CN110832215A - 扭转减振器组件以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的扭转减振器组件(8)，其具有壳体(22)，其中壳体(22)包围湿室，其特征在于，在壳体(22)中设置起振离合器装置(3)。此外，本发明涉及一种具有这种扭转减振器组件的机动车。

Description

扭转减振器组件以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的扭转减振器组件，其具有壳体，其中壳体包围湿室。
背景技术
扭转减振器组件、例如双质量飞轮在机动车的传动系中用于衰减扭转振动。所述扭转减振器组件能够与离心力摆组合，也能够在传动系中使用多个扭转减振器。
在混合传动系中存在如下问题：扭转减振器组件在用于启动内燃机的电马达运行中使与内燃机连接的扭转减振器组件与内燃机一起加速。与之相应地，电马达必须预留相应的功率储备。
因此已知的是：在扭转减振器组件上游设置起振离合器，使得内燃机在电马达运行中能够与传动系脱耦，但是扭转减振器组件可用作为摆动质量和蓄能器。
但是在这种构造中在轴向长度上需要极其大量的结构空间。
发明内容
基于上述内容，本发明的目的是：提出一种扭转减振器组件，借助所述扭转减振器组件在混合传动系中能够沿轴向方向节约结构空间。
为了解决该问题而提出，将起振离合器装置设置在扭转减振器组件的壳体中。换言之，扭转减振器组件容纳起振离合器装置。由此例如能够从一开始就省去起振离合器装置的壳体的至少一部分进而获得轴向的结构空间。
优选地，扭转减振器组件能够构成为双质量飞轮。双质量飞轮与其他的扭转减振器组件的区别尤其在于初级侧和次级侧的质量比。
有利地，起振离合器装置能够具有摩擦离合器和爪式离合器。在此，摩擦离合器能够设计成，使得其仅能够支撑该负力矩的一部分，进而实现爪形齿部的柔和的侧面切换。替选地，摩擦离合器能够有利地设计成，使得其单独地能够沿牵引方向传递整个的负转矩并且爪式离合器能够接收沿迁移方向的剩余转矩。例如，摩擦离合器在600Nm的沿牵引方向的负转矩的情况下单独地支撑所述转矩或者例如设计为700Nm，使得存在安全储备。如果沿牵引方向的最大转矩为2000Nm，那么爪式离合器设计成，使得其能够传递1400Nm。因此，沿牵引方向的正的转矩在超过700Nm的情况下由这两个离合器共同地传递，而负的转矩能够单独地由摩擦离合器接收。由此尤其能够避免在爪式离合器处的嘎嘎响声。
如果摩擦离合器在600Nm的负的力矩的情况下设计为400Nm或500Nm，那么爪式离合器必须共同承担剩余的负转矩，然而于是在此也排除掉爪式离合器的嘎嘎响声，因为爪的侧面切换通过并行走向的摩擦离合器被衰减。
有利地，起振离合器装置能够具有操作装置，所述操作装置具有至少两个操作活塞。起振离合器装置与之相应地具有湿式运行的操作装置。因为起振离合器装置的一个或多个离合器设置在扭转减振器组件的湿室中，所以离合器与之相应地也是湿式运行的。
原则上，将操作装置的在压力室之后的全部部件理解为活塞。因此，操作活塞能够多件式地构成。但是优选地，所述操作活塞一件式地构成。
更普遍地，起振离合器装置包括至少一个离合器，所述离合器原则上能够湿式运行或干式运行地构成。在使用至少两个离合器的情况下才使用两个活塞。于是，摩擦离合器和爪式离合器的组合或设计方案是优选的实施方式，例如也能够考虑摩擦离合器和自由轮或其他的变型形式。
有利地，能够在活塞中的一个处构造一爪式离合器的爪元件。与之相应地，离合器中的一个构成为爪式离合器。通过在活塞上构造爪元件能够在一个构件处联合两个功能，由此能够实现紧凑的结构。
此外，在活塞中的一个处能够构造一摩擦离合器的摩擦面。于是，另一活塞也构成为离合器的一部分，由此又在唯一的构件处构造多个功能。由此已经在该部位处减少构件数量。这能够与另一活塞的设计无关地进行。
优选地，操作装置能够具有唯一的输入部。这在起振离合器装置具有多个离合器时也是这种情况。因为所述离合器不能够彼此独立地操作，更确切地说离合器应当共同地传递沿牵引方向的正转矩。与之相应地，根据可预设的模型进行操作，在常开式离合器中进行接合并且在常闭式离合器中进行分离。与之相应地，操作活塞的压力加载的面能够具有预设的比例，所述比例根据至少一个预紧元件来选择。在常开式离合器中能够存在预紧元件，以便将离合器置于限定的初始位置中。在接合时，所述离合器克服预紧力。所述预紧力能够针对各个离合器不同地设计。通过选择压力加载的面于是能够选择完全限定的接合状态。例如，摩擦离合器能够被首先接合。于是，如果所述摩擦离合器在滑移运行中已经传递限定的转矩，则也接合爪式离合器。该力矩能够通过选择压力加载的面精确地限定。因此，能够根据摩擦离合器的接合状态来接合爪式离合器。
在分离时，在该实例中摩擦离合器是更长时间保持闭合的离合器。这是有利的，因为由此实现平稳的分离。
当摩擦离合器与离合器是否构成为常开式离合器或常闭式离合器无关而首先接合时，这总是适用的。在离合器混合构成的情况下，即使需操作一个离合器以便接合并且操作另一离合器以便分离时也能够实现相同的流程。
有利地，在活塞中的一个处能够构造摩擦离合器的摩擦面，尤其构成摩擦锥。所述活塞能够优选使用或设置在摩擦离合器的输出侧上。
在摩擦离合器的输入侧上有利地能够设置有摩擦元件，所述摩擦元件与一输入毂连接或与所述输入毂连接。特别地，摩擦元件能够为薄片。优选地，摩擦离合器是唯一的薄片。于是，摩擦离合器构成为一种单片式摩擦离合器，其中离合器片非常简单地构造。
有利地，活塞处的摩擦面锥形地构成。于是，与之相应地，摩擦元件、尤其薄片也倾斜地设置。
有利地，扭转减振器组件的壳体的一部分是摩擦离合器的摩擦面。特别地，壳体的该部分能够处于摩擦离合器的输出侧上并且同时属于扭转减振器组件的初级侧。
有利地，操作装置能够具有唯一的输入部。由此可行的是：操作装置经由变速器输入轴输送油。由此能够避免用于操作装置的油的复杂管路。
有利地，能够将活塞支承在扭转减振器组件的间隔壁处。在一种改进形式中，在该间隔壁处也能够构造油输送部。相反于通常的设置方式，即将压力室和活塞设置在离合器的现有的构件处，在起振离合器装置中有利的是，所述起振离合器装置具有更大的摆动质量。与之相应地，附加的间隔壁与扭转减振器组件连接。相反，与输入侧上的一个或多个毂连接仅提高了起振离合器装置的重量。但是因此能够提高摆动质量。在此，在转速相同的情况下能够存储更大的旋转能量。
优选地，间隔壁能够设置在初级侧和次级侧之间。在该部位处，可节约空间地装入。
有利地，间隔壁能够支撑在输入毂处。支撑能够经由两个径向轴密封环来进行。于是在该部位处也能够将油馈入间隔壁中。
间隔壁能够具有至少一个用于油的穿过开口。于是，能够继续引导离合器的冷却油。至少一个穿过开口优选径向地设置在起振离合器装置的一个或多个离合器之外。于是，油通过主导的离心力引导至开口。
活塞能够设置在扭转减振器组件的相同侧上、尤其设置在间隔壁的相同侧上。接合运动在此能够朝壳体进行或者朝扭转减振器组件的内部进行。优选的是朝壳体运动。由此得到非常节约结构空间的构造。
替选地，活塞能够设置在间隔壁的不同侧上。在该构造中可行的是，输入毂两件式地设计，由此摩擦离合器和爪式离合器能够脱耦。这在将两个活塞设置在相同侧上的情况下借助更小的耗费是可行的。
如所描述的那样，间隔壁优选与扭转减振器组件的初级侧连接。更优选的是，起振离合器装置优选设置在扭转减振器组件的初级侧和次级侧之间。在此，扭转减振器组件的初级侧能够形成扭转减振器组件的壳体的一部分。
有利地，间隔壁能够支撑在输入毂处。支撑能够经由两个密封元件、尤其径向轴密封环或矩形密封环进行。于是，在该部位处也能够进行将油馈入到间隔壁中。
有利地，操作装置能够具有唯一的压力室。如已经描述的那样，离合器的接合能够经由压力加载的面的造型来设计。于是，唯一的压力室是足够的，因此能够取消用于控制压力室的阀。
优选地，扭转减振器组件能够具有两个输入毂。如已经描述的那样，由此能够将离合器脱耦。
有利地，整个转矩能够经由起振离合器装置传递。这自然仅当装入扭转减振器组件且传递转矩时是可行的。与之相应地，该构造使得整个转矩能够经由起振离合器装置来传递。
有利地，起振离合器装置的操作装置能够形成扭转减振器组件的摆动质量的一部分。由此能够如所描述的那样提高可存储的旋转能量。这例如当间隔壁与扭转减振器组件的初级侧连接且操作装置构造在间隔壁中时得到。
优选地，扭转减振器组件的初级侧能够支承在起振离合器装置的输入毂上。在此，初级侧形成扭转减振器组件的壳体的一部分，由此又节约沿轴向方向的结构空间。
有利地，爪式离合器能够构成为径向爪式离合器。这就是说，爪式离合器的齿指向径向方向。
优选地，起振离合器装置的至少一个离合器能够构成为常开式离合器。优选地，起振离合器装置的两个离合器都能够构成为常开式离合器。于是，当机动车经由电马达开动并且与之相应地在机动车启动时内燃机完全不输出力矩时这是有利的。于是，因为也不提供操作压力以断开离合器。因此，避免附加的泵装置。
此外，本发明涉及一种具有扭转减振器组件的机动车。机动车的特征在于，扭转减振器组件如上描述的那样构成。
附图说明
从实施例和附图的下面的描述中得到本发明的其他的优点、特征和细节。在此示出：
图1示出传动系；
图2示出扭转减振器组件的第一设计方案，和
图3示出扭转减振器组件的第二设计方案。
具体实施方式
图1示出传动系1，其具有内燃机2、起振离合器装置3、摆动质量装置4、分离离合器5、电马达6和变速器7。电马达6在此能够构成为单独电马达或构成为串联电马达，在此重要的是：电马达6在变速器7之前作用于传动系1。
起振离合器装置3的特征在于其在摆动质量装置4之前的位置。这取决于起振离合器装置3的特别的功能，所述功能仅用于内燃机2的启动运行并且否则传递内燃机2的转矩。通过设置起振离合器装置3而可行的是：电马达6以较小的功率储备设计，由此所述电马达能够更便宜地制造。在此，起振离合器装置3在纯电子运行时将内燃机2与传动系的剩余部分分离，电马达6在纯电马达运行时因此也驱动作为蓄能器的摆动质量装置4。但是，电马达6为此在纯电马达运行时必须施加的附加功率小于如下功率储备，当电马达6为了启动内燃机不仅必须使所述内燃机加速而且也使摆动质量装置4加速时会需要所述功率储备。
因此，整体来看，在电马达6运行期间设有稍微更多的功率，以便保持摆动质量装置4运转。但是，为此，电马达6整体上能够作用较弱地设计，因为存储在摆动质量装置4中的能量随后能够用于启动内燃机2。
起振离合器装置3尤其不是起动离合器，因为其不用于将机动车置于运动中。与机动车是否已经处于运动中无关，起振离合器装置3仅用于启动内燃机2。因此，其从设计起例如在排走热量方面能够与起动离合器不同地设计。就此，例如可在挤压板的材料量方面考虑不同的功能。
图2示出作为摆动质量装置4的扭转减振器组件8。在此，起振离合器装置3设置在扭转减振器组件8之内进而也设置在摆动质量装置4之内。
起振离合器装置3包括摩擦离合器9和爪式离合器10。通过刚才详细阐述的构造，起振离合器装置3的大多部分形成摆动质量装置4的一部分。因此，所述部分由扭转减振器组件8和起振离合器装置3的部分构成。
始于起振离合器装置3的输入侧，在根据图2的设计方案中存在两个输入毂12和14。通过输入毂12和14能够分配转矩进而保护爪式离合器10免受力矩变换影响。输入毂12和14在此能够如图2中示出的那样与曲轴16旋紧，但是所述输入毂也能够经由曲轴圆锥齿部与曲轴形状配合地连接。还替选的是，输入毂12和14能够经由板装置与曲轴连接。在此，曲轴能够与第一板旋接并且第一板与第二板连接，第二板又与两个输入毂连接。由此得到在曲轴和输入毂12和14之间的轴向弹性连接。
将薄片作为摩擦元件18与输入毂12连接。所述薄片固定在输入毂12的毂盖处。摩擦离合器9的输入侧与之相应地包括具有毂盖的输入毂12以及薄片18。
为了操作摩擦离合器9以及爪式离合器10，扭转减振器组件8具有操作装置19。
摩擦离合器9的输出侧除了作为操作装置19的一部分的操作活塞20之外还具有壳体部件22。壳体部件22同时是扭转减振器组件8的初级部分。有利地，摩擦面24能够在壳体部件22处设置在倾斜部件中、尤其设置在曲柄26处。
操作活塞20以节约构件的方式包括摩擦锥28，所述摩擦锥同样设置在输出侧。摩擦离合器9与之相应地构成为单片式摩擦离合器，其中离合器片构成为薄片并且输出侧的摩擦配对一方面构成在操作活塞20处并且另一方面构成在壳体部件22处。与之相应地，摩擦离合器9的输出侧仅通过已经存在于扭转减振器处或操作装置之上的构件实现。
输入毂14形成爪式离合器10的输入端，其中操作活塞30也为爪式离合器10的爪元件。爪式离合器10构成为径向爪式离合器，因此齿部32和34沿径向方向构成。配对齿部36和38在此一方面位于输入毂14上和间隔壁40处的输出毂上。间隔壁40支承操作活塞20和30，在此，其与壳体部件22连接。
附加地，输入部42的一部分引导穿过间隔壁40，其中两个活塞20和30能够通过唯一的输入部42操作。在此，压力加载的面44和46根据预紧元件48和50选择，使得例如在摩擦离合器9的限定的接合状态下能够进行爪式离合器10的接合。为此，摩擦离合器9的操作面44更大并且例如预紧元件48的力更小，使得摩擦离合器9首先被接合。在摩擦离合器9的限定的接合状态下于是才克服预紧元件50的力，使得也接合爪式离合器10。在此，预紧元件48和50优选构成为拉力弹簧，使得摩擦离合器9和爪式离合器10构成为常开式离合器。
在所示出的设计方案中，间隔壁40以及操作活塞20和30形成摆动质量装置4的一部分。因此，它们属于存储旋转能量的质量，所述质量在内燃机脱耦期间经由电马达6保持旋转。
仅输入毂12和14以及摩擦元件18在此与曲轴16连接进而与内燃机2连接。因此，仅所述部件不是摆动质量装置4的一部分。
在次级侧上，扭转减振器组件8具有次级元件52，所述次级元件也形成扭转减振器组件8的输出端。所述次级元件由壳体部件54包围，所述壳体部件与壳体部件22连接。壳体部件22在此借助于支承件56支撑在输入毂12上。另外的轴向支承件58将间隔壁40与输入毂12和14分离。
壳体部件22和54包围湿室，其中扭转减振器组件8和摩擦离合器9和爪式离合器10湿式运行地构造。
在扭转减振器组件8的输出端处设置有离心力摆。在分离离合器5之前还有第二扭转减振器组件。所述第二扭转减振器组件在根据图1的简图中因此设置在摆动质量装置4和分离离合器5之间。
图3示出扭转减振器组件8的另一设计方案。在此，与图2的区别是操作活塞20和30设置在间隔壁40的相同侧上，因此也仅存在唯一的输入毂16。但是间隔壁40还与壳体部件22连接进而与初级侧连接，摩擦离合器9的一部分也通过壳体部件22和操作活塞20如已经针对图2描述的那样形成。
除了将操作活塞20和30设置在相同侧以及减小输入毂的数量，在其他方面图2的实施方案能够转用于图3。相同的附图标记在此在功能方面表示相同的构件。
附图标记列表
1 传动系
2 内燃机
3 起振离合器装置
4 摆动质量装置
5 分离离合器
6 电马达
7 变速器
8 扭转减振器组件
9 摩擦离合器
10 爪式离合器
12 输入毂
14 输入毂
16 曲轴
18 摩擦元件
20 操作活塞
22 壳体部件
24 摩擦面
26 曲柄
28 摩擦锥
30 操作活塞
32 齿部
34 齿部
36 配对齿部
38 配对齿部
40 间隔壁
42 输入部
44 面
46 面
48 预紧元件
50 预紧元件
52 次级元件
54 壳体部件
56 支承件
58 轴向支承件
60 输入毂

Claims (21)

1.一种用于机动车的扭转减振器组件(8)，所述扭转减振器组件具有壳体(22)，其中所述壳体(22)包括湿室，其特征在于，在所述壳体(22)中布置有起振离合器装置(3)。
2.根据权利要求1所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述起振离合器装置(3)具有摩擦离合器(9)和爪式离合器(10)。
3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述起振离合器装置(3)具有操作装置(19)，所述操作装置具有至少两个操作活塞(20，30)。
4.根据权利要求3所述的扭转减振器组件，其特征在于，在其中一个活塞(30)处构造有爪式离合器(10)的爪元件。
5.根据权利要求3或4所述的扭转减振器组件，其特征在于，在其中一个活塞(20)处构造有摩擦离合器(9)的摩擦面。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述操作装置具有唯一的输入部(42)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述活塞(20，30)支承在所述扭转减振器组件(8)中的间隔壁(40)处。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述活塞(20，30)布置在所述扭转减振器组件(8)的相同的侧面上，尤其是布置在所述间隔壁(40)的相同的侧面上。
9.根据权利要求3至7中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述活塞(20，30)布置在所述间隔壁(40)的相反的侧面上。
10.根据权利要求3至9中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述间隔壁(40)与所述扭转减振器组件(8)的初级侧连接。
11.根据权利要求3至10中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述活塞(20，30)的加载压力的面(44，46)具有预设的比例，所述预设的比例根据至少一个预紧元件(48，50)选择。
12.根据权利要求3至11中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述操作装置(19)具有唯一的压力室(42)。
13.根据上述权利要求中任一项所述的起振离合器装置，其特征在于，所述扭转减振器组件(8)的壳体(22)的一部分是所述起振离合器装置(3)的摩擦离合器(9)的摩擦面(24)。
14.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述扭转减振器组件(8)具有两个输入毂(12，14)。
15.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述扭转减振器组件(8)具有刚好一个输入毂(60)。
16.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，经由所述起振离合器装置(3)能够传递全部转矩。
17.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述起振离合器装置(3)的操作装置(19)形成所述扭转减振器组件(8)的摆动质量的一部分。
18.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述起振离合器装置(3)的摩擦离合器(9)的摩擦元件(18)与输入毂(12，14，60)不可相对转动地连接。
19.根据权利要求17所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述摩擦元件(18)是摩擦片。
20.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器组件，其特征在于，所述扭转减振器组件(8)的所述初级侧支承在所述起振离合器装置(3)的输入毂(12，60)上。
21.一种具有扭转减振器组件(8)的机动车，其特征在于，所述扭转减振器组件(8)根据上述权利要求中任一项构成。
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