KR20000074797A - 자동차의 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것으로, 정교한 클러치 페달의 조작이 요구되지 않아 사용상에 편의성이 향상되고, 동력 손실이 적고 부품의 교체가 불필요하여 유지비용이 현저하게 저감되도록 한 자동차의 클러치를 제공하기 위하여, 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠상에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서, 플라이휠과 클러치 커버(710) 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부에 안착부(732)가 형성되며 그 반대쪽에 입력링기어 (736)가 형성된 링기어보스(734)가 돌출된 클러치 베이스(730)와; 상기 클러치 베이스의 안착부 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 제 1선기어(742) 및 이 제 1선기어와 기어비나 모듈이 다른 제 2선기어(744)가 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(746)이 형성된 출력축(740) 및; 상기 클러치 베이스의 내면에 회동 가능하게 결합되는 제 1캐리어(752)와, 이 제 1캐리어와 동일 형상을 갖고 대향되는 클러치 커버상에 설치되는 제 2캐리어(754)로 구성된 캐리어(750)와; 상기 제 1캐리어와 제 2캐리어 사이에 설치되는 제 1가이드축(762)에 상기 제 1선기어(742)와 입력링기어(736)에 치합되도록 제 1유성기어(764)가 형성된 복수 개의 제 1유성기어부(760)와; 상기 제 1캐리어(752)와 제 2캐리어(754) 사이에 설치되는 제 2가이드축(772)에 상기 제 2선기어(744)와 치합되도록 상기 제 1유성기어(764)와 기어비나 모듈이 다른 제 2유성기어(774)가 형성되어 상기 제 1유성기어부(760)의 사이에 설치되는 복수 개의 제 2유성기어부(770)와; 상기 제 2유성기어(774)에 치합되는 내주면에 상기 입력링기어(736)와 기어비나 모듈이 다른 출력링기어(782)가 형성되고 외주면에 보조링부(784)가 연장 형성되어 그 외주연에 다수의 걸림기어(784a)가 돌출되는 한편, 그 외측면에 직각되게 일정한 각도로 다수의 스프링걸림핀(784b)이 돌출 형성된 제 1회전부재(780)와; 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 내면 사이에 회동가능하게 설치되고 외주면에 연결부재(796)이 돌출된 제 2회전부재(790)와; 상기 제 2회전부재(790)상에 일정한 각도를 갖도록 복수 개로 구성되어 설치되고 일단이 상기 스프링걸림핀(784b)에 걸리며 타단이 제 2회전부재의 내주면에 탄성 지지되는 클러치스프링(800)과; 상기 제 2회전부재(790)의 연결부재(796)에 삽입되는 끼움돌기(812)가 일단에 형성되고 타단에 릴리스 레버(720)의 후단에 결합되는 결합홈(814)이 형성되어 인가되는 외력에 의해 선택적으로 삽입 또는 탈거되도록 상기 클러치 커버에 일정한 각도로 관통 설치되는 복수 개의 동력차단봉(810)과; 상기 동력차단봉(810)의 끼움돌기(812)를 상기 연결부재(796)의 끼움홈(796a)에 결합시키는 외력이 각 릴리스 레버(720)에 인가되도록 상기 릴리스 레버(720)와 클러치 커버 사이에 설치되는 레버가압 탄성부재(820)가 포함되어 이루어진 것이다.

Description

자동차의 클러치{CLUTCH OF CAR}

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진에서 발생된 동력이 구동바퀴로 전달되는 것을 단속하도록 엔진과 변속기 사이에 설치되는 자동차의 클러치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 클러치는 크게 나누어 마찰 클러치, 유체 클러치, 전기 클러치로 나눌 수 있고, 마찰 클러치는 다시 단판식, 다판식, 원추식으로 나누어지며, 단판식은 코일 스프링식과 다이어프램 스프링식으로 구분되는데 첨부 도면 도 1은 가장 널리 사용되고 있는 코일 스프링식 마찰 클러치를 도시한 것으로 이는 동력의 단속작용을 하는 클러치본체(10)와 운전석에서 상기 클러치본체(10)를 조작하기 위한 조작기구(20)로 구성된다.

그리고, 상기 클러치본체(10)는 엔진의 크랭크축(30)과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(40)의 뒷면에 클러치 커버(11)가 장치되고 그 내측에는 압력판(12), 클러치 스프링(13), 릴리스레버(14) 등이 조립되어 있으며, 클러치축(50)은 크랭크축(30)의 중심에 설치된 파일럿 베어링(15)과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있고, 변속기의 구동기어와 일체로 회전하게 된다.

또한, 클러치 디스크(16)는 클러치축(50)에 스플라인으로 결합되어 있으며, 플라이휠(40)과 압력판(12) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이휠(40)의 회전력이 클러치축(50)을 통해서 변속기로 전달되도록 하는 작용을 한다.

상기 압력판(12)은 클러치 스프링(13)에 의해 클러치 디스크(16)가 플라이휠(40)에 밀착되도록 항상 가압력을 인가한 상태로 유지되다가 운전자가 클러치 페달(22)을 밟게 되면 릴리스 베어링(24)이 릴리스 레버(14)의 선단을 누르므로 레버의 지렛대 작용에 의해 압력판(12)이 클러치 디스크(16)로부터 이탈되므로 플라이휠(40)과 클러치 디스크(16) 사이에 틈새가 생겨 동력이 클러치축(50)으로 전달되지 않게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 자동차 클러치는 클러치 페달(22)의 가압 후에 그 해제동작을 급하게 할 경우 플라이휠(40) 면에 클러치 디스크(16)가 순간 밀착되면서 엔진의 동력이 급격하게 변속기측으로 전달되므로 급부하에 의해 엔진의 시동이 끊어지므로 클러치 페달(22)의 동작을 정교하게 실행하여야 하는 불편함이 있고, 또한 동력의 단속이 클러치 디스크(16)와 플라이휠(40)의 마찰에 의해 이루어지므로 연비가 낮고 특히 운전 습관이 나쁠 경우 연비가 현저하게 저하될 뿐만 아니라 마찰에 따른 클러치 디스크(16)의 마모로 자주 교체해 주어야 하므로 유지비용이 증가되는 문제점과 디스크 마찰제의 분진으로 인한 환경적인 문제점등이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 정교한 클러치 페달의 조작이 요구되지 않아 사용상에 편의성이 향상되고, 동력 손실이 적고 부품의 교체가 불필요하여 유지비용이 현저하게 저감되도록 한 자동차의 클러치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제 1실시예에 따르면, 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서, 상기 클러치 기구는 상기 플라이휠과 클러치 커버 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부가 형성된 원판형의 클러치 베이스와, 상기 클러치 베이스의 안착부 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 기어비 또는 모듈이 다르게 형성된 제 1선기어 및 제 2선기어가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈이 형성된 원통 형상의 출력축과, 상기 안착부에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 1가이드축과, 이 제 1가이드축에 결합되어 상기 제 1선기어와 치합되는 제 1유성기어로 구성되어 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 1유성기어부와, 상기 안착부에 일단이 끼워지고 타단이 클러치 커버에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 2가이드축과 이 제 2가이드축에 결합되어 상기 제 2선기어에 치합되는 제 2유성기어로 구성되어 상기 제 1유성기어부의 사이에 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 2유성기어부와, 상기 클러치 베이스에 스러스트 베어링을 매개로하여 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 1선기어에 치합되도록 제 1링기어가 형성되고 그 외주단에 곡면홈을 갖는 제 1연결부가 직각되게 돌출된 제 1회전부재와, 상기 제 1회전부재에 스러스트 베어링을 매개로 일면이 밀착되고 타면이 스러스트 베어링을 매개로 상기 클러치 커버에 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 2선기어에 치합되는 제 2링기어가 형성되며 그 외주면 중앙에 요입홈이 형성된 제 2회전부재와, 링 형상 부재의 내주에 보스부가 돌출되고 이 보스부의 단부에 상기 제 1회전부재의 제 1연결부에 맞물리도록 곡면홈을 갖는 제 2연결부가 형성되고, 상기 보스부의 내주면에 상기 제 2회전부재의 외주면에 미끄럼 접촉되는 가이드돌기가 형성된 제 3회전부재와, 상기 제 3회전부재에 일단이 연결되고 타단이 상기 제 2회전부재에 연결되어 반 클러치효과(Semi clutch) 작동이 이루어지도록 설치되는 복수 개의 반클러치효과 수단과, 상기 제 2회전부재의 요입홈상에 일단이 결합되고 타단이 상기 제 3회전부재에 탄성 지지되는 복수 개의 클러치탄성부재와, 상기 릴리스 레버에 가해진 외력에 의해 상승되면서 제 1회전부재에 맞물린 상기 제 3회전부재를 분리시키도록 상기 클러치 커버를 통해 삽입 설치되는 복수 개의 분리부재가 포함되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 분리부재는 상기 클러치 커버의 외면 가장자리를 통해 삽입되는 환봉형 부재의 상단에 상기 릴리스 레버의 후단이 끼워지는 걸림턱이 형성되고, 하부에 걸림홈이 요입된 당김봉과, 상기 당김봉의 하단이 삽입되도록 상기 클러치 베이스(130) 면상에 형성되는 당김봉삽입보스와, 상기 당김봉에 끼워져 상기 제 3회전부재의 저면 가장자리에 접촉되는 가압링과, 상기 가압링의 이탈이 방지되도록 상기 걸림홈에 끼워지는 걸림링으로 이루어진 것이다.

상기 릴리스 레버는 상기 클러치 커버의 외면에 회동가능하게 힌지 결합된 것이다.

그리고, 본 발명의 제 2실시예에 따르면, 모든 클러치 작동에 있어서 상기 제 1실시예와 동일한 것이나 동력차단 조작부분이 스위치 버튼의 조작에 의해 전원이 도통되면 상기 제 3회전부재를 흡인하여 당기도록 구성되는 전자석 기구를 이용한 장치로서, 상기 전자석장치는 상기 피자석판과 대향되는 클러치 커버의 내주면상에 설치되는 링형상의 전자석 링과, 상기 전자석 링에 연결된 "－" 단자 케이블이 접속되도록 상기 클러치 커버 외면에 체결되는 접지부재와, 상기 클러치 커버의 외면 중앙홀의 가장자리에 외측으로 연장 돌출되는 가이드보스와, 상기 가이드보스의 외주면에 끼워지는 절연링과, 상기 절연링의 외주면에 회동가능하게 끼워지고 상기 전자석 링에 연결된 "＋" 단자 케이블이 접속되는 제 1브러쉬부재와, 상기 제 1브러쉬부재의 외주면에 끼워져 결합되고 상기 스위치 버튼과 접속되는 케이블이 연결되는 제 2브러쉬부재로 구성된 것이다.

상기 피자석판은 단면 형상이 " ㄴ " 자 형상으로 형성된 것이다.

상기 제 1 및 제 2실시예의 구성에서, 상기 반클러치효과 수단은 상기 제 2회전부재의 요입홈의 내면에 요입되는 고정홈과, 상기 제 2회전부재의 가장자리 전후면이 요입홈을 통해 관통되도록 천공된 핀걸림공과, 상기 핀걸림공에 삽입 설치되는 고정핀과, 상기 고정핀에 권취되고 그 일단이 상기 고정홈에 삽입 고정되며 타단에 부싱이 결합된 토션스프링과, 상기 토션스프링의 타단이 삽입되어 미끄럼 이동되도록 상기 제 3회전부재에 원주방향으로 천공된 타원형의 가이드공으로 이루어진 것이다.

한편, 본 발명의 제 3실시예에 따르면, 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 엔진 RPM이 저속시에는 엔진의 동력이 약하게 전달되어 반 클러치효과(Semi clutch) 작용을 하다가 엔진의 RPM이 일정값 이상의 고속 RPM으로 증가되면 플라이휠의 동력이 클러치축에 보다 강하게 전달되는 상태가 유지되고 운전자가 변속을 위하여 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서, 상기 클러치 기구는 원판형으로 형성되어 상기 플라이휠과 클러치 커버 사이에 끼워져 결합되고 그 내측면에는 내주면에 스플라인홈이 형성된 링 형상의 지지보스가 돌출 형성된 클러치 베이스와, 상기 클러치 베이스에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어가 형성되고 내주면상에 스플라인홈이 형성된 원통 형상의 출력축과, 상기 출력축의 선기어에 치합되는 유성기어가 가이드축에 형성되어 상기 클러치 베이스와 상기 클러치 커버에 사이에 회동 가능하게 결합되는 복수 개의 유성기어부와, 상기 유성기어부의 유성기어와 치합되도록 내주면상에 링기어가 형성되고, 외주면에 스플라인홈이 형성된 회전부재와, 상기 회전부재의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈에 끼워지는 스플라인기어가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트와, 상기 각 인너 플레이트의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어가 형성되어 상기 지지보스에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트로 구성된 다판클러치부재와, 상기 다판클러치부재에 가압력이 인가되어 상기 인너 플레이트와 아웃터 플레이트가 밀착되도록 대향되는 상기 클러치 커버와의 사이에 탄설되는 가압부재와, 상기 릴리스 레버에 가해진 외력에 의해 상승되면서 상기 가압부재를 상기 다판클러치부재로부터 이격시키도록 일단이 릴리스 레버의 후단에 연결되고 타단이 가압부재의 저부에 고정되는 복수 개의 당김봉과, 상기 플라이휠의 회전으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되어 상기 가압부재에 의해 상기 다판클러치부재에 가해지는 가압력의 크기가 엔진 RPM에 따라 조정되도록 설치되는 가압력조정수단이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 제 4실시예에 따르면, 상기 제 3실시예의 구성에서 유성기어 셋트의 구성을 달리하여 감속비율을 높이므로서 다판클러치부재의 마찰력을 줄임으로서 마찰제의 수명을 연장하는 구조로서, 상기 클러치 기구는 원판형으로 형성되어 상기 플라이휠과 클러치 커버 사이에 끼워져 결합되고, 그 내측면에는 내주면에 스플라인홈이 형성된 링 형상의 지지보스와, 이 지지보스의 내측으로 제 1링기어가 형성된 링 형상의 링기어보스가 돌출 형성된 클러치 베이스와, 상기 클러치 베이스의 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어가 형성되고 내주면상에 스플라인홈이 형성된 원통 형상의 출력축과, 상기 클러치 베이스의 내면에 스러스트베어링을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 1원판과 상기 클러치 커버에 스러스트베어링을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 2원판이 일정한 각도로 설치되는 복수 개의 연결부재에 의해 서로 결합된 캐리어와, 상기 연결부재에 끼워져 캐리어의 내부에 설치되고 제 1링기어에 치합되는 제 1유성기어와 상기 출력축의 선기어에 치합되는 제 2유성기어가 일체로 형성된 복수 개의 2단유성기어와, 상기 2단유성기어의 제 2유성기어와 치합되도록 내주면상에 제 2링기어가 형성되고, 외주면에 스플라인홈이 형성되어 회동 가능하게 결합된 링 형상의 회전부재와, 상기 회전부재의 스플라인홈에 끼워지는 스플라인기어가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트와, 상기 각 인너 플레이트의 사이에 개재되고 외주에 스플라인기어가 형성되어 상기 지지보스에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트로 구성된 다판클러치부재와, 상기 다판클러치부재에 가압력이 인가되어 상기 인너 플레이트와 아웃터 플레이트가 밀착되도록 대향되는 상기 클러치 커버와의 사이에 탄설되는 가압부재와, 상기 릴리스 레버에 가해진 외력에 의해 상승되면서 상기 가압부재를 상기 다판클러치부재로부터 이격시키도록 일단이 릴리스 레버의 후단에 연결되고 타단이 가압부재의 저부에 고정되는 복수 개의 당김봉과, 상기 플라이휠의 회전으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되어 상기 가압부재에 의해 상기 다판클러치부재에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 설치되는 가압력조정수단이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명의 제 3 및 제 4실시예에 따른 가압부재는 링 형상으로 형성되어 상기 다판클러치부재측에 접촉되는 가압부가 돌출되고 그 반대면에 다수 개의 스프링삽입홈이 요입되는 한편 그 가장자리부에 상기 당김봉이 삽입되는 다수 개의 당김봉삽입공이 천공된 압력판과, 상기 압력판의 스프링삽입홈에 탄설되는 가압스프링으로 이루어진 것이다.

본 발명의 제 3 및 제 4실시예에 따른 가압력조정수단은 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 사이에 일정한 각도로 분할되어 삽입 설치되고, 그 중앙부 외주면에 나사산이 형성된 복수개의 지지봉과, 상기 각 지지봉에 끼워지는 압축스프링과, 그 상단에 접촉되게 끼워지는 베어링설치링과, 상기 지지봉에 끼워져 상기 가압부재의 저면에 위치되도록 결합되는 조정링과, 상기 압축스프링과 조정링의 사이에 해당되는 상기 지지봉상에 일단이 체결되어 원심력에 의해 각운동되는 균형추와, 상기 균형추의 타단에 일단이 고정되고 타단이 클러치 커버의 내부에 고정되어 원심력에 의해 각운동된 균형추를 복귀시키는 탄성부재 및, 상기 균형추의 회동이 자유롭도록 그 상하부에 해당되는 상기 지지봉에 설치되는 한 쌍의 안내베어링으로 이루어진 것이다.

상기 제 4실시예에 있어서, 상기 제 1유성기어, 제 2유성기어는 잇수(齒數) 및 모듈이 서로 다르게 형성되어 일정한 감속비가 얻어지도록 된 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명의 제 5실시예에 따르면 상기 제 3 및 제 4실시예에 나타난 가압부재가 운전자의 스위치 버튼 조작에 의해 작동되어 상기 다판클러치부재를 가압하는 유압장치로 구성되고, 상기 유압장치에 탄성 가압력을 부여하여 다판클러치부재에 가해진 외력을 해제시키도록 링 형상을 갖는 원형의 판스프링이 상기 지지보스에 설치되어 클러치 페달을 밟아 릴리스 레버을 작동시키는 동작이 없이도 클러치 작동이 가능하도록 하므로서 클러치 페달과 릴리스 레버 등의 구성과 가압력조정수단의 구성이 요구되지 않도록 된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 6실시예에 따르면, 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서, 상기 클러치 기구는 상기 플라이휠과 클러치 커버 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부가 형성되며 그 반대쪽으로 내주면에 입력링기어가 형성된 링기어보스가 돌출되는 원판형의 클러치 베이스와; 상기 클러치 베이스의 안착부 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 제 1선기어 및 제 2선기어가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈이 형성된 원통 형상의 출력축 및; 상기 클러치 베이스의 내면에 스러스트 베어링을 매개로 회동 가능하게 결합되고 일정한 각도로 복수 개의 축삽입홀이 관통되고 중앙부에 상기 출력축의 단부가 삽입되는 축삽입홀이 천공된 제 1캐리어와, 이 제 1캐리어와 동일 형상을 갖고 대향되는 클러치 커버상에 스러스트 베어링을 매개로 설치되는 제 2캐리어로 구성된 캐리어와; 상기 제 1캐리어와 제 2캐리어 사이에 설치되는 제 1가이드축에 상기 제 1선기어와 입력링기어에 치합되도록 제 1유성기어가 형성된 복수 개의 제 1유성기어부와; 상기 제 1캐리어와 제 2캐리어 사이에 설치되는 제 2가이드축에 상기 제 2선기어와 치합되도록 제 2유성기어가 형성되어 상기 제 1유성기어부의 사이에 설치되는 복수 개의 제 2유성기어부와; 상기 제 2유성기어에 치합되는 출력링기어가 내주면에 형성된 원통형 부재의 내측 외주연 단부에 상기 클러치 베이스에 회동 가능하게 접촉되도록 보조링부가 연장 형성되고, 그 외주연에 일정한 각도로 다수의 걸림기어가 돌출되는 한편, 그 외측면에 직각되게 일정한 각도로 다수의 스프링걸림핀이 돌출 형성된 제 1회전부재와; 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 내면 사이에 회동가능하게 지지되고 대략 단면이 " ㄷ " 자 형상을 갖도록 돌출부가 형성된 링 부재의 외주면상에 일정한 각격으로 다수의 끼움홈이 형성된 연결부재가 돌출되는 한편, 그 내측 돌출부의 내주면에 상기 걸림기어가 삽입되어 회동되도록 일정한 각도로 절개된 다수의 걸림기어삽입홈이 형성된 제 2회전부재와; 상기 제 2회전부재상에 일정한 각도를 갖도록 복수 개로 구성되고 돌출부에 관통 설치되는 고정핀상에 권취되어 일단이 상기 스프링걸림핀에 걸리며 타단이 제 2회전부재의 내주면에 탄성 지지되는 클러치스프링과; 상기 제 2회전부재의 연결부재 끼움홈에 삽입되는 끼움돌기가 일단에 형성되고 타단에 릴리스 레버의 후단에 결합되는 결합홈이 형성되어 인가되는 외력에 의해 선택적으로 삽입 또는 탈거되도록 상기 클러치 커버에 일정한 각도로 관통 설치되는 복수 개의 동력차단봉과; 상기 동력차단봉의 끼움돌기를 상기 연결부재의 끼움홈에 결합시키는 외력이 각 릴리스 레버에 인가되도록 상기 릴리스 레버와 클러치 커버 사이에 설치되는 레버가압 탄성부재가 포함되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 코일 스프링식 마찰 클러치를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도,

도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도,

도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 3의 A-A선 단면도,

도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도,

도 6은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도,

도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 6의 A-A선 단면도,

도 8은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도,

도 9는 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도,

도 10은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 9의 A-A선 단면도,

도 11은 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도,

도 12는 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도,

도 13은 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 12의 A-A선 단면도,

도 14는 본 발명에 따른 제 5실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 부분절개 사시도,

도 15는 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도,

도 16은 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도,

도 17은 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 16의 A-A선 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

40:프라이휠, 50:클러치축,

110,310,510,710:클러치 커버, 130,320,520,730:클러치 베이스,

140,330,530,740:출력축, 150,760:제 1유성기어부,

160,770:제 2유성기어부, 170,780:제 1회전부재,

180,790:제 2회전부재, 190:제 3회전부재,

200:반클러치효과 수단, 210:클러치탄성부재,

220:분리부재, 222:당김봉,

224:당김봉삽입보스, 226:가압링,

228:걸림링, 270:전자석장치,

271:전자석링, 272:접지부재,

273:가이드보스, 274:절연링,

275:제 1브러쉬부재, 276:제 2브러쉬부재,

340:유성기어부, 350:회전부재,

360:다판클러치부재, 370:가압부재,

372:압력판, 374:가압스프링,

376:판스프링, 380:당김봉,

400:가압력조정수단, 410:지지봉,

420:압축스프링, 430:조정링,

440:균형추, 450:탄성부재,

460:안내베어링, 470:베어링설치링,

540,750:캐리어, 550:2단유성기어,

560:회전부재, 600:유압장치,

610:피스톤가이드부, 620:오일유입부,

630:오일공급라인, 640:피스톤,

650:접속부재, 800:클러치스프링,

810:동력차단봉, 820:레버가압 탄성부재.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

첨부 도면, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도, 도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도, 도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 3의 A-A선 단면도이다.

첨부 도면 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차의 클러치는 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(40)의 뒷면에 설치되는 클러치 커버(110)와, 상기 클러치 커버(110)와 상기 플라이휠(40)의 사이에 해당되는 내부에 장치되는 클러치 기구로 구성되어 상기 클러치 기구에 의해 플라이휠(40)의 동력이 클러치축(50)으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링(B10)이 릴리스 레버(120)의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠(40)의 동력이 클러치축(50)으로 전달되지 않도록 된 것이다.

상기 클러치 기구는 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(110) 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠(40)측으로 돌출되는 안착부(132)가 형성된 원판형의 클러치 베이스(130)와, 상기 클러치 베이스(130)의 안착부(132) 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 기어비 또는 모듈이 다르게 형성된 제 1선기어(142) 및 제 2선기어(144)가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(146)이 형성된 원통 형상의 출력축(140)이 구성되는 한편, 상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 1가이드축(152)과 이 제 1가이드축(152)에 결합되어 상기 제 1선기어(142)와 치합되는 제 1유성기어(154)로 구성되어 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 1유성기어부(150)와, 상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 2가이드축(162)과 이 제 2가이드축(162)에 결합되어 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2유성기어(164)로 구성되어 상기 제 1유성기어부(150)의 사이에 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 2유성기어부(160)가 구성된다.

그리고, 상기 클러치 베이스(130)에 스러스트 베어링(230)을 매개로하여 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 1선기어(142)에 치합되도록 제 1링기어(172)가 형성되고 그 외주단에 곡면홈을 갖는 제 1연결부(174)가 직각되게 돌출된 제 1회전부재(170)와, 상기 제 1회전부재(170)에 스러스트 베어링(240)을 매개로 일면이 밀착되고 타면이 스러스트 베어링(250)을 매개로 상기 클러치 커버(110)에 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2링기어(182)가 형성되며 그 외주면 중앙에 요입홈(184)이 형성된 제 2회전부재(180)와, 링 형상 부재의 내주에 보스부(192)가 돌출되고 이 보스부(192)의 단부에 상기 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(174)에 맞물리도록 곡면홈을 갖는 제 2연결부(194)가 형성되고, 상기 보스부(192)의 내주면에 상기 제 2회전부재(180)의 외주면에 미끄럼 접촉되는 가이드돌기(196)가 형성된 제 3회전부재(190)가 구성된다.

또한, 상기 제 3회전부재(190)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제 2회전부재(180)에 연결되어 반 클러치효과(Semi clutch) 작동이 이루어지도록 일정 각도로 설치되는 복수 개의 반클러치효과 수단(200)과, 상기 제 2회전부재(180)의 요입홈(184)상에 일단이 결합되고 타단이 상기 제 3회전부재(190)에 탄성 지지되는 복수 개의 클러치탄성부재(210)와, 상기 릴리스 레버(120)에 가해진 외력에 의해 상승되면서 제 1회전부재(170)에 맞물린 상기 제 3회전부재(190)를 분리시키도록 상기 클러치 커버(110)를 통해 삽입 설치되는 복수 개의 분리부재(220)가 포함되어 이루어진 것이다.

그리고, 상기 제 2회전부재(180)의 회전속도가 제 1회전부재(170)의 회전속도 보다 감속되도록 상기 제 1 및 2선기어(142)(144), 제 1, 및 2유성기어(154)

(164)와, 제 1 및 2링기어(172)(182)의 잇수 또는 모듈이 서로 다르게 구성된 것이다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 발명의 구성에서, 상기 클러치 커버(110)는 일측이 밀폐된 원통형 부재의 개방측 선단 외주에 상기 플라이휠(40)측에 결합되는 플랜지부(112)가 형성되고, 밀폐면(111) 중앙에 클러치축(50)이 삽입되는 홀(114)이 천공되며, 밀폐면(111) 가장자리부에 상기 분리부재(220)가 삽입되는 홀(116)이 천공되는 한편, 밀폐면(111)의 내측면에 상기 제 1,2유성기어부(150)(160)의 제 1,2가이드축(152)(162)의 단부가 끼워지는 유성기어지지보스(118)가 돌출된 것이다.

상기 릴리스 레버(120)는 밀폐면(111) 외측면에 돌출 형성된 축받이돌기(122)에 레버(124)에 일체로 형성된 힌지가 결합되어 회동가능하게 구성된 것이다.

상기 클러치 베이스(130)에 중앙부가 플라이휠(40)측으로 돌출되게 형성된 안착부(132)는 그 중앙에 상기 출력축(140)의 일단이 회동자재하게 삽입되는 출력축삽입홈(134)이 형성되고, 그 주연부에 상기 제 1,2가이드축(152,162)의 삽입되는 가이드축삽입홈(136)이 형성된 것이다.

상기 출력축(140)은 그 외측단이 상기 클러치 커버(110)의 홀(114)에 끼워지는 베어링(B1)에 의해 회동자재되게 지지되고, 그 내측단이 상기 안착부(132)의 출력축삽입홈(134)에 삽입되는 베어링(B2)에 의해 회동자재되게 지지된다.

상기 제 1,2유성기어부(150)(160)는 본 발명의 첨부된 도면에서는 각각 한 쌍의 구성된 것이지만 본 발명의 기술적 사상 범위내에서 각 한 쌍 이상으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있는 것이고, 또한 제 1,2가이드축(152)(162) 양단은 각각 상기 안착부의 가이드축삽입홈(136) 및 상기 클러치 커버(110)의 유성기어지지보스(118) 내부에 끼워지는 베어링(B3)에 의해 회동가능하게 지지된다.

상기 반클러치효과 수단(200)은 상기 제 2회전부재(180)의 요입홈(184)의 내면에 요입되는 고정홈(202)과, 상기 제 2회전부재(180)의 가장자리 전후면이 요입홈(184)을 통해 관통되도록 천공된 핀걸림공(204)과, 상기 핀걸림공(204)에 삽입 설치되는 고정핀(206)과, 상기 고정핀(206)에 권취되고 그 일단이 상기 고정홈(202)에 삽입 고정되며 타단에 부싱(208a)이 결합된 토션스프링(208)과, 상기 토션스프링(208)의 타단이 삽입되어 미끄럼 이동되도록 상기 제 3회전부재(190)에 원주방향으로 천공된 타원형의 가이드공(209)으로 이루어진 것이다.

그리고, 상기 고정핀(206)은 일단부에 스크류가 형성되고 타단 면에 공구삽입홈이 형성된 것이다.

상기 클러치탄성부재(210)는 대략 " ㅗ " 자 형상을 갖는 판형부재의 하단이 핀에 의해 상기 요입홈(184)의 내부에 설치되고 그 선단 저면에는 상기 제 3회전부재(190)의 외면에 탄성 지지되는 돌기가 형성된 것이다.

상기 분리부재(220)는 상기 클러치 커버(110)의 외면 가장자리를 통해 삽입되는 환봉형 부재의 상단에 상기 릴리스 레버(120)의 후단이 끼워지는 걸림턱(222a)이 형성되고, 하부에 걸림홈(222b)이 요입된 당김봉(222)과, 상기 당김봉(222)의 하단이 삽입되도록 상기 클러치 베이스(130) 면상에 형성되는 당김봉삽입보스(224)와, 상기 당김봉(222)에 끼워져 상기 제 3회전부재(190)의 저면 가장자리에 접촉되는 가압링(226)과, 상기 가압링(226)의 이탈이 방지되도록 상기 걸림홈(222b)에 끼워지는 걸림링(228)으로 이루어진 것이다.

상기 각 스러스트 베어링(230,240,250)은 원형의 볼지지링 내부에 다수의 볼이 설치된 것으로, 상기 볼이 안착되는 클러치 베이스(130)의 내측면, 제 1회전부재(170)의 내,외측면, 제 2회전부재(180)의 내,외측면 및 클러치 커버(110)의 내면에는 볼이 삽입되어 구름이동되는 볼안착홈(260)이 각각 형성된 것이다.

상기 도면중 미설명부호 B4는 클러치축(50)의 선단이 지지되는 파일럿 베어링이다.

상기와 같은 본 발명에 따른 제 1실시예의 작용은 다음과 같다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(40)의 면에 설치된 클러치 커버(110)를 포함하는 클러치 기구가 회전하게 되므로 클러치축(50)은 파일럿 베어링(B4)과 변속기의 베어링(미도시)에 의해 지지되어 있고, 변속기의 구동기어와 일체로 회전하게 된다.

이와 같은 과정을 보다 상세히 설명하면, 운전자가 클러치 페달을 밟지 않고 주행중인 최초에는 제 1유성기어(154)가 제 1링기어(172)에 치합되고 제 2유성기어(164)가 제 2링기어(182)에 치합되며, 제 3회전부재(190)가 제 2회전부재(180)에 설치된 클러치탄성부재(210)의 탄성력에 의해 가압되므로 상기 제 3회전부재(190)의 제 2연결부(194)가 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(174)에 형합된 상태가 유지되는데, 즉 클러치 커버(110)에 결합되어 상기 클러치 커버(110)로부터 플라이휠의 회전력을 인가받은 제 1,2유성기어(154,164)가 그 회전력으로 제 1링기어(172) 및 제 2링기어(182)를 회전시키려는 작용을 하게 되지만 언급한 바와 같이 클러치탄성부재(210)의 탄성력에 의해 상기 제 3회전부재(190)가 제 1회전부재(170)에 밀착되는 동시에 상기 제 3회전부재(190)가 반클러치효과 수단(200)을 매개로 제 2회전부재(180)에 고정되어 일체로 결합된 상태가 된다.

즉, 제 1,2,3회전부재(170,180,190)는 서로 고정된 상태가 되므로 상기 제 1, 2유성기어부(150,160)는 출력축(140)을 회전시키게 되고, 따라서 출력축(140)의 스플라인홈(146)에 삽입된 클러치축(50)이 회전하면서 플라이휠(40)의 회전력이 클러치축(50)을 통해서 변속기로 전달되는 것이다.

한편, 이와 같은 상태에서 운전자가 클러치 페달을 가압하여 클러치축으로 전달되는 동력을 차단하고 변속을 하게 되면, 클러치 페달의 가압력에 의해 릴리스 베어링(B10)이 횡행 이동되어 릴리스 레버(120)의 선단을 가압하게 되고 지렛대 작용에 의해 그 후단이 분리부재(220)의 당김봉(222)을 외측으로 당기게 되고 따라서 그 하단에 결합된 가압링(226)이 제 3회전부재(190)을 들어 올려 제 1회전부재(170)와 분리시키게 된다.

따라서, 제 1회전부재(170)와 제 2회전부재(180)가 서로 분리되어 자유로운 상태가 되고, 이에 따라 클러치 커버(110)로부터 제 1,2가이드축(152,162)에 전달된 회전력에 의해 제 1,2유성치차(154,164)가 제 1,2선기어(142,144)에 공전함과 동시에 자전하면서 상기 제 1회전부재(170)와 제 2회전부재(180)를 회전시키게 된다.

즉, 플라이휠의 회전력이 클러치 커버(110)를 매개하여 제 1,2유성기어부(150,160)에 전달되더라도 이에 치합된 제 1,2회전부재(170,180)가 회전이 가능한 자유로운 상태이므로 출력축(140)으로는 부하가 전달되지 않게 되어 클러치축(50)으로의 동력은 차단된 상태가 된다.

이와 같은 상태에서, 운전자는 원하는 변속를 자유롭게 실시할 수 있게 되며, 기어의 변속이 완료되어 클러치 페달의 가압력을 해제하게 되면 릴리스 베어링(B10)이 후퇴하게 되고 동시에 클러치탄성부재(210)의 탄성력에 의해 제 3회전부재(190)가 원위치되면서 당김봉(222)이 당겨져 릴리스 레버(120)가 복귀하게 된다.

그리고, 상기 제 3회전부재(190)의 제 2연결부(194)가 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(194)에 접촉되면서 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)으로 전달되는데, 이때 상술한 바와 같이 감속비에 의해 제 1회전부재(170)의 회전속도가 제 2회전부재(180)의 회전속도 보다 빠르므로 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이 제 3회전부재(190)의 가이드공(209)에 삽입된 반클러치효과 수단(200)의 토션스프링(208)이 탄성 변형되면서 일정 범위까지는 제 2회전부재(180)에 동력이 점차적으로 전달되도록 하므로서 종래 수동 클러치의 반 클러치 작용과 유사한 기능을 수행하게 된다.

즉, 수동 변속기 차량에서 운전자가 클러치 페달에 가하고 있던 가압력을 급하게 해제하여 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)에 급격하게 전달됨에 따라 발생되는 엔진 정지나, 경사로에서의 차량 밀림현상이 방지된다.

첨부도면, 도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도, 도 6은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도, 도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 6의 A-A선 단면도로서, 본 발명의 제 1실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 설명한다.

본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차의 클러치는 첨부도면 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(40)의 뒷면에 클러치 커버(110)가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축(50)으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자의 스위치 버튼 조작에 의해 플라이휠(40)의 동력이 클러치축(50)으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서, 상기 클러치 기구는 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(110) 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부(132)가 형성된 원판형의 클러치 베이스(130)와, 상기 클러치 베이스(130)의 안착부(132) 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 기어비 또는 모듈이 다르게 형성된 제 1선기어(142) 및 제 2선기어(144)가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(146)이 형성된 원통 형상의 출력축(140)과, 상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 1가이드축(152)과 이 제 1가이드축(152)에 결합되어 상기 제 1선기어(142)와 치합되는 제 1유성기어(154)로 구성되어 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 1유성기어부(150)가 구성되는 한편, 상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 2가이드축(162)과, 이 제 2가이드축(162)에 결합되어 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2유성기어(164)로 구성되어 상기 제 1유성기어부(150)의 사이 사이에 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 2유성기어부(160)가 구성된 것이다.

그리고, 상기 클러치 베이스(130)에 스러스트 베어링(230)을 매개로하여 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 1선기어(142)에 치합되도록 제 1링기어(172)가 형성되고 그 외주단에 곡면홈을 갖는 제 1연결부(174)가 직각되게 돌출된 제 1회전부재(170)와, 상기 제 1회전부재(170)에 스러스트 베어링(240)을 매개로 일면이 밀착되고 타면이 스러스트 베어링(250)을 매개로 상기 클러치 커버(110)에 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2링기어(182)가 형성되며 그 외주면 중앙에 요입홈(184)이 형성된 제 2회전부재(180)와, 링 형상 부재의 내주에 보스부(192)가 돌출되고 이 보스부(192)의 단부에 상기 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(174)에 맞물리도록 곡면홈을 갖는 제 2연결부(194)가 형성되고, 상기 보스부(192)의 내주면에 상기 제 2회전부재(180)의 외주면에 미끄럼 접촉되도록 가이드돌기(196)가 형성되는 한편, 링 형상 부재의 외주단에 피자석판(196)이 일체로 연장 형성된 제 3회전부재(190)가 구성된 것이다.

또한, 상기 제 3회전부재(190)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제 2회전부재(180)에 연결되어 반 클러치효과(Semi clutch) 작동이 이루어지도록 설치되는 복수 개의 반클러치효과 수단(200)과, 상기 제 2회전부재(180)의 요입홈(184)상에 일단이 결합되고 타단이 상기 제 3회전부재(190)에 탄성 지지되는 복수 개의 클러치탄성부재(210)와, 상기 스위치 버튼(S)의 조작에 의해 전원이 도통되면 상기 제 3회전부재(190)를 흡인하여 당기도록 구성되는 전자석장치(270)가 포함되어 구성된 것이다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제 2실시예에 따르면 상기 전자석장치(270)는 상기 피자석판(196)과 대향되는 클러치 커버(110)의 내주면상에 설치되는 링형상의 전자석 링(271)과, 상기 전자석 링(271)에 연결된 "－" 단자 케이블이 접속되도록 상기 클러치 커버(110) 외면에 체결되는 접지부재(272)와, 상기 클러치 커버(110)의 외면 중앙 홀(114)의 가장자리에 외측으로 연장 돌출되는 가이드보스(273)와, 상기 가이드보스(273)의 외주면에 끼워지는 절연링(274)과, 상기 절연링(274)의 외주면에 회동가능하게 끼워지고 상기 전자석 링(271)에 연결된 "＋" 단자 케이블이 접속되는 제 1브러쉬부재(275)와, 상기 제 1브러쉬부재(275)의 외주면에 끼워져 결합되고 상기 스위치 버튼(S)과 접속되는 케이블이 연결되는 제 2브러쉬부재(276)로 구성된 것이다.

그리고, 상기 접지부재(272)는 상기 "－" 단자 케이블이 접속되는 와셔(272a)와, 이 와셔가 끼워져 상기 클러치 커버(110)에 체결되는 볼트(272b)로 구성된 것이다.

또한, 상기 제 1브러쉬부재(275)는 회동가능한 구조이므로 그 외주면에 결합되는 제 2브러쉬부재(276)가 회전되지 않고 일정한 위치을 유지할 수 있으므로 이 제 2브러쉬부재(276)에 접속되는 케이블의 꼬임을 방지할 수 있다.

상기 피자석판(196)은 단면 형상이 대략 " ㄴ " 자 형상을 갖도록 상기 제 3회전부재(190)의 외주단에 연장 형성된 것이다.

본 발명의 제 2실시예에 따른 작용을 설명한다.

운전자가 일정한 속도로 주행중인 상태에서는 제 1유성기어(154)가 제 1링기어(172)에 치합되고 제 2유성기어(164)가 제 2링기어(182)에 치합되며, 제 3회전부재(190)가 제 2회전부재(180)에 설치된 클러치탄성부재(210)의 탄성력에 의해 가압되므로 상기 제 3회전부재(190)의 제 2연결부(194)가 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(174)에 형합된 상태가 유지되는데, 즉 클러치 커버(110)에 결합되어 상기 클러치 커버(110)로부터 플라이휠의 회전력을 인가받은 제 1,2유성기어(154,164)가 그 회전력으로 제 1링기어(172) 및 제 2링기어(182)를 회전시키려는 작용을 하게 되지만 클러치탄성부재(210)의 탄성력에 의해 상기 제 3회전부재(190)가 제 1회전부재(170)에 밀착되어 있는 동시에 상기 제 3회전부재(190)가 반클러치효과 수단(200)을 매개로 제 2회전부재(180)에 고정되어 일체로 결합된 상태가 된다.

즉, 제 1,2,3회전부재(170,180,190)는 서로 고정된 상태가 되므로 제 1, 2유성기어부(150,160)는 출력축(140)을 회전시키게 되고, 따라서 출력축(140)의 스플라인홈(146)에 삽입된 클러치축(50)이 회전하면서 플라이휠(40)의 회전력이 클러치축(50)을 통해서 변속기로 전달되는 것이다.

한편, 이와 같은 상태에서 운전자가 변속을 하기 위해 스위치 버튼(S)를 가압하게 되면, 전자석 링(271)에 전류가 도통되면서 강한 자장이 발생되어 제 3회전부재(190)의 피자석판(196)을 흡인하여 당기게 되고, 이에 따라 상기 제 3회전부재(190)가 들어 올려져 제 1회전부재(170)와 분리되게 된다.

따라서, 제 1회전부재(170)와 제 2회전부재(180)가 서로 분리되어 자유로운 상태가 되고, 이에 따라 클러치 커버(110)로부터 제 1,2가이드축(152,162)에 전달된 회전력에 의해 제 1,2유성기어(154,164)가 제 1,2선기어(142,144)에 공전함과 동시에 자전하면서 상기 제 1회전부재(170)와 제 2회전부재(180)를 회전시키게 된다.

즉, 플라이휠의 회전력이 클러치 베이스(130)와 클러치 커버(110)를 매개하여 제 1,2유성기어부(150,160)에 전달되더라도 이에 치합된 제 1,2회전부재(170,180)가 회전이 가능한 자유로운 상태이므로 출력축(140)으로는 부하가 전달되지 않게 되어 클러치축(50)으로의 동력은 차단된 상태가 된다.

이와 같은 상태에서, 운전자는 원하는 변속를 자유롭게 실시할 수 있게 되며, 기어의 변속이 완료되어 스위치 버튼(S)의 가압력을 해제하게 되면 전자석 링(271)에 인가되던 전류가 차단되므로 클러치탄성부재(210)의 탄성력에 의해 제 3회전부재(190)는 다시 원위치되고, 이에 제 3회전부재(190)의 제 2연결부(194)가 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(194)에 접촉되면서 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)으로 전달되는데, 이때 상술한 바와 같이 제 1회전부재(170)의 회전속도가 제 2회전부재(180)의 회전속도 보다 빠르므로 첨부도면 도 에 도시된 바와 같이 제 3회전부재(190)에 가이드공(209)에 삽입된 반클러치효과 수단(200)의 토션스프링(208)이 탄성 변형되면서 일정 범위까지의 토크를 흡수하여 제 2회전부재(180)에 전달하게 되므로 수동 클러치의 반 클러치 작용과 유사한 기능을 수행하게 된다.

즉, 수동 변속기 차량에서 운전자가 클러치 페달에 가하고 있던 가압력을 급하게 해제하여 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)에 급격하게 전달됨에 따라 발생되는 엔진 정지나, 경사로에서의 차량 밀림현상이 방지된다.

한편, 본 발명의 제 2실시예에 따른 구성에서는 클러치 작동이 발의 가압력에 의해 이루어지는 것이 아니라 스위치 버튼(S)에 의해 이루어지므로 클러치 페달, 릴리스 포크, 및 릴리스 레버 등의 복잡한 조작기구가 불필요하여 구조가 간단해지고 제작원가가 절감되며, 또한 클러치 작동이 스위치 버튼에 의해 행하여 지므로 조작이 쉽고 그 동작이 안정되며, 특히 장애자용 차량에도 용이하게 적용할 수 있는 것이다.

첨부도면, 도 8은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도, 도 9는 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도, 도 10은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 9의 A-A선 단면도로서 본 발명의 제 1실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 설명한다.

본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치는 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(40)의 뒷면에 설치되는 클러치 베이스(320) 및 클러치 커버(310)와, 이 클러치 베이스(320)와 상기 클러치 커버(310)에 회동되게 설치되는 출력축(330)과, 상기 출력축(330)에 치합되는 복수 개의 유성기어부(340)와, 상기 유성기어부(340)에 치합되는 회전부재(350)와, 상기 회전부재(350)의 외주에 끼워져 결합되는 다판클러치부재(360)와, 상기 다판클러치부재(360)에 가압력을 인가시키는 가압부재(370)와, 상기 가압부재(370)을 당겨 상기 다판클러치부재(360)로부터 분리시키는 복수 개의 당김봉(380)과, 상기 플라이휠의 회전에 따른 원심력에 의해 각운동되면서 다판클러치부재(360)에 가해지는 가압력을 조정하는 가압력조정수단(400)이 포함 구성된 것으로, 엔진의 RPM이 저속에서는 작은 동력이 전달되는 반 클러치효과 작동이 이루어지다가 엔진 RPM의 일정값 이상의 고속 RPM으로 증가되면 플라이휠의 동력이 클러치축(50)에 보다 강하게 전달되는 상태가 유지되고, 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링(B10)이 릴리스 레버(120)의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 상기 당김봉(380)이 당겨져 플라이휠(40)의 동력이 차단되어 클러치축(50)으로 전달되지 않도록 된 것이다.

상기 클러치 커버(310)는 일측이 밀폐된 원통형 부재의 개방측 선단 외주에 상기 플라이휠(40)측에 결합되는 플랜지부(312)가 형성되고, 밀폐면(314) 중앙에 클러치축(50)이 삽입되는 홀(316)이 천공되며, 밀폐면(314)의 내측면에 상기 유성기어부(340)의 단부가 끼워지는 축삽입공(318a)이 요입된 유성기어지지보스(318)가 돌출된 것이다.

상기 클러치 베이스(320)는 원판형으로 형성되어 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(310) 사이에 끼워져 결합되고 그 내측면에는 내주면에 스플라인홈(322a)이 형성된 링 형상의 지지보스(322)가 돌출 형성된 것으로, 상기 지지보스(322)의 내측으로는 링 형상으로 돌출되고 그 상단면에 볼안착홈(324a)이 요입된 베어링지지보스(324)가 형성된 것이고, 상기 베어링지지보스(324)의 내측에 해당되는 내면 중앙에는 상기 출력축(330)의 일단이 삽입되는 출력축삽입공(326)이 형성되고 이 출력축삽입공(326) 외측으로 상기 유성기어부(340)의 축이 삽입되는 축삽입공(328)이 형성된 것이다.

상기 출력축(330)은 대략 원통형 형상으로 형성되며 상기 클러치 베이스(320)의 출력축삽입공(326)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(310)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(332)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(334)이 형성된 것이다.

그리고, 상기 출력축(330)은 일단이 클러치 베이스(320)의 출력축삽입공(326)에 삽입되는 베어링(B2)에 의해 지지되고, 그 타단이 상기 클러치 커버(310)의 홀(316)에 끼워지는 베어링(B4)에 의해 지지되는 것이다.

상기 유성기어부(340)는 상기 출력축(330)의 선기어(332)에 치합되는 유성기어(342)가 가이드축(344)에 형성되어 상기 클러치 베이스(320)의 축삽입공(328)과 상기 클러치 커버(310)의 축삽입공(318a)에 회동 가능하게 결합된 것이다.

그리고, 상기 유성기어부(340)의 가이드축(344)은 일단이 클러치 베이스(320)의 축삽입공(328)에 삽입되는 베어링(B3)에 의해 지지되고, 그 타단은 상기 클러치 커버(310)의 축삽입공(318a)에 끼워지는 베어링(B5)에 의해 지지되는 것이다.

또한, 상기 유성기어부(340)는 본 발명의 첨부된 도면에서는 4 개로 구성된 것이지만 본 발명의 기술적 사상 범위내에서 2개 이상으로 다양하게 변형하여 적용할 수 있는 것이다.

상기 회전부재(350)는 링 형상으로 형성되어 유성기어부(340)의 유성기어(342)와 치합되도록 내주면상에 링기어(352)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(354)이 형성된 것이다.

상기 다판클러치부재(360)는 회전부재(350)의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈(354)에 끼워지는 스플라인기어(362a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(362)와, 상기 각 인너 플레이트(362)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어(364a)가 형성되어 상기 지지보스(322)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(364)로 구성된 것이다.

상기 가압부재(370)는 상기 다판클러치부재(360)에 가압력이 인가되어 상기 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 밀착되도록 대향되는 상기 클러치 커버(310)와의 사이에 탄설되는 것으로, 그 구성은 대략 링 형상으로 형성되어 상기 다판클러치부재(360)측에 접촉되는 가압부(372a)가 돌출되고 그 반대면에 다수 개의 스프링삽입홈(372b)이 요입되는 한편 그 가장자리부에 상기 당김봉(380)이 삽입되는 다수 개의 당김봉삽입공(372c)이 천공된 압력판(372)과, 상기 압력판(372)의 스프링삽입홈(372b)에 탄설되는 복수 개의 가압스프링(374)으로 이루어진 것이다.

그리고, 상기 가압스프링(374)은 압축코일스프링으로 구성된 것이다.

상기 당김봉(380)은 릴리스 레버(120)에 가해진 외력에 의해 상승되면서 상기 가압부재(370)의 압력판(372)을 상기 다판클러치부재(360)로부터 이격시키도록 일단이 릴리스 레버(120)의 후단에 연결되고 타단이 압력판(372)의 저부에 고정된 것이다.

상기 가압력조정수단(400)은 플라이휠의 회전으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되면서 상기 가압부재(370)에 의해 상기 다판클러치부재(360)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이에 설치되는 것이다.

그리고, 상기 가압력조정수단(400)은 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이에 일정한 각도로 분할되어 설치되고, 그 중앙부 외주면에 나사산이 형성된 복수 개의 지지봉(410)과, 상기 각 지지봉(410)에 끼워지는 압축스프링(420)과, 상기 압축스프링(420)의 상단에 접촉되게 끼워지는 베어링설치링(470)과, 상기 압축스프링(420)의 상측에 해당되는 지지봉(410)상에 끼워져 상기 가압부재(370) 압력판(372)의 저면에 위치되도록 설치되는 조정링(430)과, 상기 압축스프링(420)과 조정링(430)의 사이에 해당되는 상기 지지봉(410)상에 일단이 체결되어 원심력에 의해 각운동되는 균형추(440)와, 상기 균형추(440)의 타단에 일단이 고정되고 타단이 클러치 커버(310)의 내부에 고정되어 원심력에 의해 각운동되어진 균형추(440)에 원심력이 제거되면 원위치되도록 복귀시키는 탄성부재(450) 및, 상기 균형추(440)의 회동이 자유롭도록 그 상하부에 해당되는 상기 지지봉(410)에 설치되는 한 쌍의 안내베어링(460)으로 이루어진 것이다.

상기 조정링(430)은 원판 링 형상으로 형성되고, 그 가장자리에 상기 각 지지봉(410)에 삽입되는 지지봉삽입공(432)이 천공된 것으로, 상기 지지봉삽입공(432)의 내경은 조정링(430)의 전후 이동이 용이하도록 상기 지지봉(410)의 외경 보다 다소 크게 형성된 것이고, 또한 상기 각 지지봉삽입공(432)의 외주에는 상기 안내베어링(460)이 안착되는 볼안착홈이 형성된 것이다.

상기 균형추(440)는 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310)가 플라이휠측에 결합된 상태에서 상기 클러치 베이스(320) 및 클러치 커버(310) 사이의 내측 가장자리 공간부에 설치되도록, 대략 육면체 형상을 갖되 그 전후단에 결합공(442a)이 관통된 반구형의 결합부(442)가 형성된 것이고, 상기 지지봉삽입공(432)과 대향되는 결합공(442a)의 외면에는 상기 안내베어링(460)이 안착되는 볼안착홈이 형성된 것이다.

상기 탄성부재(450)는 토션스프링으로 형성되고, 그 양단에는 부싱(452)이 결합된 것으로, 그 일단은 상기 균형추(440)의 일측 결합부(442)에 삽입되고, 그 타단은 클러치 커버(310)의 내부에 삽입 고정된다.

한편, 상기 클러치 베이스(320)의 베어링지지보스(324)와 상기 회전부재(350) 일측면 사이에 스러스트 베어링(R1)이 설치되고, 상기 회전부재(350)의 타측면과 클러치 커버(310) 내면 사이에 스러스트 베어링(R2)이 설치되고, 상기 스러스트 베어링(R1,R2)이 접촉 설치되는 회전부재(350)의 내,외측면 및 클러치 커버(310)의 내면에는 볼이 삽입되어 구름이동되는 볼안착홈이 각각 형성된 것이다.

상기 도면중 미설명부호 B1은 클러치축(50)의 선단이 지지되는 파일럿 베어링이다.

본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차의 클러치의 작용은 다음과 같다.

도 8 내지 도 10에 도시한 바와 같이, 엔진이 구동되어 자동차가 주행중인 최초의 상태에서는 가압부재(370)의 가압스프링(374)이 압력판(372)에 탄성력를 인가하게 되어 다판클러치부재(360)에 가압력이 작용되므로 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 서로 밀착되어 브레이킹 작용을 하게 된다.

이때, 상기 아웃터 플레이트(364)는 클러치 베이스(320)의 지지보스(322)에 스플라인 결합되고, 상기 인너 플레이트(362)는 회전부재(350)에 스플라인 결합되어 있으므로 상기 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 서로 가압 밀착된 상태에서는 상기 회전부재(350)는 회동이 불가한 상태가 된다.

그리고, 이 회전부재(350)의 링기어(352)에 유성기어부(340)의 유성기어(342)가 치합 고정되어 회전이 불가능한 상태가 되므로 플라이휠의 회전력은 상기 유성기어(342)와 치합된 출력축(330)의 선기어(332)에 전달되고, 이 출력축(330)의 스플라인홈(334)에 삽입된 클러치축(50)으로 전달된다.

따라서, 엔진의 구동에 따른 플라이휠(40)의 회전력은 상기 클러치축(50)을 통해 변속기로 전달되므로 자동차의 주행상태가 유지되는 것이다.

한편, 이와 같은 상태에서 운전자가 클러치 페달을 가압하여 클러치축으로 전달되는 동력을 차단하고 변속을 하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면, 클러치 페달의 가압력에 의해 릴리스 베어링(B10)이 횡행 이동되어 릴리스 레버(120)의 선단을 가압하게 되고 지렛대 작용에 의해 그 후단이 당김봉(380)을 외측으로 당기게 되고 따라서 가압스프링(374)이 수축되면서 압력판(372)이 외측(첨부된 도면에서 우측)으로 이동되는데, 즉 상기 압력판(372)에 의해 다판클러치부재(360)에 인가되던 가압력이 해제되므로 아웃터 플레이트(364)와 인너 플레이트(362)가 서로 분리된다.

따라서, 상기 인너 플레이트(362)에 스플라인 결합된 회전부재(350)는 자유로운 상태가 되므로 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310)가 회동하게 되면 유성기어부(340)가 연동되어 회전하게 되고 이에 따라 유성기어(342)가 선기어(332)을 타고 공전됨과 동시에 자전하면서 상기 회전부재(350)를 회전시키게 된다.

즉, 플라이휠의 회전력이 클러치 커버(310)를 매개하여 유성기어부(340)에 전달되더라도 이에 치합된 회전부재(350)가 회전이 가능한 자유로운 상태이므로 출력축(330)으로는 부하가 전달되지 않게 되어 클러치축(50)으로의 동력이 차단된 상태가 된다.

이와 같은 상태에서, 운전자는 원하는 변속를 자유롭게 실시할 수 있게 되며, 기어의 변속이 완료되어 클러치 페달의 가압력을 해제하게 되면 릴리스 베어링(B10)이 후퇴하게 되고 동시에 당김봉(380)의 구속력이 해제되면서 압력판(372)이 가압스프링(374)의 탄성력에 의해 다판클러치부재(360)를 다시 가압하게 되고 상기 가압스프링(374)에 의해 당김봉(380)이 당겨져 원위치 되면서 릴리스 레버(120)가 복귀하게 된다.

한편, 상기와 같은 다판클러치부재(360)의 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 가압부재(370)에 의해 서로 밀착되면서 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)으로 전달되는 과정에서 가압력조정수단(400)은 엔진의 회전수(RPM)에 따라 동력전달을 극대화하는 작용을 하게 되는데, 이는 첨부도면 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 운전자가 가속 페달을 강하게 밟게 되면 엔진의 회전수가 증가되면서 플라이휠(40)이 고속 회전을 하게 되고 이에 연동되어 회전되는 클러치 베이스(320) 및 클러치 커버(310)의 회전수가 증가되므로 그 내부에 설치된 균형추(440)에 원심력이 작용되어 도 9에 화살표방향(실선)으로 균형추(440)가 회동하게 되고, 이에 따라 도 10에 도시된 바와 같이 압축스프링(420)을 수축시키면서 상기 균형추(440)가 지지봉(410)을 타고 화살표 방향(실선)으로 이동하게 된다.

따라서, 압축스프링(420)의 탄성력에 의해 일정한 위치가 유지되고 있던 조정링(430)이 자유로운 상태가 되므로 상기 조정링(430)에 접촉되어 그 가압력이 제한되어 있던 압력판(372)이 보다 강하게 다판클러치부재(360)를 가압하게 되므로 클러치 베이스(320)를 통해 클러치축(50)으로 전달되는 플라이휠의 회전력이 정확하게 전달된다.

즉, 자동차의 고속 주행과 같이 엔진의 회전수가 높아질 경우에는 보다 정확한 고효율의 동력전달이 이루어질 수 있는 것이다.

한편, 이와 같은 과정에서 운전자가 가속 페달의 가압력을 줄이게 되면 엔진의 회전수가 감소되면서 플라이휠(40)이 저속 회전을 하게 되고 이에 연동되어 회전되는 클러치 베이스(320) 및 클러치 커버(310)의 회전수가 감소되므로 그 내부에 설치된 균형추(440)에 작용되는 원심력이 감소되는데, 이때 탄성부재(450)의 탄성력에 의해 균형추(440)는 도 9에 화살표방향(파선)으로 회동하여 원위치되고, 이에 따라 도 10에 도시된 바와 같이 상기 균형추(440)가 지지봉(410)을 타고 화살표 방향(파선)으로 이동하여 원위치하게 된다.

즉, 상기 균형추(440)가 최초의 위치로 복귀되므로 상기 조정링(430) 또한 원위치되면서 다판클러치부재(360)에 가해지는 가압력 또한 최초의 상태로 일정하게 유지되게 된다.

즉, 상술한 가압력조정수단(400)에 의하면 엔진의 회전수에 따라 적절한 동력의 전달이 이루어지므로 고효율의 동력전달이 가능한 것이다.

한편, 첨부도면, 도 11은 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도, 도 12는 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도, 도 13은 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 12의 A-A선 단면도로서, 본 발명의 제 3실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 설명한다.

본 발명의 제 4실시예에 따른 자동차의 클러치는 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(40)의 뒷면에 설치되는 클러치 베이스(520) 및 클러치 커버(510)와, 이 클러치 베이스(520)와 상기 클러치 커버(510)에 회동되게 설치되는 출력축(530)과, 상기 클러치 베이스(520)의 내면과 클러치 커버(510) 사이에 설치되는 캐리어(540)와, 상기 캐리어(540)의 내부에 상기 출력축(530)과 치합되게 설치되는 복수 개의 2단유성기어(550)와, 상기 2단유성기어(550)에 그 내주면이 치합되는 회전부재(560)와, 상기 회전부재(560)의 외주에 끼워져 결합되는 다판클러치부재(360)와, 상기 다판클러치부재(360)에 가압력을 인가시키는 가압부재(370)와, 상기 가압부재(370)을 당겨 상기 다판클러치부재(360)로부터 분리시키는 복수 개의 당김봉(380)과, 상기 플라이휠의 회전에 따른 원심력에 의해 각운동되면서 다판클러치부재(360)에 가해지는 가압력을 조정하는 가압력조정수단(400)이 포함 구성된 것으로, 플라이휠의 동력이 출력축(530)을 통해 클러치축(50)으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링(B10)이 릴리스 레버(120)의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 상기 당김봉(380)이 당겨지면서 플라이휠(40)의 동력이 차단되어 클러치축(50)으로 전달되지 않도록 된 것이다.

상기 클러치 커버(510)는 일측이 밀폐된 원통형 부재의 개방측 선단 외주에 상기 플라이휠(40)측에 결합되는 플랜지부(512)가 형성되고, 밀폐면(514) 중앙에 클러치축(50)이 삽입되는 홀(516)이 천공된 것이다.

상기 클러치 베이스(520)는 원판형으로 형성되어 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(510) 사이에 끼워져 결합되고, 그 내측면에는 내주면에 스플라인홈(522a)이 형성된 링 형상의 지지보스(522)와, 이 지지보스(522)의 내측으로 제 1링기어(524a)가 형성된 링 형상의 링기어보스(524)가 돌출 형성된 것으로, 상기 링기어보스(524)의 내측에 해당되는 내면 중앙에는 상기 출력축(530)의 일단이 삽입되는 출력축삽입공(526)이 형성되고, 링기어보스(524)의 상단면에는 볼안착홈(524b)이 요입된 것이다.

상기 출력축(530)는 원통 형상으로 형성되어 상기 출력축삽입공(526)에 일단이 끼워져 베어링(B2)에 의해 지지되고 타단이 상기 클러치 커버(510)의 홀(516)에 끼워져 베어링(B3)에 의해 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(532)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(534)이 형성된 것이다.

상기 캐리어(540)는 클러치 베이스(520)의 내면에 스러스트베어링(R1)을 매개로 동가능하게 밀착되는 제 1원판(542)과, 상기 클러치 커버(510)에 스러스트베어링(R4)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 2원판(544)이 일정한 각도로 설치되는 복수 개의 연결부재(546)에 의해 서로 결합된 것이다.

상기 2단유성기어(550)는 상기 연결부재(546)에 끼워져 캐리어(540)의 내부에 설치되고 제 1링기어(524a)에 치합되는 제 1유성기어(552)와 상기 출력축(530)의 선기어(532)에 치합되는 제 2유성기어(554)가 일체로 형성된 것이다.

상기 회전부재(560)는 링 형상으로 형성되어 상기 2단유성기어(550)의 제 2유성기어(554)와 치합되도록 내주면상에 제 2링기어(562)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(564)이 형성되어 회동 가능하게 결합된 것이다.

상기 다판클러치부재(360)는 상기 회전부재(560)의 스플라인홈(564)에 끼워지는 스플라인기어(362a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(362)와, 상기 각 인너 플레이트(362)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인기어(364a)가 형성되어 상기 지지보스(522)의 스플라인홈(522a)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(364)로 구성된 것이다.

상기 가압부재(370)는 상기 다판클러치부재(360)에 가압력이 인가되어 상기 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 밀착되도록 대향되는 상기 클러치 커버(510)와의 사이에 탄설되는 것으로, 그 구성은 대략 링 형상으로 형성되어 상기 다판클러치부재(360)측에 접촉되는 가압부(372a)가 돌출되고 그 반대면에 다수 개의 스프링삽입홈(372b)이 요입되는 한편 그 가장자리부에 상기 당김봉(380)이 삽입되는 다수 개의 당김봉삽입공(372c)이 천공된 압력판(372)과, 상기 압력판(372)의 스프링삽입홈(372b)에 탄설되는 복수 개의 가압스프링(374)으로 이루어진 것이다.

상기 당김봉(380)은 상기 릴리스 레버(120)에 가해진 외력에 의해 상승(첨부 도면에서는 우측으로 당겨짐)되면서 상기 가압부재(370)를 상기 다판클러치부재(360)로부터 이격시키도록 일단이 릴리스 레버(120)의 후단에 연결되고 타단이 가압부재(370)의 저부에 고정되는 것으로, 그 구조는 환봉 부재의 상단에 원판형의 머리부(382)가 형성되고 하단에 걸림턱(384)이 형성된 것이다.

상기 가압력조정수단(370)은 제 3실시예의 구성과 동일하게 형성된 것이다.

한편, 상기 클러치 베이스(520)의 링기어보스(524) 상단면과 회전부재(560) 사이에 스러스트 베어링(R2)이 설치되며, 상기 회전부재(560)와 상기 캐리어(540)의 제 2원판(544) 사이에 스러스트 베어링(R3)이 설치되어 상기 회전부재(560)의 회전이 가능하게 구성된 것이다.

그리고, 이와 같이 구성된 본 발명의 구성에서 제 1유성기어(552), 제 2유성기어(554)는 잇수(齒數) 및 모듈이 서로 다르게 형성되어 일정한 감속비가 얻어지도록 된 것이다.

이하, 본 발명의 제 4실시예에 따른 작용을 설명한다.

도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 엔진이 구동되어 자동차가 주행중인 최초의 상태에서는 가압부재(370)의 가압스프링(374)이 압력판(372)에 탄성력를 인가하게 되어 다판클러치부재(360)에 가압력이 작용되므로 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 서로 밀착되어 브레이킹 작용을 하게 된다.

이때, 상기 아웃터 플레이트(364)는 클러치 베이스(520)의 지지보스(522)에 스플라인 결합되고, 상기 인너 플레이트(362)는 회전부재(560)에 스플라인 결합되어 있으므로 상기 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 서로 가압 밀착된 상태에서는 상기 회전부재(560)의 회동이 불가능한 상태가 된다.

그리고, 클러치 베이스(520)에 형성된 제 1링기어(524a)에 치합된 2단유성기어(550)의 제 1유성기어(552)를 통해 전달되는 플라이휠의 회전력은 일체로 형성된 제 2유성기어(554)에 전달되지만 상술한 바와 같이 다판클러치부재(360)에 의해 회전부재(560)의 회전이 불가능한 상태이므로 플라이휠의 회전력은 제 2유성기어(554)와 치합된 선기어(532)에 전달되어 출력축(530)을 회전시키게 되고, 이 출력축(530)의 스플라인홈(534)에 삽입된 클러치축(50)으로 전달된다.

따라서, 엔진의 구동에 따른 플라이휠(40)이 회전력은 상기 클러치축(50)을 통해 변속기로 전달되므로 자동차의 주행상태가 유지되는 것이다.

그리고, 이와 같은 동력전달과정에서 제 1유성기어(552), 제 2유성기어(554) 및 선기어(532)의 순으로 전달되는 플라이휠의 회전력은 잇수 및 모듈이 서로 다르게 형성된 상기 제 1유성기어(552)와 제 2유성기어(554)에 의해 일정한 감속비가 얻어지게 되므로, 예컨데 상기 제 1유성기어(552)와 제 2유성기어(554)에 의해 감속이 이루어지도록 하므로서 회전부재(560)에 작용되는 회전력의 감소에 따른 가압부재(370)에 의한 다판클러치부재(360)의 브레이킹 동작시에 적은 마찰력이 작용되므로 작은 가압력으로도 브레이킹 작용이 원활하게 이루어지고, 이에 따른 부품의 마모나 손상이 방지되어 내구성이 향상되는 것이다.

한편, 이와 같은 상태에서 운전자가 클러치 페달을 가압하여 클러치축으로 전달되는 동력을 차단하고 변속을 하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면, 클러치 페달의 가압력에 의해 릴리스 베어링(B10)이 횡행 이동되어 릴리스 레버(120)의 선단을 가압하게 되고 지렛대 작용에 의해 그 후단이 당김봉(380)을 외측으로 당기게 되고 따라서 가압스프링(374)이 수축되면서 압력판(372)이 외측(첨부된 도면에서 우측)으로 이동되는데, 즉 상기 압력판(372)에 의해 다판클러치부재(360)에 인가되던 가압력이 해제되므로 아웃터 플레이트(364)와 인너 플레이트(362)가 서로 분리된다.

따라서, 상기 인너 플레이트(362)에 스플라인 결합된 회전부재(560)는 자유로운 상태가 되므로 클러치 베이스(520)와 클러치 커버(510)가 회동하게 되면 2단유성기어(550)가 연동되어 회전하게 되고 이에 따라 상기 제 2유성기어(554)가 선기어(532)을 타고 공전됨과 동시에 자전하면서 상기 회전부재(560)를 회전시키게 된다.

즉, 플라이휠의 회전력이 클러치 커버(510)를 매개로 하여 2단유성기어(550)에 전달되더라도 이에 치합된 회전부재(560)가 회전이 가능한 자유로운 상태이므로 출력축(530)으로는 부하가 전달되지 않게 되어 클러치축(50)으로의 동력은 차단된 상태가 된다.

이와 같은 상태에서, 운전자는 원하는 변속를 자유롭게 실시할 수 있게 되며, 기어의 변속이 완료되어 클러치 페달의 가압력을 해제하게 되면 릴리스 베어링(B10)이 후퇴하게 되고 동시에 당김봉(380)의 구속력이 해제되면서 압력판(372)이 가압스프링(374)의 탄성력에 의해 다판클러치부재(360)를 다시 가압하게 되고 상기 가압스프링(374)에 의해 당김봉(380)이 당겨져 원위치 되면서 릴리스 레버(120)가 복귀하게 된다.

한편, 상기와 같은 다판클러치부재(360)의 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 가압부재(370)에 의해 서로 밀착되면서 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)으로 전달되는 과정에서 가압력조정수단(400)은 엔진의 회전수(RPM)에 따라 동력전달을 극대화하는 작용을 하게 되는데, 이는 상술한 제 3실시예의 작용과 동일한 것이다.

첨부도면, 도 14는 본 발명에 따른 제 5실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 부분절개 사시도로서, 본 발명의 제 5실시예에 따른 자동차의 클러치는 상술한 제 3실시예와 제 4실시예의 기술적 구성에서 다판클러치부재(360)를 가압하는 상기 가압부재(370)가 운전자의 스위치 버튼 조작에 의해 작동되어 상기 다판클러치부재(360)를 가압하는 유압장치(600)로 구성되고, 상기 유압장치(600)에 탄성 가압력을 부여하여 유압장치(600)에 의해 다판클러치부재(360)에 가해진 외력을 해제시키도록 링 형상을 갖는 원형의 판스프링(376)이 상기 지지보스(322)(522)에 설치되어 클러치 페달을 밟아 릴리스 레버을 작동시키는 동작이 없이도 클러치 작동이 가능하도록 하므로서 클러치 페달과 릴리스 레버(120) 등의 구성이 요구되지 않는 한편, 상기 유압장치(600)에 의해 다판클러치부재(360)에 인가되는 가압력의 크기가 조정되므로 가압력조정수단(400)이 요구되지 않도록 된 것이다.

그리고, 상기 유압장치(600)는 상기 다판클러치부재(360)와 대향되는 상기 클러치 커버(310)(510)의 내면에 돌출되고 외주면상에 가이드홈(612)가 요입된 링 형상의 피스톤가이드부(610)와, 상기 클러치 커버(310)(510) 외면에 링 형상으로 돌출되고 상면상에 오일홈(622)이 요입된 오일유입부(620)와, 상기 오일유입부(620)의 오일홈(622)과 피스톤가이드부(610) 사이에 연통되게 형성되는 오일공급라인(630)과, 상기 오일공급라인(630)으로 압송되는 오일에 의해 다판클러치부재(360)에 밀착되고 단면이 " ㄷ " 형상을 갖는 링 형상의 몸체 외주면에 상기 판스프링(376)의 단부가 지지되는 스프링지지부(642)가 돌출된 피스톤(640)과, 상기 오일유입부(620)에 클러치 커버(310)(510)의 회전이 자재되게 접촉 결합되고, 상면상에 상기 오일홈(622)과 연통되게 오일구멍(654)을 갖는 접속구(652)가 형성된 라인접속부재(650)가 포함되어 구성된 것이다.

또한, 상기 피스톤(640)이 외주면 및 상기 접속부재(650)와 이와 접촉되는 오일유입부(620)의 대향되는 면상에는 오일의 누유가 방지되도록 O-링과 같은 누유방지부재가 삽설되는 홈부가 형성된다.

그리고, 상기 유압장치(600)에는 도면에 도시되지 않았으나 상기 접속구(652)에 접속되는 파이프라인, 이 파이프라인에 공급되는 오일의 흐름방향과 압력을 제어하는 제어밸브 및, 오일을 압송하는 오일펌프 등의 유압수단은 본 발명의 기술적 사상 범위내에서 다양하게 변형하여 적용할 수 있는 것이다.

상기 판스프링(376)의 일단이 고정되는 상기 지지보스(322)(522)의 상단에는 스프링밀착부(322b)가 연장 형성된 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 5실시예의 작용을 설명하면, 운전자가 스위치 버튼(미도시)을 눌러 조작하게 되면, 오일이 오일공급라인(630)을 통해 공급되어 피스톤(640)을 밀어내게 되고 이에 따라 다판클러치부재(360)에 외력이 인가되어 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 서로 밀착되므로 상술한 제 3 및 제 4실시예와 동일한 작용으로 클러치축(50)으로 전달되는 동력은 차단되고, 이와 같은 상태에서 차량의 변속을 실행하면 되는 것이다.

반대로, 변속이 완료되어 스위치 버튼의 가압력을 해제하게 되면, 판스프링(376)이 그 탄성력으로 스프링지지부(642)을 밀어내게 되고, 이에 따라 피스톤(640)의 내부에 압송되어 있는 오일이 드레인되면서 원위치되므로 클러축(50)으로의 동력전달이 실행되어 차량은 주행가능한 상태가 된다.

첨부도면, 도 15는 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 분리사시도, 도 16은 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치의 개략적인 작동상태도, 도 17은 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치를 나타내는 도 16의 A-A선 단면도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차의 클러치는, 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링(B10)이 릴리스 레버(720)의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서, 상기 클러치 기구는 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(710) 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부(732)가 형성되며 그 반대쪽으로 내주면에 입력링기어(736)가 형성된 링기어보스(734)가 돌출되는 원판형의 클러치 베이스(730)와, 상기 클러치 베이스(730)의 안착부(732) 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(710)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 제 1선기어(742) 및 제 2선기어(744)가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(746)이 형성된 원통 형상의 출력축(740) 및, 상기 클러치 베이스(730)의 내면에 스러스트 베어링(R1)을 매개로 회동 가능하게 결합되고 일정한 각도로 복수 개의 축삽입홀(752a)이 관통되고 중앙부에 상기 출력축(740)의 단부가 삽입되는 축삽입홀(752b)이 천공된 제 1캐리어(752)와, 이 제 1캐리어(752)와 동일 형상을 갖고 대향되는 클러치 커버(710)상에 스러스트 베어링(R2)을 매개로 설치되는 제 2캐리어(754)로 이루어진 캐리어(750)가 구성된다.

그리고, 상기 제 1캐리어(752)와 제 2캐리어(754) 사이에 설치되는 제 1가이드축(762)에 상기 제 1선기어(742)와 입력링기어(736)에 치합되도록 제 1유성기어(764)가 형성된 복수 개의 제 1유성기어부(760)와, 상기 제 1캐리어(752)와 제 2캐리어(754) 사이에 설치되는 제 2가이드축(772)에 상기 제 2선기어(744)와 치합되도록 제 2유성기어(774)가 형성되어 상기 제 1유성기어부(760)의 사이에 설치되는 복수 개의 제 2유성기어부(770)와, 상기 제 2유성기어(774)에 치합되는 출력링기어(782)가 내주면에 형성된 원통형 부재의 내측 외주연 단부에 상기 클러치 베이스(730)에 회동 가능하게 접촉되도록 보조링부(784)가 연장 형성되고, 그 외주연에 일정한 각도로 다수의 걸림기어(784a)가 돌출되는 한편, 그 외측면에 직각되게 일정한 각도로 다수의 스프링걸림핀(784b)이 돌출 형성된 제 1회전부재(780)와, 상기 클러치 베이스(730)와 클러치 커버(710) 내면 사이에 회동가능하게 지지되고 대략 단면이 " ㄷ " 자 형상을 갖도록 돌출부(792,794)가 형성된 링 부재의 외주면상에 일정한 각격으로 다수의 끼움홈(796a)이 형성된 연결부재(796)가 돌출되는 한편, 그 내측 돌출부(792)의 내주면에 상기 걸림기어(784a)가 삽입되어 회동되도록 일정한 각도로 절개된 다수의 걸림기어삽입홈(798)이 형성된 제 2회전부재(790)가 구성된다.

또한, 상기 제 2회전부재(790)상에 일정한 각도를 갖도록 복수 개로 구성되고 돌출부(792,794)에 관통 설치되는 고정핀(802)상에 권취되어 일단이 상기 스프링걸림핀(784b)에 걸리며 타단이 제 2회전부재(790)의 내주면에 탄성 지지되는 클러치스프링(800)과, 상기 제 2회전부재(790)의 연결부재(796) 끼움홈(796a)에 삽입되는 끼움돌기(812)가 일단에 형성되고 타단에 릴리스 레버(720)의 후단에 결합되는 결합홈(814)이 형성되어 인가되는 외력에 의해 선택적으로 삽입 또는 탈거되도록 상기 클러치 커버(710)에 일정한 각도로 관통 설치되는 복수 개의 동력차단봉(810)과, 상기 동력차단봉(810)의 끼움돌기(812)를 상기 연결부재(796)의 끼움홈(796a)에 결합시키는 외력이 각 릴리스 레버(720)에 인가되도록 상기 릴리스 레버(720)와 클러치 커버(730) 사이에 설치되는 레버가압 탄성부재(820)가 포함되어 이루어진 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 구성에서, 상기 제 1회전부재(780)의 걸림기어(784a) 형성 각도는 대략 15°이고, 이 걸림기어(784a)가 삽입되는 걸림기어삽입홈(798)의 형성 각도는 대략 45°로 형성된 것으로, 이와 같은 구성은 과부하 또는 오작동 등으로 인해 상기 제 1, 2회전부재(780,790)가 서로 이탈되지 않도록 하는 안전장치의 기능을 수행하게 된다.

상기 레버가압 탄성부재(820)는 릴리스 레버(720)의 힌지부(722)에 권취되어 그 일단이 상기 릴리스 레버(720)의 저면에 탄성 지지되고 타단이 상기 클러치 커버(710)에 지지되는 토션스프링으로 구성되고, 이 토션스프링이 권취되는 상기 릴리스 레버(720)의 힌지부(722)에는 절개홈(724)이 형성된 것이다.

그리고, 상기 제 1유성기어부(760) 및 제 2유성기어부(770)의 제 1,2가이드축(762,772)은 고정볼트(756)에 의해 캐리어(750)상에 고정되고, 제 1,2유성기어(764,774)가 끼워지는 외주면에는 각각 베어링(B3)이 끼워져 결합된다.

상기 릴리스 레버(720)의 힌지부(722)가 안착되는 클러치 커버(710)상에는 회동이 자유롭도록 대략 반구 형상의 힌지안착홈(712)이 요입 형성된 것이다.

한편, 상기 클러치 베이스(730)의 내면과 이에 미끄럼 접촉되는 상기 제 1회전부재(780)의 보조링부(784)와 제 2회전부재(790)의 돌출부(792) 내면 사이에는 별도의 베어링을 설치하여 보다 원활한 회전이 가능하도록 할 수 있고, 미설명 부호 B1은 파일럿 베어링이고, B2는 상기 출력축(740)을 회전 가능하게 지지하는 베어링이다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제 6실시예에 따른 작용을 설명한다.

첨부도면, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이 운전자가 클러치 페달을 밟지 않고 주행중인 상태에서는 레버가압 탄성부재(820)의 탄성력에 의해 릴리스 레버(720)의 후단이 눌러지게 되고 이에 따라 그 후단에 결합된 동력차단봉(810)이 눌려져 그 단부가 제 2회전부재(790)의 연결부재(796) 끼움홈(796a)에 각각 끼워져 결합되므로 상기 제 2회전부재(790)는 클러치 커버(710)와 일체화 되어 자전이 불가능한 상태가 되고, 이와 동시에 상기 제 2회전부재(790)에 결합된 클러치스프링(800)을 매개로 하여 제 1회전부재(780)가 제 2회전부재에 고정되게 되므로 상기 제 1회전부재 또한 상기 클러치 커버(710)에 일체화 되어 자전이 불가능한 상태가 된다.

이와 같은 상태에서 입력링기어(736)에 치합된 제 1유성기어(764)는 플라이휠의 회전력을 클러치 베이스(730)으로부터 인가받아 캐리어(750)를 회전시키려고 하지만 제 2유성기어부(770)의 제 2유성기어(774)가 상기 제 1회전부재(780)에 치합 고정되어 있으므로 상기 제 1,2유성기어부(760,770)가 설치된 캐리어(750)는 회전이 불가능한 상태가 되고 이에 따라 상기 제 1 및 제 2유성기어(764,774)에 치합된 출력축(740)은 클러치 베이스(730) 및 클러치 커버(710)와 일체로 고정된 상태가 된다.

즉, 상기 출력축(740)은 플라이휠의 회전력에 의해 회전되는 클러치 베이스(740) 및 클러치 커버(710)와 한 몸체가 되어 회전하게 되고, 이에 따라 출력축(740)에 스플라인 결합된 클러치축(50)이 회전하여 변속기측으로 동력을 전달하게 된다.

한편, 상기와 같은 동작에서, 클러치 커버(710)에 일체화 된 제 2회전부재(790)와, 상기 제 2회전부재(790)와 제 1회전부재(780)가 서로 고정되는 과정을 보다 상세히 설명하면, 클러치 커버(710)에 고정되어 제 2회전부재(790)가 회전하게 되면 도 16에 도시된 바와 같이 제 1회전부재(780)측으로 펼쳐져 있던 클러치스프링(800)의 단부가 스프링걸림핀(784b)에 걸리게 되고, 이와 같은 상태에서 상기 제 2회전부재(790)가 계속 회전하게 되면 상기 클러치스프링(800) 단부가 도면의 화살표 방향으로 서서히 탄성 변형되고 더이상 변형이 되지 않는 위치에 이르러 상기 제 1, 2회전부재(780,790)가 서로 견고하게 고정되는데, 즉 엔진의 회전수가 일정 범위 이하일 경우에는 상기 제 1,2회전부재(780,790)가 서로 견고하게 고정된 상태가 아닌 종래의 마찰식 클러치의 반 클러치 조작과 유사한 기능을 수행하게 된다.

다시 말해서, 운전자가 클러치 페달을 밟은 상태에서 급하게 클러치 페달의 가압력을 해제하더라도 상기 클러치스프링(800)이 최대로 변형되는 위치에 이르기 전까지는 동력이 서서히 전달되므로 플라이휠의 회전력이 클러치축(50)으로 급격하게 전달되어 발생되는 엔진 정지와 같은 문제점이 방지되고, 또한 경사로에서의 차량 밀림현상이 방지된다.

반대로, 운전자가 변속을 하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면, 그 가압력에 의해 릴리스 베어링(B10)이 횡행 이동되어 릴리스 레버(720)의 선단을 가압하게 되고, 지렛대 작용에 의해 그 후단의 동력차단봉(810)이 당겨지게 되므로 그 하단부가 제 2회전부재(790)의 연결부재(796) 끼움홈(796a)으로부터 이탈되고 따라서 제 2회전부재(790)는 자전이 가능한 상태가 되고, 이 제 2회전부재(790)에 클러치스프링(800)을 매개로 하여 결합되는 제 1회전부재(780) 또한 상기 제 2회전부재(790)와 일체로 자전 가능한 상태가 된다.

이와 같은 상태에서, 입력링기어(736)에 치합된 제 1유성기어(764)는 플라이휠의 회전력을 클러치 베이스(730)으로부터 인가받아 캐리어(750)를 회전시키게 되는데, 이때 이 캐리어(750)에 결합된 제 2유성기어부(770)의 제 2유성기어(774)는 회전이 자유로운 상기 제 1회전부재(780)에 치합 고정되어 있으므로 상기 제 1,2유성기어부(760,770)가 설치된 캐리어(750)는 회전이 자유로운 상태가 되고, 이에 따라 상기 제 1 및 제 2유성기어(764,774)는 출력축(740)을 구동시키지 못하고 출력축(740)상에서 공전하게 된다.

즉, 상기 출력축(740)에는 구동력이 전달되지 않으므로 이 출력축(740)에 스플라인 결합된 클러치축(50)은 무부하 상태가 되고 이와 같은 상태에서 운전자는 자유롭게 변속기를 조작하여 변속을 실행하게 된다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동차의 클러치에 의하면, 동력의 단속을 위한 클러치 작동이 간단하고 손쉽게 이루어지며, 부품의 마모 및 손상이 저감되어 내구성 및 유지비용이 향상되며, 특히 동력전달 효율이 향상되어 연비가 현저하게 증가되는 것이다.

그리고, 본 발명의 제 1 내지 제 6실시예에 따른 구성을 적용함에 있어 자동차의 클러치에 한정하지 않고 동력의 단속작용이 요구되는 일반 산업기계 등의 동력전달 계통에 적용하여 사용성, 내구성 및 동력전달 효율을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (17)

1. 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링(B10)이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서,

   상기 클러치 기구는 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(110) 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부(132)가 형성된 원판형의 클러치 베이스(130)와;

   상기 클러치 베이스(130)의 안착부(132) 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 기어비 또는 모듈이 다르게 형성된 제 1선기어(142) 및 제 2선기어(144)가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(146)이 형성된 원통 형상의 출력축(140)과;

   상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 1가이드축(152)과, 이 제 1가이드축(152)에 결합되어 상기 제 1선기어(142)와 치합되는 제 1유성기어(152)로 구성되어 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 1유성기어부(150)와;

   상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 2가이드축(162)과, 이 제 2가이드축(162)에 결합되어 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2유성기어(164)로 구성되어 상기 제 1유성기어부(150)의 사이에 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 2유성기어부(160)와;

   상기 클러치 베이스(130)에 스러스트 베어링(230)을 매개로하여 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 1선기어(142)에 치합되도록 제 1링기어(172)가 형성되고 그 외주단에 곡면홈을 갖는 제 1연결부(174)가 직각되게 돌출된 제 1회전부재(170)와;

   상기 제 1회전부재(170)에 스러스트 베어링(240)을 매개로 일면이 밀착되고 타면이 스러스트 베어링(250)을 매개로 상기 클러치 커버(110)에 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2링기어(182)가 형성되며 그 외주면 중앙에 요입홈(184)이 형성된 제 2회전부재(180)와;

   링 형상 부재의 내주에 보스부(192)가 돌출되고 이 보스부(192)의 단부에 상기 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(174)에 맞물리도록 곡면홈을 갖는 제 2연결부(194)가 형성되고, 상기 보스부(192)의 내주면에 상기 제 2회전부재(180)의 외주면에 미끄럼 접촉되는 가이드돌기(196)가 형성된 제 3회전부재(190)와;

   상기 제 3회전부재(190)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제 2회전부재(180)에 연결되어 반 클러치효과(Semi clutch) 작동이 이루어지도록 설치되는 복수 개의 반클러치효과 수단(200)과;

   상기 제 2회전부재(180)의 요입홈(184)상에 일단이 결합되고 타단이 상기 제 3회전부재(190)에 탄성 지지되는 복수 개의 클러치탄성부재(210)와;

   상기 릴리스 레버(120)에 가해진 외력에 의해 상승되면서 제 1회전부재(170)에 맞물린 상기 제 3회전부재(190)를 분리시키도록 상기 클러치 커버(110)를 통해 삽입 설치되는 복수 개의 분리부재(220)가 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 반클러치효과 수단(200)은 상기 제 2회전부재(180)의 요입홈(184)의 내면에 요입되는 고정홈(202)과;

   상기 제 2회전부재(180)의 가장자리 전후면이 요입홈(184)을 통해 관통되도록 천공된 핀걸림공(204)과;

   상기 핀걸림공(204)에 삽입 설치되는 고정핀(206)과;

   상기 고정핀(206)에 권취되고 그 일단이 상기 고정홈(202)에 삽입 고정되며 타단에 부싱(208a)이 결합된 토션스프링(208)과;

   상기 토션스프링(208)의 타단이 삽입되어 미끄럼 이동되도록 상기 제 3회전부재(190)에 원주방향으로 천공된 타원형의 가이드공(209)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 분리부재(220)는 상기 클러치 커버(110)의 외면 가장자리를 통해 삽입되는 환봉형 부재의 상단에 상기 릴리스 레버(120)의 후단이 끼워지는 걸림턱(222a)이 형성되고, 하부에 걸림홈(222b)이 요입된 당김봉(222)과;

   상기 당김봉(222)의 하단이 삽입되도록 상기 클러치 베이스(130) 면상에 형성되는 당김봉삽입보스(224)와;

   상기 당김봉(222)에 끼워져 상기 제 3회전부재(190)의 저면 가장자리에 접촉되는 가압링(226)과;

   상기 가압링(226)의 이탈이 방지되도록 상기 걸림홈(222b)에 끼워지는 걸림링(228)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 릴리스 레버(120)는 상기 클러치 커버(110)의 외면에 회동가능하게 힌지 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
5. 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자의 스위치 버튼 조작에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서,

   상기 클러치 기구는 상기 플라이휠과 클러치 커버(110) 사이에 끼워져 결합되고 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부(132)가 형성된 원판형의 클러치 베이스(130)와;

   상기 클러치 베이스(130)의 안착부(132) 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 기어비 또는 모듈이 다르게 형성된 제 1선기어(142) 및 제 2선기어(144)가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(146)이 형성된 원통 형상의 출력축(140)과;

   상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 1가이드축(152)과, 이 제 1가이드축(152)에 결합되어 상기 제 1선기어(142)와 치합되는 제 1유성기어(154)로 구성되어 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 1유성기어부(150)와;

   상기 안착부(132)에 일단이 끼워지고 타단이 클러치 커버(110)에 끼워져 회동 가능하게 결합되는 제 2가이드축(162)과, 이 제 2가이드축(162)에 결합되어 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2유성기어(164)로 구성되어 상기 제 1유성기어부(150)의 사이에 대각방향으로 설치되는 한 쌍의 제 2유성기어부(160)와;

   상기 클러치 베이스(130)에 스러스트 베어링(230)을 매개로하여 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 1선기어(142)에 치합되도록 제 1링기어(172)가 형성되고 그 외주단에 곡면홈을 갖는 제 1연결부(174)가 직각되게 돌출된 제 1회전부재(170)와;

   상기 제 1회전부재(170)에 스러스트 베어링(240)을 매개로 일면이 밀착되고 타면이 스러스트 베어링(250)을 매개로 상기 클러치 커버(110)에 회동가능하게 밀착되는 링 형상 부재의 내주에 상기 제 2선기어(144)에 치합되는 제 2링기어(182)가 형성되며 그 외주면 중앙에 요입홈(184)이 형성된 제 2회전부재(180)와;

   링 형상 부재의 내주에 보스부(192)가 돌출되고 이 보스부(192)의 단부에 상기 제 1회전부재(170)의 제 1연결부(174)에 맞물리도록 곡면홈을 갖는 제 2연결부(194)가 형성되고, 상기 보스부(192)의 내주면에 상기 제 2회전부재(180)의 외주면에 미끄럼 접촉되도록 가이드돌기(194)가 형성되는 한편, 링 형상 부재의 외주단에 피자석판(176)이 일체로 연장 형성된 제 3회전부재(170)와;

   상기 제 3회전부재(170)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제 2회전부재(180)에 연결되어 반 클러치효과(Semi clutch) 작동이 이루어지도록 설치되는 복수 개의 반 클러치효과수단(200)과;

   상기 제 2회전부재(180)의 요입홈(184)상에 일단이 결합되고 타단이 상기 제 3회전부재(190)에 탄성 지지되는 복수 개의 클러치탄성부재(210)와;

   상기 스위치 버튼(S)의 조작에 의해 전원이 도통되면 상기 제 3회전부재(190)를 흡인하여 당기도록 구성되는 전자석장치(270)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 전자석장치(270)는 상기 피자석판(196)과 대향되는 클러치 커버(110)의 내주면상에 설치되는 링형상의 전자석 링(271)과;

   상기 전자석 링(271)에 연결된 "－" 단자 케이블이 접속되도록 상기 클러치 커버(110) 외면에 체결되는 접지부재(272)와;

   상기 클러치 커버(110)의 외면 중앙홀(114)의 가장자리에 외측으로 연장 돌출되는 가이드보스(273)와;

   상기 가이드보스(273)의 외주면에 끼워지는 절연링(274)과;

   상기 절연링(274)의 외주면에 회동가능하게 끼워지고 상기 전자석 링(271)에 연결된 "＋" 단자 케이블이 접속되는 제 1브러쉬부재(275)와;

   상기 제 1브러쉬부재(275)의 외주면에 끼워져 결합되고 상기 스위치 버튼(S)과 접속되는 케이블이 연결되는 제 2브러쉬부재(276)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
7. 제 5항에 있어서,

   상기 피자석판(196)은 단면 형상이 " ㄴ " 자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
8. 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링(B10)이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서,

   상기 클러치 기구는 원판형으로 형성되어 상기 플라이휠과 클러치 커버(310) 사이에 끼워져 결합되고 그 내측면에는 내주면에 스플라인홈(322a)이 형성된 링 형상의 지지보스(322)가 돌출 형성된 클러치 베이스(320)와;

   상기 클러치 베이스(320)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(310)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(332)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(334)이 형성된 원통 형상의 출력축(330)과;

   상기 출력축(330)의 선기어(332)에 치합되는 유성기어(342)가 가이드축(344)에 형성되어 상기 클러치 베이스(320)와 상기 클러치 커버(310)에 사이에 회동 가능하게 결합되는 복수 개의 유성기어부(340)와;

   상기 유성기어부(340)의 유성기어(342)와 치합되도록 내주면상에 링기어(352)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(354)이 형성된 회전부재(350)와;

   상기 회전부재(350)의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈(354)에 끼워지는 스플라인기어(362a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(362)와, 상기 각 인너 플레이트(362)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어(364a)가 형성되어 상기 지지보스(322)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(364)로 구성된 다판클러치부재(360)와;

   상기 다판클러치부재(360)에 가압력이 인가되어 상기 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 밀착되도록 대향되는 상기 클러치 커버(310)와의 사이에 탄설되는 가압부재(370)와;

   상기 릴리스 레버(120)에 가해진 외력에 의해 상승되면서 상기 가압부재(370)를 상기 다판클러치부재(360)로부터 이격시키도록 일단이 릴리스 레버(120)의 후단에 연결되고 타단이 가압부재(372)의 저부에 고정되는 복수 개의 당김봉(380)과;

   상기 플라이휠의 회전으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되어 상기 가압부재(370)에 의해 상기 다판클러치부재(360)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 설치되는 가압력조정수단(400)이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 가압부재(370)는 링 형상으로 형성되어 상기 다판클러치부재(360)측에 접촉되는 가압부(372a)가 돌출되고 그 반대면에 다수 개의 스프링삽입홈(372b)이 요입되는 한편 그 가장자리부에 상기 당김봉(380)이 삽입되는 다수 개의 당김봉삽입공(372c)이 천공된 압력판(372)과;

   상기 압력판(372)의 스프링삽입홈(372b)에 탄설되는 가압스프링(374)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
10. 제 8항에 있어서,

    상기 가압력조정수단(400)은 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이에 일정한 각도로 분할되어 삽입 설치되고, 그 중앙부 외주면에 나사산이 형성된 다수 개의 지지봉(410)과;

    상기 각 지지봉(410)에 끼워지는 압축스프링(420)과;

    상기 압축스프링(420)의 상단에 접촉되게 끼워지는 베어링설치링(470)과,

    상기 각 지지봉(410)에 끼워져 상기 가압부재(370)의 압력판(372)의 저면에 위치되도록 결합되는 링 형상의 조정링(430)과;

    상기 압축스프링(420)과 조정링(430)의 사이에 해당되는 상기 지지봉(410)상에 일단이 체결되어 원심력에 의해 각운동되는 균형추(440)와;

    상기 균형추(440)의 타단에 일단이 고정되고 타단이 클러치 커버(310)의 내부에 고정되어 원심력에 의해 각운동된 균형추(440)를 복귀시키는 탄성부재(450) 및;

    상기 균형추(440)의 회동이 자유롭도록 그 상하부에 해당되는 상기 지지봉(410)에 설치되는 한 쌍의 안내베어링(460)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
11. 제 8항에 있어서,

    상기 가압부재(370)는 운전자의 스위치 버튼 조작에 의해 작동되어 상기 다판클러치부재(360)를 가압하는 유압장치(600)로 구성되고, 상기 유압장치(600)에 탄성 가압력을 부여하여 다판클러치부재(360)에 가해진 외력을 해제시키도록 링 형상을 갖는 원형의 판스프링(376)이 상기 지지보스(322)에 설치되어 클러치 페달을 밟아 릴리스 레버을 작동시키는 동작이 없이도 클러치 작동이 가능하도록 하므로서 클러치 페달과 릴리스 레버 등의 구성과 가압력조정수단의 구성이 요구되지 않도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
12. 제 11항에 있어서,

    상기 유압장치(600)는 상기 클러치 커버의 내면에 돌출되고 외주면상에 가이드홈(612)가 요입된 링 형상의 피스톤가이드부(610)와;

    상기 클러치 커버 외면에 링 형상으로 돌출되고 상면상에 오일홈(622)이 요입된 오일유입부(620)와;

    상기 오일유입부(620)의 오일홈(622)과 피스톤가이드부(610) 사이에 연통되게 형성되는 오일공급라인(630)과;

    상기 오일공급라인(630)으로 압송되는 오일에 의해 다판클러치부재(360)에 밀착되고 단면이 " ㄷ " 형상을 갖는 링 형상의 몸체 외주면에 상기 판스프링(376)의 단부가 지지되는 스프링지지부(642)가 돌출된 피스톤(640)과;

    상기 오일유입부(620)에 클러치 커버의 회전이 자재되게 접촉 결합되고, 상면상에 상기 오일홈(622)과 연통되게 오일구멍(654)을 갖는 접속구(652)가 형성된 라인접속부재(650)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
13. 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서,

    상기 클러치 기구는 원판형으로 형성되어 상기 플라이휠과 클러치 커버(510) 사이에 끼워져 결합되고, 그 내측면에는 내주면에 스플라인홈(522a)이 형성된 링 형상의 지지보스(522)와, 이 지지보스(522)의 내측으로 제 1링기어(524a)가 형성된 링 형상의 링기어보스(524)가 돌출 형성된 클러치 베이스(520)와;

    상기 클러치 베이스(520)의 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(510)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(532)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(534)이 형성된 원통 형상의 출력축(530)과;

    상기 클러치 베이스(520)의 내면에 스러스트베어링(R1)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 1원판(542)과 상기 클러치 커버(510)에 스러스트베어링(R4)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 2원판(544)이 일정한 각도로 설치되는 복수 개의 연결부재(546)에 의해 서로 결합된 캐리어(540)와;

    상기 연결부재(546)에 끼워져 캐리어(540)의 내부에 설치되고 제 1링기어(524A)에 치합되는 제 1유성기어(552)와 상기 출력축(530)의 선기어(532)에 치합되는 제 2유성기어(554)가 일체로 형성된 복수 개의 2단유성기어(550)와;

    상기 2단유성기어(550)의 제 2유성기어(554)와 치합되도록 내주면상에 제 2링기어(562)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(564)이 형성되어 회동 가능하게 결합된 링 형상의 회전부재(560)와;

    상기 회전부재(560)의 스플라인홈(564)에 끼워지는 스플라인기어(362a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(362)와, 상기 각 인너 플레이트(362)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인기어(364a)가 형성되어 상기 지지보스(522)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(364)로 구성된 다판클러치부재(360)와;

    상기 다판클러치부재(360)에 가압력이 인가되어 상기 인너 플레이트(362)와 아웃터 플레이트(364)가 밀착되도록 대향되는 상기 클러치 커버(510)와의 사이에 탄설되는 가압부재(370)와;

    상기 릴리스 레버(120)에 가해진 외력에 의해 상승되면서 상기 가압부재(370)를 상기 다판클러치부재(360)로부터 이격시키도록 일단이 릴리스 레버(120)의 후단에 연결되고 타단이 가압부재(370)의 저부에 고정되는 복수 개의 당김봉(380)과;

    상기 플라이휠의 회전으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(520)와 클러치 커버(510) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되어 상기 가압부재(370)에 의해 상기 다판클러치부재(360)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 설치되는 가압력조정수단(400)이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
14. 제 13항에 있어서,

    상기 제 1유성기어(552), 제 2유성기어(554)는 잇수(齒數) 및 모듈이 서로 다르게 형성되어 일정한 감속비가 얻어지도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
15. 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고 그 내측에 장치된 클러치 기구에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되는 상태가 유지되다가 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 릴리스 베어링이 릴리스 레버의 선단을 누르므로서 레버의 지렛대 작용에 의해 플라이휠의 동력이 클러치축으로 전달되지 않도록 된 자동차의 클러치에 있어서,

    상기 클러치 기구는 상기 플라이휠(40)과 클러치 커버(710) 사이에 끼워져 결합되고 그 중앙부가 플라이휠측으로 돌출되는 안착부(732)가 형성되며 그 반대쪽으로 내주면에 입력링기어(736)가 형성된 링기어보스(734)가 돌출되는 원판형의 클러치 베이스(730)와;

    상기 클러치 베이스(730)의 안착부(732) 중앙에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(710)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 제 1선기어(742) 및 제 2선기어(744)가 일체로 형성되고 내주면상에 스플라인 홈(746)이 형성된 원통 형상의 출력축(740) 및;

    상기 클러치 베이스(730)의 내면에 스러스트 베어링(R1)을 매개로 회동 가능하게 결합되고 일정한 각도로 복수 개의 축삽입홀(752a)이 관통되고 중앙부에 상기 출력축(740)의 단부가 삽입되는 축삽입홀(752b)이 천공된 제 1캐리어(752)와, 이 제 1캐리어(752)와 동일 형상을 갖고 대향되는 클러치 커버(710)상에 스러스트 베어링(R2)을 매개로 설치되는 제 2캐리어(754)로 구성된 캐리어(750)와;

    상기 제 1캐리어(752)와 제 2캐리어(754) 사이에 설치되는 제 1가이드축(762)에 상기 제 1선기어(742)와 입력링기어(736)에 치합되도록 제 1유성기어(764)가 형성된 복수 개의 제 1유성기어부(760)와;

    상기 제 1캐리어(752)와 제 2캐리어(754) 사이에 설치되는 제 2가이드축(772)에 상기 제 2선기어(744)와 치합되도록 제 2유성기어(774)가 형성되어 상기 제 1유성기어부(760)의 사이에 설치되는 복수 개의 제 2유성기어부(770)와;

    상기 제 2유성기어(774)에 치합되는 출력링기어(782)가 내주면에 형성된 원통형 부재의 내측 외주연 단부에 상기 클러치 베이스(730)에 회동 가능하게 접촉되도록 보조링부(784)가 연장 형성되고, 그 외주연에 일정한 각도로 다수의 걸림기어(784a)가 돌출되는 한편, 그 외측면에 직각되게 일정한 각도로 다수의 스프링걸림핀(784b)이 돌출 형성된 제 1회전부재(780)와;

    상기 클러치 베이스(730)와 클러치 커버(710) 내면 사이에 회동가능하게 지지되고 대략 단면이 " ㄷ " 자 형상을 갖도록 돌출부(792,794)가 형성된 링 부재의 외주면상에 일정한 각격으로 다수의 끼움홈(796a)이 형성된 연결부재(796)가 돌출되는 한편, 그 내측 돌출부(792)의 내주면에 상기 걸림기어(784a)가 삽입되어 회동되도록 일정한 각도로 절개된 다수의 걸림기어삽입홈(798)이 형성된 제 2회전부재(790)와;

    상기 제 2회전부재(790)상에 일정한 각도를 갖도록 복수 개로 구성되고 돌출부(792,794)에 관통 설치되는 고정핀(802)상에 권취되어 일단이 상기 스프링걸림핀(784b)에 걸리며 타단이 제 2회전부재(790)의 내주면에 탄성 지지되는 클러치스프링(800)과;

    상기 제 2회전부재(790)의 연결부재(796) 끼움홈(796a)에 삽입되는 끼움돌기(812)가 일단에 형성되고 타단에 릴리스 레버(720)의 후단에 결합되는 결합홈(814)이 형성되어 인가되는 외력에 의해 선택적으로 삽입 또는 탈거되도록 상기 클러치 커버(710)에 일정한 각도로 관통 설치되는 복수 개의 동력차단봉(810)과;

    상기 동력차단봉(810)의 끼움돌기(812)를 상기 연결부재(796)의 끼움홈(796a)에 결합시키는 외력이 각 릴리스 레버(720)에 인가되도록 상기 릴리스 레버(720)와 클러치 커버(730) 사이에 설치되는 레버가압 탄성부재(820)가 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
16. 제 15항에 있어서,

    상기 제 1회전부재(780)의 걸림기어(784a) 형성 각도는 대략 15°이고, 이 걸림기어(784a)가 삽입되는 걸림기어삽입홈(798)의 형성 각도는 대략 45°로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.
17. 제 15항에 있어서,

    상기 레버가압 탄성부재(820)는 릴리스 레버(720)의 힌지부(722)에 권취되어 그 일단이 상기 릴리스 레버(720)의 저면에 탄성 지지되고 타단이 상기 클러치 커버(710)에 지지되는 토션스프링으로 구성되고, 이 토션스프링이 권취되는 상기 릴리스 레버(720)의 힌지부(722)에는 절개홈(724)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치.