１，２２のうち第１流路２１は、その前端が閉塞部材２３によって閉塞されている。さらに、入力軸１２内には、第１流路２１から径方向外側に延びる流体流出路２４が形成されており、第１流路２１内を流動した作動流体は、流体流出路２４を介して入力軸１２外に流出するようになっている。一方、第２流路２２内を流動した作動流体は、該第２流路２２の開口から入力軸１２外に流出した後、フロントカバー１３の底部１３ａに沿って径方向外側に向けて流動するようになっている。なお、ハウジング１５内において過剰となった作動流体は、スリーブ２０の内周面と入力軸１２の外周面との間に形成された流出用流路２５を介してハウジング１５外、即ち発進装置１１外に流出するようになっている。
入力軸１２の外周側には、該入力軸１２に移動不能な状態で支持されるタービンハブ２６が設けられている。このタービンハブ２６には、回転軸線Ｓを中心とした円筒部２６ａと、該円筒部２６ａの後端に位置するフランジ部２６ｂとが一体に形成されている。また、タービンハブ２６における円筒部２６ａの内周面と入力軸１２のうち前後方向において上記流体流出路２４が形成された部分の外周面との間には、該流体流出路２４から流出した作動流体を一時貯留する円環状の流体貯留室２７が凹み形成されている。この流体貯留室２７の前端には、該流体貯留室２７内の作動流体が前方から外部に流出することを規制するための円環状のシート部材２８が設けられている。また、タービンハブ２６の円筒部２６ａ内には、流体貯留室２７内の作動流体を円筒部２６ａの外周側に流出させるための係合用流路２９が形成されており、該係合用流路２９からタービンハブ２６における円筒部２６ａの外周側に流出した作動流体は、タービンハブ２６のフランジ部２６ｂに沿って径方向外側へ流動するようになっている。
次に、クラッチ機構１８について図１に基づき説明する。
クラッチ機構１８は、図１に示すように、ダンパ装置１７（詳しくは、後述するダンパディスク５１）に連結されるスリーブ状のクラッチハブ３０と、後端がタービンハブ２６のフランジ部２６ｂに固定される略円筒形状のクラッチドラム３１とを備えている。なお、このクラッチドラム３１には、フルードカップリング１６の従動側の部材がタービンシェル３２を介して連結されている。
また、クラッチ機構１８には、クラッチドラム３１の内周側であって、且つ該タービンハブ２６のフランジ部２６ｂの前側に配置される平面視略円環状のピストン３３が設けられており、該ピストン３３は、タービンハブ２６に対して前後方向に移動可能な状態で支持されている。さらに、ピストン３３の前方に形成された解消用空間３４内には、クラッチドラム３１に移動不能な状態で支持される平面視略円環状のリターンスプリングシート３５と、該リターンスプリングシート３５に支持され、且つピストン３３に後方への付勢力を付与するリターンスプリング３６とが設けられている。
クラッチハブ３０の円筒部分の外周側には、前後方向に沿うように配置された複数枚（図１では４枚）の第１クラッチ板３７が前後方向に移動可能な状態で支持されている。また、クラッチドラム３１の内周側には、前後方向に沿うように配置された複数枚（図１では４枚）の第２クラッチ板３８が前後方向に移動可能な状態で支持されている。これら各第２クラッチ板３８は、前後方向において互いに隣り合う第１クラッチ板３７同士の間、及び最も後側に配置された第１クラッチ板３７とピストン３３との間に介在するようにそれぞれ配置されている。
そのため、第１流路２１からの作動流体の供給に基づき、タービンハブ２６のフランジ部２６ｂとピストン３３との間の係合用空間３９内の作動流体圧がリターンスプリング３６の付勢力及び上記解消用空間３４内の作動流体圧の総和よりも大きくなった場合には、ピストン３３が前方に移動する。その結果、ピストン３３の押圧力によって前後方向に隣り合う第１クラッチ板３７と第２クラッチ板３８との間に介在した作動流体が径方向外側に流出されるため、前後方向に隣り合う第１クラッチ板３７と第２クラッチ板３８とが係合状態になる。したがって、エンジンからのトルクが、クラッチ機構１８を介して変速機構の入力軸１２に直接伝達されるようになっている。
一方、第２流路２２からの作動流体の供給に基づき解消用空間３４内の作動流体圧及びリターンスプリング３６の付勢力の総和が係合用空間３９内の作動流体圧よりも大きくなった場合には、ピストン３３が後方に移動する。その結果、前後方向に隣り合う第１クラッチ板３７と第２クラッチ板３８との間には、解消用空間３４側から流動してきた作動流体が介在する状態になるため、前後方向に隣り合う第１クラッチ板３７と第２クラッチ板３８との係合状態が解消されるようになっている。
次に、ダンパ装置１７について図１〜図３に基づき説明する。なお、図２では、明細書の説明理解の便宜上、入力軸１２、クラッチ機構１８及びタービンハブ２６の記載を省略している。
図１及び図２に示すように、ダンパ装置１７は、フロントカバー１３と同軸回転可能なドライブプレートとしてのダンパプレート５０及びドリブンプレートとしてのダンパディスク５１を備え、該ダンパディスク５１は、ダンパプレート５０の後側に配置されている。また、ダンパ装置１７には、ダンパプレート５０のトルクをダンパディスク５１に伝達するためのトルク伝達手段５２が設けられている。
ダンパプレート５０は、一枚の金属板から有底略円筒形状をなすように形成されている。すなわち、ダンパプレート５０は、回転軸線Ｓを中心とした略円環状の底部５０ａと、回転軸線Ｓを中心とするように形成された筒状部５０ｂとを有している。そして、ダンパプレート５０は、その底部５０ａの前面がフロントカバー１３の底部１３ａに密着した状態で固定されている。具体的には、フロントカバー１３の底部１３ａの径方向における中間部位よりも少し外側には、後側に突出する複数（図２では５つのみ図示）の係止用凸部（位置合せ部）５３が周方向において等間隔に離間した状態で配設されている。また、ダンパプレート５０において各係止用凸部５３と同一径方向位置には、該各係止用凸部５３と個別に対応する複数（図１では１つのみ図示）の係止用孔（位置合せ部）５４が周方向において等間隔に離間した状態で形成されている。そして、ダンパプレート５０は、その各係止用孔５４内に対して該各係止用孔５４に個別対応する各係止用凸部５３をそれぞれ挿入した後、各係止用凸部５３の頭部（図１における左端部）がかしめられることにより、フロントカバー１３の底部１３ａに固定される。
ダンパプレート５０の径方向内側部位には、後側に突出する複数（本実施形態では３つ）の突部５６が加工形成されており、該各突部５６は、周方向において等間隔に離間した状態でそれぞれ配置されている。ダンパプレート５０の径方向外側部位には、後側に突出する複数（本実施形態では３つ）の第１トルク伝達部５７が加工形成されており、該各第１トルク伝達部５７は、周方向において等間隔に離間した状態でそれぞれ配置されている。また、各第１トルク伝達部５７の後端は、各突部５６の後端よりも後側にそれぞれ位置している。
ダンパディスク５１は、一枚の金属板から回転軸線Ｓを中心とした略円環状に形成されている。具体的には、ダンパディスク５１は、各係止用凸部５３よりも径方向外側となる径方向外側部位が上記各係止用凸部５３よりも径方向内側となる径方向内側部位の後側に位置するように加工形成されている。そして、ダンパディスク５１は、その径方向内側部位がクラッチハブ３０に支持された状態で固定されている。また、ダンパディスク５１の径方向内側部位において上記各突部５６と径方向で略同一となる各位置には、突部５６毎に個別に対応する複数（本実施形態では３つ）のガイド孔５８が周方向に延びるようにそれぞれ形成されており、各突部５６は、個別に対応するガイド孔５８内をそれぞれ貫通している。そして、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転した場合においてダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度（「捩れ角度」ともいう。）が第３所定角度になったときには、ダンパプレート５０の各突部５６が各ガイド孔５８の所定方向Ｒ側の縁部５８ａにそれぞれ当接するようになっている。
ダンパディスク５１の径方向外側部位には、周方向において等間隔に離間した状態に配置される複数（本実施形態では３つ）の第２トルク伝達部５９（図２では二点鎖線で示す。）が前側に突出するように加工形成されている。これら各第２トルク伝達部５９は、それらの前端が各第１トルク伝達部５７の後端と前後方向及び周方向において同一位置であると共に、それらの径方向位置が各第１トルク伝達部５７の径方向位置と異なる位置にそれぞれ配置されている。
トルク伝達手段５２は、回転軸線Ｓを中心に回転可能な円環状の中間プレート６０を備え、該中間プレート６０は、その内径がダンパディスク５１の外径よりも大きくなると共に、その外径がダンパプレート５０の外径と略同等となるように形成されている。また、中間プレート６０には、その内周縁から径方向内側に突出する複数（本実施形態では３つ）の第３トルク伝達部６１が周方向において等間隔に離間した態様で形成されている。これら各第３トルク伝達部６１は、周方向において所定方向Ｒの反対側に位置する第１トルク伝達部５７と所定方向Ｒ側に位置する第２トルク伝達部５９との間となる位置（より詳しくは、中間位置）であると共に、前後方向及び径方向において他の各トルク伝達部５７，５９と略同一位置にそれぞれ配置されている。
また、トルク伝達手段５２は、径の大きさ又は定常時（伸縮方向への応力が加わっていないとき）での伸縮方向における長さが互いに異なる複数種類（本実施形態では３種類）のダンパスプリング６２，６３，６４を備えている。これら各ダンパスプリング６２〜６４は、フロントカバー１３における筒状部１３ｂの内周面に沿うようにそれぞれ配置されている。そのため、ダンパ装置１７の所定方向Ｒへの回転時に発生する遠心力によって各ダンパスプリング６２〜６４が径方向外側に変位しようとしても、該各ダンパスプリング６２〜６４の径方向外側への変位は、フロントカバー１３の筒状部１３ｂによって規制される。
また、本実施形態のトルク伝達手段５２では、ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度が大きくなるに連れて、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせが３回変更されるように、各ダンパスプリング６２〜６４の配置態様が工夫されている。
すなわち、図２及び図３に示すように、各第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側には、径の大きさ及び定常時での伸縮方向における長さが互いに異なる複数種類（本実施形態では２種類）のダンパスプリング６２，６３が周方向において同軸配置で重なる重合配置状態で設けられている。具体的には、径の大きさが大きい第１ダンパスプリング６２内に形成された空間内には、径の大きさが小さい第２ダンパスプリング６３が収容されている。これら各ダンパスプリング６２，６３のうち第１ダンパスプリング６２は、定常時で第１トルク伝達部５７及び第３トルク伝達部６１に各別にトルク伝達可能である。一方、第２ダンパスプリング６３は、定常時での伸縮方向における長さが第１ダンパスプリング６２に比して短い。すなわち、第２ダンパスプリング６３は、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転し、上記回転角度がトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更させるために予め設定された第１所定角度θ１以上になった場合に、第１トルク伝達部５７及び第３トルク伝達部６１と各別にトルク伝達可能となる。なお、第１所定角度は、上記第３所定角度よりも小さい角度である。
また、各第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側に位置する第１ダンパスプリング６２の伸縮方向における両端部には、周方向で隣接するトルク伝達部５７，６１との間に介在する円環状のシート部材６５がそれぞれ設けられている。これら各シート部材６５は、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転し、上記回転角度が第１所定角度以上になった場合に、第２ダンパスプリング６３の伸縮方向における両端部にも当接するようにそれぞれ形成されている。
一方、各第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側には、径の大きさが互いに異なる複数種類（本実施形態では２種類）のダンパスプリング６２，６４が重合配置状態で設けられている。具体的には、径の大きさが大きい第１ダンパスプリング６２内に形成された空間内には、径の大きさが小さい第３ダンパスプリング６４が収容されている。また、各ダンパスプリング６３，６４は、定常時での伸縮方向における長さが略同一であって、定常時で第３トルク伝達部６１及び第２トルク伝達部５９に各別にトルク伝達可能である。なお、各ダンパスプリング６２，６４のうち径の大きさが大きい第１ダンパスプリング６２は、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側に位置する第１ダンパスプリング６２と同一種類である。
また、各第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側に位置する第１ダンパスプリング６２の伸縮方向における両端部には、周方向で隣接するトルク伝達部５９，６１との間に介在する略円形状のシート部材６６がそれぞれ設けられている。第１ダンパスプリング６２の伸縮方向における両端部に位置する一対のシート部材６６は、該第１ダンパスプリング６２内に位置する第３ダンパスプリング６４の伸縮方向における両端部にも当接するように形成されている。また、一対のシート部材６６には、第３ダンパスプリング６４内において互いに接近する方向に延びる規制手段としてのストッパ（突起）６７がそれぞれ設けられている。これら両ストッパ６７は、互いに接近するに連れて次第に先細りするようにそれぞれ形成されている。また、両ストッパ６７は、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転し、上記回転角度がトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更させるために予め設定された第２所定角度θ２以上になった場合に、それらの先端同士が接触するように構成されている。なお、第２所定角度は、第１所定角度よりも大きく、且つ第３所定角度よりも小さい角度である。
次に、ダンパ装置１７の作用について説明する。
さて、ダンパ装置１７にエンジン側からトルクが伝達されると、ダンパプレート５０及びダンパディスク５１は、トルクの大きさに応じた回転角度を有した状態で回転軸線Ｓを中心にそれぞれ所定方向Ｒに沿って回転する。すなわち、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第１所定角度θ１未満である場合、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２及び第３ダンパスプリング６４、第２トルク伝達部５９（即ち、ダンパディスク５１）の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。
そして、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第１所定角度θ１以上であって且つ第２所定角度θ２未満になると、第１トルク伝達部５７と第３トルク伝達部６１の間に介在する第２ダンパスプリング６３も両トルク伝達部５７，６１に対してトルク伝達可能になる。そのため、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２及び第２ダンパスプリング６３、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２及び第３ダンパスプリング６４、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。そのため、上記回転角度が第１所定角度θ１だった場合とは、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達経路が変更されることになる。
その後、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第２所定角度θ２以上になると、第３トルク伝達部６１と第２トルク伝達部５９の間に介在する一対のストッパ６７によって第１ダンパスプリング６２及び第３ダンパスプリング６４の収縮が規制される。すなわち、第３トルク伝達部６１と第２トルク伝達部５９とが直結状態になる。そのため、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２及び第２ダンパスプリング６３、第３トルク伝達部６１、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。そのため、上記回転角度が第２所定角度θ２だった場合とは、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達経路が再び変更されることになる。
なお、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第２所定角度θ２よりも大きな第３所定角度になった場合には、ダンパプレート５０の各突部５６が、ダンパディスク５１の各ガイド孔５８の所定方向Ｒ側の縁部５８ａに当接する。その結果、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第３所定角度以上に大きくなることが回避される。すなわち、ダンパプレート５０とダンパディスク５１とが直結状態になる。この場合、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、ダンパプレート５０からダンパディスク５１に直接伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。
したがって、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度が大きくなるに連れて、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３回変更可能なダンパ装置１７において、全てのダンパスプリング６２〜６４が同一径方向位置に配置される。そのため、径方向において異なる複数位置にダンパスプリング６２〜６４を配置する従来の場合に比して、径方向への小型化に貢献できる。
（２）第１ダンパスプリング６２の内部の空間には、第２ダンパスプリング６３又は第３ダンパスプリング６４が収容されている。そのため、２種類のダンパスプリング６２〜６４を周方向において重ねる重合配置態様で配置できる分、周方向においてダンパスプリング６２〜６４を重ねないで配置する構成に比して、周方向におけるダンパスプリングの配置位置を少なくできる。すなわち、ダンパ装置１７の小型化に貢献できる。
（３）３種類のダンパスプリング６２〜６４と、規制手段である一対のストッパ６７とを組み合わせることにより、ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度に応じてダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３つ設けることができる。
（４）また、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側に配置される第１ダンパスプリング６２と、所定方向Ｒ側に配置される第１ダンパスプリング６２とは、定常時での伸縮方向における長さ及び伸縮率のうち少なくとも一方が異なるダンパスプリングであってもよいところを、同一種類のダンパスプリングが用いられている。したがって、ダンパ装置１７で用いられるダンパスプリング６２〜６４の種類の増加が抑制される分、製造コストの低減に貢献できる。
（５）第１ダンパスプリング６２よりも定常時での伸縮方向における長さが短い第２ダンパスプリング６３は、第１ダンパスプリング６２の内部空間に収容される。そのため、第１ダンパスプリング６２の内部空間を有効活用できる。
（６）各ストッパ６７は、第３ダンパスプリング６４の内部空間に配置されるため、ストッパ６７がダンパスプリング６４と径方向において異なる位置に配置される場合に比して、ダンパ装置１７の径方向への小型化に貢献できる。
（７）また、本実施形態のストッパ６７は、シート部材６６に形成された突起である。そのため、ストッパ６７をシート部材６６とは別体構成にした場合に比して、部品点数を低減できる。
（８）さらに、各ストッパ６７は、それらの基端から先端に向けて次第に先細りするように形成されている。そのため、ストッパ６７が柱状である場合とは異なり、収縮した第３ダンパスプリング６４がストッパ６７に接触してしまうことを抑制できる。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態を図４に従って説明する。なお、第２の実施形態は、トルク伝達手段５２の構成が第１の実施形態と異なっている。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。なお、図４では、明細書の説明理解の便宜上、シート部材６５，６６の記載を省略するものとする。
図４に示すように、本実施形態のトルク伝達手段５２において、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側には、径の大きさ及び定常時での伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリング６２，６３が重合配置態様で設けられている。すなわち、各ダンパスプリング６２，６３のうち径の大きさが大きい第１ダンパスプリング６２は、定常時で第１トルク伝達部５７及び第３トルク伝達部６１に各別にトルク伝達可能となるように構成されている。一方、第１ダンパスプリング６２よりも径の大きさが小さい第２ダンパスプリング６３は、第１ダンパスプリング６２の内部空間に収容されている。また、第２ダンパスプリング６３は、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転し、上記回転角度が上記第１所定角度θ１以上になった場合に、第１トルク伝達部５７及び第３トルク伝達部６１と各別にトルク伝達可能となるように構成されている。
一方、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側には、径の大きさ及び定常時での伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリング６２，６８が重合配置態様で設けられている。すなわち、各ダンパスプリング６２，６８のうち径の大きさが大きい第１ダンパスプリング６２は、定常時で第２トルク伝達部５９及び第３トルク伝達部６１に各別にトルク伝達可能となるように構成されている。一方、第１ダンパスプリング６２よりも径の大きさが小さい第３ダンパスプリング６８は、第１ダンパスプリング６２の内部空間に収容されている。また、第３ダンパスプリング６８は、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転し、上記回転角度が上記第２所定角度θ２以上になった場合に、第２トルク伝達部５９及び第３トルク伝達部６１と各別にトルク伝達可能となるように構成されている。すなわち、第３ダンパスプリング６８の定常時での伸縮方向における長さは、第２ダンパスプリング６３の定常時での伸縮方向における長さよりも短い。
そのため、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第１所定角度θ１未満である場合、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。そして、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第１所定角度θ１以上であって且つ第２所定角度θ２未満になると、第１トルク伝達部５７と第３トルク伝達部６１の間に介在する第２ダンパスプリング６３も第１トルク伝達部５７及び第３トルク伝達部６１に対してトルク伝達可能になる。そのため、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２及び第２ダンパスプリング６３、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。
その後、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第２所定角度θ２以上になると、第２トルク伝達部５９と第３トルク伝達部６１の間に介在する第３ダンパスプリング６８も第２トルク伝達部５９及び第３トルク伝達部６１に対してトルク伝達可能になる。そのため、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２及び第２ダンパスプリング６３、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２及び第３ダンパスプリング６８、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。
したがって、本実施形態では、上記第１の実施形態の効果（１）、（２）に加えて以下に示す効果を得ることができる。
（９）本実施形態では、上記第１の実施形態とは異なり、規制手段を設けることなく３種類のダンパスプリング６２，６３，６８の組み合わせにより、ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度が大きくなるに連れて、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３回変更できる。そのため、規制手段が省略される分、部品点数の低減に貢献できる。
（１０）第１ダンパスプリング６２よりも定常時での伸縮方向における長さが短い第２ダンパスプリング６３及び第３ダンパスプリング６８は、第１ダンパスプリング６２の内部空間に収容される。そのため、第１ダンパスプリング６２の内部空間を有効活用できる。
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態を図５に従って説明する。なお、第３の実施形態は、トルク伝達手段５２の構成が第１及び第２の各実施形態と異なっている。したがって、以下の説明においては、第１及び第２の各実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１及び第２の各実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。なお、図５では、明細書の説明理解の便宜上、シート部材６５，６６の記載を省略するものとする。
図５に示すように、本実施形態のトルク伝達手段５２において、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側には、定常時で第２トルク伝達部５９及び第３トルク伝達部６１に各別にトルク伝達可能な第１ダンパスプリング６２が設けられている。この第１ダンパスプリング６２の内部空間には、第２トルク伝達部５９から第３トルク伝達部６１に向けて延びる規制手段としてのストッパ（突起）６７が設けられている。このストッパ６７は、ダンパプレート５０がダンパディスク５１に対して相対的に所定方向Ｒ側に回転し、上記回転角度が上記第２所定角度θ２以上になった場合に、第２トルク伝達部５９と第３トルク伝達部６１との相対的な接近が規制されるように構成されている。
そのため、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第１所定角度θ１未満である場合、エンジン側からダンパプレート５０に伝達されたトルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。そして、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第１所定角度θ１以上であって且つ第２所定角度θ２未満になると、トルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２及び第２ダンパスプリング６３、第３トルク伝達部６１、第１ダンパスプリング６２、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。その後、エンジンのトルクがさらに大きくなり、ダンパディスク５１に対するダンパプレート５０の回転角度が第２所定角度θ２以上になると、ストッパ６７によって第２トルク伝達部５９と第３トルク伝達部６１との相対的な接近が規制される。そのため、トルクは、第１トルク伝達部５７、第１ダンパスプリング６２及び第２ダンパスプリング６３、第３トルク伝達部６１、第２トルク伝達部５９の順に伝達された後、クラッチ機構１８側に伝達される。
したがって、本実施形態では、上記各実施形態の効果（１）、（２）、（４）〜（６）に加えて以下に示す効果を得ることができる。
（１０）２種類のダンパスプリング６２，６３と、規制手段であるストッパ６７とを組み合わせることにより、ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度が大きくなるに連れて、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３回変更できる。そのため、上記各実施形態に比して使用するダンパスプリング６２，６３の種類が少なくなる分、製造コストの低減に貢献できる。
なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第３の実施形態において、ストッパ６７を、図６に示すように、第１トルク伝達部５７と第３トルク伝達部６１との間に配置してもよい。ただし、ストッパ６７は、その周方向における長さが定常時での第２ダンパスプリング６３の伸縮方向における長さよりも短く構成することが望ましい。このように構成しても、２種類のダンパスプリング６２，６３と、規制手段であるストッパ６７とを組み合わせることにより、ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度に応じてダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを３つ設けることができる。
・第１及び第３の各実施形態において、ストッパ６７は、柱状をなすものであってもよい。また、ストッパ６７は、回転軸線Ｓを中心とした円弧状をなすものであってもよい。
・第１及び第３の各実施形態において、ストッパ６７は、シート部材６５，６６とは別体構成のものであってもよい。
・第１及び第３の各実施形態において、ストッパ６７を、ダンパスプリング６２〜６４と径方向で同一位置であれば、ダンパスプリング６２〜６４内ではなく、前後方向においてダンパスプリング６２〜６４と隣り合う位置に配置してもよい。
・第１及び第３の各実施形態において、ストッパ６７を、ダンパスプリング６２〜６４と径方向で異なる位置に配置してもよい。この場合、第１及び第３の各実施形態に比して径方向において大型化する可能性はあるものの、各ダンパスプリング６２〜６４が径方向において複数位置に配置される場合に比して径方向の大型化を抑制できる。
・第１の実施形態において、第１所定角度θ１が第２所定角度θ２よりも大きな角度となるように、ストッパ６７の形状（即ち、長さ）や第２ダンパスプリング６３の定常時の長さを変更してもよい。
・第１の実施形態において、ダンパ装置１７は、第２ダンパスプリング６３を、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側に配置すると共に、第３ダンパスプリング６４を、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側に配置した構成であってもよい。
・第３の実施形態において、第１所定角度θ１が第２所定角度θ２よりも大きな角度となるように、ストッパ６７の形状（即ち、長さ）や第２ダンパスプリング６３の定常時の長さを変更してもよい。
・第３の実施形態において、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側の第１ダンパスプリング６２の定常時における長さを、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側の第１ダンパスプリング６２の定常時における長さとは異なる長さにしてもよい。
・第３の実施形態において、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側の第１ダンパスプリング６２の伸縮率（即ち、ばね定数）と、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒの反対側の第１ダンパスプリング６２の伸縮率とを互いに異ならせてもよい。
・各実施形態において、周方向で同一位置となる各種ダンパスプリング６２〜６４，６８を、前後方向で互いに隣り合うように配置してもよい。このように構成しても径方向における大型化を抑制できる。
・各実施形態において、第３トルク伝達部６１の所定方向Ｒ側に位置する第１ダンパスプリング６２と、所定方向Ｒの反対側に位置する第１ダンパスプリング６２とは、定常時での伸縮方向における長さ又は伸縮率が互いに異なるものであってもよい。
・各実施形態において、定常時での伸縮方向における長さが短いダンパスプリング６３，６４，６８を、長さが長い第１ダンパスプリング６２の外周側に配置してもよい。この場合、ダンパスプリング６３，６４，６８を、それらの径の大きさが第１ダンパスプリング６２の径の大きさよりも大きくなるように形成することが望ましい。
・各実施形態において、ダンパ装置１７を、ダンパプレート５０のダンパディスク５１に対する回転角度が大きくなるに連れて、ダンパプレート５０からダンパディスク５１へのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを４回以上（例えば４回）変更可能なダンパ装置に具体化してもよい。例えば、第２の実施形態のダンパ装置１７において、第２ダンパスプリング６３内に、定常時での第２ダンパスプリング６３及び第３ダンパスプリング６８の伸縮方向における長さよりも短いストッパを設けることにより、トルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを４つにすることができる。
第１の実施形態における発進装置の断面図。 ダンパ装置の構成を示す一部破断断面図。 各種ダンパスプリング及びストッパの配置態様を模式的に示した概略断面図。 第２の実施形態における各種ダンパスプリングの配置態様を示す模式図。 第３の実施形態における各種ダンパスプリングの配置態様を示す模式図。 別の実施形態における各種ダンパスプリングの配置態様を示す模式図。
符号の説明
１７…ダンパ装置、５０…ドライブプレートとしてのダンパプレート、５１…ドリブンプレートとしてのダンパディスク、５２…トルク伝達手段、５７…第１トルク伝達部、５９…第２トルク伝達部、６１…第３トルク伝達部、６２〜６４，６８…ダンパスプリング、６５，６６…シート部材、６７…規制手段、突起としてのストッパ、Ｓ…回転軸線、θ１…第１所定角度、θ２…第２所定角度。

Claims (11)

  1. 所定の回転軸線を中心に回転可能なドライブプレートと、
    該ドライブプレートに対して同軸上で相対回転可能に配置されるドリブンプレートと、
    径の大きさ、定常時での伸縮方向における長さ及び伸縮率のうち少なくとも一つが互いに異なる複数種類のダンパスプリングを少なくとも有し、且つ該各ダンパスプリングのうち少なくとも一つのダンパスプリングを介して前記ドライブプレートのトルクを前記ドリブンプレートに伝達するためのトルク伝達手段とを備え、
    該トルク伝達手段は、前記ドライブプレートの前記ドリブンプレートに対する回転角度が大きくなるに連れて、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへのトルク伝達時に作用するダンパスプリングの組み合わせを少なくとも３回変更可能に構成され、
    前記各ダンパスプリングは、前記回転軸線を中心とした周方向に伸縮自在であって、且つ前記回転軸線を中心とした径方向において同一位置にそれぞれ配置されたダンパ装置。
  2. 前記各ダンパスプリングのうち少なくとも一部のダンパスプリングの前記回転軸線を中心とした周方向における配置位置には、該一部のダンパスプリングとは径の大きさが異なる他のダンパスプリングと前記一部のダンパスプリングとが前記周方向において同軸配置で重なる重合配置態様で配置されている請求項１に記載のダンパ装置。
  3. 前記ドライブプレートには、前記周方向において前記ダンパスプリングとトルク伝達可能な第１トルク伝達部が設けられると共に、前記ドリブンプレートには、前記周方向において前記ダンパスプリングとトルク伝達可能な第２トルク伝達部が設けられ、さらに、前記トルク伝達手段には、前記周方向において前記第１トルク伝達部側及び前記第２トルク伝達部側に各々配置される前記両ダンパスプリングとトルク伝達可能な第３トルク伝達部が設けられており、
    前記周方向における前記第１トルク伝達部と前記第３トルク伝達部との間、及び、前記周方向における前記第３トルク伝達部と前記第２トルク伝達部との間のうち少なくとも一方には、径の大きさが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置されている請求項２に記載のダンパ装置。
  4. 前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更するために予め設定された第１所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されており、
    前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさが互いに異なり、且つ定常時の伸縮方向における長さが同等となる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるようにそれぞれ形成されており、
    前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更するために前記第１所定角度よりも大きな角度に予め設定された第２所定角度以上になった場合に、前記第３トルク伝達部と前記他のトルク伝達部との相対的な接近を規制する規制手段が配設されている請求項３に記載のダンパ装置。
  5. 前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更するために予め設定された第１所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されており、
    前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更するために前記第１所定角度よりも大きな角度に予め設定された第２所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されている請求項３に記載のダンパ装置。
  6. 前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側に位置する他のトルク伝達部との間には、径の大きさ及び定常時の伸縮方向における長さが互いに異なる２種類のダンパスプリングが重合配置態様で配置され、該各ダンパスプリングのうち長い方のダンパスプリングは、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成される一方、短い方のダンパスプリングは、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを変更するために予め設定された第１所定角度以上になった場合に、前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるように形成されており、
    前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における他方側に位置する他のトルク伝達部との間には、定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるダンパスプリングが設けられており、
    前記第３トルク伝達部と該第３トルク伝達部の前記周方向における一方側又は他方側の他のトルク伝達部との間には、前記回転角度がトルク伝達に作用するダンパスプリングの組み合わせを再び変更するために前記第１所定角度よりも大きな角度に予め設定された第２所定角度以上になった場合に、前記第３トルク伝達部と前記一方側又は他方側の他のトルク伝達部との相対的な接近を規制する規制手段が配設されている請求項３に記載のダンパ装置。
  7. 前記第３トルク伝達部の前記周方向における両側に配置される前記各ダンパスプリングのうち、定常時で前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となる各ダンパスプリングは、全て同一種類のダンパスプリングである請求項３〜請求項６のうち何れか一項に記載のダンパ装置。
  8. 重合配置態様で配置された前記両ダンパスプリングのうち定常時での伸縮方向における長さが短い方のダンパスプリングは、その径の大きさが、定常時での伸縮方向における長い方のダンパスプリングの径よりも小さく形成されると共に、該長い方のダンパスプリングの内部に形成された空間内に配置されている請求項３〜請求項７のうち何れか一項に記載のダンパ装置。
  9. 前記規制手段は、前記周方向において同一位置に配置される前記ダンパスプリングの内部に形成された空間内に配置されている請求項４又は請求項６に記載のダンパ装置。
  10. 定常時から前記周方向における両側に各々位置する前記両トルク伝達部と各別にトルク伝達可能となるダンパスプリングの前記周方向における両端部には、該ダンパスプリングと重合配置態様で配置されたダンパスプリングの前記周方向における両端部にも当接可能なシート部材がそれぞれ設けられ、
    該各シート部材のうち少なくとも一部のシート部材には、前記ダンパスプリング内において前記周方向に延びる突起が形成されており、該突起が前記規制手段として機能する請求項９に記載のダンパ装置。
  11. 前記突起は、その基端から先端にかけて先細りするように形成されている請求項１０に記載のダンパ装置。
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