CN115735071A - 用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件 - Google Patents

Abstract

公开了用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件。公开的组件包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括板。组件还包括可操作地联接到扭转振动阻尼器的离合器。离合器包括摩擦盘，该摩擦盘具有联接到摩擦盘的远端部分并远离该远端部分轴向延伸的突出部。离合器还包括活塞，该活塞配置成推动摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从变矩器盖传递到扭转振动阻尼器。突出部包括直接接触扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段，以及在第一段和摩擦盘的远端部分之间的第二段，该第二段配置成抵靠板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。

Description

用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件

技术领域

本发明总体涉及车辆，更具体地，涉及用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件。

背景技术

具有自动变速器功能的机动车辆通常采用液力耦合器，例如变矩器，其置于发动机和车辆变速器之间，以便于将扭矩从发动机传递到车辆变速器。这些变矩器可包括锁止离合器和扭转振动阻尼器(例如调谐弹簧和质量块)，该扭转振动阻尼器可操作地联接到锁止离合器，并配置成当锁止离合器接合时减少由发动机产生的扭转振动或突然的旋转运动，从而增加车辆变速器和/或车辆传动系的部件的零件寿命。

发明内容

本发明的一方面包括一种车辆变矩器组件。车辆变矩器组件包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括板。车辆变矩器组件还包括可操作地联接到扭转振动阻尼器的离合器。离合器包括摩擦盘，该摩擦盘具有突出部，该突出部联接到摩擦盘的远端部分并且远离该远端部分轴向延伸。离合器还包括活塞，该活塞配置成推动摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从变矩器盖传递到扭转振动阻尼器。突出部包括(a)直接接触扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段，以及(b)在第一段和摩擦盘的远端部分之间的第二段，该第二段配置成抵靠板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。

本发明的另一方面包括一种车辆变矩器组件。车辆变矩器组件包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括板。车辆变矩器组件还包括具有摩擦盘的离合器。摩擦盘包括联接到摩擦盘的远端部分的突出部和延伸部。突出部位于摩擦盘的第一半径处，延伸部或其一部分位于摩擦盘的不同于第一半径的第二半径处。延伸部邻近突出部，并沿着第二半径远离突出部延伸。离合器还包括活塞，该活塞配置成推动摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从变矩器盖传递到扭转振动阻尼器。突出部配置成接合扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座。延伸部配置成抵靠板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。

前面的段落已经通过一般介绍的方式提供，并且不打算限制下面的权利要求的范围。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，将容易获得对本公开及其许多伴随优点的更完整的理解，同时变得更好理解，其中：

图1是示例车辆的示意图，其中可以实施本文公开的示例；

图2是示例变矩器的视图，其中可以实施本文公开的示例；

图3是根据本公开的教导的沿着图2的线A-A的示例变矩器的局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件；

图4是图3的车辆变矩器组件的示例离合器和示例阻尼器的放大局部视图；

图5-10是图3的车辆变矩器组件的详细视图，并且示出了其示例实施方式；

图11是根据本公开的教导的示例盘构件的剖视图，并示出了其主突出部；

图12是根据本公开的教导的沿着图2的线A-A的示例变矩器的另一局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件；

图13是图12的车辆变矩器组件的示例离合器和示例阻尼器的放大局部视图；

图14-16是图12的车辆变矩器组件的详细视图，并且示出了其示例实施方式；

图17是根据本公开的教导的沿着图2的线A-A的示例变矩器的另一局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件；

图18-20是图17的车辆变矩器组件的详细视图，并且示出了其示例实施方式；以及

图21是根据本公开的教导的示例盘构件的剖视图，并示出了其延伸部。

这些图不是按比例绘制的。一般来说，在整个附图和伴随的书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。

具体实施方式

一些车辆变矩器包括具有与盖板接合的已知摩擦或离合器盘的离合器(例如锁止离合器)。为了确保离合器的正确操作或功能，这种已知的摩擦盘通常通过机械设计来居中。例如，在离合器操作期间，摩擦盘可滑动地与已知的车辆变矩器部件接合，例如变矩器壳体中的阻尼板。然而，这些已知的摩擦盘可能无法从这种变矩器部件接收足够的径向引导，这导致摩擦盘缺乏同心度。一般来说，摩擦盘的同心度对于良好控制的锁止功能非常重要。离合器接合期间同心度的缺乏可能导致粘滑状态下产生相对较高的扭矩波动。因此，这些已知的摩擦盘和/或变矩器部件，当在车辆变矩器中实施时，会显著降低离合器性能和容纳在车辆变矩器中的相关离合器部件的零件寿命。

公开了用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件。本文公开的示例提供了一种紧凑的、成本有效的解决方案，以在离合器操作期间有利地引导(例如径向引导)车辆变矩器离合器的摩擦盘。一些公开的示例提供了示例车辆变矩器组件，其包括离合器(例如锁止离合器)和示例阻尼器(例如扭转振动阻尼器)，它们可操作地联接在一起并设置在车辆变矩器的壳体中。所公开的离合器包括示例盘构件(例如摩擦盘)和示例活塞，该活塞配置成例如与变矩器盖一起接合(例如可滑动地接合)盘构件。此外，所公开的阻尼器包括第一阻尼器板(例如保持器板)和第二阻尼器板(例如从动板)，它们中的每个都有助于向盘构件提供引导。具体地，所公开的盘构件包括至少一个突出部，该突出部联接到盘构件的远端部分(例如外径向部分)上，并且远离远端部分轴向延伸到阻尼器的弹簧腔中。在一些示例中，所公开的突出部包括直接接触阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段以及位于第一段和盘构件的远端部分之间的第二段(例如圆柱形部分)。在这样的示例中，突出部的第二段可以配置成抵靠着与阻尼器相关的一个或多个示例引导表面滑动，以向盘构件提供径向引导，这将在下面结合图3、4和5-11进行更详细的讨论。

根据本文公开的一个或多个示例，第一阻尼器板和/或第二阻尼器板可用于实现一个或多个(例如全部)公开的引导表面。例如，阻尼器可以包括从动板，并且与阻尼器相关的第一公开的引导表面包括从动板的外表面(例如外圆周表面)，该外表面沿着突出部的第二段的内径向部分延伸。另外或可替代地，在另一示例中，阻尼器可以包括保持器板，并且与阻尼器相关的第二公开的引导表面包括保持器板的内表面(例如内圆周表面)，该内表面沿着突出部的第二段的外径向部分延伸。在任何情况下，所公开的引导表面可以相对于突出部的第二段径向向内和/或径向向外定位。

另外或可替代地，为了便于向盘构件提供径向引导，一些公开的示例提供了至少一个联接到盘构件的远端部分的延伸部，其可包括盘构件的轴向延伸部、盘构件的径向延伸部或其组合中的一种。特别地，延伸部邻近突出部，并且在摩擦盘的半径处或沿着其远离突出部延伸，例如朝向或延伸至盘构件的与前述突出部成角度地间隔开的附加突出部。在这样的示例中，延伸部或其一部分(例如限定一个或多个居中表面的轴向段)可以配置成抵靠着与阻尼器相关的引导表面滑动，以向盘构件提供径向引导，这将在下面结合图12、13和14-21更详细地讨论。在一些示例中，第二公开的引导表面沿着延伸部的终端部分(例如端部)延伸，并且相对于终端部分径向向外定位。另外或可替代地，在另一示例中，与阻尼器相关的第三公开的引导表面包括保持器板的外表面(例如外圆周表面)，该外表面沿着终端部分延伸并且相对于终端部分径向向内定位。

因此，突出部的第二段和/或延伸部可以有利地用于在离合器操作期间使盘构件与阻尼板居中，与上述已知的摩擦盘和车辆变矩器部件相比，这改善了相关的居中特性。因此，本文公开的示例实现了滑动中的低扭矩波动、良好控制的滑动速度(例如期望速度对实际滑动速度)，以及平滑的离合器接合。

在一些示例中，盘构件的主体(例如芯板)在远端部分处或邻近其限定预成型弯曲部。盘构件的远端部分可包括例如主体的端部(例如外径向端部)或主体靠近该端部的区域。突出部的第一段可配置成总是与阻尼器的弹簧构件或弹簧座接触以传递扭矩。在这样的示例中，第二段限定了可以是圆柱形的居中表面(例如内圆周表面或外圆周表面)。特别地，第二段的居中表面可用于相对于第一阻尼器板和/或第二阻尼器板使盘构件居中。另外或可替代地，在一些示例中，所公开的延伸部包括轴向段和连接在轴向段和盘构件的远端部分之间的径向段。在这样的示例中，轴向段沿着轴线轴向延伸远离径向段，以限定延伸部的不同的居中表面(例如内圆周表面或外圆周表面)，该居中表面可以是圆柱形的。特别地，延伸部的居中表面同样可以用于相对于第一阻尼器板和/或第二阻尼器板使盘构件居中。此外，所公开的延伸部可以在突出部的直径或半径的外侧或内侧，如下面进一步讨论。

图1是示例车辆(例如机动车辆，比如轿车、卡车、货车、运动型多用途车(SUV)等中的一种)100的示意图，其中可以实现这里公开的示例。根据图1所示的示例，车辆100包括发动机(例如内燃机)102、传动系统104、控制器105和一个或多个车轮106、108(有时称为道路车轮)，在该示例中示出了其中的两个车轮(即第一或前轮106和第二或后轮108)。

图1的传动系统104可以例如使用两档自动变速器、三档自动变速器等中的一种来实现。特别地，图1的传动系统104构造和/或配置成将扭矩从发动机102传递到一个或多个(例如全部)车轮106、108，例如以移动车辆100。例如，发动机102产生发动机扭矩，并且作为响应，传动系统104控制提供给车轮106、108的发动机扭矩的量或程度。在一些示例中，传动系统104包括可由控制器105操作的液压系统110，当车辆100行驶时，该液压系统110便于控制变矩器离合器(例如图3所示的离合器302)。液压系统110可以例如使用泵和一个或多个阀(例如一个或多个电磁阀)来实现。特别地，图1的液压系统110配置为通过变矩器壳体输送流体(例如加压的液压流体)以改变变矩器离合器的状态，这将在下面更详细地讨论。

图1的控制器105可以例如使用诸如变速器控制模块(TCM)的电子控制单元(ECU)来实现。车辆控制器105例如通过传输或信号线、总线(例如控制器局域网(CAN)总线)、射频等通信地耦合到液压系统110的阀。特别地，控制器105配置为基于车辆100的检测状况来指示液压系统110改变变矩器离合器的状态。例如，当车辆100以相对高的速度行驶时，车辆控制器105使至少一个阀打开和/或关闭。此外，为了便于检测车辆的这种状况，控制器105可以通信地耦合到车辆100的一个或多个传感器，以从传感器接收传感器数据。

图2是示例变矩器200的视图，其中可以实施本文公开的示例。在一些示例中，图2的变矩器200在图1的车辆100中实施，以便于在发动机102和变速器系统104之间传递扭矩。也就是说，在这样的示例中，图1的车辆100包括变矩器200。特别地，图2的变矩器200配置成可操作地联接在车辆100的发动机102和传动系统104之间，使得发动机扭矩可通过变矩器200从发动机102传递到传动系统104。根据图2所示的示例，变矩器200包括盖202、叶轮204和第一毂(例如驱动毂)206。

图2的变矩器200可在与变矩器200的第一操作特性相关的第一操作模式(例如解锁或液压操作模式)和与变矩器200的不同于第一操作特性的第二操作特性相关的第二操作模式(例如锁止或锁定操作模式)之间改变。当变矩器200处于其第一操作模式时，变矩器200允许例如发动机102的输出(例如曲轴)和传动系统104的第一轴(例如变速器输入轴)208之间的显著旋转或角度偏差，例如使得第一轴208的旋转速度相对于发动机102的输出的旋转速度不同。结果，当车辆100停止时(例如第一轴208不旋转)，发动机102可以保持运行(例如发动机102的曲轴保持旋转)，而不会导致发动机102失速或以另一种方式不利地影响发动机102。此外，在这样的示例中，变矩器200配置为当车辆100以特定速度(例如相对较低的速度)行驶时，增加或倍增提供给传动系统104和/或车轮106、108的发动机扭矩。

在一些示例中，图2的变矩器200配置为当变矩器200处于其第二操作模式时，例如通过下面描述的离合器302，基本防止盖202相对于第一轴208的旋转或角度偏差。在这样的示例中，离合器302在接合时提供第一轴208和发动机102之间的机械连接。结果，变矩器200减少或消除了在某些驾驶条件下(例如当车辆100以相对高的速度行驶时)通常与流体阻力相关的发动机功率损失。此外，当处于第二操作模式或从第一操作模式转换到第二操作模式时，变矩器200配置为例如通过下文描述的阻尼器304抑制由发动机102产生的一个或多个扭转振动。

图2的盖202有时被称为变矩器盖，其相对不可旋转地(即固定地)联接到与发动机102相关的部件(例如曲轴或飞轮)，以接收发动机扭矩或来自发动机102的输出。这种联接可以例如通过一个或多个示例紧固件和/或一个或多个示例紧固方法或技术来实现。也就是说，当盖202和发动机102的部件组装时，与发动机102相关的部件支撑盖202、叶轮204和/或更一般地变矩器200中的一个或多个(例如全部)。在一些示例中，变矩器200包括介于盖202和曲轴之间的飞轮。此外，盖202相对不可旋转地(即固定地)联接到叶轮204，以通过发动机扭矩驱动叶轮204，例如通过一个或多个示例紧固件和/或一个或多个示例紧固方法或技术(例如焊接)。也就是说，盖202和叶轮204一起可相对于与变矩器200相关的第一轴线(例如旋转轴线)210沿相同的旋转方向(例如顺时针或逆时针)旋转。此外，盖202和叶轮204形成和/或限定变矩器200的壳体(例如基本密封的壳体)211，一个或多个变矩器部件设置在该壳体中。

图2的叶轮204构造和/或配置成当叶轮204相对于第一轴线210旋转时，例如通过一个或多个翅片、一个或多个叶片、一个或多个轮叶等，和/或位于叶轮204上的任何其他合适的流体流动控制构件，控制变矩器壳体211中的流体的参数(例如流速、流体压力等)。此外，如前所述，叶轮204相对不可旋转地(即固定地)联接到盖202以从其接收发动机扭矩。在一些示例中，当变矩器200处于其第一操作模式时，响应于叶轮204相对于第一轴线210旋转，变矩器200为传动系统104产生输出或扭矩(有时称为输出扭矩)，其大小基于例如发动机扭矩、车速、环面参数、流体流动控制构件的参数、流体参数、流体性质等中的任何一个。

图2的第一毂206连接到液压系统110的泵。特别地，第一毂206相对于第一轴线210的旋转导致泵改变至少一部分流体的参数(例如流速、流体压力等)，例如在(a)传动系统104的部件(例如齿轮箱)，(b)与第一轴208相关的流体路径或通道，(c)壳体211，或(d)其组合之一中。此外，在一些示例中，图2的第一毂206配置为经由由第一毂206限定的孔212可移除地接收与车辆传动系统104相关的第一轴208。如图2所示，第一轴208通过孔212至少部分延伸到壳体211中。

图2的第一轴208配置成联接在变矩器200和变速器系统104的部件之间。特别地，第一轴208配置为将输出扭矩从变矩器200传递到传动系统104，从而驱动车轮106、108。在一些示例中，第一轴208插入第一毂206中，以将第一轴208连接到变矩器200的输出部分，例如下面描述的第二毂310。在这样的示例中，第一轴208和输出部分例如通过花键连接相对不可旋转地(即固定地)联接在一起。

图3是沿着图2的线A-A的变矩器200的局部剖视图，并且示出了根据本公开教导的示例车辆变矩器组件301。图3的车辆变矩器组件301包括示例离合器(例如锁止离合器)302和示例阻尼器(例如扭转振动阻尼器)304。图3的离合器302和阻尼器304位于变矩器200的壳体211中。根据图3所示的示例，离合器302可操作地联接到阻尼器304。图3的离合器302包括示例盘构件(例如摩擦盘)306和示例活塞308。活塞308配置成推动盘构件306与盖202接合，以将扭矩从盖202传递到阻尼器304。具体而言，盘构件306配置成在离合器操作期间接收来自阻尼器304的一部分的径向引导(例如经由从动板和/或保持器盘)，这将在下面结合图4、5-11、12、13和14-21更详细地讨论。

在图3的示例中，阻尼器304可操作地联接到离合器302，并且配置为例如当离合器302接合时从离合器302接收第一扭矩(例如基本未调节的扭矩)。图3的阻尼器304可以包括例如配置用于车辆变矩器200的扭转振动阻尼器。第一扭矩可对应于由发动机102产生的发动机扭矩。具体地，响应于接收第一扭矩，图3的阻尼器304配置为抑制第一扭矩中的一个或多个扭转振动(例如由发动机102产生)，从而向车辆变矩器200的输出部分提供不同于第一扭矩的第二扭矩(例如基本调节的扭矩)。输出部分可以包括车辆变矩器200的第二毂(例如涡轮毂)310。如图3所示，车辆变矩器200的第二毂310相对于阻尼器304径向向内定位。在一些示例中，图3的阻尼器304可操作地介于离合器302和第二毂310之间，使得当离合器302接合时，扭矩可通过阻尼器304从离合器302传递到第二毂310。

为了便于抑制扭转振动，阻尼器304包括一个或多个主弹簧构件312，在该示例中示出了其中之一。也就是说，图3的阻尼器304包括第一主弹簧构件312，例如压缩弹簧(例如螺旋弹簧)等，和/或可与阻尼器一起使用的任何其他合适的弹簧构件。第一主弹簧构件312可操作地联接到盘构件306和(a)第一板314和/或(b)第二板316。此外，为了便于承载主弹簧构件312和/或通过主弹簧构件312传递载荷，阻尼器304还包括一个或多个板314、316，在该示例中示出了其中的两个。也就是说，图3的阻尼器304包括第一板(例如保持器板)314和第二板(例如从动板)316。特别地，盘构件306相对于板314、316围绕第一轴线210的角运动或旋转改变了主弹簧构件312的状态，以产生阻尼效应。例如，图3的第一主弹簧构件312配置成在第一弹簧状态(例如未压缩或膨胀状态)和第二弹簧状态(例如压缩状态)之间变化，从而显著减少盘构件306相对于板314、316的剧烈或突然的角运动。

图3的第一和第二板314、316中的每个都可以例如使用环形主体来实现。在一些示例中，图3的第一板314包括保持器板，并且有时被称为第一阻尼器板，并且图3的第二板316包括从动板，并且有时被称为第二阻尼器板。此外，第一板314和/或第二板316可以由一种或多种具有合适特性(例如相对高的强度和/或刚度)的材料构成，例如一种或多种金属(例如钢、碳钢、铁、铝等)、一种或多种复合材料等、任何其他适用于车辆变矩器的材料或其组合。

在一些示例中，图3的第一板314至少部分地限定了主腔(例如弹簧腔)318，阻尼器304的第一主弹簧构件312定位在该主腔中。如图3所示，第一主弹簧构件312居中设置在主腔318中。因此，主腔318的尺寸和/或形状可被设计成接收第一主弹簧构件312。在一些示例中，主腔318是环形的。在这样的示例中，主腔318在阻尼器304的半径处完全围绕第一轴线210延伸。另外或可替代地，主腔318例如在半径处仅部分地围绕第一轴线210延伸，使得主腔318基本是弧形的和/或形成弧。

图3的第二板316例如直接或通过一个或多个中间部件连接到车辆变矩器输出。在一些示例中，第二板316通过一个或多个辅助弹簧构件320连接到车辆变矩器200的第二毂310。在这样的示例中，阻尼器304包括辅助弹簧构件320以进一步改善阻尼器性能，在该示例中示出了其中之一(即第一辅助弹簧构件320)。另外或可替代地，第一板314可以类似地连接到车辆变矩器输出。在这样的示例中，图3的每个辅助弹簧构件320可操作地联接到第二毂310和(a)第一板314和/或(b)第二板316。特别地，板314、316相对于第二毂310围绕第一轴线210的旋转改变了辅助弹簧构件320的状态，以产生额外的阻尼效果。例如，图3的第一辅助弹簧构件320配置成在第一弹簧状态和第二弹簧状态之间变化，从而显著减少第二板314、316相对于第二毂310的剧烈或突然的角运动。

在一些示例中，为了便于承载辅助弹簧构件320，第一板314和/或第二板316可以限定一个或多个辅助腔(例如弹簧腔)322，相应的辅助弹簧构件320定位在该辅助腔中。如图3所示，第一辅助弹簧构件320居中设置在第一辅助腔322中。

在图3所示的示例中，第一和第二板314、316相对不可旋转地(即固定地)联接在一起，例如通过一个或多个紧固件和/或一个或多个紧固方法或技术。此外，第一板314和/或第二板316配置成相对于第二毂310部分旋转。例如，图3的第二板316可相对于第二毂310绕第一轴线210旋转与阻尼器在第一旋转方向(例如顺时针)和与第一旋转方向相反的第二旋转方向(例如逆时针)上行进相关的预定角度。

在一些示例中，变矩器200的第二毂310包括凸缘部分324，凸缘部分324有助于将扭矩从(a)阻尼器304和/或(b)示例涡轮325传递到第二毂310。图3的凸缘部分324位于第二毂310上，并相对于第一轴线210朝向阻尼器304径向向外延伸。图3的凸缘部分324例如通过一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术相对不可旋转地联接到第二毂310。在这样的示例中，第二毂310及其凸缘部分324形成和/或限定了一件式部件。特别地，图3的凸缘部分324穿入辅助腔322以接收第一辅助弹簧构件320。在一些示例中，凸缘部分324配置成接收来自第一辅助弹簧构件320的载荷(例如当第一辅助弹簧构件320被压缩时)，这可以产生前述阻尼器304的第二扭矩。另外或可替代地，图3的凸缘部分324可以配置成在离合器操作期间向第一板314和/或第二板316提供引导(例如轴向引导和/或径向引导)。

根据图3所示的示例，第一板314包括第一主体(例如环形主体)326。类似地，图3的第二板316包括第二主体(例如环形主体)328。在一些示例中，第一和第二主体326、328中的每个例如经由凸缘部分324相对可旋转地联接到第二毂310。图3的第二毂310可以由变矩器壳体211可旋转地支撑。在这样的示例中，第一主体326和凸缘部分324配置成彼此相对滑动，这为第一板314提供了引导。另外或可替代地，在一些示例中，第二主体328和凸缘部分324配置成彼此相对滑动，这为第二板316提供了引导。特别地，当第二毂310的角速度不同于(例如大于或小于)第一或第二板314、316的角速度时，凸缘部分324的外径向端部可滑动地接合第一或第二板314、316。凸缘部分324和板314、316的这种接合基本保持了阻尼器304相对于壳体211的位置。以这种方式，第二毂310或其凸缘324可旋转地支撑第一主弹簧构件312、第一板314、第二板316和/或更一般地阻尼器304。在图3所示的示例中，凸缘部分324的外径向端部介于第一和第二板314、316之间。在一些示例中，第一和第二板314、316彼此隔开，使得第一和第二板314、316限定凸缘部分324的外径向端部位于其中的空间。

离合器302的盘构件306可以例如使用环形主体来实现。此外，盘构件306可由一种或多种具有合适特性(例如相对高的强度和/或刚度)的材料构成，例如一种或多种金属(例如钢、碳钢、铁、铝等)、一种或多种复合材料等、任何其他适用于车辆变矩器的材料或其组合。在一些示例中，盘构件306包括摩擦盘，其有时被称为离合器盘和/或芯板。如图3所示，盘构件306的第三主体(例如环形主体，比如芯板)329在活塞308和盖202的彼此面对的表面(例如环形表面)之间延伸。在一些示例中，图3的第三主体329可以是配置为承受相对高的摩擦力和/或热量的盘构件306的芯板。

根据图3所示的示例，盘构件306包括第一突出部330，其更好地使盘构件306能够与板314、316一起改变主弹簧构件312的状态。盘构件306的第一突出部330有时被称为主突出部或第一主突出部。盘构件306的第一突出部330联接到盘构件306的远端部分332。远端部分332可以包括例如盘构件306的位于、邻近或接近第三主体329的外端(例如可以包括外圆周表面的外径向端)的区域。在一些示例中，盘构件306的远端部分332对应于第三主体329的外径，并且在这样的示例中，有时被称为盘构件306的外径向部分。如图3所示，第一突出部330远离盘构件306的远端部分332轴向延伸，例如在朝向叶轮204的第一轴向方向336上。

此外，图3的盘构件306可以包括凸缘部分334，该凸缘部分334联接到邻近第一突出部330的盘构件306的远端部分332。盘构件306的凸缘部分334远离盘构件306的远端部分332相对于第一轴线210径向向外延伸。在一些示例中，凸缘部分334的尺寸和/或形状可被设计为形成盘构件306的延伸部，当离合器302工作时，该延伸部有助于盘构件306相对于阻尼板314、316对中，这将在下面结合图12、13和14-21更详细地讨论。

根据图3所示的示例，第一突出部330包括直接接触第一主弹簧构件312或阻尼器304的座(例如图5所示的座426)的第一段338。此外，第一突出部330还包括不同于第一段338的第二段340，当离合器302运行时，第二段340有助于相对于阻尼器板314、316使盘构件306居中。第一突出部330的第二段340连接到第一段338和/或邻近第一段338。具体而言，图3的第二段340配置成抵靠着与阻尼器304相关的主引导表面滑动，以向盘构件306提供径向引导，这相对于阻尼器板314、316使盘构件306居中。更具体地，第二段340位于第一段338和盘构件306的远端部分332之间，这改善了径向引导功能。主引导表面可以使用第一板314和/或第二板316来实现。在一些示例中，主引导表面包括沿着第二段340延伸的第二板316的第一外表面(例如从动板的外圆周表面)342。因此，第二板316的第一外表面342有时被称为第二板316的第一引导表面。在这样的示例中，与阻尼器304相关的主引导表面相对于第二段340径向向内定位。如图3所示，第二板316的第一外表面342相对于第二段340径向向内定位。

根据图3所示的示例，第二板316包括第一示例环形部分344，第二板316的第一引导表面342位于该第一示例环形部分344上。也就是说，第一环形部分344可以形成和/或限定第二板316的第一引导表面342或其至少一部分。在一些示例中，第一环形部分344远离第一突出部330的第二段340弯曲(例如相对于第一轴线210径向向内)，以部分地限定阻尼器304的主腔318。因此，在这样的示例中，第一板314的一部分和第一环形部分344一起提供了主腔318。在图3所示的示例中，第一环形部分344联接到第二板316的远端部分345。

在一些示例中，第二板316包括第一辅助突出部346，其更好地使板314、316能够与盘构件306一起改变主弹簧构件312的状态。图3的第一辅助突出部346联接到第二板316的远端部分345，邻近第一环形部分344。特别地，第二板316的第一辅助突出部346与主弹簧构件312接合和/或配置成与之接合。

如图3所示，第二板316的第二主体328沿着活塞308的表面(例如环形表面)朝向第二主体328的与第一端相对的第二端(例如近端)远离第一辅助突出部346相对于第一轴线210径向向内延伸。另一方面，第一板314的第一主体326围绕第一主弹簧构件312延伸，并且沿着涡轮325的壳体或第一外壳(例如涡轮外壳)348朝向第一主体326的端部(例如近端)延伸。

图3的涡轮325例如通过一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术相对不可旋转地(即固定地)联接到第二毂和/或其凸缘部分324上。例如，如图3所示，示例紧固件349延伸穿过涡轮325的第一外壳348。这样，例如，当变矩器200处于第一操作模式时，扭矩可从涡轮325传递到第二毂310。

根据图3所示的示例，变矩器200包括叶轮204、离合器302、阻尼器304、涡轮325和示例流体(例如扭矩流体)350，它们中的每个都设置在由变矩器壳体211形成的壳体腔(例如基本密封的腔)352中。特别地，图3的涡轮325配置成接收来自叶轮204的流体350，从而产生提供给传动系统104的变矩器200的输出扭矩。例如，叶轮204包括第一流体流动控制构件(例如翅片、叶片、轮叶等)353和第一流体流动控制构件353位于其上的壳体或第二外壳(例如叶轮外壳)354。叶轮204的第一流体流动控制构件353相对于第一轴线210径向分布，并且可以相对于第一轴线210径向向内或向外延伸。类似地，图3的涡轮325包括位于涡轮325的第一外壳348上的第二流体流动控制构件(例如翅片、叶片、轮叶等)355。涡轮325的第二流体流动控制构件355相对于第一轴线210径向分布，并相对于第一轴线210径向向外延伸。当叶轮204的第一流体流动控制构件353与盖202一起相对于第一轴线210旋转时，流体350相对于第一轴线210朝向第二流体流动控制构件355被径向向外推动和/或泵送。也就是说，第一流体流动控制构件353将流体350的流动引导到第二流体流动控制构件355上，使得流体350在第二流体流动控制构件355上施加流体力。作为这种流体相互作用的结果，图3的涡轮325产生变矩器200的输出扭矩，其程度基于与变矩器200相关的一个或多个参数，例如叶轮204的转速、涡轮325的转速、相应的流体流动控制构件353、355的角度、相应的流体流动控制构件353、355的长度、流体350的特性(例如粘度)等中的一个或多个。

在图3所示的示例中，离合器302包括活塞308，以便于离合器操作。在一些示例中，图3的活塞308可在第一轴向方向336和/或第二轴向方向356上移动(例如基于由流体350施加到活塞308的流体压差)，这有助于改变离合器302的状态。第二轴向方向356与第一轴向方向336相反。具体地，图3的离合器302可在其第一状态(例如分离状态)和第二状态(例如完全接合状态或部分接合状态)之间改变，例如基于由液压系统110提供的通过壳体211的流体350的流动。离合器302的第一状态对应于变矩器200的第一操作模式。也就是说，当离合器302处于其第一状态时，离合器302提供变矩器200的第一操作模式。此外，离合器302的第二状态对应于变矩器200的第二操作模式。也就是说，当离合器302处于其第二状态时，离合器302提供变矩器200的第二操作模式。

图3的活塞308可以例如使用环形主体来实现。图3的活塞308的尺寸和/或形状适于安装在阻尼器304和盘构件306之间。根据图3所示的示例，活塞308由变矩器200的一部分(例如毂，比如固定联接到盖202的轴环毂)358支撑，使得活塞308可相对于变矩器200的部分358绕第一轴线210旋转。在一些示例中，活塞308的内表面(例如内圆周表面)配置成沿着部分358的外表面(例如外圆周表面)朝向和/或远离盘构件306轴向滑动。此外，如图3所示，图3的活塞308具有靠近设置在第三主体329上的盘构件306的第一面(例如环形表面)的面(例如环形表面)。

另一方面，图3的盘构件306的尺寸和/或形状被设计成配合在活塞308和盖202之间。根据图3所示的示例，盘构件306或其第三主体329由第二板316的第一环形部分344支撑，使得盘构件306可相对于第一环形部分344围绕第一轴线210旋转。此外，如图3所示，盘构件306包括设置在第三主体329上并靠近盖202的面(例如环形表面)的第二面(例如环形表面)。盘构件306的第一面和第二面位于第三主体329的相对侧。第一面面向活塞308的面，第二面面向盖202的面。

在一些示例中，为了在变矩器200的锁止开启操作期间提供离合器302的第二状态，图3的活塞308的面配置成接合(例如可滑动地接合)盘构件306的第一面以产生摩擦。此外，盘构件306的第二面配置为接合(例如可滑动地接合)盖202的面以产生摩擦。活塞308、盘构件306和/或盖202的这种摩擦接合提供了盖202和盘构件306之间的机械连接，并因此提供了盖202和阻尼器304之间的机械连接。例如，当控制器105启动和/或执行锁止开启操作时，流体350沿第二轴向方向356推动活塞308，以夹紧和/或挤压盖202和活塞308之间的盘构件306，从而将扭矩(例如由发动机102产生的发动机扭矩)从盖202传递到阻尼器304。在这样的示例中，控制器105指示液压系统110控制壳体211中的流体350，以向活塞308施加第一流体压差，这导致活塞308在第二轴向方向356上移动，使得活塞308的面和盘构件306的第一面相互接触和/或施加摩擦力。此外，施加到活塞308上的第一流体压差还导致盘构件306的第二面和盖202的面相互接触和/或施加摩擦力。以这种方式，公开的示例致动图3的活塞308，以提供离合器302的第二状态。离合器302的这种状态变化可导致盘构件306和第一主突出部330相对于第一板314和/或第二板316绕第一轴线210旋转。

另一方面，在一些示例中，为了在变矩器200的锁止关闭操作期间提供离合器302的第一状态，图3的活塞308的面配置成从盘构件306的第一面脱离(例如分离)。另外或可替代地，盘构件306的第二面配置成从盖202的面脱离(例如分离)。作为这种脱离的结果，盖202基本与盘构件306断开，并且因此基本与阻尼器304断开。也就是说，与活塞308、盘构件306和/或盖202相关的摩擦被显著减小和/或消除。例如，当控制器105启动和/或执行锁止关闭操作时，流体350沿第一轴向方向336推动活塞308远离盘构件306，以使活塞308从盘构件306脱离，从而基本停止盖202和阻尼器304之间的扭矩传递。在这样的示例中，控制器105指示液压系统110控制壳体211中的流体350，以向活塞308施加不同于第一流体压差的第二流体压差，这使得活塞308在第一轴向方向336上移动。以这种方式，公开的示例也致动图3的活塞308，以提供离合器302的第一状态。所产生的第二流体压差可导致活塞308与盘构件306完全分离，由此活塞308没有任何部分接触盘构件306。例如，当离合器302处于其第一状态时，活塞308和盘构件306之间可能存在相对小的间隙。然而，在一些示例中，第二流体压差可以允许活塞308轻微接触盘构件306，由此活塞308和盘构件306产生基本可忽略的摩擦量。

在一些示例中，当处于第二状态和/或从第一状态转换到第二状态时，离合器302配置为例如以基本受控的方式滑动(例如以逐渐减小的角速度)。例如，当施加到活塞308的第一流体压差增加时，盘构件306抵靠活塞308和盖202滑动。在这样的示例中，控制器105配置成指示液压系统110调节离合器302的这种滑动，例如通过在时间间隔期间特别增加第一流体压差。此外，当第一流体压差处于或高于锁定阈值(例如对应于特定流体压差的值)时，离合器302停止滑动和/或锁止。例如，活塞308、盘构件306和盖202相对不可旋转地(即固定地)联接在一起(例如暂时地)，同时第一流体压差保持在或高于锁定阈值。

此外，在一些示例中，为了便于将传动系统104连接到变矩器200，变矩器200包括第二毂310，其有时被称为车辆变矩器输出。图3的第二毂310的尺寸、形状、结构设计成和/或以其他方式配置成接收第一轴208，并将涡轮325产生的输出扭矩提供给第一轴208。在这样的示例中，第二毂310限定了其上定位有凹槽的内表面(例如内圆周表面)，并且第一轴208限定了其上定位有花键的外表面(例如外圆周表面)。在这样的示例中，第二毂310的凹槽接收第一轴208的花键，从而相对不可旋转地(即固定地)将第二毂310联接到第一轴208。换句话说，当生产车辆100时，第二毂310和第一轴208花键连接在一起，使得第一轴208和第二毂310可相对于第一轴线210在相同方向上一起旋转。

在一些示例中，第二毂310例如经由一个或多个轴承(例如推力轴承)360相对可旋转地联接到壳体211，轴承360可操作地介于第二毂310和(a)变矩器200的叶轮204和/或(b)定子362之间。另外或可替代地，第二毂310可以由邻近第二毂310的不同毂(例如轴环毂)可旋转地支撑，并且联接到盖202。

图4是图3的离合器302和阻尼器304的放大局部视图。根据图4所示的示例，第一主突出部330的第二段340介于第一主弹簧构件312和盘构件306的远端部分332之间，使得第二段340不与第一主弹簧构件312或其任何部分重叠。如图4所示，只有第一主突出部330的第一段338与第一主弹簧构件312重叠。在一些示例中，第一和第二段338、340的界面366(如图4的点/虚线所示)与第一主弹簧构件312或第一主弹簧构件312的外表面隔开轴向距离368。图4的界面366可以是第一段338和第二段340相交的点、线或平面之一。在这样的示例中，图4的界面366可以形成第一和第二段338、340的边界(例如公共边界)。

在图4所示的示例中，第一环形部分344位于第二主体328上，邻近第二板316的第一辅助突出部346。图4的第一环形部分344围绕第一主弹簧构件312的一部分(例如内径向部分)370延伸和/或弯曲，并且远离第二主体328(例如相对于第一轴线210径向向外)朝向第二板316的第一引导表面342。在一些示例中，盘构件306包括定位在第一主突出部330的第二段340上的第一居中表面372，其可以与第二板316的第一环形部分344和/或一个或多个不同的环形部分422、424(如图5所示)相互作用。第一居中表面372包括和/或对应于由第二段340而不是第一段338限定的内表面(例如内圆周表面)。特别地，在这样的示例中，第二段340或其上的第一居中表面372配置成抵靠第一环形部分344或其上的第一引导表面342滑动，以向盘构件306提供径向引导。

在一些示例中，第一板314包括面向第一主弹簧构件312的第一腔表面374，第二板316包括面向第一主弹簧构件312和/或第一腔表面374的第二腔表面376。在这样的示例中，第一和第二腔表面374、376一起形成和/或限定主腔318。如图4所示，第二腔表面376可以位于第一环形部分344上。

在一些示例中，除了第二板316的第一引导表面342之外或作为其替代，与阻尼器304相关的主引导表面包括第一板314的第一内表面(例如保持器板的内圆周表面)378，该第一内表面378沿着第一主突出部330的第二段340延伸，该主引导表面便于向盘构件306提供径向引导。因此，第一板314的第一内表面378有时被称为第一板314的第一引导表面。在这样的示例中，第一板314可以包括第一内表面378位于其上的终端部分(例如第一主体326的端部)380。如图4所示，终端部分380远离第一主弹簧构件312朝向盖202轴向延伸。此外，在这样的示例中，与阻尼器304相关的主引导表面相对于第二段340径向向外定位。如图3所示，第一板314的第一内表面378相对于第二段340径向向外定位。此外，在这样的示例中，盘构件306包括位于第一主突出部330的第二段340上的第二居中表面382，其可以与第一板314的终端部分380相互作用。第二居中表面382包括和/或对应于由第二段340而不是第一段338限定的外表面(例如外圆周表面)。特别地，在这样的示例中，第二段340或其上的第二居中表面382配置成抵靠第一板314的终端部分380或其上的第一引导表面378滑动，以向盘构件306提供径向引导。因此，第一板314的第一引导表面378和第二居中表面382一起可以有利地用于在离合器操作期间使盘构件306居中，类似于第二板316的第一引导表面342和第一居中表面372，这将在下面结合图8-10更详细地讨论。

在图4所示的示例中，第一居中表面372面向第二板316的第一环形部分344或第一引导表面342。也就是说，第一居中表面372相对于第一轴线210径向面向内。另一方面，第二居中表面382面向第一板314的终端部分380或第一引导表面378。也就是说，第二居中表面382相对于第一轴线210径向面向外。

此外，在一些示例中，第一板314包括第一示例邻接部384，其可以有助于改变第一主弹簧构件312的状态。在这样的示例中，第一腔表面374可以成形为形成和/或限定第一邻接部384。特别地，第一邻接部384配置成接合第一主弹簧构件312的端部或与其相关的座。此外，在一些示例中，第一板314设置有多个邻接部384。

图5-10是车辆变矩器组件301的详细视图，并且示出了其示例实施方式。特别地，阻尼器304和离合器302的一部分(例如盘构件306)在图5-10所示的示例中示出。然而，为了清楚起见，活塞308没有在图5-10所示的示例中示出。

详细转向图5所示的示例，示出了阻尼器304的分解图，其中盘构件306和第一板314中的每个都与第二板316基本分离。如图5所示，第一主突出部330是不连续的。也就是说，第一主突出部330仅部分地围绕第一轴线210延伸。在一些示例中，除了第一主突出部330之外或作为其替代，盘构件306包括一个或多个其他主突出部。例如，图5所示的盘构件306包括第一主突出部330、第二主突出部402和第三主突出部404，它们可以相对于第一轴线210径向分布。在图5所示的示例中，第一主突出部330与第二主突出部402和/或第三主突出部404成角度地间隔开。此外，在一些示例中，除了第一主弹簧构件312之外或作为其替代，阻尼器304还包括一个或多个其他主弹簧构件。例如，图5所示的阻尼器304包括第一主弹簧构件312、第二主弹簧构件406和第三主弹簧构件408，它们可以相对于第一轴线210径向分布。在这样的示例中，当离合器302和阻尼器304被组装时，第一主突出部330可操作地介于第一和第三主弹簧构件312、408之间，第二主突出部402可操作地介于第一和第二主弹簧构件312、406之间，并且第三主突出部404介于第二和第三主弹簧构件406、408之间。

在一些示例中，盘构件306的每个主突出部330、402、404配置成驱动两个主弹簧构件312、406、408。例如，在操作中，第一主突出部330驱动第一主弹簧构件312和第三主弹簧构件408。在这样的示例中，第一主突出部330相对于第二板316围绕第一轴线210的旋转压缩和解压缩第一和第三弹簧构件312、408。此外，在一些示例中，主弹簧312、406、408中的每个都在其中设置有相对较小的弹簧，这进一步提高了阻尼器性能。例如，与第一主弹簧312相比较小的相对小的压缩弹簧(例如螺旋弹簧)可以延伸穿过第一主弹簧312的中心部分，例如从第一主弹簧312的第一端延伸到第一主弹簧312的与第一端相对的第二端。

在一些示例中，除了第一辅助突出部346之外或作为其替代，第二板316包括一个或多个其他辅助突出部。例如，图5所示的第二板316包括第一辅助突出部346、第二辅助突出部410和第三辅助突出部412，它们可以相对于第一轴线210径向分布。在这样的示例中，当组装阻尼器304时，第一辅助突出部346可操作地介于第一和第三主弹簧构件312、408之间，第二辅助突出部410可操作地介于第一和第二主弹簧构件312、406之间，第三辅助突出部412介于第二和第三主弹簧构件406、408之间。

在图5所示的示例中，第二板316的第一环形部分344定位成靠近第二板316的第一辅助突出部346和/或第二辅助突出部410。在一些示例中，第一环形部分344的第一端414邻近第一辅助突出部346，并且第一环形部分344的第二端416邻近第二辅助突出部410。第一和第二端414、416相对于彼此相对地定位在第一环形部分344上，并且有时被称为第一环形部分344的相对端414、416。此外，如图5所示，第一环形部分344从第一辅助突出部346延伸到第二辅助突出部410，以提供用于引导第二突出部段340的第二板316的第一引导表面342。因此，图5的第一引导表面342围绕第一轴线210是不连续的。然而，在一些示例中，第一环形部分344可以配置成使得第二板316的第一引导表面342围绕第一轴线210基本连续。

在一些示例中，除了第一引导表面342之外或作为其替代，第二板316包括一个或多个其他引导表面。例如，图5的第二板316包括第一引导表面342、第二引导表面418和第三引导表面420，它们中的每个都可以抵靠第二段340滑动，以向盘构件306提供径向引导。另外，在这样的示例中，第二板316包括第二示例环形部分422和第三示例环形部分424，第二引导表面418定位在第二示例环形部分422上，第三引导表面420定位在第三示例环形部分424上。

在一些示例中，为了便于弹簧压缩和解压，图5的阻尼器304还包括一个或多个座(例如弹簧座)。例如，图5的阻尼器304可以包括第一座(例如弹簧座)426和第二座(例如弹簧座)428，第一主弹簧构件312位于它们之间。第一和第二座426、428有时被称为第一对座。第一和第二座426、428联接到第一主弹簧构件312的相应的第一和第二端(例如相对端)430、432。在这样的示例中，图5的第一座426可以介于和/或压在(a)第一主弹簧构件312的第一端430和(b)第一主突出部330的第一段338和/或第一辅助突出部346之间。此外，在一些示例中，响应于第一段338或第一辅助突出部346向第一座426施加力，第一座426将力分布在第一主弹簧构件312的第一端430上。相反，在这样的示例中，响应于第一主弹簧构件312的第一端430向第一座426施加弹簧力，第一座426将弹簧力分布在第一段338和/或第一辅助突出部346上。

类似地，第二座428可以介于和/或压在(a)第一主弹簧构件312的第二端432和(b)盘构件306的第二主突出部402和/或第二板316的第二辅助突出部410之间。在一些示例中，响应于第二主突出部402或第二辅助突出部410向第二座428施加力，第二座428将力分布在第一主弹簧构件312的第二端432上。相反，在这样的示例中，响应于第一主弹簧构件312的第二端432向第二座428施加弹簧力，第二座428将弹簧力分布在第二主突出部402和/或第二辅助突出部410上。

在一些示例中，当第一和第二座426、428沿着路径(例如弯曲路径)朝向和/或远离彼此移动时，第一主弹簧构件312的状态改变。例如，路径可以由限定主腔318的阻尼板314、316的一个或多个表面提供，例如前述的第一腔表面374和/或第二腔表面376。尽管图5描绘了第一对座426、428，但在一些示例中，图5的阻尼器304以不同的方式实现，例如使用类似于第一对座426、428的一对或多对其他座。例如，阻尼器304可以包括第二对座和第三对座，第二主弹簧构件406位于第二对座之间，第三主弹簧构件408位于第三对座之间。因此，尽管图5描绘了与第一对座426、428相关的方面，但在一些示例中，这些方面同样适用于阻尼器304的其他对座。

详细转向图6所示的示例，示出了阻尼器304的组装视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在一些示例中，图6中所示的主突出部330、402、404中的每个设置有前述第二段340，该第二段340配置成接合(例如可滑动地接合)第二板316的引导表面342、418、420中的相应一个。如图6所示，第一主突出部330(或其第二段340)直接接触第二板316的第三环形部分424，第二主突出部402(或其第二段340)直接接触第二板316的第一环形部分344。

详细转向图7所示的示例，示出了阻尼器304的局部剖视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在一些示例中，第一主突出部330的第一段338与阻尼器304的示例座(例如弹簧座)602接合，其配置为在主弹簧构件312、406、408上分配力。在这样的示例中，第一板314的第一腔表面374和第二板316的第二腔表面376一起配置成引导弹簧座602(和/或一个或多个其他弹簧座)穿过主腔318的运动。在图7所示的示例中，第一板314的终端部分380位于相对于第一轴线210的半径处，该半径大于主突出部330、402、404位于的相对于第一轴线210的不同半径。

详细转到图8所示的示例，示出了阻尼器304的另一分解图，其中盘构件306和第一板314中的每个都与第二板316基本分离。

详细转向图9所示的示例，示出了阻尼器304的组装视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在一些示例中，图9中所示的主突出部330、402、404中的每个设置有前述第二段340，该第二段340配置成接合(例如可滑动地接合)第一板314的第一终端部分380或第一板314的第一引导表面378。在图9所示的示例中，第一板314的第一引导表面378围绕第一轴线210基本连续。

详细转向图10所示的示例，示出了阻尼器304的局部剖视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在该示例中示出了第一板314的第一引导表面378和盘构件306的第一主突出部330。如图10所示，第一主突出部330相对于第一板314的终端部分380径向向内定位。

图11是盘构件306的横截面视图，并示出了其主突出部1000。图11的主突出部1000可对应于和/或用于实现前述的第一主突出部330、第二主突出部402和/或第三主突出部404中的一个或多个(例如全部)。根据图11所示的示例，主突出部1000位于第三主体329上，位于或邻近盘构件306的远端部分332。在一些实施例中，如前所述，盘构件306的远端部分332可以包括第三主体329的端部(例如外径向端部)。此外，在一些示例中，主突出部1000设置有第一段338、第二段340以及第一段338和第二段340的界面366。在这样的示例中，主突出部1000的第一段338可以配置为保持与主弹簧构件312、406、408或相关的座426、428接触，用于扭矩传递。

在一些示例中，盘构件306包括位于或邻近盘构件306的远端部分332的第一预成型弯曲部1002。图11的第一预成型弯曲部1002可以形成主突出部1000的第二段340的至少一部分和/或第三主体329的至少一部分。在图11所示的示例中，第一预成型弯曲部1002相对于盘构件的第二轴线1004径向向外弯曲远离盘构件306的远端部分332。图11的第二轴线1004可以对应于前述的第一轴线210。具体地，盘构件306的第一预成型弯曲部1002在径向向外的方向1006上延伸远离远端部分332，跨越第一径向距离1008。在图21中，主突出部1000的第一和第二段338、340中的每个可以与盘构件306的远端部分332间隔第一径向距离1008。

在一些示例中，为了确保主突出部1000的第二段340接合与阻尼器304相关的期望的引导表面，与盘构件306相关的一个或多个参数和/或一个或多个尺寸可被特别预先配置。例如，盘构件306可被制造成使得第一预成型弯曲部1002的弯曲半径1010相对较小，以提供相对较短的第一径向距离1008，这有利于第一居中表面372和第二板316的第一引导表面342的接合。另一方面，在另一示例中，盘构件306可被制造成使得第一预成型弯曲部1002的弯曲半径1010相对较大，以提供相对较长的第一径向距离1008，这有利于第二居中表面382和第一板314的第一引导表面378的接合。因此，图11的径向距离1008可以通过特别地确定第三主体329和/或主突出部1000的尺寸和/或形状来扩大或缩小，以提供期望的接合方案。

在图11所示的示例中，主突出部1000设置有第一居中表面372和第二居中表面382，它们中的每个都位于第二段340上，但不位于第一段338上。在一些示例中，第一居中表面372、第二居中表面382和/或更一般地，主突出部1000的第二段340中的每个都是圆柱形的。此外，在一些示例中，图11的盘构件306可以设置有居中位于第三主体329上的孔1012。在图11所示的示例中，孔1012完全延伸穿过盘构件306的第三主体329。

在图11所示的示例中，主突出部1000可以配置成使得当盘构件306与阻尼器304组装时，第一和第二段338、340的界面366与主弹簧构件312、406、408间隔开轴向距离368。在一些示例中，轴向距离368在离合器操作期间基本保持，例如使得主突出部1000的第二段340不干涉和/或不接触主弹簧构件312、406、408。

在一些示例中，第二段340围绕第二轴线1004是不连续的，并且包括两个或更多个构件。可替代地，在一些示例中，第二段340围绕第二轴线1004是连续的，并且包括单个构件。此外，图11的盘构件306可以是一件式部件，使得第三主体329、主突出部1000和/或第一预成型弯曲部1002中的一个或多个(例如全部)是一体的。

图12是变矩器200沿着图2的线A-A的另一局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件301。在图12所示的示例中，车辆变矩器组件301的离合器302和阻尼器304设置在变矩器200的壳体211中。此外，在该示例中示出了盘构件306、活塞308、第二毂310、第一主弹簧构件312、第一板314、第二板316和主腔318。在一些示例中，盘构件306还包括第一延伸部1102，其联接到盘构件306的远端部分332，当离合器302运行时，有助于盘构件306相对于阻尼板314、316居中。在这样的示例中，图12的第一主突出部330基本位于盘构件306的第一半径1104处，并且第一延伸部1102或其一部分基本位于盘构件306的不同于第一半径1104的第二半径1106处。例如，图12的第二半径1106大于第一半径1104。在图12所示的示例中，第一延伸部1102相对于第一轴线210径向向外延伸和/或弯曲远离第一主突出部330。此外，图12的第一延伸部1102邻近第一主突出部330，并且沿着第一板314的一部分远离盖202朝向叶轮204轴向延伸。因此，第一延伸部1102可以是盘构件306的径向延伸部、盘构件306的轴向延伸部或其组合。

根据图12所示的示例，第一延伸部1102配置成抵靠与阻尼器304相关的主引导表面滑动，以向盘构件306提供径向引导，这相对于阻尼器板314、316使盘构件306居中。在一些示例中，与阻尼器304相关的主引导表面相对于第一延伸部1102径向向外定位。如前所述，与阻尼器304相关的主引导表面可以包括例如第一板314的第一内表面378(即第一板314的第一引导表面378)。如图12所示，第一内表面378沿着第一延伸部1102的终端部分(例如端部)1108延伸。此外，图12的第一内表面378相对于第一延伸部1102径向向外定位。

图13是图12的车辆变矩器组件301的离合器302和阻尼器304的放大局部视图。根据图13所示的示例，第一板314的终端部分380位于第一主体326上，邻近第一延伸部1102或其终端部分1108。在一些示例中，第一板314的终端部分380在第一轴向方向336上远离第一延伸部1102的终端部分1108朝向主腔318或其中的第一主弹簧构件312轴向延伸，如图13所示。此外，在一些示例中，盘构件306包括第三居中表面1110，其基本在第二半径1106处定位在第一延伸部1102上，其可以与第一板314的终端部分380相互作用。图13的第三居中表面1110包括和/或对应于由第一延伸部1102的轴向段1112限定的外表面(例如外圆周表面)，该轴向段1112连接到第一延伸部1102的径向段1114。特别地，在这样的示例中，第一延伸部1102或其上的第三居中表面1110配置成抵靠第一板314的终端部分380或其上的第一引导表面378滑动，以向盘构件306提供径向引导。在图12所示的示例中，第三居中表面1110面向第一板314的终端部分380或其上的第一引导表面378。也就是说，第三居中表面1110相对于第一轴线210径向面向外。

图14-16是车辆变矩器组件301的详细视图，并且示出了其示例实施方式。具体而言，阻尼器304和离合器302的一部分(例如盘构件306)在图14-16所示的示例中示出。然而，为了清楚起见，活塞308没有在图14-16所示的示例中示出。

详细转到图14所示的示例，示出了阻尼器304的另一分解图，其中盘构件306和第一板314中的每个都与第二板316基本分离。如图14所示，第一延伸部1102沿着第二半径1106远离第一主突出部330延伸，例如朝向或到达第二主突出部402。此外，图14的第一延伸部1102是不连续的。也就是说，图14的第一延伸部1102仅部分地围绕第一轴线210延伸。另一方面，第一板314的第一引导表面378基本是连续的。在一些示例中，除了第一延伸部1102之外或作为其替代，盘构件306包括一个或多个其他延伸部。例如，图14所示的盘构件306包括第一延伸部1102、第二延伸部1202和第三延伸部1204，它们可以相对于第一轴线210径向分布。

在图14所示的示例中，盘构件306的第一、第二和第三主突出部330、402、404相对于第一轴线210径向分布。也就是说，图14的第一、第二和第三主突出部330、402、404彼此成角度地隔开。在一些示例中，图14的第一延伸部1102基本从第一主突出部330延伸至第二主突出部402。此外，在一些示例中，每个主突出部330、402、404具有第一弧长1206，每个延伸部1102、1202、1204具有第二弧长1208。在这样的示例中，第一弧长1206小于第二弧长1208，如图14所示。换句话说，图14的第一、第二和第三主突出部330、402、404中的每个的弧长1206小于(a)第一延伸部1102、(b)第二延伸部1202或(c)第三延伸部1204的弧长1208。

在一些示例中，第一主突出部330、第二主突出部402和第一延伸部1102的相对端1210、1212限定了延伸穿过盘构件306的切口1214、1216。在图14所示的示例中，第一切口(例如孔)1214位于第一延伸部1102的第一端1210处的第三主体329上，第二切口(例如孔)1216位于第一延伸部1102的与第一端1210相对的第二端1212处的第三主体329上。此外，在这样的示例中，切口1214、1216中的每个具有小于第一弧长1206和/或第二弧长1208的第三弧长1218。换句话说，图14的每个切口1214、1216的弧长1218小于主突出部330、402、404或延伸部1102、1202、1204的弧长1206、1208。

详细转向图15所示的示例，示出了阻尼器304的组装视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在一些示例中，盘构件306的延伸部1102、1202、1204中的每个与第一板314的终端部分380或第一板314的第一引导表面378接合。

详细转向图16所示的示例，示出了阻尼器304的局部剖视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在该示例中示出了第一板314的第一引导表面378和盘构件306的第一延伸部1102。在图16所示的示例中，第一延伸部1102的轴向段1112相对于第一板314的终端部分380径向向内定位。

图17是变矩器200沿着图2的线A-A的另一局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件301。在一些示例中，除了第一板314的第一引导表面378之外或作为其替代，与阻尼器304相关的主引导表面包括第一板314的第一外表面(例如保持器板的外圆周表面)1502，该主引导表面便于向盘构件306提供径向引导，该第一外表面1502沿着盘构件306的第一延伸部1102延伸。因此，第一板314的第一外表面1502有时被称为第一板314的第二引导表面。在这样的示例中，第一板314的第一外表面1502位于第一板314的终端部分380上。在这样的示例中，与阻尼器304相关的主引导表面相对于第一延伸部1102或其一部分径向向内定位。如图17所示，第一板314的第一外表面1502相对于第一延伸部1102的轴向段1112径向向内定位。

在这样的示例中，盘构件306包括第四居中表面1504，其基本在第二半径1106处定位在第一延伸部1102上，其可以与第一板314的终端部分380相互作用。图17的第四居中表面1504包括和/或对应于由第一延伸部1102的轴向段1112限定的内表面(例如内圆周表面)。特别地，在这样的示例中，第一延伸部1102或其上的第四居中表面1504配置成抵靠第一板314的终端部分380或其上的第二引导表面1502滑动，以向盘构件306提供径向引导。因此，类似于第一板314的第一引导表面378和第三居中表面1110，第一板314的第二引导表面1502和第四居中表面1504一起可以有利地用于在离合器操作期间对中盘构件306。在图17所示的示例中，图17的第四居中表面1504面向第一板314的终端部分380或第二引导表面1502。也就是说，图17的第四居中表面1504相对于第一轴线210径向面向内。

图18-20是车辆变矩器组件301的详细视图，并且示出了其示例实施方式。具体而言，阻尼器304和离合器302的一部分(例如盘构件306)在图18-20所示的示例中示出。然而，为了清楚起见，活塞308没有在图18-20所示的示例中示出。

详细转向图18所示的示例，示出了阻尼器304的分解图，其中盘构件306和第一板314中的每个都与第二板316基本分离。

详细转向图19所示的示例，示出了阻尼器304的组装视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在一些示例中，盘构件306的每个延伸部1102、1202、1204与第一板314的终端部分380或第一板314的第二引导表面1502接合。

详细转向图20所示的示例，示出了阻尼器304的局部剖视图，其中盘构件306、第一板314和第二板316被组装。在该示例中示出了第一板314的第二引导表面1502和盘构件306的第一延伸部1102。在图20所示的示例中，第一延伸部1102的轴向段1112相对于第一板314的终端部分380径向向外定位。

图21是盘构件306的剖视图，并示出了其主延伸部1900。图21的主延伸部1900可以对应于和/或用于实现前述的第一延伸部1102、第二延伸部1202和/或第三延伸部1204中的一个或多个(例如全部)。根据图21所示的示例，主延伸部1900包括轴向段1902和径向段1904，径向段1904连接在轴向段1902和盘构件306的远端部分332之间。也就是说，径向段1904与盘构件306的远端部分332联接，并且在径向向外的方向1006上远离远端部分332延伸，和/或远离远端部分332朝向轴向段1902弯曲，以与轴向段1902联接。另一方面，图21的轴向段1902沿着第二轴线1004轴向延伸远离径向段1904，以限定第三居中表面1110和/或第四居中表面1504。图21的轴向段1902可延伸穿过基本垂直于第二轴线1004的特定轴向距离1906，并到达主延伸部1900的端部1908。此外，如图21所示，轴向段1902基本位于第二半径1106处，而主突出部1000基本位于第一半径1104处。

在一些示例中，盘构件306的主突出部1000设置有第一段338，但没有第二段340。如前所述，主突出部1000的第一段338可配置成保持与主弹簧构件312、406、408或相关的座426、428接触以传递扭矩。在这样的示例中，图21的主突出部1000的任何部分都没有配置成抵靠与阻尼器304相关的主引导表面滑动。然而，图21的主突出部1000可以设置有第二段340。因此，在一些示例中，主突出部1000的第二段340和主延伸部1900的一部分(例如轴向段1902)可以一起配置成抵靠与阻尼器304相关的相应引导表面滑动，以在离合器操作期间向盘构件306提供径向引导。例如，主突出部1000的第二段340可以抵靠第二板316的第一引导表面342滑动，而主延伸部1102或其轴向段1902抵靠第一板314的第一引导表面378滑动(例如参见图12和13)。

在一些实施例中，盘构件306包括第二预成型弯曲部1910，其邻近或靠近盘构件306的远端部分332定位，并且相对于图21的第一预成型弯曲部1002径向向外。第二预成型弯曲部1910可以形成主延伸部1900的至少一部分和/或第三主体329的至少一部分。在图21中，第二预成型弯曲部1910对应于轴向段1902和/或径向段1904，并且在一些示例中，可以用作轴向段1902和径向段1904的界面。轴向段1902和径向段1904可以相对于彼此大致成角度和/或垂直。此外，由于第二预成型弯曲部1910的曲率和/或径向段1904的径向长度，图21的轴向段1902与盘构件306的远端部分332间隔开第二径向距离1912。如图21所示，第二径向距离1912远大于第一径向距离1008。

在图21所示的示例中，主延伸部1900设置有第三居中表面1110和第四居中表面1504，它们中的每个都定位在主延伸部1900的轴向段1902上和/或邻近端部1908。在一些示例中，第三居中表面1110、第四居中表面1504和/或更一般地，轴向段1902中的每个都是圆柱形的。

在一些示例中，为了确保盘构件306的主延伸部1900接合与阻尼器304相关的期望的引导表面，可以特别预先配置与盘构件306相关的一个或多个参数和/或一个或多个尺寸。例如，盘构件306可以设置有相对较短的第二径向距离1912，这有利于第三居中表面1110和第一板314的第一引导表面378的接合。另一方面，在另一示例中，盘构件306可以设置有相对长的第二径向距离1912，这有利于第四居中表面1504和第一板314的第二引导表面1502的接合。因此，图21的第二径向距离1912可以通过特别地确定第三主体329和/或主延伸部1900的尺寸和/或形状来扩展或收缩，以提供期望的接合方案。

此外，尽管图21描绘了相对于主突出部1000径向向外定位的主延伸部1900，但在一些示例中，主延伸部1900和/或主突出部1000被不同地实施。例如，主延伸部1900可以相对于主突出部1000径向向内定位。在这样的示例中，第二径向距离1912显著小于第一径向距离1008。另外或可替代地，在这样的示例中，主延伸部1900所处的第二半径1106显著小于主突出部1000所处的第一半径1104。

在图21所示的示例中，主延伸部1900可以配置成使得当盘构件306与阻尼器304组装时，主延伸部1900或其端部1908与主弹簧构件312、406、408间隔开另一轴向距离1914。在一些示例中，这种轴向距离1914在离合器操作期间基本保持，例如使得主延伸部1900不干涉和/或接触弹簧主构件312、406、408。

此外，在一些示例中，图21的盘构件306是一件式部件，使得第三主体329、主突出部1000、第一预成型弯曲部1002、主延伸部1900、轴向段1902、径向段1904和/或第二预成型弯曲部1910中的一个或多个(例如全部)是一体的。

如本文所用，术语“包括”和“包含”(及其所有形式和时态)是开放式术语。因此，每当权利要求使用任何形式的“包括”或“包含”(例如包括、包含、具有等)作为序言或在任何种类的权利要求叙述中，应当理解，可以存在附加的元件、项目等，而不超出相应权利要求或叙述的范围。如本文所用，当短语“至少”用作例如权利要求的前序部分中的过渡术语时，它是开放式的。

应当理解，前面描述中公开的系统、装置和方法提供了许多优点。本文公开的示例提供了车辆变矩器离合器的示例盘构件，该盘构件可配置成具有一个或多个特征，该特征有助于盘构件与一个或多个阻尼板居中。本文公开的示例改善了与车辆变矩器离合器的一个或多个部件相关的离合器性能和/或零件寿命，同时降低了零件重量和/或相关成本。

尽管这里已经公开了某些示例系统、装置和方法，但本专利的覆盖范围不限于此。显然，根据上述教导，许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以不同于这里具体描述的方式实施。

因此，前述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。本领域技术人员将会理解，在不脱离本发明的精神或基本特征的情况下，本发明可以其他特定形式实施。因此，本发明的公开旨在说明，而不是限制本发明以及其他权利要求的范围。本公开，包括本文教导的任何容易辨别的变型，部分地限定了前述权利要求术语的范围，使得没有发明主题致力于公众。

Claims (19)

1.一种车辆变矩器组件，包括：

扭转振动阻尼器，其包括板；以及

离合器，其可操作地联接到所述扭转振动阻尼器，该离合器包括：

摩擦盘，其包括联接到所述摩擦盘的远端部分并远离所述远端部分轴向延伸的突出部，和

活塞，其配置为推动所述摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从所述变矩器盖传递到所述扭转振动阻尼器，

其中，所述突出部包括(a)直接接触所述扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段，以及(b)在所述第一段和所述摩擦盘的远端部分之间的第二段，该第二段配置成抵靠所述板的引导表面滑动以向所述摩擦盘提供径向引导。

2.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述第一和第二段的界面与所述弹簧构件间隔轴向距离。

3.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括连接至车辆变矩器输出的从动板。

4.根据权利要求3所述的车辆变矩器组件，其中，所述引导表面相对于所述突出部的第二段径向向内定位，并且包括所述从动板的沿着所述第二段延伸的外圆周表面。

5.根据权利要求2所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括环形部分，所述引导表面位于该环形部分上，并且其中所述环形部分远离所述突出部的第二段弯曲，以部分地限定所述扭转振动阻尼器的弹簧腔。

6.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括部分限定所述弹簧构件位于其中的环形腔的保持器板。

7.根据权利要求6所述的车辆变矩器组件，其中，所述引导表面相对于所述突出部的第二段径向向外定位，并且包括所述保持器板的沿着所述第二段延伸的内圆周表面。

8.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述第二段围绕所述摩擦盘的轴线是连续的。

9.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述第二段围绕所述摩擦盘的轴线是不连续的，并且包括两个或更多个构件。

10.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述摩擦盘包括与所述突出部相邻地联接至所述摩擦盘的远端部分的延伸部，该延伸部配置成抵靠着所述板的引导表面或不同盘的引导表面滑动以向所述摩擦盘提供径向引导。

11.一种车辆变矩器组件，包括：

扭转振动阻尼器，其包括板；以及

离合器，其包括：

摩擦盘，其包括联接到所述摩擦盘的远端部分的突出部和延伸部，所述突出部位于所述摩擦盘的第一半径处，所述延伸部位于所述摩擦盘的不同于所述第一半径的第二半径处，所述延伸部邻近所述突出部并沿着所述第二半径远离所述突出部延伸，和

活塞，其配置为推动所述摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从所述变矩器盖传递到所述扭转振动阻尼器，

其中，所述突出部配置成接合所述扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座，并且其中，所述延伸部配置成抵靠所述板的引导表面滑动以向所述摩擦盘提供径向引导。

12.根据权利要求11所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括部分限定所述弹簧构件位于其中的环形腔的保持器板。

13.根据权利要求12所述的车辆变矩器组件，其中，所述引导表面相对于所述延伸部径向向外定位，并且包括所述保持器板的沿着所述延伸部的终端部分延伸的内圆周表面。

14.根据权利要求12所述的车辆变矩器组件，其中，所述引导表面相对于所述延伸部径向向内定位，并且包括所述保持器板的沿着所述延伸部的终端部分延伸的外圆周表面。

15.根据权利要求11所述的车辆变矩器组件，其中，所述突出部是第一突出部，并且其中，所述摩擦盘包括与所述第一突出部成角度间隔开的第二突出部，所述延伸部基本从所述第一突出部延伸至所述第二突出部。

16.根据权利要求15所述的车辆变矩器组件，其中，所述第一和第二突出部中的每个的弧长小于所述延伸部的弧长。

17.根据权利要求15所述的车辆变矩器组件，其中，所述第一突出部、第二突出部和延伸部的相对端限定延伸穿过所述摩擦盘的切口。

18.根据权利要求11所述的车辆变矩器组件，其中，所述突出部包括配置成抵靠所述板的引导表面或不同板的引导表面滑动以向所述摩擦盘提供径向引导的段。

19.根据权利要求11所述的车辆变矩器组件，其中，所述延伸部包括位于所述第二半径处的轴向段以及连接在所述轴向段和所述摩擦盘的远端部分之间的径向段，所述轴向段沿轴线远离所述径向段轴向延伸以限定居中表面。

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