JP5258952B2 - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents
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Description
[トルクコンバータの全体構成]
図1は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。
フロントカバー2は、円板状の部材であって、内周端にはセンターボス8が溶接により固定されている。センターボス8は、軸方向に延びる円筒形状の部材であり、クランクシャフト(図示せず)の中心孔内に挿入されるものである。
インペラ3は、主に、インペラシェル10と、その内側に固定された複数のインペラブレード11と、から構成されている。そして、インペラシェル10の外周側先端部が、前述のように、フロントカバー2に溶接されている。なお、インペラハブ10の内周端部には、トランスミッション側に延びる筒状部が形成されている。
タービン4は流体室内でインペラ3に対して軸方向に対向して配置されている。タービン4は、主に、タービンシェル14と、その内部に固定された複数のタービンブレード15と、タービンシェル14の内周端部に固定されたタービンハブ16と、から構成されている。タービンシェル14とタービンハブ16とは複数のリベット17によって固定されている。
ステータ5は、インペラ3の内周部とタービン4の内周部との間に配置され、タービン4からインペラ3に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ5は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。ステータ5は、主に、環状のステータシェル20と、ステータシェル20の外周面に設けられた複数のステータブレード21と、を有している。ステータシェル20は、ワンウェイクラッチ22を介して固定シャフト23に連結されている。
ロックアップ装置6は、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、フロントカバー2からタービン4に動力を直接伝達するものである。このロックアップ装置6は、フロントカバー2とタービン4との間に配置されたクラッチ部24と、クラッチ部24からのトルクをタービンに伝達するダンパ機構25と、を備えている。
クラッチ部24は、油圧作動式で複数のクラッチプレートを有する多板型であり、フロントカバー2からのトルクをダンパ機構25に伝達し、あるいはフロントカバー2とダンパ機構25との間のトルク伝達を遮断する。このクラッチ部24は、図2に拡大して示すように、クラッチ入力部材26と、クラッチ出力部材27と、第1クラッチプレート28及び第2クラッチプレート29と、ピストン30と、を有している。
以上のようなピストン支持機構34によって、図2及び図2の拡大部分図である図3に示すように、受圧部30aと第1フランジ36との間にはロックアップ解除用油室45が構成され、受圧部30aと第2フランジ37との間にはロックアップ用油室46が構成されている。これらの両油室45,46は内外径が等しい。
ダンパ機構25は、図4に示すように、クラッチ出力部材27が固定された動力伝達プレート61と、タービンシェル14に固定された出力プレート62と、複数のトーションスプリング63と、中間部材64と、規制プレート65と、を有している。なお、図4は、ロックアップ装置6のうちのダンパ機構25及びそれに関連する構成のみを抽出して示したものである。
図4に示すように、動力伝達プレート61の内周側には、動力伝達プレート支持部材68が設けられている。動力伝達プレート支持部材68は、環状に形成され、固定部68aと、軸方向第1規制部68bと、径方向規制部68cと、軸方向第2規制部68dと、を有している。この動力伝達プレート支持部材68は、タービン4の作動油の出口部の最内周部(図4のPで示す位置)より外周側に配置されている。
ロックアップ装置6において、ロックアップを解除する場合には、第2油室46はドレンに接続されるとともに、図5に示すように、図示しないコントロールバルブからタービンハブ16の前端部とフロントカバー2との間に作動油が供給される。この作動油は、スラストワッシャ19に形成された溝及びタービンハブ16の先端部外周に形成された凹部16eを経由し、さらに支持用ボス35の第2油路52を経由してロックアップ解除用油室45に供給される。これにより、ピストン30はタービン4側に移動し、ピストン30の押圧部30bは第1クラッチプレート28及び第2クラッチプレート29から離れる。
(1)動力伝達プレート61を、1つの動力伝達プレート支持部材68によって径方向及び軸方向に位置決めでき、構成が簡単になる。
図8に動力伝達プレート支持部材の他の実施形態を示す。この動力伝達プレート支持部材70は第1プレート71及び第2プレート72から構成されている。
図9に、ピストンを移動させるための機構について、別の実施形態を示す。この実施形態では、タービンハブ16’の筒状部16b’の外周面に、ピストン支持部材75が設けられている。
図10にさらに他の実施形態を示す。ここでは、第1実施形態のロックアップ解除用油室45に、コーンスプリング80が配置されている。他の構成は第1実施形態と同様である。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 フロントカバー
4 タービン
6 ロックアップ装置
24 クラッチ部
25 ダンパ機構
26 クラッチ入力部材
27 クラッチ出力部材
28 第1クラッチプレート
29 第2クラッチプレート
30,30’ ピストン
35 支持用ボス(環状ボス)
36 第1フランジ(ロックアップ解除用油室プレート)
37 第2フランジ(ロックアップ用油室プレート)
45 ロックアップ解除用油室
46,78 ロックアップ用油室
51〜54 油路
75 ピストン支持部材
75a 円板部(ロックアップ用油室プレート)
75b 筒状部(環状ボス)
Claims (6)
- フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置され、トルクを伝達あるいは遮断するためのクラッチ部と、
前記クラッチ部からのトルクを前記タービンに伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰するダンパ機構と、
を備え、
前記クラッチ部は、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置され、前記フロントカバーに連結されたクラッチ入力部材と、
前記ダンパ機構にトルクを出力するクラッチ出力部材と、
前記クラッチ入力部材と前記クラッチ出力部材との間でトルク伝達を行うための複数のクラッチプレートと、
前記フロントカバーと前記タービン内周部との間に前記フロントカバーに対して軸方向移動不能に設けられ、ロックアップ用の油室を構成するための円板状のロックアップ用油室プレートと、
前記フロントカバーと前記ロックアップ用油室プレートとの間に軸方向移動自在に設けられ、前記ロックアップ用油室プレートとの間にロックアップ用油室を構成し、前記ロックアップ用油室に供給される作動油によって前記フロントカバー側に移動して前記複数のクラッチプレートを互いに押圧するピストンと、
を有し、
前記タービンは、前記トランスミッション側の部材に連結される筒状部を内周端部に有し、
前記クラッチ部は環状のボスをさらに有し、
前記環状のボスは、前記ロックアップ用油室プレートの内周部から前記フロントカバー側に延びるとともに前記フロントカバーに固定され、外周面を前記ピストンが軸方向に摺動し、前記タービンの筒状部が内周部に挿入されており、前記ロックアップ用油室に作動油を供給するための油路が形成されており、
前記クラッチ部は、前記フロントカバーと前記ピストンとの間に前記フロントカバーに対して軸方向移動不能に設けられ、ロックアップ解除用の油室を構成する円板状のロックアップ解除用油室プレートをさらに有している、
トルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記環状ボスは前記ロックアップ用油室プレートと別部材で形成されており、
前記ロックアップ用油室プレートは前記環状ボスの外周面に固定されている、
請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記環状ボスは、前記ロックアップ用油室プレートの内周端部を前記フロントカバー側に延長して形成されている、請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- 前記ロックアップ用油室と前記ロックアップ解除用油室の内外径は同じである、請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- 前記環状ボスには、前記ロックアップ解除用油室に作動油を供給するための油路が形成されている、請求項1又は4に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- 前記クラッチ入力部材は、円板状に形成されるとともに内周端部が前記タービン側に延びており、
前記クラッチ出力部材は、前記クラッチ入力部材の径方向外方に配置され、円板状に形成されるとともに内周端部が前記フロントカバー側に延びており、
前記複数のクラッチプレートは、内周端部が前記クラッチ入力部材の内周端部に軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する円板状の第1クラッチプレートと、外周端部が前記クラッチ出力部材の内周端部に軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する円板状の第2クラッチプレートと、を有し、
前記ピストン及び前記ロックアップ用油室プレートは前記クラッチ出力部材の径方向内方に配置されている、
請求項1から5のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
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