KR100359633B1 - 토오크전달장치 - Google Patents

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루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우 베타일리궁스 카게
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Abstract

본 발명은 원주 작용하는 에너지 저장기구와 댐핑 장치의 효과에 상반 작용하는 베어링 주변부로 서로 회전할 수 있는 두개 플라이휘일로 된 토오크 전동장치에 관계하며, 제 1 플라이휘일은 내연엔진의 축에 연결되고, 제 2 플라이휘일은 마찰 클러치를 경유하여 기어박스의 구동축에 연결되고, 이때 원주방향으로 있고 대개 챔버에 의해 둘러싸여 있는 마찰 클러치는 마찰면 내부에 방사방향으로 위치한 에너지 저장기구와 함께 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

토오크 전동장치{Torque transmission device}
본 발명은 주변에서 작동되는 에너지 저장 기계작동과 제동장치의 효과에 의한 베어링 수단으로 상호 회전하는 적어도 2개의 플라이휠을 가지는 토오크 전동장치에 관계한다. 한 플라이휠-제1-은 연소엔진의 출력축에 연결되고, 제 2 플라이휠은 마찰 클러치를 경유하여 기어박스의 구동축에 연결된다.
본 발명의 목적은 사방으로 압축된 모양을 가진 토오크 전동장치를 만드는 것이다. 또한, 주어진 이용할 수 있는 구조공간에서 가능한 마찰 클러치의 효과적인 마찰 직경을 크게 하고, 특정 마찰 직경에서 가능한 압축된 크기를 유지하는 실행 가능성을 개발하려는 의도이다. 본 발명의 목적은 이와 같은 토오크 전동장치의 수명을 연장시키고, 따라서 자동차와 같은 곳에 신뢰성있게 사용할 수 있도록 한다.
본 발명은 주변방향으로 뻗어있고, 기본적으로 닫혀진 연소실내에 마찰 클러치 마찰면 안쪽으로 방사형으로 위치한 에너지 저장기작에 의해 얻어진다.
본 발명의 목적은 가능한 단순하게 연소기관의 출력축에 단위개념으로써 토오크 전동장치를 부착시킬 수 있다는 것이다. 또한 이와 같은 토오크 전동장치의조립과 제조는 저렴하고 경제적일 수 있다.
또한 본 발명의 목적은 개별 기소의 수를 줄이고 최소의 재료의 사용과 최소의 폐기물을 배출시킴으로써 자연을 보호하고, 동시에 생산공정을 줄이고, 에너지 절약과 여기에 사용되는 공정부가물의 감소를 통하여 자연을 보호하고자 하는 것이다.
본 발명의 목적은 장치에 있어서 과도한 토오크 작동에 대하여 토오크 전동장치의 기소를 보호하고, 토오크 전동장치의 아래에 위치한 기어박스에 과도한 토오크의 전동을 방지하는 것이다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치로 연소실이 적어도 방사외지역에서 에너지 저장장치를 에워쌀 수 있는 장점이 있다.
또한 연소실이 적어도 방사외지역에서 에너지 저장장치의 윤곽에 일치할 수 있는 장점을 가진다.
적어도 두개의 벽으로 구성되고, 이중 하나는 제 2 플라이휠에 연결되는 것으로 구성된 연소실로 본 발명에 따른 토오크 전동장치의 이행에 장점을 가지게 된다.
일반적으로, 제 2 플라이휠을 가지는 연소실벽중 하나가 편리하다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서, 요구에 따라 베어링은 평베어링 또는 로울러 베어링으로 작동될 수 있다.
에너지 절약장치는 레그 스프링의 이용이 편리하나 나선형 스프링이 이용될 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서 연소실은 흑연분말과 같은 건조-막 윤활제로 부분적으로 충전되고, 기본적으로 방사내쪽으로 밀봉된 경우가 유리한 것으로 나타났으며, 연소실은 먼지를 막는 래비린드 패킹을 이용하여 밀봉될 수 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서 연소실은 마찰 클러치의 마찰면 안쪽에 위치한 연소실에 의해 형성된 윤활공간이 점석 매체로 부분적으로 충전되고, 기본적으로 밀봉된 것과 같이 구조된 경우에 장점이 있다.
또한 베어링이 윤활유 공간내에 위치한 또한 윤활유와 접하도록 연소실내에 베어링을 위치시키는 것이 유리함이 증명된다.
일반적으로, 에너지 보유장치내에 방사내측에 베어링을 위치시키는 것이 유리하다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 구체예에서는 제 2 연소실벽을 이루는 커버 플레이트는 에너지 보유장치의 방사외측에서 제 1 연소실벽을 형성하는 커버 플레이트에 영구히 부착되고, 가령, 용접된 조인트 또는 비드에 의해 부착되고, 연소실벽사이에 0-링을 이용하여 조인트를 봉합시키는 것도 가능하다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 연소실벽을 이루는 커버플레이트가 에너지 보유기계를 위한 하중-적용부위를 나타내고, 에너지 보유 기계사이에 사이공간에 축방향으로 돌출된 축방향 요면에 마주하여 형성된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 커버 플레이트가 제 2 플라이휠에 연결되고, 여기에서 커버 플레이트는 역 압력판과 연결되는 마찰면에서 떨어진 제 2 플라이휠의 측면에 연결되는 것이 유리하다.
커버 플레이트는 제 2 플라이휠의 마찰에 의해 연결될 수도 있다.
일반적으로, 전동기차에 있는 미끄럼 클러치 또는 토오크 제한장치에 토오크 전동장치가 특히 장점을 가지는데, 엔진에서 볼 수 있는 토오크의 흐름은 제 1 플라이휠에서 연소실로 돌출되고, 에너지 저장기구에 작동되는 플랜지를 경유하여 에너지 저장기구로 진행되고, 다시 연소실벽으로, 또 토오크 제한장치의 마찰면으로 진행되는데, 마찰면은 에너지 저장기구의 방사외측이 되나, 방사방향으로 있는 또는 마찰면에서 제 2 플라이휠로 약간 돌출된 마찰클러치의 마찰면의 방사내측이 된다.
축방향으로 압축응력을 위해 요구되는 축방향 힘을 발휘하는 컵스프링으로 축방향 압축응력되는 마찰연결이 장점이 된다.
컵스프링에 의해 작동되는 축방향 힘은 다양하며, 컵스프링은 제 1 플라이휠에 의해 작동되는 것이 바람직하다. 이의 실행기는 제 1 플라이휠의 통합부로써 실행될 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 커버플레이트는 마찰물질의 중간층과 함께 제 2 플라이휠에 연결될 수 있고, 마찰물질은 열절연층을 형성할 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 토오크 전동장치에서, 에너지 저장기구가 플랜지 또는 에너지 저장기구의 방사내측의 제 1 플라이휠에 연결된 플랜지에 위치한 부하부위에서 지지되는 경우에, 제 1 플라이휠에 연결을 위한 고정나사를 이용하여 제 1 플라이휠에 플랜지를 연결하거나 또는 연소기관의 외측에 토오크 전동장치를 연결시킬 수 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 두개의 플랜지가 이들의 외직경부위에서 서로 영구히 부착된 것을 제공하고 있다.
두개의 플랜지는 크랭크축에 장치를 연결시키기 위한 나사부위에 서로 평면으로 위치하고 있다.
두개의 플랜지는 고정나사와 외직경사이의 방사부위에서 서로 축방향으로 거리를 두고 있다.
일반적으로, 제 1 플라이휠에 연결된 플랜지 또는 단부코일이 중간코일과 동일한 나선형 스프링에 의해 형성된 에너지 저장기구에 맞도록되어 이에 연결된 플랜지의 부하부위에 토오크 전동장치가 장점이 있다. 이 스프링 단부는 편평하지도 않고 부분적으로 연마되지도 않았으며 단순히 절단되거나 또는 잘라져 있다.
또한, 플랜지 또는 내측과 외측 스프링에 통합식으로 장착된 부하 적용부위에서 유리하다.
또한, 커버 플레이트에 이중요면에 의해 형성된 부하적용면과 통합식으로 탑재된 내측과 외측스프링에 적하 적용면을 가지고 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서 제 1 플라이휠과 플랜지는 시트를 경유하여 서로에 대해 중앙에 위치하는 것이 유리한 것으로 나타났다.
연소기관의 외측에 토오크 전동장치를 중앙에 두기위해 하나의 플랜지가 중앙시트를 가지는 것이 유리하다. 본 발명에 따른 토오크 전동장치의 구성에 있어서 플랜지가 베어링 조립체를 가지는 것이 적절하다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 에너지 저장기구에 적하하도록 두개의 플랜지를 가지고 이중 하나의 플랜지는 연소엔진의 외축에 토오크 전동장치를 부착시키고 이를 축의 중앙에 두고, 베어링을 조절하고, 그리고 제 1 플라이휠을 중앙에 오도록 하는데 이용된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 연소실벽을 이루는 커버 플레이트 또는 이에 연결된 기소에 작용하고, 다른 한편으로는 연소실에 인접한 플랜지 또는 이에 연결된 기소에 작용하는 컵스프링형 기소에 의해 형성된 방사 내측 연소실 봉합을 가지게 된다.
플랜지에 연결된 기소는 고정나사를 유지하는데 이용되고, 이 기소가 컵스프링형 시일에서 작동하는 경우에 선-조립된 모듈로써 토오크 전동장치가 제조되는 것이 유리하다.
여기에서, 커버 플레이트는 고정나사의 통로를 위한 또는 고정나사를 작동시키기 위한 도구의 통로를 허용하는 도려낸 판이되며, 칼라에 의해 둘러싸인 도려낸 판을 컵스프링형 시일에서 작동할 수도 있다.
컵-스프링형 시일은 실행에 있어서 저렴한 마찰 제동장치를 나타낸다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 구체예에서 에너지 저장기구 또는 제 2 플라이휠에 위치한 마찰클러치의 마찰면과 연소실은 동일한 축면적에 형성되는데 가령, 서로 축방향으로 겹쳐져 있다.
또한, 동일한 축면적에서 형성된 고정나사의 헤드와 베어링을 하나의 단위로하는 압축된 모양이 된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 에너지 저장기구(또는 연소실)이 고정나사의 헤드와 제 2 플라이휠에 위치한 마찰 클러치의 마찰면 사이에 방사형으로 이루어지는 것이 유리하다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서 고정나사의 헤드에 마주하는 연소실의 측면에 제공하는 것이 적절하다.
일반적으로, 토오크 전동장치의 구체예는 다음의 7가지 성분중 적어도 4개의 방사형 연결을 특징으로 한다.
- 기어축의 측면부
- 베어링
- 고정나사의 헤드
- 방사내측 연소실벽
- 에너지 저장기구
- 방사외측 연소실벽
- 제 2 플라이휠 장치의 마찰면
성분은 겹쳐지지 않도록 다양한 직경의 면적에 위치하게 된다.
또한, 동일축부위에 적어도 4개의 성분이 위치할 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서, 베어링이 고정나사 헤드의 방사내측으로 위치할 수도 있다.
베어링과 에너지 저장기구 사이의 고정나사 헤드의 모양은 토오크 전동장치의 모양에 따라 조정될 수 있는데 에너지 저장기구와 고정나사 헤드는 동일축상에 인접하여 위치할 수도 있다.
또한, 에너지 저장기구와 고정나사 헤드사이에 위치한 연소실을 형성하거나 또는 부분적으로 연소실을 형성하는 벽이 있다.
또한, 베어링이 고정나사 헤드의 방사외측에 위치할 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에 있어서, 제공장치의 에너지 저장기구는 길이와 직경비를 가지는데 가령 4 내지 10 의 길이/직경비를 가지게 된다.
에너지-저장기구는 주변부의 70% 내지 95% 의 면적으로 이어지는데 적절하게느 80% 내지 90% 가 된다.
적어도 하나의 에너지-자장기구는 약 140° 이상의 주변부 부채꼴로 이어진다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에 있어서, 에너지 저장기구가 고정된 상태에 상응하는 반경으로 전방으로 구부러져 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 다양한 구체예에서 다수의 스프링 단계를 나타낸다.
일반적으로 본 발명에 따른 토오크 전동장치에 있어서, 나선스프링 형태의 에너지 저장기구는 이들의 중간코일에 기본적으로 상응하는 단부코일을 가지는데 가령, 선단부에 수직인 면에서 단순히 "절단된" 그러나 연마되거나 편평하지 않게 된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 원심력에 의해 에너지 저장기구가 서포트하는 방사외측 연소실과 에너지 저장기구 사이에 내구성 장비가 제공되어 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 마찰 클러치의 케이스가 제 2 플라이휠의중심에 위치하고 있다.
또한, 마찰 클러치 케이스가 제 2 플라이휠을 축방향으로 에워싸고, 제 2 플라이휠을 에워싸는 마찰 클러치 케이스의 축방향 작동부위는 제 2 플라이휠의 중심에 위치하게 된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서 커버는 제 2 플라이휠에 용접 가령, 영구적 또는 분리될 수 없는 조인트에 의해 연결되어 있다.
그러나, 또다른 구체예에서, 커버는 제 2 플라이휠에 나사 또는 핀에 의해 연결되고 또한 분리될 수도 있다.
토오크 전동장치에 있어서 커버 자체는 독일특허출원 P 42 32 320 에 기술된 것과 유사한 방식으로 분리될 수도 있고, 가령, 마찰 플레이트를 대체시킬 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에 있어서, 마찰 클러치의 운반판이 연소실의 윤곽에 맞는 것이 좋다.
이와 같은 토오크 전동장치는 윤활제 전용 플레이트 그리고/또는 클러치 플레이트의 운반 플레이트에 윤활제-전용 외형을 가지거나 또는 커버 플레이트에 만들어진 컷아웃 부위에서 연소실벽을 형성하고 이를 마주하는 커버 플레이트에 있는 판을 가진다.
클러치 플레이트 운반 플레이트에는 고정나사 또는 고정나사를 작동시키는 공구의 통로가 되는 컷아웃이 있다.
환상베이스와 자루가 있는 컵스프링에 의해 마찰클러치 압력판에 적하된 토오크 전동장치에 있어서, 컵스프링과 운반판이 근접한 위치에서 클러치 판 수송판의 모양과 컵스프링의 모양이 일치하는 것이 유익하여, 컵스프링은 손잡이 부위에 고정나사의 통로 또는 고정나사를 작동시키기 위한 공구의 통로가 되는 컷아웃이 있다.
일반적으로, 토오크 전동장치에서 마찰클러치 압력판에 위치한 압력 플레이트 캠의 통로가 되도록 컷아웃이 있고, 컷아웃을 제공하는 단순한 방법은 러그를 부분적으로 제거하는 것이다.
매우 일반적으로, 토오크 전달장치에서 마찰 클러치 케이스에 압력판을 연결시키는 판스프링이 이용될 수 있는데, 이는 압력 플레이트에서 떨어진 커버 측면에 위치하여 축방향으로는 이동될 수 있으나 회전할 수는 없다.
또한, 축방향 구성공간에 있어서, 커버 측면을 가지는 컵스프링의 윤곽과 일치하는 마찰면에 마주하는 압력면의 측면에는 압력판이 분리될때 부분적으로 축방향으로 돌출되는 컵스프링 베어링 기소가 있는 요면을 가지게 된다.
이것으로, 마찰 클러치를 풀때 커버측면에 컵스프링 베어링의 성분과 압력판이 축방사방향으로 겹쳐지고, 컵스프링 베어링은 압력판에 있는 상응하는 요면으로 돌출된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 구체예에서, 커버측면에 있는 컵 스프링 베어링은 커버의 통합부분인 이음판에 의해 형성되고 마찰면에 마주하는 압력판 측면은 이음판의 윤곽에 상응한다.
또한, 제 1 플라이휠은 이를 마주하는 연소실의 윤곽에 부분적으로 상응한다.
주로 판금속으로 제조되는 제 1 플라이휠은 비용에 있어서 장점이 있다.
또한 제 1 플라이휠은 시동모터 기어를 가지는 것이 적절하다.
시동모터기어는 독일특허출원 P43 15 209 에서 상술한 것과 같이, 서로 평편한 벽이 있는 접힌 판금속 요소에 의해 형성된다.
또한 제 1 플라이휠의 통합부분으로써 시동모터기어와 작동될 수도 있다.
관성의 제 1 면 모멘트를 증가시키기 위해, 토오크 전동장치의 제 1 플라이휠은 대량 링으로 나타나는데 이 링은 주로 또는 접힌 판-금속부에 의해 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치에서 대향 링은 클러치 케이스의 축방향 부위를 에워싸고, 축방향에서 일부 겹쳐질 수도 있다.
토오크 전동장치의 제동장치는 하중 마찰장치로 나타나는데, 이는 에너지 저장기구의 방사외측에 위치하거나 또는 마찰클러치의 평균 마찰 직경의 방사외측에 위치하는 것이 적절하다.
일반적으로 토오크 전동장치에서 하중 마찰장치는 두가지 방사마찰면이 있는 적어도 하나의 마찰부를 가지는 것이 적절하다.
또한 마찰부는 제 1 플라이휠과 마찰 연결되어 있다.
마찰부는 제 2 플라이휠의 하중 적용부에 의해 부하된 하중을 가질 수 있다.
이와 같은 마찰장치에서 마찰부와 하중적용부는 측면으로 특정작용을 할 수 있다.
여기에서 다수 마찰부는 하중 적용부에 대해 다양한 역할을 제공받을 수 있다.
적절한 토오크 전동장치 디자인은 하중 마찰장치의 일부가 될 수 있도록 마찰 클러치의 축부분을 제공한다.
또한, 하중 마찰장치의 통합부분으로써 제 1 플라이휠의 대량 링의 이용이 적절하다.
대량 링이 클러치 케이스의 축방향 부위를 에워싸는 위치에 하중 마찰장치가 위치하는 것이 적절하다.
이력장치의 기능에 있어서, 하중 마찰장치는 적어도 하나의 에너지 저장기구를 나타내는데, 이와 같은 에너지 저장기구는 방사방향으로 작동할 수 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 제 1 플라이휠에 위치한 적어도 하나의 마찰쇠에 의해 형성되고, 이는 단지 마찰쇠의 고정을 위한 것이다.
여기에서, 하중마찰장치는 주변부에 분포된 다수의 마찰쇠를 나타낸다. 정의된 마찰 특징에 따르면, 마찰쇠의 마찰면이 PTFE, PEEK, PA6.6 와 같은 플라스틱으로 만들어지는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 내구성에 대하여, 클러치판 운송판 그리고/또는 컵스프링은 토오크 전동장치에 환기구멍을 내기 위한 컷아웃을 가지는 것이 적절하다.
또한 환기구멍은 마찰 클러치 케이스의 방사 또는 축방향에 있는 것이 바람직하다.
이와 같은 경우에 제 1 플라이휠 또는 제 2 플라이휠에 환기 구멍을 연소실의 방사외면에 제공될 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 연소실벽을 따른 클러치 플레이트의 운송판을 통하여, 연소실 외측에 있는 제 2 플라이휠에 있는 구멍을 통하여 제 1 플라이휠쪽으로 공기흐름에 의해 환기되는 것을 특징으로 한다.
온도조건을 개선시키기 위하여, 본 발명에 따른 토오크 전동장치는 연소실벽에 있는 공기흐름을 위한 제 1 플라이휠에 환기구멍을 가지고 그리고 제 2 플라이휠로 이동하게 된다.
또한 제 2 플라이휠 쪽으로 공기의 이동을 시키기 위하여 제 1 플라이휠에 환기 구멍을 내는 것이 적절하다.
토오크 전동장치의 구체예에서, 마찰면에서 떨어진 압력판 측면에서 열의 분산을 개선시키기 위해 표면 돌기부를 가지는데 이와 같은 돌기부는 환상 연마기 또는 유사기와 호브 또는 프레스에 의해 형성될 수 있다.
표면 돌기 또는 환기구멍은 임펠러 형태로 작동될 수도 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 구체예에서 선조립될 수 있는 마찰클러치와 클러치판과 함께 토오크 전동장치는 하나의 단위를 형성하여, 엔진에서 떨어져 측면으로부터 연소엔진의 출력축에 고정나사에 의해 조정될 수 있고, 이와 같은 고정나사는 유닛에 포함될 수 있다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치는 압착 클러치로 불리는 마찰클러치와 인장 클러치로 불리는 클러치로 작동될 수 있다.
일반적으로, 토오크 전동장치는 제 2 플라이휠, 토오크 제한 장치/미끄럼 클러치와 주변부 작동에너지 저장기구는 방사방향으로 나란히 배열되어 있는 형식으로 만들어지고, 에너지 저장기구는 주변방향으로 이어진 기본적으로 닫혀진 연소실내에 위치된다.
본 발명에 따른 토오크 전동장치의 구체예에서는 베어링이 방사방향으로 배열된 것을 특징으로 한다.
토오크 전동장치는 에너지 저장기구와 제 2 플라이휠 사이에 토오크-제한장치/미끄럼 클러치가 방사형으로 위치되도록 작동될 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면과 함께 하기에서 상술한다.
제 1 도에서는 연소엔진의 크랭크축에 부착된 제 1 플라이휠(2)와 제 2 플라이휠(3)로 구성된 분할된 플라이휠(1)을 나타낸다. 제 2 플라이휠(3)은 연결과 분리될 수 있는 기어박스에 의해 중간 클러치판(5)과 마찰클러치(4)에 부착된다. 클러치판(5)은 여기에서는 견고한 품목이 된다. 이와 같은 클러치판(5)은 다른 구체예에서는 마찰 그리고/또는 제동기소를 포함하거나 또는 탄성커버와 함께 고정될 수 있다.
이와 같은 경우에, 플라이휠(2, 3)과 이 사이에 위치한 영구 부착요소는 베어링(6)에 의해 탑재되는데 이는 서로 회전할 수 있고, 이 실시예에서 베어링(6)은 보어(7)의 방사내측에 위치하고, 이 구멍은 제 1 플라이휠(2)을 탑재하기 위해 고정나사(8)의 통로가 되거나 또는 연소엔진의 축에 전체 토오크 전동장치(1)의 통로가 된다. 여기에서 설명되는 한줄 공 베어링(6)은 윤활유 저장기와 밀봉 캡(6a)을가지며, 밀봉캡(6a)은 제 2 플라이휠(3)에서 베어링(6)으로의 열의 흐름을 감소시키거나 열브릿지를 막음으로써 열절연물질로 작용한다. 제동장치(9)는 두개의 플라이휠(2, 3)사이에 작동하고, 이 경우에 제동장치(9)는 꼿받침 모양의 부위를 이루는 환상공간(11)에 위치한 나선형 압축스프링(10)으로 나타낼 수 있다. 여기에서 나타낸 나선형 압축스피링(10)은 레그 스프링과 같은 상이한 모양의 적절한 에너지-저장기구에 의해 대체될 수 있다. 환상공간(1)은 흑연 분말 또는 유사한 건조-막 윤활제 또는 오일 또는 그리스와 같은 점성 매체로 부분적으로 채워질 수 있다.
제 1 플라이휠(2)은 판금속으로 만들어진 성분(13)을 포함하고, 이 성분(13)은 제 1 플라이휠(2) 또는 전체 분할 휠(1)이 연소엔진의 외부측에 또는 축에 연결될 수 있도록 한다. 성분(13)은 방사내부에 플랜지(15)를 가지며, 방사형으로 작동하는 플랜지형 부위(14)를 형성하며, 이의 방사형으로 작동하는 부위(15a)와 절단면(7)은 고정나사(8)의 구멍이 배열되어 있다. 한줄 로울러 베어링(6)의 내측 링(16)은 플랜지(15) 축방향 단부(15b)에 쇼울더 또는 외측 슬리브면에서 조절된다. 제 2 플라이휠(3)은 베어링 부속(6)을 가지는 롤러의 외측 링(17)과 접촉한다.
부위(14)는 내연소 엔진쪽으로 축방향으로 볼록해진 부위(18)쪽으로 방사 외측 부위쪽으로 이어지고, 이 부위(18)는 다시 방사형으로 외측으로 이어지고, 이는 시동모터기어(19)를 이룬다. 시동모터기어(19)를 형성하기 위해 판-금속 기소(13)의 물질이 변형되고, 외측 방사형으로 접혀지며, 방사 내쪽으로 레그(20)가 형성되고, 이 벽은 판금속 기소(13)의 방시 외축부분에 대해 편평하게 되어 있다. 시동모터기어(19)의 측면은 판금속을 접은후에 이 판금속 부분에 의해 형성된다. 이 축부는 연마 또는 브로우칭 머신에 의해 생성된다. 그러나 시동모터기어(19)의 축부는 프레싱에 의해 형성될 수도 있다. 또한 스탬프에 의해 형성될 수도 있다. 또한 레이저 광선과 같이 고에너지 방사를 이용하여 절단에 의해 만들어질 수도 있다. 연관된 판-금속 주형은 다른 부위보다 시동모터기어(19)의 축부에 더큰 강도를 가지게 한다. 이와 같은 부분적인 강도의 증가는 경화 또는 케이스-경화에 의해 유도될 수 있다.
회전축에 대해 회전하는 트윈 플라이휠(1)의 관성의 모멘트를 증가시키기 위해 연소엔진에 연결된 제 1 플라이휠(2)은 링(21)을 가진다. 링(21)은 축방향으로 마주하는 두개 레그(22)(23)와 방사방향으로 마주하는 레그(24)(25)에 의해 형성되고, 링(21)은 L자 모양의 단면을 가진다. 링(21)은 독일특허출원 P 43 15 209 에서 상술된 고유의 편평한 판-금속 블랭크의 모양에 의해 주형될 수 있다. 여기에서 시동모터기어(19)에 관계하여서 본출원의 내용에 속해 있다.
두개의 축방향으로 이어진 레그(22)(23)은 여기에서 설명하는 구체예에서 방사방향으로 서로 인접해 있다. 방사형 외측레그(22)는 내측레그(23)보다는 짧고, 이의 방사형 단부(22a)는 시동모터기어(19)의 축방향으로 이어지는 레그(21)에 대해 편평하게 되어 있다. 링(21)이 제조되는 경우, 그 모양은 기어 박스와 같은 이중 플라이휠을 조절하는 하우징의 내측 커버 모양과 맞추어지고, 그결과 접촉이 일어나지 않는다. 이 목적을 위하여 가늘어지는 베벨(22b)을 생산하는데 대체되는 물질은 방사형 외측 레그(22)의 두께를 증가시키는데 사용된다.
방사형 내측레그(23)는 내연기관쪽을 향하고 있으며, 시동모터기어(19)의 축에서 링(21)의 방사형 레그(25)에 통합되어 곡면(23a)을 이룬다. 이와 같은 밴드(23a)와 링(21)의 방사형 레그(25)는 제 1 플라이휠의 볼록한 부분(18)의 내연기관에서 떨어진 측면에 대 편평하게 되어 있다. 접촉부위의 방사내측에 레그(25)는 제 2 플라이휠 쪽으로 치우친 부분(25a)이 있고, 이부분(25a)의 벽은 제 2 방사형 레그(24)의 벽에 대해 편평하게 있다. 레그(24)는 부분(25a)를 지나 방사외측으로 이어지고, 축방향 레그(23)로부터 떨어진 공간에서 종료된다. 밴드(23a)의 부취에서 링(21)은 원주 주변에 분포된 다수의 용접부위에 의해 제 1 플라이휠(2)에 연결되고 컷아웃(26)에 위치하고 있다.
플랜지는 제 1 플라이휠(2)에 연결되고 이 중앙에 위치하게 된다. 판-금속 기소(13)에서 이에 상응하는 컷아웃에 작용하는 센터링 시트(28)에 의해 실시된다. 이와 같은 센터링과 제 1 플라이휠에서 플랜지(15)의 고정은 개별 버턴(29)에 의해 실시될 수 있는데, 실시예에서는 플랜지(15)을 이용하여 연소기관으로부터 떨어진 축부에 돌출되어 있다. 또한, 플랜지(15)는 엔진 크랭크축에 트윈 플라이휠(1)를 중앙에 위치하도록 방사내측에 센터링 시트(30)을 가진다.
방사상 주행부분(15a) 방사상 바깥측에, 플랜지(15)가 다시 그 방사상 바깥측 부분으로 방사상으로 연장되기 전에 연소엔진으로부터 방사상 외향하여 대각선 방향으로 연장된다. 이와 같이 방사상 바깥측 부분에서 플랜지(15)는 두번째 플랜지(31)에 영구적으로 연결된다. 여기서도 역시 영구 연결은 플랜지(15)로부터의 재료를 사용하여 형성되며 연결 버튼(32)를 형성하도록 한다. 이들 연결 버튼(32)의방사상 안쪽으로 플랜지(31)이 기본적으로 방사상 내향하여 연장되며, 연소 엔진 측면으로부터 떨어져 있는 벌지(bulge)(33)을 도시하고 있다. 벌지(33)의 방사상 안쪽에는 연소엔진을 향해 방사상으로 연장되있는 부분(31a)내로 연결되며, 상기 부분(31a)는 다시 방사상 안쪽으로 연결되어 있는 부분(31b)로 연결된다. 방사상 부분(31b)는 플랜지(15)의 방사상 섹션(15a)와 같은 높이로 놓이며, 후자에서와 같이 고정나사(8)이 통과할 수 있도록 하는 절단부를 가지며, 이때 연소엔진 측면과 마주하지 않는 방사상 부분의 측면이 고정나사(8)의 헤드를 위한 엔진 표면을 형성시킨다.
이들의 방사상 외측 부분 또는 벌지(33)의 부분내에, 플랜지(15)(31)이 나선형 스프링(10)의 형태로 에너지 저장 메카니즘을 위한 하중-적용부분(43)(35)를 형성시킨다. 제 3 도에서 알 수 있는 바와 같이, 적재-응용부분(34)(35)는 원주위-작용 에너지-저장 매카니즘(10) 사이의 인터스페이스내로 돌출하는 방사상-주행연장부(15c, 31c)에 의해 형성된다. 또한, 제 3 도는 특히 작용점, 즉 에너지-저장 매카니즘(10)으로 적재 적용의 시작이 내측 및 외측 스프링에 대하여 같거나 혹은 달리 실시될 수 있음을 도시하고 있다. 또한 연장부(31c)(15c)는 방사상으로 겹쳐지지 않으며 서로 매치하지 않음을 도시하고 있다. 연장부(15c, 31c)와 이들의 적재-적용 부분934, 35)는 이들이 이들에게 작용하는 에너지-저장 매카니즘(10)의 관련 스프링 엔드에 매치되도록 형성된다.
도시된 실시예에서, 적재-적용부분(34)(35)에 작용하는 스프링 엔드는 단하나의 분리점을 가지며 이전 코일과 같은 높이로 놓이지도 스프링 중앙선에 직각인이들의 종단부에서 부분적으로 접지되지도 않는다. 이는 에너지-저장 매카니즘(10)의 종단코일이 기본적으로 에너지-저장 매카니즘(10)내 모든 다른 코일과 일치하며, 즉 실질적으로 나사와 같은 피치를 가짐을 의미한다. 이는 스프링 코일로서 이들 종단코일을 사용함을 가능하게 하며, 비-스프링 코일은 과잉이도록 하고, 그결과로서 더욱 큰 작용력 또는 더욱더 짧은 스프링 길이가 달성될 수 있다. 또한 이와 같은 스프링 단부의 실시로 스프링재는 단지 절단되는 것이 바람직하게되며, 이는 그렇지 않았더라면 필요로했던 마지막 스프링 코일을 하나 이전것과 동일한 높이로 놓고 유연한 프러시(flush) 단부를 달성시키기 위해 스프링 단부의 부분적 그라인딩(grinding)과 같은 과정들이 불필요함을 의미한다.
적절히 배치된 적재-적용 면적과 관련된 스프링 디자인은 트윈-매스 플라이휠의 실시로 제한되지 않으며, 가령 댐퍼를 갖는 다른 구성에서도 사용될 수 있다. 또한 가령 신터(sinter)되거나 단조된 컴포넌트에 의해 두개의 플랜지(15)(31)을 대체시키는 것이 가능하며, 여기서도 에너지-저장 매카니즘(10)에 대한 적재-적용부분(34)(35)가 적절히 배치될 수 있다.
에너지-저장 매카니즘(10)은 적재-적용부분(36a)(37a)상에서 내측 스프링과 다른 단부에서 이들 자신을 그리고 적재-적용부분(36b)(37b)상에서 바깥측 스프링과 다른 단부에서 이들을 받쳐준다. 적재-적용부분(37a)(37b)(36a)(36b)는 같은 높이로 구성되거나 오프세트 될 수 있으며 원주위에서 볼 수 있다. 이와 같이 함으로써 에너지-저장 매카니즘으로 적재 적용의 시작을 가능하게 한다. 이같은 에너지-저장 매카니즘 적재-적용부분(36a,b)는 첫번째 커버 플레이트(38)상에 위치하며 이플레이트는 베어링 유닛(6)상에서 또는 단일-행 롤러 베어링(6) 외측 링(17)상에서 방사상 내향하여 받쳐지며 그 방사상 외측면에서 이차 플라이휠 매스(3)을 받쳐준다.
이같은 목적으로 커버 플레이트(38)은 엔진을 향해 방사상으로 연장되는 방사상 내축부분에서 하나의 견부(39)를 가지며, 이때 상기 견부(39)는 밀폐 캡(6a)를 갖는 외측 베어링 링(17)을 수용하기 위해 적절한 내측 직경을 갖는다. 연소엔진의 대향된 측면에서, 이같은 견부는 축방향 정지부 혹은 커버 플레이트(38)과 롤러 베어링(6) 사이의 축방향 고정점으로서 작용하는 직경 수축(40)을 갖는다. 이같은 단면 수축(40)으로부터 시작하여, 커버 플레이트(38)은 방사상 대각선 방향으로 외향하여 연소엔진으로부터 주행하며, 이같은 단면(41)을 통해서 일직선으로 주행한다.
직선 단면(41)은 고정나사(8)의 헤드를 수용하고 따라서 토르크 전달장치(1)이 장착되지 않거나 설치되지 않으면 트윈-매스 플라이휠(1)의 회전축에 대하여 동축의 위치로 고정나사(8)을 고정하는데 적합한 커트아웃(42)를 포함한다. 일직선 커버 플레이트 섹션(41)은 적어도 에너지-저장 매카니즘(10)의 윤곽과 배치되며 부분적으로는 이 매카니즘을 축방향으로 그리고 방사상 방향으로 세그먼트 현상 단면부분(43)내로 방사상 외향하여 연결된다. 방사상 외향하여 마주하는 방사상 섹션(44)는 부분(43)의 연소엔진을 바라보는 자유단에 연결되며, 여기서 상기 방사상 섹션(44)는 축방향으로 커버 플레이트(38)과 판-금속 컴포넌트(13)사이에서 축방향으로 위치하는 두번째 커버 플레이트(46)의 방사상 섹션에 영구히 연결된다.
두 커브 플레이트(38)(46) 사이의 연결은 0-링(47)에 의해 방사상 외향으로 밀봉된다.
커버 플레이트(46)은 방사상 섹션(45) 방사상 안쪽에서 0-링(47)을 둘러싸며, 연소엔진 측면으로부터 방사상으로 연장되있는 상기 커버 플레이트(46)의 부분이 커버 플레이트(38)에 의해 폐쇄된 공간내로 축방향으로 돌출된다. 이는 환상의 챔버(11) 또는 공간(12)가 밀봉될 수 있도록 하며, 동시에 커버 플레이트(46)은 방사상으로 내향하여 주행되며 에너지-저장 매카니즘(10)의 윤곽에 배치되고, 첫번째 플라이휠 매스(2)와 플랜지(15) 사이의 축방향 공간내로 연장된다.
적재-적용부분(37a)(37b) 방사상 안쪽에서 커버 플레이트(46)은 연소엔진 방향으로 축방향으로 계단식으로 되는 부분(48)을 가지며 이 부분에 대향하여 플랜지(15)와 방사상 내측 접촉을 이루는 컵스프링(49)가 같은 높이로 높이며, 이에 의해서 챔버(11)을 위한 방사상 내측 밀봉을 형성시킨다. 이점과 관련해서 컵 스프링(49)는 커버 플레이트(46) 영역에서 그리고 플랜지(15) 상에서 중심에 맞춰진다. 또다른 컵 스프링(50)은 플랜지(31)과 커버 플레이트(38) 사이에서 방사상 내향하여 챔버(11)을 밀봉하도록 한다. 이같은 목적으로 컵 스프링(50)의 바깥측 직경은 플랜지(31)의 멀지(33)과 같은 높이로 놓이며, 그 내측 직경은 플랜지(31)의 방사상-주행 섹션(31a) 영역에서 커버 플레이트(38)과 같은 높이가 된다. 컵 스프링(50)을 중심에 맞추기 위해, 커버 플레이트(38)은 플랜지(38) 재료의 부분적 벤딩에 의해 형성된 원주위에서 분산되어 있는 다수의 센터링 돌출부(51)을 갖는다. 원주위위에 분산된 다수의 센터링 돌출부(51) 대신에 환상의 폐쇄된 돌출부를제공하거나 플랜지(31)상에서 컵 스프링(50)을 적절히 중심에 맞추는 것이 가능하기도 하다.
커버 플레이트(38)(46)의 방사상 부분(44)(45)는 이들의 바깥측 직경부분에서 두번째 플라이휠 매스(3)을 지탱한다. 이점과 관련해서, 방사상 부분(44)(45)는 마찰 표면을 바라보지 않는 두번째 플라이휠 매스(3) 측면에 위치하며 그 결과로 0-링(47)이 있거나 누수가 있는 경우에, 챔버(11)내에 담긴 매체 또는 윤활유가 일차 플라이휠 매스(2)를 향하여 경로가 정해지며 따라서 클러치 플레이트(5)의 마찰표면에 마찰 영향에 손상을 주지 않을 것이며, 이는 마찰 클러치(4)가 전 토르크를 계속해서 전달할 수 있음을 의미한다. 이같은 실시예에서 두번째 플라이휠 매스(3)으로의 연결은 플랜지된 강철 플레이트(52)에 의해 실시되며, 그 연결 섹션(53)이 방사상 외향하여 연장되고, 두번째 플라이휠 매스(3)의 마찰 표면 측면과 같은 높이로 높이며, 방사상 내향하여 이와 크게 겹치고 그리고 방사상 부분(44)(45)에서 커트아웃을 통해 축방향으로 통과한다. 또한, 플랜지된 강철 플레이트(52)는 설치되는때 방사상 외향하여 가리켜지는 연소엔진 측면상에서 러그(54)를 포함하며, 이에 의해 플라이휠 매스(3)을 향해 두개의 커버 플레이트(38)(46)을 고정시킨다. 이들의 본래 상태에서 이들 러그(54)가 연소 엔진을 향해 축방향 방향으로 연장되며, 두번째 커버 플레이트(38)의 위치를 정하고 고정시킨뒤에, 플랜지된 강철 플레이트(52)와 커버 플레이트(38)(45)가 가소적으로 변형되어 이들이 제 1 도에 도시된 바와 같이 방사상 외향하여 가르키도록 한다.
클러치(4)와 클러치 플레이트(5)를 포함하는 클러치 유닛과 함께, 트윈-매스플라이휠(1)은 그 자체로서는 사전에 조립된 모듈을 형성하며 특히 일직선 정방향 및 효율적인 방법으로 이같은 디자인이 클러치 플레이트에 대한 센터링 단계, 클러치 플레이트를 고정시키며 클러치를 장착시키고, 센터링 핀을 삽입시키며, 클러치 플레이트 자체를 중심에 맞추고, 그리고 필요하다면 나사를 삽입하며 클러치를 아래로 돌리고 센터링 핀을 제거하기 위한 단계와 같은 다수의 단계가 불필요하게 하기때문에 특히 일직선 정방향 및 효율적인 방법으로 저장되고 고정될 수 있게 된다.
고정나사(8)은 플랜지 섹션(14)와 플랜지(15)의 보어내에 사전에 장착되거나 담겨질 수 있으며, 이들이 가령 나사(8)이 조여지는데 이들의 보지력이 극복될 수 있도록 잡아지는 가요성 장치에 의해 포획위치내에 붙잡혀 있도록 하는데 적합하다.
클러치 플레이트(5)는 압력 플레이트(55)와 이차 플라이휠 매스(3) 마찰표면사이의 유닛의 회전축에 대하여 사전중심 위치내에 그리고 클러치 플레이트(5)내에 제공된 구멍(56)이 유닛을 연소엔진의 출력축에 고정시키는데 나사공구가 통과할 수 있도록 구성되는 위치에 장착된다. 또한, 도시된 실시예에서 도시된 바와 같이, 구멍(56)은 나사(8)이 유닛내에서 적절히 고정될 수 있도록 하는 나사(8)의 헤드보다 작을 수 있다.
또한 컵 스프링(57)은 러그(57a) 영역내에 커트아웃 또는 구멍을 사용하여 나사공구의 통로를 허용하도록 한다(도면에는 상세하게 도시되지 않음). 이들 커트아웃은 러그(57a)들 사이에 존재하는 슬릿의 확장부를 형성할 수 있다. 컵스프링(57)내의 구멍과 클러치 플레이트(5)내의 구멍(56)은 축방향으로 일치하며, 따라서 이들이 축방향으로 정렬된 구성의 결과로 나사(8)을 조이기 위한 고정공구의 통과를 허용하며 따라서 유닛을 연소엔진의 크랭크축에 부착시킨다.
컵 스프링(57)에 의해 작동될 수 있는 마찰 클러치(4)는 한편으로 클러치 케이스(60)을 향한 측면에서 힌지장치(58)을 가지며 클러치 케이스(60)의 대향된 측면에서 힌지장치(59)를 갖는다. 와이어 링에 의해 형성된 이 힌지장치(58)(59)는 원주위둘레에 분산된 피쉬플레이트(61)에 의해 보유된다. 피쉬플레이트(61)은 클러치 케이스(60)의 일체 요소로서 구성되며 이들 재료의 적절한 변형에 의해 형성된다. 피쉬플레이트(61)은 적어도 부분적으로 축방향으로 그리고 방사상 방향으로 클러치 케이스(60)에 대향된 측면에서 힌지장치(59)를 둘러싼다. 힌지장치의 고정은 클러치 케이스(60)내에 엠보싱된 비드(62)에 의해 힌지장치(58) 바깥측에 방사상으로 실시된다. 계속된 폐쇄된 비드(62) 대신에, 다수의 부분적 비드가 원주위 둘레에 분산될 수 있다. 도면에서 도시될 수 있는 바와 같이, 적어도 피쉬 플레이트(61) 부분내에서 압력 플레이트(55)가 이들의 윤곽에 매치되며 다른 부분에서 힌지장치(59)의 윤곽에 배치된다. 그러나 도시된 예와는 대조적으로 전체 원주위에서 피쉬 플레이트(61)에 일정하게 매치되도록 하는 것이 적당할 수 있다.
제 2 도와 관련하여 알 수 있는 바와 같이, 판 스프링 요소(63)은 리벳(64)를 통하여 한 측면에서 하우징 또는 케이스(60)에 연결되고 리벳(65)ㅡㄹ 통하여 다른 한 측면에서 토르크 전달목적을 위해 압력 플레이트(55)에 연결되며 압력 플레이트(55)를 상승시키도록 한다. 압력 플레이트(55)로의 리베트 연결은 본 실시예에서 방사상 내향하여 돌출하며 클러치 플레이트(5)의 마찰 라이닝 방사상 안쪽에 위치하는 압력 플레이트 캠(66) 부분내에 만들어진다. 압력 플레이트 캠(66)은 커트아웃(67) 영역에서 방사상으로 컵 스프링(57)을 통과하며 판 스프링 요소(63)이 압력 플레이트(55)로부터 떨어져 있는 측면에 위치하도록 한다. 이같은 판 스프링 구성은 분할 플라이휠과 함께 사용하는 것으로 제한되지 않으며 달리 디자인된 클러치 타입과 함께 그리고 가령 종래의 플라이휠과 결합하여 사용될 수 있기도 하다. 특히 제 2 도와 관련하여서 알 수 있는 바와 같이, 요구된 커트아웃(67)은 컵 스프링 러그(57a) 부분을 제외하거나 컵 스프링 러그(57a) 전부를 제거하므로써 형성될 수 있다. 컵 스프링 러그(57a)는 클러치 플레이트(5)의 캐리어 플레이트 윤곽에 매치되고 여기서 도시된 압축된 클러치 타입과 함께 마찰 클러치가 분리되는데 마찰 클러치(4)와 거의 평행하게 주행한다.
클러치 플레이트(5) 커버 플레이트(38)(56)내 커트아웃(42)에 추가하여, 전체 유닛을 냉각시키기 위해 일차 플라이휠 매스(2)의 판금속 컴포넌트(13)내 이차 플라이휠 매스(3)(71) 클러치 플레이트(5, 70)내 클러치 케이스(69, 5a) 영역내에 다른 구멍(68)(69)가 제공된다. 전체 유닛의 적절한 냉각의 한가지 목적은 너무 뜨거워서 점도가 줄어들어 액체가 되도록 하는 토러스-형상부분(12)내에 담긴 그리스와 같은 반죽과 같은 매체를 막도록하는 것이다. 또한 증가된 열 부하는 유닛의 전체 수명에 해로운 영향을 끼친다. 열분산을 더욱더 개선시킬 목적을 위해, 표면 돌출부가 이차 플라이휠 매스(3)(at 72) 및/또는 압력 플레이트(55)내에 제공되며, 여기서 상기에서 설명된 구멍과 같은 돌출부가 임펠러에서와 같은 형상을 하게될수 있었다.
이차 플라이휠 매스(3)에 영구히 부착된 클러치 케이스(60)은 기본적으로 공동 실린더 형태를 하는 축방향 부분(73)을 포함하며, 적어도 기본적으로는 방사상으로 주행되는 섹션(74) 영역내에서 컵 스프링(57)이 힌지 장착된다. 축방향 부분(73)은 이차 플라이휠 매스(3)을 둘러싸며 축방향으로 또는 핀 연결에 의해 혹은 용접된 조인트에 의해 회전방향으로 이차 플라이휠 매스(3)에 영구히 부착된다. 또다른 타입의 연결 선택이 가령 독일공고 DE-OS 41 17 584 에서 공개된다.
축방향 부분(73) 또는 축방향 러그(75)의 부분은 연소 엔진을 향하여 이차 플라이휠 매스(3)을 지나 축방향으로 연장된다. 이들의 터미날 축방향 영역에서 이들 러그(75)는 방사상 부분(24)에 의해 방사상 내향하여 그리고 관성 동체(21) 또는 매스링의 축방향 부분(23)에 의해 방사상 외향하여 제한되는 방사상 부분으로 돌출한다. 축방향 러그(75)에 의해 작동될 수 있는 마찰장치(76)은 매스링(21)에 의해 폐쇄된 이같은 공간내에 위치한다. 마찰장치(76)은 제 5 도에서 도시된 바와 같이 적어도 한가지 마찰 편자(77)을 포함한다. 이같은 마찰 편자(77)은 이용가능한 공간 또는 반경에 매치되는 한 플라스틱 부분(78), 그리고 방사상으로 플라스틱 부분(78)을 펼칠 수 있거나 하나 또는 두개이상의 에너지-저장 메카니즘(79)에 매치된다. 마찰편자(77)은 매스 링(21)에 작용하는 그 방사상 내향한 측면에서 캐치장치(80)을 가지며 축방향으로 고정된다. 도시된 실시예에서, 캐치 장치(80)은 원뿔형 표면으로 되어 있으며 원뿔의 꼭지점이 연소엔진을 향하여 있고 상응하는 언더카트 부분, 즉 역시 방사상 부분(24)내에서 원뿔형인 리세스를 속박시킨다.
제 4 도에서 도시된 마찰편자(177)은 마찰편자(77)의 것과는 다른 디자인을 갖는다. 이 경우에 처음에는 납짝한 플라스틱 부분(178)이 방사상으로 사전에 스트레스되며 처음에는 납짝한 플라스틱 부분(178)이 판 스프링으로 작용하는 둥근 와이어(179)와 함께 매스 링(21)에 의해 폐쇄되는 굽은 공간내에서 변형된 방식으로 설치된다. 제 4 도는 축방향 러그(75)가 마찰편자977 또는 177)로부터 일정한 거리(81) 떨어져 있을 수 있음을 보여주며, 이는 일단 플레이(놀음) 또는 거리(81)이 브리지된다면 일정 회전 각도 이후에만 마찰력이 작용하는 것을 가능하게 한다. 원주위 둘레에 분산 다수의 마찰편자(77 또는 177)의 경우에, 단계적으로 변화된 마찰력이 달성될 수 있도록 이들 거리를 변경시키는 것이 더욱더 가능하다. 따라서 마찰편자(77 또는 177)은 관련된 축방향 러그(75) 사이에서 플레이없이 삽입될 수 있다. 마찰편자(77, 177)에 대한 각기 다른 재료를 사용하거나 이들 마찰편자(77 또는 177)을 변화하는 방사상 사전-스트레스에 맞추므로써 마찰력을 단계적으로 변화시키는 것이 가능하다.
제 6 도에서는 지금까지 설명된 부분과 유사하거나 같은 부분에 대하여 같은 참고부호에 100 을 더한 참고부호를 사용한다.
분할 플라이휠(101)은 로울러 베어링(6) 대신에 플레인 베어링(106)을 갖는 것이 다른것외에는 상기에서 설명된 트윈-매스 플라이휠(1)의 기본 디자인과 다르지 않다. 플레인 베어링 시이트(106)을 형성시키기 위해 이경우에 플라스틱 부시(106b)형태를 하는 플레인 베어링재는 바깥측 슬리브 표면 또는 플랜지(115)의 터미날 축방향 섹션내 견부로 적용된다. 베어링 부시(106b)는 그 내측 마주하는 칼라(106c)와 같은 높이로 놓이는 터미날 축방향 섹션(115b)의 자유단으로부터 처음에는 연소엔진을 향하여 연장되며 다음에 한 곡선을 형성하여 플랜지(115)의 지지부분(115d)에 대하여 같은 높이로 놓이는 방사상 외향하여 마주하는 부분(106d)내로 연결되도록 한다. 내측 원둘레가 베어링 슬리브(106b)를 둘러싸는 커버 플레이트(138)의 견부(139) 연소엔진 측면상의 자유단(139a)는 베어링 슬리브(106b)와 매치되며, 여기서 상기 견부(139)는 처음에는 엔진을 향하여 축방향으로 연장된다. 이와 같은 디자인은 커버 플레이트(138) 그리고 이와 함께 부착된 클러치(104)를 갖는 이차 플라이휠 매스(103)이 방사상으로 또는 적어도 축방향으로 지지될 수 있도록 한다. 축방향 작용력과 방사상 작용력 성분을 위해 지지대에 분리된 베어링 슬리브 부분을 제공하는 것이 가능하기도 하다.
클러치 플레이트(105)의 캐리어 플레이트를 그 허브 또는 허브 플랜지에 연결시키는 것은 제 1 도에서 도시된 실시예에서와 같이 리벳으로 연결되지 않으나 마찰-용접 조인트(105b)에 의해 연결된다. 이같은 연결을 실시하기 위해 허브 플랜지재를 사용하는 것이 가능하기도 하며 그 결과로 어떠한 추가의 연결성분도 필요하지 않게 된다. 따라서 이와 같은 연결은 최소부분 입력으로 경제적으로 실시된다.
또다른 가능한 실시예가 제 7 도에서 도시되며, 여기서 역시 같은 참고부호가 사용되는데, 다만 같거나 유사한 부분에 대하여 100 을 더 더하여 참고부호로 한다.
도시된 트윈-매스 플라이휠(201)은 커버 플레이트(246)으로 이차 플라이휠매스(203)을 연결시키는데 기본적으로 제 1 도에 따른 실시예와는 다르다. 커버 플레이트(246)은 연장된 방사상 부분(245)를 가지며 이는 방사상으로 이차 플라이휠 매스(203)을 겹치며 바깥측 방사상 단부에서 연소엔진과는 마주하지 않는 축방향 부분(245a)내로 통합된다. 이와 같은 축방향 부분(245a)와 함께 커버 플레이트(246)은 적어도 부분적으로 두번째 플라이휠 매스(203)에서 축방향으로 겹쳐지며 이 두번째 플라이휠 매스와 함께 핀에 의해 클러치 케이스(260)의 축방향-주행부분(273)에 영구히 연결된다. 이차 플라이휠 매스(203)의 축방향 내축부분에서 커버 플레이트(246)은 처음에 연소엔진으로부터 축방향으로 멀어지는 방향을 바라보는 러그(246a)에 의해 커버 플레이트(238)에 영구히 부착되며, 축방향으로 커버 플레이트(238)의 방사상 부분(244)를 통과하고 이들 부분들이 둘째 플라이휠 매스(203)의 측면에서 방사상 내향하여 바라보도록 이들을 조립한후에 유연하게 변형된다. 이들 러그(246a)는 커브 플레이트(246)의 재료로부터 직접 변형되며, 따라서 제 1 도에서 플랜지된 강철 플레이트(52)와 유사한 보충적으로 플랜지된 강철 플레이트가 불필요하다. 이같은 디자인의 또다른 장점은 이차 플라이휠 매스(203)으로부터 두개의 커버 플레이트(238)(246)으로의 열전달이 줄어들며 따라서 윤활유로의 직접적인 영향이 줄어든다는 것이다. 또한 커버 플레이트(246) 방사상 부분(245)내 추가의 커트아웃(245b)는 유닛을 특히 냉각시키도록 한다.
이 실시예에서, 제 4 도에서 도시되며 매스 링(221)의 레그(224)를 캐치 장치(180)에 속박시키는 마찰편자(177)이 마찰장치(276)을 위해 제공된다. 이와 같이하여 실시된 마찰편자(177)로, 레그(224)의 바깥측 한계가 축과 평행하게 유지되며, 제 1 도에 따른 원뿔형 디자인을 발생시키기 위한 과정을 불필요하게 하며, 이에 의해서 경제적 생산을 가능하게 한다.
제 8 도는 본 발명에 따른 토르크 전달장치의 또다른 실시예를 도시한 것이며 유사하거나 같은 부분에 대한 참고부호는 다시 100을 더한 부호로 표시된다.
제 1 도에 도시된 트윈-매스 플라이휠(1)과 대비할때, 여기서도 마찰장치(376)을 수용하는 대략 S-자형 단면의 매스 링(321)을 사용한다. 마찰장치(376)은 이제까지 설명된 마찰장치와 기능, 구성 및 디자인이 기본적으로 동일하다.
이제까지 설명된 토르크 전달장치와 대비하여 볼때, 트윈-매스 플라이휠(301)은 토르크 제한장치 또는 슬립 클러치(381)을 도시하며 이같은 클러치의 작용점은 챔버(311)을 형성시키는 플라이휠 매스(393)과 커버 플레이트(338)(346) 사이이 위치한다. 이차 플라이휠 매스(303)을 커버플레이트(338)(346)에 연결시키는 것은 제 1 도와 관련하여 설명된 것과 유사하게 플랜지된 강철 플레이트(352)에 의해 만들어진다. 마찰라이닝 형태의 마찰재료(382)는 이차 플라이휠 맥스(303)과 플랜지된 강철 플레이트(353) 또는 커버 플레이트(338) 사이에서 적용된다. 동시에 이같은 라이닝은 윤활유를 담고 있는 챔버(311)을 향해 열 절연재로서 작용한다. 컵 스프링(383)은 판금속 부분(313)을 바라보는 커버 플레이트(346)의 방사상 부분(345)와 플랜지된 강철 플레이트(352)의 변형된 보지 러그(354) 사이에 위치하고, 여기서 상기 컵 스프링(383)이 축방향 작용력을 발생시키며 이는 이차 플라이휠 매스(303), 플랜지된 강철 플레이트(352)그리고 방사상 부분(344)(345)들을 서로 긴장시켜서 마찰라이닝(382)에서 발생되는 마찰의 결과로 일정 토르크 또는 일정 원주의 작용력이 슬립 클러치(381)에 의해 따라서 분할 플라이휠(301)에 의해 전달될 수 있다.
컵 스프링(383)의 접촉압 따라서 전달가능한 토르크는 이차 플라이휠 매스(303)으로의 일차 플라이휠 매스(302)으 최대 상대적 회전부분에서 전달가능한 토르크가 줄도록 변화될 수 있으며, 그결과로, 일차 및 이차 측면이 적어도 부분적으로는 해제된 분할 클러치와 함께 계속해서 서로를 향하여 회전할 수 있어서 이와 같이하여 손상 과잉 토르크가 또다른 부분에 도달하거나 아래선으로 더욱더 연결된 기어박스로 이들을 전달시키지 않도록 한다. 이같은 목적으로 제 9 도에서 도시된 바와 같은 컵 스프링(383)은 연소 엔진을 향해 이들의 평면으로부터 기울어지며 판금속 부분(313)의 적절히 형성된 램프(313a)에 작용할 수 있는 날개를 도시한다.
일차 플라이휠 매스(302)와 이차 플라이휠 매스(303)의 상대적 회전 경우에 러그(383a)와 램프(313a)가 접근하며, 일정 각도의 회전이 있은뒤에 서로 접촉한다. 만약 상대적 회전이 같은 방향으로 계속되면 러그(383a)는 램프(313a) 위로 슬라이드하며 컵 스프링(383)이 축방향으로 이차 플라이휠 매스(302)에 접근하도록 하며, 그 결과로 컵 스프링 작용력이 줄어든다. 이와 같은 컵 스프링 력의 감소는 슬립 클러치(381)의 적어도 부분적인 개구를 발생시켜며, 그 결과로 부착된 클러치(304)를 갖는 이차 플라이휠 매스(303)이 커버 플레이트(338)(346)와 관련하여 미끄러질 수 있다. 이와 관련하여 슬립 클러치(381)은 상대적 이동의 한벙향으로만 혹은 두방향 모두로 작용할 수 있으며, 관련 방향의 양방향으로 균등하게, 즉대칭적으로 혹은 변동적으로 작용할 수 있다. 따라서 엔드 각도 제어로 실시되는 슬립 클러치 또는 토르크-제한장치(381)은 두번째 측면에서 이차 플라이휠 매스(303)과 저장 메카니즘(310) 사이에서 방사상 방향으로 제 8 도에서 도시된 바와 같이 위치한다.
다음에 제 10 도에서 도시된 구성은 기본적으로 제 1 도에서 도시된 것과 기본적으로 유사하며, 100 이 더해진 유사한 참고부호가 같거나 유사한 기능을 수행하는 부분에 대하여 사용되었다.
본 명세서에서 도시된 트윈-매스 플라이휠(401)로, 플랜지(415)(431)이 플랜지(431)의 전체 범위에서 같은 높이로 놓이며, 이들 사이에 어떠한 축방향 간격도 존재하지 않게 된다. 또한, 일차 플라이휠 매스(402)의 판금속 부분(415)가 센터링 시이트(430)을 도시하며 일차 플라이휠 매스(402) 또는 전체 트윈-매스 플라이휠(401)을 연소엔진의 출력축에 중심을 맞추도록 한다. 플랜지(415)(431)는 또한 주조되거나 신터된 부분으로 제조될 수 있는 단일 부분내에 제공될 수 있다.
이같은 실시예에서, 챔버(411)의 방사상 내측 한계는 본 실시예에서 플라스틱으로 만들어지고 그 내축부분이 추가로 고정나사(408)의 헤드를 둘러싸는 한 벽을 형성시키는 분리된 부분(484)에 의해 형성되며 고정나사를 안내하고 나사(408)의 기울어짐을 막도록 적절히 실시될 수 있다. 그 방사상 바깥측 부분에서 플라스틱 부분(484)는 밀폐로 작용하는 컵 스프링(450)을 폐쇄하며 그 다른 단부에서 커버 플레이트(438)에 작용한다. 나사조임 공구 또는 고정나사(408)의 통과를 허용하도록 하는 커트아웃(442)는 축방향 견부 또는 칼라(442a)에 의해 둘러싸이며 그 내측 원둘레는 만약 트윈-매스 플라이휠(401)이 아직 맞지않으면 고정나사(408)을 수용하도록 하고 지지하기에 적합하며 토르크 전달장치의 회전축에 대하여 동축의 위치에 이들을 유지시키기 위해 적절하게 된다. 이들의 바깥측 원주위 방사상 바깥측 부분에서 이들 견부 또는 칼라(442a)는 가령 컵 스프링 밀폐(450)을 맞추는데 보조의 센터링 유닛을 형성시킬 수 있다.
도시된 실시예에서, 이차 플라이휠 매스(403)은 원주의 둘레에 분산된 다수의 장착 플레이트(485)에 의해 클러치 케이스(460)의 축방향 부분(473)에 연결된다. 제 11 도에서 도시된 바와 같이, 장착 플레이트(485)는 클러치 케이스(460)의 축방향 부분내 적절한 커트아웃을 통과하는 방사상 돌출부를 갖는다. 장착 플레이트(485)는 나사(485a)를 사용하여 마찰표면으로 멀어지는 방향을 바라보는 이차 플라이휠 매스(403)의 측면으로 나사 고정되며, 이때 상기 나사는 통기구멍으로 사용되는 첫번째 플라이휠 매스(402)내 구멍(485b)에 의해 도달될 수 있다. 이점과 관련하여 가변의 방사상 및 축방향 사전-스트레스는 장착 플레이트(485)와 이차 플라이휠 매스(403)사이의 접촉면적 형상을 변화시키므로써 발생될 수 있다.
일차 플라이휠 매스(402)의 판금속 부분(413)은 통기구멍(471, 471a)를 더욱더 도시하는데 여기서 방사상 내측구멍(471a)는 챔버(411)의 방사상 부분내에 위치한다. 이는 공기흐름이 발생되도록 하며 이 흐름이 챔버를 직접 통과하도록 하고, 이에 의해 챔버내에 담긴 윤활유의 허용할 수 없는 높은 온도 증가를 막도록 한다. 제 10 도는 또한 연소엔진으로부터 멀어지는 방향을 바라보는 판-금속 부분(413)의 측면은 챔버(411)의 방사상 부분에서 적어도 기본적으로 그 윤곽과 매치됨을 도시한다.
제 12 도는 실시예로서 적재-적용부분(436a)(436b)의 구성을 도시하며 적재응용 부분(437a)(437b)가 이에 대칭으로 실시된다. 이점과 관련하여, 적재-적용부분(436a, 436b, 437a, 437b)가 커버 플레이트(438)(446)의 재료의 축방향 변형에 의해 어떠한 보충적인 개별부분도 없이 형성되어 이들 변형이 서로를 향하여 축방향으로 가리키도록 형성된다. 제 12 도에 도시된 적재-적용부분(436a)(436b)의 원주위 점진적 변화를 달성시키기 위해, 이들 변형은 소위 이중 압흔(indentation)에 의해 형성될 수 있다.
비록 도시된 트윈-메스 플라이휠(401)이 어떠한 분리된 마찰장치도 가지고 있지는 않으나, 아이들링 범위에 대해 마찰장치를 갖고 적재범위에 대해 또한 한 마찰장치를 갖도록 하여 구성될 수 있기도 하다. 클러치 플레이트(405)의 캐리어 플레이트는 기본적으로 커버 플레이트(438)의 윤곽에 매치되며 챔버(411)의 영역에서 방사상으로 그리고 그 바깥측에서 방사상으로 통기구멍을 사용하며 이는 챔버벽(438)을 따라 그리고 일차 플라이휠 매스(402)를 향하여 이차 플라이휠 매스(403)내 통기 커트아웃(470)을 통해 흐를 수 있는 냉각 공기 흐름의 통과를 허용한다.
제 13 도에서 도시된 트윈-매스 플라이휠(501)에서, 플랜지(415)(431)의 그리고 플라스틱 부분(484)의 작업과 기능은 단일 플랜지(515)내에서 결합된다. 이같은 플랜지(515)는 다음에 주조, 단조 또는 신터된 부분으로서 차후처리없이 제조될 수 있는데, 이는 가령 일차 플라이휠 매스(502)가 어떠한 차후처리없이도 맞춰질수 있음을 의미한다. 플랜지(515)로서 신터된 부분의 사용은 경제적인 것으로 입증되는데 이것은 제 12 도에서의 플라스틱 부분(484)와 유사한 또다른 플라스틱 시일이 불필요하기 때문이며, 가령 베어링(506)을 위한 시이트(515b)와 연소엔진의 출력축에 맞춰지기 위한 센터링 시이트(530)이 차후처리없이 제조될 수 있기 때문이다.
제 14 도에서는 이전 도면에서의 것과 유사한 참고부호가 같거나 유사한 기능을 수행하는 부분에 대하여 (601)부터 시작하여 사용된다.
제 14 도는 엔진의 출력축(도시되지 않음)에 연결될 수 있는 첫번째 또는 일차 플라이휠 매스(602)와 두번째 또는 이차 플라이휠 매스(603)을 가지는 분할 플라이휠 또는 트윈-매스 플라이휠(601)을 도시한다. 마찰 클러치(604)는 중간 클러치 플레이트(605)를 갖는 이같은 두번째 플라이휠 매스(603)에 부착되며 이 플레이트의 허브가 기어박스(도시되지 않음)의 구동축상에 혹은 이에 연결된 한 축상에 수용될 수 있다. 단단한 것으로 도시된 클러치 플레이트(605)는 각기 다른 실시예에서 실시될 수 있으며, 가령 탄성의 커버에 맞추어 끼워진다.
이들에 부착된 부분들을 포함하는 두개의 플라이휠 매스(602)(603)은 본원 명세서에서는 롤러 베어링의 형태로 베어링(606)에 의해 장착되어 이들이 서로 상대적으로 회전할 수 있도록 하고, 본 실시예에서 상기 베어링(606)은 고정나사(608)의 통과가 엔진의 출력축상에서 토르크 전달장치(601)을 장착하도록 허용하는 보어 방사상 바깥측에 위치한다. 댐핑장치(609)는 두개 플라이휠 매스(602)(603) 사이에서 작용하며, 이때 상기 댐핑장치(609)는 가령 나선형 압축스프링(610) 또는 레그 스프링이 그 방사상 바깥측 부분에서 대략 토러스-형상부분(612)를 형성시키는 환상의 공간(611)내에 위치함을 도시한다. 이 환상의 공간(611)은 적어도 부분적으로 윤활유와 같은 재료로 채워진다.
일차 플라이휠 매스(602)는 적합한 실시예에서 강철 금속으로 제조되거나 상기 부분(613)이 분할 플라이휠(601)을 엔진의 크랭크축에 부착하도록 도시되는 한 부분(613)을 포함한다. 이같은 목적으로 부분(613)은 그 내측 원주위에서 기본적으로 방사상으로 주행하는 플랜지와 같은 부분(614)를 형성시키며 이는 방사상 내측에서 플랜지(615)를 받쳐주고, 커트아웃(607)을 갖는 방사상으로 주행하는 부분(615a)가 고정나사(608)을 위한 일렬 정돈의 보어를 갖는다. 본원 명세서에서 도시된 단일 행 볼 베어링(606)의 바깥측 링(617)은 플랜지(615)의 축방향 단부 섹션(615b)내에서 내측 슬리브 표면 또는 견부내에 수용된다. 두번째 플라이휠 매스9603)은 베어링 장치(606)의 로울러 베어링 내측 링(616)을 접촉한다.
축방향으로 연소엔진을 향한 벌지(618)이 있은뒤에, 기본적으로 방사상으로 주행하는 부분(614)가 일차 플라이휠 매스(602)의 일체부분인 시동기 모터 기어(619)로 통합 연결된다. 여기서 역시 시동기 모터기어(619)는 제 1 도와 관련하여 실시예로서 설명된 바와 같은 방법에 따라 생산된다. 방사상 내향하는 레그(620)은 판-금속 부분(613)으로 용접되며 이와 같은 용접된 조인트 영역에서 연소엔진 측면으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 축방향 부분(620a)내로 통합되며 다시 그 자유단에서 토르크 전달장치(601)의 회전축 방향으로 연장되는 방사상 섹션(620b)로 통합된다.
회전축 둘레에서 회전하는 트윈-매스 플라이휠(601)의 관성 모멘트를 증가시키기 위해 엔진에 연결될 수 있는 일차 플라이휠 매스(602)는 본 실시예에서 주조로 실시되는 한 매스 링(621)을 갖는다. 이 매스 링(621)은 적어도 부분적으로 연소엔진으로부터 멀리 떨어지는 방향을 바라보는 판금속부분(613)의 측면과 적어도 부분적으로는 같은 높이로 놓이며 축방향 단면(620a)상에서 방사상 외향하여 경계를 이룬다. 일차 플라이휠 매스(602)내 매스 링(621)의 부착은 본래 축방향 섹션(620a) 축방향 연장부를 나타내며 제 14 도에서 도시된 바와 같이 플라스틱 변형이 있은뒤에 방사상 내향하는 섹션(620b)의 경계를 정하므로써 만들어질 수 있다.
플랜지(615)는 일차 플라이휠 매스(602)에 연결되며 그 위치에서 중심에 맞춰진다. 이같은 센터링은 가령 판금속 부분(613)내 상응하는 커트아웃상에서 작용하는 센터링 시이트(628)에 의해 수행될 수 있다. 또한 플랜지(615)는 설치되는데 이를 구동시키는 축상에서 트윈-매스 플라이휠(601)을 중심에 맞추는 방사상 내측 측면상에 센터링 시이트(630)을 가진다.
방사상 부분(15a)의 방사상 바깥측에, 플랜지(15)가 처음에는 연소 엔진측면으로부터 축방향으로 멀어지는 방향으로 연장되며 (도시된 실시예에서 고정나사(608)의 헤드의 터미날 부분까지) 그 이전에는 방사상 외향하여 연장된다. 방사상 바깥측 부분에서, 플랜지(615)가 나선형 스프링(610)을 위한 적재-적용부분(634)를 형성시킨다. 적재-적용부분(634)는 원주위-작용 에너지-저장 메카니즘(610) 사이 간격내로 돌출하는 방사상 주행 연장부(615c)에 의해 형성된다. 이점과 관련해서, 방사상으로 축방향 단부섹션(615b) 방사상 바깥측에 놓이는 플랜지(615) 또는 적재 적용부분(635)는 제 1 도와 관련하여 도시된 바와 같이 실시되며, 즉 특히 코일 엔드에 매치된다.
다른 측면에서는 에너지-저장 메카니즘(610)이 적재-적응부분(636)(637)에 작용하며 이는 다시 제 1 도에 대한 설명과 유사한 다양한 적재-적응부분으로 나뉘어진다. 적재-적응부분(636)은 첫번째 커버 플레이트(638)상에 위치하며 이 플레이트는 베어링(606)상에서 혹은 단일 행 롤러 베어링(606)의 내측 베어링 링(616)상에서 방사상으로 받쳐지며 방사상 외향하여 이차 플라이휠 매스(603)을 지탱시킨다. 커버 플레이트(638)의 방사상 내축부분은 엔진을 향해 축방향으로 연장되는 견부(639)를 가지며, 여기서 상기 견부(639)는 내측 베어링 링(616)이 수용될 수 있는 한 바깥측 직경을 가진다. 베어링(606)의 방사상 안쪽에서 커버 플레이트는 적어도 원주위 둘레에서 분산된 고정나사(608)의 영역에서 방사상 내측을 향해 주행한다.
이같은 방사상 단면(614)은 고정나사(608)의 헤드를 수용하고 이와 같이하여 고정나사(608)을 만약 토르크 장치(601)이 장착되지 않았다면 토르크 전달장치(601)의 회전축에 대하여 동축의 위치내에 고정시키기 위해 적합한 커트아웃(642)를 담고있다. 베어링(606)의 방사상 바깥측에는 커버 플레이트(638)이 챔버(611)의 챔버 벽을 형성시키며 적어도 부분적으로 에너지 저장 메카니즘(610)을 둘러싼다. 이는 축방향으로 커버 플레이트(638)과 커버 플레이트(613)사이에 위치하는 두번째 커버 플레이트(646)의 방사상 섹션(645)로 한 용접된 점에 의해 영구히 연결되는 외향하는 방사상 섹션(644)에 연결된다. 내-마모장치(612a)가 에너지-저장 메카니즘(610)과 토러스 형상공간(612) 또는 환상챔버(611)의 방사상 외축부분사이에 제공되며, 본 실시예에서 상기 내-마모 장치(612a)는 접시와 같은 나선형 스프링(610)을 둘러싼다.
방사상 섹션(644)는 방사상 섹션(645)를 지나 돌출하며 방사상 내향하는 레그(644a)를 형성시키기 위해 앞서 설명된 방법과 유사한 방법으로 그 바깥측 원주위에서 접혀진다. 레그(644a)의 방사상 외축부분은 방사상 부분(644)에 대하여 같은 높이로 놓이며 레그(644a)의 방사상 내측 자유부분과 방사상 부분(644)사이의 갭이 있게 된다. 레그(644a)는 환상챔버(611)의 바깥측 한계로 거의 연장된다. 냉각 공기흐름은 축방향 갭을 통해 다음에 방사상 부분(644)내 축방향 커트아웃(644b)를 통해, 그리고 매스 링(621)과 이차 플라이휠 매스(603)사이의 간격을 통해 방사상 외향하여 경로가 배정된다.
적재-적용부분(637)의 방사상 내측에서 커버 플레이트(646)은 연소엔진의 방향으로 축방향으로 계단식으로 실시되며 컵 스프링(649)가 이와 같은 높이로 놓이고 즉 플랜지(615)와 방사상 내측 접촉을 이루며, 이에 의해서 챔버(611)을 위한 방사상 내측 밀봉을 형성시킨다. 이점과 관련하여, 컵 스프링(649)는 커버 플레이트(646)과 플랜지(615) 모두에 의해 중심에 맞춰진다. 또다른 컵 스프링(650)은 플랜지(615)와 커버 플레이트(638) 사이에서 방사상 내향하여 챔버(611)을 밀봉하도록 한다. 이같은 목적으로 컵 스프링(650)의 바깥측 원주위는 중심에서 고정되며, 그 내측 원주위가 같은 높이로 놓이고 그러나 커버 플레이트(638)에 대해서는 탄성적으로 놓이게 된다. 이 실시예에서, 컵 스프링(650), 즉 챔버(611)을 위한 방사상 내측 밀봉은 베어링(606)의 안쪽에서 방사상으로 위치한다. 이와 같은 구성은 환상의 공간(611)이 건조한 필름 또는 반죽같은 윤활유로 채워질 수 있어서 적어도 동작시에는, 즉 트윈-매스 플라이휠(601)이 회전하는 때에는 베어링(606)이 윤활유와 접촉하도록 한다. 여기서도 역시 트윈-매스 플라이휠(601)은 클러치(604)와 클러치 플레이트(605)로 구성되는 클러치 유닛과 함께 그 자체로서는 이미 설명된 사전-조립된 모듈로서 형성될 수 있다. 다음에 클로치 플레이트(605)가 압력 플레이트(655)와 이차 플라이휠 매스(603)의 마찰표면사이의 회전축과 관련하여 사전에 중심에 맞춰진 위치내에 장착된다.
컵 스프링(657)에 의해 작동될 수 있는 마찰 클러치(604)는 클러치 케이스(660)을 바라보는 측면에서 한 힌지장치(658)과 클러치 케이스(660)으로부터 멀어지는 방향을 바라보는 측면에서 힌지장치(659)를 가지며, 이때 이들 장치들은 독일공구 DE-SO 42 39 291 에서 설명된 것과 유사한 방법으로 실시될 수 있는 마모를 보상하기 위한 조절장치(686)의 일부이다. 리벳(664)를 통해 한 측면에서 하우징 또는 케이스(660)에 연결되고 다른 측면에서 리벳(665)를 통해 압력 플레이트(655)에 연결되는 판 스프링 요소(663)은 토르크 전달목적을 위해 제공되며 압력 플레이트(655)를 상승시키도록 한다. 압력 플레이트(655)로의 리벳 연결은 클러치 플레이트(605)의 마찰 라이닝 방사상 안쪽에 그리고 컵 스프링(647)의 방사상 바깥측 부분이 같은 높이로 놓이게 되는 적재-적응부분(666a) 방사상 바깥측에 만들어진다.
고정나사(608) 또는 이를 동작시키기 위해 공구의 통과를 허용하기 위한 커트아웃, 그리고 통기 목적을 위한 커트아웃이 상기 설명된 예와 유사하게 도시된 디자인에서 실시된다.
이차 플라이휠 매스(603)의 방사상 바깥측 부분이 상기 매스에 영구히 부착된 클러치 케이스(660)을 받쳐준다. 클러치 케이스(660)과 이차 플라이휠 매스(603) 또는 방사상 섹션(644)를 갖는 매스사이의 연결은 본 발명 실시예의 경우 끼워지지 않는데 대략 축방향으로 연장되며 이차 플라이휠(603)이 끼워진뒤에는 유연하게 변형되어 이들 방사상 내향하여 마주보도록 하고 이차 플라이휠 매스(603)에서 상응하는 커트아웃을 속박시키도록 하고 이에 의해서 축방향과 원주위 방향 모두로 영구연결을 형성할 수 있도록 되는 장착 플레이트(674a)에 의해 실시된다.
제 1 도는 본 발명에 따른 토오크 전동장치의 단면을 나타내고,
제 2 도는 제 1 도의 II 방향으로 본 발명에 따른 토오크 전동장치의 부분도를 나타내고,
제 3 도는 가능한 스프링 모양을 나타내고,
제 4 도는 마찰장치의 부분단면을 나타내고,
제 5 도는 제 4 도에 따른 마찰장치의 상이한 구체예에서, 마찰쇠를 나타내고,
제 6 도 내지 8 도는 본 발명에 따른 토오크 전동장치의 부분단면을 나타내고,
제 9 도는 제 8 도의 화살표 IX 방향에서 단순화시킨 부분단면을 나타내며,
제 10 도는 본 발명에 따르는 토오크 전동장치의 부분단면을 나타내고,
제 11 도는 제 10 도의 화살표 XI 방향으로 부분단면을 나타내고,
제 12 도는 제 10 도의 화살표 XII 방향으로 부분단면을 나타내고,
제 13 도와 제 14 도는 본 발명의 토오크 전동장치의 부분단면을 나타낸다.
부호설명
1...분할된 플라이휠 2...제 1 플라이휠
3...제 2 플라이휠 4...마찰 클러치
5...중간 클러치관 6...베어링
9...제동장치 10...나선형 압축스프링
19...시도모터기어 20,22,23,25...레그
21...링 30...중앙시트
31...제 1 플랜지 32...버턴
33...볼록한 부분 34,35,36,37...적재 적용부분
38...덮개판 39...쇼울더
40... 단면수축 41...커버플레이트섹션
42...커트아웃 43,44...방사상 섹션부
46...덮개판 47...0-링
49,50...컵 스프링 52...강철 플레이트
53...연결섹션 54...러그
55...압력 플레이트 56...구멍
57...컵스프링 58,59...힌지장치
60...클러치 케이스 61...피쉬 플레이트
62...비드 63...판스프링 요소
66...압력플레이트캠 67...커트아웃
68,69...구멍 77...플라이휠
73...축 74...섹션
75...러그 76...마찰장치
77...마찰편자 78...플라스틱
79...에너지 저장 메카니즘 80...캐취장치

Claims (160)

  1. 원주 작용하는 에너지 저장기구와 댐핑 장치의 효과에 상반작용하는 베어링 주변부로 서로 회전할 수 있는 두개 플라이휘일로 된 토오크 전동장치에 있어서, 제 1 플라이휘일은 내연엔진의 축에 연결되고, 제 2 플라이휘일은 마찰 클러치를 경유하여 기어박스의 구동축에 연결되고, 이때 원주방향으로 있고 대개 쳄버에 의해 둘러싸여 있는 마찰 클러치는 마찰면 내부에 방사방향으로 위치한 에너지 저장기구와 함께 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  2. 제 1항에 있어서, 쳄버는 방사 외측지역에서 에너지 저장기구를 둘러싸고 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 쳄버는 방사 외측지역에서 에너지 저장기구의 외형에 따라 주형되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  4. 제 1 항 내지 3 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버는 두 벽에 의해 형성되며, 이중 하나는 제 2 플라이휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  5. 전술한 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버벽중 적어도 하나는 제 2 플라이휘일을 보유하는 것을 특징으로 하는 토으크 전동장치.
  6. 제 1 항 내지 5 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 평베어링으로 작동되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  7. 제 1 항 내지 5 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 로울러 베어링으로 작동되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  8. 제 1 항 내지 7 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구는 나선형 스프링을 이용하여 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  9. 전술한 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구는 레그 스프링을 이용하여 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  10. 제 1 항 내지 9 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버는 방사방향으로 내측으로 밀봉되고, 부분적으로 건조막 윤활제로 채워지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 쳄버는 레이린드 패킹에 의해 밀봉되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  12. 제 1 항 내지 9 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버는 대개 봉합되고, 점성매질로 채워지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  13. 제 1 항 내지 12 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 쳄버내에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  14. 제 1 항 내지 13 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 에너지 저장기구 내부에 방사형으로 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  15. 제 1 항 내지 14 항중 어느 한 항에 있어서, 제 2 쳄버벽을 이루는 커버 플레이트는 에너지 저장기구의 방사 외측에서 제 1 쳄버벽을 이루는 커버 플레이트에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  16. 제 15 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버벽사이에 0-링에 의해 연결이 봉합되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  17. 제 1 항 내지 16 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버벽을 이루는 커버 플레이트는 저장기구를 위한 하중 적용부위가 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  18. 제 17 항에 있어서, 하중 적용부위는 에너지 저장기구 사이의 공간으로 축방향으로 돌출된 축방향 요면에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  19. 전술한 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 제 2 플라이휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  20. 제 19 항에 있어서, 커버 플레이트는 마찰면으로부터 떨어져있는 제 2 플라이휘일의 측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  21. 제 1 항 내지 20 항중 어느 한 항에 있어서; 커버 플레이트는 제 2 플라이휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  22. 제 1 항 내지 20 항중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 제 2 플라이휘일의 마찰에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  23. 제 1 항 내지 20 항중 어느 한 항에 있어서, 토오크 제한 장치는 전동기차에 결합되고, 엔진에서 볼 수 있는 토오크 흐름은 제 1 플라이휘일로부터 쳄버로 돌출되어 에너지 저장기구에서 작용하는 플랜지 부분을 경유하여 에너지 저장기구로 진행되고, 다시 쳄버벽으로, 다시 토오크 제한 장치의 마찰면으로 진행되며, 이때 면은 에너지 저장기구에서는 방사 외면이 되나, 마찰 클러치의 마찰면에서는 방사 내면이 되며, 마찰 클러치는 방사방향으로 위치하거나 또는 마찰 부위로 약간 돌출되어 있고, 토오크는 이면에서 제 2 플라이휘일로 진행되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  24. 제 22 항 또는 23 항에 있어서, 마찰연결은 축방향으로 압착되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  25. 제 24 항에 있어서, 컵스프링은 축방향으로 압력에 요구되는 축방향 힘을 발생시키는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  26. 제 25 항에 있어서, 축방향 힘은 컵스프링의 작용에 의해 다양해지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  27. 제 26 항에 있어서, 컵스프링의 작동은 제 1 플라이휘일에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  28. 제 27 항에 있어서, 작동기소는 제 1 플라이휘일에 일체형으로 실행되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  29. 제 22 항 내지 28 항에 있어서, 커버 플레이트는 마찰물질의 중간층과 함께 제 2 플라이휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  30. 제 29 항에 있어서, 마찰물질은 열절연층을 형성하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  31. 전술한 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버벽을 이루는 커버 플레이트는 베어링에 의해 만들어지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  32. 제 1 항 내지 31 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장 기구는 에너지 저장기구내의 방사내측에 있는 제 1 플라이휘일에 연결된 플랜지위에 있는 하중 적용부위에서 양단부가 지지되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치:
  33. 제 32 항에 있어서, 제 1 플라이휘일에 플랜지의 연결은 고정나사를 이용하는데, 이 나사는 제 1 플라이휘일 또는 토오크 전동장치를 내연기관의 외축에 연결시키는 작용을 하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  34. 제 32 항 또는 33 항에 있어서, 플랜지의 외직경부위에서 플랜지는 서로 영구히 고정되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  35. 제 32 항 또는 34 항에 있어서, 두 개 플랜지는 장치를 크랭크축에 연결시키는 작용을 하는 나사부위에 대해 서로 평편하게 있는 것을 특징으로 하는 토오크전동장치.
  36. 제 32 항 내지 35 항중 어느 한 항에 있어서, 고정나사와 이의 외직경 사이에 있는 방사부위에서 서로 축방향으로 떨어져 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  37. 제 1 항 내지 36 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일에 연결된 플랜지의 하중 적용부위는 나선 스프링에 의해 이루어진 에너지 저장기구와 짝을 이루고, 나선 스프링은 단부코일은 중간코일과 기본적으로 동일한 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  38. 제 1 항 내지 37 항중 어느 한 항에 있어서, 플랜지의 하중 적용부위는 내측과 외측 스프링은 함께 탑재하기 위해 단이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  39. 제 1 항 내지 38 항중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 내측과 외측 스프링을 함께 탑재하기 위한 하중 적용부위를 가지게 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  40. 제 39 항에 있어서, 하중 적용부위는 이중 요면에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  41. 전술한 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일과 플랜지는 시트를 통하여 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  42. 제 1 항 내지 41 항중 어느 한 항에 있어서, 한 플랜지는 내연기관의 축에서 토오크 전동장치를 중앙에 위치시키기 위해 센터링 시트를 가지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  43. 제 1 항 내지 42 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 플랜지위에 탑재된 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  44. 제 1 항 내지 43 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 축전기에 적하시키는 두개의 플랜지에 있어서, 하나는 내연기관의 외축에 토오크 전동장치를 부착시키고, 이들 중심에 두고, 베어링을 조절하며, 제 1 플라이휘일을 중심에 위치시키는 작용을 하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  45. 제 1 항 내지 44 항중 어느 한 항에 있어서, 방사 내측 쳄버시일은 쳄버벽을 이루는 커버 플레이트 또는 이에 연결된 기소에 작용하고, 다른 한편으로는, 이에 인접한 플랜지 또는 플랜지에 연결된 기소에 작용하는 컵스프링형 기소에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  46. 전술한 항중 어느 한 항에 있어서, 플랜지에 연결된 기소는 고정나사를 유지시키는 작용을 하고, 이 기소는 컵스프링형 씨일로 작용하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  47. 제 1 항 내지 46 항중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 고정나사의 통로가 되는 컷아웃을 나타내는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  48. 제 1 항 내지 46 항중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 고정나사를 작동시키기 위한 공구의 통로가 되는 컷아웃을 나타내는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  49. 제 47 항 또는 48 항에 있어서, 컷아웃은 칼라에 의해 둘러싸인 것을 특징으로 하는 토오크 전동창치.
  50. 제 49 항에 있어서, 칼라는 컵스프링형 씨일로 작용하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  51. 제 45 항 내지 50 항중 어느 한 항에 있어서, 컵스프링형 씨일은 마찰 댐핑장치인 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  52. 제 1 항 내지 51 항중 어느 한 항에 있어서, 제 2플라이휘일에 위치한 에너지 저장기구와 마찰 클러치의 마찰면이 동일축 지역에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  53. 제 1 항 내지 52 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링과 고정나사의 헤드는 동일축 지역에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  54. 제 1 항 내지 53 항중 어느 한 항에 있어서, 고정나사의 헤드와 마찰 클러치의 마찰면 사이에 방사방향에 에너지 저장 기구가 제 2 플라이휘일에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  55. 제 1 항 내지 54 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버의 측면벽은 고정나사 헤드와 마주하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  56. 제 1 항 내지 55 항중 어느 한 항에 있어서, 다음의 7가지 기소중 적어도 4개가 방사방향으로 나란히 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
    - 기어축의 측부
    - 베어링
    - 고정나사 헤드
    - 방사 내측 쳄버벽
    - 에너지 저장기구
    - 제 2 플라이휘일의 마찰면
  57. 제 56 항에 있어서, 기소는 겹치지 않으면서 다양한 직경을 가지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  58. 제 56 항 또는 57 항에 있어서, 적어도 4개 기소는 동일 공축부위에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  59. 전술한 어느 한 항에 있어서, 베어링은 고정나사 헤드의 방사내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  60. 제 1 항 내지 59 항중 어느 한 항에 있어서, 고정나사의 위치는 베어링과 에너지 저장기구 사이에 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  61. 제 1 항 내지 60 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구와 고정나사 헤드는 동일 공축부위에 인접하여 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  62. 제 1 항 내지 61 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구와 고정나사 헤드 사이에 방사형으로 위치하는 벽은 쳄버를 형성하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  63. 제 1 항 내지 58 항중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 고정나사 헤드의 방사 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  64. 전술한 어느 한 항에 있어서, 댐핑장치의 에너지 저장기구는 길이/직경비가 4 내지 10 인 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  65. 제 1 항 내지 64 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구는 원주의 70% 내지 95% 부위로 이어진 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  66. 제 1 항 내지 65 항중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 에너지 저장기구는 약 140° 이상의 원주로 부채꼴로 이어지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  67. 제 1 항 내지 66 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구는 고정된 상태에 상응하는 반경으로 전방으로 굽어있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  68. 제 1 항 내지 67 항중 어느 한 항에 있어서, 다수의 스프링이 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  69. 제 1 항 내지 68 항중 어느 한 항에 있어서, 나선 스프링형의 에너지 저장기구의 경우에 단부코일은 중간코일에 상응하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  70. 제 1 항 내지 69 항중 어느 한 항에 있어서, 에너지 저장기구와 방사 외측 쳄버벽사이의 내구성 장치는 원심력에 의해 에너지 저장기구를 서포트하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  71. 전술한 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰 클러치의 케이스는 제 2 플라이휘일에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  72. 제 1 항 내지 71 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰 클러치 케이스는 제 2 플라이휘일을 축방향으로 에워싸는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  73. 제 71 항에 있어서, 제 2 플라이휘일을 에워싸는 마찰클러치 케이스의 방사부위는 제 2 플라이휘일에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  74. 제 71 항 내지 73 항중 어느 한 항에 있어서, 케이스는 용접 조인트에 의해 제 2 플라이휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  75. 제 66항 내지 68항중 어느 한 항에 있어서, 케이스는 제 2 플라이휘일에 연결되고 이는 분리될 수도 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  76. 제 71 항 내지 75 항중 어느 한 항에 있어서, 케이스 자체가 분리될 수도 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  77. 전술한 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치의 수송판은 쳄버의 외곽과 일치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  78. 제 1 항 내지 77 항중 어느 한 항에 있어서, 윤활제 전용 플레이트 또는 클러치 플레이트의 운송판에 윤활제 전용 윤곽은 커버플레이트에서 만들어지는 컷아웃 부위에서 쳄버벽을 이루는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  79. 제 1 항 내지 78 항중 어느 한 항에 있어서, 클러치 플레이트의 운송판은 고정나사의 통로가 되는 컷아웃이 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  80. 제 1 항 내지 78 항중 어느 한 항에 있어서, 운송판은 고정나사를 작동시키는 공구의 통로가 되는 컷아웃이 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  81. 제 1 항 내지 80 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치 압력판에는 환상 베이스와 러그와 함께 컵스프링에 의해 하적할 수 있고, 컵스프링의 윤곽은 컵스프링과 수송판이 근접한 위치에서 클러치판 수송 플레이트의 윤곽과 일치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  82. 제 81 항에 있어서, 컵스프링은 고정나사의 통로를 허용하는 러그 부위에 컷아웃이 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  83. 제 81 항에 있어서, 컵스프링은 고정나사를 작동시키는 공구의 통로가 되는 러그부위내 컷아웃이 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  84. 전술한 어느 한 항에 있어서, 컵스프링은 마찰클러치 압력판에 있는 압력판 캠의 통로가 되는 컷아웃이 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  85. 제 84 항에 있어서, 컷아웃은 러그의 제거에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  86. 전술한 어느 한 항에 있어서, 압력판을 마찰클러치 케이스에 연결시키는 판스프링은 압력판에서 떨어진 케이스의 측면에서 축방향으로 이동은 가능하나 회전할 수 없는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  87. 제 1 항 내지 86 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰면에 마주하는 압력 플레이트 측면은 케이스 측면의 컵스프링 베어링의 모양과 일치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  88. 제 87 항에 있어서, 압력 플레이트와 케이스 측부에 있는 컵스프링 베어링의 기소는 마찰클러치를 분리한 경우에 축방사 방향으로 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  89. 전술한 어느 한 항에 있어서, 케이스 측부의 컵스프링 베어링은 케이스에 통합된 이음판에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  90. 제 89 항에 있어서, 마찰면에 마주하는 압력 플레이트 측부는 이음판의 모양과 짝을 이루는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  91. 제 1 항 내지 90 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일은 이와 마주하는 쳄버부위의 모양과 부분적으로 짝을 이루는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  92. 제 1 항 내지 91 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일은 주로 판금속에서 제조되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  93. 제 1 항 내지 92항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일은 시동모터기어를 가지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  94. 제 1 항 내지 93 항중 어느 한 항에 있어서, 시동모터기어는 접힌 판금속 기소에 의해 형성되고 이벽은 서로 편평하게 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  95. 제 1 항 내지 94 항중 어느 한 항에 있어서, 시동모터기어는 제 1 플라이휘일의 일부가 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  96. 제 1 항 내지 95 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일은 링으로 보여주는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  97. 제 96 항에 있어서, 링은 주조에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  98. 제 96 항에 있어서, 링은 접힌 판금속부에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  99. 제 96 항 내지 98 항중 어느 한 항에 있어서, 링은 클러치 케이스의 공축부위를 에워싸고 부분적으로는 이 부위에서 축방향으로 겹쳐져 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  100. 전술한 어느 한 항에 있어서, 댐핑장치는 하중 마찰장치로 나타나는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  101. 제 100 항에 있어서, 하중 마찰장치의 위치는 에너지 축전기의 방사 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  102. 제 100 항 또는 101 항에 있어서, 하중 마찰장치의 위치는 마찰클러치의 평균 마찰 직경의 방사외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  103. 제 100 항 내지 102 항에 있어서, 하중 마찰장치는 두 개의 방사방향의 마찰면과 적어도 하나의 마찰면을 포함하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  104. 제 100 항 내지 103 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰부는 제 1 플라이휘일과마찰 연결되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  105. 제 100 항 내지 104 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰부는 제 2 플라이휘일의 하중 적용부위에 의해 하중을 가지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  106. 제 100항 내지 105 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰부와 하중 적용부는 원주방향으로 작용하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  107. 제 100 항 내지 106 항중 어느 한 항에 있어서, 다수의 마찰부는 하중 적용부에 대해 다양하게 작동되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  108. 제 100 항 내지 107 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰 클러치의 공축은 하중 마찰장치의 일부가 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  109. 제 100 항 내지 108 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일의 링은 하중 마찰장치의 일부가 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  110. 제 100 항 내지 109 항중 어느 한 항에 있어서, 하중 마찰장치는 링은 클러치 레이스의 축부위를 에워싸는 지역에 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  111. 전술한 어느 한 항에 있어서, 하중 마찰장치는 적어도 하나의 에너지 축전기를 나타내는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  112. 제 111 항에 있어서, 에너지 축전기는 방사방향에서 작용하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  113. 전술한 어느 한 항에 있어서, 하중 마찰장치는 제 1 플라이휘일에 위치한 적어도 하나의 마찰쇠에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  114. 제 113 항에 있어서, 마찰쇠는 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  115. 제 113항 또는 114항중 어느 한 항에 있어서, 하중 마찰장치는 원주에 다수의 마찰쇠가 분포되어 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  116. 제 113 항 내지 115항중 어느 한 항에 있어서, 마찰쇠의 마찰면은 플라스틱으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  117. 전술한 어느 한 항에 있어서, 클러치 플레이트 수송판 또는 컵스프링은 토오크 전동장치를 환기시키기 위해 컷아웃을 가지는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  118. 전술한 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치 케이스의 축부위 구멍에 의해 환기가 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  119. 제 1 항 내지 118 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치 케이스의 방사부위의 구멍에 의해 환기가 되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  120. 제 1 항 내지 119 항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일에 구멍으로 환기되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  121. 제 1 항 내지 120 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버의 방사 외방향에 있는 제 2 플라이휘일에 있는 구멍으로 환기되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  122. 전술한 어느 한 항에 있어서, 기류에 의해 쳄버벽을 따라 클러치 플레이트의 수송판을 통하여, 쳄버의 외측에 있는 제 2 플라이휘일에 있는 구멍을 통하여 제 1 플라이휘일로 환기되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  123. 제 1 항 내지 122 항중 어느 한 항에 있어서, 쳄버벽쪽에서 대기류는 제 2플라이휘일로 지나기 위해 제 1 플라이휘일에 있는 환기 구멍인 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  124. 제 1 항 내지 123 항중 어느 한 항에 있어서, 제 2 플라이휘일로 향하는 대기류를 위한 제 1 플라이휘일에 환기구멍인 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  125. 제 1 항 내지 124 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰면으로부터 떨어진 제 2 플라이휘일의 측부에 열분산을 개선시키는 표면돌기가 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  126. 제 1 항 내지 125 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰면으로부터 떨어진 압력판의 측부에 열분산을 개선시키는 표면돌기가 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  127. 제 117 항 내지 126 항중 어느 한 항에 있어서, 표면돌기 또는 환기구멍은 임펠러형으로 실행되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  128. 전술한 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치와 클러치판은 선조립될 수 있는 유닛을 이루고, 엔진에서 떨어진 측면으로부터 연소엔진의 외축에 고정나사에 의해 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  129. 제 128 항에 있어서, 유닛내에 고정나사가 포항되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  130. 제 129 항에 있어서, 고정나사는 유닛에서 고정방식으로 유지되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  131. 전술한 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치는 소위 압착 클러치로 작동되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  132. 제 1 항 내지 130 항중 어느 한 항에 있어서, 마찰클러치는 인장클러치로 작동되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  133. 전술한 어느 한 항에 있어서, 제 2 플라이휘일, 토오크 제한장치/미끄럼 클러치와 원주 작동 에너지 저장기구는 방사형으로 나란히 배열되는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  134. 제 133 항에 있어서, 에너지 저장기구는 원주방향으로 있는 폐쇄된 쳄버내애 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  135. 제 133 항 또는 134 항에 있어서, 베어링이 방사형으로 배열된 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  136. 제 133 항 내지 135 항중 어느 한 항에 있어서, 토오크 제안장치/미끄럼 클러치는 에너지 저장기구와 제 2 플라이휘일 사이에 방사형으로 위치하는 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  137. 첨부된 도면과 같고, 여기에서 상술된 것을 특징으로 하는 토오크 전동장치.
  138. 서로에 관해 동축으로 장착되는 제 1 플라이휘일과 제 2 플라이휘일로 구성되는 특히 자동차용의 플라이휘일 장치에 있어서, 제 1 플라이휘일은 모터의 출력축에 연결할 수 있고, 제 2 플라이휘일은 클러치를 통해 기어입력축과 연결/분리될 수 있으며, 입/출력부를 가지는 댐퍼는 두 플라이휘일 사이에 장착되고, 입력부는 두 플라이휘일 중의 하나에 연결되고, 출력부는 나머지 플라이휘일에 연결되며, 입/출력부는 에너지 저장기구를 위한 소켓을 가지며, 상기 에너지 저장 기구는 두 플라이휘일 사이에 장착되고, 두 플라이휘일의 상대적 회전에 반작용하고, 더욱이 두 플라이휘일은 모터의 출력축 상에 하나의 유닛으로 장착되고, 이를 위해 제 1 플라이휘일은 반경 방향으로 뻗어가는 플랜지같은 지역을 가지며, 상기 지역은 에너지 저장 기구의 반경방향 내부에 갖춰지는 나사 장치를 통해 모터의 출력축에 연결되며, 상기 제 1 플라이휘일은 반경 방향 외부에 한 피이스로 꼭 맞는 플라이휘일 링을 가자고, 더욱이 제 2 플라이휘일은 클러치 디스크를 위한 링 모양의 마찰면을 가지고 그리고 에너지 저장 기구의 반경 방향 외부에 원주방향으로 뻗어가는 링 모양의 단단한 구성부품에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 특히 자동차용의 플라이휘일 장치.
  139. 서로에 관해 동축으로 장착되는 제 1 플라이휘일과 제 2 플라이휘일로 구성되는 특히 자동차용의 플라이휘일 장치에 있어서, 제 1 플라이휘일은 모터의 출력축에 연결할 수 있고, 제 2 플라이휘일은 클러치를 통해 기어입력축과 연결/분리될 수 있으며, 입/출력부를 가지는 댐퍼는 두 플라이휘일 사이에 장착되고, 입력부는 두 플라이휘일 중의 하나에 연결되고, 출력부는 나머지 플라이휘일에 연결되며, 입/출력부는 에너지 저장 기구를 위한 소켓을 가지며, 상기 에너지 저장 기구는 두 플라이휘일 사이에 장착되고 그리고 두 플라이휘일의 상대적 회전에 반작용하고, 더욱이 두 플라이휘일은 모터의 출력축 상에 하나의 유닛으로 장착되고, 이를 위해 제 1 플라이휘일은 반경 방향으로 뻗어가는 플랜지같은 지역을 가지며, 상기 지역은 에너지 저장 기구의 반경방향 내부에 갖춰지는 나사 장치를 통해 모터의 출력축에 연결되며, 상기 제 1 플라이휘일은 반경 방향 외부에 한 피이스로 꼭 맞는 플라이휘일 링을 가지고, 더욱이 제 2 플라이휘일은 클러치 디스크를 위한 링 모양의 마찰면을 가지고, 마찰 장치가 에너지 저장 기구의 반경 방향 외부에 장착되는 것을 특징으로 하는, 특히 자동차용의 플라어휘일 장치.
  140. 서로에 관해 동축으로 장착되는 제 1 플라이휘일과 제 2 플라이휘일로 구성되는 특히 자동차용의 플라이휘일 장치에 있어서, 제 1 플라이휘일은 모터의 출력축에 연결할 수 있고, 제 2 플라이휘일은 클러치를 통해 기어입력축과 연결/분리될 수 있으며, 입/출력부를 가지는 댐퍼는 두 플라이휘일 사이에 장착되고, 입력부는 두 플라이휘일 중의 하나에 연결되고, 출력부는 나머지 플라이휘일에 연결되며, 입/출력부는 에너지 저장 기구를 위한 소켓을 가지며, 상기 에너지 저장 기구는 두 플라이휘일 사이에 장착되고 그리고 두 플라이휘일의 상대적 회전에 반작용하고, 더욱이 두 플라이휘일은 모터의 출력축 상에 하나의 유닛으로 장착되고, 이를 위해 제 1 플라이휘일은 반경 방향으로 뻗어가는 플랜지같은 지역을 가지며, 상기 지역은 에너지 저장 기구의 반경방향 내부에 갖춰지는 나사 장치를 통해 모터의 출력축에 연결되며, 상기 제 1 플라이휘일은 반경 방향 외부에 한 피이스로 꼭 맞는 플라이휘일 링을 가지고, 더욱이 제 2 플라이휘일은 클러치 디스크를 위한 링 모양의 마찰면을 가지고, 베어링은 나사 장치의 반경 방향 내부에 갖춰지는 것을 특징으로 하는, 특히 자동차용의 플라이휘일 장치.
  141. 서로에 관해 동축으로 장착되는 제 1 플라이휘일과 제 2 플라이휘릴로 구성되는 특히 자동차용의 플라이휘일 장치에 있어서, 제 1 플라이휘일은 모터의 출력축에 연결할 수 있고, 제 2 플라이휘일은 클러치를 통해 기어입력축과 연결/분리될 수 있으며, 입/출력부를 가지는 댐퍼는 두 플라이휘일 사이에 장착되고, 입력부는 두 플라이휘일 중의 하나에 연결되고, 출력부는 나머지 플라이휘일에 연결되며,입/출력부는 에너지 저장 기구를 위한 소켓을 가지며, 상기 에너지 저장 기구는 두 플라이휘일 사이에 장착되고, 두 플라이휘일의 상대적 회전에 반작용하고, 더욱이 두 플라이휘일은 모터의 출력축 상에 하나의 유닛으로 장착되고, 이를 위해 제 1 플라이휘일은 반경 방향으로 뻗어가는 플랜지같은 지역을 가지며, 상기 지역은 에너지 저장 기구의 반경방향 내부에 갖춰지는 나사 장치를 통해 모터의 출력축에 연결되며, 상기 제 1 플라이휘일은 반경 방향 외부에 한 피이스로 꼭 맞는 플라이휘일 링을 가지고, 더욱이 제 2 플라이휘일은 클러치 디스크를 위한 링 모양의 마찰면을 가지고, 댐퍼의 출력부를 형성하는 하나 이상의 구성부품부가 베어링에 의해 플라이휘일을 동축으로 지지하는 것을 특징으로 하는, 특히 자동차용의 플라이휘일 장치.
  142. 제 138 항에서 141 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 댐퍼의 출력부가 두 개의 디스크 같은 구성부품부에 의해 형성되고, 상기 구성부품부는 에너지 저장 기구의 반경방향 외부로 제 2 플라이휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  143. 제 138 항에서 142 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 댐퍼의 입력부나 출력부가 토오크 리스트릭터에 의해 관련된 플라이휘일에 연결되는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  144. 제 138 항에서 143 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 입력부는 플랜지 모양의 구성부품에 의해 형성되고, 상기 구성부품은 댐퍼 출력부를 형성하는 두 개의 측면 디스크 사이에 장착되는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  145. 제 138 항에서 제 144 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 베어링은 슬라이드 베어링으로 설계되는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  146. 제 138 항에서 제 144 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 베어링이 롤러 베어링으로 형성되는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  147. 제 138 항에서 제 146 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일은 베어링의 반경 방향 외부에 나사를 통해 통과하는 리세스를 가지며, 상기 리세스에 의해 플라이휘일 장치가 출력축에 연결되는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  148. 제 138 항에서 제 147 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 외부로부터 내부로의 반경 방향으로 보았을 때, 댐퍼의-에너지 저장기구, 고정 장치가 통과할 수 있는 제 1 플라이휘일 내의 리세스, 그리고 베어링으로 이루어지는 플라이휘일 장치.
  149. 제 138 항에서 제 148 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일 제 2 플라이휘일을 누르는 축부착물을 반경방향 내부에서 지지하는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  150. 제 149 항에 있어서, 축부착물이 모터 출력축 상에 플라이휘일 장치를 고정하기 위해 반경 방향 내부에 축상의 리세스를 갖추는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  151. 제 149 항에서 제 150 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 축부착물이 L형 횡단면을 가지는 분리된 링 모양의 구성부품부에 의해 형성되고, 이 구성부품부의 반경방향 지역은 원주적으로 펼쳐지는 리세스를 가지며, 상기 리세스는 제 1 플라이휘일의 플랜지같은 부위의 반경방향 내부지역에 갖춰지는 개구부와 축방향으로 정렬되는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  152. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일이 박판 금속 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  153. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일이 시동기어 링을 지지하는 특징을 가지는 플라이휘일 장치.
  154. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일의 반경방향으로 뻗어가는 플랜지 같은 지역이 반경방향 외부에서 부가적인 링 형태의 몸체를 지지하는 것을특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  155. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 제 1 플라이휘일의 반경방향으로 뻗어가는 플랜지 같은 지역이 한 피이스로 성형된 시동 기어 링을 반경 방향 외부에서 지지하는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  156. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 플라이휘일의 반경 방향으로 뻗어가는 플랜지같은 지역이 반경 방향 외부에 성형되는 축부착물을 가지는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  157. 제 156 항에 있어서, 링 형태의 축부착물과 플랜지같은 지역이 내부에 댐퍼가 있는 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  158. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 제 2 플라이휘일을 형성하는 링 모양의 구성부품부와 상기 구성부품부의 반경 방향 내부에 장착된 댐퍼의 에너지 저장 기구가, 축방향으로 보았을 때, 축방향으로 부분적으로 하나 위에 다른 하나가 배치되는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  159. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 댐퍼의 출력부를 형성하는 구성부품부가 두 플라이휘일을 직접 누르도록 작용하는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
  160. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 입력부나 출력부를 형성하는 하나 이상의 구성부품부는 나사를 조이기 위해 리세스를 갖추며, 상기 나사는 출력축 상에 플라이휘일을 끼워맞추기 위해 갖춰지는 것을 특징으로 하는 플라이휘일 장치.
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