CN103629300A - 飞轮质量和转矩传递装置 - Google Patents

Abstract

一种飞轮质量，尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系，所述飞轮质量具有用于产生流体流的叶片式元件，以便在结构上和/或功能上改善飞轮质量。本发明还涉及一种转矩传递装置，尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系，该转矩传递装置具有这样的飞轮质量和一带有受压板的摩擦离合器，以便在结构上和/或功能上改善该转矩传递装置。

Description

飞轮质量和转矩传递装置

技术领域

本发明涉及一种飞轮质量，尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系，以及涉及一种带有这样的飞轮质量的转矩传递装置。

背景技术

由WO2006/066539A1已知一种扭转振动减振器，带有至少一个第一部分和一能够抵抗至少一个在切向或周向上延伸的能量存储器的作用相对于该第一部分扭转的第二部分，其中，这两个部分限定至少一个用于能量存储器的接收部并且分别具有一些加载区域，能量存储器能够在所述两个部分相对扭转的情况下在所述加载区域之间压缩，此外，能量存储器在纵向长度延伸上观察还借助于至少在能量存储器的端部区域之间设置的支撑元件在离心力方面得到支撑，其中，借助于支撑元件进行的离心力方面支撑不仅在第一部分上而且在第二部分上进行，以便改善扭转振动减振器。

由来自2010年舍弗勒学术讨论会用书的公开文献“DasKupplungssystem der Zukunft（未来的离合器系统）”公开了一种轻质结构离合器，并且以标题“LuKFlexCompact”描述。在所述轻质结构离合器中，对压盘和轮毂可作为一件式拉伸部件制造。

发明内容

本发明的任务在于，在结构上和/或功能上改善开头所述飞轮质量以及转矩传递装置。尤其应该降低装配费用。尤其应该改善热量预算。尤其应该提高稳定性。

本发明任务的解决通过一种飞轮质量、尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系的飞轮质量来实现，该飞轮质量具有用于产生流体流的叶片式元件。

该传动系可以具有内燃机。该传动系可以具有扭转振动减振器。该传动系可以具有摩擦离合器。该传动系可以具有变速器。飞轮质量可以在传动系中布置在内燃机和摩擦离合器之间。

借助于扭转振动减振器可以补偿旋转不均匀性。这种旋转不均匀性尤其可以由于内燃机中的周期性进行的燃烧过程而出现。该扭转振动减振器可以具有一输入件和一输出件。名称“输入件”和“输出件”基于从内燃机发出的功率流方向。扭转振动减振器的输入件可以配置给内燃机。扭转振动减振器的输出件可以配置给摩擦离合器。输入件和输出件可以受限地彼此相对扭转。在输入件和输出件之间可以有一弹簧装置起作用。在输入件和输出件之间可以有一减振装置起作用。扭转振动减振器可以是双质量飞轮。

飞轮质量可以是一单质量飞轮质量。该飞轮质量可以配置给内燃机。飞轮质量可以与内燃机的输出轴、尤其曲轴连接。飞轮质量可以从属于扭转振动减振器。该飞轮质量可以与扭转振动减振器的输出件连接。飞轮质量可以形成扭转振动减振器的输出件。飞轮质量可以形成扭转振动减振器的输出件的至少一个区段。飞轮质量可以具有盘式的形状。飞轮质量可以具有法兰式的形状。飞轮质量可以具有罐式的形状。飞轮质量可以在径向外侧具有齿部，尤其用于作用于起动器齿轮。

叶片式元件可以形成叶片组。叶片式元件可以分别具有翼状的形状。借助于叶片式元件可以形成风扇式的或通风机式的布置。借助于叶片式元件可以形成径向风扇式的或径向通风机式的布置。借助于叶片式元件可以平行于飞轮质量的旋转轴线地吸入空气。借助于叶片式元件可以从摩擦离合器吸入空气。借助于叶片式元件可以径向地吹出空气。叶片式元件可以分别具有弯曲的形状。叶片式元件可以分别弯曲状地从径向内部向径向外部延伸。在叶片式元件之间可以分别构成流动通道。流体流可以是空气流。流体流可以是油流。

根据本发明的飞轮质量使得能够实现简化的装配。摩擦离合器可以首先预装配并且随后与飞轮质量连接。在转矩传动装置运行时，借助于叶片式元件可以产生冷却空气流。由此尤其可以冷却摩擦离合器。叶片式元件使得能够实现摩擦离合器、尤其受压板的支撑。由此，尤其在机械负载和/或热负载情况下，提高稳定性。

飞轮质量可以具有一带有一侧面的圆盘段并且叶片式元件可以布置在所述侧面上。叶片式元件可以布置在一面对摩擦离合器的侧面上。飞轮质量可以是一成型件并且叶片式元件可以在冲压-成型过程中制成。所述圆盘段可以与所述叶片式元件一起限界流动通道。

此外，本发明所基于的任务的解决通过一种转矩传动装置、尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系的转矩传动装置实现，该转矩传递装置具有一这样的飞轮质量和一带有一受压板的摩擦离合器。该转矩传递装置可以在传动系中布置在内燃机和变速器之间。

该摩擦离合器可以是摩擦离合器装置的一部分。该摩擦离合器可以是单离合器。该摩擦离合器可以是轻质结构离合器。该摩擦离合器可以与一第二离合器一起是一双离合器的部分。摩擦离合器可以是单盘离合器。摩擦离合器可以是多盘离合器。摩擦离合器装置可以是干式离合器。摩擦离合器装置可以是湿式离合器。摩擦离合器可以借助于离合器踏板操作。摩擦离合器可以自动化地操作。

摩擦离合器可以具有一壳体。受压板可以与壳体固定地连接。受压板可以形成该壳体的一个区段。摩擦离合器可以具有一挤压板。挤压板可以与所述壳体无相对转动地连接。挤压板可以相对于受压板和壳体轴向有限移位。摩擦离合器可以具有一离合器盘。离合器盘可以在轴向方向上布置在挤压板和受压板之间。离合器盘可以被夹紧在挤压板和受压板之间，以便力锁合和/或摩擦锁合地传递机械功率。

摩擦离合器可以具有一输入件。该输入件可以具有所述壳体、所述受压板和所述挤压板。摩擦离合器可以具有一输出件。该输出件可以具有所述离合器盘。摩擦离合器的输入件可以与飞轮质量驱动连接。摩擦离合器的输入件可以与飞轮质量无相对转动地连接。摩擦离合器装置的输出件可以与变速器的输入轴驱动连接。名称“输入件”和“输出件”涉及到从内燃机出发的功率流方向。

根据本发明的转矩传动装置使得能够实现简化的装配。摩擦离合器可以首先预装配并且随后与飞轮质量连接。在转矩传动装置运行时，可以借助于叶片式元件产生冷却空气流动。因此，尤其可以冷却摩擦离合器。叶片式元件使得能够实现摩擦离合器、尤其受压板的支撑。因此，尤其在机械负载和/或热负载情况下，提高稳定性。

叶片式元件可以布置在飞轮质量和摩擦离合器之间。摩擦离合器、尤其受压板可以局部地贴靠在叶片式元件上。受压板可以与飞轮质量的圆盘段和叶片式元件一起限界流动通道。

因此，总之并且换句话说，通过本发明还得出一种具有翼式外形的钢飞轮。可以直接在冲压过程中施加一些翼形的外形，它们在飞轮旋转时将被加热的空气从构件的中心向外输送。通过被加热的空气的顺利输出（与转速相关），可以降低构件运行时的基本温度。因此，可以得到使用寿命提高、在运行中获得离合器盘的良好摩擦系数和/或离合器系统中的弹性元件（例如离合器盘上的摩擦片弹簧）的改善压缩性。结构实施方案的特点在于下面几点：飞轮和离合器之间的冷却筋，如FlywhellFlex Compact；冷却筋的用于支撑摩擦离合器的特殊几何结构，如Flywhell Flex Compact，以及能够冷却被加热的部分；通过降低运行温度提高构件的使用寿命。

用“可以”尤其表示本发明的可选特征。因此，分别产生本发明的具有该对应特征或这些对应特征的实施例。

附图说明

下面参考附图进一步阐明本发明的一实施例。从本说明书中得出另外的特征和优点。本实施例的具体特征能够示代表本发明的普遍特征。本实施例的与其他的特征相联系的特征也能够代表本发明的各个特征。

附图示意性并且示例性地示出：

图1  具有带筋的飞轮和离合器的转矩传递装置，和

图2  带筋的飞轮。

具体实施方式

图1示出一转矩传递装置100，具有一带有筋（如104）的飞轮102和一离合器106。该转矩传递装置100具有旋转轴线108。矩传递装置100用于在内燃机驱动的机动车的传动系中布置在内燃机和变速器之间。飞轮102用于降低在运行时由内燃机中周期形进行的燃烧过程所引起的旋转不均匀性。离合器106用于选择式地分开或连接内燃机与变速器，以便实现起动和变速器的传动级变换。

飞轮102具有一盘状的形状。飞轮102具有一用于固定在内燃机的曲轴上的孔圈110。飞轮102在径向外部具有齿部112，起动器的齿轮能够啮合到该齿部中。飞轮102具有用于与离合器106连接的孔圈114。飞轮102具有一圆盘段116并且在径向外部具有一指向离合器106的边缘段118。飞轮102通过圆盘段116和边缘段118构成一接收室。

离合器106具有一输入件和一输出件。该输入件与飞轮102固定连接。该输出件能够与变速器的输入轴连接。所述输入件具有一壳体120、一受压板122和一挤压板124。受压板122与壳体120固定连接。挤压板124与受压板122和壳体120无相对转动地连接。为了操作离合器106，挤压板124能够相对于受压板122和相对于壳体120在旋转轴线108的延伸方向上受限地移位。离合器106具有一操作装置。所述输出件具有一离合器盘126。离合器盘126具有摩擦衬。离合器盘126在旋转轴线108的延伸方向上观察布置在受压板112和挤压板124之间，离合器盘126能够被夹紧在受压板122和挤压板124之间，以便使所述输入件和所述输出件彼此连接。

受压板122具有盘状的形状。受压板122具有一用于与飞轮122连接的孔圈128。孔圈128的孔与孔圈114的孔相对应。受压板122布置在飞轮102的通过圆盘段116和边缘段118构成的接收室中。受压板122具有外直径，该外直径与飞轮102的边缘段118的内直径至少近似一致。所述筋形成用于受压板122的支承。

图2示出一带有筋（如202）的飞轮200（如根据图1的飞轮102）。筋布置在飞轮200的朝向离合器（如根据图1的离合器106）的侧面上。筋202分别弯曲地从径向内部向径向外部延伸。在所述筋202之间分别构成流动通道（如204）。飞轮200当前构造为成型件。筋202在冲压-成型过程中制成。其余方面补充地参阅图1和相应的说明书部分。筋202分别突出超过飞轮200的圆盘段206的表面一样长。飞轮200具有一轮毂段208。筋202从轮毂段208开始径向向外延伸。飞轮200在转矩传递装置运行时的旋转方向相应于箭头方向a。

附图标记列表

100   转矩传递装置

102   飞轮

104   筋

106   离合器

108   旋转轴线

110   孔圈

112   齿部

114   孔圈

116   圆盘段

118   边缘段

120   壳体

122   受压板

124   挤压板

126   离合器盘

128   孔圈

200   飞轮

202   筋

204   流动通道

206   圆盘段

208   轮毂段

Claims (7)

1.飞轮质量（102，200），尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系，其特征在于，所述飞轮质量（102，200）具有用于产生流体流的叶片式元件（104，202）。

2.根据权利要求1的飞轮质量（102，200），其特征在于，借助于所述叶片式元件（104，202）形成径向通风机式的布置。

3.根据上述权利要求中至少一项的飞轮质量（102，200），其特征在于，所述飞轮质量（102，200）具有一带有一侧面的圆盘段，并且，所述叶片式元件（104，202）布置在所述侧面上。

4.根据上述权利要求中至少一项的飞轮质量（102，200），其特征在于，所述飞轮质量（102，200）是一成型件并且所述叶片式元件（104，202）在冲压-成型过程中制成。

5.转矩传递装置（100），尤其用于内燃机驱动的机动车的传动系，其特征在于，具有一根据权利要求1至4中至少一项的飞轮质量（102，200）和一带有受压板（122）的摩擦离合器（106）。

6.根据权利要求5的转矩传递装置（100），其特征在于，所述叶片式元件（104，202）布置在所述飞轮质量（102，200）和所述摩擦离合器（106）之间。

7.根据权利要求5和6中至少一项的转矩传递装置（100），其特征在于，所述摩擦离合器（106）、尤其所述受压板（122）局部地贴靠在所述叶片式元件（104，202）上。

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