CN1247394C - 汽车离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车离合器。离合器基座(730)具有一个座部分(732)和一个输入侧齿圈(736)。一个输出轴(740)穿过座部分安装并具有第一和第二恒星齿轮。第一载体件(752)与离合器基座相接触，第二载体件(754)安装在离合器盖(710)内。第一行星齿轮(764)与第一恒星齿轮(742)和输入侧齿圈相啮合。第二行星齿轮(770)与第二恒星齿轮(744)相啮合。第一旋转件(780)具有一个与第二行星齿轮啮合的输出侧齿圈(782)。离合器弹簧(800)安装在第二旋转件(790)上。动力切断杆(810)穿过离合器盖安装和具有一个装配到第二旋转件的连接部分的安装突起。每个杆压弹性件(820)被安装在每个分离杠杆(720)和离合器盖之间。

Description

汽车离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车离合器，具体来说，涉及一种安装在发动机和传动装置之间的汽车离合器以便断开和连接从发动机到传动装置的动力输出。

背景技术

通常安装在机动车辆中的离合器被分为摩擦式离合器、液力离合器和电力离合器。摩擦式离合器被分为单盘式离合器、多盘式离合器和圆锥形离合器。单盘式离合器被分为螺旋弹簧式单盘离合器和膜片弹簧式单盘离合器。参考图1，显示了在世界上被广泛使用的一种螺旋弹簧式单盘离合器。螺旋弹簧式摩擦离合器包括一个用于连接和断开发动机动力输出的离合器体10和一个致动机构20，该机构20使驾驶员坐在座位上时致动离合器体20。

在离合器体10中，离合器盖11被安装在与发动机的曲轴30一起旋转的飞轮的后表面上。压盘12、离合器弹簧13、分离杠杆14等类似部件被组装在离合器盖11的内侧。一个离合器轴50在其一端被一个导向轴承15支撑，并在另一端被一个传动装置的轴承支撑，该导向轴承15被安装在发动机曲轴30的中央部位，以便与所述传动装置的驱动齿轮一起旋转。

一个离合器盘16通过花键联接到一个离合器轴50上并且被设置在飞轮40和压盘12之间。由于在其中的摩擦接合，离合器盘16将飞轮40的旋转力经过离合器轴50传递到传动装置。

一个压盘12通常被保持在一种状态，其中它被离合器弹簧13压向离合器盘16，于是离合器盘16与飞轮40紧密接合。如果驾驶员踩下离合器踏板22，一个释放弹簧24压在分离杠杆14的近端。通过分离杠杆14的动作，压盘12从离合器盘16上脱离接合并且在飞轮40和离合器盘16之间产生一个间隙，于是飞轮40的动力不能被传输到离合器轴50上。

可是，在上述的传统的汽车离合器中，在离合器踏板22被踩下后又突然释放得情况下，离合器盘16被即刻和紧密地与飞轮40的表面相接合，发动机的动力被突然传送到传动装置上。于是，负载快速的施加会使发动机停机。在这个情况下，必须对离合器踏板施加精确的致动，这会带来一些不便。另外，由于通过在离合器盘16和飞轮40之间的摩擦接触来连接或断开输出到传动装置的发动机动力，会降低燃料效率。在驾驶员具有不良的驾驶习惯的情况下，燃料效率被显著地降低。此外，因为由于在离合器盘16和飞轮40之间的摩擦接触而会导致离合器盘16的磨损，必须频繁地更换离合器盘16，于是增加了汽车离合器的维护费用，并且诸如石棉等离合器盘磨损材料的粉末会导致环境污染。

本发明概述

因此，本发明解决了在现有技术中出现的问题，本发明的目的是提供一种汽车离合器，它不需要对离合器踏板进行精确致动，于是提高了驾驶员对于踩下离合器踏板的便利性，降低了动力损失并减少了部件的更换，于是降低了汽车离合器的维护费用。

为了实现本发明的目的，根据本发明的第一方面，提供了一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：一个盘形的在飞轮和离合器盖之间的离合器基座，与离合器盖一起连接到飞轮上，和在其中心部分形成一个沿着一个朝向飞轮的方向突出的座部分；一个圆柱形输出轴，该输出轴的一端穿过离合器基座的座部分可旋转地安装，该输出轴的另一端穿过离合器盖，和具有第一恒星齿轮和第二恒星齿轮，所述恒星齿轮被整体形成在输出轴的圆周外表面上，和具有形成在圆柱形输出轴的圆周内表面上的键槽，第一和第二恒星齿轮具有不同的齿数和模数；一对被彼此相反地设置第一行星齿轮部件，每个第一行星齿轮部件包括一个第一引导轴和第一行星齿轮，第一引导轴的一端穿过离合器基座的座部分被可旋转地安装，另一端可旋转地被离合器盖支撑，第一行星齿轮被整体形成在第一引导轴的圆周外表面上并且与输出轴的第一恒星齿轮啮合；一对被彼此相反地设置的第二行星齿轮部件，每个第二行星齿轮部件包括一个第二引导轴和第二行星齿轮，第二引导轴的一端穿过离合器基座的座部分被可旋转地安装，另一端可旋转地被离合器盖支撑，第二行星齿轮被整体形成在第二引导轴的圆周外表面上并且与输出轴的第二恒星齿轮啮合；一个环状的盘形第一旋转件，该第一旋转件的一个表面通过第一止推轴承与离合器基座接触，第一旋转件具有一个第一内齿圈和第一连接部分，第一内齿圈被形成在第一旋转件的圆周内部边缘上并且与上述一对第一行星齿轮部件的第一行星齿轮相啮合，第一连接部分被形成在第一旋转件的另外表面上，该表面靠近第一旋转件的圆柱外部边缘，第一连接部分具有多个第一褶皱，上述多个褶皱从第一旋转件的一个平面轴向地突出以便沿着朝向离合器盖的另外方向延伸；一个环状的盘形第二旋转件，第二旋转件的一个表面通过第二止推轴承与第一旋转件的另外表面相接触，第二旋转件的另一个表面通过第三止推轴承与离合器基座接触，第二旋转件具有一个第二内齿圈和一个圆周凹槽，第二内齿圈被形成在第二旋转件的圆周内部边缘上并且与上述一对第二行星齿轮部件的第二行星齿轮相啮合，圆周凹槽被形成在第二旋转件的圆周外边缘的轴向中间部分上；一个环状的盘形第三旋转件，第三旋转件具有一个凸台，该凸台被整体形成在第三旋转件的圆周内边缘上并且该凸台从第三旋转件的一个平面轴向地突出以便沿着一个朝向离合器基座的方向延伸，凸台具有一个第二连接部分和圆周引导突起，第二连接部分形成在凸台的自由端表面上并具有多个第二褶皱，上述第二褶皱从凸台的自由端表面轴向突起以便沿着一个朝向离合器基座的方向延伸，于是所述第二褶皱与第一旋转件的第一褶皱相互啮合，圆周引导突起被形成在凸台的圆周内表面上以便沿着一个径向方向延伸并且与第二旋转件的圆周外边缘滑动接触；半一离合装置，上述半-离合装置的一端连接到第三旋转件上，其另一端被连接到第二旋转件上，以便可以实现离合器的半-离合操作；多个弹性离合件，上述多个弹性离合件的一端被装配到第二旋转件的圆周凹槽之中，其另一端沿着一个朝向离合器基座的方向弹性地偏压在第三旋转件上；多个脱离件，上述多个脱离件插入穿过离合器盖并且当外力施加在分离杠杆的近端时沿着一个朝向离合器盖的另外方向移动，于是使第三旋转件与第一旋转件脱离开。

每个脱离件包括：一个插入穿过离合器盖的拉杆，上述拉杆在其一端形成有一个被分离杠杆的近端抓住的头部分，和在其另一端形成有一个圆周凹槽；一个拉杆插入凸台，上述拉杆插入凸台被这样形成在离合器基座上，即拉杆的另一端被插入在其中；一个压环，上述压环围绕着拉杆安装以便与第三旋转件的一个内表面相接触，靠近第三旋转件的圆周外表面；以及一个防脱离环，上述防脱离环被安装在上述圆周凹槽中以防止压环从拉杆上脱离出来。

每个分离杠杆被铰接连接到离合器盖的一个外表面上。

根据本发明的第二方面，提供了一种汽车离合器，其基本工作方式与本发明的第一方面的汽车离合器的工作方式相同，只是除了采用电磁装置来断开或连接发动机动力到传动装置的传递，当驾驶员操作一个开关按钮使电流通过该电磁装置时，该电磁装置吸引第三旋转件，所述电磁装置包括：一个电磁圈，该电磁圈被安装在离合器盖的内表面上，即上述电磁圈与第三旋转件的磁性盘部分相对；一个接地件，上述接地件被锁在离合器盖的外表面上并且通过一个第一端子线缆连接到电磁圈上，上述第一端子线缆具有一个负的极性；一个引导凸台，该引导凸台围绕着离合器盖的中心孔被固定在离合器盖上，离合器轴穿过上述中心孔被安装；一个绝缘环，上述绝缘环围绕着上述引导凸台安装；一个第一电刷件，上述第一电刷件围绕着绝缘环安装，即第一电刷件与绝缘环一体地转动，第一电刷件通过一个具有正电极的第二端子线缆被连接到电磁圈上；以及一个第二电刷件，上述第二电刷件围绕着第一电刷件以这样的方式安装，即当第一电刷件被转动时第二电刷件相对于第一电刷件被固定地保持，第二电刷件通过一个电缆被连接到开关按钮上。

第三旋转件的磁性盘部分具有一个基本L形的截面。

根据本发明的第一和第二方面的汽车离合器，每个半一离合装置包括：一个装配槽，在第二旋转件的圆周凹槽的底部中形成上述装配槽，以便所述装配槽沿着径向方向延伸；一个固定销插入孔，上述固定销插入孔穿过第二旋转件形成，以便其沿着轴向方向延伸同时与圆周凹槽相连通；一个固定销，上述固定销插入穿过上述固定销插入孔；一个扭转弹簧，上述扭转弹簧围绕着固定销安装，其一端安装在装配槽中，一个套管围绕安装在其另一端上；以及一个引导槽，上述引导槽被这样形成在第三旋转件上，即其沿着径向方向延伸，上述扭转弹簧的另一端被插入到引导槽中并且在其中可以滑动地移动。

在另一方面，根据本发明的第三方面，，提供了一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：一个盘形的离合器基座，该离合器基座被插入在飞轮和离合器盖之间并与离合器盖一起连接到飞轮上，和具有一个在离合器基座的一个内表面上突出形成的圆柱支撑凸台，该圆柱支撑凸台具有限定在圆柱支撑凸台的圆柱内表面上的第一键槽；一个圆柱形的输出轴，上述输出轴的一端被插入到离合器基座中安装，输出轴的另一端穿过离合器盖安装，和具有一个在其圆周外表面上形成的恒星齿轮，和具有一个在其圆周内表面上形成第二键槽；多个行星齿轮部件，每一个行星齿轮部件具有一个引导轴和一个行星齿轮，引导轴的一端可转动地穿过所述离合器基座安装，引导轴的另一端可转动地被离合器盖支撑，行星齿轮被一体形成在引导轴的圆锥外表面上并且与所述输出轴的恒星齿轮相啮合；一个旋转件，上述旋转件具有一个内齿圈和第三键槽，内齿圈形成在旋转件的圆周内表面上并且与多个行星齿轮部件中的行星齿轮相啮合，第三键槽形成在旋转件的圆周外表面上；一个多片离合件，具有多个安装在旋转件周围的内板和多个安装在离合器基座的圆柱支撑凸台上的外板，每个外板插入到两个邻近的内板之间，每个内板具有形成在其圆周内表面上的键齿，上述键齿与旋转件的第三键槽相啮合，每个外板具有形成在其圆周外表面上的键齿，上述键齿与圆周支撑凸台的第一键槽相啮合；一个压紧件，上述压紧件被设置在多片离合件和离合器盖之间以便沿着朝向离合器基座的方向以这样的方式偏压多片离合件，即内板和外板彼此相互紧密接触以便互锁；多个拉杆，上述拉杆被插入穿过离合器盖，多个拉杆的一端被连接到分离杠杆的远端，其另一端被固定到压紧件的压板上，当外力施加到分离杠杆的近端，拉杆沿着朝向离合器盖的另外方向运动，于是将压紧件的压板从多片离合件上分离开；以及在离合器基座和离合器盖之间的圆周空间中设置压力调节装置，以便每个压力调节装置能够进行根据飞轮旋转所产生的离心力的大小来调节通过压紧件施加到多片离合件上的压力的枢转运动。

根据本发明的第四方面的汽车离合器的结构是对本发明的第三方面的汽车离合器的行星齿轮部件的结构的改进以增加减速比，于是减少了多片离合件的摩擦力和延长了摩擦材料的使用寿命。根据本发明的第四方面的汽车离合器包括一个盘形的离合器基座，该离合器基座被插入在飞轮和离合器盖之间并与离合器盖一起连接到飞轮上，和具有一个在离合器基座的内表面上突出形成的圆柱支撑凸台和圆柱齿圈凸台，在圆柱齿圈凸台设置在圆柱支撑凸台的内部，圆柱支撑凸台具有限定在圆柱支撑凸台的圆柱内表面上的第一键槽，圆柱齿圈凸台具有一个在圆柱齿圈凸台的圆柱内表面上形成的第一内齿圈；一个圆柱形输出轴，该输出轴的一端被插入穿过离合器基座的中心部分，输出轴的另一端被可转动地穿过离合器盖，和具有一个在输出轴的圆周外表面上形成的恒星齿轮和在输出轴的圆周内表面上形成的第二键槽；一个载体，该载体具有一个第一盘和一个第二盘，它们借助于多个连接件以这样的方式被连接在一起，即第一盘和第二盘彼此之间间隔一预定的距离，第一盘的一个表面借助于第一止推轴承与离合器基座的内表面转动接触，第二盘借助于第二止推轴承与离合器盖的转动接触；多个双行星齿轮部件，它们围绕着多个连接件以这样的方式被分别安装，即被设置在载体的内部，每一个双行星齿轮部件具有整体形成在其上的一个第一行星齿轮和一个第二行星齿轮，第一行星齿轮与第一内齿圈相啮合，第二行星齿轮与圆柱形输出轴的恒星齿轮相啮合；一个环形的旋转件，具有第二内齿圈和第三键槽，第二内齿圈形成在旋转件的圆周内表面上并且与多个双行星齿轮部件中的第二行星齿轮相啮合，第三键槽形成在旋转件的圆周外表面上；所述多片离合件，具有多个安装在旋转件的周围的内板和多个安装在离合器基座的圆柱支撑凸台上的外板，每个外板插入到两个邻近的内板之间，每个内板具有形成在其圆周内表面上的键齿，该键齿与旋转件的第三键槽相啮合，每个外板具有形成在其圆周外表面上的键齿，该键齿与圆周支撑凸台的第一键槽相啮合；一个压紧件，该压紧件被设置在多片离合件和离合器盖之间以便沿着朝向离合器基座的方向以这样的方式偏压多片离合件，即内板和外板彼此相互紧密接触以便互锁；多个插入穿过离合器盖的拉杆，上述多个拉杆的一端被连接到分离杠杆的远端，其另一端被固定到压紧件上，当外力施加到分离杠杆的近端，拉杆沿着朝向离合器盖的另外方向运动，于是将压紧件从多片离合件上分离开；以及在离合器基座和离合器盖之间的圆周空间中设置压力调节装置，以便每个压力调节装置能够进行根据飞轮旋转所产生的离心力的大小来调节通过压紧件施加到多片离合件上的压力的枢转运动。

在根据本发明的第三和第四方面的汽车离合器中，所述压紧件包括：一个压板，上述压板具有一个基本环形的板状结构，和具有一个压紧部分，该压紧部分从压板的一个面上突出以便与多片离合件相接触，压紧部分在其一个与多片离合件相对的表面上形成有多个弹簧接收槽，上述压板上形成有多个用于分别穿过多个拉杆的拉杆插入孔；以及多个弹簧，上述多个弹簧被分别插入到上述多个弹簧接收槽中。

在根据本发明的第三和第四方面的汽车离合器中，每个压力调节装置包括：一个支撑杆，该支撑杆的两端被分别固定到离合器基座和离合器盖上，和具有一个形成在支撑杆的中部的圆周外表面上的外螺纹部分；一个压紧弹簧，该压紧弹簧围绕着支撑杆安装；一个轴承-支撑环，该轴承-支撑环以这样的方式围绕着支撑杆安装，即与压紧弹簧的一个端部相接触；一个调节环，该调节环被设置成与压紧件的压板成并排的关系，以便所有压力调节装置的支撑杆可以穿过和延伸；一个平衡重，该平衡重的一端被设置在压紧弹簧和调节环之间和形成有一个内螺纹部分，支撑杆可以通过该那螺纹部分螺接到平衡重上以便平衡重可以围绕平衡重的一端进行枢转运动；一个弹性件，该弹性件的一端被固定到平衡重的另一端上，弹性件的另一端被固定到离合器盖上，于是弹性件将由于飞轮的离心力进行枢转的平衡重回复到原始的位置上，以及一对引导轴承，该对引导弹簧围绕着支撑杆安装并且分别位于平衡重的一端的两侧以便于平衡重的平滑的枢转运动。

在根据本发明的第四方面的汽车离合器中，第一和第二行星齿轮具有不同的齿数和模数，以便获得一预定的减速比。

在根据本发明的第五方面的汽车离合器中，根据本发明的第三和第四方面的汽车离合器的压紧件包括一液压装置，驾驶员可以通过一个开关按钮来操控上述液压装置，以便沿着朝向离合器基座的方向偏压多片离合件，和在离合器基座的圆柱支撑凸台上安装一个环状的片簧，以便将弹性力施加到该液压装置上，借此来去除施加在多片离合件的外力，于是，不用通过踩下离合器踏板来压动分离杠杆，离合器也可以被可靠操纵，于是可以取消离合器踏板和分离杠杆。

根据本发明的第六方面，提供了一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：一个盘形的离合器基座，该离合器基座插入到飞轮和离合器盖之间，并且与离合器盖一起连接到飞轮上，离合器基座在其一个中心部分形成有一个座部分和一个圆柱齿圈凸台，所述座部分沿着一个朝向飞轮的方向突起，所述圆柱齿圈凸台沿着朝向离合器盖的另外的方向突起，圆柱齿圈凸台在其圆周内表面上形成一个输入侧的内齿圈；一个圆柱形的输出轴，该圆柱形输出轴的一端可转动地穿过离合器基座的座部分安装，输出轴的另一端穿过离合器盖，和具有整体形成在其圆周外表面上的一个第一恒星齿轮和一个第二恒星齿轮，和具有在其圆周内表面上形成的键槽；一个载体，上述载体具有第一载体件和第二载体件，第一载体件通过第一止推轴承与离合器基座的一个内表面可转动地相接触，第一载体件具有多个沿着圆周方向以一定角度相互间隔的轴插入孔和一个在第一载体件的中心部分形成的输出轴插入孔以便圆柱形输出轴的一端从其中穿过，第二载体件通过第二止推轴承与离合器盖可转动地相接触，第二载体件具有多个沿着圆周方向以一定角度相互间隔的轴插入孔和一个在第二载体件的中心部分形成的输出轴插入孔以便圆柱形输出轴的另一端从其中穿过；一对第一行星齿轮部件，上述一对第一行星齿轮部件彼此相对布置，每个第一行星齿轮部件具有一个第一引导轴和第一行星齿轮，第一引导轴被安装在第一和第二载体件之间，第一行星齿轮围绕着第一引导轴安装并且与第一恒星齿轮和输入侧内齿圈相互啮合；一对第二行星齿轮部件，上述一对第二行星齿轮部件彼此相对布置，每个第二行星齿轮部件具有一个第二引导轴和第二行星齿轮，第二引导轴被安装在第一和第二载体件之间，第二行星齿轮围绕着第二引导轴安装并且与第二恒星齿轮相互啮合；一个第一旋转件，第一旋转件具有一个圆柱形结构，第一旋转件在其圆周内表面上形成一个输出侧内齿圈并且该内齿圈与上述一对第二行星齿轮部件的第二行星齿轮相互啮合，第一旋转件还具有一个整体形成在其一端部的辅助环部分，并且该部分沿着一个径向的方向延伸和与离合器基座可转动地相接触，辅助环部分具有多个突出地形成在其一个圆周外边缘上的接合突起，上述突起沿着圆周的方向彼此相互间隔布置，辅助环部分还具有多个整体固定在其一个表面上的弹簧接合件，上述接合件以这样的方式靠近辅助环部分的圆周外边缘，即沿着一个圆周方向彼此之间相互间隔布置和沿着轴向方向延伸；一个第二旋转件，上述第二旋转件被可转动地支撑在离合器基座和离合器盖之间，第二旋转件具有两个向外的凸缘部分，上述凸缘部分在第二旋转件的两个端部偏离一个90度的角度以沿着径向和圆周方向延伸从而形成了一个U形截面，第二旋转件还具有一个突出地形成在其圆周外表面上的连接部分，上述连接部分具有多个形成在其一个表面上的安装槽，上述安装槽沿着圆周方向相互间隔一预定的角度，向外的凸缘部分中的一个具有多个形成在其圆周内边缘上的接合槽，第一旋转件的多个接合突起可以通过这样的方式分别啮合到接合槽中，即能够在其中在一角度范围内进行转动；多个离合器弹簧，上述多个离合器弹簧分别环绕着多个固定销，上述固定销是固定到第二旋转件的两个向外的凸缘部分上，多个离合器弹簧沿着圆周方向彼此间隔一预定的角度布置，每个离合器弹簧的一端插入到在两个相邻的弹簧连接件之间形成的空间中，离合器弹簧的另一端被第二旋转件的圆周内表面所支撑；多个动力切断杆，上述多个动力切断杆以这样的方式穿过离合器盖安装，即彼此之间沿着圆周方向相互间隔以便它们能够在对分离杠杆施加或去除外力的条件下移入或移出离合器盖，每个动力切断杆在其一端形成有一个安装突起，安装突起被安装到多个第二旋转件的连接部分的安装槽的一个中，以及在另一端上形成被分离杠杆抓住的平的部分；以及多个杆压弹性件，上述多个杆压弹性件中的每一个被安装在各个分离杠杆和离合器盖之间，以便可以将外力施加到分离杠杆上以将动力切断杆的安装突起安装到多个第二旋转件的连接部分的安装槽的一个中。

附图说明

在参考附图，阅读了以下本发明的详细描述之后，本发明的上述目的、其他的特征和优点将变得更加明显，其中：

图1是描述传统的螺旋弹簧式摩擦离合器的截面视图；

图2是描述本发明的第一实施例的汽车离合器的分解透视图；

图3是表示根据本发明的第一实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；

图4是沿着图3的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第一实施例的汽车离合器；

图5是显示了根据本发明的第二实施例的汽车离合器的分解透视图；

图6是表示根据本发明的第二实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；

图7是沿着图6的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第二实施例的汽车离合器；

图8是显示了根据本发明的第三实施例的汽车离合器的分解透视图；

图9是表示根据本发明的第三实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；

图10是沿着图9的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第三实施例的汽车离合器；

图11是显示了根据本发明的第四实施例的汽车离合器的分解透视图；

图12是表示根据本发明的第四实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；

图13是沿着图12的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第四实施例的汽车离合器；

图14是表示根据本发明的第五实施例的汽车离合器的部分断开和部分透视的放大侧视图；

图15是显示了根据本发明的第六实施例的汽车离合器的分解透视图；

图16是表示根据本发明的第六实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；

图17是沿着图16的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第六实施例的汽车离合器；

优选实施例的详细描述

现在参考附图，对本发明的实施例进行详细描述。在这个附图和描述中，对于相同或相似的部件尽可能采用相同的参考数字。

图2是描述根据本发明的第一实施例的汽车离合器的分解透视图。图3是表示根据本发明的第一实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图。图4是沿着图3的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第一实施例的汽车离合器。

如图2-4所示，根据本发明第一实施例的汽车离合器包括一个安装在飞轮40的后表面上的离合器盖110，该飞轮40和发动机的曲轴一体旋转，以及在一个空间中设置一个离合器机构，该空间位于离合器盖110和飞轮40之间。在根据本发明的第一实施例的汽车离合器中，飞轮40的动力借助于离合器机构被传送给离合器轴50，以及当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承B10推压分离杠杆120的近端，以及借助于分离杠杆120的杠杆作用，飞轮40的动力不会被传输到离合器轴50上。

离合器机构包括一个盘形的离合器基座130，一个圆柱形的输出轴140，一对第一行星齿轮部件150和一对第二行星齿轮部件160。盘形的离合器基座130被插入在飞轮40和离合器盖110之间并与飞轮40以及离合器盖110相连接。离合器基座130在其中间部分形成有一个座部分132，该座部分132沿着一个朝向飞轮40的方向突出。圆柱形输出轴140在其一端与离合器基座130的座部分132可旋转地相互配合，在另一端与离合器盖110可旋转地相互配合。输出轴140具有第一恒星齿轮142和第二恒星齿轮144，所述恒星齿轮被整体形成在输出轴140的圆周外表面上。输出轴140还具有键槽146，该键槽146是限定在圆柱形输出轴140的圆周内表面上的。第一和第二恒星齿轮142和144具有不同的齿数和模数。所述一对第一行星齿轮部件150被彼此相反地设置。每个第一行星齿轮部件150包括一个第一引导轴152和第一行星齿轮154。第一引导轴152的一端可旋转地穿过离合器基座130的座部分132，另一端可旋转地被离合器盖110支撑。第一行星齿轮154被整体形成在第一引导轴152的圆周外表面上并且与输出轴140的第一恒星齿轮142啮合。所述一对第一行星齿轮部件150被彼此相反地设置。每个第二行星齿轮部件160包括一个第二引导轴162和第二行星齿轮164。第二引导轴162的一端可旋转地穿过离合器基座130的座部分132，另一端可旋转地被离合器盖110支撑。第二行星齿轮164被整体形成在第二引导轴162的圆周外表面上并且与输出轴140的第二恒星齿轮144啮合。

离合器机构还包括第一旋转件170、第二旋转件180和第三旋转件190，每个旋转件都具有一个环状的盘形结构。第一旋转件170的一个表面通过第一止推轴承230与离合器基座130接触。第一旋转件170具有一个第一内齿圈172和第一连接部分174。第一内齿圈172被形成在第一旋转件170的圆周内部边缘上并且与上述一对第一行星齿轮部件150的第一行星齿轮154相啮合。第一连接部分174被形成在第一旋转件170的其他表面上，该表面靠近第一旋转件170的圆柱外部边缘。第一连接部分174具有多个第一褶皱，上述多个褶皱从第一旋转件170的一个平面轴向地突出以便沿着朝向离合器盖110的其它方向延伸。第二旋转件180的一个表面通过第二止推轴承240与第一旋转件170的其它表面相接触，其它的表面通过第三止推轴承250与离合器基座130接触。第二旋转件180具有一个第二内齿圈182和一个圆周凹槽184。第二内齿圈182被形成在第二旋转件180的圆周内部边缘上并且与上述一对第二行星齿轮部件160的第二行星齿轮164相啮合。圆周凹槽184被形成在第二旋转件180的圆周外边缘的轴向中间部分上。第三旋转件190具有一个凸台192，该凸台192被整体形成在第三旋转件190的圆周内边缘上并且该凸台192从第三旋转件190的一个平面轴向地突出以便沿着朝向离合器基座130的方向延伸。凸台192具有一个第二连接部分194和圆周引导突起196。第二连接部分194形成在凸台192的自由端表面上并具有多个第二褶皱，上述褶皱从凸台192的自由端表面轴向突起以便沿着一个朝向离合器基座130的方向延伸，于是所述第二褶皱与第一旋转件170的第一褶皱相互啮合。圆周引导突起196被形成在凸台192的圆周内表面上以便沿着一个径向方向延伸并且与第二旋转件180的圆周外边缘滑动接触。

离合器机构还包括一个半-离合装置200、多个弹性离合件210和多个脱离件220。半-离合装置200的一端连接到第三旋转件190上，另一端被连接到第二旋转件180上，以便可以实现离合器的半-离合操作。多个弹性离合件210的一端被装配到第二旋转件180的圆周凹槽184之中，另外的端部沿着一个朝向离合器基座130的方向弹性地偏压在第三旋转件190上。多个脱离件220插入穿过离合器盖110并且当外力施加在分离杠杆120的近端时沿着朝向离合器盖110的其它方向移动，于是使第三旋转件190与第一旋转件170脱离接触。

第一和第二恒星齿轮142和144、第一和第二行星齿轮154和164以及第一和第二齿圈172和182具有不同的齿数和模数，于是第二旋转件180的旋转速度小于第一旋转件170的旋转速度。

与此同时，在根据本发明的第一实施例的汽车离合器中，如上所述，离合器盖110具有一个基本的圆柱形结构，其在一个端部敞开，在另一个端部封闭。在面向飞轮40的一端的离合器盖110的圆周外表面上形成一个向外的凸缘部分112。在离合器盖110的封闭端表面111的中心部分形成一个中心孔114，在中心孔114中插入离合器轴50，在离合器盖110上围绕着中心孔114形成有多个通孔116，在通孔116中分别插入多个脱离件220。在离合器盖110的一个内表面上突起地形成有行星齿轮支撑凸台118，第一和第二行星齿轮150和160的第一和第二引导轴152和162的另外的端部被分别支撑在上述凸台118上。

每个分离杠杆120的结构为：一个与分离杠杆120的杠杆部分124整体形成的铰链被可旋转地连接到一对轴支撑突起122上，该突起122被突出地形成在离合器盖110的封闭端表面111上。

如上所述，在离合器基座130的中心部分形成座部分132，以便座部分132沿着朝向飞轮40的方向突出。在座部分132的中心部分形成一个输出轴插入孔134，输出轴140的一端可旋转地插入到该孔134中。在连接器基座130的座部分132中围绕上述输出轴插入孔134形成多个引导轴插入孔136，第一和第二引导轴152和162的一端分别插入到上述引导轴插入孔136中。

输出轴140的另一端被装配在离合器盖110的中心孔114的轴承B1可旋转地支撑，上述输出轴的一端被装配在输出轴插入孔134中的轴承B2可旋转地支撑，上述输出轴插入孔134被限定在离合器基座130的座部分132中。

根据图2-4所示，根据本发明第一实施例的汽车离合器具有上述的一对第一行星齿轮部件150和一对第二行星齿轮部件160，在本发明技术领域的普通技术人员可以认识到在不脱离本发明的所限定的技术概念的情况下，上述汽车离合器还可以包括两对或更多对第一行星齿轮部件和两对或更多对第二行星齿轮部件。第一和第二引导轴152和162的两个端部被装配在座部分132的引导轴插入孔136和离合器盖110的行星齿轮支撑凸台118中的轴承B3所支撑。

每个半-离合装置200包括一个装配槽202、一个固定销插入孔204、一个固定销206、一个扭转弹簧和一个引导槽209。在第二旋转件180的圆周凹槽184的底部中形成上述装配槽202，以便所述装配槽202沿着径向方向延伸。上述固定销插入孔204穿过第二旋转件180形成，以便其沿着轴向方向延伸同时与圆周凹槽184相连通。固定销206插入穿过固定销插入孔204。扭转弹簧208围绕着固定销106安装，其一端安装在装配槽202中，一个套管208a围绕安装在其另一端上。引导槽202被这样形成在第三旋转件190上，即其沿着径向方向延伸。扭转弹簧208的另一端被插入到引导槽209中并且在其中可以滑动地移动。

在固定销206的圆周外表面上形成一个螺纹部分并且靠近固定销206的一端，在固定销206的另一端形成一个工具插入槽。

每个弹性离合件210具有一个基本上可180度旋转的T形板的结构。弹性离合件210的近端被两个销固定在第二旋转件180的圆周凹槽184的内侧，其弹性离合件210的远端形成有一个与第三旋转件190的一个外表面弹性接合的突起。

每个脱离件220包括一个拉杆222、一个拉杆插入凸台224、一个压环226和一个防脱离环228。拉杆222被插入到一个在离合器盖110上形成的孔116中。拉杆222在其一端形成有一个被分离杠杆120地近端抓住的头部分222a，和在其另一端形成有一个圆周凹槽222b。拉杆插入凸台224被这样形成在离合器基座130上，即拉杆222的另一端被插入在其中。压环226围绕着拉杆222安装以便与一个第三旋转件190的一个内表面相接触，靠近第三旋转件190的圆周外表面。防脱离环228被安装在圆周凹槽222b中以防止压环226从拉杆22上脱离出来。

每个第一到第三止推轴承230、240和250的结构是这样的，即有多个球被分别安装在形成在环形球支撑环中的多个孔中。在安装有球的每个离合器基座130的内表面、第一旋转件170的内和外表面、第二旋转件180的内和外表面和离合器盖的内表面都形成有一个球座槽260。

在图2到图4中，参考标记B4代表一个导向轴承，通过该导向轴承，离合器轴50的一端被支撑。

在此后，将详细描述本发明的第一实施例的汽车离合器的运行操作。

如图3和4所示，当包括离合器盖110的离合器机构转动时，离合器轴50被上述的导向轴承B4和一个传动装置的轴承所支撑并且和传动装置的驱动齿轮一体旋转，上述离合器盖110安装在与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的后表面上。

下面将进一步详细地描述这个过程，首先，当机动车辆在行驶状态和驾驶员没有踩下离合器踏板时，第一行星齿轮154与第一内齿圈172相啮合，第二行星齿轮164和第二内齿圈182相互啮合。因为第三旋转件190被固定在第二旋转件180上的弹性离合件210的弹性力推压，第三旋转件190的第二连接部分194的第二褶皱与第一旋转件170的第一连接部分174的第一褶皱相接合，于是第一到第三旋转件170、180和190被整体和刚性地彼此连接在一起。第一和第二行星齿轮154和164分别围绕着第一和第二恒星齿轮142和144周转，这是由于它们的引导轴152和162的两端分别被离合器基座320和离合器盖310旋转地支撑。因此，第一到第三旋转件170、180和190被整体和刚性地彼此连接在一起，当飞轮40的动力通过第一和第二内齿圈172和182传递到第一和第二行星齿轮154和164上，第一和第二行星齿轮154和164分别围绕着它们各自的轴旋转。此时，如上所述，通过弹性离合件210的弹性力，第三旋转件190被紧密地挤压在第一旋转件170上和通过半-离合装置200被固定到第二旋转件180上，于是被维持在一个整体连接状态。

换句话说，因为第一到第三旋转件170、180和190被整体和刚性地彼此连接在一起，第一和第二行星齿轮部件150和160转动输出轴140，于是当借助于花键连接在输出轴140上的键槽146上的离合器轴50旋转时，飞轮40的旋转力通过离合器轴50被传递到传动装置上。

另一方面，在这个状态下，如果驾驶员踩下离合器踏板以断开发动机的动力到传动装置的传递，以便进行变速操作，当分离轴承B10通过离合器踏板的压力被移动向离合器盖110时，分离轴承B10推压分离杠杆120的近端，以及，借助于分离杠杆120的杠杆作用，分离杠杆120的近端将脱离件220的拉杆222拉向外侧。于是，当围绕着拉杆222安装的压环222迫使第三旋转件190沿着朝向离合器盖110的其它方向移动，第三旋转件190与第一旋转件170脱离接合。

因此，第一旋转件170和第二旋转件180被分离开并且相互自由独立，于是，当旋转力从离合器盖110传递到第一和第二引导轴152和162时，第一和第二行星齿轮154和164自由地围绕着第一和第二恒星齿轮142和144周转和自由地围绕着它们本身的轴旋转，同时通过它们自身的旋转力惰转第一旋转件170和第二旋转件180。

这就是说，即使飞轮的旋转力被离合器盖110传递到第一和第二行星齿轮部件150和160，因为第一和第二旋转件170和180被保持在独立和惰转的状态，于是不会将负载传递到输出轴140上，借此发动机动力到离合器轴50的传递被断开。

在这个状态下，驾驶员可以控制一个换挡杆以进行换挡变速操作。在完成变速之后，如果驾驶员释放离合器踏板，分离轴承B10从离合器盖110上分离，与此同时，第三旋转件190通过弹性离合件210的弹性力被回复到其初始位置。于是，拉杆222沿着朝向离合器基座130的一个方向被偏压移动，和分离杠杆120也回复到其初始位置。

此外，因为第三旋转件190的第二连接部分194的第二褶皱与第一旋转件170的第一连接部分174的第一褶皱相互接合，分离140的旋转力被传递到离合器轴50上。与此同时，如上所述，由于减小的传动比使第一旋转件170的旋转速度大于第二旋转件180的旋转速度，如图3所示，由于半-离合装置200的扭转弹簧208被弹性变形，动力是在一预定的速度之内逐渐地传递到第二旋转件180上，于是可以在传统的手动离合器中实现半-离合功能，该扭转弹簧108的两端分别插入到第三旋转件190的引导槽209中。

换句话说，这可以防止出现发动机停机或机动车辆在斜坡上的滑动的问题，而在手动传动装置的车辆中驾驶员突然释放离合器踏板和分离的旋转力被快速传递到离合器轴上时可以产生上述问题。

图5是显示了根据本发明的第二实施例的汽车离合器的分解透视图；图6是表示根据本发明的第二实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；图7是沿着图6的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第二实施例的汽车离合器；在上述本发明的第二实施例的附图和描述中，对于相同或相似的部件尽可能采用相同的参考数字。

如图5到图7所示，在一个根据本发明的第二实施例的汽车离合器中，

一个离合器盖110安装在飞轮40的后表面上，该飞轮40和发动机的曲轴一体旋转。飞轮40的动力借助于离合器机构被传送给离合器轴50，所述离合器机构设置在离合器盖110的内侧。当驾驶员按下开关按钮S时，飞轮40的动力不会被传输到离合器轴50上。离合器机构包括一个盘形的离合器基座130，一个圆柱形的输出轴140，一对第一行星齿轮部件150和一对第二行星齿轮部件160。盘形的离合器基座130被插入在飞轮40和离合器盖110之间并与飞轮40以及离合器盖110相连接。离合器基座130在其中间部分形成有一个座部分132，该座部分132沿着一个朝向飞轮40的方向突出。圆柱形输出轴140在其一端穿过离合器基座130的座部分132以可旋转地相互配合，在另一端穿过离合器盖110以可旋转地相互配合。输出轴140具有第一恒星齿轮142和第二恒星齿轮144，所述恒星齿轮被整体形成在输出轴140的圆周外表面上。输出轴140还具有键槽146，该键槽146是限定在圆柱形输出轴140的圆周内表面上的。第一和第二恒星齿轮142和144具有不同的齿数和模数。所述一对第一行星齿轮部件150被彼此相反地设置。每个第一行星齿轮部件150包括一个第一引导轴152和第一行星齿轮154。第一引导轴152的一端可旋转地穿过离合器基座130的座部分132，另一端可旋转地被离合器盖110支撑。第一行星齿轮154被整体形成在第一引导轴152的圆周外表面上并且与输出轴140的第一恒星齿轮142啮合。所述一对第一行星齿轮部件150被彼此相反地设置。每个第二行星齿轮部件160包括一个第二引导轴162和第二行星齿轮164。第二引导轴162的一端可旋转地穿过离合器基座130的座部分132，另一端可旋转地被离合器盖110支撑。第二行星齿轮164被整体形成在第二引导轴162的圆周外表面上并且与输出轴140的第二恒星齿轮144啮合。

离合器机构还包括第一旋转件170、第二旋转件180和第三旋转件190，每个旋转件都具有一个环状的盘形结构。第一旋转件170的一个表面通过第一止推轴承230与离合器基座130接触。第一旋转件170具有一个第一内齿圈172和第一连接部分174。第一内齿圈172被形成在第一旋转件170的圆周内部边缘上并且与上述一对第一行星齿轮部件150的第一行星齿轮154相啮合。第一连接部分174被形成在第一旋转件170的另外表面上，该表面靠近第一旋转件170的圆柱外部边缘。第一连接部分174具有多个第一褶皱，上述多个褶皱从第一旋转件170的一个平面轴向地突出以便沿着朝向离合器盖110的其它方向延伸。第二旋转件180的一个表面通过第二止推轴承240与第一旋转件170的其它表面相接触，和第二旋转件180的另外表面通过第三止推轴承250与离合器基座130接触。第二旋转件180具有一个第二内齿圈182和一个圆周凹槽184。第二内齿圈182被形成在第二旋转件180的圆周内部边缘上并且与上述一对第二行星齿轮部件160的第二行星齿轮164相啮合。圆周凹槽184被形成在第二旋转件180的圆周外边缘的轴向中间部分上。第三旋转件190具有一个凸台192，该凸台192被整体形成在第三旋转件190的圆周内边缘上，即凸台192从第三旋转件190的一个平面轴向地突出以便沿着朝向离合器基座130的方向延伸。凸台192具有一个第二连接部分194和圆周引导突起196。第二连接部分194形成在凸台192的自由端表面上并具有多个第二褶皱，上述褶皱从凸台192的自由端表面轴向突起以便沿着一个朝向离合器基座130的方向延伸，于是所述第二褶皱与第一旋转件170的第一褶皱相互啮合。圆周引导突起196被形成在凸台192的圆周内表面上以便沿着一个径向方向延伸并且与第二旋转件180的圆周外边缘滑动接触。第三旋转件190还包括一个被整体连接到上述第三旋转件190的圆周外边缘上的磁性盘部分198。

离合器机构还包括一个半-离合装置200、多个弹性离合件210和一个电磁装置270。半-离合装置200的一端连接到第三旋转件190上，另一端被连接到第二旋转件180上，以便可以实现离合器的半-离合操作。多个弹性离合件210的一端被装配到第二旋转件180的圆周凹槽184之中，另外的端部沿着一个朝向离合器基座130的方向弹性地偏压在第三旋转件190上。当通过操纵开关按钮S通电时，电磁装置270吸引第三旋转件190。

在根据本发明的第二实施例的汽车离合器中，如上所述，该电磁装置270包括一个电磁圈271、一个接地件272、一个引导凸台273、一个绝缘环274、一个第一电刷件275和一个第二电刷件276。该电磁圈271被安装在离合器盖110的内表面上，即电磁圈271与第三旋转件190的磁性盘部分相对。接地件272被锁在离合器盖110的外表面上并且通过一个第一端子线缆连接到电磁圈271上，上述第一端子线缆具有一个负的极性。引导凸台273围绕着离合器盖110的中心孔114被固定在离合器盖110上，离合器轴50穿过上述中心孔114安装。绝缘环274围绕着引导凸台273安装。第一电刷件275围绕着绝缘环274安装，即第一电刷件275与绝缘环274一体地转动。第一电刷件275通过一个具有正电极的第二端子线缆被连接到电磁圈271上。第二电刷件276围绕着第一电刷件275以这样的方式安装，即当第一电刷件275被转动时第二电刷件276相对于第一电刷件被固定地保持。第二电刷件276通过一个电缆被连接到开关按钮S。

接地件272包括一个垫圈272a具有负电极的第一端子线缆被连接到该垫圈272a上，一个螺栓272b穿过该垫圈272a并被锁定在离合器盖110上。

由于第一电刷件275具有一个可旋转结构，围绕着第一电刷件275安装的第二电刷件276可以被保持固定，于是连接到第二电刷件276上的电缆可以防止被缠住。

第三旋转件190的磁性盘部分198沿着径向和圆周方向在第三旋转件190的圆周外边缘上延伸，以便具有一个基本L形的截面。

在此后，将详细描述本发明的第二实施例的汽车离合器的运行操作。

当机动车辆在行驶状态时，第一行星齿轮154与第一内齿圈172相啮合，第二行星齿轮164和第二内齿圈182相互啮合。因为第三旋转件190被固定在第二旋转件180上的弹性离合件210的弹性力推压，第三旋转件190的第二连接部分194的第二褶皱与第一旋转件170的第一连接部分174的第一褶皱相接合，于是第一到第三旋转件170、180和190被整体和刚性地彼此连接在一起。第一和第二行星齿轮154和164分别围绕着第一和第二恒星齿轮142和144周转，这是由于它们的引导轴152和162的两端分别被离合器基座320和离合器盖310旋转地支撑。因此，第一到第三旋转件170、180和190被整体和刚性地彼此连接在一起，当飞轮40的动力通过第一和第二内齿圈172和182传递到第一和第二行星齿轮154和164上，第一和第二行星齿轮154和164分别围绕着它们各自的轴旋转。此时，如上所述，通过弹性离合件210的弹性力，第三旋转件190被紧密地挤压在第一旋转件170上和通过半-离合装置200被固定到第二旋转件180上，于是被维持在一个整体连接状态。

换句话说，因为第一到第三旋转件170、180和190被整体和刚性地彼此连接在一起，第一和第二行星齿轮部件150和160转动输出轴140，于是当借助于花键连接在输出轴140上的键槽146上的离合器轴50旋转时，飞轮40的旋转力通过离合器轴50被传递到传动装置上。

另一方面，在这个状态下，如果驾驶员操纵开关按钮S以进行变速换挡操作，当电流供应到电磁圈271上时，产生一个强大的磁场以吸引第三旋转件190的磁性盘部分198。于是第三旋转件190沿着朝向离合器盖110的其它方向移动，第三旋转件190与第一旋转件170脱离接合。

因此，第一旋转件170和第二旋转件180被分离开并且相互自由独立，于是，当旋转力从离合器盖110传递到第一和第二引导轴152和162时，第一和第二行星齿轮154和164自由地围绕着第一和第二恒星齿轮142和144周转和自由地围绕着它们本身的轴旋转，同时通过它们自身的旋转力惰转第一旋转件170和第二旋转件180。

这就是说，即使飞轮的旋转力被离合器盖110传递到第一和第二行星齿轮部件150和160，因为第一和第二旋转件170和180被保持在独立和惰转的状态，于是不会将负载传递到输出轴140上，借此发动机动力到离合器轴50的传递被断开。

在这个状态下，驾驶员可以控制一个换挡杆以进行换挡变速操作。在完成变速之后，如果驾驶员释放开关按钮S，中断供给到电磁圈271上的电流，第三旋转件190通过弹性离合件210的弹性力被回复到其初始位置。于是，因为第三旋转件190的第二连接部分194的第二褶皱与第一旋转件170的第一连接部分174的第一褶皱相互接合，分离140的旋转力被传递到离合器轴50上。与此同时，如上所述，由于减小的传动比使第一旋转件170的旋转速度大于第二旋转件180的旋转速度，如图6所示，由于半-离合装置200的扭转弹簧208被弹性变形，该扭转弹簧108的两端分别插入到第三旋转件190的引导槽209中，动力是在一预定的速度之内逐渐地传递到第二旋转件180上，其中一部分转矩被扭转弹簧208吸收，于是可以在手动离合器中实现半-离合功能。

换句话说，这可以防止出现发动机停机或机动车辆在斜坡上的滑动的问题，而在手动传动装置的车辆中驾驶员突然释放离合器踏板和分离的旋转力被快速传递到离合器轴上时可以产生上述问题。

根据本发明的第二实施例的汽车离合器具有以下的优点，即因为汽车离合器不是通过用脚踩下离合器踏板来致动，而是通过用手按开关按钮S来致动，于是不再需要一个包括离合器踏板、一个分离叉、一个分离杠杆的复杂的致动结构，可以简化汽车离合器的整体结构并降低了制造费用。另外，因为通过开关按钮S来进行离合器操作，提高了汽车离合器的可操纵性以及汽车离合器的操作安全性。更加具体的是，对于残障人士可以容易地操作汽车离合器。

图8是显示了根据本发明的第三实施例的汽车离合器的分解透视图；图9是表示根据本发明的第三实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；图10是沿着图9的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第三实施例的汽车离合器。在上述本发明的第三实施例的附图和描述中，对于相同或相似的部件尽可能采用相同的参考数字。

如图8到图10所示，一个根据本发明的第三实施例的汽车离合器包括一个离合器基座320，一个安装在飞轮40的后表面上的离合器盖310，该飞轮40和发动机的曲轴一体旋转，一个穿过离合器基座320和离合器盖310可旋转安装的输出轴330，多个与输出轴330有效连接的行星齿轮部件340，一个与多个行星齿轮部件340有效连接的旋转件350，一个围绕着旋转件350安装的多片离合件360，一个沿着朝向离合器基座320的方向弹性地偏压该多片离合件360的压紧件370，多个沿着朝向离合器盖310的其它方向拉动压紧件370的拉杆380以便从多片离合件360上分离压紧件370，以及压力调节装置400，该装置400被由于飞轮40的旋转产生的离心力所枢轴地转动，以便调节施加到多片离合件360的压力。在汽车离合器中，当发动机的转速较低时，飞轮40的动力以强度较弱的方式被传输到离合器轴50上，以便可以实现半-离合操作，以及当发动机的转速高于一个预定值时，飞轮40的动力以强度较大的方式被传输到离合器轴50上。如果驾驶员踩下离合器踏板以进行换挡变速操作，一个分离轴承B10推压在分离杠杆120的近端，此后，通过分离杠杆120的杠杆作用，多个拉杆380被拉向离合器盖310，飞轮40的动力不会被传递到离合器轴50上。

离合器盖310具有一个基本上圆柱形的结构，其一端敞开，另一端封闭。一个外凸缘部分312形成在面向飞轮40的一端上的离合器盖310的圆周外表面上，离合器盖310的外凸缘部分312被连接到飞轮40上。穿过离合器盖310的封闭表面314的中心部分形成一个中心孔316，离合器轴50穿过该中心孔316。在离合器盖310的内表面上突出形成行星齿轮支撑凸台318，该行星齿轮支撑凸台318具有安装行星齿轮部件340的另外端部的轴插入孔318a。

离合器基座320具有一个盘形的结构。离合器基座320被插入在飞轮40和离合器盖310之间并与离合器盖310一起连接到飞轮40上。离合器基座320具有一个在离合器基座320的内表面上突出形成的圆柱支撑凸台322。圆柱支撑凸台具有限定在圆柱支撑凸台322的圆柱内表面上的第一键槽322a。离合器基座320还包括一个环形的轴承支撑凸台324，该凸台324在圆柱支撑凸台322的内部突出形成在离合器基座320的内表面上。在一个轴承支撑凸台324的自由端表面上形成一个球座槽324a。在轴承支撑凸台324的内侧的离合器基座320的中心部分形成一个输出轴插入孔326，输出轴330的一端插入该输出轴插入孔326中。在轴承支撑凸台324的内侧围绕着输出轴插入孔326形成轴插入孔328，多个行星齿轮部件340的一端插入上述轴插入孔328中。

输出轴330基本上是一个圆柱形结构。输出轴330的一端被插入到离合器基座320的输出轴插入孔326中，输出轴330的另一端被可转动地穿过离合器盖310安装。在一个输出轴330的圆周外表面上形成一个恒星齿轮332，输出轴330的圆周内表面上形成第二键槽334。

输出轴330的一端被一个轴承B2支撑，该轴承B2被安装在离合器基座320的输出轴插入孔326中，输出轴330的另一端被一个轴承B4支撑，该轴承B4安装在离合器盖310的中心孔316中。

多个行星齿轮部件340中的每一个具有一个引导轴344和一个行星齿轮342。引导轴344的一端可转动地穿过所述离合器基座320的轴插入孔328安装，引导轴344的另一端可转动地穿过离合器盖310的轴插入孔318a安装。行星齿轮342被一体形成在引导轴344的圆锥外表面上并且与所述输出轴330的恒星齿轮332相啮合。

每个行星齿轮部件340的引导轴344的一端被一个轴承B3支撑，该轴承被安装到离合器基座320的轴插入孔328中，引导轴344的另一端可转动地穿过离合器盖310的轴插入孔318a安装。

虽然在这个实施例中设置了四个行星齿轮部件340，本发明技术领域的普通技术人员可以预料到在不脱离本发明的范围和精神的条件下，可以采用两个或更多的行星齿轮部件。

旋转件350具有一个基本圆柱形的结构。旋转件350具有一个内齿圈352和第三键槽354。内齿圈352形成在旋转件350的圆周内表面上并且与多个行星齿轮部件340中的行星齿轮342相啮合。第三键槽354形成在旋转件350的圆周外表面上。

所述多片离合件360具有多个安装在旋转件350的周围的内板362和多个安装在离合器基座320的圆柱支撑凸台322上的外板364，每个外板364插入到两个邻近的内板362之间。每个内板362具有形成在其圆周内表面上的键齿362a，该键齿362a与旋转件350的第三键槽354相啮合。每个外板364具有形成在其圆周外表面上的键齿364a，该键齿364a与圆周支撑凸台322的第一键槽322a相啮合。

压紧件370被设置在多片离合件360和离合器盖310之间以便沿着朝向离合器基座320的方向以这样的方式偏压多片离合件360，即内板362和外板364彼此相互紧密接触以便互锁。压紧件370包括一个压板372和多个弹簧374。压板372具有一个基本环形的板状结构。压板372具有一个压紧部分372a，该压紧部分372a从压板的一个面上倾斜以便与多片离合件360相接触。压紧部分372a在其一个与多片离合件360相对的表面上形成有多个弹簧接收槽372b。压板372上形成有多个用于分别穿过多个拉杆380的拉杆插入孔372c。多个弹簧374被分别插入到上述多个弹簧接收槽372b中。

每个弹簧374包括一个压紧的螺旋弹簧。

多个拉杆380被插入穿过离合器盖310。多个拉杆380的一端被连接到分离杠杆120的远端，其另一端被固定到压紧件370的压板372上。当外力施加到分离杠杆120的近端，拉杆380沿着一个朝向离合器盖310的另外方向运动，于是将压紧件370的压板372从多片离合件360上分离开。在它的具体结构中，每个拉杆380的一端形成有一个头部382，另一端形成有一个接合的突起384。

在离合器基座320和离合器盖310之间的圆周空间中设置压力调节装置400，以便每个压力调节装置400能够进行根据飞轮40旋转所产生的离心力的大小来调节通过压紧件370施加到多片离合件360上的压力的枢转运动。

每个压力调节装置400包括一个支撑杆410、一个压紧弹簧420、一个轴承-支撑环470、一个调节环430、一个平衡重440、一个弹性件450和一对引导轴承460。支撑杆410的两端被分别固定到离合器基座320和离合器盖310上。支撑杆410具有一个形成在支撑杆410的中部的圆周外表面上的外螺纹部分。压紧弹簧420围绕着支撑杆410安装。轴承-支撑环470以这样的方式围绕着支撑杆410安装，即与压紧弹簧420的一个端部相接触。调节环430被设置成与压紧件370的压板成并排的关系，以便所有压力调节装置400的支撑杆410可以穿过和延伸。平衡重440的一端被设置在压紧弹簧，即轴承-支撑环470和调节环430之间和形成有一个内螺纹部分，支撑杆410可以通过该那螺纹部分螺接到平衡重440上以便平衡重440可以围绕支撑杆410进行枢转运动。弹性件450的一端被固定到平衡重440的另一端上，弹性件450的另一端被固定到离合器盖310上，于是弹性环450将由于飞轮40的离心力进行枢转的平衡重回复到原始的位置上。该对引导弹簧460围绕着支撑杆410安装并且分别位于平衡重400的一端的两侧以便于平衡重440的平滑的枢转运动。构成压力调节装置400的支撑杆410安照这样的方式进行布置，即它们以一个预定的角度沿着圆周的方向彼此相互间隔。

调节环430具有一个基本环形板状结构并形成在靠近其圆周外边缘上设置有支撑杆插入孔432，支撑杆410插入到上述支撑杆插入孔432中。每个支撑杆插入孔432具有一个略大于支撑杆410的外径的内径，以便调节环430能够容易地沿着该一个和另外的方向移动。在每个支撑杆插入孔432的两端，具有一对圆周球座槽，在该槽中接收上述一对引导轴承460的滚球。

每个平衡重440具有一个基本六面体形状结构，并且当离合器基座320和离合器盖310连接到飞轮40上时，设置在离合器基座320和离合器盖310之间的圆周空间中。平衡重440在其两个端部形成有两个半圆连接部分442，每个半圆连接部分442具有一个孔442a。一个圆周球座槽也围绕着孔442a形成在半圆连接部分442的一个表面上，该表面面对支撑杆插入孔432，以便将引导轴承460的滚球接收在其内。

弹性件450包括一个扭转弹簧，和围绕弹性件450的两端分别安装有衬套。弹性件450的一端被插入到形成在平衡重440的半圆连接部分442上的孔442a中，弹性件450的另一端被固定在离合器盖310的内表面上。

在另一方面，第一止推轴承R1插入到离合器基座320的轴承支撑凸台324和旋转件350的一端之间，第二止推轴承R2插入到旋转件350的另一端和离合器盖310的内表面之间，以及在旋转件350的两端表面和离合器盖310的内表面上分别形成有球座槽以便轴承R1和R2的滚球可转动地接收在其内，所述第一和第二止推轴承R1和R2坐在上述旋转件350的两端表面和离合器盖310的内表面上。

在图8到图10中，附图标记B1代表一个导向轴承B1，离合器轴承50的一端可转动地支撑在该导向轴承上。

随后，将详细描述本发明的第三实施例的汽车离合器的操作。

如图8到10所示，当车辆在发动机运转之后的启动运行的状态下，由于压紧件370的弹簧374将弹性力施加到压板372上，压力作用在多片离合件360上，于是内板362和外板364被彼此紧密接合在一起起到制动的作用。

在这个时刻，由于外板364通过键连接到离合器基座320的圆柱支撑凸台322上和内板362通过键连接到旋转件350上，在内板362和外板364彼此紧密接合在一起的状态下，旋转件350不能转动。

另外，由于多个行星齿轮部件340的行星齿轮342被啮合和固定到旋转件350的内齿圈352上，因此它们也不能转动，飞轮40的旋转力被传递到与行星齿轮342相啮合的输出轴330的恒星齿轮332上，于是飞轮的旋转力被传递到通过键连接到输出轴330的第二键槽334上的离合器轴50。

因此，由发动机产生的飞轮40的旋转力通过离合器轴50传递到传动装置上，以保持机动车辆的运行状态。

在另一方面，在这个状态下，如果驾驶员踩下离合器踏板以断开传递到传动装置上的发动机动力并进行换挡变速操作，通过离合器踏板的压力，分离轴承B10沿着一个朝着离合器基座320的方向移动。分离轴承压在分离杠杆120的近端，以及由于分离杠杆120的杠杆作用，分离杠杆120的远端沿着一个另外的方向拉动拉杆380。于是，由于弹簧374被压缩，压板372也沿着一个另外的方向移动(也就是朝向图8道10中的右端)。换句话说，因为去除了由压板372施加在多片离合件360上的压力，内板362和外板被364彼此分开。

于是，通过键连接到内板362上的旋转件350可以自由旋转。当离合器基座320和离合器盖310与飞轮40一体地旋转时，由于多个行星齿轮部件340的行星齿轮342的引导轴344在其两端被离合器基座320和离合器盖310可转动地支撑，而使行星齿轮342的引导轴344也旋转。于是，当通过它们自身的旋转力使旋转件350惰转时，行星齿轮342围绕着恒星齿轮332周转并且同时又围绕着它们自身轴旋转。

这就是说，即使飞轮40的旋转力通过离合器盖310被传递到行星齿轮部件340上，因为有效地连接在行星齿轮部件340上的旋转件350可以保持在一个独立转动和惰转的状态，于是不会有负荷传递到输出轴上，因此断开了传递到离合器轴承50上的发动机动力。

在这个状态下，驾驶员可以操纵换挡手柄以进行变速的操作。在完成变速操作以后，如果驾驶员松开离合器踏板，分离轴承B10沿着一个与分离轴承B10从离合器盖310上分离的另外方向向回移动，与此同时，由于通过分离杠杆120施加到拉杆380上的拉力被去除，多片离合件360重新被弹簧374的弹性力推压。拉杆380被弹簧374推回到它们原始的位置。因此分离杠杆120也回到它们的原始位置。

与此同时，如上所述，由于多片离合件360的内板362和外板364被压紧件370彼此紧密地挤压在一起，和飞轮40的旋转力被传递给离合器轴50，压力调节装置400被用于根据发动机的转速提高动力传递的效率。也就是说，在图9和10中，在驾驶员用力踩下加速踏板的情况下，发动机的转速增高，飞轮40以一个高的转速旋转。于是，由于和飞轮40以互锁方式一起旋转的离合器基座320和离合器盖310的转速增加，设置在离合器基座320和离合器盖310的圆周空间之中的平衡重440沿着在图9中的一个实线箭头的方向枢轴转动。因此，压紧弹簧420被进一步压缩和平衡重440沿着支撑杆410朝着一个图10中实线箭头所示的方向移动。

因此，因为调节环430从一个被压紧弹簧420的弹性件保持在一个固定位置上的状态获得自由，通过与调节环430接触来限制其压紧力的压板372以更大的压紧力地方式推压多片离合件360，于是飞轮40的旋转力以一个精确的方式通过离合器基座320被传递到离合器轴50上。

换句话说，在发动机的转速增加到一个高速运转状态下，可以实现高精确和高效率的动力传递。

另一方面，如果驾驶员减小施加在加速踏板上的力，发动机转速下降，飞轮40以一个低的转速旋转。于是，由于和飞轮40以互锁方式一起旋转的离合器基座320和离合器盖310的转速减小，设置在圆周空间之中的平衡重440所产生的离心力也降低。于是平衡重440通过弹性件450的弹性力沿着图9中的一个虚线箭头的方向返回到它们的原始位置。因此，在沿着支撑杆410朝着一个图10中虚线箭头所示的方向移动，平衡重440返回到原始位置。

这就是说，由于平衡重440被返回到它们的原始位置，调节环430也返回到它的原始位置。以及，施加到多片离合件360上的压紧力被设置为初始值。

因此，由于压力调节装置400的存在，可以以一个适当的方式，根据发动机转速来实现动力传递，借此可以实现高效率的动力传递。

图11是显示了根据本发明的第四实施例的汽车离合器的分解透视图；图12是表示根据本发明的第四实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；图13是沿着图12的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第四实施例的汽车离合器。在上述本发明的第四实施例的附图和描述中，对于相同或相似的部件尽可能采用相同的参考数字。

如图11到图13所示，一个根据本发明的第四实施例的汽车离合器包括一个离合器基座520，一个安装在飞轮40的后表面上的离合器盖510，该飞轮40和发动机的曲轴一体旋转，一个穿过离合器基座520和离合器盖510可旋转安装的输出轴530，一个位于离合器基座520的内表面和离合器盖510之间的载体540，多个与在载体540内的输出轴530有效连接的双行星齿轮部件550，一个与多个双行星齿轮部件550有效连接的旋转件560，一个围绕着旋转件560安装的多片离合件360，一个沿着一个朝向离合器基座520的方向弹性地偏压该多片离合件360的压紧件370，多个沿着一个朝向离合器盖510的另外方向拉动压紧件370的拉杆380以便从多片离合件360上分离压紧件370，以及压力调节装置400，该装置400被由于飞轮40的旋转产生的离心力所枢轴地转动，以便调节施加到多片离合件360的压力。在汽车离合器中，当发动机的转速较低时，飞轮40的动力通过输出轴530被传输到离合器轴50上。如果驾驶员踩下离合器踏板以进行换挡变速操作时，一个分离轴承B10推压在分离杠杆120的近端，此后，通过分离杠杆120的杠杆作用，多个拉杆380被拉向离合器盖510，飞轮40的动力不会被传递到离合器轴50上。

离合器盖510具有一个基本上圆柱形的结构，其一端敞开，另一端封闭。一个外凸缘部分512形成在面向飞轮40的一端上的离合器盖510的圆周外表面上，离合器盖510的外凸缘部分512被连接到飞轮40上。穿过离合器盖510的封闭表面514的中心部分形成一个中心孔516，离合器轴50穿过该中心孔516。

离合器基座520具有一个盘形的结构。离合器基座520被插入在飞轮40和离合器盖510之间并与离合器盖510一起连接到飞轮40上。离合器基座520具有一个在离合器基座520的内表面上突出形成的圆柱支撑凸台522。圆柱支撑凸台522具有限定在圆柱支撑凸台322的圆柱内表面上的第一键槽522a。离合器基座520还包括一个环形的齿圈凸台524，该凸台524在圆柱支撑凸台522的内部突出形成在离合器基座520的内表面上。在一个齿圈凸台524的圆周内表面上形成一个第一内齿圈524a。在齿圈凸台524的内侧的离合器基座520的中心部分形成一个输出轴插入孔526，输出轴530的一端插入该输出轴插入孔526中。在齿圈凸台524的一个自由端表面上形成一个球座槽524b。

输出轴530基本上是一个圆柱形结构。输出轴530的一端被插入到离合器基座520的输出轴插入孔526中以便被一个轴承B2支撑，输出轴530的另一端被可转动地穿过离合器盖5以便被一个轴承B3可转动地支撑。在一个输出轴530的圆周外表面上形成一个恒星齿轮532，输出轴530的圆周内表面上形成第二键槽534。

载体540具有一个第一盘542和一个第二盘544，它们借助于多个连接件546以这样的方式被连接在一起，即第一盘542和第二盘544彼此之间间隔一预定的距离。第一盘542的一个表面借助于第一止推轴承R1与离合器基座520的内表面转动接触。第二盘544借助于第四止推轴承R4与离合器盖510的转动接触。多个连接件546被这样布置，即它们沿着一个圆周方向彼此相互间隔。

多个双行星齿轮部件550围绕着多个连接件546以这样的方式被分别安装，即被设置在载体540的内部。每一个双行星齿轮部件550具有整体形成在其上的一个第一行星齿轮552和一个第二行星齿轮554。第一行星齿轮552与第一内齿圈524a相啮合，第二行星齿轮544与圆柱形输出轴530的恒星齿轮532相啮合。

旋转件560具有一个环形的结构和具有第二内齿圈562和第三键槽564。第二内齿圈562形成在旋转件560的圆周内表面上并且与多个双行星齿轮部件550中的第二行星齿轮554相啮合。第三键槽564形成在旋转件550的圆周外表面上。

所述多片离合件360具有多个安装在旋转件350的周围的内板362和多个安装在离合器基座520的圆柱支撑凸台522上的外板364，每个外板364插入到两个邻近的内板362之间。每个内板362具有形成在其圆周内表面上的键齿362a，该键齿362a与旋转件560的第三键槽564相啮合。每个外板364具有形成在其圆周外表面上的键齿364a，该键齿364a与圆周支撑凸台522的第一键槽522a相啮合。

压紧件370被设置在多片离合件360和离合器盖510之间以便沿着朝向离合器基座520的方向以这样的方式偏压多片离合件360，即内板362和外板364彼此相互紧密接触以便互锁。压紧件370包括一个压板372和多个弹簧374。压板372具有一个基本环形的板状结构。压板372具有一个压紧部分372a，该压紧部分372a从压板的一个面上倾斜以便与多片离合件360相接触。压紧部分372a在其一个与多片离合件360相对的表面上形成有多个弹簧接收槽372b。压板372上形成有多个用于分别穿过多个拉杆380的拉杆插入孔372c。多个弹簧374被分别插入到上述多个弹簧接收槽372b中。

多个拉杆380被插入穿过离合器盖510。多个拉杆380的一端被连接到分离杠杆120的远端，其另一端被固定到压紧件370的压板372上。当外力施加到分离杠杆120的近端，拉杆380沿着一个朝向离合器盖310的另外方向(即朝向在图11到13的右端)运动，于是将压紧件370的压板372从多片离合件360上分离开。在它的具体结构中，每个拉杆380的一端形成有一个头部382，另一端形成有一个接合的突起384。

按照和以上的第三实施例相同的方式设置压力调节装置400。

此时，第二止推轴承R2插入到离合器基座520的齿圈凸台524和旋转件560的一端之间，第三止推轴承R3插入到旋转件560的另一端和载体540的第二盘544之间，以使旋转件560可以平稳旋转。

在根据这个实施例的汽车离合器中，如上所述，第一和第二行星齿轮552和554具有不同的齿数和模数，以便可以获得不同的减速比。

随后，将详细描述本发明的第四实施例的汽车离合器的操作。

如图11到13所示，当车辆在发动机运转之后的启动运行的状态下，由于压紧件370的弹簧374将弹性力施加到压板372上，压力作用在多片离合件360上，于是内板362和外板364被彼此紧密接合在一起起到制动的作用。

在这个时刻，由于外板364通过键连接到离合器基座520的圆柱支撑凸台522上和内板362通过键连接到旋转件560上，在内板362和外板364彼此紧密接合在一起的状态下，旋转件560不能转动。

飞轮40的旋转力被传递到多个双行星齿轮部件550的第一行星齿轮552上，然后到达与第一行星齿轮552一体形成的第二行星齿轮554上，上述第一行星齿轮552与形成在离合器基座520的齿圈凸台524的圆周内表面上的第一内齿圈相啮合。可是，如上所述，因为旋转件560被多片离合件360所限制不能转动，飞轮40的旋转力被传递到与第二行星齿轮554相啮合的输出轴530的恒星齿轮532上以旋转输出轴530，于是飞轮的旋转力被传递到通过键连接到在输出轴530的圆周内表面形成的第二键槽534上的离合器轴50。

因此，由发动机产生的飞轮40的旋转力通过离合器轴50传递到传动装置上，以保持机动车辆的运行状态。

在传递发动机动力的过程中，其中飞轮40的旋转力被依次传递到第一行星齿轮552、第二行星齿轮554和恒星齿轮532上，由于通过第一和第二行星齿轮552和554可以获得一预定的减速比，可以通过第一和第二行星齿轮552和554来获得转速的减低。于是，施加到旋转件560上的旋转力减小，当多片离合件360在压紧件370的帮助下进行制动功能时，可以产生小的摩擦力，借此可以用小的压紧力来可靠地实现制动功能。这样，汽车离合器的部件可以防止磨损或损坏，以提高这个离合器的使用寿命。

在另一方面，如果驾驶员踩下离合器踏板以断开传递到传动装置上的发动机动力并进行换挡变速操作，通过离合器踏板的压力，分离轴承B10沿着一个朝着离合器基座520的方向移动。分离轴承B10压在分离杠杆120的近端，以及由于分离杠杆120的杠杆作用，分离杠杆120的远端沿着一个另外的方向(也就是朝向图11到13中的右端方向)拉动拉杆380。于是，由于弹簧374被压缩，压板372也沿着该另外的方向移动。换句话说，因为去除了由压板372施加在多片离合件360上的压力，内板362和外板被364彼此分开。

于是，通过键连接到内板362上的旋转件560可以自由旋转。当离合器基座520和离合器盖510与飞轮40一体地旋转时，多个双行星齿轮部件550的第一行星齿轮552和第二行星齿轮554也通过互锁的方式被旋转。这样，当通过它们自身的旋转力使旋转件560惰转时，第二行星齿轮554围绕着恒星齿轮532周转并且同时又围绕着它们自身轴旋转。

这就是说，即使飞轮40的旋转力通过离合器盖510被传递到双行星齿轮部件550上，因为有效地连接在双行星齿轮部件550上的旋转件560可以保持在一个独立转动和惰转的状态，于是不会有负荷传递到输出轴上，因此断开了传递到离合器轴承50上的发动机动力。

在这个状态下，驾驶员可以操纵换挡手柄以进行变速的操作。在完成变速操作以后，如果驾驶员松开离合器踏板，分离轴承B10沿着一个与分离轴承B10从离合器盖510上分离的该另外方向向回移动，与此同时，由于通过分离杠杆120施加到拉杆380上的拉力被去除，多片离合件360重新被弹簧374的弹性力推压。拉杆380被弹簧374推回到它们原始的位置。因此分离杠杆120也回到它们的原始位置。

与此同时，如上所述，由于多片离合件360的内板362和外板364被压紧件370彼此紧密地挤压在一起，和飞轮40的旋转力被传递给离合器轴50，压力调节装置400被用于根据发动机的转速提高动力传递的效率，与上述的第三实施例的描述相同。

图14是表示根据本发明的第五实施例的汽车离合器的部分断开和部分透视的放大侧视图。根据本发明第五实施例的汽车离合器可以按照第三和第四实施例的方式进行构造，除了用于推压多片离合件360的压紧件370用一个液压装置600代替以外，驾驶员可以通过一个开关按钮来操控上述液压装置600，以便沿着一个朝向离合器基座320或520的方向偏压多片离合件360，和在离合器基座320或520的圆柱支撑凸台322或522上安装一个环状的片簧376，以便将弹性力施加到该液压装置600上，借此来去除施加在多片离合件360的外力。在根据本发明的这个实施例中，不用通过踩下离合器踏板来压动分离杠杆120，离合器也可以被可靠操纵，于是可以取消离合器踏板和分离杠杆120。此外，因为可以通过液压装置600调节施加到多片离合件360上的压紧力，因此可以不需要压力调节装置400。

液压装置600包括一个活塞引导部件610、一个进油部件620、一个供油管道630、一个活塞640和一个油道连接件650。活塞引导部件610突出地形成在离合器盖310或510的内表面上，该内表面面对多片离合件360，和具有一对活塞引导槽612。进油部件620突出地形成在离合器盖310或510的外表面上并具有一个环形的结构，以及具有一个在进油部件620的一个外表面上形成的油槽622。供油管道630以这样的方式形成，其在进油部件620的油槽622和活塞杆引导部件610的远端之间延伸。活塞640在由供油管道630供给的油压地作用下与多片离合件360紧密接合。活塞640具有一个可以进行顺时针90度转动的U形截面的活塞体和一个弹簧支撑突起642，环形片簧376的一端抵靠支撑在该突起642上。油道连接件650被连接到进油部件620上并以这样的方式被固定保持，即离合器盖310或510可以自由地相对于油道连接件650转动。油道连接件650具有一个形成有油孔654的接头652，该油孔654又与进油部件620的油槽622相连通。

活塞640的圆周内表面与彼此相对滑动接触的油道连接件650和进油部件620的相对表面形成有圆周槽，在圆周槽中安装诸如O形圈的防漏件用于防止油漏泄。

以下结构在图中没有表示，液压装置600设置有附属部件，这些附属部件包括连接到接头652上的油管、控制在油管中的油压和流向的控制阀、供给压缩油的油泵等等。在本发明的保护范围之内，这些附加部件可以进行一些形式的改进。

圆柱支撑凸台322和522地圆周外端部形成有弹簧支撑套322b，环状盘簧376的另外的端部被固定抵靠在上述弹簧支撑套322b上。

下面，将详细描述本发明第五实施例的操作。

在一个发动机启动之后机动车辆开始运行的状态下，通过供油管道630供给液压油以便沿着一个朝向离合器基座320或520的方向偏压活塞640，以及在多片离合件360上施加一个外力，于是内板362和外板364被紧密地连接在一起。于是，通过与本发明的第三或第四实施例中所述的相同的操作，飞轮40的旋转力被传递到离合器轴50上以保持机动车辆的运行状态。

另一方面，如果驾驶员按下开关按钮(未示出)，环状片簧376迫使弹簧支撑突起642沿着该朝向离合器盖310或510的另外的方向移动。于是，由于供给到活塞640中的液压油被排出，活塞640沿着该朝向离合器盖310或510的另外方向移动。因此，在这个情况下，驾驶员可以操纵换挡手柄进行换挡变速操作。在完成变速操作之后，如果驾驶员释放开关按钮，活塞640返回移动到它的初始位置以便飞轮40的旋转力又传递到传动装置上。

图15是显示了根据本发明的第六实施例的汽车离合器的分解透视图；图16是表示根据本发明的第六实施例的汽车离合器的操作的部分断开的示意前视图；图17是沿着图16的A-A线截取得部分放大的截面视图，显示了根据本发明的第六实施例的汽车离合器。

离合器机构包括一个盘形的离合器基座730、一个圆柱形的输出轴740、和一个载体750。盘形的离合器基座730插入到飞轮40合离合器盖710之间，并且与离合器盖710一起连接到飞轮40上。离合器基座730在其一个中心部分形成有一个座部分732和一个圆柱齿圈凸台734，所述座部分732沿着一个朝向飞轮40的方向突起，所述圆柱齿圈凸台734沿着朝向离合器盖710的另外的方向突起。圆柱齿圈凸台734在其圆周内表面上形成一个输入侧的内齿圈736。圆柱形输出轴740的一端可转动地穿过离合器基座730的座部分732的一个中心部分安装，输出轴740的另一端穿过离合器盖710。圆柱形输出轴740具有整体形成在其圆周外表面上的一个第一恒星齿轮742和一个第二恒星齿轮744。圆柱形输出轴740还具有在其圆周内表面上形成的键槽746。载体750具有第一载体件752和第二载体件754，第一载体件752通过第一止推轴承R1与离合器基座730的一个内表面可转动地相接触。第一载体件752具有多个沿着圆周方向以一定角度相互间隔的轴插入孔752a和一个在第一载体件752的中心部分形成的输出轴插入孔752b以便圆柱形输出轴740从其中穿过。第二载体件754通过第二止推轴承R2与离合器盖710可转动地相接触。第二载体件754具有多个沿着圆周方向以一定角度相互间隔的轴插入孔和一个在第二载体件754的中心部分形成的输出轴插入孔以便圆柱形输出轴740从其中穿过。

该离合器机构还包括一对第一行星齿轮部件760、一对第二行星齿轮部件770、一个第一旋转件780和一个第二旋转件790。上述一对第一行星齿轮部件760彼此相对布置。每个第一行星齿轮部件760具有一个第一引导轴762和第一行星齿轮764。第一引导轴762被安装在第一和第二载体件752和754之间。第一行星齿轮764围绕着第一引导轴762安装并且与第一恒星齿轮742和输入侧内齿圈736相互啮合。上述一对第二行星齿轮部件770彼此相对布置。每个第二行星齿轮部件770具有一个第二引导轴772和第二行星齿轮774。第二引导轴772被安装在第一和第二载体件752和754之间。第二行星齿轮774围绕着第二引导轴772安装并且与第二恒星齿轮744相互啮合。第一旋转件780具有一个圆柱形结构。第一旋转件780在其圆周内表面上形成一个输出侧内齿圈782并且该内齿圈782与上述一对第二行星齿轮部件770的第二行星齿轮774相互啮合。第一旋转件780还具有一个整体形成在其一端部的辅助环部分784，并且该部分784沿着一个径向的方向延伸和与离合器基座730可转动地相接触。辅助环部分784具有多个突出地形成在其一个圆周外边缘上的接合突起784a，该突起784a沿着圆周的方向彼此相互间隔布置。辅助环部分784还具有多个整体固定在其一个表面上的弹簧接合件784b，该接合件784b以这样的方式靠近辅助环部分784的圆周外边缘，即沿着一个圆周方向彼此之间相互间隔布置和沿着轴向方向延伸。第二旋转件790被可转动地支撑在离合器基座730和离合器盖710之间。第二旋转件790具有向外的凸缘部分792和794，该凸缘部分792和794在第二旋转件790的两个端部偏离一个90度的角度以沿着径向和圆周方向延伸从而形成了一个U形截面。第二旋转件790还具有一个突出地形成在其圆周外表面上的连接部分796。连接部分796具有多个形成在其一个表面上的安装槽796a，上述安装槽796a沿着圆周方向相互间隔一预定的角度。一个向外的凸缘部分792具有多个形成在其圆周内边缘上的接合槽798，第一旋转件780的多个接合突起784a可以通过这样的方式分别啮合到接合槽798中，即能够在其中在一角度范围内进行转动。

离合器机构还包括多个离合器弹簧800、多个动力切断杆810、和多个杆压弹性件820。多个离合器弹簧800分别环绕着多个固定销802，固定销802是固定到第二旋转件790的两个向外的凸缘部分792和794上，多个离合器弹簧800沿着圆周方向彼此间隔一预定的角度布置。每个离合器弹簧800的一端插入到在两个相邻的弹簧连接件784b之间形成的空间中，离合器弹簧800的另一端被第二旋转件790的圆周内表面所支撑。多个动力切断杆810以这样的方式穿过离合器盖710安装，即彼此之间沿着圆周方向相互间隔以便它们能够在对分离杠杆720施加或去除外力的条件下移入或移出离合器盖710。每个动力切断杆810在其一端形成有一个安装突起812，安装突起812被安装到多个第二旋转件790的连接部分796的安装槽796a中的一个中，以及在另一端上形成被分离杠杆720抓住的平的部分814。多个杆压弹性件820中的每一个被安装在各个分离杠杆720和离合器盖710之间，以便可以将外力施加到分离杠杆720上以将动力切断杆810的安装突起812安装到多个第二旋转件790的连接部分796的安装槽796a中的一个中。

在根据本发明的这个实施例的汽车离合器中，如上所述，每个第一旋转件780的接合突起784a沿着圆周方向延伸一个大约15度的角度，和每个与接合突起784a啮合的接合槽798沿着圆周方向延伸经过大约45度，它们是用于防止在过载或误操作的情况下第一和第二旋转件780和790彼此相互脱离的安全装置。

每个杆压弹性件820包括一个环绕着用于每个分离杠杆720的铰接轴的扭转弹簧。扭转弹簧820的一端被分离杠杆720的一个表面所支撑，扭转弹簧820的另一端被支撑在离合器盖710的外表面上。一个分离杠杆720的铰接部分722具有一个开口724以使扭转弹簧820的一端被牢固地坐在分离杠杆720上。

此外，第一和第二行星齿轮部件760和770的第一和第二引导轴762和772借助于多个固定螺栓安装在载体750上。多个支撑B3被围绕着第一和第二引导轴762和772的圆周外表面安装以便分别支撑第一和第二行星齿764和774的旋转。

一对铰接支撑件712被固定到离合器盖710的外表面上以使每个分离杠杆720的铰接轴插入在其中，分离杠杆720的铰接部分夹在一对铰接支撑件712之间。

一个轴承可以被设置在彼此滑动接触的离合器基座730的内表面和第一旋转件780的辅助环部分784之间，以支撑第一旋转件780的旋转。另外，也可以在彼此滑动接触的离合器基座730的内表面和第二旋转件790的一个向外凸缘部分792之间设置一个轴承，以支撑第二旋转件790的旋转。附图标记B1代表一个导向轴承，B2代表一个用于旋转支撑圆柱形输出轴740的轴承。

下面，将详细描述本发明第六实施例的操作。

如图16和17所示，当机动车辆在驾驶员没有踩下离合器踏板的情况下运行时，分离杠杆720的远端通过杆压弹性件820的弹性力沿着一个朝向离合器基座730的方向被偏压，于是被分离杠杆720抓住它们的平的部分814的动力切断杆810也沿着该一个朝向离合器基座730的方向被偏压，于是动力切断杆810的安装突起812被安装到第二旋转件790的连接部分796的安装槽796a中。由于第二旋转件790被整体连接到离合器盖710上，于是不能独立的旋转。与此同时，因为第一旋转件780通过布置在第二旋转件790中的离合器弹簧800被固定到第二旋转件790上，第一旋转件780也被一体连接到离合器盖710上，于是也不能独立旋转。

在这个状态下，与输入侧内齿圈736相啮合的第一行星齿轮764通过离合器基座730接受来自飞轮40的旋转力，以便转动载体750。可是，因为第二行星齿轮部件770的第二行星齿轮774与第一旋转件780的输出侧内齿圈782相啮合，在其中设置有第一和第二行星齿轮部件760和770的载体750不能独立旋转。于是，通过第一和第二恒星齿轮742和744与第一和第二行星齿轮764和774相啮合的输出轴740被整体地夹在离合器基座730和离合器盖710上。

换句话说，输出轴740与被飞轮40的旋转力驱动旋转的离合器基座730和离合器盖710一体地旋转。与此相一致，通过键连接到输出轴740的离合器轴50被驱动旋转以将发动机的动力传递到传动装置中。

在上述的操作中，一体连接到离合器盖710上的第二旋转件790和第一旋转件780彼此刚性地固定在一起，如果固定到离合器盖710上的第二旋转件790被转动，如图16所示，在转过一个角度之后，每个插入到两个相邻弹簧连接件784b之间的空间的离合器弹簧800的一端被一个弹簧连接件784b所接合。在这个情况下，当第二旋转件790被连续转动时，离合器弹簧800的一端将沿着图16中箭头所示的方向逐渐和弹性变形。当离合器弹簧800达到它不能在继续变形的位置，第一和第二旋转件780和790被刚性地连接在一起。也就是说，当发动机的转速在一预定的范围之内，可以实现半一离合操作，在该操作下，第一和第二旋转件780和790没有被固定连接在一起，如传统的摩擦离合器中的那样。

这就是说，即使驾驶员在踩下离合器踏板之后突然松开离合器踏板，因为动力是被逐渐地传递到离合器轴50上直到每个离合器弹簧800都达到一个最大的变形位置，这样可以防止出现发动机停机或车辆载斜坡上的滑动的问题，而在飞轮40的旋转力快速传递到离合器轴50的情况下，则很可能出现上述问题。

与此相反，如果驾驶员踩下离合器踏板以进行换档变速操作，分离轴承B10朝着离合器基座730移动以压动分离杠杆720的远端。因为动力切断杆810被分离杠杆720的杠杆作用所拉动，动力切断杆810的一端从第二旋转件790的连接部分796的安装槽796a移出。于是，旋转件790可以独立的旋转，通过离合器弹簧800连接到第二旋转件790上的第一旋转件780也可以与第二旋转件一体地独立旋转。

在这个条件下，与输入侧内齿圈736相啮合的第一行星齿轮764通过离合器基座730接受来自飞轮40的旋转力，以便转动载体750。与此同时，因为第二行星齿轮部件770的第二行星齿轮774与第一旋转件780的输出侧内齿圈782相啮合，在其中设置有第一和第二行星齿轮部件760和770的载体750也可以自由独立旋转。于是，第一和第二行星齿轮764和774不能驱动输出轴740，而只能围绕着输出轴740回转。

换句话说，因为驱动力没有传递到输出轴740上，通过键连接到输出轴740上的离合器轴50保持在不承受负载的状态下，其中驾驶员可以自由地操纵换档手柄进行变速换档操作。

工业应用性

于是，根据本发明的汽车离合器的优点在于，因为可以通过简单和可靠的方式实现发动机动力道传动装置的连接和断开，就可以防止汽车离合器部件被磨损或损坏，于是提高使用寿命减少维护费用。特别是，由于提高了动力的传递效率，显著地增加了燃料效率。

根据本发明的第一到第六实施例，本发明的技术领域的普通技术人员可以认识到本发明的结构不局限于汽车离合器，还可以应用到需要连接和断开动力传输功能的一般工业领域的动力传输系统之中，以获得上述的优点。

Claims (17)

1.一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：

一个盘形的在飞轮和离合器盖之间的离合器基座，与离合器盖一起连接到飞轮上，和在其中心部分形成一个沿着一个朝向飞轮的方向突出的座部分；

一个圆柱形输出轴，该输出轴的一端穿过离合器基座的座部分可旋转地安装，该输出轴的另一端穿过离合器盖，和具有第一恒星齿轮和第二恒星齿轮，所述恒星齿轮被整体形成在输出轴的圆周外表面上，和具有形成在圆柱形输出轴的圆周内表面上的键槽，第一和第二恒星齿轮具有不同的齿数和模数；

一对被彼此相反地设置的第一行星齿轮部件，每个第一行星齿轮部件包括一个第一引导轴和第一行星齿轮，第一引导轴的一端穿过离合器基座的座部分被可旋转地安装，另一端可旋转地被离合器盖支撑，第一行星齿轮被整体形成在第一引导轴的圆周外表面上并且与输出轴的第一恒星齿轮啮合；

一对被彼此相反地设置的第二行星齿轮部件，每个第二行星齿轮部件包括一个第二引导轴和第二行星齿轮，第二引导轴的一端穿过离合器基座的座部分被可旋转地安装，另一端可旋转地被离合器盖支撑，第二行星齿轮被整体形成在第二引导轴的圆周外表面上并且与输出轴的第二恒星齿轮啮合；

一个环状的盘形第一旋转件，该第一旋转件的一个表面通过第一止推轴承与离合器基座接触，第一旋转件具有一个第一内齿圈和第一连接部分，第一内齿圈被形成在第一旋转件的圆周内部边缘上并且与上述一对第一行星齿轮部件的第一行星齿轮相啮合，第一连接部分被形成在第一旋转件的另外表面上，该表面靠近第一旋转件的圆柱外部边缘，第一连接部分具有多个第一褶皱，上述多个褶皱从第一旋转件的一个平面轴向地突出以便沿着朝向离合器盖的另外方向延伸；

一个环状的盘形第二旋转件，第二旋转件的一个表面通过第二止推轴承与第一旋转件的另外表面相接触，第二旋转件的另一个表面通过第三止推轴承与离合器基座接触，第二旋转件具有一个第二内齿圈和一个圆周凹槽，第二内齿圈被形成在第二旋转件的圆周内部边缘上并且与上述一对第二行星齿轮部件的第二行星齿轮相啮合，圆周凹槽被形成在第二旋转件的圆周外边缘的轴向中间部分上；

一个环状的盘形第三旋转件，第三旋转件具有一个凸台，该凸台被整体形成在第三旋转件的圆周内边缘上并且该凸台从第三旋转件的一个平面轴向地突出以便沿着一个朝向离合器基座的方向延伸，凸台具有一个第二连接部分和圆周引导突起，第二连接部分形成在凸台的自由端表面上并具有多个第二褶皱，上述第二褶皱从凸台的自由端表面轴向突起以便沿着一个朝向离合器基座的方向延伸，于是所述第二褶皱与第一旋转件的第一褶皱相互啮合，圆周引导突起被形成在凸台的圆周内表面上以便沿着一个径向方向延伸并且与第二旋转件的圆周外边缘滑动接触；

半-离合装置，上述半-离合装置的一端连接到第三旋转件上，其另一端被连接到第二旋转件上，以便可以实现离合器的半-离合操作；

多个弹性离合件，上述多个弹性离合件的一端被装配到第二旋转件的圆周凹槽之中，其另一端沿着一个朝向离合器基座的方向弹性地偏压在第三旋转件上；

多个脱离件，上述多个脱离件插入穿过离合器盖并且当外力施加在分离杠杆的近端时沿着一个朝向离合器盖的另外方向移动，于是使第三旋转件与第一旋转件脱离开。

2.根据权利要求1所述的汽车离合器，其特征在于，每个半-离合装置包括：

一个装配槽，在第二旋转件的圆周凹槽的底部中形成上述装配槽，以便所述装配槽沿着径向方向延伸；

一个固定销插入孔，上述固定销插入孔穿过第二旋转件形成，以便其沿着轴向方向延伸同时与圆周凹槽相连通；

一个固定销，上述固定销插入穿过上述固定销插入孔；

一个扭转弹簧，上述扭转弹簧围绕着固定销安装，其一端安装在装配槽中，一个套管围绕安装在其另一端上；以及

一个引导槽，上述引导槽被这样形成在第三旋转件上，即其沿着径向方向延伸，上述扭转弹簧的另一端被插入到引导槽中并且在其中可以滑动地移动。

3.根据权利要求1所述的汽车离合器，其特征在于，每个脱离件包括：

一个插入穿过离合器盖的拉杆，上述拉杆在其一端形成有一个被分离杠杆的近端抓住的头部分，和在其另一端形成有一个圆周凹槽；

一个拉杆插入凸台，上述拉杆插入凸台被这样形成在离合器基座上，即拉杆的另一端被插入在其中；

一个压环，上述压环围绕着拉杆安装以便与第三旋转件的一个内表面相接触，靠近第三旋转件的圆周外表面；以及

一个防脱离环，上述防脱离环被安装在上述圆周凹槽中以防止压环从拉杆上脱离出来。

4.根据权利要求1所述的汽车离合器，其特征在于，每个分离杠杆被铰接连接到离合器盖的一个外表面上。

5.一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：

一盘形的离合器基座，该离合器基座被插入在飞轮和离合器盖之间并与飞轮以及离合器盖相连接，离合器基座在其中间部分形成有一个座部分，该座部分沿着一个朝向飞轮的方向突出；

一圆柱形输出轴，该输出轴在其一端穿过离合器基座的座部分，在其另一端穿过离合器盖，和具有第一恒星齿轮和第二恒星齿轮，所述第一和第二恒星齿轮被整体形成在输出轴的圆周外表面上，和具有键槽，该键槽是限定在圆柱形输出轴的圆周内表面上，第一和第二恒星齿轮具有不同的齿数和模数；

一对被彼此相反地设置的第一行星齿轮部件，每个第一行星齿轮部件包括一个第一引导轴和第一行星齿轮，第一引导轴的一端可旋转地穿过离合器基座的座部分，另一端可旋转地被离合器盖支撑，第一行星齿轮被整体形成在第一引导轴的圆周外表面上并且与输出轴的第一恒星齿轮啮合；

一对被彼此相反地设置的第二行星齿轮部件，每个第二行星齿轮部件包括一个第二引导轴和第二行星齿轮，第二引导轴的一端可旋转地穿过离合器基座的座部分，另一端可旋转地被离合器盖支撑，第二行星齿轮被整体形成在第二引导轴的圆周外表面上并且与输出轴的第二恒星齿轮啮合；

一个环状的盘形第一旋转件，该第一旋转件的一个表面通过第一止推轴承与离合器基座接触，该第一旋转件具有一个第一内齿圈和第一连接部分，第一内齿圈被形成在第一旋转件的圆周内部边缘上并且与上述一对第一行星齿轮部件的第一行星齿轮相啮合，第一连接部分被形成在第一旋转件的另外表面上，该表面靠近第一旋转件的圆柱外部边缘，第一连接部分具有多个第一褶皱，上述多个褶皱从第一旋转件的一个平面轴向地突出以便沿着朝向一个离合器盖的另外方向延伸；

一个环状的盘形第二旋转件，该第二旋转件的一个表面通过第二止推轴承与第一旋转件的另外表面相接触，和第二旋转件的另外表面通过第三止推轴承与离合器基座接触，第二旋转件具有一个第二内齿圈和一个圆周凹槽，第二内齿圈被形成在第二旋转件的圆周内部边缘上并且与上述一对第二行星齿轮部件的第二行星齿轮相啮合，圆周凹槽被形成在第二旋转件的圆周外边缘的轴向中间部分上；

一个环状的盘形第三旋转件，该第三旋转件具有一个凸台，该凸台被整体形成在第三旋转件的圆周内边缘上，即凸台从第三旋转件的一个平面轴向地突出以便沿着上述一个朝向离合器基座的方向延伸，凸台具有一个第二连接部分和圆周引导突起，第二连接部分形成在凸台的自由端表面上并具有多个第二褶皱，上述第二褶皱从凸台的自由端表面轴向突起以便沿着上述朝向离合器基座的方向延伸，于是所述第二褶皱与第一旋转件的第一褶皱相互啮合，圆周引导突起被形成在凸台的圆周内表面上以便沿着一个径向方向延伸并且与第二旋转件的圆周外边缘滑动接触，第三旋转件还包括一个被整体连接到上述第三旋转件的圆周外边缘上的磁性盘部分；

半-离合装置，上述半-离合装置的一端连接到第三旋转件上，另一端被连接到第二旋转件上，以便可以实现离合器的半-离合操作；

多个弹性离合件，上述多个弹性离合件的一端被装配到第二旋转件的圆周凹槽之中，另外的端部沿着朝向离合器基座的方向弹性地偏压在第三旋转件上；以及

一个电磁装置，当通过操纵开关按钮通电时，上述电磁装置吸引第三旋转件。

6.根据权利要求5所述的汽车离合器，其特征在于，所述电磁装置包括：

一个电磁圈，该电磁圈被安装在离合器盖的内表面上，即上述电磁圈与第三旋转件的磁性盘部分相对；

一个接地件，上述接地件被锁在离合器盖的外表面上并且通过一个第一端子线缆连接到电磁圈上，上述第一端子线缆具有一个负的极性；

一个引导凸台，该引导凸台围绕着离合器盖的中心孔被固定在离合器盖上，离合器轴穿过上述中心孔被安装；

一个绝缘环，上述绝缘环围绕着上述引导凸台安装；

一个第一电刷件，上述第一电刷件围绕着绝缘环安装，即第一电刷件与绝缘环一体地转动，第一电刷件通过一个具有正电极的第二端子线缆被连接到电磁圈上；以及

一个第二电刷件，上述第二电刷件围绕着第一电刷件以这样的方式安装，即当第一电刷件被转动时第二电刷件相对于第一电刷件被固定地保持，第二电刷件通过一个电缆被连接到开关按钮上。

7.根据权利要求5所述的汽车离合器，其特征在于，第三旋转件的磁性盘部分具有一个L形的截面。

8.一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：

一个盘形的离合器基座，该离合器基座被插入在飞轮和离合器盖之间并与离合器盖一起连接到飞轮上，和具有一个在离合器基座的一个内表面上突出形成的圆柱支撑凸台，该圆柱支撑凸台具有限定在圆柱支撑凸台的圆柱内表面上的第一键槽；

一个圆柱形的输出轴，上述输出轴的一端被插入到离合器基座中安装，输出轴的另一端穿过离合器盖安装，和具有一个在其圆周外表面上形成的恒星齿轮，和具有一个在其圆周内表面上形成第二键槽；

多个行星齿轮部件，每一个行星齿轮部件具有一个引导轴和一个行星齿轮，引导轴的一端可转动地穿过所述离合器基座安装，引导轴的另一端可转动地被离合器盖支撑，行星齿轮被一体形成在引导轴的圆锥外表面上并且与所述输出轴的恒星齿轮相啮合；

一个旋转件，上述旋转件具有一个内齿圈和第三键槽，内齿圈形成在旋转件的圆周内表面上并且与多个行星齿轮部件中的行星齿轮相啮合，第三键槽形成在旋转件的圆周外表面上；

一个多片离合件，具有多个安装在旋转件周围的内板和多个安装在离合器基座的圆柱支撑凸台上的外板，每个外板插入到两个邻近的内板之间，每个内板具有形成在其圆周内表面上的键齿，上述键齿与旋转件的第三键槽相啮合，每个外板具有形成在其圆周外表面上的键齿，上述键齿与圆周支撑凸台的第一键槽相啮合；

一个压紧件，上述压紧件被设置在多片离合件和离合器盖之间以便沿着朝向离合器基座的方向以这样的方式偏压多片离合件，即内板和外板彼此相互紧密接触以便互锁；

多个拉杆，上述拉杆被插入穿过离合器盖，多个拉杆的一端被连接到分离杠杆的远端，其另一端被固定到压紧件的压板上，当外力施加到分离杠杆的近端，拉杆沿着朝向离合器盖的另外方向运动，于是将压紧件的压板从多片离合件上分离开；以及

在离合器基座和离合器盖之间的圆周空间中设置压力调节装置，以便每个压力调节装置能够进行根据飞轮旋转所产生的离心力的大小来调节通过压紧件施加到多片离合件上的压力的枢转运动。

9.根据权利要求8所述的汽车离合器，其特征在于，所述压紧件包括：

一个压板，上述压板具有一个环形的板状结构，和具有一个压紧部分，该压紧部分从压板的一个面上突出以便与多片离合件相接触，压紧部分在其一个与多片离合件相对的表面上形成有多个弹簧接收槽，上述压板上形成有多个用于分别穿过多个拉杆的拉杆插入孔；以及

多个弹簧，上述多个弹簧被分别插入到上述多个弹簧接收槽中。

10.根据权利要求8所述的汽车离合器，其特征在于，每个压力调节装置包括：

一个支撑杆，该支撑杆的两端被分别固定到离合器基座和离合器盖上，和具有一个形成在支撑杆的中部的圆周外表面上的外螺纹部分；

一个压紧弹簧，该压紧弹簧围绕着支撑杆安装；

一个轴承—支撑环，该轴承—支撑环以这样的方式围绕着支撑杆安装，即与压紧弹簧的一个端部相接触；

一个调节环，该调节环被设置成与压紧件的压板成并排的关系，以便所有压力调节装置的支撑杆可以穿过和延伸；

一个平衡重，该平衡重的一端被设置在压紧弹簧和调节环之间和形成有一个内螺纹部分，支撑杆可以通过该内螺纹部分螺接到平衡重上以便平衡重可以围绕平衡重的一端进行枢转运动；

一个弹性件，该弹性件的一端被固定到平衡重的另一端上，弹性件的另一端被固定到离合器盖上，于是弹性件将由于飞轮的离心力进行枢转的平衡重回复到原始的位置上，以及

一对引导轴承，该对引导弹簧围绕着支撑杆安装并且分别位于平衡重的一端的两侧以便于平衡重的平滑的枢转运动。

11.根据权利要求8所述的汽车离合器，其特征在于，压紧件包括一液压装置，驾驶员可以通过一个开关按钮来操控上述液压装置，以便沿着朝向离合器基座的方向偏压多片离合件，和在离合器基座的圆柱支撑凸台上安装一个环状的片簧，以便将弹性力施加到该液压装置上，借此来去除施加在多片离合件的外力，于是，不用通过踩下离合器踏板来压动分离杠杆，离合器也可以被可靠操纵，于是可以取消离合器踏板和分离杠杆。

12.根据权利要求11所述的汽车离合器，其特征在于，液压装置包括：一个活塞引导部件，该活塞引导部件突出地形成在离合器盖的内表面上，和具有一对活塞引导槽；

一个进油部件，该进油部件突出地形成在离合器盖的外表面上并具有一个环形的结构，以及具有一个在进油部件的一个外表面上形成的油槽；

一个供油管道，该供油管道以这样的方式形成，其在进油部件的油槽和活塞杆引导部件的远端之间延伸；

一个活塞，该活塞在由供油管道供给的油压的作用下与多片离合件紧密接合，上述活塞具有一个可以进行顺时针90度转动的U形截面的活塞体和一个弹簧支撑突起，环形片簧的一端抵靠支撑在该突起上；以及

一个油道连接件，该油道连接件被连接到进油部件上并以这样的方式被固定保持，即离合器盖可以自由地相对于油道连接件转动，油道连接件具有一个形成有油孔的接头，该油孔又与进油部件的油槽相连通。

13.一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：

一个盘形的离合器基座，该离合器基座被插入在飞轮和离合器盖之间并与离合器盖一起连接到飞轮上，和具有一个在离合器基座的内表面上突出形成的圆柱支撑凸台和圆柱齿圈凸台，在圆柱齿圈凸台设置在圆柱支撑凸台的内部，圆柱支撑凸台具有限定在圆柱支撑凸台的圆柱内表面上的第一键槽，圆柱齿圈凸台具有一个在圆柱齿圈凸台的圆柱内表面上形成的第一内齿圈；

一个圆柱形输出轴，该输出轴的一端被插入穿过离合器基座的中心部分，输出轴的另一端被可转动地穿过离合器盖，和具有一个在输出轴的圆周外表面上形成的恒星齿轮和在输出轴的圆周内表面上形成的第二键槽；

一个载体，该载体具有一个第一盘和一个第二盘，它们借助于多个连接件以这样的方式被连接在一起，即第一盘和第二盘彼此之间间隔一预定的距离，第一盘的一个表面借助于第一止推轴承与离合器基座的内表面转动接触，第二盘借助于第二止推轴承与离合器盖的转动接触；

多个双行星齿轮部件，它们围绕着多个连接件以这样的方式被分别安装，即被设置在载体的内部，每一个双行星齿轮部件具有整体形成在其上的一个第一行星齿轮和一个第二行星齿轮，第一行星齿轮与第一内齿圈相啮合，第二行星齿轮与圆柱形输出轴的恒星齿轮相啮合；

一个环形的旋转件，具有第二内齿圈和第三键槽，第二内齿圈形成在旋转件的圆周内表面上并且与多个双行星齿轮部件中的第二行星齿轮相啮合，第三键槽形成在旋转件的圆周外表面上；

多片离合件，具有多个安装在旋转件的周围的内板和多个安装在离合器基座的圆柱支撑凸台上的外板，每个外板插入到两个邻近的内板之间，每个内板具有形成在其圆周内表面上的键齿，该键齿与旋转件的第三键槽相啮合，每个外板具有形成在其圆周外表面上的键齿，该键齿与圆周支撑凸台的第一键槽相啮合；

一个压紧件，该压紧件被设置在多片离合件和离合器盖之间以便沿着朝向离合器基座的方向以这样的方式偏压多片离合件，即内板和外板彼此相互紧密接触以便互锁；

多个插入穿过离合器盖的拉杆，上述多个拉杆的一端被连接到分离杠杆的远端，其另一端被固定到压紧件上，当外力施加到分离杠杆的近端，拉杆沿着朝向离合器盖的另外方向运动，于是将压紧件从多片离合件上分离开；以及

在离合器基座和离合器盖之间的圆周空间中设置压力调节装置，以便每个压力调节装置能够进行根据飞轮旋转所产生的离心力的大小来调节通过压紧件施加到多片离合件上的压力的枢转运动。

14.根据权利要求13所述的汽车离合器，其特征在于，第一和第二行星齿轮具有不同的齿数和模数，以获得一预定的减速比。

15.一种汽车离合器，其中一个离合器盖被安装到一个与发动机的曲轴一体旋转的飞轮的自由端表面上，飞轮的动力通过设置在离合器盖内的离合器机构被传递到一个离合器轴上，和当驾驶员踩下离合器踏板时，一个分离轴承推压分离杠杆的远端，借助于分离杠杆的杠杆作用，飞轮的动力不被传递到离合器轴上，所述离合器机构包括：

一个盘形的离合器基座，该离合器基座插入到飞轮和离合器盖之间，并且与离合器盖一起连接到飞轮上，离合器基座在其一个中心部分形成有一个座部分和一个圆柱齿圈凸台，所述座部分沿着一个朝向飞轮的方向突起，所述圆柱齿圈凸台沿着朝向离合器盖的另外的方向突起，圆柱齿圈凸台在其圆周内表面上形成一个输入侧的内齿圈；

一个圆柱形的输出轴，该圆柱形输出轴的一端可转动地穿过离合器基座的座部分安装，输出轴的另一端穿过离合器盖，和具有整体形成在其圆周外表面上的一个第一恒星齿轮和一个第二恒星齿轮，和具有在其圆周内表面上形成的键槽；

一个载体，上述载体具有第一载体件和第二载体件，第一载体件通过第一止推轴承与离合器基座的一个内表面可转动地相接触，第一载体件具有多个沿着圆周方向以一定角度相互间隔的轴插入孔和一个在第一载体件的中心部分形成的输出轴插入孔以便圆柱形输出轴的一端从其中穿过，第二载体件通过第二止推轴承与离合器盖可转动地相接触，第二载体件具有多个沿着圆周方向以一定角度相互间隔的轴插入孔和一个在第二载体件的中心部分形成的输出轴插入孔以便圆柱形输出轴的另一端从其中穿过；

一对第一行星齿轮部件，上述一对第一行星齿轮部件彼此相对布置，每个第一行星齿轮部件具有一个第一引导轴和第一行星齿轮，第一引导轴被安装在第一和第二载体件之间，第一行星齿轮围绕着第一引导轴安装并且与第一恒星齿轮和输入侧内齿圈相互啮合；

一对第二行星齿轮部件，上述一对第二行星齿轮部件彼此相对布置，每个第二行星齿轮部件具有一个第二引导轴和第二行星齿轮，第二引导轴被安装在第一和第二载体件之间，第二行星齿轮围绕着第二引导轴安装并且与第二恒星齿轮相互啮合；

一个第一旋转件，第一旋转件具有一个圆柱形结构，第一旋转件在其圆周内表面上形成一个输出侧内齿圈并且该内齿圈与上述一对第二行星齿轮部件的第二行星齿轮相互啮合，第一旋转件还具有一个整体形成在其一端部的辅助环部分，并且该部分沿着一个径向的方向延伸和与离合器基座可转动地相接触，辅助环部分具有多个突出地形成在其一个圆周外边缘上的接合突起，上述突起沿着圆周的方向彼此相互间隔布置，辅助环部分还具有多个整体固定在其一个表面上的弹簧接合件，上述接合件以这样的方式靠近辅助环部分的圆周外边缘，即沿着一个圆周方向彼此之间相互间隔布置和沿着轴向方向延伸；

一个第二旋转件，上述第二旋转件被可转动地支撑在离合器基座和离合器盖之间，第二旋转件具有两个向外的凸缘部分，上述凸缘部分在第二旋转件的两个端部偏离一个90度的角度以沿着径向和圆周方向延伸从而形成了一个U形截面，第二旋转件还具有一个突出地形成在其圆周外表面上的连接部分，上述连接部分具有多个形成在其一个表面上的安装槽，上述安装槽沿着圆周方向相互间隔一预定的角度，向外的凸缘部分中的一个具有多个形成在其圆周内边缘上的接合槽，第一旋转件的多个接合突起可以通过这样的方式分别啮合到接合槽中，即能够在其中在一角度范围内进行转动；

多个离合器弹簧，上述多个离合器弹簧分别环绕着多个固定销，上述固定销是固定到第二旋转件的两个向外的凸缘部分上，多个离合器弹簧沿着圆周方向彼此间隔一预定的角度布置，每个离合器弹簧的一端插入到在两个相邻的弹簧连接件之间形成的空间中，离合器弹簧的另一端被第二旋转件的圆周内表面所支撑；

多个动力切断杆，上述多个动力切断杆以这样的方式穿过离合器盖安装，即彼此之间沿着圆周方向相互间隔以便它们能够在对分离杠杆施加或去除外力的条件下移入或移出离合器盖，每个动力切断杆在其一端形成有一个安装突起，安装突起被安装到多个第二旋转件的连接部分的安装槽的一个中，以及在另一端上形成被分离杠杆抓住的平的部分；以及

多个杆压弹性件，上述多个杆压弹性件中的每一个被安装在各个分离杠杆和离合器盖之间，以便可以将外力施加到分离杠杆上以将动力切断杆的安装突起安装到多个第二旋转件的连接部分的安装槽的一个中。

16.根据权利要求15所述的汽车离合器，其特征在于，每个第一旋转件的接合突起沿着圆周方向延伸15度的角度，和每个与接合突起啮合的接合槽沿着圆周方向延伸经过45度。

17.根据权利要求15所述的汽车离合器，其特征在于，每个杆压弹性件包括一个环绕着用于每个分离杠杆的铰接轴的扭转弹簧，扭转弹簧的一端被分离杠杆的一个表面所支撑，扭转弹簧的另一端被支撑在离合器盖的外表面上，和分离杠杆的铰接部分具有一个开口以使扭转弹簧的一端被牢固地安装在分离杠杆上。

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