CN1222658A - 转矩传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转矩传递装置,其具有至少两个借助周向作用的储力器相对减振装置产生相反作用力并通过支承可相互转动的飞轮质量,其中包括与内燃机从动轴连接的第一飞轮质量和通过摩擦离合器与传动机构的驱动轴连接的第二飞轮质量。

Description

转矩传递装置

本案是申请号为94107217.7、申请日为1994年6月18日、名称为“转矩传递装置”的专利申请的分案申请。

本发明涉及一种转矩传递装置，其具有至少两个与具有周向作用的储力器的减振装置作用相反的并且借助支承可相互转动的飞轮质量，其中第一飞轮质量可与内燃机的从动轴连接，而第二飞轮质量可通过摩擦离合器与传动机构的驱动轴连接。

本发明的任务是提供一种转矩传递装置，该装置的突出优点在于在轴向以及径向上减小了对空间的需要。此外它还显示出这样的可能性，即在给定的结构空间中实现尽可能大的摩擦离合器有效摩擦直径或在所需的摩擦直径内使整个装置保持紧凑的尺寸。本发明的另一个任务是，提高这种转矩传递装置的寿命和由此使其能有效地用于例如机动车中。

根据本发明将实现，使储力器设置在摩擦离合器摩擦表面的径向内侧并在一个至少基本上封闭的且在周向上伸展的空腔中。

本发明提出的另一个任务是，用尽可能简单的方式将转矩传递装置作为一个单元固定到内燃机的从动轴上。此外应该能够进行成本低和经济地生产并且能在该条件下实现这种转矩传递装置的装配。

本发明提出的另一个任务是，减少单个部件的数量和此外通过使用尽可能少的材料和尽可能减少材料浪费来保护自然资源，并且通过减少加工过程可以使环境在节省能源和减少迄今为止所用的附助加工的情况下得到保护。

本发明的另一个任务是，防止在转矩传递装置的部件上产生过度转矩并从而避免这种过高转矩继续在与传矩传递装置附加连接的传动机构中的传递。

本发明所述的转矩传递装置的优点是，空腔至少围绕储力器的径向外侧区域。

此外，比较合适的是，空腔至少在径向外侧区中紧靠储力器的轮廓上。

本发明所述转矩传递装置的优选实施例表明，空腔至少由两个壁构成，两个壁中至少有一个与第二飞轮质量相连。

一般说来比较合适的是，至少一个空腔壁支撑第二飞轮质量。

本发明所述的转矩传递装置还具有这样的优点，例如根据需要，可以采用滑动轴承或在另一种情况下采用滚动轴承作为支承。

另一个优点是，所用的储力器由螺旋弹簧构成，此外也可以使用蝶形弹簧。

在本发明所述的转矩传递装置中还显示出这样的优点，空腔至少在径向内侧是基本上密封的而且至少在局部区域上填有干式润滑剂，例如石墨粉，同时比较合适的是，可以用一个迷宫式密封装置对空腔进行例如防尘密封。

本发明所述转矩传递装置可以用这样的优选方式构成，即空腔至少是基本密封的而且至少在其局部区域上填充粘稠的/膏状介质，由此在摩擦离合器摩擦表面的径向内侧上构成由空腔形成的油脂腔。

此外比较合适的是，在空腔的内侧设置支承装置，由此使支承装置与润滑剂形成接触或者使支承处于油脂腔的内侧。

一般来说还具有优点的是，将支承装置设置在储力器的径向内侧。

一个本发明所述转矩传递装置的优选实施例是这样构成的，即构成第二空腔壁的薄板在储力器的径向外侧与构成一空腔壁的薄板例如通过焊接或卷边而固定连接，其中比较合适的是，在空腔壁之间采用O型圈进行密封连接。

本发明所述转矩传递装置的突出特点在于，构成空腔壁的薄板上具有用于储力器的加载区，其中在合适的方式中加载区是通过相互指向的轴向冲制构成的，这些冲制件在储力器之间的空间中轴向突出。

一个特别好的优点是，在本发明的转矩传递装置中，薄板与第二飞轮质量相连，其中它的合理之处在于，薄板与第二飞轮质量上背离摩擦面的一侧相铰接，从而在后边卡住对置压板。

薄板与第二飞轮质量可以通过结构配合、摩擦配合或力配合的形式相连接。

一般说来在转矩传递装置中特别有利的是，将转矩传递装置或滑动离合器这样设置力传递行程，即使得转矩链(流)这样形成，从马达方向看，从第一飞轮质量通过一个进入空腔中且对储力器加载的法兰件传到储力器，从储力器到空腔壁，再从空腔壁到达设在储力器径向外侧的转矩限制机构的摩擦面上，但是该摩擦表面径向上位于摩擦离合器的径向外部摩擦区域内侧，或者在径向上仅仅稍微嵌入摩擦离合器的径向外部摩擦区域内，再从该转矩限制机构的摩擦表面传递到第二飞轮质量。

此外其优点还在于，使摩擦配合的连接装置在轴向上张紧，其中可由碟簧产生轴向张紧所需的轴向力。

合适的是，通过操作碟簧来改变轴向力，其中优选的方式是，通过第一飞轮质量来形成对碟簧的操作。为此可以将操作元件与第一飞轮质量制成一体。

所表现出的有利方面在于，在本发明所述的转矩传递装置上，将薄板与第二飞轮质量通过摩擦材料的中间层而相互连接，除此之外摩擦材料还作为绝热材料。

进一步的优点还在于，构成空腔壁的薄板由轴承装置所支承或可支撑在轴承上。

对于本发明所述的转矩传递装置来说特别好的优点在于，另一方面储力器支撑在加载区上，加载区设置在伸入空腔中的法兰上，该法兰(一个或多个)在储力器的径向内侧与第一飞轮相连，其中合适的是，一个或多个法兰与第一飞轮质量的连接通过采用固定螺钉来实现，固定螺钉起到将第一飞轮质量或转矩传递装置与内燃机的从动轴相连接的作用。

根据本发明的转矩传递装置的一个合适的实施例，可以设置两个法兰，两法兰在外径区域上相互固定连接。

除此之外其优点还在于，两个法兰在用于将装置固定到曲轴上的螺钉区域中相互靠紧。

其合理之处还体现在，两个法兰在固定螺钉和法兰外径之间的径向区域中轴向上相互隔开一定间隙。

一般对转矩传递装置来说特别有利的是，与第一飞轮质量相连的多个法兰或与该飞轮质量相连的一个法兰的加载区与由螺旋弹簧构成的储力器相配合，弹簧的螺旋端圈结构实际上与中部弹簧圈相同。因此弹簧端部即不贴紧又不进行磨削，而是仅仅呈展开状或呈“切断”状。

更合适的是，一个法兰或多个法兰的加载区相对于相互构成的内弹簧和外弹簧形成阶梯形。

更有利的是，薄板上具有相对于内弹簧和外弹簧形成阶梯形的加载区，其中加载区是以合适的方式通过双重收缩而形成的。

本发明所述的转矩传递装置显示出的优点在于，第一飞轮质量和法兰之间直接通过配合结构来对中。

其优点还在于，法兰上具有用于使转矩传递装置在内燃机的从动轴上对中的对中支座。

例如对于本发明所述转矩传递的结构而言，法兰支撑着轴承装置。

特别好的优点是，本发明所述的转矩传递装置具有两个用于使储力器加载的法兰，其中一个法兰的作用是将转矩传递装置固定到内燃机的从动轴上，并使转矩传递装置与从动轴对中，接纳轴承以及使第一飞轮质量对中。

本发明所述转矩传递装置的一个优选实施例中具有一个以碟簧部件的形式置于径向内侧上的空腔密封件，碟簧部件一方面与构成空腔壁的薄板或与薄板相连的部件相互作用，另一方面与和其相邻的法兰或与其相连接的部件相互作用。

适合于例如以预安装模式构成的转矩传递装置是，一个与法兰相连接且与碟簧型密封件相互作用的部件起固定螺旋弹簧的作用。

在这种情况下的优点是，薄板上具有用于使固定螺钉穿过或用于使一个工具通过以便操作固定螺钉的开口，其中比较合适的是，将开口用裙边包住，该裙边与碟簧型密封装置相互作用。

除此之外，碟簧型密封件还设有摩擦减振装置，该装置有利于降低成本。

根据本发明的转矩传递装置的优选实施例，其突出的特点在于，储力器、空腔以及设置在第二飞轮质量上的摩擦离合器的摩擦表面均安置于相同的轴向区域内，而且在轴向上相互重叠。

此外，有利于例如使整个装置结构紧凑的优点是，将轴承和固定螺钉的头部设置在相同的轴向区域。

对本发明所述的转矩传递装置特别有利的是，将力存储器(或空腔)径向上设置在固定螺钉的头部和设在第二飞轮质量上的摩擦离合器的摩擦面之间。

比较合适的是，在根据本发明所述的转矩传递装置中，在空腔中对着固定螺钉头部的一侧上设有一个壁。

普遍说来，转矩传递装置的一个特别优选的结构形式是由以下按径向排列的7个部件中的至少4个部件构成的：

--传动轴的轮廓，

--支承装置

--固定螺钉头部

--径向内侧的空腔壁

--储力器

--径向外侧的空腔壁

--第二飞轮质量的摩擦面其中上述部件的布局可以在不同直径区域上且不重叠地形成。

更合适的是，将部件(至少四个)设置在相同的轴向区域内。

在本发明所述的转矩传递装置中表现出的特别好的优点在于，将支承装置设置在固定螺钉头部的径向里侧。

将固定螺钉头布置在轴承和储力器之间与一个其中储力器和固定螺钉头相靠近或位于相同轴向区中的转矩传递装置结构具有同样的优点。

此外比较合适的是，将构成空腔的壁径向设置在储力器和固定螺钉的头部之间。

对某些应用场合比较合适的是，将支承装置设置在固定螺钉头部的径向外侧。

在本发明所述的转矩传递装置中特别有利的是，减振装置的储力器具有4-10范围内的长度直径比，即具有较大的长度直径比。

更有利的是，储力器在周向区域的延伸量为(周长的)70％-95％，最好约为80％-90％。

合理之处体现在，至少一个储力器的周向延伸范围大于140°。

在本发明所述的转矩传递装置的特别有利之处在于，将储力器弯曲成至少具有与安装状态相应的半径。

根据本发明所述的转矩传递装置，在不同的实施例中可以有多种弹簧类型。

一般说来，在转矩传递装置中特别有利的是，螺旋弹簧形式的储力器的端部弹簧圈基本上与其中部的弹簧圈相一致，它既不被磨削也不会贴紧前面的圈，而是仅仅在与钢丝截面大约垂直的平面区上使其分开成将其“切断”。

在本发明所述的转矩传递装置中可以合适的方式在储力器和空腔壁的径向外侧之间设置一个磨损保护装置，储力器至少在离心力作用下支撑在磨损保护装置上。

在本发明所述的转矩传递装置中其合理性体现在，摩擦离合器的盖体在第二飞轮质量上对中。

另一个优点是，摩擦离合器的盖体在轴向上包住第二飞轮质量，其中摩擦离合器的盖体可以其轴向布置的和包住第二飞轮质量的区域与第二飞轮质量相对中。

在本发明所述的转矩传递装置中比较合理的是，盖体与第二飞轮质量是通过焊接而固定地、不可拆卸或不可分开地相连的。

对另一个实施例比较合适的是，盖体与第二飞轮质量可通过例如螺钉或销钉进行可分式连接。

另一种合理性还表现在，转矩传递装置是这样构成的，即例如象德国专利申请P4232320中所描述的那样，盖体本身是可分开的，以便于更换离合器盘。

本发明所述转矩传递装置的优点是，摩擦离合器的离合器盘上的支撑板至少基本与空腔的轮廓相适应。

相应的优选方式的转矩传递装置还具有一个润滑剂挡板和/或润滑剂阻挡轮廓，其位于离合器盘的支撑板上和/或对着离合器盘构成一个空腔壁的薄板上并在形成开口的区域中。

比较合适的是，离合器盘的支撑板上具有用于使固定螺钉通过或使一个操作固定螺钉的工具通过的开口。

在一个可通过具有环形基体和舌部的碟簧对摩擦离合器的压板进行加载的转矩传递装置中，有利的是，使碟簧的轮廓与离合器盘的支撑板的轮廓至少在碟簧和支撑板靠近的位置上基本相匹配，其中碟簧在其舌部区域上可以具有适用于使固定螺钉穿过或使一个工具穿过以便于操作固定螺钉的开口。

一般说来在转矩传递装置中特别有利的是，碟簧上具有用于使在摩擦离合器的压板上形成的压板凸缘穿过的开口，其中该开口是用特别简单的方式至少由舌部上的部分材料除去构成的。

对转矩传递装置普遍适合的特别好的优点在于，将一个使压板和摩擦离合器的盖体之间形成抗扭但可轴向移动之连接的板簧设置在薄板上背离板的一侧上。

此外，例如合适的轴向空间是，使压板上与摩擦面相反对置的一侧与盖侧碟簧支承的轮廓相适应，即例如具有一个凹陷，当压板处于分离状态时，碟簧支撑机构(钢丝环和其辅助装置)在轴向上至少部分地嵌入该凹陷中。

同样有利的是，压板和盖体侧碟簧支承部件在摩擦离合器的分离位置上轴向和径向重叠，从而使碟簧支承能嵌入到压板上相应的凹陷中。

可以这样来完成本发明所述转矩传递装置的优选实施例，盖侧的碟簧支承装置通过与盖板构成一体的连接板而形成，其中盖板的合适的方式在其与摩擦表面相反对置的一侧上与连接板的轮廓相适应。

另一个特别好的优点在于，在本发明的转矩传递装置中，第一飞轮质量至少部分地和空腔中面对它区域内的轮廓相适应。

与例如成本有关的优点在于，最好用薄板(板件)来制作第一飞轮质量。

除此之外其合理性还表现为，第一飞轮质量支承有起动齿轮。

优选的方式是用折叠的板件构成起动齿轮，如德国专利申请P4315209所描述的那样，它们的壁相互靠紧。

同样合适的是，将起动齿轮与第一飞轮质量做成一体。

对于提高初级侧的惯性力矩有利的是，转矩传递装置的第一飞轮质量上具有一个质量环，其中质量环可以由铸造件或者是折叠板件构成。

在本发明的转矩传递装置中特别好的优点还在于，质量环包住离合器盖体的轴向区而且至少部分地在轴向覆盖住这个盖体。

其优点还表现在，转矩传递装置的减振装置上具有一个负载摩擦装置，该装置最好是设置在储力器的径向外侧或是摩擦离合器中间摩擦直径的径向外侧。

一般说来对转矩传递装置比较有利的是，负载摩擦装置至少包含一个具有两个径向相隔间距的摩擦面的摩擦部件。

此外，该摩擦部件与第一飞轮质量形成摩擦连接。

合适的是，可由第二飞轮质量的加载件对摩擦件加载。

在这种摩擦装置中有利的是，摩擦件和加载件在周向上有间隙。

在此可以设置多个相对加载件有不同间隙的摩擦件。

可以将一个合理的转矩传递装置结构设计为，摩擦离合器盖体的径向延伸区是负载摩擦装置的一个组成部分。

此外其优点还在于，将第一飞轮质量的质量环作为负载摩擦装置的组成部分使用。

最好是将负载摩擦装置设置在这样的区域中，在该区域内质量环包住离合器盖体的轴向区。

对例如滞后装置的功能有利的是，负载摩擦装置至少具有一个储力器，其中储力器在径向上起作用。

其优点还表现在，在本发明的转矩传递装置中，负载摩擦装置由至少一个设在第一飞轮质量上的摩擦垫构成，其中合适的是，只要将摩擦垫夹住即可。

在此其优点还在于，负载摩擦装置具有多个分布在周边上的摩擦垫。

对于例如确定的摩擦特性有利的是，至少摩擦垫(一个/多个)的摩擦表面是由塑料例如PTFE、PEEK、PA6.6构成的。

对例如本发明所述转矩传递装置的耐疲劳强度特别有利的是，离合器盘的支撑板和/或碟簧上具有另一些特别适用于转矩传递装置通风的开口。

此外在此合适的是，通风口设置在摩擦离合器盖体的轴向或径向区域中。

进一步的优点在于，将通风口设置在空腔径向外侧的第一飞轮质量或也在第二飞轮质量中。

本发明所述转矩传递装置的优选方式突出表现在通风措施上，其路径为空气流穿过离合器盘的支撑板，并沿着空腔壁穿过位于空腔外侧的第二飞轮质量中的通孔再流向第一飞轮质量。

为了进一步改善温度条件，本发明的转矩传递装置设有一个处在第一飞轮质量上的通风口，该通风口用于朝空腔壁指向的且流过第二飞轮质量的空气流。

另一个优点在于，在第一飞轮质量中设置用于朝第二飞轮质量指向的空气流通过的通风口。

转矩传递装置的一个优选实施例是在第二飞轮质量上不靠摩擦表面的一侧或者在压板上背离摩擦表面的一侧上设有用于改善散热条件的加大的表面，这些表面例如可以通过冲压、环形铣削的下切等类似工艺形成。

合适的是，加大的表面和/或通风口是鼓风机叶轮式结构。

可以这样构成本发明所述转矩传递装置的最佳实施例，将转矩传递装置与摩擦离合器以及离合器盘一起构成一个可预装的单元，该单元可以借助固定螺钉从背离发动机的一侧上固紧在内燃机的从动轴上，其中必要时可以将防丢失保持的固定螺钉保留在单元中。

在优选方式中，本发明所述转矩传递装置中的摩擦离合器既可以构成压缩式离合器也可以构成拉伸式离合器。

一般说来，对转矩传递装置有利的是，第二飞轮质量、转矩限制机构/滑动离合器和在周向上起作用的储力器是径向对中设置的，其中可以将储力器设置在基本上封闭的且在周向上延伸的空腔中。

本发明所述转矩传递装置的合适实施例形式可以通过轴承的径向对中设置来体现。

可以这样构成转矩传递装置的优选形式，即将转矩限制机构/滑动离合器径向上设置在储力器和第二飞轮质量之间。

下面将结合附图对本发明作详细说明：

其中：

图1是本发明转矩传递装置的剖面图，

图2是从图1中的箭头Ⅱ的方向上看本发明所述转矩传递装置的局部视图，

图3是一种可能的弹簧结构正面图，

图4是摩擦装置配置的局部剖面图，

图5是根据图4所示摩擦装置另一个实施例中的摩擦垫，

图6-8是根据本发明另一种结构的转矩传递装置的剖面图或局部剖面图，

图9是从图8中的箭头Ⅸ方向上看的局部简化视图，

图10是按照本发明另一种结构的转矩传递装置的局部剖视图，

图11是从图10中箭头Ⅺ方向看的局部剖面图，

图12是从图10中箭头Ⅻ方向看的局部剖面图，

图13和14是按照本发明另一种结构的转矩传递装置的局部剖视图。

图1表示一个分开的飞轮1，该飞轮具有一个可固定在未示出的内燃机曲轴上的第一或初级飞轮质量2以及一个第二或次级飞轮质量3。在将离合器盘5中间安置的情况下，使一个摩擦离合器4固定在第二飞轮质量3上，通过该摩擦离合器4可连接和分离一个同样未示出的传动机构。在此将离合器盘5描述成刚性的实施结构而且仅仅是作为一个例子。该离合器盘5还可以包括其它的结构形式，例如包括摩擦元件和/或减振元件以及配置垫簧。

在这种情况下，飞轮质量2和3通过对与它们固定连接的构件进行的中间连接和通过支承装置6彼此作可转动地支承，在该实施例中，将支承6设置在安装第一飞轮质量2或者整个转矩传递装置1到内燃机从动轴上时用于固定螺钉8穿过的通孔7的径向内侧。在此所述的单排滚珠轴承6具有一个带润滑剂储藏室的密封盖6a，而且密封盖6a同时还用于隔热，它使从第二飞轮质量3传至支承6的热量减小或者是避免热传递。在飞轮质量2和3之间作用着一个减振装置9，该装置构成一个环形空间11，环形空间形成近似环面形的区域12。此处所用和所示的螺旋压簧10也可以用其它合适的力储存部件代替，例如用碟形弹簧代替。同时至少要在环形空间11的局部上填充干式润滑剂，例如石墨粉或类似物，或者是软膏状的粘性介质，例如油或油脂。

初级飞轮质量2上具有构件13，该构件最好可用金属薄板制作或拉伸制成，同时该构件13还用于将第一飞轮质量2或整个的分开式飞轮1固定到内燃机从动轴或是与该轴相连的轴上。构件13具有基本上敞戏向由置的法兰区14，该法兰区支承着径向内侧的法兰15。法兰15的径向延伸区15a上具有与槽7对中的用于固定螺钉8的通孔或开口。单排滚动轴承6的内环16套在法兰15轴向端部的外表面或支承台肩上。在支承6的滚动轴承的外环17上支承着第二飞轮质量3。

基本上呈径向布置的区域14径向向外过渡到轴向上朝内燃机一侧的盆形区18，该盆形区又径向向外过渡到一个在轴向远离内燃机一定间距而径向延伸的区域，该延伸区构成了起动齿轮19。为了形成起动齿轮19而使处于板体13径向外侧区域的材料变形和将其折叠，以便使其再次向内弯曲构成翼缘20，该翼缘的壁紧贴在板体13径向外侧的端部上。起动齿轮19的成型或成点可以在将板体折叠之后在板型件中加工形成。这些型廓可以通过切削加工，例如铣或拉削而形成。起动齿轮19的成型还可以通过冲制、亦即通过材料的蠕变过程而构成。此外这种型廓还可以通过冲锻来生产。另一种可以生产这种型廓的手段是，借助高能射线例如激光射束进行切割。比较有利的是，至少在起动齿轮19的造型或成齿区域中，相应的板型件具有比其它区域大的硬度。这种部分或局部硬度的增加可以例如通过感应硬化处理或表面硬化处理实现的。

为了增大围绕其转轴转动的双质量飞轮1的惯性力矩，可与内燃机连接的初级飞轮质量2上具有一个质量环21。质量环21是由一个板体构成的，它具有两个轴向形式的翼缘22和23以及两个径向形式的翼缘24和25，由此使质量环21形成一个约成L形的截面。质量环21作为板体折叠件是通过将原始的板坯折叠而成的，例如象德国专利申请P4315209所描述的那样，其明显与起动点轮19有关而且就这一点来说它的内容至少是本申请的一个组成部分。

在目前描述的实施例中，两个轴向延伸的翼缘22和23在径向上彼此直接贴紧。此外，径向外侧的翼缘22设置成比径向内侧的翼缘23短而且翼缘22以其径向延伸的端部区22a紧贴在起动齿轮19的轴向延伸翼缘20上。在这样制作质量环21时，其轮廓例如可以与容纳双质量飞轮的外壳尤其是传动装置罩的内包壳轮廓相适应，为的是不会形成接触。为此，在该实施例中，在质量环21上形成一个如截锥形表面结构的平滑部22b。为了设置平滑部22b而被挤掉的材料可用于径向外侧翼缘22的材料厚度的加大。

径向内侧翼缘23朝内燃机指向延伸且在起动齿19的轴向区域中形成折弯或弯曲23a然后过渡到质量环21的径向延伸的翼缘25。质量环21的弯曲部23a和径向延伸翼缘25靠置在第一飞轮质量2的盆形区18的背离内燃机的一侧上。在该接合区的径向内侧，翼缘25具有一个轴向朝第二飞轮质量3偏移的部分25a，该部分的壁紧贴在第二个径向延伸的翼缘24的壁上。翼缘24在径向向外超过区段25a，并终止在与轴向延伸的翼缘23相隔一定径向间距的位置上。在弯曲部23a的区域中质量环21通过多个分布在圆周上且设在凹槽26中的焊接点27与初级飞轮质量2固定连接。

凸缘15与第一飞轮质量2对中连接。该对中可以通过例如一个对中座28来实现，对中座与板形件13中相应的对中槽配合作用。同样，该对中结构以及必要时将法兰15固定到第一飞轮质量2上，可以通过突起物29来实现，在目前描述的实施例中，突起物29是从背离内燃机的一侧通过应用法兰15的材料变形移位而成。此外，法兰15的径向内侧有一个对中座30，该对中座用于将双质量飞轮1对中地装到例如马达曲轴上。

法兰15在其径向延伸区15a的径向外侧首先倾斜地朝离开内燃机侧的方向径向向外延伸，然后紧接着在其径向外侧区又径向延伸。在该径向外侧区域法兰15与第二法兰31固定连接。此处，实现这种固定连接同样应用法兰15的材料以形成连接凸起32。在连接凸起32的径向内侧，法兰31基本上径向往内延伸，同时法兰31上还具有一个远离内燃机的平缓的隆起部33。法兰31在隆起部33的径向内侧过渡为沿轴向朝内燃机延伸的区域31a，区域31a再次转为沿径向往内延伸的区域31b。径向区域31b与法兰15的径向区段15a贴紧而且其上同样具有一个用于使固定螺钉8穿过的通口，其中在径向区31b背离内燃机的一侧上可以构成一个用于固定螺钉8头部的安置结构。

法兰15和31的径向外部区或隆起部33的区域中设置有适用于螺旋弹簧10形式的储力器进行加载的加载区34和35。如特别是结合图3所能看出的那样，加载区34和35是由径向延伸的托架15C和13C构成的，它们伸入在周向起作用的储力器10之间的中间腔中。此外，特别如图3所示，使用点，也即储力器10开始加载的点对于内外弹簧来说可以设置得相同或不同，也就是说可以分级。除此以外还可以看到，托架31C和15C在轴向上不重叠，也不全等。相反，托架15C、31C以及它们的加载区34、35是这样设置的，即它们分别与其配合作用的储力器10的弹簧端部相适应。

在所述实施例中与加载区34和35相互作用的弹簧端部仅具有一个切断位置，端部既不靠放在前面的弹簧圈上，在其与弹簧中轴垂直的端部区域上也不作磨削加工。这意味着，储力器10的弹簧绕圈基本上与储力器10内部的任一个其他绕圈相一致，亦即例如和一个螺纹相类似，其实际上具有相同的螺距。由此可以将弹簧端部绕圈作为弹簧圈来使用，这样就省去非弹性的绕圈并因而获得更大的弹簧容量或较小的弹簧体长度。此外，这样设计的弹簧端部具有以下优点，即只需将弹簧丝切断即可，由此省去了否则必需的加工过程，例如将最后一个弹簧绕圈靠置到前一圈上以及将弹簧端部进行磨削以提供一个平坦的安装面。

这种与相应的加载区配合使用的弹簧结构并不受所列举的双质量飞轮的实例的限制，它也可用于任何其它的配置上，例如用于阻尼器中。此外，还可以用例如烧结件或锻造件等部件来取代两个法兰15和31，其中加载区34和35同样要与储力器10形成相应配合。

还可以这样设置两个法兰15和31或是用于取代它们的烧结件或锻造件，即应使它们在与储力器10相配合的加载区34和35的区域中附带形成用于储力器10的防转装置。这种防转装置的作用是使储力器精确的保持在其原始设置的位置上并精确导行，而且不会出现例如相对弹簧圈轴线的转动。这样设置的优点是，使自由的弹簧端圈总是靠置于加载区34和35的相同位置上并且能够保证，端圈以其完全的弹性能或弹性容量为吸收振动能使用。

另一方面，储力器10的内侧弹簧支撑在加载区36a和37a上而外侧弹簧支撑在加载区36b和37b上。从圆周方向观察，加载区37a、b和36a、b不仅可以设在同样的高度上而且可以错位设置。这样同样可以实现储力器加载端(开始)的固定。储力器加载区36a、b设置在第一薄板38上，该薄板的径向内侧支撑在支承6或在此为单排滚柱轴承6的轴承外环17上，而其径向外侧则支撑在第二飞轮质量3上。

在此，薄板38在其径向内侧区域中带有一个朝着马达延伸的凸肩39，凸肩39具有这样的内径，它能使带密封盖6a的轴承外环17置入其中。在与内燃机侧相反的一侧上，这个凸肩上具有一个缩小的直径40，该直径在薄板38和滚动轴承6之间起轴向限位或轴向固定的作用。从缩小的截面40向外，薄板38朝背离内燃机的方向倾斜的径向向外延伸，该延伸区段41基本上是直线延伸的。

直线段41含有一个贯穿的通口42，该通口适合于容置固定螺钉8的螺钉头部并由此使固定螺钉8在转矩传递装置1没有固定或安装的状态下固定在与双质量飞轮1的转轴基本同轴的位置上。直线薄板段41的径向外侧过渡到圆弧形截面区43，该区域至少基本上与储力器10的外轮廓相匹配并至少局部地在轴向和径向包住它(10)。在区域43朝内燃机指向的自由端部上接续一个径向往外伸出的径向段44，该区段44与第二薄板46的径向区段45固定连接，薄板46在轴向上设置在薄板38和板件13之间。两个薄板38和46的连接借助于O型圈47相对径向外边进行密封。

薄板46以其径向区段45的径向内侧局部包围O型圈47并且以其轴向背离内燃机侧延伸的部分区域轴向插入由薄板38包围的空间中。这样即可保证环形腔11或空间12的密封并同时使薄板38和46相互对中。由此起薄板46基本上是径向往内延伸的，而且该部分基本上与储力器10的外轮廓相匹配，并在第一飞轮质量2的板件13和法兰15之间的轴向结构空间中延伸。

薄板46在加载区37a和37b的径向内侧具有一个在轴向上朝内燃机倾斜的区域48，该区域48靠置在碟簧49上，碟簧的径向内侧与法兰15形成接触并由此对空腔11构成径向内侧方向的密封。因此，碟簧49既可以在薄板46的区域中对中也可以在法兰15上对中。另一种碟簧50用于在法兰31和薄板38之间相对径向内侧对空腔11形成密封。在此，碟簧50的外径靠置在法兰31的隆起处33而叠簧50的内径则在法兰31的轴向延伸区段31a的区域中与薄板38靠紧。为了使碟簧50对中，在薄板38上设置了多个沿四周分布的对中突起51，这些突起是通过使法兰38的材料局部变形而形成的。也可以设置环形封闭的突起或使碟簧50相应地与法兰31对中来代替在周向上分布的多个对中突起。

在外径区中，薄板38和46以其径向区44和45支撑第二飞轮质量3。为此将径向区44和45设置在第二飞轮质量3上背离摩擦面的一侧上，以便当可能出现不密封时或是当密封圈47失灵时可以使包含在空腔11中的介质或润滑剂导向第一飞轮质量2去，这样就不会对离合器盘5的摩擦垫的摩擦效果造成影响，从而使摩擦离合器4能够继续传递全部的转矩。在该实施例中，与第二飞轮质量3的连接是通过卷边板52来实现的，该卷边板52上径向向外延伸的连接部分53在摩擦面一侧紧靠在第二飞轮质量3上，并将其在径向内侧最大部分地覆盖住，而且，通过径向区44和45中的开槽轴向穿出。此外，卷边板52具有朝向内燃机一侧的舌部54，舌部在安装状态下同样地径向往外延伸，由此可将两个薄板38和46固定到飞轮质量3上。舌部54最初状态朝内燃机的轴向延伸而在第二飞轮质量3、卷边板52和薄板38和45定位和安装之后则产生这样的塑性变形，即如图1所示，径向向外延伸。

与由离合器4和离合器盘5构成的离合器装置合在一起，双质量飞轮1构成了一个结构单元，它作为一个预安装单元；运输，储存，然后可以用非常简单和合理的方式装到内燃机的曲轴上，通过这种设置可以省去多个不同的工序，例如否则所需的离合器盘对中过程；离合器盘的装入、离合器的安装、导入对中心轴、离合器盘的自身对中、以及螺钉的插入、用螺丝将离合器旋紧以及取出对中心轴等工序。

可以将固定螺钉8预安装或保持在凸缘区14和法兰15的孔中，同时将它以合适的方式保持在不会丢失的位置上，例如用柔性部件，这些部件是这样确定的，即在拧紧螺钉8时能克服这些部件的保持力。

离合器盘5被夹紧在压板55和第二飞轮质量3的摩擦面之间且相对于单元转轴预对中的位置上，同时离合器盘5上设置的开口56处于这样一个安装位置，即当将离合器装置或结构单元固定到内燃机的从动轴上时螺纹工具能作贯穿运动。此外，如图示实施例所述的那样，开口56可以比螺钉8的头小，以便由此确保无可指摘的和不会丢失的将螺钉8保持在装置的内部。

在碟簧57的舌部区57a上也设置了用于使螺纹工具穿过的通孔或开口，然而这在图中没有详细表示。此外这些开口也可以用加宽或拓宽的缝来构成，这些缝在舌部57a之间形成。碟簧57上的开口与离合器盘5上的开口56在轴向上相互重叠而且通过它们的轴向对准结构，可以允许安装工具通过以拧紧螺钉8和将装置固定到内燃机曲轴上。

通过碟簧57进行操作的摩擦离合器4在其离合器盖体60上具有一个一方面处于盖体60一侧的回转支承58，和另一方面处于远离盖体60一侧的回转支承59。这些由钢丝环构成的回转支承58和59由在圆周上分布的夹板61保持。夹板61与盖体60做成一体并通过其材料适当变形而构成。在背离盖体60的一侧上夹板61至少部分地在轴向和径向上包围住回转支承59。回转支承58的固定可以通过将位于回转支承58径向外侧的盖体60压制成凹缘62来保证。也可以通过设置多个周向分布的分段凹缘来代替连续的封闭式凹缘62。如图中所示，压板55至少在夹板61的区域内与夹板的轮廓相匹配，而在其它区域则与回转支承59的轮廓相匹配。然而也可以和所描述的实例有所不同，使之与夹板61的匹配在整个周向区上保持不变。

为了进行转矩传递和使压板55作离开运动而设置了板簧件63，如图2所示，该板簧件一方面通过铆钉64与外壳或盖体60相连，另一方面通过铆钉65与压板55相连，在该实施例中，与压板55的铆接发生在径向向内突出的压板凸起66的区域中，这些凸起66安置在离合器盘5的摩擦垫的径向内侧。压板凸起66从开口67的区域中轴向穿过碟簧57，以使将板簧件63安装到盖体60上背离压板55的一侧上。这种板簧结构在使用时不受分开式飞轮的限制，它可普遍用于例如和一个传统的飞轮结构的其它结构的离合器类型中。如特别是从图2中所能看到的那样，所需的开口67可以通过从碟簧舌部57a上去掉一部分或是通过将碟簧舌部57a完全去掉而形成。碟簧舌音57a与离合器盘5的承载板轮廓相配合并且在此处所描述的压缩式离合器结构类型且在摩擦离合器4的分离位置上碟簧舌部至少基本上与承载板平行延伸。

除了在离合器盘5中的薄板38和56上所设的开口42之外还进一步设置了用于冷却整个装置的并处于离合器盖体60区域上的开口或通道68和69、处于离合器盘5上的5a、处于第二飞轮质量3上的70和处于第一飞轮质量2的板件13上的71。通过使整个装置获得足够的冷却可以进一步防止，保持在环形区12中的膏状介质如油脂出现不允许的变热，因变热会引起介质粘度下降以至熔化。此外增加热载荷会对结构单元的整体寿命产生不利影响。为了进一步改善散热效果可以在第二飞轮质量3(72处)和/或在压板55上设置一个增大的表面，同时这种表面可以通过将所述通道设置成鼓风机叶片来构成。

与第二飞轮质量3固定连接的离合器盖体60主要由基本上呈空心圆柱形的轴向区域73和至少基本上径向延伸部分74构成，区域74中可回转地支承着碟簧57。轴向区域73在轴向上越过第二飞轮质量3，而且还可以通过销钉连接或借助于焊接与之在轴向上以及在转动方向上形成固定联接。其它可能的连接类型由例如DE-OS4117584给出。

轴向区域73的一部分或沿轴向指向的舌部75沿轴向通过第二飞轮质量3朝着内燃机的方向延伸。舌部75的轴向端部区伸到这样一个轴向区，该区域的径向内侧受惯性体或质量环21的径向区24的限制而该区域的径向外侧受惯性体或质量环21的轴向区23的限制。在这个由质量环21包围的空间中设有摩擦装置76，该摩擦装置可以通过轴向舌75进行控制。摩擦装置76包含至少一个例如如图5所示的摩擦垫77。摩擦垫77由基本上与安装空间或安装半径相匹配的塑料件78以及一个或多个储力器79构成，储力器79能使塑料件78在径向上伸展。摩擦垫77在轴向上是这样固定的，即它的径向内侧有一个锁定轮廓80，该轮廓与质量环21配合作用。在此处所描述的实施例中，锁定轮廓80由一个锥形表面构成，锥形的尖朝向内燃机方向，该锥形尖伸到一个相应后边面的后边，并抓住径向区24上的同样锥形面。

图4中所示的摩擦垫177具有另一种与摩擦垫77不同的结构。在此是这样将一个最初平坦的塑料件178施加径向预应力的，即，将预先平整的塑料件178与起板簧作用的且同样最初是直线的圆钢丝179一起变形地装入弯曲的并由质量环21围成的空间中。此外从图4中还能看到，轴向舌部75可以相对摩擦垫77或177之间具有间距81，由此可以在出现使间隙或距离81消失的转角之后才产生摩擦作用。在多个周向分布的摩擦垫77或177情况下还可以使这些间距设置成不同的方式，以便产生分级的摩擦效果。例如摩擦垫77或177也可以无间隙地安置在各轴向舌部75之间。同样，也可以这样来分配或调整摩擦力，即用不同的材料构成摩擦垫77、177或是对摩擦垫77、177施加不同的径向预应力。

图6中所表示的部件与迄今为止所描述的部件相近或相等，其所用标号与原始标号相似但比原始标号高出100。

该分开的飞轮101基本上与迄今所描述的双质量飞轮1的结构相一致，所不同的是具有一个替代滚动轴承6的滑动轴承106。为了形成滑动轴承106的位置，在法兰115的轴向端部115b处的外周表面或支撑凸肩上置有塑料套筒106b形状的滑动轴承材料。轴承套筒106b从与径向向内伸出的卷边106C相贴紧的轴向端部115b的自由端开始，首先朝着内燃机的方向延伸，然后形成一个弯曲并转入径向向外伸出的区域106d，该区域106d紧靠在法兰115的支撑区115d上。轴向上朝马达延伸的且以其内圆周包围轴承套筒106b的薄板138的凸肩139以其朝向内燃机一侧的自由端139a与轴承套筒106b的延伸端或径向向外的伸出音分106d相配合。通过这种设置可以确保，薄板138以及借助该薄板使第二飞轮质量103与固定在其上的离合器104一起既在径向上得以支承又至少在一个轴向上得以支承。与所述实施例不同，还可以将径向施力部件和轴向施力部件的支撑结构设置成分离的轴承套筒件。

离合器盘105的支承板与盘的轮毂或轮毂凸缘的连接在此不象附图1所述实施例那样通过铆钉实现，而是通过摩擦焊接105b来形成的。此外这种连接还可以通过利用轮毂凸缘的材料来实现，这样同样不需要附加连接部件。这种连接是以非常经济的方式亦即很少的部件成本来生产的。

图6a表示支撑板与离合器盘105的轮毂或轮毂凸缘之间的另一种连接形式105C。在此将支撑板在通孔156的区域中进行这样的变形，即在利用离合器支撑板的材料变形情况下使之与轮毂凸缘构成铆接。这里，离合器盘105的支撑板材料轴向贯穿轮毂凸缘而且在轴向穿越之后，相对通孔156上径向往外变形，从而构成一种使离合器盘105的支撑板和轮毂凸缘固定连接的后边缘。通过这种方式可以用很少的部件形成耐久的连接。由于较大的铆接圆孔和铆接直径可能会降低支撑板的强度。

图7表示另一个实施例，其中对于相同或类似的部件用类似的标号表示，但比原标号数大100。

此处所示的双质量飞轮201与图1所示实施例的不同主要在于第二飞轮质量203与薄板246之间的连接。薄板246具有一个加长的径向区245，该区域在径向上覆盖住第二飞轮质量203，而且该区域在径向外侧端部过渡为背离内燃机方向伸展的轴向区245a。借助该轴向区245a可以使薄板246在轴向上至少局部覆盖第二飞轮质量203，而且可以用销钉将该区域和第二飞轮质量以及离合器盖体260的轴向分布区273固定连接在一起。在第二飞轮质量203的径向内侧区域中，薄板246通过首先在背离内燃机的方向上轴向伸出的舌部246a与薄板238固定连接，舌部246a轴向穿过薄板238的径向区244并且在这些部件装配之后塑性地这样变形，即它在第二飞轮质量203的侧面上径向向内延展。该舌部246a是直接用薄板246的材料制成的，因此可以省去一个附加的与图1中的卷边钢板52相类似的卷边钢板。这种结构的另一个优点是，减小了从第二飞轮质量203到两个薄板238和246上的热传递和由此形成的对润滑剂的直接作用。此外，特别是在所述薄板246的径向区245上采用了用于冷却的附加开口245b。

在该实施例中设置有适合于摩擦装置276的摩擦垫177，摩擦垫177的实施结构已在图4中描述而且它借助于锁定轮廓180在后边卡住质量环221的翼缘224。在这种实例的摩擦垫177上，翼缘224的径向外侧限界面可以保持轴线平行，由此可以省掉图1中生产锥形结构的工序并因而能够实现经济地生产。

图8表示本发明所述转矩传递装置的另一个实施例，其中对相似或相同的部件使用比以上标号再加100的标号。

与图1所示双质量飞轮1不同的是，分开的飞轮301上具有一个呈S形截面的质量环321，其中该环中容纳一个由其包围的摩擦装置376。摩擦装置376在功能、配置方式及结构方面基本上与迄今所描述的摩擦装置相一致。

与迄今为止所述的转矩传递装置不同，双质量飞轮301具有一个转矩限制机构或滑动离合器381，该限制机构有效地设置在第二飞轮质量303和构成空腔311的薄板338、346之间。第二飞轮质量303与薄板338和346的连接是通过卷边板352以与图1所示相类似的方式实现的。在第二飞轮质量303和卷边板352或薄板338之间安置摩擦垫形式的摩擦材料382。该摩擦垫同时也在朝着含有润滑剂的空腔311的方向上起隔热作用。在薄板346上朝着板件313一侧的径向区345和卷边板352的变形保持舌部354之间设有一个碟簧383，该碟簧产生轴向力，该轴向力使第二飞轮质量303、卷边板352和径向区344和345相互张紧，由此可以依据在摩擦垫382上出现的摩擦来传递一个确定的转矩或传递由滑动离合器381或依此由分离的飞轮301在周向上产生的一个确定的力。

碟簧383的挤压力和由此可传递的转矩是可以这样影响的，即在第一飞轮质量302与第二飞轮质量303的最大相对转动区域中，可传递的转矩是减小的，为的是第一和第二飞轮质量侧在滑动离合器381至少部分打开时可继续相对转动，从而可以防止其它部件的有害过度力矩或避免有害的过度力矩传递到后接的传动装置。在此特别如从图9中所看到的那样，碟簧383上有一个从它的平面上朝内燃机方向倾斜的翼件383a，翼件383a与板件313上相应构成的上升斜台313a配合作用。

在第一飞轮质量302和第二飞轮质量303彼此相对转动时，舌部383a和上升斜台313a彼此靠近，而且它们在转动一个确定的扭转角之后相互靠置。当在同一方向上继续进行相对转动时，舌部383a在上升斜台313a上滑动并且使碟簧383与第一飞轮质量302的板件313轴向靠近，这样便减小了碟簧力。这种碟簧力的减小会引起滑动离合器381至少部分打开，从而可使第二飞轮质量303与在其上固定的离合器304一起相对于薄板338和346连续滑动。因此滑动离合器381不仅能在一个相对转动的方向上起作用而且还在两个方向上都起作用，而且它在两个相对转动方向上既可以有同样的，即对称的结构也可以有不同的结构。滑动离合器或设置成终端角可控制的转矩限制机构381，在图8所示实施例中在第二侧和径向上(对中地)设置在第二飞轮质量303和储力器301之间。

图10表示的结构基本上与图1所示结构相似，其中对于功能上相等或相似的部件用相似的标号表示，但各标号比前面又增加100。

在目前所描述的双质量飞轮401中，法兰415和431在法兰431的总延伸长度上彼此靠紧，它们之间不存在彼此在轴向上隔开的区域。此外第一飞轮质量402的板件413上具有一个用于使第一飞轮质量402或整个双质量飞轮401在内燃机的从动轴上对中的对中支座430。还可以将法兰415和413组装成一个单独的部件，该部件可以制成铸造件、锻造件或烧结件。

空腔411的径向内侧限界，在该实施例中，是由一个分开的且构成壁部的部件484形成的，该部件在此是由塑料制成的而且它能够附带地以其径向内侧区包围住固定螺钉408的螺钉头和可以适当地设置得，可以引导螺钉408或避免螺钉408产生歪斜。塑料件484在其径向外侧区域中包围住起密封作用的碟簧450，碟簧450另外还与薄板438配合作用。用于使螺纹工具穿过或使固定螺钉408贯穿的开口442是由轴向突起或凸缘442a围成，该突起处的内径适合于在双质量飞轮401没有安装的状态下容纳固定螺钉408，并对其进行支撑和将其保持在至少与转矩传递装置的转轴接近同轴的位置上。在其外周的径向外侧区域中，突起或凸缘442a可以例如形成安装碟簧密封装置450的辅助对中结构。

在目前描述的实施例中，第二飞轮质量403借助于多个沿周向分布的固定板485与离合器盖体460的轴向区473相连。如特别是结合图11所看到的那样，固定板485上具有径向突起，该突起通过合适的开口穿过离合器盖体460的径向区473。固定板485借助于螺钉485a拧紧在第二飞轮质量403背离摩擦表面的一侧上，其中还可以通过在第一飞轮402上起通风作用的开口485而到位。因此，可以通过固定板485和第二飞轮质量403之间接触面上的不同造型来形成不同的径向和轴向张紧力。

第一飞轮质量402的板件413还具有其它起通风作用的开口471和471a，其中径向内侧部471a大约设置在空腔411的径向区中。由此可形成一股空气流，该空气流直接流过空腔411并由此避免保存在空腔中的润滑剂出现不允许的过热。此外从图10还可以看出，板件413上背离内燃机的一侧在空腔411的径向区域内至少与空腔的轮廓基本相适应。

图12以实施例形式表示加载区436a和436b的配置，加载区437b与436a、436b对称设置。同时，加载区436a、436b、437a、437b不用附加单个构件而形成，其中薄板438和446的材料在轴向上产生变形而且这种变形表现为轴向相对指向。为了在周向上实现图12所示的加载区436a和436b的分级，可以通过所谓的双重收缩来形成这种轴向变形。

虽然所述的双质量飞轮401设有分开的摩擦装置，但是它既可以设置成具有用于空转区的摩擦装置，也可以具有用于载荷区的摩擦装置。离合器盘405的支撑板同样基本上与薄板438的轮廓相适应而且在空腔411区域的径向上以及在空腔的径向外侧置有用于使冷却空气流穿过的通风口，该冷却气流然后可以沿着空腔壁438流动并通过第二飞轮质量403上的通风口470朝着第一飞轮质量402穿流。

在图13所示的双质量飞轮501中，法兰415和413以及塑料件484的结构和功能都集中在单一法兰515上。该法兰515同样可以是由不同精加工的铸造件、锻造件或烧结件制成，这样例如所形成的结果是，可以在不用安装修整的情况下安装第一飞轮质量502。用烧结件作为法兰515是因为能证明其有经济性，因为这样可以省去与图12中的塑料件484相类似的塑料密封件，而且还因为此可以在不用进一步精整的情况下生产例如用于轴承506的突缘515b和用于安装到内燃机从动轴上所需的对中突缘530。

在图14中同样至少对功能相同或相近的部件使用了与上述附图的原始标号相似的标号，但比上述附图标号再增大100，即从601开始。

图14表示一个分开的飞轮或双质量飞轮601，它具有一个可固定在未示出的马达从动轮上的第一或初级飞轮质量602，以及一个第二或次级飞轮质量603。在第二飞轮603上通过中间安置一个离合器盘605，而固定着摩擦离合器604，离合器的轮毂可安装在一个未示出的传动机构的驱动轴上或一个与之相连的轴上。在此以刚性形式设置的而且仅作为例子的离合器盘605也可以包含其它结构形式，例如配备垫簧。

两个飞轮质量602和603在应用与其固定连接的部件的情况下通过包括滚动轴承的支承606而可转动地相互支持，在该实例中支承606设置在孔607的径向外侧，孔607用于使固定螺钉608穿过以便将转矩传递装置601安装到马达的从动轴上。在两个飞轮质量602和603之间作用着减振装置609，该装置具有例如一个螺旋压簧610或蝶形弹簧，弹簧安装在一个环形空间611中，其中环形空间611在其径向外侧区域上构成环面形区域612。同时可以在环形空间611的至少局部区域上填充润滑剂类介质。

第一飞轮质量602上具有最好是用板材制成或拉制的部件613，该部件起将分开的飞轮601固定到马达曲轴上的作用。为此部件613在内侧周边上构成了基本上径向延伸的法兰形区域614，该区域的径向内侧支撑着法兰615，法兰615的径向区615a上具有与开口607对准且能使固定螺钉608穿过的通孔。在此所述的单排滚球轴承606的外环617安装在法兰615轴向端区615b的外周面或支撑区上。在支承606的滚动轴承内环616上支承着第二飞轮质量603。

基本上呈径向延伸的区域614在一个轴向朝内燃机指向的盆部618以后过渡到与第一飞轮质量602构成一体的起动齿轮619。在此，起动齿轮619是按照例如图1所述的有关方法制作的。径向向内伸展的翼缘620与板件613相焊接并且从该焊接区转入轴向区620a，轴向区620a在背离内燃机的方向上延伸而且其自由端再次转向径向区段620b，区段620b朝着转矩传递装置601的转轴方向延伸。

为了提高围绕其转轴转动的双质量飞轮601的惯性矩而在与马达耦接的第一飞轮质量602上设置一个质量环621，在该实施例中将质量环制成铸造件。质量环621至少部分区域靠在板件613上背离内燃机的一侧上而且其径向外侧以轴向部分620a限界。质量环621在第一飞轮质量602内侧的固定是通过将区段620b卷边来实现的，区段620b如图14所示的那样，最初表现为在轴向部分620a上的轴向延长而在产生塑性变形的以后则转为径向向内的伸展。

法兰615与第一飞轮质量602对中连接，而且这种对中例如可通过对中凸缘628来实现，凸缘628与板件613上的相应对中开口配合作用。此外，法兰615的径向内侧有一个对中凸缘630，在安装状态下该凸缘630使双质量飞轮601与驱动该飞轮的轴对中。

法兰615在其径向区域615a的径向外侧首先沿轴向朝着背离内燃机侧的方向延伸(在所示的实施例中达到固定螺钉608的头部端区)，然后接着再在径向上向外延伸。法兰615的径向外侧构成适合于螺旋弹簧610的加载区634。加载区634由径向延伸的托架615C构成，托架伸入到在周向起作用的储力器610之间的中间腔中。法兰615或其轴向端部615b的径向外侧所设置的加载区634可以这样构成，即它特别适合于与弹簧端部相配合如图1所示。

储力器610另一方面还对加载区636和637加载，这些区域也可以与图1所示结构相类似地分成不同的加载区。加载区636设置在第一薄板638上，薄板638的径向内侧支承在轴承606上或此处的单排滚动轴承606的轴承内环616上，而其径向外侧支持着第二飞轮603。薄板638在其径向内侧区上有一个在轴向上朝马达延伸的凸肩639，该凸肩具有能安置轴承内环616的外径。在轴承606的径向内侧，薄板638至少在沿周向分布的固定螺钉608的区域上径向向内延伸。

径向部分641包含通孔642，该通孔适合于使固定螺钉608的螺钉头在装置设有安装的状态下这样来固定转矩传递装置601，即使它们(螺钉头部)保持在与转矩传递装置601的转轴基本同心的位置上。薄板638在轴承606的径向外侧构成空腔611的壁并至少部分地包围储力器610。与此处相接的是向外伸出的径向部分644，该部分644与轴向上设置在薄板638和板件613之间的第二薄板646之径向段645在该实施例中通过焊接而固定连接。在储力器610和圆环面形空间612或环形空腔611的径向外侧区之间设有一个磨损保护装置612a，在该实例中磨损保护装置象一个壳体一样包住螺纹弹簧610。

径向部分644超过径向部分645而且如上所述，径向部分644在其外周面上折转成一个径向向内伸出的翼缘644a的形状。翼缘644a的径向外侧部分直接靠在径向区644上，同时翼缘644a径向向内的自由端与径向区644具有一定间距。由此翼缘644a一直延伸到靠近环形空腔611的径向外边界。冷却空气流可以流过上述轴向间隙，该冷却空气流可以通过轴向开口644b穿过径向区644，并通过质量环621和第二飞轮质量603之间的中间腔径向向外导流。

薄板646在加载区637的径向内侧置有一个轴向朝着内燃机方向的下凹区648，碟簧649靠在该下凹区上，碟簧的径向内侧与法兰615接触并由此对空腔611形成径向内侧密封。同时，碟簧649的对中即可以用薄板464也可以用法兰615来完成。另一个碟簧650用于对在法兰615和薄板638之间的空腔611形成径向内侧的密封。在此，碟簧650的外周对中地保持在法兰615上而且其内周弹性地靠在薄板638上。在该实施例中，碟簧650又为径向向内密封空腔611的密封件设置在轴承606的径向内侧上。这种布置可以实现，将干燥的或膏状的润滑剂以这样的方式填入环形空间611，即至少在工作时，也就是说在双质量飞轮601转动时，轴承606与润滑剂有接触。双质量飞轮601同样可以与由离合器604及离合器盘605构成的离合器装置合在一起构成结构单元，该结构单元可以如上述那样进行预安装。因此可以在压板655和第二飞轮质量603的摩擦面之间的一个相对于单元转轴预对中的位置上将离合器盘605夹紧。

通过碟簧657进行操作的摩擦离合器604在离合器盖体660上具有处于盖体侧的回转支承658以及处于远离盖体一侧上的回转支承659，这些支承是磨损补偿调整装置686的组成部件，该调整装置686可以与DE-OS4239291中所述的形式相类似。为了进行转矩传递和为了使压板655产生离开运动而设置板簧件663，板簧件663一方面通过铆钉与外壳或盖体660相连，而另一方面通过铆钉665与压板655相连。这种与压板655的铆接结构发生在离合器盘605的摩擦片径向内侧和加载区666a的径向外侧，在加载区666a上靠接着碟簧657的径向外侧区。

用于使固定螺纹608或工具穿过并在其上工作的开口以及用于起冷却作用的开口与迄今所述的实例相似也可形成本图所示的结构。

第二飞轮质量603的径向外侧区支撑着离合器盖体660，两者是固定连接的。在该情况下离合器盖体660与第二飞轮质量603或与径向区域644的连接是通过固定舌647a实现的，该固定舌在设有安装的状态一下至少近似在轴向上延伸，而在第二飞轮质量603挤入或嵌置之后固定舌产生这样的塑性变形，即如图所示，固定舌径向向内延伸地卡入第二飞轮质量603的相应开口中，并由此在轴向上以及在周向上形成固定连接。

本发明并不受以上所描绘和描述的实施例的限制。它还包括很多变型例，这些变型例可通过将在不同实施例中所述的单个特征或部件进行组合而构成。申请人保留要求比迄今只在说明书中公开的与发明本质意义有关的更多特征的权利。

Claims (31)

1、飞轮装置，用于安装在一台发动机和一个传动装置之间，当工作时，来自于发动机的动力，传递到一个初级飞轮(302)，从该初级飞轮(302)传递到一个减振器(310)，再通过一个滑动离合器(381)传递到一个带有多个摩擦面的第二飞轮(303)，再传递到一个传动装置的输入轴，

其特征是，一个离合器圆盘(5)固定在多个所述摩擦面和一个安装在第二飞轮(303)上的摩擦离合器(304)之间，所述滑动离合器(381)设置在一个与所述二飞轮(302,303)对中的轴承(6)和一个所述第二飞轮的用于提供摩擦面的部分之间。

2、飞轮装置，用于机动车中，至少带有一个初级飞轮(302)和一个第二级飞轮(303)，它们相互间同轴地设置，

其特征是，初级飞轮体可与一发动机的从动轴相联，第二飞轮体通过一个离合器(304)与一传动装置的输入轴接合和脱开，在两个飞轮体之间安装了一个带有储能器(310)的减振器(310)，所述减振器(310)阻止两飞轮体(302,303)产生相对旋转，此外，两飞轮体作为一个整体单元安装在发动机的从动轴上，其中，初级飞轮体具有一个沿径向伸展的法兰状部分(313)，它通过径向上在储能器(310)之内预设的或待设的螺栓紧固件(8)与发动机的从动轴相联，第二飞轮体(303)有一个带有用于与离合器圆盘(5)配合的摩擦面的环状部分(303)，该离合器圆盘(5)设置在另外一个部分(338)上，该部分(338)同轴连接在初级飞轮体(302)的一个轴向延伸(156)上，并且与该储能器(310)配合，其中该另外一个部分(338)通过一个滑动离合器(381)与该环状部分(303)配合。

3、飞轮装置，用于机动车中，至少带有一个初级飞轮(302)和一个第二级飞轮(303)，它们相互间同轴地设置，

其特征是，初级飞轮体可与一发动机的从动轴相联，第二飞轮体通过一个离合器(304)与一传动装置的输入轴接合和脱开，在两个飞轮体之间安装了一个带有储能器(310)的减振器(310)，所述减振器(310)阻止两飞轮体产生相对旋转，此外，两飞轮体作为一个整体单元安装在发动机的从动轴上，其中，初级飞轮体具有一个沿径向伸展的法兰状部分(313)，它通过径向上在储能器(310)之内预设的或待设的螺栓紧固件(8)与发动机的从动轴相联，第二飞轮体(303)有一个带有用于与离合器圆盘(5)配合的摩擦面的环状部分(303)，该离合器圆盘(5)设置在另外一个部分(338)上，该部分(338)同轴连接在初级飞轮体(302)的一个轴向延伸(156)上，并且与该储能器(310)配合，其中沿径向在该螺栓紧固件(8)的内侧设有轴承(6)。

4、如权利要求1-3中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，该初级飞轮(302)的径向外部具有一个一体成型并且/或者套装的实体环(321)。

5、如权利要求1-4中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，该减振器(9,310)具有至少一个输入部分(15,31)和至少一个输出部分(38,46)，其中输入部分同飞轮体其中一个相联，而输出部分同另外一个飞轮体相连，并且储能器(10,310)安装在该输入部分和该输出部分之间

6、如权利要求2-5中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，该另一个部分(38,308)由金属片材构成。

7、如权利要求1所述的飞轮装置，其特征是，沿径向在该螺栓紧固件(8)的内侧设有轴承(6)。

8、如权利要求1-7中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，该带有摩擦面的环形部分(303)为一体结构。

9、如权利要求1-8中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，用于与两个飞轮配合的该另外一个部分(38,308)，具有一个径向的凹陷区域(42)，用于紧固件(8)的拧紧，该紧固件(8)将飞轮装置装配在从动轴上。

10、如权利要求1-9中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，减振器的输出部分通过两个片状部件(346,348)构成，它们径向上在储能器(310)之外同第二飞轮体(303)相联。

11、如权利要求1-10中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，减振器(310)的输入部分或输出部分通过一扭矩限制器(381)与相对应的飞轮体以可以进行传动的方式联接在一起。

12、如权利要求1-11中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，输入部分由一个法兰状的部件(15)构成，安装在构成减振器输出部分的两个侧片(38,46,338,346)之间。

13、如权利要求1-12中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，轴承采用的是滑动轴承(106)。

14、如权利要求1-13中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，轴承采用的是滚动轴承(6)。

15、如权利要求1-14中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，初级飞轮体(2,302)径向上在轴承(6)外部有通孔(7)，用于紧固件(8)穿过，从而可将飞轮装置与从动轴联接起来。

16、如权利要求1-15中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，沿径向由外向内看，有以下结构：

减振器的储能器(10)；

至少在初级飞轮体中的通孔(7)，通过这些通孔(7)可放入紧固件(8)；

轴承(6)。

17、如权利要求1-16中任意一项所述的飞轮装置，其特征是，初级飞轮体(2,302)径向内部有一个轴向延伸(156)，用于第二飞轮体(3,303)的定位。

18、如权利要求17所述的飞轮装置，其特征是，轴向延伸(156)径向上设在轴向的空隙(9,42,56)之内，从而将飞轮装置(1)与发动机从动轴联接起来。

19、如权利要求17或18所述的飞轮装置，其特征是，轴向延伸(156)由一截面是L形的独立的环状部件(15)构成，其中，此部件的径向部分具有在圆周上分布的开口，它与在初级飞轮体(2,302)的法兰段(14)径向上靠内范围内的开口(7)轴向对中。

20、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，初级飞轮体(2,302)采用板结构。

21、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，初级飞轮体(2,302)具有起动齿轮(19)。

22、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，初级飞轮体(2)的径向伸展的法兰部分(14)，在径向外部具有一个附加的环状实体(21)。

23、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，初级飞轮体的径向伸展的法兰部分在径向外部具有一个一体成型的起动齿轮。

24、如上述权利要求至少之一飞轮装置，其特征是，初级飞轮体(2,602)的径向伸展的法兰部分(14,614)，在径向外部具有一个轴向的伸出部分(620a)。

25、如权利要求24所述的飞轮装置，其特征是，环状的轴向伸出部分(620a)和法兰部分(614)限定了一个空间，在此空间内至少装夹了减振器(310,609)。

26、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，一个构成第二飞轮体(3,303)的环状部件(3,303)和径向上在此部件内安置的减振器或者储能器(10,310)，从轴向看，在轴向上至少部分重叠地安装。

27、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，一个构成减振器输出部分(38,338)的部件直接与两个飞轮体(2,3,302,303)相配合。

28、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，一个构成减振器输出和/或输入部分的部件的至少一个，具有通口(42)，用于紧固件(8)的拧紧，该紧固件(8)将飞轮装置装配在从动轴上。

29、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，储能器(10,310)带有可以压缩的螺旋弹簧(10,310)，该螺旋弹簧(10,310)支持在初级齿轮(2,302)上和环形部分(38,338)上，从而将第二飞轮(3,303)配合在初级齿轮(2,302)上。

30、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，该另外一个部分(38)，具有一个带轴向通口(42)的径向环形区域，用于将飞轮装置(1)装配在发动机从动轴上。

31、如上述权利要求至少之一的飞轮装置，其特征是，一个摩擦装置(76)设置在储能器(10,310)的径向外侧。

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