CN110945259A - 用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置以及相应的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置，其中，棘爪轮(15)和飞轮质量的传递元件、即

(2a)相对于彼此可轴向地移动，其中所述棘爪轮(15)的棘爪(15a)能被引入到

(2a)的凹口(27)中，所述传递元件与所述飞轮质量(2a、2b)一体或者与所述飞轮质量相连接，并且尤其是形式为摩擦圆锥(14)的摩擦装置一方面能至少部分摩擦连接地与

(2a)相连接，并且另一方面形状配合连接地与所述棘爪轮(15)相连接。

Description

用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置以及相应 的方法

技术领域

本发明涉及一种用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置。

此外，本发明涉及一种减振设备，所述减振设备包括壳体、耦联装置、第一减振装置、驱动传递元件和输出传递元件。

此外，本发明涉及一种用于借助于耦联装置将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的方法。

虽然本发明总地来说可应用于任意车辆和驱动装置，但还是参考具有形式为内燃机和电动机的驱动装置的混合动力车来描述本发明。

背景技术

为了降低化石燃料消耗并且改善效率而应用混合动力车，混合动力车被至少一个电动机和例如形式为内燃机的另一能量转换器驱动。以已知的方式，在混合动力车中，在起动混合动力车时首先使用电动机，并且从确定的速度，例如在7至20km/h的速度开始才起动或接入内燃机。通常，为了起动内燃机需要起动机。在此已经已知的是，借助于起动机进行内燃机的起动过程在起动时间和消耗方面是不利的。为了解决该目的，提出，借助于摆动起动装置起动内燃机，从而可取消起动机并且可更有效率地起动内燃机。

从专利文献DE 37 37 229 A1中已知一种摆动起动装置，在其中，转子实施成飞轮质量并且在分离离合器闭合时可起动内燃机。

从专利文献EP 09 66 627 B1中已知另一摆动起动组件，在其中，飞轮质量负责用于内燃机起动。飞轮质量分别通过离合器一方面联接着内燃机并且另一方面联接着变速器。如果起动了内燃机，断开两个离合器并且通过电动机使飞轮质量振动。在达到所需的转速时使在飞轮质量和内燃机之间的离合器闭合并且起动发动机。在此不利的是，用于起动内燃机的持续时间尤其长。

从专利文献DE 10 2015 201 931 A1中还已知一种用于起动内燃机的形状配合连接的且摩擦连接的离合器，离合器在内燃机和电动机之间布置在轴上。如果借助于电动机驱动混合动力车并且应接入内燃机，通过由离合器装置的摩擦力配合元件实现的扭矩传递起动内燃机。在此不利的是，当已经存在借助于摩擦力配合元件的摩擦力配合时，才能使形状配合连接元件形状配合连接地接合以传递扭矩。由此，仅仅以摩擦力控制摩擦例配合元件。另一缺点是通过形状配合连接元件和摩擦力配合元件的并联带来的大的结构空间。

发明内容

因此本发明的目的是，提供用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置上的耦联装置，耦联装置提供旋转的飞轮质量与内燃机的连接以起动内燃机，其中，应在限定的时间段中进行内燃机起动，并且尽可能结构空间合理地将耦联装置结合到现有的驱动系统中。

在用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置上的耦联装置中，本发明通过以下方式实现该目的，即，棘爪轮和飞轮质量的传递元件、即

相对于彼此可轴向地移动，从而使得所述棘爪轮的棘爪能被引入到

的凹口中，所述传递元件与所述飞轮质量一体或者与所述飞轮质量相连接，并且其中，尤其是形式为摩擦圆锥的摩擦装置一方面能至少部分摩擦连接地与

相连接，并且另一方面形状配合连接地与所述棘爪轮相连接。

同样，本发明通过一种减振设备实现该目的，所述减振设备包括壳体、根据权利要求1至15中任一项所述的耦联装置、尤其是形式为扭转减振器的第一减振装置、尤其是形式为曲轴毂的驱动传递元件、以及尤其是形式为毂盘的输出传递元件，其中，

构造成初级元件、尤其减振设备的初级板。

同样，在用于借助于耦联装置从驱动装置中传递飞轮质量的扭矩的方法中，本发明通过以下方式实现该目的，即，棘爪轮和飞轮质量的传递元件、即

相对于彼此可轴向地移动，从而使得所述

的棘爪彼此接合以进行扭矩传递，并且在借助于摩擦装置使棘爪接合之前，一方面借助于在

和摩擦装置之间至少部分的摩擦连接的连接部并且另一方面借助于在

和棘爪轮之间的形状配合连接的连接部将扭矩从

传递到棘爪轮上，所述传递元件与所述飞轮质量一体或者与飞轮质量相连接。

由此实现的优点之一是，例如在为内燃机点火或起动内燃机之前，耦联装置传递扭矩。另一优点是，不提供摩擦力控制的锁止元件，而是提供形状配合连接的锁止元件以传递扭矩。

由此，改善了在传递扭矩时的精度和可靠性。另一优点是，棘爪轮的棘爪可接合/穿入

的凹口中，只要在一方面飞轮质量和另一方面驱动装置之间存在转速差。另一优点是紧凑的结构空间。

换句话说，本发明提供一种耦联装置，其中，使摩擦装置不同步并且在例如通过几何结构和操控力定义的转速差时，棘轮闭锁机构作用。此时，在为内燃机点火之前，棘轮闭锁机构卡锁；由此在限定的时间段中实现发动机起动。

以下描述或者通过以下方式公开本发明的其它特征，优点和其它实施方式。

有利地，设置用于减小在棘爪轮和

之间的轴向距离的操纵装置，操纵装置包括活塞和用于活塞的弹簧装置。这实现了简单且可靠地操纵耦联装置，例如借助于活塞的压力加载。弹簧装置实现了进一步确定用于操纵活塞的阈值，并且也提供用于将活塞保持在其相应位置中的功能。

适宜地，活塞可借助于液压力操纵，尤其是其中，设置用于活塞的活塞喷嘴，并且用于力传递的活塞贴靠地布置在摩擦装置上、尤其是摩擦圆锥上。由此实现的优点之一是，实现了借助于液压力的活塞控制的紧凑的布置方案。于是，液压液可通过活塞喷嘴流回。

有利地，棘爪轮和/或摩擦装置自身构造成用于借助于液压力操纵。由此提高了可靠性，因为可省去独立的部件，例如活塞等。

适宜地，设置弹簧元件，其中，弹簧元件具有多个第一区域，第一区域布置在棘爪轮和

的凹口之间，并且其中，弹簧元件的形状构造成用于容纳棘爪。其优点是，在

和棘爪轮之间实现无间隙的力传递，以及在棘爪轮的棘爪卡锁到

中时的公差补偿以及缓冲。

有利地，弹簧元件具有多个第二区域，第二区域布置在摩擦装置和

之间。实现的优点之一是，例如以形式为弹簧板的弹簧元件由此形成在摩擦装置中的配合摩擦面。于是，

可由“软的”，可拉深的材料制成。

适宜地，弹簧元件布置在

一侧。在此有利的是，能可靠地安装弹簧元件。

有利地，弹簧元件至少部分地以相对于棘爪的侧面和/或凹口的侧面中的至少一个侧面成平缓的角度的方式伸延。在此有利的是，由此提供滑动轴承效应，这防止了、然而至少减小了棘爪过早地穿入凹口中的风险。

适宜地，弹簧元件构造成不对称的，尤其是其中，弹簧元件在背离旋转方向的侧面上具有平缓的角度的走向。这实现了在棘爪轮和

之间尤其无间隙的力传递。尤其是，在此，弹簧元件在凹口中平整地贴靠在拉力侧上，并且以相对于发动机旋转方向平缓的角度贴靠在推力侧上。

有利地，

的包围凹口的表面区域被倾斜。由此，实现了更好的滑动支承效应。

适宜地，在表面区域和凹口之间的过渡部上，包围凹口的表面区域被倒圆，尤其是在背离旋转方向的侧面上。由此，实现了尤其软的接入。在此，倒圆的区域可具有等切面曲线的形状，例如这可通过在“软的部分”上的磨损产生。

有利地，凹口和棘爪轮彼此对应，然而分别构造成不对称的。换句话说，在

中的凹口和在棘爪轮上的棘爪不对称地构造，例如在拉力侧上构造成平的，并且在推力侧上具有斜面。由此实现的优点之一是，实现无间隙的或至少低间隙的啮合。另一优点是，仅仅从更小的推力力矩中实现从斜面中的轴向回位力。

适宜地，

借助于至少一个滑动轴承，尤其是两个滑动轴承支承。这实现了

例如在轴上的尤其可靠的支承。

有利地，至少一个滑动轴承提供压力节流作用，和/或以滚动轴承滑动轴承组合和矩形密封部的形式提供至少一个滑动轴承。由此，以简单且同时可靠的方式提供了用于耦联装置的操纵压力的节流作用。

适宜地，在耦联装置的棘爪轮和驱动传递元件之间布置弹簧元件。由此实现的优点之一是，由此提供轴向的间隙补偿。

有利地，弹簧元件构造成径向波纹弹簧板的形式。此时的优点是，由此可以简单且成本适宜的方式提供用于轴向的间隙补偿的弹簧元件。

适宜地，初级元件具有尤其是形式为径向轴密封圈的旋转密封部以相对于驱动传递元件密封。由此，可以简单的方式提供不同的密封的压力腔，并且避免了液压液、尤其是油的过量泄漏。

有利地，壳体部分地通过驱动装置的直立的壁形成，其中，所述壁具有用于密封的旋转密封部。这实现了减振设备的紧凑的布置方案，因为可省去完全独立的壳体。

适宜地，壳体部分地通过变速器罩形成，变速器罩与驱动装置的直立的壁相连接，其中，部分地在驱动装置的直立的壁和变速器罩之间布置密封部。在此有利的是，由此除了部分地省去自己的壳体之外，实现了尤其简单的到变速器中的集成。

有利地，壳体在减振设备的次级侧上通过轴承盖形成，其中，耦联装置的

相对于轴承盖支承。此时的优点是，

的可靠支承。

适宜地，壳体，尤其是轴承盖具有壳体具有至少一个到压力输送部的通道以进行耦联装置的液压操纵。此时的优点是，提供了用于操纵耦联装置的液压液的尤其紧凑的且可靠的压力输送。

有利地，轴承盖具有用于容纳液压接头的开口和用于补偿驱动器的运动的补偿元件，尤其其中所述补偿元件构造成涂橡胶的中间层或类似的形式。这实现了用于例如曲轴的运动的简单的且成本适宜的补偿元件。此外，提供了液压接头的灵活的容纳。

适宜地，壳体具有用于液压液，尤其是油的回引通道。在此有利的是，不必使用外部的软管等，并且由此实现了尤其紧凑且可靠的回引。

有利地，

与转速适应的缓冲器和/或第二扭转减振器和/或比如像内摩擦片支架的联接元件或者诸如此类相连接。这实现了尤其大的飞轮质量，并且简化了内燃机的起动。

适宜地，可以不同的液压液压力加载在耦联装置两侧的，尤其是棘爪轮两侧的两个区域，其中，始终以液压液的最小压力加载这两个区域。由此实现的优点之一是，借助于压力差实现了操纵耦联装置。如果最小压力不是零，尤其是也在棘爪轮和

之间形成液压液的层，该层提供滑动轴承效应，该滑动轴承效应尤其是防止了耦联装置过早卡锁或操纵。

从从属权利要求、附图和根据附图的从属的附图描述中得到本发明的其它重要特征和优点。

可理解的是，以上所述的以及以下还将解释的特征不仅可以相应给出的组合，而且也可以其它组合或者单独地使用，只要不离开本发明的范围。

附图说明

在附图中示出并且在接下来的描述中详细解释本发明的优选的实施方案和实施方式，其中，相同的附图标记表示相同或相似的或功能相同的构件或元件。

其中，以示意性的形状并且以横截面示出了：

图1示出了根据本发明的一种实施方式的减振设备；

图2a、2b分别示出了根据图1所示的、具有打开的(图2a)和关闭的(图2b)耦联装置的减振设备；

图3示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图4示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图5示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图6示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图7示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图8a、8b示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图9示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图10示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备；

图11a、11b、11c示出了根据本发明的另一实施方式的耦联装置的不同状态和构造方案；

图12a、12b示出了根据本发明的另一实施方式的耦联装置；

图13a、13b、13c示出了本发明的另一实施方式的耦联装置在不同状态中的示图；以及

图14a、14b示出了根据本发明的另一实施方式的耦联装置的不同状态和构造方案；

此外以示意性的形状和三维示图示出了：

图15示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备的部件；以及

图16示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备的部件。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一种实施方式的减振设备。

在图1中以细节示出了在混合动力车的动力传动系统中的减振设备1。在此，减振设备1与形式为曲轴毂的、具有外齿部21的驱动元件20相连接。曲轴毂20的外齿部21接合到棘爪轮15的相应的内齿部中以传递扭矩。

在此直接设置或构造成形式为初级板2a、2b的飞轮质量，初级板通过滑动轴承19支承在曲轴毂20上。在此，初级板的发动机侧的区域以附图标记2a表示，变速器侧的区域以附图标记2b表示。在曲轴毂20和初级板2a、2b之间还布置径向轴密封圈11。初级板2a在此具有与棘爪轮15的棘爪15a对应的凹口27。换句话说，棘爪轮的棘爪15a接合到初级板2a、2b的凹口27中并且传递扭矩。

棘爪轮15在其径向的外侧上具有外齿部，外齿部与摩擦圆锥14的内齿部接合。摩擦圆锥14又至少部分地与初级板2a摩擦连接。此外，初级板2a、2b形成扭转减振器4的初级侧。扭转减振器1以通常的方式具有弹簧组4和相应的覆盖板5。在此，扭转减振器4的弹簧组通过毂盘和插接齿部7以已知的方式与扭转减振器毂12相连接。在毂盘6和棘爪轮15或摩擦圆锥14之间布置盖子3b，盖子3b与在发动机侧覆盖凹口27和初级板2a的一部分的盖子3a一起提供用于耦联装置的压力腔。在此构造成U形的初级板2a、2b此时侧向地且径向地在弹簧组4上方基本上包围弹簧组和毂盘6。在此，初级板2a、2b不仅在驱动器侧而且在变速器侧具有相应的覆盖部。布置在变速器侧的初级板2b的区域在此在扭转减振器轮毂12的区域中利用封闭盖8和O型圈9以及锁环10固定在扭转减振器轮毂上。在封闭盖8和在径向方向上延伸的轴承盖33之间布置径向轴密封圈11。轴承盖33又在其径向外侧上具有另一密封部16，该密封部用于相对于其它变速器部件，例如转速适应的缓冲器等密封。在扭转减振器轮毂12的区域中，布置另一盖子3c，盖子3c一方面满足支承功能，另一方面用于联接液压液压力管路等。在此，扭转减振器轮毂12和曲轴毂20在此支承在输入轴24上，输入轴在减振设备的扭矩下游具有用于联接转速适应的缓冲器和/或内摩擦片支架等的接头25、26。为了补偿轴向公差，在曲轴毂20的外齿部21和棘爪轮15之间布置径向波纹弹簧板37。

图2a、b示出了具有打开的(图2a)和关闭的(图2b)耦联装置的根据图1的减振设备。

图2a和2b基本上示出了根据图1的减振设备。在图2a中，示出了耦联装置的打开的位置SO，在其中，棘爪轮15未与初级板2a、2b接合，相反地，在图2b中示出了耦联装置的关闭的位置SG，在其中，棘爪轮15与初级板2a接合，更准确地说棘爪轮15a接合到初级板2a的凹口27中。

在打开的位置SO中，利用附图标记HD表示的区域被高压下的油加载。基本上，这是在变速器侧的初级板2b，扭转减振器的弹簧组4，以及初级板2a连同凹口27之间的区域。低压区域ND基本上通过在曲轴毂20的区域中的泄漏油回流引导部28和在初级板2a的凹口27的远离的侧面上的摩擦圆锥14和棘爪轮15的区域形成。通过在凹口27中更高的油压防止棘爪轮15接合到凹口27中。

在根据图2b的关闭的位置SG中，基本上交换了高压HD和低压ND的区域。如果与比凹口27的区域相比以更高的油压加载摩擦圆锥14和棘爪轮15的背离初级板2a的凹口27的区域，通过压力差将棘爪轮15压向初级板2a的方向，并且摩擦圆锥14与初级板2a轴向贴靠。于是，由此将扭矩从初级板2a最终传递到曲轴毂20上。

图3示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备。

在图3中，基本上示出了根据图1的减振设备1。与根据图1的减振设备1不同地，在根据图3的减振设备1中，省去了在初级板2a上的形式为径向轴圈的旋转密封部11。代替地，在固定的发动机后壁31之间布置朝向初级板2a的相应的旋转密封部30，以实现相应的密封。此外，通过曲轴毂20，输入轴24的齿部以必要时在湿式腔中的其它附加孔以虚线示出泄漏油引导部28。

图4示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备。

在图4中基本上示出了根据图3的减振设备1。与根据图3的减振设备1不同地，在根据图4的减振设备1中，通过在发动机后壁31和变速器罩31'之间的密封部32布置旋转密封部30。这定义了在发动机后壁31和变速器之间的扭转减振器4和联接元件的第一湿式腔NR1，其中，实现通过轴承盖33到变速器中的回引。由此，轴承盖33将第一湿式腔NR1与变速器的湿式腔NR2分离。

图5示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备。

在图5中基本上示出了根据图1的减振设备1。与根据图1的减振设备1不同地，在根据图5的减振设备1中，利用初级板2b的变速器侧的区段通过O型腔9和锁环10固定在初级板2b上的封闭盖8在变速器侧利用与变速器侧的轴承盖33的支承部位35支承在液压接头47、49的区域中以附加地用于支承在曲轴毂20上。支承部35优选地实施成滑动轴承，其中，该滑动轴承提供压力节流作用。支承部35也可实施成滚动轴承和矩形圈密封部的组合。

图6示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备。

在图6中基本上示出了根据图5的减振设备1。与根据图5的减振设备1不同地，在根据图6的减振设备1中，弹簧板54布置在棘爪轮15和初级板2a的凹口27之间，以用于无间隙的力传递，公差补偿和/或减弱棘爪15a在凹口27中的卡锁冲击。在此，弹簧板54也可布置在摩擦圆锥14的区域54'中，使得弹簧板在摩擦圆锥14中形成配合摩擦面。由此实现的优点之一是可由能拉深的材料制成初级板2a、2b。

图7示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备.

在图7中基本上示出了根据图5的减振设备1。与根据图5的减振设备1不同地，在根据图7的减振设备1中，在轴承盖33中布置例如形式为软管和/或管路的例如以外部输送管路从变速器壳体中出来的用于联接液压力输送管路39的通道38。

图8a、b示出了根据本发明的另一实施方式(图8a)的减振设备以及根据图8a(图8b)的减振设备的细节。

在图8a中基本上示出了根据图1的减振设备1。与根据图1的减振设备1不同地，在根据图8的减振设备1中，为了减振设备布置壳体41以用于拧到发动机后壁31上。在此，壳体41具有用于内部的泄漏油回引的通道41'。此外，壳体41在发动机侧借助于支承部44支承在曲轴毂20的初级板支承部的区域中。此外，如在图8b中可看出的那样，在初级板2a的径向外侧上，即，基本上在用于具有弹簧组4和毂盘6的扭转减振器的壳体的径向外侧上布置叶片40，以相应于发动机旋转方向MDR控制用于耦联装置的油流F。

图9示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备。

在图9中基本上示出了根据图5的减振设备1。与根据图5的减振设备1不同地，在根据图9的减振设备1中，代替摩擦圆锥14和棘爪轮15自身作为活塞的构造方案，现在布置用于操纵棘爪轮15和摩擦圆锥14的相应的活塞42。在此，活塞42在初级板2a的区域中压到摩擦圆锥14上。在此，活塞42在初级板2a的区域中压到摩擦圆锥14上。在此，盘形弹簧17将棘爪轮15推到关闭的位置中。用于操纵活塞42的油可通过活塞喷嘴43流入弹簧组4和毂盘6的油压腔中。为了再次取消棘爪轮15，摩擦圆锥14和初级板2a的联接，相应地逆转油并且活塞42返回其初始位置中，其中，盘形弹簧17被棘爪轮15压回。

图10示出了根据本发明的另一实施方式的减振设备。

在图10中基本上示出了根据图1的减振设备1。与根据图1的减振设备1不同地，在根据图10的减振设备1中，代替在棘爪轮15和曲轴毂20之间的齿部，现在在曲轴毂20上布置具有切向弹簧臂的弹簧板22，弹簧板借助于螺钉板23固定在曲轴毂20上。其中弹簧板22的基本上在径向方向上延伸的弹簧臂中，棘爪轮15通过铆接连接18固定在弹簧板22上。此外，为了形成扭转减振湿式腔NR1，盖子3d实施成轴承盖33。在轴承盖33中，布置容纳孔49，以容纳接头47。在此，接头47构造成用于容纳例如从独立的阀体到变速器罩等中的液压软管和/或用于液压液的管路。此外，布置涂橡胶层的中间层48作为用于使曲轴运动的补偿元件。

图11a、11b和11c示出了根据本发明的另外的实施方式的耦联装置的不同状态和构造方案。

在图11a中，示出了在打开的位置中的耦联装置，在图11b中示出了在碰到斜面上时的耦联装置，并且在图11c中示出了在关闭位置中的耦联装置。

在图11a中，棘爪轮15的棘爪15a未接合到初级板2a的凹口27中。在凹口27周围的区域，即，在向着棘爪轮15的方向上的凹口27的边缘区域设有斜面50,。此外，棘爪15a同样设有斜面51，斜面51基本上以与棘爪15a的斜面50相同的角度伸延。

在图11b中，现在棘爪轮15利用其棘爪15a碰上初级板2a的斜面50，然而未卡锁到凹口27中。

随后，在11c示出了具有接合到凹口27中的棘爪15a的耦联装置的状态。

图12a和12b示出了根据本发明的另外的实施方式的耦联装置。

在图12a中基本上示出了根据图11a的初级板2a和棘爪轮15的组件。与根据图11a的初级板2a不同地，在根据图12a的棘爪轮15中，现在将在倾斜的区域50之后的棱边52倒圆，尤其是以通过在软的部件上的磨损产生的等切面曲线53的形式进行。

现在，在图12b中再次示出了根据图11a的初级板2a。与图11a的初级板2a的斜面50不同地，图12b的初级板2a现在具有例如以曲线形式的倒圆的区域。换句话说，穿入边52不具有斜面，而是仅仅具有倒圆的区域53。

在图1a、13b和13c示出了在不同状态中的根据本发明的另外的施形式的耦联装置。

在图13a中，基本上示出了根据图11a的耦联装置1。与根据图11a的耦联装置1不同地，在根据图13a的(耦联装置打开)或图13b的(耦联装置关闭)耦联装置中，现在在初级板2a上和凹口27中布置形式为弹簧板54的弹簧元件。在此，弹簧元件54在初级板2a的凹口27中具有平缓地向彼此延伸的角度55以用于无间隙的力传递。与图13a和13b的实施方式相反地，图13c现在示出了根据发动机旋转方向MDR非对称地构造的弹簧元件54，弹簧元件平整地贴靠在拉力侧54a上，并且在推力侧54b上具有平缓的弹簧角度55。

图14a和14b示出了在打开的和关闭的状态中的根据本发明的另一实施方式的耦联装置。

现在，在图14a和14b中，在初级板2a中的凹口27和在棘爪轮15的棘爪15a构造成不对称的。在此，拉力侧54a相对于发动机旋转方向MDR构造成平的并且在推力侧54b上倾斜，其中，如此构造斜面，使得凹口27向棘爪轮15的方向在直径中增大。以虚线示出了另一备选的实施方式，在其中，弹簧板54可布置在棘爪轮15上和/或弹簧板布置在初级板2a上。该实施方式的优点是无间隙或间隙非常小的啮合。此外，仅仅从更小的推力力矩中得到从斜面中的轴向回位力。

图15以三维图示出了根据本发明的另一实施方式的在耦联装置的打开的位置中的减振设备的部件，并且图16以三维图示出了根据本发明的另一实施方式的在关闭的位置中的减振设备的部件。

在图15和16中，在此基本上以三维形式示出了根据图1的减振设备1的一部分。首先，径向地从内向外示出了具有其外齿部的曲轴毂20，曲轴毂接合到棘爪轮15的内齿部中。在棘爪轮15的内齿部和曲轴毂20的外齿部之间布置波形弹簧37。如在图1中示出的那样，棘爪轮15的棘爪15a与初级板2a的凹口27相对地布置。初级板2a通过滑动轴承19支承在曲轴毂20上。在棘爪轮15的径向外侧上布置外齿部，外齿部接合到摩擦圆锥14的内齿部中。在操纵耦联装置时，摩擦圆锥14在此至少部分地摩擦连接地与初级板2a的径向内侧13a相连接，然而不与轴向的内侧13b相连接。在图16中，在此隐去了发动机侧的盖子3a以及初级板2a。

总结性地，本发明以及尤其是其实施方式提供了用于通过将扭矩从旋转的飞轮质量传递到曲轴上快速起动发动机的简单的、紧凑的且成本适宜的耦联装置。此外，可非常准确地调整在

和棘爪轮之间的转速差，这实现了尤其可靠的且限定的接入。另一优点是，尤其是当棘爪轮和摩擦圆锥自身构造成用于压力操纵的活塞时，需要很少的构件。

此外，本发明的实施方式实现了无间隙的或间隙非常小的齿部和力传递，简单的制造，公差补偿和棘爪轮在

中的卡锁缓冲，这改善了使用寿命。

尽管根据优选的实施例描述了本发明，然而不应限制本发明，而是应以不同方式改进本发明。

附图标记列表：

1 扭转减振器

2a 发动机侧的初级板

2b 变速器侧的初级板

3a 发动机侧的盖子

3b 压力腔的盖子

3c 具有支承功能和压力油联接件的盖子

3d 盖子

4 扭转减振器的弹簧组

5 覆盖板

6 毂盘

7 插接齿部

8 封闭盖

9 O型圈

10 锁环

11 径向轴密封部

12 扭转减振器的毂

13a、13b 初级板的径向的或轴向的内侧

14 摩擦圆锥

15、15a 棘爪轮、棘爪

16 湿式腔的密封部位

17 盘形弹簧

18 铆接部

19 滑动轴承

20 曲轴毂

21 毂的外齿部

22 具有集成的切向弹簧臂的弹簧板

23 螺钉板

24 输入轴

25 离合器K0的接头DAT

26 离合器K0的内摩擦片支架的接头

27 在初级板中的凹口

28 油回引的泄漏

30 在发动机后壁中的旋转密封部

31 发动机后壁

31' 变速器罩

32 密封部

33 轴承盖

35 轴承部位

37 径向波纹弹簧

38 轴承盖的通道

39 压力输送管路

40 叶片

41 壳体

41' 油回引通道

42 活塞

43 活塞喷嘴

44 轴承

47 软管

48 插入层

49 容纳孔

50、51 斜面

52 棱边

53 等切面曲线

54 弹簧板

54a、b 推力侧/拉力侧

54' 弹簧板的摩擦圆锥的区域

55 弹簧角度

SO 打开位置

SG 关闭位置

HD 油的高压区域

ND 油的低压区域

NR1 扭转减振器的湿式腔

NR2 变速器的湿式腔

MDR 发动机旋转方向

F 油流

Claims (27)

1.一种用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置，其特征在于，棘爪轮(15)和飞轮质量的传递元件、即

(2a)相对于彼此可轴向地移动，从而使得所述棘爪轮(15)的棘爪(15a)能被引入到

(2a)的凹口(27)中，所述传递元件与所述飞轮质量(2a、2b)一体或者与所述飞轮质量相连接，并且其中，尤其是形式为摩擦圆锥(14)的摩擦装置一方面能至少部分摩擦连接地与

(2a)相连接，并且另一方面形状配合连接地与所述棘爪轮(15)相连接。

2.根据权利要求1所述的耦联装置，其特征在于，布置有用于减小在棘爪轮(15)和

(2a)之间的轴向距离的操纵装置(42、43、17)，所述操纵装置包括活塞(42)和用于所述活塞(42)的弹簧装置(17)。

3.根据权利要求2所述的耦联装置，其特征在于，所述活塞(42)能借助于液压力操纵，尤其其中布置有用于所述活塞(42)的活塞喷嘴(43)，并且所述活塞(42)贴靠地布置在摩擦圆锥(14)上以便传递力。

4.根据权利要求1所述的耦联装置，其特征在于，所述棘爪轮(15)和/或摩擦装置(14)自身构造成借助于液压力进行操纵。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的耦联装置，其特征在于，设有弹簧元件(54)，其中，所述弹簧元件具有第一区域，所述第一区域布置在棘爪(15a)和

(2a)的凹口(27)之间，并且，所述弹簧元件(54)的形状构造用于容纳所述棘爪(15a)。

6.根据权利要求5所述的耦联装置，其特征在于，所述弹簧元件(54)具有第二区域，所述第二区域布置在摩擦装置(14)和

(2a)之间。

7.根据权利要求5至6中任一项所述的耦联装置，其特征在于，所述弹簧元件(54)布置在

一侧。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的耦联装置，其特征在于，所述弹簧元件(54)至少部分地以相对于棘爪(15a)的侧面和/或凹口(27)的侧面中的至少一个侧面平缓的角度(55)伸延。

9.根据权利要求8所述的耦联装置，其特征在于，所述弹簧元件(54)构造成不对称的，尤其其中所述弹簧元件(54)在背离旋转方向(MDR)的侧面(54b)上具有带有平缓的角度(55)的走向。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的耦联装置，其特征在于，

(2a)的包围凹口(27)的表面区域是倾斜的。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的耦联装置，其特征在于，在表面区域和凹口(27)之间的过渡部处，包围所述凹口(27)的表面区域尤其是在背离旋转方向(MDR)的侧面(54b)上被倒圆。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的耦联装置，其特征在于，凹口(27)和棘爪(15a)彼此对应，然而分别不对称地构造。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的耦联装置，其特征在于，所述

(2a)借助于至少一个滑动轴承(19、35)、尤其是两个滑动轴承(19、35)得到支承。

14.根据权利要求13所述的耦联装置，其中，所述至少一个滑动轴承(35)提供压力节流作用，和/或以滚动轴承和矩形圈密封部组合的形式提供所述至少一个滑动轴承(35)。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的耦联装置，其特征在于，能以液压液体的不同的压力加载耦联装置的、尤其是棘爪轮(15)的两侧的两个区域，其中，始终以液压液体的最小压力(ND)加载两个区域(HD、ND)。

16.一种减振设备，所述减振设备包括：

壳体(41)；

根据权利要求1至15中任一项所述的耦联装置(14、15)；

尤其是形式为扭转减振器的第一减振装置(1、1')；

尤其是形式为曲轴毂的驱动传递元件(20)；以及

尤其是形式为毂盘的输出传递元件(20')，其中，

(2a)构造成初级元件、尤其构造成减振设备的初级板。

17.根据权利要求16所述的减振设备，其特征在于，在所述耦联装置的棘爪轮(15)和驱动传递元件(20)之间布置有弹簧元件(56)。

18.根据权利要求17所述的减振设备，其特征在于，所述弹簧元件(56)构造成径向波纹弹簧板的形式。

19.根据权利要求16至18中任一项所述的减振设备，其特征在于，所述初级元件(2a)具有尤其形式为径向轴密封圈的旋转密封部(11)，以便相对于驱动传递元件(20)进行密封。

20.根据权利要求16至19中任一项所述的减振设备，其特征在于，所述壳体(41)部分地通过驱动装置的直立的壁(31)形成，其中，所述壁(31)具有用于密封的旋转密封部(30)。

21.根据权利要求16至20中任一项所述的减振设备，其中，所述壳体(41)部分地通过变速器罩(31')形成，所述变速器罩与驱动装置的直立的壁(31)相连接，其中，部分地在所述驱动装置的直立的壁(31)和变速器罩(31')之间布置有密封部(32)。

22.根据权利要求16至21中任一项所述的减振设备，其特征在于，所述壳体(41)在所述减振设备的次级侧上通过轴承盖(33)形成，其中，根据权利要求14所述的耦联装置的

(2a)相对于所述轴承盖(33)得到支承。

23.根据权利要求16至22中任一项所述的减振设备，其特征在于，所述壳体(41)、尤其是轴承盖(33)具有至少一个通向压力输送部(39)的通道(38)，以便对所述耦联装置进行液压操纵。

24.根据权利要求16至23中任一项所述的减振设备，其特征在于，所述轴承盖(33)具有用于容纳液压接头(47)的开口(49)和用于补偿驱动器的运动的补偿元件(48)，尤其其中所述补偿元件(48)构造成涂橡胶的中间层或类似的形式。

25.根据权利要求16至24中任一项所述的减振设备，其特征在于，所述壳体(41)具有用于油回引的回引通道(41')。

26.根据权利要求16至25中任一项所述的减振设备，其特征在于，

(2a)与转速适应的缓冲器(45)和/或第二扭转减振器(2')和/或比如像内摩擦片支架的联接元件(46)或者诸如此类相连接。

27.一种用于借助于根据权利要求1至15中任一项所述的减振设备将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的方法，其特征在于，棘爪轮(15)和飞轮质量的传递元件、即

(2a)相对于彼此可轴向地移动，从而使得所述

(2a)的棘爪(15a)彼此接合以进行扭矩传递，并且在借助于摩擦装置(14)使棘爪接合之前，一方面借助于在

(2a)和摩擦装置之间至少部分的摩擦连接并且另一方面借助于在

和棘爪轮(15)之间的形状配合连接将扭矩从

(2a)传递到棘爪轮(15)上，所述传递元件与所述飞轮质量(2a、2b)一体或者与飞轮质量相连接。

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