ITMI941274A1

ITMI941274A1 - Dispositivo di trasmissione della coppia con almeno due masse volaniche ruotanti l'una rispetto all'altra

Info

Publication number: ITMI941274A1
Application number: IT001274A
Authority: IT
Inventors: Albert Albers; Robert Felger; Wolfgang Reik
Original assignee: Luk Lamellen & Kupplungsbau
Priority date: 1993-06-19
Filing date: 1994-06-17
Publication date: 1995-12-17
Also published as: ES2114385A1; GB2279128A; ITMI941273A1; ES2114384B1; CN1126877C; ITMI941273A0; ES2114384A1; CN1222658A; GB2279129B; US5680918A; KR950001145A; GB2279128B; GB9412177D0; KR100344957B1; US6182809B1; CN1065037C; US6234288B1; CN1098769A; CN1098768A; US5622245A

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un dispositivo di trasmissione della coppia con almeno due masse volaniche ruotanti l’una rispetto all'altra mediante un supporto in contrasto con l'azione di un dispositivo di smorzamento con accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale, e di tali masse una - la massa volanica primaria - può essere collegata con l'albero condotto di un motore endotermico e l'altra - la massa volanica secondaria - con l'albero di comando di un riduttore tramite un giunto a frizione La presente invenzione ha lo scopo di approntare dispositivi di trasmissione della coppia caratterizzati da un ingombro ridotto sia in direzione assiale sia in direzione radiale. Oltre a ciò, scopo dell'invenzione è di aumentare la durata di un tale dispositivo di trasmissione della coppia e quindi di permettere il suo impiego affidabile ad esempio in autoveicoli.

Un altro scopo che è alla base dell'invenzione consiste nel poter fissare il dispositivo di trasmissione della coppia in un modo il più possibile semplice come unità sull'albero condotto del motore endotermico. Oltre a ciò deve essere possibile una produzione a costi favorevoli ed economica ed un altrettanto economico montaggio di tali dispositivi di trasmissione di coppia, e inoltre dovrebbe essere possibile uno smontaggio almeno parziale semplice e veloce, ad esempio per sostituire componenti usurati, di tali dispositivi di trasmissione della coppia. Oltre a ciò l'invenzione, con varianti di realizzazione, dovrebbe offrire la possibilità di realizzare, con un prestabilito spazio o vano di montaggio, un diametro di attrito attivo del giunto a frizione il più possibile grande ovvero, con un diametro di attrito necessario, di mantenere compatte le dimensioni di tutto il gruppo in modo che, anche nel caso di condizioni ristrette di spazio, ad esempio nel caso di autoveicoli con motore frontale disposto trasversalmente, un tale dispositivo di trasmissione della coppia possa essere impiegato.

Oltre a ciò l'invenzione aveva lo scopo di ridurre il numero di singoli componenti e inoltre, mediante un impiego di materiali il più possibile ridotto e uno sfrido il più possibile basso, di proteggere le risorse naturali e, mediante una riduzione delle fasi di lavorazione, di proteggere l’ambiente sia mediante risparmio energetico sia mediante una riduzione degli additivi di lavorazione finora impiegati.

Un altro scopo che è alla base dell'invenzione consiste nel proteggere i componenti del dispositivo di trasmissione della coppia da coppie eccessive agenti su di esso e impedire la trasmissione di tali coppie eccessive al riduttore disposto a valle del dispositivo di trasmissione della coppia, più precisamente la linea di azionamento.

Ciò viene ottenuto con l'invenzione per il fatto che il dispositivo di trasmissione della coppia presenta, all'interno dei componenti sul lato della massa volanica secondaria, sia un collegamento sganciabile (oltre allo stesso giunto a frizione), sia un giunto a frizione ovvero un elemento di limitazione della coppia, un dispositivo ad attrito senza forza antagonista o una protezione contro sovraccarichi. In tal caso può essere vantaggioso che il collegamento sganciabile sia una parte costituente del giunto a frizione.

Può essere particolarmente opportuno che almeno una parte considerevole della forza necessaria per il giunto a frizione possa essere applicata mediante la molla o le molle di pressione del giunto.

Un tipo particolarmente vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può prevedere l'esecuzione del giunto a frizione come giunto con molle a tazza.

Può essere particolarmente vantaggioso che almeno una superficie di attrito del giunto a frizione sia disposta sulla piastra di contropressione del giunto a frizione nella zona dell'estensione radiale della superficie di attrito per il giunto a frizione applicata su di essa.

Un tipo di realizzazione particolarmente opportuno di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può prevedere un fissaggio esclusivamente con accoppiamento ad attrito della piastra di contropressione almeno nella direzione perimetrale.

Oltre a ciò si è dimostrato opportuno il fissaggio del giunto a frizione esclusivamente con accoppiamento ad attrito in direzione perimetrale Può essere particolarmente vantaggioso un collegamento sbloccabile tra il coperchio del giunto a frizione ed una lamiera di supporto che sostiene la piastra di contropressione, dove può essere opportuno sia che la lamiera di supporto avvolga posteriormente con una zona radiale un colletto del coperchio sia - in altri tipi - che il coperchio avvolga posteriormente con una zona radiale un colletto della lamiera di supporto.

In tal caso può essere vantaggioso che, in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione, sia la zona radiale sia il colletto siano realizzati e regolati l'uno sull'altro in modo che la lamiera di supporto e il coperchio possano essere spostati assialmente in modo da sovrapporsi, dove il diametro interno minimo della zona radiale è inferiore al diametro esterno massimo del colletto.

Si può dimostrare opportuno impiegare un anello di filo aperto come organo di blocco del collegamento sbloccabile, dove l'anello di filo può essere assicurato contro la rotazione.

In modo vantaggioso tale sicurezza contro la rotazione può avvenire mediante estremità piegate ad angolo dell'anello di filo.

Può essere vantaggioso che l'anello a filo poggi da una parte su linguette della zona radiale e dall'altra su denti del colletto.

Inoltre può essere particolarmente vantaggioso che, oltre alla forza assiale della molla di pressione del giunto, venga applicata un'altra forza assiale sul giunto a frizione, dove in alcuni casi può essere opportuno che tra il coperchio del giunto a frizione e la piastra di contropressione sia disposta una molla ondulata o un anello ondulato, mentre può essere opportuno anche l'impiego di una molla sensore di un dispositivo di registrazione.

Un tipo di realizzazione vantaggioso può prevedere un accumulatore di forza tra colletto e lamiera di supporto o coperchio del giunto a frizione sul lato del colletto opposto all'anello di filo, dove l'accumulatore di forza può esercitare una forza assiale sull'anello di filo.

In generale in un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere vantaggioso che la lamiera di supporto possieda zone di caricamento per gli accumulatori di forza che agiscono in direzione perimetrale.

Può essere particolarmente opportuno che gli accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale siano disposti radialmente all'interno della superficie di attrito del giunto a frizione.

In un dispositivo secondo l'invenzione di trasmissione della coppia può essere vantaggioso che gli accumulatori di forza che agiscono in direzione perimetrale siano disposti in una camera almeno sostanzialmente chiusa dove la camera almeno parzialmente può essere riempita con un mezzo viscoso, come olio o grasso, oppure con un lubrificante secco, ad esempio grafite.

Può essere vantaggioso che la camera si estenda nella direzione perimetrale.

Inoltre può essere particolarmente vantaggioso che la lamiera di supporto contribuisca a formare la camera.

Un tipo di realizzazione particolarmente vantaggioso di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può comprendere un dispositivo di attrito disposto parallelamente agli accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale, dove la disposizione del dispositivo di attrito può essere opportuna tra la massa primaria volanica e la lamiera di supporto, allo stesso modo che la disposizione del dispositivo di attrito nella zona radiale della camera o degli accumulatori di forza.

Si può dimostrare vantaggioso che un elemento di attrito o una pluralità di elementi di attrito aderisca o aderiscano alla lamiera di supporto, dove può essere ancora una volta opportuno che l'azione di attrito si generi tra l'elemento (o gli elementi) di attrito e la lamiera di supporto.

Può essere vantaggioso l'impiego di un elemento di attrito ovvero di elementi di attrito in plastica, come ad esempio PTFE, PEEK o PA6.6.

Può essere vantaggioso che il dispositivo di attrito sia attivo su tutta la zona dell'angolo di rotazione oppure per una parte dell'angolo di rotazione.

In un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può essere vantaggioso che l'elemento di attrito o gli elementi di attrito sia o siano caricabili in direzione della lamiera di supporto mediante una forza assiale. In tal caso può essere opportuno che la forza assiale venga applicata da un elemento a forma di molla a tazza, dove può essere ancora vantaggioso collegare il componente a forma di molla a tazza con la lamiera di supporto. Un collegamento particolarmente vantaggioso può essere formato da un collegamento di blocco tra il componente a forma di molla a tazza e la lamiera di supporto, ad esempio sotto forma di un collegamento a scatto oppure di un blocco a baionetta. Oltre a ciò si può dimostrare opportuno che l'elemento di attrito o gli elementi di attrito almeno indirettamente possa o possano essere comandati attraverso un componente della prima massa volanica.

Oltre a ciò l'invenzione si riferisce ad un dispositivo di trasmissione della coppia, che si distingue per il fatto che è previsto un organo di limitazione della coppia nel percorso di trasmissione della forza tale che il flusso della coppia - visto dal motore - avvenga, a partire dalla prima massa volanica, attraverso un elemento a flangia che si inserisce nella camera e carica gli accumulatori di forza, verso gli accumulatori di forza, da qui verso le pareti della camera, da qui verso la superficie di attrito dell'elemento di limitazione della coppia prevista radialmente all'esterno degli accumulatori di forza e disposta nella zona dell'estensione radiale della zona di attrito del giunto a frizione, e da qui verso la

seconda massa volanica.

Può essere particolarmente vantaggioso che il dispositivo di trasmissione della coppia formi una unità premontata con il giunto a frizione e

con il disco del giunto, che come tale, mediante le viti di fissaggio,

viene avvitato, a partire dal lato opposto al motore, sull'albero di uscita del motore endotermico, dove può essere ancora opportuno che le viti di

fissaggio siano contenute nell'unità stessa e quindi tali viti di fissaggio possano essere mantenute nell'unità con sicurezza contro la loro perdita.

Un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione può

vantaggiosamente essere realizzato sia con un giunto a frizione, come cosiddetto giunto a spinta, sia anche con uno realizzato come cosiddetto

giunto a trazione.

L'invenzione viene illustrata sulla base delle figure.

La figura 1 mostra una sezione rappresentata in modo semplificato di

un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione,

la figura 2 mostra un particolare rappresentato ingrandito di figura 1, la figura 3 mostra una variante di realizzazione di un dispositivo di

trasmissione della coppia secondo l'invenzione,

le figure da 4 a 9 mostrano un'ulteriore variante di realizzazione di

un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione.

Nella figura 1 viene mostrato un volano 1 diviso, la cui struttura fondamentale viene descritta con diverse varianti nelle domande tedesche di brevetto P 4328381 e P 4311 908, a cui si fa qui esplicitamente riferimento e il cui contenuto deve essere considerato parte integrante della descrizione seguente. Un tale volano 1 possiede una prima massa volanica o massa primaria 2 fissata su di un albero a gomiti non indicato di un motore endotermico e inoltre una seconda massa volanica o massa secondaria 3. Su tale seconda massa volanica 3 è fissato un giunto a frizione 4 con interposizione di un disco di accoppiamento 5, mediante il quale può essere accoppiato o disaccoppiato un riduttore ugualmente non rappresentato. Tale disco di accoppiamento 5 è rappresentato qui rigido e serve soltanto come esempio. Così questo disco di accoppiamento 5 può comprendere ad esempio anche altri tipi costruttivi, che contengono elementi di attrito e/o di smorzamento oppure possono essere dotati di un rivestimento elastico.

Le masse volaniche 2 e 3 sono in questo caso supportate ruotanti l'una rispetto all'altra con interposizione di componenti collegati in modo fisso con esse mediante un supporto 6 che, nell'esempio di realizzazione riportato, è disposto sull'albero condotto di un motore endotermico radialmente all'interno dei fori 7 che servono al passaggio di viti di fissaggio 8 per il montaggio della prima massa volanica 2 o di tutto il dispositivo 1 di trasmissione della coppia. Il cuscinetto a sfere 6 ad una sola fibra rappresentato qui possiede un cappuccio di tenuta 6a con una camera serbatoio per il lubrificante, dove il cappuccio di tenuta 6a serve contemporaneamente come isolamento termico in quanto esso riduce il flusso termico dalla prima massa volanica 3 al supporto 6 ed evita un ponte di calore. Tra le due masse volaniche 2 e 3 agisce un dispositivo di smorzamento 9, che in questo caso presenta molle di compressione ad elica 10, che sono disposte in un vano anulare 11 che forma una zona 12 a forma toroidale. Le molle di compressione ad elica 10 qui impiegate e mostrate possono anche essere sostituite da adatti elementi di accumulo della forza realizzati in modo diverso, come ad esempio molle di torsione. Il vano anulare 11 è in tal caso almeno parzialmente riempito con un lubrificante secco, come ad esempio polvere di grafite o simili, ovvero con un mezzo viscoso pastoso, come ad esempio olio o grasso.

La massa volanica primaria 2 possiede un componente 13, che preferibilmente può essere prodotto da lamiera oppure estruso, dove questo elemento serve per fissare la prima massa volanica 2 o tutto il volano 1 suddiviso all'albero di azionamento di un motore endotermico oppure ad un albero collegato ad esso. Il componente 13 forma una zona 14 a forma di flangia, che si sviluppa sostanzialmente in direzione radiale e porta radialmente all'interno una flangia 15, le cui zone 15a, che si estendono in direzione radiale, possiedono fori o aperture per le viti di fissaggio 8 allineati con le aperture 7. Il cuscinetto a rotolamento 6 ad una sola fila è applicato su di una superficie mantellare esterna o spalla di supporto nella zona terminale assiale 15b della flangia 15. Sull'anello esterno 17 del cuscinetto a rotolamento del supporto 6 poggia la seconda massa volanica 3.

La zona 14, che si sviluppa sostanzialmente in direzione radiale si raccorda radialmente all'esterno ad una zona 18 deformata assialmente verso il lato del motore endotermico, la quale si estende a sua volta radiaimente verso l'esterno e forma la corona dentata 19 di avviamento. Per formare la corona dentata 19 di avviamento, il suo materiale, nella zona radialmente esterna del corpo di lamiera 13, è deformato e piegato in modo che si formi un lato 20 radialmente rivolto verso l'interno, che con la sua parete aderisce a sua volta alla zona o porzione radialmente esterna del corpo di lamiera 13. Le profilature e la dentatura della corona dentata 19 di avviamento possono essere immessi in tale parte formata dalla lamiera dopo la piegatura della lamiera stessa. Queste profilature possono essere formate con una lavorazione ad asportazione di truciolo, come ad esempio fresatura o brocciatura. Le profilature della corona dentata 19 di avviamento possono però essere formate anche mediante coniatura, quindi con un processo continuo nel materiale. Inoltre queste profilature possono essere prodotte mediante tranciatura. Un'ulteriore possibilità di produzione di tali profilature consiste nel tagliarle per mezzo di raggi ad elevata energia, come ad esempio raggi laser. Può essere vantaggioso che, almeno nella zona delle profilature ovvero della dentatura della corona dentata 19 di avviamento, le corrispondenti parti formate in lamiera presentino una durezza maggiore che nelle altre zone. Un tale aumento di durezza parziale o a zone può ad esempio essere ottenuto mediante una tempra induttiva oppure mediante cementazione.

Per aumentare il momento di inerzia del volano 1 composto da due masse ruotanti intorno al suo asse di rotazione, la massa volanica primaria 2 accoppiata con il motore endotermico possiede un anello di massa 21. L'anello di massa 21 è formato da un corpo in lamiera, che presenta un lato 22 rivolto in direzione assiale e due lati 24 e 25 rivolti in direzione radiale, in modo che l'anello di massa 21 possieda una sezione trasversale all'incirca a L. L'anello di massa 21 è prodotto come parte piegata in lamiera mediante corrispondente piegatura di un pezzo di lamiera tagliato a formato, originariamente piano, come ad esempio è descritto nella domanda di brevetto tedesca P 4315209, a cui qui si fa esplicitamente riferimento anche per quanto riguarda la corona dentata di avviamento 19, e il cui contenuto, almeno per quanto riguarda ciò, è parte della presente domanda di brevetto.

Il lato 22 che si estende in direzione assiale aderisce con una zona di contatto 25 al lato 20, che si estende in direzione assiale, della corona dentata di avviamento 19. Con una tale produzione dell'anello di massa 21 i suoi contorni possono essere adattati ad esempio ai contorni interni di inviluppo della scatola che contiene il volano composto da due masse, come ad esempio la campana del riduttore, in modo che non possa avvenire alcun contatto.

Il lato 22 rivolto in direzione assiale è rivolto, con la sua estremità libera, in senso opposto al motore endotermico e nella zona assiale della corona dentata 19 di avviamento si raccorda con il lato 24 a sviluppo radiale dell'anello di massa 21 formando una piegatura o curva 22a. L'anello di massa 21 si trova con la sua curvatura 22a e con il lato 24 disposto radialmente sul lato opposto a quello del motore endotermico della zona 18 a forma di tazza della prima massa volanica 2. Radialmente all'interno di tale zona di contatto il lato 24 presenta una zona 24a spostata assialmente in direzione della massa volanica secondaria 3, la quale zona con la sua parete aderisce alla parete del secondo lato 23 che si estende in direzione radiale. Il lato 23 sporge oltre la zona 24a in direzione radiale verso l'esterno e termina ad una distanza radiale rispetto al lato 22 disposto assialmente. Nella zona della curvatura 22a l'anello di massa 21 è collegato in modo fisso con la massa volanica primaria 2 a mezzo di una pluralità di saldature 27 disposte in cavità 26 distribuite sul contorno.

La flangia 15 è collegata centrata con la prima massa volanica 2. La centratura può in tal caso avvenire ad esempio a mezzo di una sede di centratura 28, che interagisce con una corrispondente apertura centrale nella parte 13 di lamiera. Allo stesso modo la centratura e eventualmente anche il fissaggio della flangia 15 può avvenire sulla prima massa volanica 2 a mezzo di singoli risalti che, ad esempio possono essere punzonati partendo dal lato opposto al lato del motore endotermico impiegando materiale della flangia 15. Oltre a ciò la flangia 15 presenta radialmente all'interno una sede di centratura 29, che serve per centrare il volano 1 composto di due masse, ad esempio sull'albero a gomiti del motore.

Radialmente all'esterno della sua zona 15a disposta radialmente la flangia 15 si estende dapprima inclinata radialmente verso l'esterno a partire dal lato del motore endotermico, per poi estendersi, nella sua zona radialmente esterna, nuovamente in direzione radiale. In questa zona radialmente esterna la flangia 15 è collegata in modo fisso con una seconda flangia 30. Il collegamento fisso può avvenire qui ancora mediante utilizzo di materiale della flangia 15 per formare risalti di collegamento. Radialmente all'esterno di questo collegamento la flangia 30 si estende sostanzialmente radialmente verso l'interno presentando una forma 31 leggermente a scodella partendo dal lato del motore endotermico. Radialmente all'interno della scodella 31 la flangia 30 si raccorda con una zona 32, che si sviluppa verso il motore endotermico e che a sua volta si raccorda con una zona 33, che si estende radialmente verso l'interno. La zona radiale 33 aderisce alla porzione radiale 15a della flangia 15 e come questa presenta aperture per il passaggio delle viti di fissaggio 8, dove il lato della zona radiale 33 rivolta da parte opposta rispetto al lato del motore endotermico può costituire un appoggio per le teste delle viti di<' >fissaggio 8.

Nella sua zona radialmente esterna ovvero nella zona della forma a scodella 31, le flange 15 e 30 formano zone 34 e 35 di caricamento per gli accumulatori di forza sotto forma di molle ad elica 10. Le zone di caricamento 34 e 35 sono formate da bracci 15c e 31c che si sviluppano radialmente e che si inseriscono nei vani intermedi tra gli accumulatori di forza 10 che agiscono in direzione perimetrale. I bracci 15c, 31c e le loro zone di caricamento 34, 35 sono invece realizzati in modo che essi si adattino alle estremità delle molle, che di volta in volta interagiscono con essi, degli accumulatori di forza 10.

Le estremità delle molle che interagiscono con le zone di caricamento 34 e 35 possono presentare soltanto un punto di separazione e non possono nè essere applicate alla precedente spira della molla, nè essere affilate nella loro zona terminale perpendicolarmente all'asse centrale della molla. Ciò significa che le spire terminali delle molle che costituiscono gli accumulatori di forza 10 corrispondono sostanzialmente a qualsiasi altra spira all'interno dell'accumulatore di forza 10, quindi presentano, analogamente ad esempio ad una vite, praticamente lo stesso passo. In tal modo è possibile impiegare tali spire terminali come spire molleggienti, per cui possono mancare spire non molleggianti e in tal modo è possibile ottenere più capacità elastica o una lunghezza inferiore del blocco della molla. Oltre a ciò è vantaggioso in una tale realizzazione dell'estremità della molla che il filo della molla debba essere soltanto tranciato e quindi vengono a mancare le altre fasi di lavorazione altrimenti necessarie, come ad esempio l'applicazione dell'ultima spira della molla a quella precedente o l'affilatura dell'estremità della molla per ottenere una superficie di appoggio piana.

Una tale realizzazione della molla insieme con le zone di caricamento corrispondentemente adattate non si limita all'esempio riportato di un volano composto da due masse, ma può trovare applicazione in qualsiasi altra disposizione, ad esempio nel caso di ammortizzatori. Inoltre è possibile sostituire le due flange 15 e 30 con una parte, ad esempio una parte sinterizzata oppure una parte fucinata, dove ancora le zone di caricamento 34 e 35 per gli accumulatori di forza 10 possono essere corrispondentemente adattate.

Le due flange 15 e 30, ovvero una parte sinterizzata o parte fucinata che le sostituisce, possono anche essere realizzate in modo da formare, nella zona delle loro parti di caricamento 34 e 35 adattate agli accumulatori di forza 10, anche una sicurezza alla rotazione per gli accumulatori di forza 10. Una tale sicurezza alla rotazione provvede a che gli accumulatori di forza vengano tenuti e guidati esattamente nella loro posizione originariamente prevista e non possano ruotare ad esempio rispetto all'asse delle loro spire. Ciò ha il vantaggio che la spira libera all'estremità della molla sì trovi ad essere sempre nello stesso punto delle zone di caricamento 34, 35 e in tal modo si garantisce che le spire terminali siano disponibili con il loro totale potere elastico o il loro volume elastico per assorbire l'energia oscillatoria.

Gli accumulatori di forza 10 si appoggiano d'altra parte a zone di caricamento 36 e 37. Le zone di caricamento 36 dell'accumulatore di forza sono disposte su di una prima lamiera di copertura 38 che poggia radialmente all'interno sul supporto 6 o qui sull'anello 17 esterno del cuscinetto a rotolamento 6 ad una sola fila e porta radialmente all'esterno la massa volanica secondaria 3.

A tale scopo la lamiera di copertura 38, nella sua zona radialmente esterna, possiede una spalla 39 che si estende in direzione assiale verso il motore e che presenta un diametro interno adatto ad accogliere al suo interno l'anello esterno 17 del cuscinetto con il cappuccio di tenuta 6a. Sul suo lato opposto al lato del motore endotermico questa spalla possiede una riduzione di diametro 40, che serve come arresto assiale o come fissaggio assiale tra la lamiera di copertura 38 e il cuscinetto a rotolamento 6. Partendo da tale restringimento di sezione 40, la lamiera di copertura 38 si sviluppa partendo dal motore endotermico con inclinazione radiale verso l'esterno, dove tale zona 41 ha un andamento sostanzialmente diritto.

La zona diritta 41 contiene aperture passanti 42 adatte ad accogliere al loro interno le teste delle viti di fissaggio 8 e fissare in tal modo le viti 8 in una posizione sostanzialmente coassiale all'asse di rotazione del volano 1 composto da due masse nella situazione di applicazione o di montaggio del dispositivo 1 di trasmissione della coppia. La zona 41 dritta della lamiera di copertura termina radialmente all'esterno in una zona 43 con sezione a forma di segmento circolare, che almeno sostanzialmente si adatta al contorno esterno degli accumulatori di forza 10 e avvolge questi almeno parzialmente in direzione assiale e radiale. Alla estremità libera rivolta verso il motore endotermico della zona 43 si collega una zona radiale 44 rivolta radialmente verso l'esterno, che è collegata in modo fisso con una zona radiale 45 della seconda lamiera di copertura 46 disposta in direzione assiale tra la lamiera di copertura 38 e la parte di lamiera 13. Il collegamento delle due lamiere di copertura 38 e 46 è chiuso a tenuta radialmente verso l'esterno mediante un anello torico 47.

La lamiera di copertura 46 circonda parzialmente, radialmente all'interno della zona radiale 45, l'anello torico 47 e, con una zona che si estende a partire dal lato del motore endotermico, si inserisce parzialmente in direzione assiale nello spazio circondato dalla lamiera di copertura 38. In tal modo si assicura la chiusura a tenuta della camera 11 anulare e del vano 12 e contemporaneamente vengono centrate l'una rispetto all'altra le lamiere di copertura 38 e 46. Partendo da ciò la lamiera di copertura 46 si sviluppa sostanzialmente radialmente verso l'interno, essendo sostanzialmente adattata al contorno esterno degli accumulatori di forza 10, e si estende nello spazio assiale tra la parte di lamiera 13 della prima massa volanica 2 e la flangia 15.

Radialmente all'interno delle zone di caricamento 37 la lamiera di copertura 46 presenta una zona 48 abbassata assialmente in direzione del motore endotermico, a cui aderisce una molla a tazza 49, che radialmente all’interno è a contatto con la flangia 15 e quindi forma radialmente verso l'interno una chiusura a tenuta della camera 11. La molla a tazza 49 può in tal caso essere centrata sia nella zona della lamiera di copertura 46 sia anche sulla flangia 15. Un'ulteriore molla a tazza 50 serve per la chiusura a tenuta della camera 11 radialmente verso l'interno tra la flangia 30 e la lamiera di copertura 38. A tale scopo la molla a tazza 50 con il suo diametro esterno aderisce alla bombatura 31 della flangia 30 e con il suo diametro interno alla lamiera di copertura 38, nella zona della parte 32 della flangia 30 che si sviluppa in senso assiale. Per centrare la molla a tazza 50 la lamiera di copertura 38 presenta una pluralità di sporgenze di centratura 51 distribuite sul contorno, che sono formate da un parziale rientro del materiale della flangia 38. Invece di una pluralità di sporgenze di centratura distribuite sul contorno è anche possibile prevedere una sporgenza chiusa a forma di anello circolare oppure d'altra parte centrare corrispondentemente sulla flangia 31 la molla a tazza 50.

Nella zona del suo diametro esterno la lamiera di copertura 46 porta la seconda massa volanica 3. A tale scopo la lamiera di copertura 46 presenta una zona radiale allungata, che in direzione radiale ricopre la massa volanica secondaria 3 e che, alla sua estremità radialmente esterna, passa in una zona assiale 45a rivolta da parte opposta rispetto al motore endotermico. Con tale zona assiale 45a la lamiera di copertura 46 copre la massa secondaria volanica 3 almeno parzialmente in direzione assiale e forma, sul suo lato opposto al motore endotermico, una zona di collegamento che verrà descritta successivamente. Nella zona radialmente esterna della massa volanica secondaria 3, la lamiera di copertura 46, mediante linguette 46a rivolte dapprima in direzione assiale in allontanamento dal motore endotermico, che attraversano assialmente la zona radiale 44 della lamiera di copertura 38 e che, dopo l'assemblaggio di queste parti, vengono deformate plasticamente in modo da essere rivolte radialmente verso l'interno sul lato della massa volanica secondaria 3, è collegata in modo fisso con la lamiera di copertura 38. Tali linguette 46a sono formate direttamente dal materiale della lamiera di copertura 46 in modo che si possa fare a meno di una lamiera di bordatura supplementare. Un ulteriore vantaggio di tale struttura è da vedere nel fatto che si riduce il passaggio di calore dalla massa volanica secondaria 3 alle due lamiere di copertura 38 e 46 e quindi l'azione diretta sul lubrificante. Inoltre per il raffreddamento sono utili aperture supplementari 45b nella zona radiale 45 ovvero in una zona conica della lamiera di copertura 46. Le zone radiali 44 e 45 sono disposte in tal caso sul lato della massa volanica secondaria 3 opposto alla superficie di attrito in modo che, nel caso di una perdita di tenuta che si verifichi eventualmente, oppure nel caso di un cattivo funzionamento dell'anello torico 47, il mezzo o lubrificante contenuto nella camera 11 venga deviato in direzione della massa volanica primaria 2 e quindi non possa influire negativamente sull'azione di attrito dei rivestimenti di attrito del disco 5 del giunto, per cui il giunto a frizione 4 può trasmettere ancora la coppia piena.

Insieme con il gruppo del giunto, costituito dal giunto 4 e disco 5 del giunto, il volano 1 composto da due masse forma un'unità costruttiva, che come tale viene premontata e quindi, in modo semplice e razionale, può essere spedita, immagazzinata e montata sull'albero a gomiti di un motore endotermico poiché mediante tale realizzazione vengono a mancare diverse fasi di lavorazione, come ad esempio l'operazione di centratura altrimenti necessaria per il disco del giunto, la fase di lavorazione per l'immissione del disco del giunto, l'applicazione del giunto, l'introduzione dello spinotto di centratura, la centratura del disco del giunto stesso e inoltre eventualmente l'inserzione delle viti e l'avvitamento del giunto e l'estrazione dello spinotto di centratura.

Nei fori della zona 14 della flangia e della flangia stessa 15 le viti di fissaggio 8 possono essere già premontate o contenute, ed essere mantenute opportunamente in una posizione assicurata contro la perdita, ad esempio mediante mezzi elastici, i quali sono dimensionati in modo che la loro forza di ritenuta venga superata stringendo le viti 8.

Il disco 5 del giunto è serrato in una posizione precentrata tra piastra di pressione 52 e la superficie di attrito della massa volanica secondaria 3 e inoltre in una posizione tale che le aperture 53 previste nel disco 5 del giunto si trovino in una posizione tale che, al fissaggio del gruppo ovvero dell'unità costruttiva sull'albero di uscita di un motore endotermico, attraverso di esse possa essere mosso un utensile per l'avvitatura. Inoltre, come è rappresentato nell'esempio di realizzazione disegnato, le aperture 53 possono essere minori delle teste delle viti 8 in modo che anche così si garantisca una ritenuta perfetta e sicura contro la perdita delle viti 8 all'interno del gruppo.

Anche nella molla a tazza 54, nella zona delle sue linguette 54a sono previste fessure o aperture per il passaggio di un utensile di avvitamento non rappresentato in questa figura. In tal caso tali aperture possono formare ampliamenti o allargamenti delle fessure, che sono presenti tra le linguette 54a. Le aperture nella molla a tazza 54 e le aperture 53 del disco 5 del giunto si sovrappongono in direzione assiale e permettono quindi, con la loro disposizione assialmente allineata, il passaggio di un utensile di montaggio per serrare le viti 8 e quindi per fissare il gruppo sull'albero a gomiti di un motore endotermico.

Il giunto a frizione 4 azionabile mediante la molla a tazza 54 possiede sul coperchio 57 da una parte sul lato del coperchio un appoggio orientabile 55 e sul lato opposto al coperchio 57 un appoggio orientabile 56. Gli appoggi orientabili 55 e 56 formati da anelli di filo vengono sostenuti mediante linguette 58 disposte e distribuite sul contorno. Le linguette 58 sono realizzate in un sol pezzo con il coperchio 57 e sono formate mediante corrispondente deformazione di tale materiale. Sul lato opposto al coperchio 57 le linguette 58 avvolgono l'appoggio orientabile 56 almeno parzialmente in direzione assiale e radiale. Il fissaggio dell'appoggio orientabile 55 viene assicurato, radialmente all'esterno dell'appoggio orientabile 55, mediante una scanalatura 59 ricavata nel coperchio 57. Invece di una scanalatura 59 chiusa, che si sviluppa tutt'intorno, è possibile prevedere anche una pluralità di scanalature parziali distribuite sul contorno. La piastra di spinta 52 può, come si vede dalla figura, essere adattata almeno nella zona delle linguette 58 al loro contorno e, nelle altre zone, al contorno del supporto orientabile 56. Tuttavia può anche essere opportuno, discostandosi dall'esempio di realizzazione rappresentato, mantenere costante l'adattamento alle linguette 61 su tutta la zona perimetrale.

Per la trasmissione della coppia e per il movimento di sollevamento della piastra di spinta 52 sono previsti elementi 60 a molle a lamina, che da una parte mediante chiodi, qui non rappresentati, sono collegate con la scatola o coperchio 57 e dall'altra, a mezzo di chiodi 61, con la piastra di spinta 52. L'inchiodatura alla piastra di spinta 52 avviene in tal caso nella zona delle camme 62 della piastra stessa, che in questo esempio sporgono radialmente verso l'interno e sono disposte radialmente all'interno dei rivestimenti di attrito del disco 5 del giunto. Le camme 62 della piastra di spinta attraversano la molla a tazza 54 in direzione assiale nella zona di aperture in modo che gli elementi 60 a molle a lamina siano disposti sul lato, opposto alla piastra di spinta 52, del coperchio 57. Una tale disposizione a molle a lamina non si limita nel suo impiego ad un volano suddiviso, ma può in linea del tutto generale trovare applicazione in tipi di giunti costruiti in altro modo, anche in collegamento ad esempio con un volano convenzionale. Nella molla a tazza le aperture necessarie possono essere formate dalla mancanza di parti delle linguette 54a delle molle a tazza oppure anche dalla mancanza di linguette complete 54a delle molle. Le linguette 54a delle molle a tazza sono adattate al contorno della lamiera di supporto del disco 5 del giunto e, nel tipo costruttivo del giunto qui rappresentato, nella posizione di disinnesto del giunto a frizione 4, si sviluppano almeno approssimativamente parallelamente a tale lamiera di supporto.

Oltre alle aperture 42 nella lamiera di copertura 38 e 53 nel disco 5 del giunto possono essere previste anche aperture o passaggi, che servono a raffreddare tutto il gruppo nella zona del coperchio 57, 5a del giunto nel disco 5, nella massa volanica secondaria 3 e 63, nella parte di lamiera 13 della massa volanica primaria 2. Mediante un sufficiente raffreddamento di tutto il gruppo si evita tra l'altro che un mezzo pastoso, come ad esempio grasso, contenuto nella zona toroidale 12 non si riscaldi in modo eccessivo, per cui la viscosità del mezzo possa essere abbassata in misura tale che esso diventi liquido. Inoltre un caricamento termico eccessivo agisce negativamente sulla durata complessiva della vita dell'unità costruttiva. Per migliorare ulteriormente lo smaltimento di calore è possibile prevedere anche ampliamenti superficiali nella massa volanica secondaria 3 e/o nella piastra di spinta 52, dove esse, come anche i passaggi descritti, possono essere realizzate a forma di pale di ventilatore.

Il coperchio 57 del giunto collegato almeno indirettamente con la massa volanica secondaria 3 è costituito sostanzialmente dalla zona assiale 64 realizzata sostanzialmente a forma di cilindro cavo e dalla zona 65 disposta almeno sostanzialmente in direzione radiale, nella cui zona è supportata ruotante la molla a tazza 54. La zona assiale 64 è diretta verso il motore endotermico e forma, alla sua estremità libera, una zona di collegamento che verrà descritta nel seguito.

La figura 2 mostra, in un particolare di figura 1 rappresentato ingrandito, il collegamento sganciabile 66 tra la zona 64 assiale del coperchio 57 del giunto e la zona assiale 45a della lamiera di copertura 46. Questo collegamento raggiunge due scopi. Da una parte è possibile mediante tale collegamento 66 poter smontare tutto il gruppo costituito dal volano suddiviso 1 e dal giunto 4 fissato su di esso, ad esempio per sostituire il disco 5 del giunto in modo non distruttivo e, dopo la sostituzione delle parti usurate, poterlo poi montare in modo semplice. Dall'altra tale collegamento 66 serve come giunto a frizione per proteggere tutto il gruppo e anche la linea di comando disposta a valle da variazioni brusche non consentite della coppia o coppie eccessive che altrimenti porterebbero ad un caricamento eccessivo di tutta la linea di comando o almeno di parti di essa, se non addirittura alla sua distruzione.

La zona 64 disposta assialmente del coperchio 57 si raccorda, in corrispondenza della sua estremità rivolta verso il motore endotermico, con un colletto 67 disposto sostanzialmente in direzione radiale, che presenta due zone 68 e 69 curve con andamento opposto. La zona assiale 45a della lamiera di copertura 46, che serve anche come lamiera di supporto per la massa volanica secondaria 3, nella sua zona che guarda da parte opposta rispetto al motore endotermico - che segue, in direzione radiale al lato 22 dell'anello di massa 21 - è di diametro maggiore e con il suo tratto assiale 70 avvolge radialmente il colletto 67 e copre la sua periferia esterna in senso assiale. A tale tratto assiale 70 si congiunge una zona 71 a linguette, che è provvista di una curvatura e la cui estremità 72 a sua volta è rivolta radialmente verso l'interno. Considerate sul contorno della lamiera di copertura o lamiera di supporto 46, linguette 71 e aperture 73 si alternano. Il colletto 67 del coperchio 64 del giunto è realizzato allo stesso modo. Questo colletto 67 presenta, nella sua zona radialmente esterna, denti 74 rivolti verso l'esterno che, considerati sul contorno, si alternano a cavità 75, dove le cavità 75 sono limitate radialmente verso l'interno, come rappresentato con linea tratteggiata 76.

L'estensione delle linguette 71 nella direzione perimetrale è in tal caso realizzata minore delle cavità 75 e l'estensione sul contorno dei denti 74 è inferiore a quella delle aperture 73. Inoltre il diametro interno della zona 71 delle linguette, sulla sua estremità 72 rivolta radialmente verso l'interno è realizzato maggiore del diametro esterno del colletto 67 nella zona del fondo 76 delle cavità 75. Mediante una tale realizzazione si assicura che il coperchio 57 del giunto e la lamiera di supporto 46, nella zona del collegamento 66 si possano attraversare assialmente e possano quindi in tal modo essere assemblate.

Con la sua zona curva 68 radialmente all'interno il colletto 67 circonda parzialmente una molla ondulata 77, che qui presenta una sezione trasversale a forma di anello circolare. Tale molla ondulata ovvero tale anello ondulato 77 poggia d'altra parte in una cava 78 della massa volanica secondaria 3. Con la sua zona curva radialmente esterna 69 il colletto 67 circonda sull'altro suo lato parzialmente un anello di filo 79, che d'altra parte poggia sulle linguette 71 della lamiera di supporto 46. L'anello di filo 79 è, considerato sul suo contorno, aperto, dove le sue estremità 80 originariamente rivolte l'una verso l'altra sono piegate in modo da essere rivolte in direzione assiale dalla parte opposta rispetto al motore endotermico, con un angolo di circa 90 gradi rispetto al piano dell'anello di filo 79. Inoltre tali estremità piegate 80 attraversano la lamiera di supporto 46 nella zona delle aperture 73 tra le linguette 71 in modo che l'anello di filo 79 sia assicurato contro una rotazione rispetto alla lamiera di supporto 46.

Nel montaggio la massa volanica secondaria 3 viene inserita nella scodella formata dalla zona assiale 45a, dove la lamiera di copertura 46 è montata già insieme con il dispositivo di smorzamento 9 sul volano primario. Dopo l'introduzione del disco 5 del giunto e della molla ondulata 77, il coperchio 57 del giunto con la piastra di spinta 52 montata e la molla a tazza 54 nella zona delle linguette 71 ovvero della dentatura 74 viene spostato in direzione assiale verso il motore endotermico, per cui il colletto 67, considerato in direzione assiale, viene a trovarsi più vicino al motore endotermico rispetto alle linguette 71. In tale operazione sia la molla ondulata 77 sia la molla a tazza 54 vengono precaricate ed esercitano una forza assiale che, dopo l'introduzione dell'anello di filo 79 e la produzione del collegamento 66, deve essere assorbita dall'anello di filo 79, poiché la massa volanica secondaria 3, sul suo lato rivolto verso il motore endotermico poggia sulla zona radiale 45 della lamiera di copertura 46.

Nella situazione di accoppiamento, in questo tipo di realizzazione si sommano le forze assiali della molla a tazza 54 e della molla ondulata 77, mentre nella situazione di disaccoppiamento è attiva soltanto la forza assiale della molla ondulata 77. La molla ondulata 77 può inoltre esercitare una forza radiale eventualmente piccola, per cui è possibile centrare la massa volanica secondaria 3 e contemporaneamente evitare la sua caduta fuori dalla scodella formata dalla parte assiale 45a. Per facilitare il montaggio la molla a tazza 54 può essere tesa, cioè mantenuta in "posizione sganciata", in modo che nel montaggio debba essere superata soltanto la forza della molla ondulata o dell'anello ondulato 77.

Per smontare l'unità è soltanto necessario applicare nuovamente una forza assiale per superare la forza elastica della molla a tazza 54 e della molla ondulata 77 e quindi per scaricare il collegamento 66, e successivamente deve essere soltanto tolto l'anello di filo 79. A tale scopo è sufficiente ad esempio muovere l'una verso l'altra con una pinza o simili le estremità piegate ad angolo 80, in modo che il diametro dell'anello di filo 79 venga ridotto, quest'ultimo possa essere estratto e poi ancora i denti 74 possano essere mossi attraverso le aperture 73.

Nella struttura qui indicata le parti massa volanica secondaria 3, giunto 4 e disco 5 del giunto non sono collegate in alcun modo ad accoppiamento geometrico con la lamiera di supporto 46. Il collegamento ad accoppiamento di attrito qui indicato forma un giunto a frizione con le superfici di attrito 81 tra massa volanica secondaria 3 e lamiera di supporto 46 e 82 tra il colletto 67 e l'anello di filo 79. In questa disposizione quindi tutto il giunto a frizione 4, con la massa volanica secondaria 3, riferito al resto del volano 1 a due masse, può essere mosso nella direzione perimetrale in modo da evitare qualsiasi trasmissione di variazioni eccessive e brusche della coppia verso l'ulteriore linea di azionamento. La capacità di trasmissione di tale giunto a frizione è determinata, oltre che dalla rigidità della molla a tazza 54 e della molla ondulata 77, dalla scelta degli accoppiamenti di attrito sulle superfici di attrito 81 e 82, in modo che in queste posizioni possano essere disposti anche rivestimenti di attrito.

Nella figura 3 i componenti che sono simili o uguali a quelli già descritti vengono provvisti delle stesse sigle di riferimento aumentate però di 100.

Il volano suddiviso 101 coincide nella struttura fondamentale con il volano 1 a due masse descritto finora, ma il collegamento 166 sganciabile presenta una diversa struttura. Così la lamiera di copertura 146 forma all'estremità libera della sua zona assiale 145a un colletto 145c rivolto verso l'esterno, che a sua volta, considerato sul contorno, presenta denti 171 e aperture 173. Questo colletto radiale 145c viene avvolto radialmente e in direzione assiale è superato dalla zona assiale 164 del coperchio 157 del giunto, il quale a sua volta forma linguette 174 diretta verso l'interno che, considerate sul contorno, si alternano con aperture 175. L'assemblaggio e il blocco nella zona del collegamento 166 avviene analogamente a quanto descritto finora, dove la molla ondulata 177, considerata in direzione assiale, è disposta tra il colletto 145c e il coperchio 157 del giunto e l'anello di filo 179 tra la flangia 145c e le linguette 174 dirette verso l'interno. In questo tipo di realizzazione le estremità 180 piegate ad angolo dell'anello di filo 179 sono dirette verso il motore endotermico.

Per posizionare la massa volanica secondaria 103 nella scodella, formata dalla porzione assiale 145a, della lamiera di supporto 146 è prevista un'altra molla ondulata 183, che è precaricata sostanzialmente in senso radiale. Qui il giunto a frizione presenta le superfici di attrito 181, 182a e 182b, dove sulla superficie di attrito 181 si genera una forza di attrito, che è proporzionale alla forza di compressione della molla a tazza 154, e sulle superfici di attrito 182a e 182b se ne genera una, che è proporzionale alla forza assiale della molla ondulata 177. In tal caso, a seconda delle condizioni di attrito esistenti, serve o la superficie di attrito 182a oppure la superficie di attrito 182b oppure anche entrambe rispettivamente come superficie o superfici di attrito.

Invece di fissare la massa volanica secondaria 103 mediante l'anello ondulato o la molla ondulata 183 possono ad esempio servire anche elementi a molle a lamina che, posizionati nella direzione perimetrale, sono disposti tra la massa volanica secondaria 103 e la zona assiale 145a e qui esercitano una forza di precaricamento in direzione radiale. Oltre a ciò è possibile deformare la lamiera di supporto 146 nella zona della sua porzione assiale 145a all'incirca a forma poligonale in modo che il suo diametro interno più piccolo sia inferiore al diametro esterno della massa volanica secondaria 103 e quindi questa possa essere assicurata ad accoppiamento di attrito contro una sua caduta.

Un'ulteriore possibilità di realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione è indicato nella figura 4, dove per parti uguali o simili vengono impiegate sigle simili di riferimento, ma aumentate ancora di 100.

A differenza dei volani suddivisi descritti finora, nel volano a due masse 201 qui indicato la massa volanica primaria 202 è realizzata come parte fusa. Oltre a ciò qui è rappresentato un dispositivo di isteresi 284, che è disposto tra il lato primario e il lato secondario del volano 201 a due masse ed esercita uno smorzamento di attrito. Tale smorzamento di attrito può essere attivo sia su tutto l'angolo di rotazione sia soltanto su parti dell'angolo di rotazione, dove è possibile dimensionare in modo diverso nella direzione di spinta e di trazione il dispositivo di attrito 284 rappresentato qui soltanto in modo simbolico.

Per compensare l'usura è qui rappresentato un dispositivo 285 di registrazione, che tra l'altro contiene una molla sensore 286 e la cui funzione e struttura è descritta ad esempio nel brevetto DE-S 4239291, nel brevetto DE-OS 4239289 e nella domanda di brevetto tedesca P 4322677, a cui si fa qui esplicito riferimento ed il cui contenuto almeno in tale ambito è parte integrante della domanda presente.

La massa volanica secondaria 203, come già descritto a proposito della figura 3, è mantenuta ad accoppiamento d'attrito mediante la molla ondulata oppure l'anello ondulato 283 nella scodella formata dalla zona assiale 245a. E' possibile anche un sostegno alternativo, analogo a quello descritto finora. Il collegamento 266 amovibile tra la lamiera di supporto 246 e il coperchio 247 del giunto è realizzato analogamente ai tipi di realizzazione finora descritti ed è bloccato mediante l'anello di filo aperto 279, che è assicurato contro la rotazione rispetto alla lamiera di supporto 246 dalle sue estremità 280 piegate ad angolo.

La molla sensore 286 aderisce, con la sua zona radialmente interna, alla molla a tazza 254 e forma in tal modo l'appoggio ruotante caricando elasticamente la molla a tazza 254 nel suo punto di rotazione in direzione del coperchio 257 del giunto. Con le sue zone radialmente esterne la molla sensore 286 poggia sulla zona di contatto 288 della lamiera di supporto 246 e quindi, con la sua azione assiale di precaricamento spinge la lamiera di supporto 246 e il coperchio 257 del giunto in modo da allontanarli tra loro in direzione assiale, dove tale forza è assorbita dall'anello di filo 279 bloccato. Nella situazione di aggancio, sulla zona di contatto o di attrito 281 tra la lamiera di supporto 246 e la massa volanica secondaria 203 è esercitata una forza assiale che corrisponde alla differenza tra la forza di compressione della molla a tazza 254 e la forza di precaricamento della molla sensore 286.

Con tale disposizione si forma nuovamente un giunto a frizione poiché le parti massa volanica secondaria 203, coperchio 257 del giunto con piastra di spinta 252, molla a tazza 254 e molla sensore 286 e inoltre disco 205 del giunto, possono ruotare nella direzione perimetrale rispetto alla lamiera di copertura 246, poiché essi sono collegati soltanto ad accoppiamento di attrito. Poiché la molla sensore 286 è collegata ugualmente senza possibilità di rotazione reciproca mediante cavità con il coperchio 257 del giunto, una delle superfici di attrito del giunto a frizione è disposta nella parte della zona di contatto 288 e un'altra sul lato assialmente opposto del coperchio 257 tra tale zona del coperchio 257 e l'anello di filo non girevole con la lamiera di supporto 246. L'ulteriore zona di attrito 281 tra la piastra di contropressione 203 e la lamiera di supporto 246 può trasmettere a sua volta una coppia, che è proporzionale alla forza assiale che agisce su di essa. Le zone di attrito possono, come già detto, essere anche provviste di rivestimenti di attrito o strati di copertura.

La figura 5 mostra un'altra possibilità di realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione dove per parti uguali o simili vengono nuovamente impiegate sigle simili di riferimento ma ancora una volta aumentate di 100.

Il volano suddiviso 301 coincide nella struttura fondamentale con il volano a due masse 1 descritto prima, ma il collegamento sganciabile 366 presenta una struttura un poco diversa. Mentre la disposizione dell'anello di filo 379 corrisponde sostanzialmente a quella dell'anello di filo 79 di figura 2, l'anello ondulato 377 è disposto tra la zona radiale esterna 387 del coperchio 364 del giunto e la lamiera di copertura 346. In questo modo il coperchio 364 del giunto e la lamiera di copertura 346 sono serrati direttamente l'uno contro l'altra a mezzo della molla ondulata 377 e vengono bloccati in direzione assiale mediante l'anello di filo 379. Per assicurare la massa volanica secondaria 303 contro una sua caduta dalla scodella formata dalla lamiera di copertura 346 sono previste linguette di tenuta 345c nel tratto assiale 345 della lamiera di copertura 346. Queste linguette di tenuta 345c sono formate da cavità inserite nella lamiera di copertura 346 e vengono deformate radialmente verso l'interno prima di immettere la massa volanica secondaria 303. Mediante l'immissione della massa secondaria 303 nella scodella formata dalla lamiera di copertura 346 queste linguette di tenuta 345 vengono deformate elasticamente radialmente verso l'esterno e fissano in tal modo la massa volanica secondaria 303 ad accoppiamento d'attrito in modo che tale collegamento possa servire ancora come parte costitutiva del giunto a frizione. Mediante la realizzazione elastica delle linguette di tenuta 345c è possibile da una parte influire sul momento di attrito del giunto a frizione e dall'altra è possibile ottenere una certa compensazione del consumo. Per la centratura e la sicurezza assiale della massa secondaria 303 nella situazione di sgancio del giunto a frizione 304 sono necessarie almeno tre linguette di tenuta 345c, ma può essere opportuno prevedere un numero maggiore di linguette di tenuta 345c.

Nel tipo di realizzazione rappresentato il coperchio 364 del giunto a frizione 304 è realizzato suddiviso nella zona della sua estensione sostanzialmente radiale. La zona radialmente esterna 387 del coperchio 364 è collegata radialmente all'esterno con la lamiera di supporto 346 mediante il collegamento sganciabile 366 e presenta sporgenze 387b radiali disposte radialmente all'interno che - considerate nella direzione perimetrale -sono delimitate da cavità radiali 387a. Ciò significa che in direzione perimetrale si alternano sporgenze 387b radiali e cavità radiali 387a.

La zona radiale interna 389 del coperchio 364 porta, nella sua zona radialmente esterna, ugualmente sporgenze radiali 389b, che sono delimitate da cavità radiali 389a in modo che anche qui si alternino sporgenze radiali 389b e cavità radiali 389a - viste lungo il contorno. La zona radiale esterna 387 e la zona radiale interna 389 del coperchio 364 sono in tal caso preferibilmente prodotte da una piastrina in modo che le cavità radiali 387a della zona radiale esterna 387 del coperchio 364 si formano per il fatto che sulla zona radiale interna 389 del coperchio 364 si formano le sporgenze 389b e viceversa. Ciò significa in altre parole che la zona radiale esterna 387 e la zona radiale interna 389 dopo la loro separazione possono essere inserite l'una nell'altra similmente ad esempio ad una dentatura di albero in un accoppiamento albero-mozzo.

Per formare il coperchio 364 del giunto a frizione 304 la zona radialmente esterna 387 e la zona radialmente interna 389 vengono ora applicate l'una sull'altra spostate di una "larghezza di dente" in modo che ogni volta le sporgenze radiali 387b e 389b si trovino ad essere sovrapposte l'una all'altra. Le zone radiali 387 e 389 del coperchio 364 così sovrapposte vengono assemblate, nella zona delle loro sporgenze 387b e 389b, mediante le viti di collegamento 390. Tale collegamento a vite può essere sciolto in modo non distruttivo ad esempio per dar luogo a riparazioni causate dal consumo e può essere ripristinato alla fine della riparazione. La situazione di avvitamento o situazione di funzionamento è rappresentata qui nelle figure 5a e c mentre la figura 5b rappresenta il coperchio 364 smontato.

La flangia di supporto 315 del volano 301 a due masse possiede un colletto 315c che si estende radialmente all'interno e che forma una superficie rivolta verso il lato del motore endotermico su cui può agire un utensile di smontaggio che può essere immesso dal lato opposto a quello del motore endotermico. Un tale utensile di smontaggio può poggiare assialmente su questo colletto 315c e permette di precaricare la molla a tazza e quindi di portare il giunto 304 nella posizione di sgancio. In tal modo si scarica ad esempio il collegamento a vite e quindi è più semplice togliere le viti di collegamento 390. Inoltre un tale utensile di smontaggio può servire ad esempio a portare, in tipi di realizzazione senza coperchio separato, nuovamente il giunto 304 nella posizione di sgancio e quindi è possibile ruotare il disco 305 del giunto. Inoltre è poi possibile scaricare il giunto a frizione, nel caso di volani a due masse con giunto a frizione, come descritto sopra, mediante la tensione delle molle a tazza 354 e quindi anche ruotare i componenti che formano il giunto a frizione rispetto alla lamiera di supporto 346 o rispetto alla massa primaria 302. Ciò ha come conseguenza che le cavità, le quali servono al passaggio di un utensile di avvitamento e che sono previste nel disco del giunto e nella molla a tazza, vengono portate, come ad esempio descritto con riferimento alla figura 1, di nuovo in allineamento assiale con le teste delle viti di fissaggio per il volano a due masse sull'albero a gomiti di un motore endotermico. Questo colletto o sporgenza di mozzo 315c - così come il coperchio separabile 364 - non è limitato al tipo di realizzazione rappresentato in figura 1, ma può essere previsto anche in tutti gli altri tipi di realizzazione, così ad esempio anche nei tipi di realizzazione secondo la domanda di brevetto tedesca P 4320381. In modo speciale nei tipi di realizzazione di volani a due masse con giunto a frizione tale colletto è particolarmente vantaggioso poiché le aperture o i passaggi per allentare le viti dell'albero a gomiti, dopo la messa in servizio dell'unità e dopo il primo funzionamento del giunto a frizione, non presentano più alcun allineamento.

Nella figura 6 i componenti che sono simili o uguali a quelli descritti finora, sono provvisti di sigle di riferimento simili ma aumentate ancora di altri 100.

Il volano a due masse 401 rappresentato nella figura 6 mostra un collegamento sganciabile 466 che, per facilitare il montaggio e lo smontaggio, è provvisto di un anello elastico 491. La disposizione dell'anello di filo 479 è immutata mentre l'anello ondulato o la molla ondulata 477 poggiano da una parte sul coperchio 464 e dall'altra, con interposizione dell'anello elastico 491, sulla lamiera di copertura 446. L'anello elastico 491 è quindi, come mostrato nella figura 6, disposto in direzione assiale tra la molla ondulata 477 e la lamiera di copertura 464.

Nella piastra di spinta 452 sono disposti fori filettati 452a distribuiti sul contorno, che sono allineati con fori passanti 465a nel coperchio 464 del giunto. Attraverso tali fori di passaggio 465a possono essere guidate viti di serraggio 491a, che si inseriscono nei fori filettati 452a. Dopo che le teste delle viti di serraggio 491a si sono appoggiate al coperchio 464 del giunto, con un ulteriore avvitamento delle viti di serraggio 491a nei fori filettati 452a la piastra di spinta 452 viene mossa in direzione assiale verso il coperchio 464 del giunto in contrasto con la forza della molla a tazza 454, cioè viene azionata nel senso dello sgancio. Dopo che la piastra di spinta 452 ha compiuto un certo spostamento in direzione assiale, che però deve essere maggiore della normale corsa di sollevamento, la sporgenza 452b applicata radialmente all'esterno sulla piastra di spinta 452 giunge in contatto con la zona radialmente interna dell'anello elastico 491. Se ora si prosegue con lo spostamento assiale della piastra di spinta 452 mediante azionamento delle viti di serraggio 491a, anche l'anello elastico 491 viene spostato in direzione del coperchio 464 del giunto e in tal modo tende la molla ondulata 477 e quindi il collegamento sganciabile 466 viene scaricato in misura crescente. Dopo lo scarico completo del collegamento sganciabile 466 mediante la forza assiale della molla ondulata 477 l'anello di filo 479 può essere tolto in modo notevolmente più semplice. Può però essere anche sufficiente scaricare il collegamento sganciabile 466 solo parzialmente mediante la forza assiale che agisce su di esso. La figura 6a mostra il gruppo assemblato, la figura 6b l'operazione di serraggio e la figura 6c il gruppo separato. La figura 6d mostra in linea di principio la stessa struttura, solo che qui i fori 452a e 465a si trovano radialmente nella zona della molla a tazza 454 mentre essi nelle figure da 6a a 6c vengono a trovarsi all'esterno del diamedirettamente sul coperchio 564 del giunto a frizione 504 e, attraverso le linguette elastiche della lamiera di copertura 546, che a loro volta poggiano sul coperchio 564 attraverso l'anello di filo 579, come mostrato in figura 7a, viene spinta contro il coperchio 564 del giunto.

In un tipo di realizzazione secondo la figura 7b la massa volanica secondaria 503 è inserita elasticamente nel coperchio 564 senza interposizione della lamiera di copertura 546. In questo tipo di realizzazione la massa volanica secondaria 503 con la lamiera di copertura 546 è avvitata nella sua zona radialmente esterna mediante le viti 503a che sono accessibili attraverso aperture 563 nella massa volanica primaria 502, che possono servire anche alla ventilazione.

La figura 8 mostra un'ulteriore possibilità di realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione sotto forma di un volano a due masse, dove per parti uguali o simili vengono impiegate nuovamente sigle simili di riferimento, ma aumentate ancora di 100.

Nei tipi di realizzazione descritti finora è previsto un componente di supporto, ad esempio il supporto 6 sotto forma di un cuscinetto a rotolamento o a strisciamento disposto tra la flangia di supporto 15 e la lamiera di copertura 38 (sigle di riferimento ugualmente come in figura 1), che supporta girevolmente tra loro e centra la parte primaria e la parte secondaria del volano suddiviso 1. Una tale posizione di supporto non è prevista nel tipo di realizzazione di figura 8, poiché in questo tipo di realizzazione le parti primaria e secondaria del volano suddiviso 601 sono supportate l'una rispetto all'altra a mezzo di un accumulatore di forza 610. A tale scopo le lamiere di copertura 638 e 646 adattate sostanzialtro della molla a tazza 454.

Ulteriori possibilità di realizzazione di un dispositivo di trasmissione della coppia secondo l'invenzione sono mostrate nelle figure 7a e 7b dove per parti uguali o simili vengono impiegate nuovamente sigle simili di riferimento, ma aumentate ancora di 100.

Nei tipi di realizzazione rappresentati nella figura 7 il coperchio 564 del giunto a frizione 504 circonda la massa secondaria 503 ed è accoppiato nella zona assiale della massa secondaria 503 con questa mediante il collegamento sganciabile 566. Nel tipo di realizzazione rappresentato nella figura 7a la massa volanica secondaria 503 poggia sul lato del motore endotermico sulla lamiera di copertura 546, che a sua volta poggia attraverso l'anello di filo 579 sul coperchio 564. Il coperchio 564, la lamiera di copertura 546 e la massa volanica secondaria 503 presentano in tal caso cavità radiali e sporgenze radiali, come è stato già descritto, in modo che essi possano essere assemblati in direzione assiale. Sul loro lato opposto al lato del motore endotermico la massa volanica secondaria 503 è caricata dalla molla ondulata 577 con una forza assiale verso il motore endotermico. A tale scopo la molla ondulata 577 poggia da una parte sulla massa volanica secondaria 503 e dall'altra sul coperchio 564 del giunto. Questa molla ondulata 577 può però anche essere sostituita da una realizzazione corrispondente della lamiera di copertura 546 che poi, mediante linguette disposte corrispondentemente e deformate assialmente a partire dal piano della lamiera di copertura, può esercitare una forza elastica in direzione assiale. In un tale tipo di realizzazione la massa volanica secondaria 503 poggia sul suo lato opposto al lato del motore endotermico mente ai contorni degli accumulatori di forza 610 poggiano radialmente all'esterno sugli accumulatori di forza 610 e vengono quindi sostenute dagli accumulatori di forza 610. Gli accumulatori di forza 610 a loro volta vengono tenuti centrati radialmente all'interno a mezzo di un guscio di guida 692, che può essere suddiviso in una pluralità di segmenti. Questo guscio di guida 692 serve come guscio di supporto e può servire anche come protezione contro l'usura. Il guscio di guida 692 è fissato radialmente all'interno a mezzo di flange 615 e 630 collegate con la prima massa volanica 602. Il vano interno formato dalle flange 615 e 630 e dalle lamiere di copertura 638 e 646, in cui sono disposti gli accumulatori di forza 610 e il guscio di guida 692, è chiuso a tenuta a mezzo delle guarnizioni 649 e 650, che sono qui rappresentate come componenti realizzate simili a molle a tazza e almeno parzialmente sono riempite con un lubrificante. Nel tipo di realizzazione qui rappresentato gli accumulatori di forza 610 - oltre alla loro funzione specifica di accumulazione di energia - hanno anche il compito di supportare e centrare la massa volanica primaria 602 e la massa volanica secondaria 603 l'una rispetto all'altra con il giunto a frizione 604 fissato su di esse.

Nella figura 9 i componenti, che sono uguali o simili a quelli finora descritti sono provvisti di sigle di riferimento simili ma aumentate ancora di 100.

Il volano suddiviso 701 presenta una struttura simile al volano suddiviso 601, ma qui gli accumulatori di forza non servono a supportare la massa volanica primaria 702 e la massa volanica 703 l'una rispetto all'altra. In questo tipo di realizzazione le componenti primaria e secondaria del volano a due masse 701 sono supportate l'una rispetto all'altra a mezzo della flangia 793 e della lamiera di copertura 738. La flangia 793 in un sol pezzo almeno in direzione assiale sostituisce funzionalmente ad esempio le flange 615 e 630 di figura 8 ed è in questo caso prodotta come parte sinterizzata. Tra la zona radialmente esterna della flangia 793 e la zona ad essa vicina, che si estende sostanzialmente in direzione assiale, della lamiera di copertura 738 sono disposte basi scorrevoli 794 che da una parte provvedono ad una centratura esatta delle parti tra loro e dall'altra, mediante le loro proprietà di scorrimento, diminuiscono almeno il consumo. Queste superfici scorrevoli o basi scorrevoli 794 sono preferibilmente disposte fisse su almeno tre bracci radiali della flangia 793, ad esempio mediante mediante un accoppiamento geometrico, e sono prodotte preferibilmente in plastica, ad esempio PE, PA oppure PEEK (eventualmente rinforzate con fibre). Le guarnizioni 749 e 750 possono essere utilizzate, oltre che per la loro funzione di tenuta, anche per evitare movimenti oscillatori tra la prima massa volanica 702 e la seconda massa volanica 703 e in tal modo supportano la funzione di centraggio delle basi scorrevoli 794. A tale scopo ad esempio nella figura 9a la guarnizione 750 è provvista di una superficie di scorrimento per la lamiera di copertura 738, dove la lamiera di copertura 738 mediante la guarnizione elastica 749 viene compressa assialmente contro la superficie di scorrimento della guarnizione 750. La guarnizione 750 è prodotta in questo caso come parte in plastica. La figura 9 mostra una guarnizione 750 in due parti con una parte formata in lamiera e un componente a forma di molla a tazza che è disposto a sua volta tra la lamiera di copertura 738 e la flangia 793.

L'ulteriore struttura corrisponde a quella descritta in collegamento con la figura 9a.

Il supporto descritto con riferimento alle figure 8 e 9 mediante gli accumulatori di forza 610 e le basi scorrevoli 794 non è limitato ai tipi di realizzazione rappresentati, ma può trovare impiego ad esempio anche in tipi di realizzazione descritti con riferimento alla domanda di brevetto tedesca P 4320 381.

L'invenzione non è limitata agli esempi di realizzazione rappresentati e descritti, ma comprende anche varianti che possono formarsi mediante combinazioni di singole caratteristiche o elementi descritti in collegamento con i diversi tipi di realizzazione. La Richiedente si riserva di rivendicare anche altre caratteristiche essenziali per l'invenzione fino ad ora citate soltanto nella descrizione. In particolare si rimanda nuovamente al contenuto pubblicato delle domande di brevetto tedesche P 4320 381, P 4311 908, P 4315 209, P 4322 677 e del brevetto tedesco DE-OS 4239289 e DE-OS 4239291, a cui qui si fa esplicitamente riferimento e che è parte integrante dell'insegnamento della presente domanda.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di trasmissione della coppia con almeno due masse volaniche ruotanti l'una rispetto all'altra a mezzo di un supporto in contrasto con l'azione di un dispositivo di smorzamento con accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale, e di tali masse volaniche una - la massa volanica primaria - viene collegata con l'albero di comando di un motore endotermico ed un'altra - la massa volanica secondaria - viene collegata attraverso un giunto a frizione con l'albero di comando di un riduttore, dove il dispositivo di trasmissione della coppia all'interno dei componenti sul lato della massa volanica secondaria presenta sia un collegamento sganciabile (oltre al giunto a frizione stesso) sia un giunto a frizione.
2. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il collegamento sganciabile è una parte componente del giunto a frizione.
3. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che almeno una parte importante della forza necessaria per il giunto a frizione viene applicata mediante la molla (o le molle) di pressione del giunto.
4. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il giunto a frizione è realizzato come giunto con molla a tazza.
5. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che almeno una superficie di attrito del giunto a frizione è disposta sulla piastra di contropressione del giunto a frizione nella zona dell'estensione radiale della superficie di attrito per il giunto a frizione applicata su di esso.
6. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fissaggio esclusivamente ad accoppiamento ad attrito della piastra di contropressione almeno nella direzione perimetrale.
7. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato da un fissaggio del giunto a frizione esclusivamente ad accoppiamento ad attrito nella direzione perimetrale.
8. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato da un collegamento sganciabile tra il coperchio del giunto a frizione e una lamiera di supporto che sostiene la piastra di contropressione.
9. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che la lamiera di supporto con una zona radiale avvolge posteriormente un colletto del coperchio.
10. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il coperchio con una zona radiale avvolge posteriormente un colletto della lamiera di supporto.
11. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzato dal fatto che la zona radiale e il colletto sono rispettivamente realizzati e adattati l'uno all'altro in modo che la lamiera di supporto e il coperchio possano essere spostati assialmente l'uno al di sopra dell'altro, dove il diametro interno minimo della zona radiale è inferiore al diametro esterno massimo del colletto.
12. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 11, caratterizzato da un anello di filo aperto come elemento di blocco del collegamento sganciabile.
13. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che l'anello di filo è assicurato contro la rotazione.
14. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 13, caratterizzato da una sicurezza contro la rotazione mediante estremità piegate ad angolo dell'anello di filo.
15. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'anello di filo aderisce da una parte a linguette della zona radiale e dall'altra a denti del colletto.
16. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 15, caratterizzato dal fatto che, oltre alla forza assiale della molla di pressione del giunto, sul giunto a frizione può essere applicata un'ulteriore forza assiale.
17. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che tra coperchio del giunto a frizione e piastra di contropressione è applicata una molla ondulata/un anello ondulato .
18. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dall'impiego di una molla a sensore di un dispositivo di registrazione.
19. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 16 o 17, caratterizzato da un accumulatore di forza tra colletto e lamiera di supporto/coperchio del giunto di frizione sul lato del colletto opposto all'anello di filo.
20. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 19, caratterizzato dal fatto che l'accumulatore di forza esercita una forza assiale sull'anello di filo.
21. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la lamiera di supporto possiede zone di caricamento per gli accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale.
22. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 21, caratterizzato dal fatto che gli accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale sono disposti radialmente all'interno della superficie di attrito del giunto a frizione.
23. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 22, caratterizzato dal fatto che gli accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale sono disposti in una camera almeno sostanzialmente chiusa.
24. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 23, caratterizzato dal fatto che la camera è riempita almeno parzialmente con un mezzo viscoso.
25. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 23 o 24, caratterizzato dal fatto che la camera si estende in direzione perimetrale.
26. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 23 a 25, caratterizzato dal fatto che la lamiera di supporto contribuisce a formare la camera.
27. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 26, caratterizzato da un dispositivo di attrito disposto parallelamente agli accumulatori di forza che agiscono nella direzione perimetrale.
28. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 27, caratterizzato dalla disposizione del dispositivo di attrito tra la massa volanica primaria e la lamiera di supporto.
29. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 27 o 28, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di attrito è disposto nella zona radiale della camera/degli accumulatori di forza.
30. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 27 a 29, caratterizzato dal fatto che un elemento di attrito/elementi di attrito poggia/poggiano sulla lamiera di supporto.
31. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 30, caratterizzato dal fatto che l'azione di attrito viene generata tra elemento (o elementi) di attrito e lamiera di supporto.
32. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 27 a 31, caratterizzato da un elemento/elementi di attrito in plastica.
33. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 27 a 32, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di attrito agisce su tutta la zona angolare di rotazione.
34. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 27 a 33, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di attrito agisce su di una parte dell'angolo di rotazione.
35. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 27 a 34, caratterizzato dal fatto che l'elemento/gli elementi di attrito è caricato/sono caricati in direzione della lamiera di supporto con una forza assiale.
36. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 35, caratterizzato dal fatto che la forza assiale è applicata da un componente a forma di molle a tazza.
37. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 36, caratterizzato dal fatto che il componente a forma di molle a tazza è collegato con la lamiera di supporto.
38. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 37, caratterizzato da un collegamento di bloccaggio tra il componente a forma di molla a tazza e la lamiera di supporto.
39. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle rivendicazioni da 27 a 38, caratterizzato dal fatto che l'elemento/gli elementi di attrito almeno indirettamente è/sono comandati attraverso un componente della prima massa volanica.
40. Dispositivo di trasmissione della coppia, in particolare secondo una delle rivendicazioni da 1 a 39, caratterizzato dal fatto che nel percorso di trasmissione della forza è previsto un elemento di limitazione della coppia in modo che il flusso della coppia - visto dal motore - avviene dalla prima massa volanica attraverso un elemento a flangia inserito nella camera e che carica gli accumulatori di forza, verso gli accumulatori di forza, da qui verso le pareti della camera, da cui verso la superficie di attrito dell'elemento di limitazione della coppia prevista radialmente all'esterno degli accumulatori di forza e disposta nella zona dell'estensione radiale della zona di attrito del giunto a frizione, e da qui verso la seconda massa volanica.
41. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di trasmissione della coppia forma con il giunto a frizione e il disco del giunto un'unità premontata, che come tale con le viti di fissaggio viene avvitata, dal lato opposto al motore, sull'albero di uscita del motore endotermico.
42. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 41, caratterizzato dal fatto che le viti di fissaggio sono contenute nell'unità.
43. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo la rivendicazione 42, caratterizzato dal fatto che le viti di fissaggio sono tenute nell'unità senza possibilità che vadano perse.
44. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il giunto a frizione è realizzato come cosiddetto giunto a spinta.
45. Dispositivo di trasmissione della coppia secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il giunto a frizione è realizzato come cosiddetto giunto a trazione.