JP2880162B2 - 振動を減衰するための装置 - Google Patents

振動を減衰するための装置

Info

Publication number
JP2880162B2
JP2880162B2 JP62167128A JP16712887A JP2880162B2 JP 2880162 B2 JP2880162 B2 JP 2880162B2 JP 62167128 A JP62167128 A JP 62167128A JP 16712887 A JP16712887 A JP 16712887A JP 2880162 B2 JP2880162 B2 JP 2880162B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
spring
flywheel
springs
ring
ring passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP62167128A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6326426A (ja
Inventor
ヨハン・イエツケル
ヴオルフガング・ライク
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Original Assignee
RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=27194562&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP2880162(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH filed Critical RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Publication of JPS6326426A publication Critical patent/JPS6326426A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2880162B2 publication Critical patent/JP2880162B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13114—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by modifications for auxiliary purposes, e.g. provision of a timing mark
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13128—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13171—Bearing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13415—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/13438—End-caps for springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/13453—Additional guiding means for springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/161—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material characterised by the fluid damping devices, e.g. passages, orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/165—Sealing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/04—Lubrication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は特に機関と駆動系との間で振動をはずみ車部
分の間に設けられる減衰手段で減衰するための装置であ
つて、入力部分が機関とかつ出力部分がか駆動系と例え
ばクラツチを介して結合されたそれぞれ一方のはずみ車
部分である形式のものに関する。 従来技術 このような装置は減衰部材として通常ははずみ車部分
の間に弾性的なエネルギを蓄える周方向に作用する蓄力
器、例えばばねと、周方向に作用する蓄力器に対して並
列に接続された、軸方向に作用する、摩擦又は滑りライ
ニングと協働して摩擦、つまりヒステリシスを生ぜしめ
る蓄力器とを有している。 このような装置はある決まつた使用分野では比較的に
良好な振動もしくは騒音特性の改良をもたらすが、この
装置は多くの場合には妥協による解決策にしかならな
い。この純然たる機械的な解決策は、完全に異なる振動
及び騒音特性を有する種々異なる運転状態において生じ
る要求の広いスペクトルをカバーすることはできない。
したがつてこのような装置は多くの運転状態を捉えよう
とすればするほど費用がかかりかつ高価になる。なぜな
らば付加的な振幅範囲に対しては付加的な、それぞれ複
雑な処置が必要であるからである。特にこのような装置
は減衰特性を変化する複数の運転条件に適合させること
はできない。この理由は個々の減衰段もしくは周方向で
有効な蓄力器に所属するヒステリシスが、発生する条件
に合わせて変化し得ないからである。しかもこの装置は
摩滅と故障に対して弱い。 冒頭に延べた形式の従来の装置においては、はずみ車
部分の間に比較的に小さな回転弾性的な相対回動しか可
能ではないので、この相対回動の少なくとも大きな範囲
に亘つて、はずみ車部分の間で有効な減衰部材の減衰値
が比較的に高くなる。しかし多くの使用目的にとつては
振動の良好な減衰を達成するためにははずみ車部分の間
に大きな相対回動が与えられるようになつている方が有
利である。何故ならばこれによつて振幅の大きな振動が
より効果的に減衰されるからである。 発明が解決しようとする問題点 本発明が解決しようとする問題点は、このような装置
の減衰作用を改善し、機関と伝動装置との間に生じる振
動が回転数が低い場合も、高い場合にも、共振回転数の
場合にも、始動する場合もしくは停止させる場合にも申
し分なく吸収されるようにすることである。さらにこの
場合には減衰特性、つまりエネルギ消滅の度合を種々異
なる運転状態で運転される車両の種々異なる振動特性及
び騒音特性及び他の影響量に適合させることができるよ
うにしたい。しかも本発明の装置は簡単にかつ低コスト
で製作できるようにしたい。特に構成的な処置で、非切
削加工の割合を高くして製作費を低くしたい。さらに装
置の摩滅を減少させかつ耐用年限を長くしたい。 問題を解決するための手段 本発明が解決しようとする問題点は、冒頭に述べた装
置において、（イ）減衰手段が一方のはずみ車部分の構
成部材によつて形成された、粘性の媒体、例えばペース
ト状の媒体で少なくとも部分的に充たされた、実質的に
閉じられた横断面を有する、少なくとも２つの蓄力器、
例えばばねを内部に同一直径上に保持しかつ支えている
少なくとも１つのリング通路を有し、（ロ）リング通路
が場合によつては僅かな間隙を除いて、第２図のはずみ
車部分と回転結合された、半径方向でリング通路内に突
入する、ばねの他方の支持範囲を形成するフランジ体で
閉じられており、（ハ）ばねがはずみ車部分の間に中央
位置から少なくとも±25°の相対回動を許すようになつ
ており、（ニ）ｎ個のばねが同一直径に設けられてお
り、２≦ｎ≦４である場合に、個々のばねが360°/nの
角度セクタの70〜90％に亘つて延びており、（ホ）ばね
が装置の円周角の70〜96％に亘つて延びており、（ヘ）
通路状の受容部内に配置されたばねがこれが配置される
半径に少なくともほぼ合わせられてあらかじめ彎曲され
ていることによつて解決された。 発明の効果 本発明による特徴によつてはリング通路に受容された
ばねの申し分のない案内が保証されるので、このばねが
比較的に長く構成でき、ひいてははずみ車部分の間に大
きな回動角度を与えることが可能になる。これによつて
はずみ車部分の間に発生する振動のより効果的な減衰が
達成される。何故ならばはずみ車部分の間で大きな相対
回動が可能であることに基づき、このはずみ車部分の間
で有効な減衰値が大きな回動角に亘つて又は回動角全体
に亘つて比較的に小さくなるからである。この場合には
減衰値は可能な回動角が大きければ大きいほど小さくな
る。 したがつて本発明による装置の構成によつては小さな
減衰値を可能にする、剛性が比較的に小さくが、大きな
ばね行程を有する、長い、一体のばねを使用することが
できるようになる。回動角が大きいと共に減衰値が小さ
いことに基づいて、大きな振幅の振動もしくは大きな交
番トルクピークも小さな振幅の振動もしくは小さな交番
トルクを減衰もしくは消滅させることができる。したが
つて機関のあらゆる運転状態で、発生する振動の申し分
のない減衰が可能になる。 特に有利であるのは、はずみ車部分の間のばねによつ
て形成された弾性的な減衰器のばね値もしくは剛性度が
２〜20Nm/度、有利には４〜15Nm/度であることである。
特にこの剛性度もしくはばね値は両方のはずみ車部分の
間の15度の回動角に亘つて引張方向及び（又は）押し方
向に与えられていると有利である。 さらに長いばねの圧縮と弛緩及びリング通路内に突入
するフランジ体の範囲の運動に基づいて、リング通路に
受容された粘性の媒体の渦動もしくは押除けによつて、
両方のはずみ車部分の間のトルク変動もしくは回動振動
に基づき発生する角速度もしくは角加速に関連して変化
する粘性もしくは液圧的な減衰作用を生ぜしめることも
できる。したがつて両方のはずみ車部分の間の角速度に
関連しかつ装置の回転数に関連して装置の減衰特性もし
くはヒステリシス、ひいては装置全体の減衰特性を変化
させることができる。リング通路内に設けられた粘性の
媒体によつては高い回転衝撃もしくは交番トルクによつ
て生ぜしめられる振幅の大きな振動が減衰されるだけで
はなく、特に負荷運転時に発生する、小さなヒステリシ
スで減衰されなければならない振幅の小さな振動も減衰
できるようになる。この原因は粘性の媒体に形成される
圧力が、粘性の媒体の所定の体積を押除ける瞬間の速度
に関連していることにある。つまり、少なくともリング
通路に受容された粘性の媒体の減衰能力は両方のはずみ
車部分の間に衝撃モーメントもしくは高い交番モーメン
ト又は僅かなトルク変動が生じるかどうかに関連してい
ることを意味する。したがつてこの場合には減衰作用の
自動的な調整が得られる。 あらかじめ彎曲されたばねを使用することによつてこ
のばねが圧縮されたときにこのばねに生じる応力は減少
され、取付けが容易になる。 リング通路におけるばねの支持範囲はフランジ体に一
体成形されかつリング通路の半径方向の範囲に突入する
半径方向の張出部であると有利である。この場合には張
出部は支持範囲の半径方向外側で、ばねを周方向で掴む
ウエブに移行することができる。周方向で見てそれぞれ
２つの半径方向の張出部を結合するウエブは、半径方向
外側でリング通路に接続されたリング状の切欠きに受容
されることが可能である。 ウエブは半径方向で見てリング通路に対して、装置が
回転する場合にばねがほぼこのウエブに半径方向で支え
られるように構成しておくことができる。これはリング
通路に受容された個々の蓄力器が順次有効になる場合、
つまり多段の回転弾性的な減衰器を形成している場合に
特に有利である。この場合には両方のはずみ車部分の間
に相対回動角が生じた後ではじめて作用するばねがまず
フランジを介して周方向に位置決めされる。この回動角
の間はばねは圧縮されず、ばねが半径方向で支持される
構成部分、つまりフランジと一緒に回動させられるの
で、このばねとリング通路の制限面との間の付加的な摩
擦減衰作用は回避される。 特に有利な構成はリング通路が２つのシエル状の部材
から形成されていることである。このばあいには少なく
とも一方のシエル状の部材が薄板成形部材であることが
できる。 又、特に有利であることはリング通路が２つの半割シ
エル状の薄板成形部材によつて形成されていることであ
る。このような薄板成形部材の持つ切削加工された部材
に対する利点は、製作費用が低減されることである。さ
らに打抜き、引抜き及びプレスによつて製作された構成
部材は多数の良好な構成生態を可能にするので、例えば
非回転対称の通路区分も低コストで製作することができ
る。さらにリング通路におけるばねの周方向ストツパも
圧刻もしくはポケツト状の一体の成形部によつて形成で
きるので、この機能を保証する付加的な部材は不要であ
る。 しかしばねの端部範囲のためにリング通路内に設けら
れる支持部もしくはストツパは、簡単な形式で、一貫し
て構成されたリング通路に取付けられる別個の部材によ
つて形成することもできる。これらの部材はリベツト結
合された小ブロツクもしくは小板によつて又は成形リベ
ツトによつて又は溶接された成形部分によつて形成する
ことができる。 リング通路に受容されたばねを申し分なく負荷するた
めには減衰器もしくは装置が中立位置にある状態でフラ
ンジの張出部の両側にポケツト状の一体成形部又は他の
ストツパ部材が設けられていると有利である。 両方のはずみ車部分相互間の中央位置もしくは中央範
囲から出発して少なくとも一方の回転方向で多段の回転
弾性的な減衰作用を得るためには、フランジ体の少なく
とも１つの張出部が張出部の両側にリング通路に設けら
れた支持部に対し、周方向で見て、僅かな長さを有して
いると有利である。この場合には張出部と支持部は前述
の出発位置で相互に、それらの負荷範囲が両回転方向に
互いにずらされ、両回転方向で多段の回転弾性的な減衰
作用が生じるように配置することができる。しかし、前
述の出発位置で蓄力器のための張出部と支持部との負荷
範囲が片側で同一平面上に位置し、一方の回転方向での
み段階的な回転弾性的な減衰作用が与えられるようにす
ることもできる。 しかしながら張出部と支持部の負荷範囲がばね端に対
して相互に、両方のはずみ車部分の間の相対回動の零位
置を中心として所定の角度に亘つてばね作用を有してお
らず、実質的に液圧的もしくは粘性の減衰化しか生じな
いように配置されていてもよい。この減衰作用はきわめ
て小さいものであることが可能である。 フランジ体の張出部の長さがリング通路の支持部に較
べて小さいことは、当初は圧縮されていないばねがリン
グ通路の支持部に周方向で固定される装置において有利
である。 はずみ車部分の間の所定の相対回動角度あとではじめ
て有効になる蓄力器がこの相対回動角度の間はフランジ
体と一緒に回転する装置においては、フランジ体の少な
くとも１つの張出部がこの張出部の両側にリング通路に
設けられた支持部に対し、周方向で見て、大きな長さを
有していると有利である。 さらに装置の機能にとつては少なくとも若干の張出部
とばねとの間に中間層が設けられており、この中間層の
張出部に面した横断面がばねを受容するリング通路の横
断面に合わせられていると有利である。中間層がこのよ
うに構成されていることによつて、中間層はリング通路
において、両方のはずみ車部分の間で相対回動が生じた
ときにこのリング通路内に設けられた粘性の媒体の押除
けピストンのように作用する。ばね端部をより良く案内
するためには、中間層はばね端に面した側にばねの内室
に突入する延長部を有している。この延長部がばね端内
に自動的に嵌合することを可能にするためには、延長部
は端部に向かつて大きな円錐角又は半球状の形を有する
区分に移行する軽くテーパ状に構成された範囲を有して
いることができる。これによつてばねが弛緩するときも
しくはばね受けが負荷されたときに中間層もしくはばね
受けが運転中にばね端部から滑り出るかもしくは押出さ
れると、ばね受けは損傷されることなしに再びばねに嵌
合することができるようになる。 中間層もしくはばね受けがリング通路において粘性の
媒体の押除けピストンを形成していることによつて、こ
のばね受けは粘性の媒体によつて生ぜしめられた減衰作
用を制御するために用いることができる。したがつて特
に簡単な形式でピストン状の中間層を介して粘性の媒体
の流過量もしくは押除け容積を両方のはずみ車部分の間
の所定の相対回動角に亘つて決定するかもしくは調整
し、所定の運転パラメータに関連して規定された特徴的
な減衰作用経過を達成することができるようになる。粘
性の媒体によつて生ぜしめられた回動抵抗の変化は簡単
な形式で、粘性の媒体の少なくとも１つの流過横断面を
変えることによつて行なうことができる。これは例えば
リング通路が、両端に中間層もしくはばね受けが設けら
れている少なくとも１つのばねの長さの少なくとも部分
範囲に亘つて一定の横断面を有していないことによつて
達成される。これによつてリング通路と中間層との間に
相対運動が与えられると、リング通路と中間層との間の
自由な横断面は回動角度に関連して変化させられる。こ
の場合に有利であるのは圧縮されていないばねの端部区
分にあるリング通路の若干の範囲が、このリング通路の
他範囲に対して拡大された横断面を有していることであ
る。このような横断面の拡大は所定の回動角度範囲に亘
つて漸進的に経過するか又は横断面変化は急激に行なわ
れてもよい。中間層と蓄力器とを半径方向外側で申し分
なく案内するためにはこのような横断面変化がリング通
路の内側の半分の範囲に設けられていると有利である。 中間層により粘性の媒体と関連して生ぜしめられる減
衰作用は中間層が軸方向の切除部又は軸方向の切欠きを
有していることによつて変化させることができる。 さらに装置の機能にとつてはフランジ体の張出部が周
方向に向いた突起を有し、この突起が中間層の切欠きに
係合していると有利である。この場合には張出部の突起
は中間層の、該突起に配属された切欠きに対し、中間層
を介して少なくともばねの端部範囲がリング通路の半径
方向外側の範囲とは接触しないように配置されるかもし
くは構成されている。張出部の突起は中間層が負荷され
た場合に中間層が突起によつて軽く半径方向内方へ引張
られ、ひいてはリング通路から話されるように構成する
ことができる。これによつて回転数が高い場合にもばね
の若干の端部巻条がリング通路を形成するシエル状の部
材に接触せず、自由に弾性的に運動できるようになる。
この場合には中間層における切欠きが円形リング状の横
断面を有し、張出部の突起が少なくともこの切欠きに合
わせられた範囲を有していることが有利である。これは
例えばまず打抜かれた突起をプレスすることで与えるこ
とができる。中間層の切欠きはばねの軸方向で見て円錐
又は球状に形成されかつ袋孔を形成していることができ
る。 本発明の１実施例によればリング通路の半径方向内方
に減衰手段の少なくとも１つの別のばねグループが設け
られている。若干の使用目的にとつてはこの別のばねグ
ループがリング通路内に設けられた第１のばねグループ
に対し、はずみ車部分の間で並列的に接続されていると
有利である。このばあいには第１のばねグループと別の
ばねグループとの個々のばねを両方のはずみ車部分の間
に配置することは、両方のばねグループの少なくとも個
々のばねが段階的に、つまり角度的にずらされて作用す
るか又は１つのばねグループの少なくとも個々のばねが
段階的に、つまり角度的にずらされて作用するように行
なうことができる。 本発明の別の１実施例によれば、リング通路に設けら
れた第１のばねグループと半径方向内側に配置された別
のばねグループとがはずみ車部分の間に直列に配置され
ている。この場合にもこれらのばねのグループ内に並列
的に接続されたばねは同様に角度的にずらされて作用す
る種々の段階を形成している。 はずみ車部分の間に設けられた少なくとも２つのばね
グループを連結することは、簡単な形式で個々のばねの
ために適当な受容部を有するフランジ体によつて行なわ
れる。この受容部はフランジ体が半径方向の張出部によ
つて周方向で互いに分離された半径方向外側の切欠きを
有し、この切欠きに第１のばねグループのばねが受容さ
れており、かつ半径方向でさらに内側にある窓がフラン
ジ体に設けられ、この窓が半径方向のウエブによつて分
離されており、この窓に第２のばねグループのばねが設
けられていることによつて簡単に形成される。切欠きと
窓は周方向で見て１つの切欠きの半径方向内側にそれぞ
れ１つの窓が位置するように相対的に配置される。この
場合には切欠きと窓は周方向で少なくともほぼ同じ角度
長さを有している。 両方のはずみ車部分の間にできるだけ大きな回動角を
得るためには第１又は別のばねグループがそれぞれ最高
４つの蓄力器を有していると有利である。 装置の構成は作用とにとつてはリング通路の半径方向
内側でケーシング部分もしくはシエル状の部材がフラン
ジ体のための通路を形成する互いに向き合つた範囲を有
していると有利である。この場合には互いに向き合つた
範囲がリング通路に開口する円形リング状の間隙を制限
する円形リング状の面を形成していると有利である。リ
ング通路内に受容された粘性媒体によつてきわめて高い
減衰作用を達成するためには間隙幅が少なくともほぼフ
ランジ体の厚さに相応していると有利である。しかし、
多くの使用目的にとつては間隙がフランジ体の、間隙内
に受容された範囲よりも0.1mm〜2mm広い幅を有している
と有利である。これによつて規定された間隙を通してリ
ング通路内に受容された粘性の媒体の１部がはずみ車部
分の間の急激な相対回動に際して半径方向内方へ逃げる
ことができる。間隙を適当に設計することによつてリン
グ通路内にある粘性の媒体によつて与えられる減衰作用
は所望の程度に定められる。 さらにケーシング部分の互いに向き合つた範囲とケー
シング部分内に受容されたフランジの範囲とは互いに、
これらの範囲の間にはずみ車部分の間の回動角度に関連
して変化可能な間隙が存在するように構成される。この
場合には間隙によつて規定された流過横断面は回動角度
の増大に伴つて減少し、粘性の媒体で生ぜしめられた減
衰作用は大きくなる。このためにフランジ体は少なくと
も片側に周方向に延びる、軸方向に隆起したランプを有
しており、このランプがケーシング範囲にランプに向き
合つて形成された対応ランプと協働し、ランプと対応ラ
ンプとが互いに接近すると粘性の媒体の流過横断面を減
少させる。 さらに装置の構成にとつてはケーシング部分の互いに
向き合つた範囲の間に存在するフランジ体のための通路
の半径方向内側に別のばねグループが設けられていると
有利である。このばねグループを受容するためにはケー
シング部分もしくはシエル状の部材が内側のばねグルー
プを受容するために軸方向の凹設部を有している。装置
の機能にとつては軸方向の凹設部とフランジ体の通路と
リング通路が相互に移行しあつていると特に有利であ
る。内側の別のばねグループのばねを申し分なく案内す
るためには、凹設部が少なくとも半径方向外側の範囲で
蓄力器の横断面の輪郭に合わせられていると有利であ
る。リング通路と凹設部との間に存在する間隙もしくは
フランジ体の通路はほぼ閉じられていることができる。
このためにはフランジ体は少なくとも部分的に半径方向
でこの間隙内に延び込む円形リング状の範囲を有してい
る。このフランジ体の円形リング状の範囲は周方向で見
て外側と内側のばねの間を半径方向に延び、ばねのため
のフランジ体の負荷範囲、例えば半径方向の張出部を互
いに結合するウエブによつて形成することができる。 装置の組立を容易にするためには第２のばねグループ
の内側のばねが、このばねが配置される直径に少なくと
もほぼ合わせてあらかじめ湾曲されている。これはばね
が長いと特に有利である。さらに外側及び（又は）内側
のばねグループのばねがあらかじめ湾曲されているとば
ねが組込まれた状態でかつ装置が負荷されていない場合
に実質的に曲げモーメントを受けないという利点を有し
ている。 さらに別のばねグループが半径方向外側でボス体の窓
を制限する範囲によつて案内されており、このばねが装
置の回転に際してかつ負荷に際して主としてボス体の窓
の半径方向外側の輪郭に支えられ、ひいては実質的に軸
方向でのみケーシング部分の凹設部によつて案内され、
小さい接触力で凹設部を制限する壁に沿つて滑動するよ
うになつていると有利である。窓の外郭は外側と内側の
ばねの間に存在する周方向に延びるフランジ体のウエブ
によつて形成されていると有利である。ばね端がケーシ
ングに接触することを避けるためには窓もしくはウエブ
は端部に向かつて半径方向でいくらか内方へ曲げられて
おり、フランジ体により負荷されたばね端が凹設部又は
リング通路の半径方向外側の範囲から半径方向で後退さ
せられていると有利である。 しかし若干の使用目的にとつては内側のばねが少なく
とも遠心力の作用下で凹設部を制限する面に半径方向で
支えられていると有利である。これは両方のはずみ車部
分の間に所定の相対回動角度が与えられた後で作用する
ばねの場合に有利である。さらに装置の機能にとつては
内側のばねのためのフランジ体の窓が周方向に向いた突
起を形成し、この突起が直接的にばね端に係合するか又
はばね端とこのばね端に配属されたフランジの負荷範囲
との間に設けられた中間層の切欠きに係合するようにな
つていると有利である。この場合には突起はばね端もし
くは中間層に対して、突起が少なくともばねの端部範囲
を半径方向内方に保持し、このばねの端部範囲が負荷に
際して凹設部の半径方向外側の範囲及び（又は）ばねを
掴むフランジ体のウエブに接触しないように構成してお
くことができる。これによつて同様にフランジの張出部
に一体成形された突起と関連して前述の利点が得られ
る。 さらに装置の製作にとつては、別のばねグループのた
めの凹設部がリング状であり、装置の全周に亘つて延び
ており、蓄力器の周方向の支持範囲が凹設部内に取付け
られたストツパ部材によつて形成されていると有利であ
る。このようなストツパ部材はリング通路内に設けられ
たストツパ部材との関係で記述してあるように別個の部
材によつて形成することができる。特に有利であるのは
ストツパ部材が成形リベツトによつて構成され、この成
形リベツトの蓄力器を負荷する負荷範囲が平らであるか
面取りされていることである。 さらに装置の構成と機能にとつては内側のばねグルー
プのばねが駆動系と結合可能な他方のはずみ車部分と回
転結合された２つの円板の窓に受容されており、この２
つの円板の間に軸方向で半径方向外側のばねグループと
半径方向内側のばねグループとを直列に連結するフラン
ジ体を受容していることが有利である。 さらに装置の機能と組立とにとつて特に有利であるの
は一方のはずみ車部分が両方のはずみ車部分を回転結合
する軸方向の差込継手の成形部を有する一方の構成部分
であり、他方のはずみ車部分が差込継手の対応成形部を
有していることである。このような差込継手は、減衰手
段のばねグループが、機関と結合可能な一方のはずみ車
部分によつて形成された、粘性もしくはペースト状の媒
体で少なくとも部分的に充たされる室に受容されており
かつ減衰手段の出力部分が、他方のはずみ車部分に設け
られた対応成形部と係合させられる成形部を有するフラ
ンジ体の構成部分であり、さらに一方のはずみ車部分
が、両方のはずみ車部分を差嵌めた場合に他方のはずみ
車部分の面に緊密に接触するシール部材を保持している
装置のばあいに特に有利である。このような構成は２つ
の構成ユニツト、つまり機関と結合可能な一次側の構成
ユニツトとクラツチを介して駆動系と係合可能な二次側
の構成ユニツトをあらかじめ構成することを可能にす
る。 さらに有利であるのは減衰手段のフランジ状の出力部
分、例えばフランジが差込継手の成形部を介して他方の
はずみ車部分と回転結合されているが軸方向では固定さ
れていないことである。このような構成によつてフラン
ジは軸方向で自由に位置調整され、装置を組立てるとき
にフランジは両方のはずみ車部分の間に締込まれなくな
る。この締込みによつては装置の構成部分が不都合な負
荷を受け、すでは小さな回動角で作用する、例えば機関
のアイドリング運転において望ましくない高い摩擦ヒス
テリシスが生ぜしめられることになる。特に有利である
のは減衰手段のフランジ状の出力部材、例えばフランジ
体が軸方向で浮遊して、機関と結合可能なはずみ車部分
の両方のシエル状の部材もしくはケーシング部分の間に
取付けられていることである。 装置の特に有利な構成は、両方のはずみ車部分の組立
によつて生じたシール装置が、粘性の媒体で少なくとも
部分的に充たされた室を、互いに相対回動可能な両方の
はずみ車部分の間に軸方向で存在する、外方へ向かつて
開いていることのできる室に対してシールするかもしく
は閉鎖するようにすることによつて可能である。この場
合には対応成形部が他方のはずみ車部分と結合されたリ
ング円板状の構成部材に設けられていると有利である。 室をシールするシール部材は少なくとも１つのリング
円板状のシール部分を有している、このシール部分は軸
方向に弾性的に可撓性であると有利である。したがつて
はずみ車部分を差嵌めた後でシール部分は申し分のない
シールを得るために弾性的に変化させられる。このよう
なシール部材は機関と結合可能なはずみ車部分により保
持され、はずみ車部分を差嵌めた後でシール部材は他方
のはずみ車部分の接触面にバイアスがかけられて接触す
る。 さらに装置の組立を容易にするためには、室をリング
通路に向かつてシールするシール部材の内径が差込継手
の対応成形部の外径よりも大きくなつていると有利であ
る。これによつてシール部材は装置を組立てる場合に軸
方向で対応成形部を介して案内されるようになる。これ
は減衰手段のフランジ状の出力部分が中央の切欠きを有
し、この切欠きの輪郭が差込継手の成形部を制限してお
りかつ対応成形部を外周に有するリング円板状の構成部
分が機関側のはずみ車部分に面した他方のはずみ車部分
の端面に軸方向で固定されている場合に特に有利であ
る。 室の申し分ないシールと装置の簡単な構造は、シール
部材が半径方向外側の縁範囲で一方のはずみ車部分の半
径方向の壁に軸方向で支えられ、この壁が両方のはずみ
車部分の間に存在する半径方向のリング間隙を制限する
ケーシング部分によつて形成されていることによつて達
成される。この場合にはシール部材の半径方向外側の範
囲は半径方向の壁に軸方向で固定されていることができ
る。シール部材の機能にとつてはシール部材が外側の縁
範囲で軸方向に締込まれていると有利である。軸方向で
弾性的であることのできるこのような締込みはシール部
材に皿ばねと似たように締込範囲を中心とした旋回を可
能にする。他方のはずみ車部分に設けられたシール部材
のための支持面は簡単な形式で、他方のはずみ車部分と
対応成形部を有する構成部分の端面の間に軸方向で締込
まれかつ半径方向外方へ対応成形部よりも遠くまで延び
ている円板リング状の構成部分によつて構成することが
できる。この円形リング状の構成部分は半径方向外側で
対応成形部を備えた構成部分から遠ざかる方向へずらさ
れるかもしくは反らされていることができる。 さらに若干の使用目的にとつては両方のはずみ車部分
の間で有効な減衰手段が少なくとも１つの摩擦装置を有
していると有利である。この摩擦装置は両方のはずみ車
部分の間の全回動角に亘つて有効であるか又はこの回動
角の所定の範囲だけで有効であることができる。この場
合には摩擦装置が少なくとも１つの摩擦円板を有し、こ
の摩擦円板が周方向に作用する少なくとも１つの蓄力器
と協働するようになつていると有利である。この蓄力器
は、この蓄力器から摩擦円板に生ぜしめられたモーメン
トが少なくとも蓄力器の圧縮行程の少なくとも部分範囲
に亘つて、摩擦円板の摩擦モーメントを克服し、この摩
擦円板を少なくとも部分的に戻すために十分な大きさで
あるように設計される。 さらにはずみ車部分の間に設けられた摩擦装置は周方
向で遊びを有し、摩擦装置の摩擦円板のストツパとそれ
に配属された対応ストツパとの間に遊びが設けられてい
る有利である。これによつて摩擦装置の作用は蓄力器の
作用に対してずらされる。 さらに装置の全耐年限に亘つてできるだけ一定の摩擦
モーメントを達成するためには摩擦装置をケーシング部
分もしくはシエル状の部材によつて形成された粘性の媒
体のための室に配置することができる。 しかし他の使用目的にとつては粘性の媒体で少なくと
も部分的に充たされた室もしくはリング通路の外に付加
的に両方のはずみ車部分の間で有効な乾式摩擦減衰装置
が配置されていると有利である。 若干の使用目的にとつては摩擦減衰装置が減衰手段の
ばねに対して並列に接続されていると有利であるにも拘
らず、他の使用目的にとつてははずみ車部分の間にこの
間で有効なばねに対して直列に接続された少なくとも１
つの摩擦減衰装置が設けられていると有利である。摩擦
装置もしくは摩擦減衰装置の減衰作用は回動角に亘つて
可変であることが可能である。この場合には減衰作用は
回動角が増大するにつれて大きくなる。 さらに装置の機能と構造にとつては内側のばねグルー
プと並列に有効である摩擦減衰作用及び（又は）粘性の
減衰作用とが外側のばねグループに並列された粘性な減
衰作用及び（又は）摩擦減衰作用よりも著しく小さいと
有利である。このためには外側のばねは端部にばね受け
を備えており、このばね受けの外郭が少なくともほぼリ
ング通路の輪郭に相応しており、これによつてグリース
押除けによる大きな減衰作用が生じるようになつてい
る。少なくとも第１の段の内側のばねは少なくとも第１
の段で僅かなグリース押除け、ひいては僅かな減衰作用
を達成するためにばね受けなしで使用される。遊びをも
つて作用させられる内側のばねグループのばねは減衰作
用を良好にするためにばね受けなしで又はばね受けを伴
つて組込まれる。さらに外側と内側のばねグループに配
属された粘性の減衰作用は粘性の媒体のレベルを適当に
固定することでコントロールできる。有利であるのは外
側のリング通路が完全にかつ内側の凹設部が部分的に粘
性の媒体で充たされるいることである。したがつて外側
のばねが圧縮された場合の高い減衰作用はばねが負荷さ
れると即座に開始される。これに対して内方のばねグル
ープに配属された減衰作用はばねが部分的にしか粘性の
媒体に浸漬されていないから小さい。 装置の機能及び構造にとつては機関に面したケーシン
グ部分もしくは機関側のシール状の部材が半径方向内側
に軸方向の付加を有し、この付加部が駆動系と結合可能
なはずみ軸部分の方向へ向けられており、両方のはずみ
車部分を相対的に回動させるころがり軸受を保持してい
る。駆動系と結合可能なはずみ車部分は軸方向の付加部
が軸方向に突入する軸方向の切欠きを有している。有利
であるのはこの切欠きがころがり軸受の外レースを受容
する座を形している。 装置の組立にとつては両方のはずみ車部分を組立てる
前にころがり軸受けを形状接続で、駆動系と結合可能な
はずみ車部分に固定され、組立てるときにこのころがり
軸受を軸方向の付加部の座に差嵌めることが有利であ
る。 はずみ車部分の間に多段のばね特性線を得るために
は、１つのばねグループもしくは減衰器の少なくとも個
々のばねがこれと協働するストツパ間の円弧区分よりも
短くなつていると有利である。 次に図面について本発明を説明する： 第１図は第２図に示された回転衝撃を補償するための
トルク伝達装置１は２つのはずみ車部分3,4に分割され
たはずみ車２を有している。はずみ車部分３は図示され
ていない内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して
固定されている。はずみ車部分４には切換え可能な摩擦
クラツチ７が固定されている。摩擦クラツチ７の押圧板
８とはずみ車部分４との間にはクラツチ円板９が設けら
れ、このクラツチ円板９は図示されていない伝動装置の
入力軸10に受容されている。摩擦クラツチ７の押圧板８
ははずみ車部分４に向かつて、クラツチカバー11に旋回
可能に支えられた皿ばね12によつて負荷されている。摩
擦クラツチ７を作動することによつてはずみ車部分４、
ひいてははずみ車２もしくは内燃機関は伝動装置入力軸
10に対して断ち続ぎされる。はずみ車部分３とはずみ車
部分４との間には第１の半径方向外側の減衰器13とこの
減衰器13に対して並列に接続された第２の半径方向内側
の減衰器14が設けられている。これらの減衰器13,14は
両方のはずみ車部分3,4の間の相対回動を可能にする。 両方のはずみ車部分3,4は互いに相対回動可能に軸受1
5を介して支承されている。軸受15は単列の球軸受16の
形をしたころがり軸受を有している。ころがり軸受の外
レース17ははずみ車部分４の切欠き18に配置され、かつ
内レース19は軸方向でクランク軸５から離れる方向に延
びかつ切欠き18内に突入するはずみ車部分３のセンタの
円筒状のピン20に配置されている。 内レース19はプレスばめでピン20に固定され、ピン20
の肩21もしくははずみ車部分３とピン20の端面に固定さ
れた確保円板22との間に締込まれている。 軸受16ははずみ車部分４に介しては、軸受16が２つの
横断面がＬ字形であるリング23,24を介して軸方向では
はずみ車部分４の肩25とリベツト26を介して第２のはず
み車部分４と固定的に結合されたリンク状の円板27との
間に締込まれて軸方向に確保されている。 両方のリング23,24は断熱部材を成し、はずみ車部分
４のクラツチ円板９と協働する摩擦面70から軸受16への
熱流を遮断するか又は少なくとも減少させる。 リング23,24の半径方向内方へ向いた脚部23a,24aは部
分的に半径方向で内レース19の上まで延びており、軸方
向で内レース19に支えられている。これによつてリング
23,24の脚部23a,24aは同時に軸受16に対するシール部材
としても働く。軸受16の申し分のないシールを保証する
ためには半径方向に延びる脚部23a,24aはそれぞれ皿ば
ね28,29の形をした蓄力器で軸方向で内レース19の端面
に向かつて負荷されている。 はずみ車部分３はリング状の室30を制限するケーシン
グを形成しており、この室30内に減衰器13,14が受容さ
れている。リング状の室30を有するはずみ車部分３は半
径方向外側でねじ33で互いに結合された２つのケーシン
グ部分31,32から成つている。ねじ33は両方のケーシン
グ部分31,32が互いに接触する端面もしくは当接面34,35
の半径方向の部分に設けられている。当接面34,35は減
衰器13の半径方向外側に存在している。リング状の室30
を外部に対してシールするためにはシールリング36が設
けられている。このシールリング36は軸方向で両方の当
接面34,35の間にかつ半径方向でねじ33の内側に配置さ
れている。シールリング36を受容するためにはケーシン
グ部分31は軸方向のリング溝37を有している。両方のケ
ーシング部分31,32を組立に際して正確に位置決めする
ためにはシールリング36の半径方向外側で、両方のケー
シング部分31,32の軸方向で整合する孔に受容される円
筒ピン38が設けられている。 機関に面したケーシング部分31は外周に肩39を有し、
この肩39に始動歯環40が収縮ばめされている。両方のケ
ーシング部分31,32は鋳鉄から製造することができる。
第１のはずみ車部分３の僅かな慣性モーメントが望まれ
る場合には、ケーシング部分31,32の少なくとも一方を
軽金属合金、例えばアルミニュームから製造することが
できる。このような軽金属鋳造物は加圧もしくはプレス
方法で製造できかつ大きな後加工なしで使用できるとい
う利点を有している。 両方の減衰器13,14は軸方向で両方のケーシング部分3
1,32の間に配置された半径方向のフランジ41の形をした
共通の出力部分を有している。フランジ41は特に第２図
から判るように半径方向内側の範囲で軸方向の差込継手
42でリング状の円板部分27と回動不能に結合されてい
る。この円板部分27はクランク軸５に向いたはずみ車部
分４の軸方向の付加部43の端面にリベツト26に固定され
ている。組立に際して正確な半径方向の位置決めを行な
うためにはリング状の円板部分27と軸方向の付加部43と
の間にセンタリング用の座43aが設けられている。 フランジ41は外周に半径方向の張出部44を有し、この
張出部44は外側の減衰器13のコイルばね45の形をした蓄
力器の負荷範囲を成している。周方向で見て張出部44の
間に存在するコイルばね45のための切欠き46の半径方向
内側にフランジ41は円弧状の窓47を有している。この円
弧状の窓47の中には内側の減衰器14のコイルばね48の形
をした蓄力器が受容されている。半径方向で見て切欠き
46と窓47との間でフランジ41は周方向に走るウエブ49を
形成している。このウエブ49は半径方向の張出部44もし
くは周方向で窓47の間に存在するすフランジ41の半径方
向の範囲50を互いに結合している。半径方向の範囲50は
コイルばね48のためのフランジ41の負荷範囲を形成す
る。 リング状の室30は半径方向外側にリング通路状もしく
はトルク状の受容部51を形成し、この受容部51内にフラ
ンジ41の半径方向の張出部44が係合している。 蓄力器45のためのリング通路状の受容部51はほぼ周方
向に延びる軸方向の凹設部52,53によつて形成されてい
る。この凹設部52,53はケーシング部分31,32の半径方向
の範囲に設けられている。受容部51には蓄力器45のフラ
ンジ41の両側に突出する範囲が軸方向で侵入している。
半径方向で内側にはリング通路状の受容部51はフランジ
41のウエブ49によつて、僅かなギヤツプ54を除いて閉じ
られている。 第１図から判るように軸方向の凹設部52,53は横断面
で見て、凹設部52,53の円弧状の経過が少なくともほぼ
蓄力器45の横断面の外郭に相応するように構成されてい
る。したがつて凹設部52,53の外側範囲は蓄力器45のた
めに接触範囲もしくは案内範囲を形成することができ
る。この接触範囲もしくは案内範囲には蓄力器45は少な
くとも遠心力の作用で半径方向に支えられることができ
る。凹設部52,53によつて形成された接触範囲を蓄力器4
5の外周範囲に合わせることによつて蓄力器45の巻条が
凹設部52,53の半径方向外側範囲で摩擦することに基づ
く摩耗は著しく減少させられる。何故ならばばね45と凹
設部52,53との間の支持面が拡大されるからである。蓄
力器45を負荷するためには張出部44の両側において凹設
部52,53に周方向ストツパ55,55aが取付けられている。
この周方向ストツパ55,55aは周方向で蓄力器45の支持面
を形成している。図示の実施例においては周方向ストツ
パ55,55aは周方向で見てフランジ41の張出部44と同じ角
度寸法を有している。周方向ストツパ55,55aは凹設部5
2,53に合わせられた構成部分56,57によつて形成されて
いる。この構成部分56,57はリベツト58でケーシング部
分31,32と固定的に結合されている。周方向ストツパ55,
55aの、周方向で見た端部範囲は蓄力器45をより良く負
荷するために面取りされている。 張出部44とばね45の、張出部44に面した端部との間に
はばね受け59が設けられ、このばね受け59の外周はリン
グ通路状の受容部51の横断面に合わせられている。リン
グ通路状の受容部51の半径方向内側にはケーシング部分
31,32は互いに向き合つた、円形リング状の面を形成す
る範囲60,61を有している。これらの範囲の間にはフラ
ンジ41のための円形リング状の通路62が設けられてい
る。 第１図と第２図の実施例においてはこの円形リング状
の通路62の幅は、この通路62内にあるフランジ41の範囲
よりもいくらか大きいので、少なくともフランジ41の片
側には間隙54が設けられている。 円形リング状の通路62の半径方向内側においては、ケ
ーシング部分31,32は別の軸方向の凹設部63,64を有して
いる。この凹設部63,64内には内側のコイルばね48の、
フランジ41の両側に突出する範囲が少なくとも部分的に
侵入する。 第１図から判るように軸方向の凹設部63,64は横断面
で見て、この横断面の円弧状の経過が少なくとも半径方
向外側の範囲でコイルばね48の横断面の外郭に合わせら
れ、ばね48が少なくとも軸方向で凹設部63,64によつて
保持されるか著しくは案内されるように構成されてい
る。 外側の凹設部52,53と同様に内側の凹設部63,64も装置
の全周に互つて延在している。これは例えば鋳造された
凹設部52,53と63,64が回転作業で加工できるために有利
である。蓄力器もしくはコイルばね48を負荷するために
は、凹設部63,64に周方向ストツパ65,66が設けられてい
る。この周方向ストツパ65,66は周方向でコイルばね48
のための支持面を形成する。この周方向ストツパ65,66
は凹設部63,64に合わせられた構成部分によつて形成さ
れ、この構成部分はケーシング部分31,32とリベツト67
を介して固定的に結合されている。第２図から判るよう
にフランジ41の半径方向範囲50の両側に設けられた周方
向ストツパ65,66は周方向で見て、コイルばね48を負荷
する半径方向範囲50よりも小さな角度寸法を有してい
る。 フランジ41のウエブ49は内側の凹設部63,64に対し
て、コイルばね48が少なくとも遠心力の作用を受けて半
径方向でウエブ49に支えられるように設計されている。 前記構成はフランジが少なくとも表面硬化された鋼か
ら製作でき、これによつてばね48の半径方向の支持範囲
における摩耗を減少できるので有利である。ばね48がウ
エブ49に半径方向で支えられていることの別の利点は、
ばね48が周方向ストツパ65,66に接触するまではばね48
に作用する遠心力に基づいてケーシング部分31,32に大
きな摩擦が生ぜしめられることなしに、ばね48がフラン
ジ41と一緒に回動できることである。前記摩擦は多くの
場合には外側の減衰器13の特性を低下させるために不都
合である。 第２図から判るように装置１の周方向に亘つてそれぞ
れ３つのばね45と48が設けられている。この場合、半径
方向で外側のばね45はそれぞれ少なくともほぼ110°の
亘つて延びている。半径方向内側のばね48は少なくとも
ほぼ外側のばね45と同じ角度に亘つて延びている。この
実施例ではばね48は少なくともほぼ100°に亘つて延在
している。したがつて外側のばね45は装置の外周のほぼ
91％に亘つて延在しかつ内側のばね48は外周のほぼ83％
に亘つて延在している。 組立られていない状態ではばね45及び（又は）ばね48
は軸方向で見て直線的であり、組立時にばねを受容する
凹設部の形に相応して曲げられなければならないか又は
既に組立てる前にばねを受容する凹設部の形に相応する
彎曲を有していてもよい。あらかじめ彎曲されたばね4
5,48を使用することによつて緊縮に際してばねに生じる
応力を減少させ、組立を容易にすることができる。 リング状の室30には例えばシリコンオイル又はグリー
スのような粘性の媒体もしくは潤滑剤を配置することが
できる。この場合には粘性の媒体もしくは潤滑剤のレベ
ルは、装置１が回転している場合に少なくとも外側の減
衰器13の中央範囲もしくは軸線まで達することができ
る。図示された実施例ではこのレベルが少なくとも内側
のコイルばね48の巻条の外側の範囲まで達し、少なくと
もこの巻条と巻条を半径方向で支える範囲、この実施例
ではフランジ１のウエブ49との間に摩擦を減少させる潤
滑が行なわれるようになつている。図示の装置１におい
ては粘性の媒体もしくは潤滑剤の充填がほぼ内側のコイ
ルばね48の軸線にまで達していると有利である。 粘性の媒体もしくは潤滑剤を受容するリング状の室30
を機関と結合されたはずみ車部分３に配属しかつ摩擦ク
ラツチ７を保持するはずみ車部分４から空間的に分離す
ることによつて、摩擦クラツチと関連して発生する熱が
粘性の媒体もしくは潤滑剤に作用することがほぼ回避さ
れる。 さらにリング状の室30もしくはケーシング部分32とは
ずみ車部分４との間には外方へ開いたリング通路68が設
けられている。このリング通路68は通気通路69と関連し
て冷却効果を高める。通気通路69はクラツチ円板９のた
めのはずみ車部分４の摩擦面の半径方向内側に設けられ
ている。 特に第２図から判るように、フランジ41は中央の切欠
き71を有し、この切欠き71の輪郭は半径方向の成形部72
を形成し、この成形部72ははずみ車部分４と結合された
リング状の円板部分27の外周に設けられた対応成形部73
と係合している。軸方向の差込継手42を形成する成形部
72と対応成形部73は両方のケーシング部分31,32の間に
フランジ41を申し分なく位置決めすることを可能にする
ので、円形リング状の通路62とフランジ41との間に存在
する間隙54はきわめて小さく構成することができる。さ
らに前記差込み継手42は構成部材の種々の接触面もしく
は支持面の間の軸方向の許容誤差を拡大することを可能
にする。 リング状の室30をシールするためにはケーシング部分
32の半径方向内側範囲とリング状の円板27もしくははず
み車部分４の軸方向の付加部43との間にシール部材74が
設けられている。このシール部材74は円形リング状の円
板75を有し、この円板75は半径方向内側の範囲で軸方向
の付加部43に一体成形された肩76に支えられ、半径方向
外側の範囲でリング状のケーシング部分32の半径方向内
側の範囲に成形された面77に支えられている。この円形
リング状の円板75は皿ばねと同様に軸方向で変形可能で
る。円形リング状の円板75は軸方向では肩76と面77に対
し皿ばね78で負荷されている。この皿ばね78は軸方向で
円板75とフランジ41との間に緊締されている。この皿ば
ね78によつてはフランジ41も面60に対して押され、これ
によつてフランジ41の片側だけに、リング通路状の受容
部51とリング状の室30の、さらに半径方向で内側に位置
する範囲との間で間隙54が生ぜしめられるようになる。
第１図から判るようにシール部材74はリング状の室30を
両方のはずみ車部分3,4の間に存在するリング間隙68に
対してシールする。リング状の室30をリング間隙68に対
してシールする円板75の内径は差込み継手42の対応成形
部73の外径よりも大きい。 差込み継手42とシール部材74はまず両方のはずみ車部
分３と４が組立てられ、次いで確保円板22を軸方向に差
込んでピン20の端面に固定することにより軸方向に互い
に結合することによつてトルク伝達装置１の特に簡単な
組立を可能にする。このためにはまずシール部材74がは
ずみ車部分３に取付けられ、ころがり軸受16がはずみ車
部分４に形状接続で固定される。両方のはずみ車部分３
と４を組立てる場合には内レース19がケーシング部分31
の軸方向の付加部20の坐20aに差嵌められ、対応成形部7
3が成形部72に係合させられる。さらに両方のはずみ車
部分３と４を押し合わせる場合にはシール円板75の半径
方向内側の範囲が肩76で形成された対応シール面に接触
させられるので、シール円板75は皿ばね78の力に抗して
反転させられ、バイアスがかけられた状態で肩76に接触
する。両方のはずみ車部分3,4を相対的に軸方向で最終
的に固定することは、既に述べたようにピン20に円板22
を固定することで行なわれる。 ばね45,48の巻条とこのばね45,48に配属された凹設部
52,53もしくは63,64との間の接触範囲における摩滅を減
少させるためには、少なくともこの接触範囲においてこ
の凹設部を制限する部分31,32の表面が大きい硬度を有
することができる。これは例えばこの接触範囲が誘導硬
化されるか浸漬硬化されるかレザー光線硬化されるか、
又は炎硬化されることによつて可能である。しかし負荷
がきわめて高い場合には、凹設部を制限する部分31,32
が少なくとも前記接触範囲において摩滅を減少させる被
覆層を有していると有利である。このような被覆層は例
えば化学的なニツケル鍍金又はクロム鍍金又はプラスチ
ツク又はモリブデンによる被覆によつて形成することが
できる。さらにこの被覆層はばねの巻条が接触する凹設
部により良い表面質を与えるためにあとから平滑処理す
ることも可能である。このような平滑処理は例えば研磨
又は旋削加工で行なうことができる。 次に第１図と第２図に示した装置の作用形式を説明す
る： はずみ車部分４がはずみ車部分３に対し第２図に示さ
れた静止位置から回動すると、フランジ41は差込み継手
42を介して駆動されるので、まず外側のばね45が周方向
ストツパ55,55aと半径方向の張出部44との間で緊縮され
る。一方の回転方向への相対回動角79もしくは他方の回
転方向への相対回動角80を回動すると、周方向ストツパ
65,66が内側のばね48に接するので、両方のはずみ車部
分3,4の間にさらに相対回動が生じると、ばね45に加え
てばね48も緊縮される。ばね45とばね48との双方が緊縮
されることは、内側のばね48がブロツクを成すし、両方
のはずみ車部分3,4の間の相対回動が制限されるまで行
なわれる。図示の実施例では第２図に示された静止位置
からの最大の相対回動角は両回転方向で47°である。両
方のはずみ車部分3,4の間に相対回動が生じると、凹設
部52,53の面に対する外側のばね45の摩擦と面60に対す
るフランジ41の摩擦とによつて摩擦減衰作用が生じる。
さらに半径方向内側のばね48とその半径方向の支持範囲
との間でも摩擦減衰が行なわれる。ばね45,48とその半
径方向の支持範囲との間に生じる摩擦減衰作用は回転数
に関連している。この場合には回転数が増大すると摩擦
減衰作用も大きくなる。さらにリング状の室30内に収容
されている粘性もしくはペースト状の媒体の渦動もしく
は移動によつても減衰作用が得られる。特に実質的に閉
じられたリング通路状の受容部51内にある粘性の媒体は
液圧的もしくは粘性の減衰作用を生ぜしめる。何故なら
ばばね受け59はリング通路状の受容部においてピストン
状に作用するからである。外側のばねが緊縮されると張
出部44によつて負荷されたばね受け59は周方向ストツパ
55,55aに支えられたばね受けに向かつて動かされるの
で、ばね内に存在する粘性の媒体は絞りと同様に作用す
る間隙54を通つて押し出される。粘性の媒体の他の部分
はばね受け59とリング通路状の受容部51の壁との間を移
動させられる。まず内方へ移動させられた粘性の媒体は
これに作用する遠心力に基づいて再び周方向に均一に分
配される。外側のばね45が弛緩する場合にはばね受け59
の、ばね45とは反対側にある粘性の媒体が似たような形
式でばね受けのそばを通つて押し動かされ、間隙54を通
つて移動させられ、媒体に作用する遠心力に基づいて再
びばね45を充たす。粘性の媒体によつて生ぜしめられる
減衰作用は媒体に作用する遠心力に関連する。つまり、
回転数が大きくなると減衰作用も増大する。 半径方向内側のばね48の、粘性の媒体に浸漬される部
分は渦流による粘性もしくは液圧式の減衰作用を生ぜし
める。 個々のばねに少なくとも軸方向の切欠きもしくは切除
部を設けること及び間隙54もしくはばね受けの外寸を適
当に設計することによつて粘性の媒体によつて生ぜしめ
られた減衰作用を変化させるかもしくはその都度の使用
条件に適合させることができる。さらに粘性もしくは液
圧式の減衰作用はばね受け59を有する若干のばね45を設
けるだけで調整できる。さらに少なくとも１つの内側の
ばねのばね端とフランジ41の半径方向の範囲50との間は
ばね受けを設けておくこともできる。 第３図と第４図に示された装置は第１図と第２図の装
置のばあいと同様にころがり軸受16を介して互いに相対
回動可能に支承された２つのはずみ車部分3,4を有して
いる。両方のはずみ車部分3,4を軸方向で確保する円板1
22は軸方向の付加部120の端面にリベツト122aで固定さ
れている。両方のはずみ車部分3,4の組立は第１図と第
２図とに関連して記述した形式と似た形式で行なわれ
る。これは軸受16がまずはずみ車部分４に取付けられ、
両方のはずみ車部分3,4を組立てる場合に軸方向の付加
部120の座120aの上に差嵌められることを意味する。さ
らに両方のはずみ車部分3,4を組立てる前に機関側に設
けられたはずみ車部分３の上にはシール部材174が取付
けられており、両方の並列された減衰器13,14の出力部
分を形成するフランジ141とはずみ車部分４にリベツト1
26を介して結合された円板状の構成部材127との間には
軸方向の差込継手142が設けられている。リング状の室1
30を制限する両方のケーシング部分131,132は鋳造部分
として構成されている。ケーシング部分132は外周に軸
方向の円筒状の付加部132aを有しており、この付加部13
2aの内周面135を介してケーシング部132はケーシング部
分131の外周面134に対してセンタリングされる。両方の
ケーシング部分131,132の軸方向の確保はセンタリング
面134,135の範囲に取付けられた半径方向のピン138を介
して行なわれる。ケーシング部分133はピン138を部分的
に軸方向に掴み、ピン138が半径方向に移動しないよう
にしている始動歯環140を保持している。 軸方向の差込継手142はフランジ141の内周に一体成形
された半径方向の張出部172によつて形成されている。
この張出部172はリング円板状の構成部分127の外周に一
体成形された半径方向の突起173の間に係合する。 特に第3a図に示されているようにケーシング部分132
の半径方向内側の範囲とリング円板状の構成部材127も
しくははずみ車部分４の軸方向の付加部143との間に設
けられたシール部材174は円形リング状の、軸方向に弾
性的な円板175を有している。この円板175は半径方向内
側の範囲で、軸方向の付加部143に固定されたリング状
の構成部材176に支えられ、半径方向外側の範囲でケー
シング部分132の半径方向内側の範囲に軸方向で固定さ
れる。皿ばねと同様に軸方向に変形可能なシール円板17
5は半径方向外側と内側の範囲に例えばスプレー加工に
よつて施された被覆層175a,175b、例えばプラスチツク
被覆層を有している。この被覆層175a,175bは小さな摩
擦値とある程度の弾性的もしくは塑性的な変形の可能性
を有していなければならない。シール円板175の半径方
向外側の縁範囲はリング状の保持体180の折曲げ縁部に
シールされた保持されている。シール円板175の外側範
囲に対する保持体180の縁曲げはシール円板175が円錐変
化を行なうように行なわれる。シール円板175の外周を
掴むリング状の保持体180の範囲180bはケーシング部分1
32の半径方向内側の範囲に一体成形された軸方向の旋削
部もしくは軸方向の凹設部177に受容されている。シー
ル円板175の外側範囲を軸方向に固定するためにはリン
ク状の保持体180は折曲げられた範囲180aを有してお
り、この範囲180aでケーシング部分132の内方の縁132b
を半径方向で掴んでいる。リング状の保持体180は皿ば
ねに似た変形を行なうシール円板175のために円形リン
グ状の旋回支承部を形成する。 シール円板175と協働するシール面を有するリング状
の構成部材176は半径方向内側の円板状の範囲176aを有
し、この範囲176aで軸方向付加部143の端面と円板状の
構成部材127との間に軸方向で締込まれており、円形リ
ング状の外側範囲176bを有し、この外側範囲176bにシー
ル円板175が軸方向のバイアスをかけてシールされて接
触している。 リング状の構成部材176の半径方向内側の範囲176aは
軸方向で、差込継手142の対応成形部173を有する、リン
グ円板状の構成部材から引込められている。第３図から
判るようにシール部材174はリング状の室130を両方のは
ずみ車部分3,4の間に設けられたリング間隙168に対して
シールする。 両方のはずみ車部分3,4の軸方向の差込みを可能にす
るためにはシール円板175の内径は半径方向の突起もし
くは対応成形部173の外径よりも大きくなつている。シ
ール円板175が軸方向で支えられるリング状の構成部分1
76の範囲176bは半径方向で対応成形部173よりも遠くま
で外方に延びている。 ころがり軸受16を座120aの上に差嵌める場合には差込
継手142が形成され、シール円板175は対応シール範囲17
6bに接触することによつて軸方向にバイアスがかけられ
る。 バネ145のためのリング通路状の受容部151の半径方向
の支持範囲における摩滅を回避するかもしくは減少させ
るためには高い硬度を有する鋼バンド181が設けられて
いる。この鋼バンド181はリング通路状の受容部151の周
囲に亘つて延び、ばね145を取囲んでいる。鋼バンド181
は円筒状に構成され、半径方向の旋削部もしくは半径方
向の段部によつて形成された切欠き182に受容されてい
る。装置101が回転するとばね145はばね145に作用する
遠心力で巻条を介して鋼バンド181に支えられる。 外側のばね145の周方向ストツパ155,155aと内側のば
ね148の周方向ストツパ165,166は各ケーシング部分131,
132に固定する一体成形されたリベツト158,167を有する
成形部分、例えば鍍造部分、プレス成形部分等から形成
されている。 第４図から判るようにフランジ141の張出部144の両方
に設けられたストツパ155,155aは張出部144よりも周方
向で大きな寸法を有している。この場合には図示の実施
例では第４図に示された静止位置に装置が位置している
ときは張出部144はストツパ155,155aに対して中央に配
置されている。これはストツパ155,155aが張出部144を
両側でいくらか突出していることを意味する。 フランジ141の半径方向の範囲150の両側に配置された
周方向ストツパ165,166は、周方向で見て同様にばね148
を負荷するために役立つ範囲150よりも大きな寸法を有
している。しかしながら半径方向の範囲150に対するス
トツパ165,166の配置は周方向ストツパ165,166が装置10
1の静止位置で片側で範囲150から突出するのに対し、反
対側でストツパ165,166と半径方向の範囲150とが同一平
面に位置するように行なうことができる。さらに半径方
向の範囲150に対するストツパ165,166のずらしは、周方
向で連続する２つのストツパ165,166が反対の回転方向
でこのストツパに配属されたフランジ141の半径方向の
範囲150に対してずらされるように行なわれる。この構
成にもとづいて内側のばね148は段階的に作用する２つ
のばねグループ148aと148bとを形成する。 リング状の室130に受容された粘性の媒体もしくは潤
滑剤、例えばシリコン油又はグリースは装置101が回転
するときに少なくともリング通路状の受容部151を充た
すようにしたい。しかしながら粘性の媒体もしくは潤滑
剤のレベルは少なくとも内側のコイルばね148の巻条の
外側範囲まで達すると有利である。この場合には特に有
利であることは粘性の媒体もしくは潤滑剤がほぼ内側の
コイルばね148の軸線まで達していることである。 張出部144もしくは周方向ストツパ155,155aとばね145
の、周方向ストツパ155,155aに向いた端部には、外周が
リング通路状の受容部151の横断面に合わせられたばね
受け159が設けられている。これによつて第１図と第２
図との関連で既に述べたように比較的に大きな減衰作用
がリング状の室130内に存在する粘性の媒体の押除けに
よつて得られるようになる。 ばね受け159は軸方向でばね145内に突入する軽く円錐
形をしたピン159aを有している。このピン159aの端部15
9bは図示の実施例では錐状に構成されているが、半円状
に構成されていてもよい。ばね受け159がこのように構
成されていることによつて、稼働中に一方のばね受け15
9がばね端部から滑り出ているときに、ばね受けを再び
負荷するかばねを弛緩する場合にばね受けが自動的にば
ね内に入るようになるので、ばね又はばね受けが損傷を
受けない。ばねからばね受けが出ることは、外側のばね
145が圧縮され、装置101が比較的に高い回転数で回転す
るときに見られる。この運転状態ではばね145の巻条と
ケーシング部分131,132の、このばねのための半径方向
の支持範囲との間の摩擦はばね145が突然の負荷交番衝
撃に際して完全に弧緩しないほど大きい。半径方向の張
出部144により負荷交番衝撃の間に生ぜしめられる、遠
心力の作用で外に分配された粘性の媒体の押除けによ
り、ばね受け159は弧緩しないばね145の端部から押出さ
れる。 次に第３図と第４図に示された装置の作用形式を説明
する。 はずみ車部分４がはずみ車部分３に対し第４図に示さ
れた静止位置から回動すると、フランジ141は差込継手1
42を介して駆動される。したがつてきず内側のばね148b
が周方向ストツパ165,166と半径方向の範囲150との間で
圧縮される。一方の回動方向で相対回動角179を移動す
るかもしくは他方の回転方向で相対回動角190を移動す
ると、フランジ141の半径方向の範囲150は内側のばね14
8aの端部に接するので、両方のはずみ車部分がさらに相
対回動するとばね148aと148bとが一緒に圧縮される。一
方の回転方向での相対回動角179aもしくは他方の回転方
向での相対回動角190aを移動すると、外側のばね145は
半径方向の張出部144で負荷されるので、さらに相対回
動すると、ばねは周方向ストツパ155,155aと半径方向の
張出し部144との間で圧縮される。図示の実施例では角
度179は角度179aにかつ角度190は角度190aに相当してい
るので、ばね148aとばね145は同時に有効になる。した
がつて図示の実施例では２段階のばね特性線が生じる。
しかし角度179,190,179a,190aは部分的にだけ同じ値を
有するか異なる値を有することができ、両方の回転方向
で少なくとも３段階のばね特性線を生ぜしめるか又は一
方の回転方向で少なくとも２段階のばね特性線を生ぜし
めかつ他方の回転方向で少なくとも３段階のばね特性線
を生ぜしめることができる。 さらに周方向ストツパ165,166は第４図に一点鎖線で
符号165aで示すようにフランジに保持されたばね148bの
ばね端に対し、後退させられており、両方のはずみ車部
分３と４の間の相対回動が零の近くでは所定の角度に亘
つてばね作用が生ぜず、単に液圧的もしくは粘性の減衰
作用及び（又は）摩擦減衰作用しか生じないようにな
る。 液圧的もしくは粘性の減衰作用の高さもしくは特性
は、例えば外側のばね145の若干のばねだけにば受け159
を設けるか又は少なくとも１つのばね145の一方の端部
にばね受け159を設けないことによつて変化させること
ができる。さらに少なくとも１つのばね148a及び（又
は）148bにばね受けを設けることもできる。粘性もしく
は液圧的な減衰作用に影響を及ぼす他の要因は、粘性の
媒体の半径方向の充填高さ及びケーシング部分131,132
の面160,161とフランジ141との間の間隙の幅である。 粘性の媒体の押除けもしくは渦動による液圧的もしく
は粘性の減衰作用は第１図と第２図とに関連して記述し
た形式と似た形式で生じる。 第４図から判るように装置101の周方向に亘つてそれ
ぞれ４つのばね145と148とが設けられている。この場合
には半径方向で外側のばね145はそれぞれ少なくともほ
ぼ78°に亘つて延びている。半径方向で内側のばね148b
は少なくともほぼ74°に亘つて延び、ばね148aは少なく
ともほぼ68°に亘つて延びている。従つて外側のばね14
5は周囲の少なくともほぼ86％に亘つて延在しているの
に対し、内側のばね148は少なくともほぼ周囲の79％に
亘つて延在している。 特に第４図に示されているようにはずみ車部分３の構
成部分3aは外周に半径方向の張出部189を有し、この張
出部189には摩擦クラツチを固定するためのねじ孔187が
設けられている。張出部186はピンを受容する孔188を有
し、このピンでクラツチカバーが組立に際して構成部分
3aに正確に位置決めされる。 半径方向の張出部186ははずみ車部分３の容易な構成
を可能にする。さらに半径方向の張出部186の間に存在
する半径方向の切欠き186aは構成部材3aとその上に取付
けられたクラツチとの冷却によつて有利である。何故な
らばカバーと切欠き186aとの間では空の循環が行なわれ
るからである。構成部材3aの摩擦面4aの半径方向内側に
は通気通路169が設けられている。この通気通路169は両
方のはずみ車部分３と４の間に設けられた間隙168に開
口する。 半径方向の張出部186はさらに、構成部材3aの摩擦面4
aの範囲を厚く構成することを可能にし、この範囲の過
熱を回避する。 粘性の媒体によつて生ぜしめられた減衰作用の変化
は、リング通路状の受容部151が少なくとも１つのばね1
45の長さ寸法の少なくとも１部に亘つて一定の横断面を
有しておらず、横断面の大きな範囲で小さな減衰作用を
生ぜしめかつ横断面の小さな範囲で大きな減衰作用を生
ぜしめることによつて達成することができる。このリン
グ通路状の受容部151の横断面変化は任意の個所で、し
かも複数個所で行なうことができるが、特に有利である
のはこのような横断面変化もしくは横断面拡大が圧縮さ
れていないばね145の端部区分に存在していることであ
る。この場合には横断面変化は急激であつても漸進的で
あつてもよい。この場合に特に有利であるのは、横断面
拡大がリング通路状の受容部151の半径方向内側の半分
に設けられていることである。このような横断面拡大は
第４図に示され、符号189で示されている。この拡大部1
89はリング通路状の受容部151を半径方向内側に制限し
ているかもしくは閉じているフランジ141に一体成形さ
れている。しかしこの横断面の拡大はリング通路状の受
容部151を制限する凹設部152,153に適当な形を与えるこ
とで達成することもできる。 第５図と第６図に示された回転衝撃を補償するための
トルク伝達装置201は、２つのはずみ車部分203,204に分
割されたはずみ車202を有している。両方のはずみ車部
分203,204は互いに相対的に回動できるように軸受15を
介して支承されている。はずみ車部分203はリング状の
室230を制限するケーシングを形成しており、室230内に
は減衰装置213が受容されている。 リング状の室230を有するはずみ車部分203は半径方向
外側で互いに結合された２つのケーシング部分231,232
とから成つている。両方のケーシング部分231,232は外
周で溶接238により互いに結合された薄板成形部材によ
つて形成されている。この溶接238によつてリング状の
室230が半径方向外方へシールされる。両方の薄板成形
部材231,232の溶接には、抵抗突合せ溶接又はコンデン
サ突合せ放電溶接、つまり２つの構成部分の互いに接触
する溶性範囲が電流強さの大きい、低電圧の交流を構成
部分にかけることによつて加熱されかつ圧力下で結合さ
れる溶接が適している。 このような溶接を行なうために両方のシエル状の薄板
成形部分231,232は溶接に使われる電流強さに対して規
定された面積を有する端面範囲もしくは突合わせ面234,
235を有している。この突合わせ面234,235の範囲でケー
シング部分231,232は互いに軸方向で接触しかつ互いに
溶性される。 溶接の間、両方のケーシング部分231,232を半径方向
で正確に位置決めするためには、ケーシング部分231は
半径方向外側にリング状の突出部231aを有し、この突出
部231aでケーシング部分232の外周に一体成形されたセ
ンタリング面235aを掴んでいる。溶接の間、周方向に正
確に位置決めするためにはケーシング部分231,232は軸
方向の凹設部265,266が設けられており、この凹設部26
5,266に両方のケーシング部分231,232を溶接の間、互い
に正確な角度位置に保持する溶性装置のピンが係合する
ようになつている。 両方の薄板成形部材231,232を溶接する間は溶接ビー
ドの形成に基づき、これらの薄板成形部分の間にある程
度の軸方向の運動が生じるので、これらの薄板成形部材
の間に溶接時にはじめて有効になる軸方向のストツパを
設けることが有利である。第５図にはこのような、薄板
成形部材232に一体成形されたストツパが一点鎖線で示
され、符号267が付けられている。このような制限スト
ツパ267を用いることによつて溶接に使用される電流強
さと溶接作業があまり関連しあわなくなる。これはより
高い電流強さで作業できることを意味する。何故ならば
両方のケーシング部分231,232の軸方向の位置はストツ
パ267によつて制限されており、電流強さによつてかつ
溶接時に両方のケーシング部分231,232に加えられる軸
方向の押圧力によつて変化させられないからである。 減衰器213の出力部分は軸方向で見て両方のケーシン
グ部分231,232の間に配置された半径方向のフランジ241
によつて形成されている。このフランジ241は半径方向
内側の範囲で軸方向の差込継手242を介してリング状の
円板部分227と結合されている。このリング状の円板部
分227ははずみ車部分204に機関側のケーシング部分231
に向けて設けられた付加部243の端面にリベツト226で固
定されている。 フランジ241は外周に半径方向の張出部244を有し、こ
の張出部244は減衰器213のコイルばね245の形をした蓄
力器の負荷範囲を形成する。 両方のケーシング部分231,232は半径方向外側にリン
グ通路状もしくはトルソ状の受容部251を有し、この受
容部251内にフランジ241の半径方向の張出部244が係合
している。蓄力器245のためのリング通路状の受容部251
は全周に亘つて延びる軸方向の凹設部252,253により形
成されている。この凹設部253は薄板から成るケーシン
グ部分231,232に設けられ、この凹設部253内にはフラン
ジ241の両側に突出する蓄力器245の範囲が軸方向で侵入
する。半径方向内側にはリング通路状の受容部251は小
さな間隙254を除いてフランジ241のリング状の範囲249
で閉じられている。 第５図から判るように軸方向の凹設部252,253の横断
面はその円弧状の経過が少なくともほぼ蓄力器245の横
断面の外周に合わせられて構成されている。したがつて
凹設部252,253の外側の範囲は蓄力器245の接触範囲もし
くは案内範囲を形成し、この接触範囲もしくは案内範囲
に蓄力器245が少なくとも遠心力を受けて半径方向に支
持される。 蓄力器245を負荷するためには張出部244の両側で凹設
部252,253に周方向ストツパ255,255aが設けられてい
る。図示の実施例では周方向ストツパ255,255aは周方向
で見てフランジ241の半径方向の張出部244と同じ寸法を
有している。第６図に示されているように、張出部244
とこの張出部244に向けられたばね245の端部との間には
ばね受け259の形をした中間部分が設けられている。こ
の中間部分の外周はリング通路状の受容部251の横断面
に合わせられている。 リング通路状の受容部251の半径方向内側にはケーシ
ング部分231,232は互いに向き合つた、円形リング状の
面を形成する範囲260,261を有し、この範囲260,261の間
にフランジ41のための円形リング状の通路262を形成し
ている。 第５図と第６図に示された実施例ではこの円形リング
状の通路262の幅はこの中に受容されたフランジ241の範
囲よりも僅かにしか大きくないので、きわめて小さな間
隙254が存在している。 第６図から判るように装置201の周方向に亘つて４つ
のばね245が設けられ、これらのばね245は少なくとも円
周のほぼ82°に亘つて延在している。したがつてばねは
少なくとも装置201の円周のほぼ90％に亘つて延在す
る。 ばね245に圧縮に際して生じる応力を減少させかつ組
立を容易にするためにはばね245はこのばねが配置され
ている半径に合わせてあらじめ湾曲させられている。 リング状の室230には粘性の媒体もしくは潤滑剤が設
けられている。粘性の媒体は装置201が回転したとき
に、少なくともリング通路状の受容部251を充たすよう
になつている。 第６図から判るようにフランジ241は中央に切欠き271
を有し、この切欠き271の輪郭は半径方向の成形部272を
形成している。この成形部272ははずみ車部分４と結合
されたリング状の円板部分227の外周に設けられた対応
成形部分273と係合する。対応成形部分273はフランジ24
1の切欠き272aに係合する半径方向の突起によつて形成
されている。半径方向の突起273の範囲には構成部分227
をはずみ車部分204に固定するリベツト226も設けられて
いる。軸方向の差込継手242を形成する成形部272と対応
成形部273は両方のケーシング部分231,232の間でフラン
ジ241を正確に位置決めするために役立つので、円形リ
ング状の通路262とフランジ241との間に存在する間隙25
4はきわめて小さく設計できる。 さらに差込継手242は構成部分の種々異なる接触もし
くは支持面の軸方向の許容誤差を大きくすることを可能
にする。 リング状の室230をシールするためにはケーシング部
分232の半径方向内側の範囲とはずみ車部分204との間に
シール部材274が設けられている。このシール部材274は
第６図は関連して記述したシール部材174とは異つて、
円形リング状の軸方向で弾性的な円板275が完全に被覆
されており、半径方向外側でケーシング部分232のリン
グ状の範囲232aとケーシング部分232にリベツト232bで
固定されたリング円板280との間に軸方向で締込まれて
いる。 ケーシング部分232のリング状の範囲232aは弾性的な
シール円板275の外周から出発して半径方向内側へ延び
ている。この場合、リング状の範囲232aとシール円板27
5との間には半径方向の室232cが形成されている。この
半径方向内側に開いた半径方向の室232c内には僅かな量
の粘性媒体が受容される。この粘性の媒体はばあいによ
つてはシール円板275と対応シール範囲276との間に侵出
し、回転数が高い場合には遠心力に基づいてリング状の
範囲232aとシール円板275との間で再びリング状の室230
内へ押し戻される。シール円板275と対応シール範囲276
bの内側範囲の間の接触域は半径方向の室232cの軸方向
の延在範囲に設けられている。 ケーシング部分232の内側範囲には軸方向の後退部も
しくは軸方向の段部291が設けられ、この段部291の半径
方向外側の周面はシール円板275の外側範囲を軸方向で
掴んでいる。 機関に向いたケーシング部分231は内側に半径方向の
付加部220を有し、この付加部220に両方のはずみ車部分
203,204を相対的に支承するころがり軸受16が第１図に
示された形式と似た形式で受容されている。薄板成形部
分231は付加部220の座220bでセンタリングされ、軸方向
では付加部220の座220bに接続して設けられた半径方向
の面220cに支えられている。 薄板成形部材もしくはケーシング部分231と軸方向の
付加部220との間の結合はねじ、リベツト、溶接、かし
めで行なうことができる。 両方のはずみ車部分203と204の組立は第１図と第２図
との関連で記述した形式と同じような形式で行なわれ
る。これはころがり軸受16がまずはずみ車部分204に取
付けられ、シール円板275がはずみ車部分203に取付けら
れることを意味する。付加部220の座220aにころがり軸
受16を差嵌めるときに差込継手242が形成され、シール
円板275がはずみ車部分204に設けられた対応シール範囲
276bに接触することによつて軸方向にバイアスがかけら
れる。ころがり軸受16の内レースを半径方向で覆う確保
円板222を付加部220の端面に固定することによつて両方
のはずみ車部分203,204は互いに軸方向で固定される。
円板222の固定は第６図に示すように、リベツトで行な
うことができる。しかしリベツトの代りにねじを使用す
ることもできる。 リング通路状の受容部251に設けられた粘性の媒体の
押し除けもしくは渦動による液圧的もしくは粘性の減衰
作用は第１図と第２図とに関連して記述した形式と似た
形式で行なわれる。 両方のケーシング部分231,232を溶接する場合にこの
ケーシング部分と接触する構成部分、例えば可動な構成
部分がケーシング部分と局部的に溶接されるか又は局部
的な過熱によつて組織変化することを回避するために
は、これらの構成部分とケーシング部分との間に電気的
な絶縁層が設けられている。溶接過程で不都合な影響を
受ける惧れのある構成部分としては、リング通路状の受
容部251内にあるばね245の他にフランジ241とばね受け2
59がある。 絶縁層はケーシング部分231,232に設けかつ（又は）
このケーシング部分と接触する構成部分245,241,259,25
5,255aに設けることができる。この場合、絶縁層は局部
的に、つまりケーシング部分と他の構成部分との間の接
触範囲だけに設ければ十分である。 又、絶縁は個々の構成部分をりん酸処理することによ
つて得られる。さらに個々の構成部分、例えばばね受け
259と周方向ストツパ255,255aを非導電性の材料から製
造することもできる。 特に有利であるのは少なくとも構成部分及び（又は）
フランジを絶縁を目的としてりん酸処理することであ
る。ばね245はラツク処理が有利であるがりん酸処理す
ることも可能である。 さらに、ケーシング部分231,232を、このケーシング
部分231,232と接触する構成部材に対して絶縁するため
には、セラミツク層、プラスチツク被覆層又はグリース
被覆層を使用することもできる。このような被覆層は特
にケーシング部分231,232の上に施すことができる。 構成部分231,232が絶縁被覆、例えばりん酸処理に際
して完全に被覆される限り、溶接域及び給電装置の接触
範囲において、この範囲に前もつて施された絶縁被覆層
を例えば機械的な加工で除去し、この範囲に十分な導電
性が存在するようにすることが有利である。 絶縁材料を選択するときはこの絶縁材料がリング通路
状の受容部251に受容された粘性の媒体は調和すること
に留意しなければならない。 絶縁層としてりん酸層を使用することは摩滅を減少し
かつ自己潤滑性を有しているために特に有利である。 ケーシング部分231はさらに外周に座239を有し、この
座239の上には始動歯環240が受容されている。始動歯環
240は周方向で見て少なくとも局部的にケーシング部分2
31と溶接240aによつて結合されている。これはケーシン
グ部分231が薄板構造である場合には特に有利である。
何故ならばケーシング部分231の壁厚さが制限されてい
るために座239が歯環の全幅に亘つて延在しないからで
ある。 さらに第５図から判るように機関側のケーシング部分
231はケーシング部分232よりも大きな材料厚さを有して
いる。 第７図から判るように第５図の周方向ストツパ255,25
5aは薄板成形部分231,232に設けられた成形部、例えば
ポケツト255c,255dと置換えることができる。このポケ
ツト255c,255dは有利な形式で両方のケーシング部分23
1,232を互いに溶接するときの位置決めに利用すること
ができる。このためには溶接装置に適当な突起を設け、
この突起をポケツト255c,255dに嵌合させることができ
る。この突起は必要な溶接電流をケーシング部分231,23
2に導入する電極で構成することができる。さらにこの
突起によつては溶接に必要な軸方向の押圧力をケーシン
グ部分231,232に加えることができる。特に有利である
のはこの突起が溶接の間常に所定の間隔をとり、これに
よつて両方のケーシング部分231,232が溶接後に常に規
定された軸方向の位置を相対的に有することが保証され
るように溶接装置に設けられていることである。これは
リング通路状の受容部251に設けられたばね245にとつて
かつ両方の範囲260,261とその間に設けられたフランジ2
41との間に保とうとする規定された、装置によつて生ぜ
しめられる液圧的もしくは粘性の減衰作用に影響を及ぼ
す間隔にとつて重要である。 第８図に示された装置301の拡大図には外周に半径方
向の張出部344が一体成形されたフランジ341が示されて
いる。この張出部344を介して前記実施例と関連して記
述したようにコイルばね345,345aの形をした蓄力器が負
荷される。蓄力器345,345aははずみ車部分303の構成部
分によつて形成されたリング通路状の受容部351に受容
されている。ばね345aは直接的に半径方向の張出部344
に負荷されているのに対し、ばね345と半径方向の張出
部344との間にはばね受け359が配置されている。 張出部344はピンもしくは突起の344a,344b形をした一
体成形部を有している。 ばね受け359は切欠き359aを有し、この切欠き359aに
突起344aが係合している。突起344aと切欠き359aは少な
くともばね345が負荷されたときにばね受け359とばね受
け359を介して押しばね345の端部範囲とが突起344aによ
つてリング通路状の受容部351の半径方向外側の範囲に
対して後退させられるかもしくは離されるように構成さ
れかつ配置されている。このためには突起344aの半径方
向内側の範囲は傾斜した乗上げランプ344cを形成してい
る。この乗上げランプ344cはばね受け359の支持範囲359
bと協働する。突起344aの乗上げランプ344cによつては
ばね受け359は半径方向内方へ負荷されるかもしくは引
張られる。 突起344bは半径方向内方に面取部344dを有し、この面
取部344dはばね345aの端部巻条と協働し、これを半径方
向内方へ負荷するかもしくは押除ける。 ばね受け359を使用する場合には、少なくとも乗上げ
ランプ344cの横断面を切欠き359aの輪郭に合わせ、ばね
受け359が回動した場合にもばね受け359が十分に突起34
4aもしくは張出部344に接触するようになつていると有
利である。 一体成形部もしくは突起344aと344bは第１図から第７
図に示されているように半径方向の張出部及び（又は）
フランジの半径方向の範囲に設けられていると有利であ
る。 このような突起344a,344bは回転数が高い場合にも少
なくともコイルばねの端部範囲、つまり若干の巻条を半
径方向外側で他の構成部分もしくは範囲と接触させず、
このばね巻条が自由に弾性運動でき、摩擦減衰作用を生
ぜしめないという利点を有している。 さらにこのような突起344a,344bによつては通常存在
するばねの巻条とばねの半径方向の支持面との間の摩擦
が大きく巻条が弾性運動できない回転数範囲において
も、少なくともばねの端部範囲がまだ弾性もしくはばね
作用を有することが保証される。これはこの回転数範囲
で生じる小さな振幅角を有する高周波数の振動を減衰す
るために特に有利である。 第９図に概略的に示した装置401の実施例において
は、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされたリング
状の室430をシールするためにフランジ441は直接的には
ずみ車部分404の軸方向の付加部443に密にリベツト止め
されており、さらに軸方向でフランジ441とリング状の
室430の、はずみ車部分404に面した半径方向の側壁432
との間にシール部材474が設けられている。 側壁432の半径方向内側と、軸方向で見てフランジ441
とこのフランジ441から軸方向に間隔をおいたはずみ車
部分404の半径方向の範囲404aとの間とには、摩擦装置4
90が設けられている。この摩擦装置490は少なくとも部
分的に粘性の媒体で充たされたリング状の室430の外に
位置している。 この乾式の摩擦装置490は摩擦円板494とこの摩擦円板
494の両側に設けられた摩擦リング494a,494bとを有して
いる。摩擦リング494bは軸方向で摩擦円板494とフラン
ジ441との間に配置されている。摩擦リング494bの摩擦
円板494とは反対側には押圧円板493が配置されている。
この押圧円板493は半径方向の範囲404aと押圧円板493と
の間で軸方向で緊縮された皿ばね492で負荷されてい
る。摩擦円板494は外周に半径方向の成形部495を有し、
この成形部495は壁432の半径方向内縁に一体成形された
対応成形部495aと係合する。この場合には成形部は使用
目的に応じて遊びなく構成するか又は周方向で摩擦円板
494と壁432との間に所定の回動遊びを許し、摩擦装置49
0が減衰器413のばねの少なくとも１つが使用された後で
はじめて有効になるようにすることができる。 第10図に概略的に示された装置501においては半径方
向で減衰器513の内側にかつリング通路状の、受容部551
に隣接してフランジ541の両側にそれぞれ１つのシール
部材574,574aが設けれている。このシール部材574,574a
はリング通路状の受容部551を制限する隣接する部分53
2,531の対応する範囲と緊密に協働する。 シール部材574,574aの半径方向内側でフランジ541は
摩擦リング594a,594bを介して軸方向で２つの円板593,5
94の間に締込まれている。円板594はスペーサピン567を
介してはずみ車部分504と固定的に結合されている。軸
方向でフランジ541とはずみ車部分504の範囲方向の範囲
504aとの間に配置された押圧円板593は軸方向で押圧円
板593と半径方向の範囲504aとの間に締込まれた皿ばね5
92によつて負荷されている。半径方向内方で皿ばね592
と押圧円板593には切欠きが設けられ、この切欠きでス
ペーサピン567を少なくとも部分的に掴んでいる。した
がつて皿ばね592と押圧円板593ははずみ車部分504に対
して回動防止される。 皿ばね592のバイアス力はフランジ541がはずみ車部分
504に対して回動もしくはスリツプするモーメントを決
定する。したがつて構成部分592から594bはフランジ541
の半径方向内側の範囲と関連して摩擦クラツチもしくは
滑りクラツチ590を形成する。 フランジ541とはずみ車部分504との間の回動を制限す
るためにはフランジは内側範囲に突起を有している。こ
の突起は周方向で見てスペーサピン567の間に半径方向
で係合している。フランジ541の半径方向の突起がスペ
ーサピン567に当接することによつて相対回動は制限さ
れる。しかし多くの使用分野にとつてはフランジ541と
はずみ車部分504との間の相対回動を制限するこのよう
な手段がない方が有利である。このような場合には摩擦
クラツチ590はこの摩擦クラツチ590により伝達可能なモ
ーメントが機関によつて与えられる公称回転モーメント
よりも大きくなるように設計されている。 さらに第10図に示された装置によれば、フランジ541
とはずみ車部分504との間の制限された相対回動に際し
てコイルばねの形をした付加的な蓄力器が両方の円板59
3,594とフランジ541との間で有効になる。このばねは両
方の円板593,594とフランジ541の適当な切欠きに受容さ
れる。この切欠きは周方向で見てスペーサピン567の間
に設けられている。装置がこのように構成されている場
合には摩擦クラツチもしくは摩擦装置590の範囲に設け
られたばねが外側の減衰器513のばねよりも著しく高い
ばね値を有している有利である。 さらに摩擦装置590によつて生ぜしめられる摩擦減衰
作用はフランジ541に接するシール部材574,574aによつ
て生ぜしめられる減衰器513の回動角度範囲にある摩擦
減衰作用よりも著しく大きくしたい。 図示の実施例においてははずみ車部分の間の段階的な
ばね特性線はばねグループもしくは減衰器の少なくとも
個々のばねがこれと協働するストツパもしくは負荷範囲
の間の角度間隔よりも短いことによつても達成される。
さらにばねを受容するリング通路セクタもしくは区分又
は窓に対して短いばねを使用することによつて、両方の
はずみ車部分の間の中央位置もしくは静止位置から出発
して衝撃位置のない回動角度範囲を得ることができる。
これは例えば第５図と第６図の実施例ではばね245が周
方向で張出部244もしくはストツパ255,255aよりも小さ
な周方向長さを有していることによつて達成される。 本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、図
示の実施例と関連して記述した個々の特徴もしくは部材
のコンビネーシヨンによるヴアリエーシヨンも可能であ
る。
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の複数の実施例を示すものであつて、第１
図は本発明の装置の第１実施例の断面図、第２図は第１
図の装置を矢印IIの方向から見た図、第３図は本発明の
装置の第２実施例の断面図、第3a図は第３図の装置の１
部分「Ｘ」の拡大図、第４図は第３図の装置を矢印IVの
方向から見た図、第５図は本発明の装置の第３実施例の
１部分の断面図、第６図は第５図のVI−VI線に沿つた断
面図、第７図は第６図のVII−VII線に沿つた断面図、第
８図は第１図から第７図までの実施例に用いることので
きる本発明の装置の１部を示した拡大図、第９図は第10
図は本発明の装置の第４実施例と第５実施例との断面図
である。 1,101,201,501…装置、3,4,203,204,504…はずみ車部
分、31,32,131,132…はずみ車部分の構成部材、41,141,
241,541…フランジ体、44,144,244…張出部、45,145,24
5…ばね、51,151,251…リング通路、55,55a…支持部、5
9,159,259,359…中間層、62、262…通路、63,64…凹設
部、65,66,165,166…ストツパ部材、72,172,272…成形
部、73,173,273…対応成形部、75,175,275…シール部
材、490、590…乾式摩擦減衰装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴオルフガング・ライク ドイツ連邦共和国バーデン・ビユール・ ゾンハルデ ８ (56)参考文献 特開 昭61−256041（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−77924（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−160641（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 １．２つのはずみ車部分の間に設けられた減衰手段を用
    いて、機関と駆動系との間で振動を減衰するための装置
    であって、前記減衰手段の入力部が前記機関と結合可能
    な一方のはずみ車部分でありかつ前記減衰手段の出力部
    が駆動系と結合可能なはずみ車部分である形式のものに
    おいて、 （イ）減衰手段が第１のはずみ車部分（３）の構成部分
    （31,32;131,132）により形成された、粘性の媒体で少
    なくとも部分的に充たされた少なくとも１つのリング通
    路（51;151;251;551）を有し、該リング通路（51;151;2
    51;551）内で、同一直径上に配置された少なくとも２つ
    のばね（45;145;245）が第１の支持部に支持されている
    こと、 （ロ）第２のはずみ車部分（4;204;504）と回動不能に
    結合された、前記ばね（45;145;245）の第２の支持部を
    形成するフランジ体（41;141;241;541）が前記リング通
    路（51;151;251;551）内へ横断面狭容部を介して半径方
    向で突入していること、 （ホ）前記ばね（45;145;245）が当該装置（1;101;201;
    501）の円周の70％〜96％に亙って延在していること、 を特徴とする、振動を減衰するための装置。 ２．（ハ）前記ばね（45;145;245）が両方のはずみ車部
    分（3,4;203;204）の間に、中立位置から少なくとも±2
    5°の相対回動を許すようになっていることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３．（ニ）ｎ個のばね（45;145;245）が同一直径上に設
    けられ、個々のばね（45;145;245）が360°/nの扇形角
    の70％〜96％に亙って延びており、ｎが２≦ｎ≦４であ
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装
    置。 ４．（ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置
    された前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;1
    45;245）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれ
    てあらかじめ湾曲させられていることを特徴とする、特
    許請求の範囲第１項記載の装置。 ５．（ハ）前記ばね（45;145;245）が両方のはずみ車部
    分（3,4;203;204）の間に、中立位置から少なくとも±2
    5°の相対回動を許すようになっていること、 （ニ）ｎ個のばね（45;145;245）が同一直径上に設けら
    れ、個々のばね（45;145;245）が360°/nの扇形角の70
    ％〜96％に亙って延びており、ｎが２≦ｎ≦４であるこ
    と、 を特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ６．（ハ）前記ばね（45;145;245）が両方のはずみ車部
    分（3,4;203;204）の間に、中立位置から少なくとも±2
    5°の相対回動を許すようになっていること、 （ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置され
    た前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;145;2
    45）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれてあ
    らかじめ湾曲させられていること、 を特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ７．（ニ）ｎ個のばね（45;145;245）が同一直径上に設
    けられ、個々のばね（45;145;245）が360°/nの扇形角
    の70％〜96％に亙って延びており、ｎが２≦ｎ≦４であ
    ること、 （ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置され
    た前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;145;2
    45）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれてあ
    らかじめ湾曲させられていること、 を特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ８．（ハ）前記ばね（45;145;245）が両方のはずみ車部
    分（3,4;203;204）の間に、中立位置から少なくとも±2
    5°の相対回動を許すようになっていること、 （ニ）ｎ個のばね（45;145;245）が同一直径上に設けら
    れ、個々のばね（45;145;245）が360°/nの扇形角の70
    ％〜96％に亙って延びており、ｎが２≦ｎ≦４であるこ
    と、 （ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置され
    た前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;145;2
    45）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれてあ
    らかじめ湾曲させられていること、 を特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ９．前記ばね（45;145;245）が前記フランジ体（41;14
    1;241）に形成された、前記リング通路（51;151;251）
    内に半径方向で突入する半径方向の張出部（44;144;24
    4）に支持される、特許請求の範囲第１項から第８項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １０．前記ばね（45;145;245）が前記フランジ体（41;1
    41;241）に形成された、前記リング通路（51;151;251）
    に半径方向突入する半径方向の張出部（44;144;244）に
    支持されるようになっており、この張出部（44;144;24
    4）から、前記ばね（45;145;245）を周方向で覆うウエ
    ブが移行している、特許請求の範囲第１項から第８項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １１．前記ウエブが前記リング通路（51;151;251）を越
    える半径方向の切欠き内に保持されている、特許請求の
    範囲第10項記載の装置。 １２．前記リング通路（51;151;251;551）が２つのシェ
    ル状の部材（31,32;131,132;231,232;531,532）から形
    成されている、特許請求の範囲第１項から第11項までの
    いずれか１項記載の装置。 １３．少なくとも一方のシェル状の部材（231;232;432;
    532）が薄板成形部材（231;232;432;532）である特許請
    求の範囲第12項記載の装置。 １４．前記リング通路（251）が２つの半割シェル状の
    薄板成形部材（231;232）により形成されている、特許
    請求の範囲第13項記載の装置。 １５．前記ばね（45;145;245）のための支持部が、それ
    以外は周方向に一貫して構成された前記リング通路（5
    1;151;251）内に配置された部材（56,57;155,155a;255,
    255a）によって形成されている、特許請求の範囲第１項
    から第14項までのいずれか１項記載の装置。 １６．前記ばね（45;145;245）のための支持部が、減衰
    装置の中立位置で前記張出部（144;244）の両側にある
    成形リベット（155,155a;;255,255a）により形成されて
    いる、特許請求の範囲第15項記載の装置。 １７．前記ばね（245）の支持部がポケット状の成形部
    （255c,255d）により形成されている、特許請求の範囲
    第１項から第16項までのいずれか１項記載の装置。 １８．前記フランジ体（141）の少なくとも１つの張出
    部（144）が、該張出部（144）の両側でリング通路（5
    1）に設けられた支持部（55,55a）に対し、周方向で見
    て、わずかな長さを有している、特許請求の範囲第１項
    から第17項までのいずれか１項記載の装置。 １９．前記フランジ体（41）の少なくとも１つの張出部
    （44）が、該張出部（44）の両側でリング通路（51）に
    設けられた支持部に対し、周方向で見て、大きな長さを
    有している、特許請求の範囲第１項から第17項までのい
    ずれか１項記載の装置。 ２０．張出部（44;144;244;344）とばね（45;145;245;3
    45）との間に中間層（59;159;259;359）が設けられ、こ
    の中間層（59;159;259;359）の、張出部（44;144;244;3
    44）に向いた横断面が前記ばね（45;145;245;345）を受
    容するリング通路（51;151;251）の横断面に合わせられ
    ている、特許請求の範囲第１項から第19項までのいずれ
    か１項記載の装置。 ２１．前記中間層（59;159;259;359）が前記リング通路
    （51;151;251）において粘性媒体のための押し除けピス
    トンを形成している、特許請求の範囲第20項記載の装
    置。 ２２．前記中間層（59;159;259;359）が軸方向の切除部
    又は軸方向の切欠きを有している、特許請求の範囲第20
    項又は第21項記載の装置。 ２３．リング通路（151）が少なくとも若干数のばね（1
    45）の長さ寸法の部分範囲に亙って、コンスタントな横
    断面を有していない、特許請求の範囲第１項から第22項
    までのいずれか１項記載の装置。 ２４．前記リング通路（151）の、圧縮されていないば
    ね（145）の端部区分に位置する部分の少なくとも若干
    数が、当該リング通路（151）の他の部分に対し拡大さ
    れた横断面を有している、特許請求の範囲第23項記載の
    装置。 ２５．前記リング通路（51;151）の半径方向内側に、減
    衰手段として少なくとも１つの別のばね群（48;148）が
    設けられている、特許請求の範囲第１項から第24項まで
    のいずれか１項記載の装置。 ２６．前記フランジ体（41,141）が半径方向の張出部
    （44;144）によって周方向で互いに分離された切欠き
    （46;146）を有し、該切欠き（46;146）内の第１のばね
    群のばね（45;145）が受容されており、さらに半径方向
    で内側に位置する窓（47;147）をフランジ体（41;141）
    が有し、該窓（47;147）が半径方向のウエブ（50;150）
    によって分離されており、これらの窓（47;147）内に別
    のばね群のばね（48;148）が設けられている、特許請求
    の範囲第25項記載の装置。 ２７．半径方向の前記ウエブ（50;150）と前記ばね（4
    8;148）との間に中間層が設けられている、特許請求の
    範囲第26項記載の装置。 ２８．前記フランジ体（41;141;241;341）の張出部（4
    4;144;244;344）及び（又は）半径方向のウエブ（50;15
    0）が周方向に向いた突起（344a;344b）を有し、該突起
    （344a;344b）が前記中間層（159;259;359）の切欠き
    （359a）内にかつ又は前記ばね（45,48;145,148;245;34
    5;345a）の端部内に係合している、特許請求の範囲第27
    項記載の装置。 ２９．前記（45,48;145,148,245;345;345a）を半径方向
    外側から掴むフランジ体部分及び（又は）該ばねを受容
    するはずみ車部分（3;203;303）に前記ばねが接触しな
    いように、該ばねの端部部分が前記突起（344a;344b）
    によって固定されている、特許請求の範囲第28項記載の
    装置。 ３０．前記リング通路（51;151）内に設けられた第１の
    ばね群（45;145）と、半径方向で内側に配置された第２
    のばね群（48;148）とが、はずみ車部分（3,4）の間に
    並列的に接続されて配置されている、特許請求の範囲第
    25項から第29項までのいずれか１項記載の装置。 ３１．両方のばね群（45,48;145,148）が段階的に、す
    なわち角度的にずらされて作用する、特許請求の範囲第
    25項から第30項までのいずれか１項記載の装置。 ３２．少なくとも一方のばね群（148）のばね（148a,14
    8b）が段階的に、すなわち角度的にずらされて作用す
    る、特許請求の範囲第25項から第31項までのいずれか１
    項記載の装置。 ３３．リング通路内に設けられた第１のばね群と半径方
    向内側に配置された第２のばね群とが、はずみ車部分の
    間に直列的に接続されて配置されている、特許請求の範
    囲第25項から第29項までのいずれか１項又は第31項又は
    第32項記載の装置。 ３４．周方向で見て、前記切欠き（46;146）の半径方向
    内側にそれぞれ１つの窓（47;147）が設けられている、
    特許請求の範囲第26項から第33項までのいずれか１項記
    載の装置。 ３５．周方向で見て前記切欠き（46;146）と窓（47;14
    7）とが角度的にほぼ等しい特許請求の範囲第26項から
    第34項までのいずれか１項記載の装置。 ３６．第１のばね（45;145）と第２のばね群（48;148）
    とがそれぞれ最大４つのばねを有している、特許請求の
    範囲第26項から第35項までのいずれか１項記載の装置。 ３７．リング通路（51;151;251）を形成するはずみ車部
    分（３）の構成部分（31,32;131,132;231,232）がリン
    グ通路（51;151;251）の半径方向側に、フランジ体（4
    1;141;241）のための通路（62;262）を形成する、互い
    に向き合った範囲（60,61;160,161;260,261）を有して
    いる、特許請求の範囲第１項から第36項までのいずれか
    １項記載の装置。 ３８．互いに向き合った前記範囲（60,61;160,161;260,
    261）が、リング通路（51;151;251）に開口する円形リ
    ング状のギャップ（62;262）を制限する、円形リング状
    の面を形成している、特許請求の範囲第37項記載の装
    置。 ３９．前記ギャップ（62;262）の幅が少なくともほぼフ
    ランジ体（41;141;241）の厚さに相応している、特許請
    求の範囲第38項記載の装置。 ４０．前記ギャップ（62;262）の幅が、該ギャップ（6
    2;262）内に受容されたフランジ体部分の厚さよりも0.1
    mm〜2mmだけ広い、特許請求の範囲第38項記載の装置。 ４１．リング通路（51;151;251）を形成する第１のはず
    み車（３）の構成部分（31,32;131,132）が第２のばね
    群（48,148）を受容するために軸方向の凹設部（63,6
    4）を有している、特許請求の範囲第25項から第40項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ４２．前記凹設部（63,64）とフランジ体（41）のため
    の通路（62）及びリング通路（51）とが相互に移行しあ
    っている、特許請求の範囲第41項記載の装置。 ４３．前記凹設部（63,64）の輪郭が少なくとも半径方
    向外側の範囲で第２のばね群のばね（48;148）の横断面
    の輪郭に合わせられている、特許請求の範囲第41項又は
    第42項記載の装置。 ４４．第２のばね群のばね（48;148）が、該ばね（48;1
    48）の配置される直径円に少なくともほぼ合わせてあら
    かじめ湾曲させられている、特許請求の範囲第25項から
    第43項までのいずれか１項記載の装置。 ４５．半径方向内側及び／又は半径方向外側のばね（4
    5,48;145,148）が少なくとも遠心力の作用を受けて、該
    ばね（45,48;145,148）を周方向で覆っているフランジ
    体（41,141）のウエブ（49）に半径方向で支えられてい
    る、特許請求の範囲第25項から第44項までのいずれか１
    項記載の装置。 ４６．半径方向内側のばね（48:148）が少なくとも遠心
    力の作用を受けて、前記凹設部（63,64）を制限する面
    に半径方向で支えられている、特許請求の範囲第41項か
    ら第44項までのいずれか１項記載の装置。 ４７．前記凹設部（63,64）がリング状であり、すなわ
    ち当該装置の周方向に一貫して構成されており、ばね
    （48,148）を周方向で支える支持部が、凹設部（63,6
    4）内に設けられたストッパ部材（65,66;165,166）によ
    って形成されている、特許請求の範囲第41項から第46項
    までのいずれか１項記載の装置。 ４８．前記ストッパ部材が成形リベット（165,166）に
    より形成されている、特許請求の範囲第47項記載の装
    置。 ４９．前記成形リベット（165,166）が、ばね（148）に
    より負荷される部分において、平らに構成されているか
    もしくは面取りされている、特許請求の範囲第48項記載
    の装置。 ５０．半径方向内側のばね群のばねが他方のはずみ車部
    分と共に回転するように結合された２つの円板の窓に受
    容されており、軸方向で見て、この２つの円板の間に、
    半径方向外側のばね群と半径方向内側のばね群とを直列
    に連結するフランジ体が受容されている、特許請求の範
    囲第25項記載の装置。 ５１．第１のはずみ車部分（3;203）が、両方のはずみ
    車部分（3,4;203,204）をトルク伝達可能に連結する軸
    方向の差込み継手（42;142;242）の一方の成形部（72;1
    72;272）を備えた構成部分（41;141;241）を有し、第２
    のはずみ車部分（4,204）が前記差込み継手（42;142;24
    2）の対応成形部（73;173;273）を有している、特許請
    求の範囲第１項から第50項までのいずれか１項記載の装
    置。 ５２．減衰手段のばね群（45,48;145,148;245）が、粘
    性もしくはペース状の媒体で少なくとも部分的に充たさ
    れた室（30;130;230）に受容されており、該室（30;13
    0;230）が主として、機関に結合可能な一方のはずみ車
    部分（3,203）の構成部分（31,32;131,132;231,232）に
    よって形成されており、減衰手段の出力部分がフランジ
    状の構成部分（41;141;241）により形成されており、該
    フランジ状の構成部分（41;141;241）が他方のはずみ車
    部分（4;204）に設けられた対応成形部（73;173;273）
    に係合させられる成形部（73;173;272）を有しており、
    さらに一方のはずみ車部分がシール部材（75;175;275）
    を有し、該シール部材（75;175;275）が、両方のはずみ
    車部分（3,4;203,204）を差込み結合させた場合に、他
    方のはずみ車部分（4;204）の面（77;176b;276b）にシ
    ールされて接触させられる、特許請求の範囲第51項記載
    の装置。 ５３．減衰手段のフランジ状の出力部分（41;141;241）
    が差込み継手（42;142;242）の成形部（72,73;172,173;
    272,273）を介して他方のはずみ車部分（4,204）にトル
    ク伝達可能に連結されているが、軸方向には固定されて
    いない、特許請求の範囲第51項または第52項記載の装
    置。 ５４．減衰手段のフランジ状の出力部分（41;141;241）
    が、機関と結合可能なはずみ車部分（3;203）の、前記
    室（30;130;230）を形成する両方の構成部分（31,32;13
    1,132;231,232）の間に浮游して取り付けられている、
    特許請求の範囲第37項から第53項までのいずれか１項記
    載の装置。 ５５．対応成形部（73;173;273）が他方のはずみ車部分
    （4;204）と結合されたリング円板状の構成部分（27;12
    7;227）の外周に設けられている、特許請求の範囲第51
    項から第54項までのいずれか１項記載の装置。 ５６．前記室内に受容された粘性媒体の量が、第２のば
    ね群（48;148）が該粘性媒体内に少なくとも部分的に浸
    漬するように選択されている、特許請求の範囲第25項か
    ら第55項までのいずれか１項記載の装置。 ５７．両方のはずみ車部分（3,4;103,104,203,204）の
    間で少なくとも１つの摩擦装置（75＋77;175＋176b;275
    ＋276b;490;574＋574a＋541;590）が有効である、特許
    請求の範囲第１項から第56項までのいずれか１項記載の
    装置。 ５８．両方のはずみ車部分（3,4;203,204）の間で、周
    方向に遊びを有する少なくとも１つの摩擦装置（490）
    が有効である、特許請求の範囲第１項から第57項までの
    いずれか１項記載の装置。 ５９．摩擦装置が一方のはずみ車部分の構成部分によっ
    て形成された、粘性媒体を受容するリング通路に受容さ
    れている、特許請求の範囲第57項又は第58項記載の装
    置。 ６０．粘性媒体で少なくとも部分的に充たされたリング
    通路（451;551）の外側に、両方のはずみ車部分の間で
    有効な乾式摩擦減衰装置（490;590）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第１項から第59項までのいずれか１
    項記載の装置。 ６１．両方のはずみ車部分の間に、これらの間で有効な
    ばねに直列に接続された少なくとも１つの摩擦減衰装置
    （590）が存在している、特許請求の範囲第１項から第6
    0項までのいずれか１項記載の装置。 ６２．半径方向内側のばね群に並列に有効である摩擦減
    衰作用及び（又は）粘性減衰作用が、半径方向外側のば
    ね群に並列に接続された粘性減衰作用及び（又は）摩擦
    減衰作用よりも著しく小さい、特許請求の範囲第１項か
    ら第61項までのいずれか１項記載の装置。 ６３．少なくとも若干数のばねの長さがストッパの間の
    円弧区分の長さよりも短い、特許請求の範囲第１項から
    第62項までのいずれか１項記載の装置。 ６４．駆動系と結合されたはずみ車部分がクラッチを介
    して当該はずみ車部分と結合可能である、特許請求の範
    囲第１項から第63項までのいずれか１項記載の装置。 ６５．リング通路が小さなギャップを除いてフランジ体
    により閉じられている、特許請求の範囲第１項から第64
    項までのいずれか１項記載の装置。 ６６．２つのはずみ車部分の間に設けられた減衰手段を
    用いて、機関と駆動系との間で振動を減衰するための装
    置であって、前記減衰手段の入力部が前記機関と結合可
    能な一方のはずみ車部分でありかつ前記減衰手段の出力
    部が駆動系と結合可能なはずみ車部分である形式のもの
    において、 （イ）減衰手段が第１のはずみ車部分（３）の構成部分
    （31,32;131,132）により形成された、粘性の媒体で少
    なくとも部分的に充たされた少なくとも１つのリング通
    路（51;151;251;551）を有し、該リング通路（51;151;2
    51;551）内で、同一直径上に配置された少なくとも２つ
    のばね（45;145;245）が第１の支持部に支持されている
    こと、 （ハ）前記ばね（45;145;245）が両方のはずみ車部分
    （3,4;203;204）の間に、中立位置から少なくとも±25
    °の相対回動を許すようになっていること、 （ニ）ｎ個のばね（45;145;245）が同一直径上に設けら
    れ、個々のばね（45;145;245）が360°/nの扇形角の70
    ％〜96％に亙って延びており、ｎが２≦ｎ≦４であるこ
    と、 を特徴とする、振動を減衰するための装置。 ６７．（ロ）第２のはずみ車部分（4;204;504）と回動
    不能に結合された、前記ばね（45;145;245）の第２の支
    持部を形成するフランジ体（41;141;241;541）が前記リ
    ング通路（51;151;251;551）内へ横断面狭容部を介して
    半径方向で突入していること、 を特徴とする、特許請求の範囲第66項記載の装置。 ６８．（ホ）前記ばね（45;145;245）が当該装置（1;10
    1;201;501）の円周の70％〜96％に亙って延在している
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第66項記載の装置。 ６９．（ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配
    置された前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（4
    5;145;245）の配置される半径円に少なくともほぼ合わ
    せれてあらかじめ湾曲させられていることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第66項記載の装置。 ７０．（ロ）第２のはずみ車部分（4;204;504）と回動
    不能に結合された、前記ばね（45;145;245）の第２の支
    持部を形成するフランジ体（41;141;241;541）が前記リ
    ング通路（51;151;251;551）内へ横断面狭容部を介して
    半径方向で突入していること、 （ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置され
    た前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;145;2
    45）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれてあ
    らかじめ湾曲させられていること、 を特徴とする、特許請求の範囲第66項記載の装置。 ７１．（ホ）前記ばね（45;145;245）が当該装置（1;10
    1;201;501）の円周の70％〜96％に亙って延在している
    こと、 （ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置され
    た前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;145;2
    45）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれてあ
    らかじめ湾曲させられていること、 を特徴とする、特許請求の範囲第66項記載の装置。 ７２．前記ばね（45;145;245）が前記フランジ体（41;1
    41;241）に形成された、前記リング通路（51;151;251）
    内に半径方向で突入する半径方向の張出部（44;144;24
    4）に支持される、特許請求の範囲第66項から第71項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ７３．前記ばね（45;145;245）が前記フランジ体（41;1
    41;241）に形成された、前記リング通路（51;151;251）
    に半径方向突入する半径方向の張出部（44;144;244）に
    支持されるようになっており、この張出部（44;144;24
    4）から、前記ばね（45;145;245）を周方向で覆うウエ
    ブが移行している、特許請求の範囲第66項から第71項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ７４．前記ウエブが前記リング通路（51;151;251）を越
    える半径方向の切欠き内に保持されている、特許請求の
    範囲第73項記載の装置。 ７５．前記リング通路（51;151;251;551）が２つのシェ
    ル状の部材（31,32;131,132;231,232;531,532）から形
    成されている、特許請求の範囲第66項から第74項までの
    いずれか１項記載の装置。 ７６．少なくとも一方のシェル状の部材（231;232;432;
    532）が薄板成形部材（231;232;432;532）である特許請
    求の範囲第75項記載の装置。 ７７．前記リング通路（251）が２つの半割シェル状の
    薄板成形部材（231;232）により形成されている、特許
    請求の範囲第76項記載の装置。 ７８．前記ばね（45;145;245）のための支持部が、それ
    以外は周方向に一貫して構成された前記リング通路（5
    1;151;251）内に配置された部材（56,57;155,155a;255,
    255a）によって形成されている、特許請求の範囲第１項
    から第77項までのいずれか１項記載の装置。 ７９．前記ばね（45;145;245）のための支持部が、減衰
    装置の中立位置で前記張出部（144;244）の両側にある
    成形リベット（155,155a;;255,255a）により形成されて
    いる、特許請求の範囲第78項記載の装置。 ８０．前記ばね（245）の支持部がポケット状の成形部
    （255c,255d）により形成されている、特許請求の範囲
    第66項から第79項までのいずれか１項記載の装置。 ８１．前記フランジ体（141）の少なくとも１つの張出
    部（144）が、該張出部（144）の両側でリング通路（5
    1）に設けられた支持部（55,55a）に対し、周方向で見
    て、わずかな長さを有している、特許請求の範囲第66項
    から第80項までのいずれか１項記載の装置。 ８２．前記フランジ体（41）の少なくとも１つの張出部
    （44）が、該張出部（44）の両側でリング通路（51）に
    設けられた支持部に対し、周方向で見て、大きな長さを
    有している、特許請求の範囲第66項から第80項までのい
    ずれか１項記載の装置。 ８３．張出部（44;144;244;344）とばね（45;145;245;3
    45）との間に中間層（59;159;259;359）が設けられ、こ
    の中間層（59;159;259;359）の、張出部（44;144;244;3
    44）に向いた横断面が前記ばね（45;145;245;345）を受
    容するリング通路（51;151;251）の横断面に合わせられ
    ている、特許請求の範囲第66項から第82項までのいずれ
    か１項記載の装置。 ８４．前記中間層（59;159;259;359）が前記リング通路
    （51;151;251）において粘性媒体のための押し除けピス
    トンを形成している、特許請求の範囲第83項記載の装
    置。 ８５．前記中間層（59;159;259;359）が軸方向の切除部
    又は軸方向の切欠きを有している、特許請求の範囲第83
    項又は第84項記載の装置。 ８６．リング通路（151）が少なくとも若干数のばね（1
    45）の長さ寸法の部分範囲に亙って、コンスタントな横
    断面を有していない、特許請求の範囲第66項から第85項
    までのいずれか１項記載の装置。 ８７．前記リング通路（151）の、圧縮されていないば
    ね（145）の端部区分に位置する部分の少なくとも若干
    数が、当該リング通路（151）の他の部分に対し拡大さ
    れた横断面を有している、特許請求の範囲第86項記載の
    装置。 ８８．前記リング通路（51;151）の半径方向内側に、減
    衰手段として少なくとも１つの別のばね群（48;148）が
    設けられている、特許請求の範囲第66項から第87項まで
    のいずれか１項記載の装置。 ８９．前記フランジ体（41,141）が半径方向の張出部
    （44;144）によって周方向で互いに分離された切欠き
    （46;146）を有し、該切欠き（46;146）内に第１のばね
    群のばね（45;145）が受容されており、さらに半径方向
    で内側に位置する窓（47;147）をフランジ体（41;141）
    が有し、該窓（47;147）が半径方向のウエブ（50;150）
    によって分離されており、これらの窓（47;147）内に別
    のばね群のばね（48;148）が設けられている、特許請求
    の範囲第88項記載の装置。 ９０．半径方向の前記ウエブ（50;150）と前記ばね（4
    8;148）との間に中間層が設けられている、特許請求の
    範囲第89項記載の装置。 ９１．前記フランジ体（41;141;241;341）の張出部（4
    4;144;244;344）及び（又は）半径方向のウエブ（50;15
    0）が周方向に向いた突起（344a;344b）を有し、該突起
    （344a;344b）が前記中間層（159;259;359）の切欠き
    （359a）内にかつ又は前記ばね（45,48;145,148;245;34
    5;345a）の端部内に係合している、特許請求の範囲第90
    項記載の装置。 ９２．前記（45,48;145,148,245;345;345a）を半径方向
    外側から掴むフランジ体部分及び（又は）該ばねを受容
    するはずみ車部分（3;203;303）に前記ばねが接触しな
    いように、該ばねの端部部分が前記突起（344a;344b）
    によって固定されている、特許請求の範囲第91項記載の
    装置。 ９３．前記リング通路（51;151）内に設けられた第１の
    ばね群（45;145）と、半径方向で内側に配置された第２
    のばね群（48;148）とが、はずみ車部分（3,4）の間に
    並列的に接続されて配置されている、特許請求の範囲第
    88項から第92項までのいずれか１項記載の装置。 ９４．両方のばね群（45,48;145,148）が段階的に、す
    なわち角度的にずらされて作用する、特許請求の範囲第
    88項から第93項までのいずれか１項記載の装置。 ９５．少なくとも一方のばね群（148）のばね（148a,14
    8b）が段階的に、すなわち角度的にずらされて作用す
    る、特許請求の範囲第88項から第94項までのいずれか１
    項記載の装置。 ９６．リング通路内に設けられた第１のばね群と半径方
    向内側に配置された第２のばね群とが、はずみ車部分の
    間に直列的に接続されて配置されている、特許請求の範
    囲第88項から第92項までのいずれか１項又は第94項又は
    第95項記載の装置。 ９７．周方向で見て、前記切欠き（46;146）の半径方向
    内側にそれぞれ１つの窓（47;147）が設けられている、
    特許請求の範囲第89項から第96項までのいずれか１項記
    載の装置。 ９８．周方向で見て前記切欠き（46;146）と窓（47;14
    7）とが角度的にほぼ等しい特許請求の範囲第89項から
    第97項までのいずれか１項記載の装置。 ９９．第１のばね群（45;145）と第２のばね群（48;14
    8）とがぞれぞれ最大４つのばねを有している、特許請
    求の範囲第89項から第98項までのいずれか１項記載の装
    置。 １００．リング通路（51;151;251）を形成するはずみ車
    部分（３）の構成部分（31,32;131,132;231,232）がリ
    ング通路（51;151;251）の半径方向側に、フランジ体
    （41;141;241）のための通路（62;262）を形成する、互
    いに向き合った範囲（60,61;160,161;260,261）を有し
    ている、特許請求の範囲第66項から第99項までのいずれ
    か１項記載の装置。 １０１．互いに向き合った前記範囲（60,61;160,161;26
    0,261）が、リング通路（51;151;251）に開口する円形
    リング状のギャップ（62;262）を制限する、円形リング
    状の面を形成している、特許請求の範囲第100項記載の
    装置。 １０２．前記ギャップ（62;262）の幅が少なくともほぼ
    フランジ体（41;141;241）の厚さに相応している、特許
    請求の範囲第101項記載の装置。 １０３．前記ギャップ（62;262）の幅が、該ギャップ
    （62;262）内に受容されたフランジ体部分の厚さよりも
    0.1mm〜2mmだけ広い、特許請求の範囲第101項記載の装
    置。 １０４．リング通路（51;151;251）を形成する第１のは
    ずみ車（３）の構成部分（31,32;131,132）が第２のば
    ね群（48;148）を受容するために軸方向の凹設部（63,6
    4）を有している、特許請求の範囲第88項から第103項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １０５．前記凹設部（63,64）とフランジ体（41）のた
    めの通路（62）及びリング通路（51）とが相互に移行し
    あっている、特許請求の範囲第104項記載の装置。 １０６．前記凹設部（63,64）の輪郭が少なくとも半径
    方向外側の範囲で第２のばね群のばね（48;148）の横断
    面の輪郭に合わせられている、特許請求の範囲第104項
    又は第105項記載の装置。 １０７．第２のばね群のばね（48;148）が、該ばね（4
    8;148）の配置される直径円に少なくともほぼ合わせて
    あらかじめ湾曲させられている、特許請求の範囲第88項
    から第106項までのいずれか１項記載の装置。 １０８．半径方向内側及び／又は半径方向外側のばね
    （45,48;145,148）が少なくとも遠心力の作用を受け
    て、該ばね（45,48;145,148）を周方向で覆っているフ
    ランジ体（41,141）のウエブ（49）に半径方向で支えら
    れている、特許請求の範囲第88項から第107項までのい
    ずれか１項記載の装置。 １０９．半径方向内側のばね（48:148）が少なくとも遠
    心力の作用を受けて、前記凹設部（63,64）を制限する
    面に半径方向で支えられている、特許請求の範囲第104
    項から第107項までのいずれか１項記載の装置。 １１０．前記凹設部（63,64）がリング状であり、すな
    わち当該装置の周方向に一貫して構成されており、ばね
    （48,148）を周方向で支える支持部が、凹設部（63,6
    4）内に設けられたストッパ部材（65,66;165,166）によ
    って形成されている、特許請求の範囲第104項から第109
    項までのいずれか１項記載の装置。 １１１．前記ストッパ部材が成形リベット（165,166）
    により形成されている、特許請求の範囲第110項記載の
    装置。 １１２．前記成形リベット（165,166）が、ばね（148）
    により負荷される部分において、平らに構成されている
    かもしくは面取りされている、特許請求の範囲第111項
    記載の装置。 １１３．半径方向内側のばね群のばねが他方のはずみ車
    部分と共に回転するように結合された２つの円板の窓に
    受容されており、軸方向で見て、この２つの円板の間
    に、半径方向外側のばね群と半径方向内側のばね群とを
    直列に連結するフランジ体が受容されている、特許請求
    の範囲第88項記載の装置。 １１４．第１のはずみ車部分（3;203）が、両方のはず
    み車部分（3,4;203,204）をトルク伝達可能に連結する
    軸方向の差込み継手（42;142;242）の一方の成形部（7
    2;172;272）を備えた構成部分（41;141;241）を有し、
    第２のはずみ車部分（4,204）が前記差込み継手（42;14
    2;242）の対応成形部（73;173;273）を有している、特
    許請求の範囲第66項から第113項までのいずれか１項記
    載の装置。 １１５．減衰手段のばね群（45,48;145,148;245）が、
    粘性もしくはペース状の媒体で少なくとも部分的に充た
    された室（30;130;230）に受容されており、該室（30;1
    30;230）が主として、機関に結合可能な一方のはずみ車
    部分（3,203）の構成部分（31,32;131,132;231,232）に
    よって形成されており、減衰手段の出力部分がフランジ
    状の構成部分（41;141;241）により形成されており、該
    フランジ状の構成部分（41;141;241）が他方のはずみ車
    部分（4;204）に設けられた対応成形部（73;173;273）
    に係合させられる成形部（73;173;272）を有しており、
    さらに一方のはずみ車部分がシール部材（75;175;275）
    を有し、該シール部材（75;175;275）が、両方のはずみ
    車部分（3,4;203,204）を差込み結合させた場合に、他
    方のはずみ車部分（4;204）の面（77;176b;276b）にシ
    ールされて接触させられる、特許請求の範囲第114項記
    載の装置。 １１６．減衰手段のフランジ状の出力部分（41;141;24
    1）が差込み継手（42;142;242）の成形部（72,73;172,1
    73;272,273）を介して他方のはずみ車部分（4,204）に
    トルク伝達可能に連結されているが、軸方向には固定さ
    れていない、特許請求の範囲第114項または第115項記載
    の装置。 １１７．減衰手段のフランジ状の出力部分（41;141;24
    1）が、機関と連結可能なはずみ車部分（3;203）の、前
    記室（30;130;230）を形成する両方の構成部分（31,32;
    131,132;231,232）の間に浮游して取り付けられてい
    る、特許請求の範囲第100項から第116項までのいずれか
    １項記載の装置。 １１８．対応成形部（73;173;273）が他方のはずみ車部
    分（4;204）と結合されたリング円板状の構成部分（27;
    127;227）の外周に設けられている、特許請求の範囲第1
    14項から第117項までのいずれか１項記載の装置。 １１９．前記室内に受容された粘性媒体の量が、第２の
    ばね群（48;148）が該粘性媒体内に少なくとも部分的に
    浸漬するように選択されている、特許請求の範囲第88項
    から第118項までのいずれか１項記載の装置。 １２０．両方のはずみ車部分（3,4;103,104,203,204）
    の間で少なくとも１つの摩擦装置（75＋77;175＋176b;2
    75＋276b;490;574＋574a＋541;590）が有効である、特
    許請求の範囲第66項から第119項までのいずれか１項記
    載の装置。 １２１．両方のはずみ車部分（3,4;203,204）の間で、
    周方向に遊びを有する少なくとも１つの摩擦装置（49
    0）が有効である、特許請求の範囲第66項から第120項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １２２．摩擦装置が一方のはずみ車部分の構成部分によ
    って形成された、粘性媒体を受容するリング通路に受容
    されている、特許請求の範囲第120項又は第121項記載の
    装置。 １２３．粘性媒体で少なくとも部分的に充たされたリン
    グ通路（451;551）の外側に、両方のはずみ車部分の間
    で有効な乾式摩擦減衰装置（490;590）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第66項から第122項までのいずれか
    １項記載の装置。 １２４．両方のはずみ車部分の間に、これらの間で有効
    なばねに直列に接続された少なくとも１つの摩擦減衰装
    置（590）が存在している、特許請求の範囲第66項から
    第123項までのいずれか１項記載の装置。 １２５．半径方向内側のばね群に並列に有効である摩擦
    減衰作用及び（又は）粘性減衰作用が、半径方向外側の
    ばね群に並列に接続された粘性減衰作用及び（又は）摩
    擦減衰作用よりも著しく小さい、特許請求の範囲第66項
    から第124項までのいずれか１項記載の装置。 １２６．少なくとも若干数のばねの長さがストッパの間
    の円弧区分の長さよりも短い、特許請求の範囲第66項か
    ら第125項までのいずれか１項記載の装置。 １２７．駆動系と結合されたはずみ車部分がクラッチを
    介して当該はずみ車部分と結合可能である、特許請求の
    範囲第66項から第126項までのいずれか１項記載の装
    置。 １２８．リング通路が小さなギャップを除いてフランジ
    体により閉じられている、特許請求の範囲第66項から第
    127項までのいずれか１項記載の装置。 １２９．２つのはずみ車部分の間に設けられた減衰手段
    を用いて、機関と駆動系との間で振動を減衰するための
    装置であって、前記減衰手段の入力部が前記機関と結合
    可能な一方のはずみ車部分でありかつ前記減衰手段の出
    力部が駆動系と結合可能なはずみ車部分である形式のも
    のにおいて、 （イ）減衰手段が第１のはずみ車部分（３）の構成部分
    （31,32;131,132）により形成された、粘性の媒体で少
    なくとも部分的に充たされた少なくとも１つのリング通
    路（51;151;251;551）を有し、該リング通路（51;151;2
    51;551）内で、同一直径上に配置された少なくとも２つ
    のばね（45;145;245）が第１の支持部に支持されている
    こと、 （ニ）ｎ個のばね（45;145;245）が同一直径上に設けら
    れ、個々のばね（45;145;245）が360°/nの扇形角の70
    ％〜96％に亙って延びており、ｎが２≦ｎ≦４であるこ
    と、 （ヘ）前記リング通路（51;151;251;551）内に配置され
    た前記ばね（45;145;245）が、これらのばね（45;145;2
    45）の配置される半径円に少なくともほぼ合わせれてあ
    らかじめ湾曲させられていること、 を特徴とする、振動を減衰するための装置。 １３０．（ロ）第２のはずみ車部分（4;204;504）と回
    動不能に結合された、前記ばね（45;145;245）の第２の
    支持部を形成するフランジ体（41;141;241;541）が前記
    リング通路（51;151;251;551）内へ横断面狭容部を介し
    て半径方向で突入していることを特徴とする、特許請求
    の範囲第129項装置。 １３１．前記ばね（45;145;245）が前記フランジ体（4
    1;141;241）に形成された、前記リング通路（51;151;25
    1）内に半径方向で突入する半径方向の張出部（44;144;
    244）に支持される、特許請求の範囲第129項又は第130
    項記載の装置。 １３２．前記ばね（45;145;245）が前記フランジ体（4
    1;141;241）に形成された、前記リング通路（51;151;25
    1）に半径方向突入する半径方向の張出部（44;144;24
    4）に支持されるようになっており、この張出部（44;14
    4;244）から、前記ばね（45;145;245）を周方向で覆う
    ウエブが移行している、第129項又は第130項記載の装
    置。 １３３．前記ウエブが前記リング通路（51;151;251）を
    越える半径方向の切欠き内に保持されている、特許請求
    の範囲第132項記載の装置。 １３４．前記リング通路（51;151;251;551）が２つのシ
    ェル状の部材（31,32;131,132;231,232;531,532）から
    形成されている、特許請求の範囲第129項又は第130項記
    載の装置。 １３５．少なくとも一方のシェル状の部材（231;232;43
    2;532）が薄板成形部材（231;232;432;532）である特許
    請求の範囲第134項記載の装置。 １３６．前記リング通路（251）が２つの半割シェル状
    の薄板成形部材（231;232）により形成されている、特
    許請求の範囲第135項記載の装置。 １３７．前記ばね（45;145;245）のための支持部が、そ
    れ以外は周方向に一貫して構成された前記リング通路
    （51;151;251）内に配置された部材（56,57;155,155a;2
    55,255a）によって形成されている、特許請求の範囲第1
    29項から第136項までのいずれか１項記載の装置。 １３８．前記ばね（45;145;245）のための支持部が、減
    衰装置の中立位置で前記張出部（144;244）の両側にあ
    る成形リベット（155,155a;;255,255a）により形成され
    ている、特許請求の範囲第137項記載の装置。 １３９．前記ばね（245）の支持部がポケット状の成形
    部（255c,255d）により形成されている、特許請求の範
    囲第129項から第138項までのいずれか１項記載の装置。 １４０．前記フランジ体（141）の少なくとも１つの張
    出部（144）が、該張出部（144）の両側でリング通路
    （51）に設けられた支持部（55,55a）に対し、周方向で
    見て、わずかな長さを有している、特許請求の範囲第12
    9項から第139項までのいずれか１項記載の装置。 １４１．前記フランジ体（41）の少なくとも１つの張出
    部（44）が、該張出部（44）の両側でリング通路（51）
    に設けられた支持部に対し、周方向で見て、大きな長さ
    を有している、特許請求の範囲第129項から第139項まで
    のいずれか１項記載の装置。 １４２．張出部（44;144;244;344）とばね（45;145;24
    5;345）との間に中間層（59;159;259;359）が設けら
    れ、この中間層（59;159;259;359）の、張出部（44;14
    4;244;344）に向いた横断面が前記ばね（45;145;245;34
    5）を受容するリング通路（51;151;251）の横断面に合
    わせられている、特許請求の範囲第129項から第141項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １４３．前記中間層（59;159;259;359）が前記リング通
    路（51;151;251）において粘性媒体のための押し除けピ
    ストンを形成している、特許請求の範囲第142項記載の
    装置。 １４４．前記中間層（59;159;259;359）が軸方向の切除
    部又は軸方向の切欠きを有している、特許請求の範囲第
    142項又は第143項記載の装置。 １４５．リング通路（151）が少なくとも若干数のばね
    （145）の長さ寸法の部分範囲に亙って、コンスタント
    な横断面を有していない、特許請求の範囲第129項から
    第144項までのいずれか１項記載の装置。 １４６．前記リング通路（151）の、圧縮されていない
    ばね（145）の端部区分に位置する部分の少なくとも若
    干数が、当該リング通路（151）の他の部分に対し拡大
    された横断面を有している、特許請求の範囲第145項記
    載の装置。 １４７．前記リング通路（51;151）の半径方向内側に、
    減衰手段として少なくとも１つの別のばね群（48;148）
    が設けられている、特許請求の範囲第129項から第146項
    までのいずれか１項記載の装置。 １４８．前記フランジ体（41,141）が半径方向の張出部
    （44;144）によって周方向で互いに分離された切欠き
    （46;146）を有し、該切欠き（46;146）内の第１のばね
    群のばね（45;145）が受容されており、さらに半径方向
    で内側に位置する窓（47;147）をフランジ体（41;141）
    が有し、該窓（47;147）が半径方向のウエブ（50;150）
    によって分離されており、これらの窓（47;147）内に別
    のばね群のばね（48;148）が設けられている、特許請求
    の範囲第147項記載の装置。 １４９．半径方向の前記ウエブ（50;150）と前記ばね
    （48;148）との間に中間層が設けられている、特許請求
    の範囲第148項記載の装置。 １５０．前記フランジ体（41;141;241;341）の張出部
    （44;144;244;344）及び（又は）半径方向のウエブ（5
    0;150）が周方向に向いた突起（344a;344b）を有し、該
    突起（344a;344b）が前記中間層（159;259;359）の切欠
    き（359a）内にかつ又は前記ばね（45,48;145,148;245;
    345;345a）の端部内に係合している、特許請求の範囲第
    149項記載の装置。 １５１．前記（45,48;145,148,245;345;345a）を半径方
    向外側から掴むフランジ体部分及び（又は）該ばねを受
    容するはずみ車部分（3;203;303）に前記ばねが接触し
    ないように、該ばねの端部部分が前記突起（344a;344
    b）によって固定されている、特許請求の範囲第150項記
    載の装置。 １５２．前記リング通路（51;151）内に設けられた第１
    のばね群（45;145）と、半径方向で内側に配置された第
    ２のばね群（48;148）とが、はずみ車部分（3,4）の間
    に並列的に接続されて配置されている、特許請求の範囲
    第147項から第151項までのいずれか１項記載の装置。 １５３．両方のばね群（45,48;145,148）が段階的に、
    すなわち角度的にずらされて作用する、特許請求の範囲
    第147項から第152項までのいずれか１項記載の装置。 １５４．少なくとも一方のばね群（148）のばね（148a,
    148b）が段階的に、すなわち角度的にずらされて作用す
    る、特許請求の範囲第147項から第153項までのいずれか
    １項記載の装置。 １５５．リング通路内に設けられた第１のばね群と半径
    方向内側に配置された第２のばね群とが、はずみ車部分
    の間に直列的に接続されて配置されている、特許請求の
    範囲第147項から第151項までのいずれか１項又は第153
    項又は第154項記載の装置。 １５６．周方向で見て、前記切欠き（46;146）の半径方
    向内側にそれぞれ１つの窓（47;147）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第148項から第155項までのいずれか
    １項記載の装置。 １５７．周方向で見て前記切欠き（46;146）と窓（47;1
    47）とが角度的にほぼ等しい特許請求の範囲第148項か
    ら第156項までのいずれか１項記載の装置。 １５８．第１のばね群（45;145）と第２のばね群（48;1
    48）とがぞれぞれ最大４つのばねを有している、特許請
    求の範囲第148項から第157項までのいずれか１項記載の
    装置。 １５９．リング通路（51;151;251）を形成するはずみ車
    部分（３）の構成部分（31,32;131,132;231,232）がリ
    ング通路（51;151;251）の半径方向側に、フランジ体
    （41;141;241）のための通路（62;262）を形成する、互
    いに向き合った範囲（60,61;160,161;260,261）を有し
    ている、特許請求の範囲第129項から第158項までのいず
    れか１項記載の装置。 １６０．互いに向き合った前記範囲（60,61;160,161;26
    0,261）が、リング通路（51;151;251）に開口する円形
    リング状のギャップ（62;262）を制限する、円形リング
    状の面を形成している、特許請求の範囲第159項記載の
    装置。 １６１．前記ギャップ（62;262）の幅が少なくともほぼ
    フランジ体（41;141;241）の厚さに相応している、特許
    請求の範囲第160項記載の装置。 １６２．前記ギャップ（62;262）の幅が、該ギャップ
    （62;262）内に受容されたフランジ体部分の厚さよりも
    0.1mm〜2mmだけ広い、特許請求の範囲第160項記載の装
    置。 １６３．リング通路（51;151;251）を形成する第１のは
    ずみ車（３）の構成部分（31,32;131,132）が第２のば
    ね群（48,148）を受容するために軸方向の凹設部（63,6
    4）を有している、特許請求の範囲第147項から第162項
    までのいずれか１項記載の装置。 １６４．前記凹設部（63,64）とフランジ体（41）のた
    めの通路（62）及びリング通路（51）とが相互に移行し
    あっている、特許請求の範囲第163項記載の装置。 １６５．前記凹設部（63,64）の輪郭が少なくとも半径
    方向外側の範囲で第２のばね群のばね（48;148）の横断
    面の輪郭に合わせられている、特許請求の範囲第163項
    又は第164項記載の装置。 １６６．第２のばね群のばね（48;148）が、該ばね（4
    8;148）の配置される直径円に少なくともほぼ合わせて
    あらかじめ湾曲させられている、特許請求の範囲第147
    項から第165項までのいずれか１項記載の装置。 １６７．半径方向内側及び／又は半径方向外側のばね
    （45,48;145,148）が少なくとも遠心力の作用を受け
    て、該ばね（45,48;145,148）を周方向で覆っているフ
    ランジ体（41,141）のウエブ（49）に半径方向で支えら
    れている、特許請求の範囲第147項から第166項までのい
    ずれか１項記載の装置。 １６８．半径方向内側のばね（48:148）が少なくとも遠
    心力の作用を受けて、前記凹設部（63,64）を制限する
    面に半径方向で支えられている、特許請求の範囲第163
    項から第166項までのいずれか１項記載の装置。 １６９．前記凹設部（63,64）がリング状であり、すな
    わち当該装置の周方向に一貫して構成されており、ばね
    （48,148）を周方向で支える支持部が、凹設部（63,6
    4）内に設けられたストッパ部材（65,66;165,166）によ
    って形成されている、特許請求の範囲第163項から第168
    項までのいずれか１項記載の装置。 １７０．前記ストッパ部材が成形リベット（165,166）
    により形成されている、特許請求の範囲第169項記載の
    装置。 １７１．前記成形リベット（165,166）が、ばね（148）
    により負荷される部分において、平らに構成されている
    かもしくは面取りされている、特許請求の範囲第170項
    記載の装置。 １７２．半径方向内側のばね群のばねが他方のはずみ車
    部分と共に回転するように結合された２つの円板の窓に
    受容されており、軸方向で見て、この２つの円板の間
    に、半径方向外側のばね群と半径方向内側のばね群とを
    直列に連結するフランジ体が受容されている、特許請求
    の範囲第147項記載の装置。 １７３．第１のはずみ車部分（3;203）が、両方のはず
    み車部分（3,4;203,204）をトルク伝達可能に連結する
    軸方向の差込み継手（42;142;242）の一方の成形部（7
    2;172;272）を備えた構成部分（41;141;241）を有し、
    第２のはずみ車部分（4,204）が前記差込み継手（42;14
    2;242）の対応成形部（73;173;273）を有している、特
    許請求の範囲第129項から第172項までのいずれか１項記
    載の装置。 １７４．減衰手段のばね群（45,48;145,148;245）が、
    粘性もしくはペース状の媒体で少なくとも部分的に充た
    された室（30;130;230）に受容されており、該室（30;1
    30;230）が主として、機関に結合可能な一方のはずみ車
    部分（3,203）の構成部分（31,32;131,132;231,232）に
    よって形成されており、減衰手段の出力部分がフランジ
    状の構成部分（41;141;241）により形成されており、該
    フランジ状の構成部分（41;141;241）が他方のはずみ車
    部分（4;204）に設けられた対応成形部（73;173;273）
    に係合させられる成形部（73;173;272）を有しており、
    さらに一方のはずみ車部分がシール部材（75;175;275）
    を有し、該シール部材（75;175;275）が、両方のはずみ
    車部分（3,4;203,204）を差込み結合させた場合に、他
    方のはずみ車部分（4;204）の面（77;176b;276b）にシ
    ールされて接触させられる、特許請求の範囲第173項記
    載の装置。 １７５．減衰手段のフランジ状の出力部分（41;141;24
    1）が差込み継手（42;142;242）の成形部（72,73;172,1
    73;272,273）を介して他方のはずみ車部分（4,204）に
    トルク伝達可能に連結されているが、軸方向には固定さ
    れていない、特許請求の範囲第175項または第174項記載
    の装置。 １７６．減衰手段のフランジ状の出力部分（41;141;24
    1）が、機関と結合可能なはずみ車部分（3;203）の、前
    記室（30;130;230）を形成する両方の構成部分（31,32;
    131,132;231,232）の間に浮游して取り付けられてい
    る、特許請求の範囲第159項から第175項までのいずれか
    １項記載の装置。 １７７．対応成形部（73;173;273）が他方のはずみ車部
    分（4;204）と結合されたリング円板状の構成部分（27;
    127;227）の外周に設けられている、特許請求の範囲第1
    73項から第176項までのいずれか１項記載の装置。 １７８．前記室内に受容された粘性媒体の量が、第２の
    ばね群（48;148）が該粘性媒体内に少なくとも部分的に
    浸漬するように選択されている、特許請求の範囲第147
    項から第177項までのいずれか１項記載の装置。 １７９．両方のはずみ車部分（3,4;103,104,203,204）
    の間で少なくとも１つの摩擦装置（75＋77;175＋176b;2
    75＋276b;490;574＋574a＋541;590）が有効である、特
    許請求の範囲第129項から第178項までのいずれか１項記
    載の装置。 １８０．両方のはずみ車部分（3,4;203,204）の間で、
    周方向に遊びを有する少なくとも１つの摩擦装置（49
    0）が有効である、特許請求の範囲第129項から第179項
    までのいずれか１項記載の装置。 １８１．摩擦装置が一方のはずみ車部分の構成部分によ
    って形成された、粘性媒体を受容するリング通路に受容
    されている、特許請求の範囲第179項又は第180項記載の
    装置。 １８２．粘性媒体で少なくとも部分的に充たされたリン
    グ通路（451;551）の外側に、両方のはずみ車部分の間
    で有効な乾式摩擦減衰装置（490;590）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第129項からか第181項までのいずれ
    か１項記載の装置。 １８３．両方のはずみ車部分の間に、これらの間で有効
    なばねに直列に接続された少なくとも１つの摩擦減衰装
    置（590）が存在している、特許請求の範囲第129項から
    第182項までのいずれか１項記載の装置。 １８４．半径方向内側のばね群に並列に有効である摩擦
    減衰作用及び（又は）粘性減衰作用が、半径方向外側の
    ばね群に並列に接続された粘性減衰作用及び（又は）摩
    擦減衰作用よりも著しく小さい、特許請求の範囲第129
    項から第183項までのいずれか１項記載の装置。 １８５．少なくとも若干数のばねの長さがストッパの間
    の円弧区分の長さよりも短い、特許請求の範囲第129項
    から第184項までのいずれか１項記載の装置。 １８６．駆動系と結合されたはずみ車部分がクラッチを
    介して当該はずみ車部分と結合可能である、特許請求の
    範囲第129項から第185項までのいずれか１項記載の装
    置。 １８７．リング通路が小さなギャップを除いてフランジ
    体により閉じられている、特許請求の範囲第129項から
    第186項までのいずれか１項記載の装置。
JP62167128A 1986-07-05 1987-07-06 振動を減衰するための装置 Expired - Fee Related JP2880162B2 (ja)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3622697 1986-07-05
DE3622697.1 1986-07-05
DE3633828 1986-10-04
DE3633828.1 1986-12-13
DE3642716.0 1986-12-13
DE3642716 1986-12-13

Related Child Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6153929A Division JPH0771530A (ja) 1986-07-05 1994-07-05 はずみ車
JP6153923A Division JP2713340B2 (ja) 1986-07-05 1994-07-05 振動を減衰するための装置
JP32568498A Division JP3400727B2 (ja) 1986-07-05 1998-11-16 振動を減衰するための装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6326426A JPS6326426A (ja) 1988-02-04
JP2880162B2 true JP2880162B2 (ja) 1999-04-05

Family

ID=27194562

Family Applications (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62167128A Expired - Fee Related JP2880162B2 (ja) 1986-07-05 1987-07-06 振動を減衰するための装置
JP6153923A Expired - Fee Related JP2713340B2 (ja) 1986-07-05 1994-07-05 振動を減衰するための装置
JP6153929A Pending JPH0771530A (ja) 1986-07-05 1994-07-05 はずみ車
JP32568498A Expired - Fee Related JP3400727B2 (ja) 1986-07-05 1998-11-16 振動を減衰するための装置

Family Applications After (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6153923A Expired - Fee Related JP2713340B2 (ja) 1986-07-05 1994-07-05 振動を減衰するための装置
JP6153929A Pending JPH0771530A (ja) 1986-07-05 1994-07-05 はずみ車
JP32568498A Expired - Fee Related JP3400727B2 (ja) 1986-07-05 1998-11-16 振動を減衰するための装置

Country Status (7)

Country Link
JP (4) JP2880162B2 (ja)
BR (1) BR8703425A (ja)
DE (1) DE3721711C2 (ja)
ES (1) ES2009144A6 (ja)
FR (6) FR2601103B1 (ja)
GB (1) GB2194020B (ja)
IT (1) IT1221951B (ja)

Families Citing this family (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3721705C2 (de) * 1986-07-05 1998-01-29 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
JP2718413B2 (ja) * 1986-07-05 1998-02-25 ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 振動緩衝装置
DE3721711C2 (de) * 1986-07-05 1997-09-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
DE3723015A1 (de) * 1987-07-11 1989-01-19 Daimler Benz Ag Geteiltes schwungrad
FR2626336B1 (fr) * 1988-01-25 1992-04-10 Valeo Double volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles
DE3930715A1 (de) * 1989-09-14 1991-04-04 Voith Gmbh J M Zweimassenschwungrad
DE3934798A1 (de) * 1989-10-19 1991-04-25 Fichtel & Sachs Ag Torsions-schwingungsdaempfer mit vorgekruemmten schraubenfedern
GB2239928B (en) * 1989-12-21 1993-06-30 Luk Lamellen & Kupplungsbau Apparatus for damping torsion vibrations
FR2660038B1 (fr) * 1990-03-26 1994-07-08 Valeo Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
DE4127439A1 (de) * 1991-08-21 1992-12-17 Voith Gmbh J M Zweimassenschwungrad fuer eine brennkraftmaschine
DE4229416B4 (de) * 1991-09-12 2006-05-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehschwingungsdämpfer
SE512355C2 (sv) * 1991-11-26 2000-03-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon
DE4244919C2 (de) * 1991-11-26 1998-01-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplung
DE4244995B4 (de) * 1991-11-26 2005-05-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung
DE4322677B4 (de) * 1992-07-11 2005-05-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung
BR9305581A (pt) * 1992-07-11 1996-01-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Agregado de embreagem
DE4345215B4 (de) * 1992-07-11 2005-05-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kupplungsaggregat
FR2698939B1 (fr) * 1992-12-08 1995-01-20 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
FR2698933B1 (fr) * 1992-12-09 1995-03-10 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
FR2698934B1 (fr) * 1992-12-09 1995-01-20 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
RU2166679C2 (ru) * 1993-05-26 2001-05-10 Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ Фрикционное сцепление
DE4433467C2 (de) * 1993-09-28 2003-04-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
FR2714434B1 (fr) * 1993-12-23 1996-02-09 Valeo Dispositif d'amortissement destiné à être intégré dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile.
FR2715447B1 (fr) * 1994-01-26 1996-06-07 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
DE4405384B4 (de) * 1994-02-19 2005-02-10 Zf Sachs Ag Schwungradvorrichtung mit einer Spaltdichtung
DE4413998B4 (de) * 1994-04-22 2005-03-24 Zf Sachs Ag Schwungradvorrichtung
GB2297602B (en) * 1995-02-03 1999-03-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsional vibration damper
DE19517290C2 (de) * 1995-05-11 1997-07-24 Fichtel & Sachs Ag Schwungradvorrichtung mit einer Abdichtung
US6119839A (en) * 1996-07-05 2000-09-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damper
DE19758942B4 (de) * 1997-08-01 2009-01-29 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
JP2002508052A (ja) * 1998-03-25 2002-03-12 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシヤフト ねじり振動緩衝器
DE10119878B4 (de) * 2000-05-17 2013-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingunsdämpfer
DE10118821B4 (de) 2001-04-17 2018-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer
JP4797176B2 (ja) * 2001-06-12 2011-10-19 シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト トルク伝達装置
DE502006001911D1 (de) 2005-03-04 2008-12-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
DE102008011725A1 (de) 2007-03-22 2008-09-25 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsionsschwingungsdämpfer
DE102008022103A1 (de) 2007-05-18 2008-11-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsionsschwingungsdämpfer
DE112009002543A5 (de) 2008-09-22 2011-09-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Drehschwingungsdämpfer
DE112009001841B4 (de) 2008-10-30 2014-02-13 Aisin Aw Industries Co., Ltd: Dämpfer mit Drehmomentbegrenzungsfunktion
JP5351493B2 (ja) * 2008-10-30 2013-11-27 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 リミッタ付きダンパ
DE102008043663B4 (de) 2008-11-12 2022-01-27 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
DE102009042812A1 (de) 2008-11-24 2010-05-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsionsdämpfungseinrichtung
DE102009052978B4 (de) 2008-12-03 2019-12-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
JP5316461B2 (ja) * 2010-03-30 2013-10-16 トヨタ自動車株式会社 振動低減装置
DE102014217971A1 (de) 2014-09-09 2016-03-10 Voith Patent Gmbh Drehschwingungsdämpfer
CN205401591U (zh) * 2016-03-04 2016-07-27 李延泉 一种增矩储能飞轮
CN107869551B (zh) * 2016-09-28 2021-06-01 南京法雷奥离合器有限公司 尤其用于机动车的传扭装置
DE102017216419A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung
TR201709657A1 (tr) * 2017-06-30 2019-01-21 Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A S Balata koruma özelli̇ği̇ne sahi̇p bi̇r tork li̇mi̇tör
DE102017215816A1 (de) * 2017-09-07 2019-03-07 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfer

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR954653A (ja) * 1940-01-29 1950-01-04
US2513379A (en) * 1944-09-28 1950-07-04 Dana Corp Friction clutch plate
FR2183390A5 (ja) * 1972-05-05 1973-12-14 Ferodo Sa
GB2036925B (en) * 1978-11-10 1983-01-19 Voith Getriebe Kg Resilient couplings
DE2848748C3 (de) * 1978-11-10 1981-03-26 J.M. Voith Gmbh, 89522 Heidenheim Elastische Kupplung in Scheibenbauweise
JPS5914817B2 (ja) * 1980-07-04 1984-04-06 赤井電機株式会社 テ−プレコ−ダ
DE3228673A1 (de) * 1981-07-31 1983-03-17 Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt Torsionsschwingungsdaempfer mit seitenverschieblichem daempfelement
DE3227809A1 (de) * 1982-07-24 1984-01-26 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehschwingungsdaempfer, insbesondere fuer mit drehmomentenwandlern ausgeruestete kraftfahrzeugantriebe
US4565273A (en) * 1982-08-31 1986-01-21 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Damper disk having hydraulic shock absorbers
JPS59151624A (ja) * 1983-02-19 1984-08-30 Honda Motor Co Ltd 車両の動力伝達系における捩り振動吸収装置
US4530673A (en) * 1983-09-30 1985-07-23 Borg-Warner Corporation Series spring vibration dampers
FR2556434B1 (fr) * 1983-11-15 1991-08-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups dans le mouvement de rotation d'un moteur
DE8332921U1 (de) * 1983-11-15 1992-12-17 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
US4611701A (en) * 1984-03-05 1986-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsion damping assembly for use in motor vehicles
DE3425161A1 (de) * 1984-07-07 1986-01-16 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentuebertragungseinrichtung
FR2565650B1 (fr) * 1984-06-12 1990-04-27 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups de rotation
DE3587802T2 (de) * 1984-07-19 1994-09-01 Aisin Seiki Torsionsschwankungen aufnehmende Vorrichtung.
FR2568642B1 (fr) * 1984-08-03 1990-06-15 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
DE3430457A1 (de) * 1984-08-18 1986-02-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Geteiltes schwungrad
DE3529816A1 (de) * 1984-08-21 1986-03-06 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung
DE8504809U1 (de) * 1985-02-21 1985-05-30 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes Schwungrad mit Rutschkupplung
DE3515928C2 (de) * 1985-05-03 1994-04-14 Fichtel & Sachs Ag Geteiltes Schwungrad für eine Brennkraftmaschine
DE3610127C2 (de) * 1985-06-14 1994-04-28 Gkn Automotive Ag Drehelastische, schwingungsdämpfende Schwungscheibe
DE3645392B4 (de) * 1985-09-07 2009-11-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehstoßmindernde Einrichtung
DE3721708C2 (de) * 1986-07-05 1998-06-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
DE3721711C2 (de) * 1986-07-05 1997-09-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
FR2603678B1 (fr) * 1986-09-06 1991-02-01 Luk Lamellen & Kupplungsbau Procede de fabrication d'un dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6326426A (ja) 1988-02-04
JP2713340B2 (ja) 1998-02-16
IT1221951B (it) 1990-08-31
ES2009144A6 (es) 1989-09-01
IT8721178A0 (it) 1987-07-03
FR2754324A1 (fr) 1998-04-10
FR2601103A1 (fr) 1988-01-08
DE3721711A1 (de) 1988-01-07
FR2707102A1 (fr) 1995-01-06
GB8715822D0 (en) 1987-08-12
DE3721711C2 (de) 1997-09-04
FR2707102B1 (fr) 1998-01-02
JPH11325183A (ja) 1999-11-26
FR2754324B1 (fr) 2000-11-17
JPH0771530A (ja) 1995-03-17
FR2794203A1 (fr) 2000-12-01
FR2601103B1 (fr) 1994-03-11
GB2194020A (en) 1988-02-24
BR8703425A (pt) 1988-03-22
JPH0771529A (ja) 1995-03-17
FR2688846A1 (fr) 1993-09-24
FR2754325B1 (fr) 2001-09-07
JP3400727B2 (ja) 2003-04-28
FR2688846B1 (fr) 2004-02-20
GB2194020B (en) 1990-11-21
FR2754325A1 (fr) 1998-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2880162B2 (ja) 振動を減衰するための装置
JP3279909B2 (ja) 振動緩衝装置
US5382193A (en) Apparatus for damping vibrations
KR100359633B1 (ko) 토오크전달장치
JP3004273B2 (ja) 回転振動を緩衝する装置を製造するための方法

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees