KR100304141B1

KR100304141B1 - 자동변속기의 클러치장치

Info

Publication number: KR100304141B1
Application number: KR1019990019340A
Authority: KR
Inventors: 배명순
Original assignee: 배명순
Priority date: 1999-05-28
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 2001-09-24
Also published as: US6561943B1; AU4622200A; KR20000075034A; WO2000073675A1

Abstract

본 발명은 자동변속기의 클러치장치에 관한 것으로, 유성기어를 이용하여 자동변속기 차량의 클러치장치를 구성하므로서 동력전달 효율이 높고, 구조가 간단하며, 또한 엔진 브레이크 작동이 가능한 자동변속기의 클러치장치를 제공하기 위하여, 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 변속기의 선단에 설치되는 자동변속기의 클러치에 있어서, 상기 클러치는 엔진의 플라이휠에 장착되고 내측 면에는 내주면에 스플라인홈(122a)이 형성된 링 형상의 지지보스(122)가 돌출 형성된 클러치 베이스(120)와; 상기 클러치 베이스(120)의 외주연 가장자리부에 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고, 밀폐면의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축이 삽입되는 홀(116)이 천공된 클러치 커버(110)와; 상기 클러치 베이스(120)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)의 홀에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(132)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈

(134)이 형성된 출력축(130)과; 상기 출력축(130)의 회전이 플라이휠의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링(B4)과; 상기 출력축(130)의 선기어(132)에 치합되는 유성기어(142)가 가이드축(144)에 형성되어 상기 클러치 베이스(120)와 상기 클러치 커버(110) 사이에 회동 가능하게 결합되는 복수 개의 유성기어부(140)와; 상기 유성기어부(140)의 유성기어(142)와 치합되도록 내주면상에 링기어(152)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(154)이 형성된 회전부재(150)와; 상기 회전부재(150)의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈(154)에 끼워지는 스플라인기어(162a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(162)와, 상기 각 인너 플레이트(162)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어(164a)가 형성되어 상기 지지보스(122)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(164)로 구성된 다판클러치부재(160)와; 상기 다판클러치부재(160)와 클러치 커버(110)와의 사이에 설치되고 상기 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 밀착되도록 인가되는 가압력에 의해 이동되는 링 형상의 가압판(170)과; 상기 가압판(170)과 상기 클러치 커버(110) 사이에 설치되어 상기 가압판(170)에 가압력을 인가시키는 가압수단(180)과; 플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(120)와 클러치 커버(110) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판(170)의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재(160)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단(200)이 포함되어 이루어진 것이다.

Description

자동변속기의 클러치장치{CLUTCH APPARATUS FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기의 클러치장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동변속기 차량의 엔진의 플라이휠과 변속기 사이에 장착되어 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 동시에 토크를 증가시키는 작용하는 자동변속기의 클러치장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진은 부하가 걸려 있는 상태에서는 시동을 걸 수 없고 시동과 동시에 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달할 수 없으며, 또한 엔진은 한 쪽 방향으로만 회전하도록 되어 있는데 반해 자동차는 전,후진도 가능하여야 하므로 엔진과 변속기 사이에는 클러치를 두어 무부하 상태에서 엔진의 시동을 걸어, 그 엔진 동력을 서서히 구동바퀴에 전달하여 부드럽게 출발할 수 있도록 하여야 하는 동시에 주행상황에 따라 적절한 기어 변속을 하여야 하는데 이와 같은 클러치작용과 기어 변속의 조작을 사람 대신 기계가 하도록 자동화한 것이 자동변속기이다.

그리고, 상기 자동변속기는 일반적으로 클러치작용을 하는 토크 컨버터와 트랜스밋션의 작용을 수행하는 변속기(대개 유성기어식 변속기)를 조합하여 구성한 것인데, 상기 토크 컨버터(10)는 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 베인이 형성된 펌프(12)와 터빈(14) 및 스테이터(16)로 된 3개의 날개차로 구성된 것으로 엔진에 의해 펌프(12) 임펠러내의 오일이 원심력에 의해 펌프, 터빈, 스테이터 다시 펌프로 돌아오는 순환류가 발생되면서 터빈(14)이 회전력을 받게 되어 피동축

(20)을 구동하게 되는데, 즉 상기 토크 컨버터(10)는 자동 클러치의 작용과 토크를 증가시키는 작용을 하게 되어 이와 같이 피동축(20)으로 전달된 동력은 변속기(30)에서 유압제어기구에 의해 자동적으로 변속을 실행하게 되고, 변속된 동력은 구동바퀴로 전달되는 것이다.

그러나, 상기 토크 컨버터(10)는 유체를 이용하여 엔진의 동력을 변속기에 전달하므로 유체 마찰 등으로 동력 손실이 커서 동력전달 효율이 낮으므로 추월 및 가속 성능이 떨어질 뿐만 아니라 최고 속도에도 한계가 있는 문제점이 있고, 펌프, 터빈 및 스테이터 등 복잡한 유압기구와, 이 유압기구를 순환하는 오일을 냉각시키는 냉각장치가 구성되어야 하므로 구조가 복잡하고 가격이 비싸다는 문제점이 있었다.

또한, 피동측의 구동력은 역방향인 구동측으로 전달될 수 없는 구조이므로 엔진 브레이킹 작동이 불가능하여 안전운행의 저해 요인으로 작용할 뿐만 아니라 자동차를 밀어서 시동을 걸 수 없으므로 밧데리의 방전과 같은 긴급한 상황에 대응할 수 없는 사용상에 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 유성기어를 이용하여 자동변속기 차량의 클러치장치를 구성하므로서 동력전달 효율이 높고, 구조가 간단하며, 또한 엔진 브레이크 작동이 가능한 자동변속기의 클러치장치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 변속기의 선단에 설치되는 자동변속기의 클러치에 있어서, 상기 클러치는 엔진의 플라이휠에 장착되고 내측 면에는 내주면에 스플라인홈이 형성된 링 형상의 지지보스가 돌출 형성된 클러치 베이스와; 상기 클러치 베이스의 외주연 가장자리부에 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고, 밀폐면의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축이 삽입되는 홀이 천공된 클러치 커버와; 상기 클러치 베이스에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버의 홀에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어가 형성되고 내주면상에 스플라인홈이 형성된 출력축과; 상기 출력축의 회전이 플라이휠의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링과; 상기 출력축의 선기어에 치합되는 유성기어가 가이드축에 형성되어 상기 클러치 베이스와 상기 클러치 커버 사이에 회동 가능하게 결합되는 복수 개의 유성기어부와; 상기 유성기어부의 유성기어와 치합되도록 내주면상에 링기어가 형성되고, 외주면에 스플라인홈이 형성된 회전부재와; 상기 회전부재의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈에 끼워지는 스플라인기어가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트와, 상기 각 인너 플레이트의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어가 형성되어 상기 지지보스에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트로 구성된 다판클러치부재와; 상기 다판클러치부재와 클러치 커버와의 사이에 설치되고 상기 인너 플레이트와 아웃터 플레이트가 밀착되도록 인가되는 가압력에 의해 이동되는 링 형상의 가압판과; 상기 가압판과 상기 클러치 커버 사이에 설치되어 상기 가압판에 가압력을 인가시키는 가압수단과; 플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 변속기의 선단에 설치되는 자동변속기의 클러치에 있어서, 상기 클러치는 엔진의 플라이휠에 장착되고 내측 면에는 내주면에 스플라인홈이 형성된 지지보스와, 이 지지보스의 내측으로 내주면에 제 1링기어가 형성된 링기어보스가 돌출 형성된 클러치 베이스와; 상기클러치 베이스의 외주연 가장자리부에 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고, 밀폐면의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축이 삽입되는 홀이 천공된 클러치 커버와; 상기 클러치 베이스에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버의 홀에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어가 형성되고 내주면상에 스플라인홈이 형성된 출력축과; 상기 출력축의 회전이 플라이휠의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링과; 상기 클러치 베이스의 내면에 스러스트베어링을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 1원판과 상기 클러치 커버에 스러스트베어링을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 2원판이 일정한 각도로 설치되는 복수 개의 연결부재에 의해 서로 결합된 캐리어와; 상기 연결부재에 끼워져 캐리어의 내부에 설치되고 제 1링기어에 치합되는 제 1유성기어와 상기 출력축의 선기어에 치합되며 상기 제 1유성기어와 기어비나 모듈이 다르게 형성된 제 2유성기어가 일체로 형성된 복수 개의 2단유성기어와; 상기 2단유성기어의 제 2유성기어와 치합되도록 내주면상에 상기 제 1링기어와 기어비나 모듈이 다르게 형성된 제 2링기어가 형성되고, 외주면에 스플라인홈이 형성되어 회동 가능하게 결합된 링 형상의 회전부재와; 상기 회전부재의 스플라인홈에 끼워지는 스플라인기어가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트와, 상기 각 인너 플레이트의 사이에 개재되고 외주에 스플라인기어가 형성되어 상기 지지보스에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트로 구성된 다판클러치부재와; 상기 다판클러치부재와 클러치 커버와의 사이에 설치되고 상기 인너 플레이트와 아웃터 플레이트가 밀착되도록 인가되는 가압력에 의해이동되는 링 형상의 가압판과; 상기 가압판과 상기 클러치 커버 사이에 설치되어 상기 가압판에 가압력을 인가시키는 가압수단과; 플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스와 클러치 커버 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 일반적인 자동변속기 구조를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 분리사시도,

도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치의 개략적인 작동상태도,

도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 도 3의 A-A선 단면도,

도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 분리사시도,

도 6은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치의 개략적인 작동상태도,

도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 도 6의 A-A선 단면도,

도 8은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 부분절개 사시도,

도 9는 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는부분절개 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

110,310:클러치 커버, 120,320:클러치 베이스,

130,330:출력축, 140:유성기어부,

150,360:회전부재, 160:다판클러치부재,

170:가압판, 180:가압수단,

182:제 1자석링, 184:제 2자석링,

186:코일스프링, 200:가압력조정수단,

340:캐리어, 350:2단유성기어,

400:유압장치, B4:일방향회전베어링.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

첨부 도면, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 분리사시도, 도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치의 개략적인 작동상태도, 도 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 도 3의 A-A선 단면도이다.

첨부된 도면에 도시된 바와 같은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치는, 엔진의 플라이휠에 장착되고 내측 면에 지지보스(122)가 돌출 형성된 클러치 베이스(120)와, 상기 클러치 베이스(120)에 설치되는 클러치커버 (110), 상기 클러치 베이스(120)와 상기 클러치 커버(110) 사이에 회동가능하게 설치되는 출력축(130)과, 상기 출력축(130)의 회전이 플라이휠(40)의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링(B4)과, 상기 출력축(130)의 외주면에 치합되어 상기 클러치 베이스(120)와 상기 클러치 커버(110)에 사이에 회동 가능하게 결합되는 복수개의 유성기어부(140)와, 상기 유성기어부(140)에 내주면이 치합되는 회전부재

(150)와, 상기 회전부재(150)의 외주면과 상기 지지보스(122)의 내주면에 스플라인 결합되는 다판클러치부재(160)와, 상기 다판클러치부재(160)에 가압력이 인가되도록 클러치 커버(110)와의 사이에 설치되는 가압판(170)과, 상기 가압판(170)과 상기 클러치 커버(110) 사이에 설치되어 상기 가압판(170)에 가압력을 인가시키는 가압수단(180)과, 플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(120)와 클러치 커버(110) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판(170)의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재(160)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단(200)이 포함되어 구성되므로서 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 엔진과 변속기의 사이에 설치되는 것이다.

상기 클러치 베이스(120)는 원판형으로 형성되고 그 내측 면에 형성되는 지지보스(122)는 링 형상으로 돌출되어 내주면에 스플라인홈(122a)이 형성된 것이며, 또한 상기 지지보스(122)의 내측에는 그 상단면에 볼안착홈(124a)이 요입된 베어링지지보스(124)가 형성된 것이고, 상기 베어링지지보스(124)의 내측에 해당되는 내면 중앙에는 상기 출력축(130)의 일단이 삽입되는 출력축삽입공(126)이 형성되고 이 출력축삽입공(126) 외측으로 상기 유성기어부(140)의 축이 삽입되는 축삽입공

(128)이 형성된 것이다.

상기 클러치 커버(110)는 상기 클러치 베이스(120)의 외주연 가장자리부에플랜지(112)에 의해 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고, 타측 밀폐면(114)의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축(20)이 삽입되는 홀(116)이 천공되며 그 내측면에 상기 유성기어부(140)의 단부가 끼워지는 축삽입공(118a)이 요입된 유성기어지지보스(118)가 돌출 형성된 것이다.

상기 출력축(130)은 상기 클러치 베이스(120)의 출력축삽입공(126)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)의 홀(116)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(132)가 형성되고 내주면상에 피동축(20)이 끼워지는 스플라인홈(134)이 형성된 것이다.

상기 유성기어부(140)는 상기 출력축(130)의 선기어(132)에 치합되는 유성기어(142)가 가이드축(144)에 형성되어 상기 클러치 베이스(120)의 축삽입공(128)과 상기 클러치 커버(110)의 축삽입공(118a)에 회동 가능하게 결합된 것으로, 그 구성 수량은 첨부된 도면에서는 4개로 구성된 것이지만 2개 이상의 다양한 수량으로 변경하여 적용할 수 있는 것이다.

그리고, 상기 가이드축(144)의 양단에는 베어링(B3)이 끼워져 결합된다.

상기 회전부재(150)는 상기 유성기어부(140)의 유성기어(142)와 치합되도록 내주면상에 링기어(152)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(154)이 형성된 것이다.

상기 다판클러치부재(160)는 상기 회전부재(150)의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈(154)에 끼워지는 스플라인 기어(162a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(162)와, 상기 각 인너 플레이트(162)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어(164a)가 형성되어 상기 지지보스(122)에 끼워지는 복수 개의 아웃터플레이트(164)로 구성된 것이다.

상기 가압판(170)은 다판클러치부재(160)와 클러치 커버(110)와의 사이에 대응되게 설치되고 상기 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 밀착되도록 인가되는 가압력에 의해 이동되는 링 형상을 갖는 것으로, 그 내면에는 상기 다판클러치부재(160)를 가압하는 가압면(172)이 돌출되고 그 가장자리부에는 일정 각도로 분할되어 복수 개의 지지봉삽입공(174)이 천공된 것이다.

상기 가압수단(180)은 가압판(170)의 외면에 원형을 이루도록 삽입 설치되는 복수 개의 제 1자석링(182)과, 상기 제 1자석링(182)과 대향되는 상기 클러치 커버(110)의 내면에 삽입 설치되는 제 2자석링(184)으로 구성되고, 또한 마주보는 상기 제 1, 2자석링(182,184)의 자극은 반발력이 작용되도록 동일한 자극으로 형성된 것이다.

그리고, 상기 제 1자석링(182) 및 제 2자석링(184)이 삽입 설치되도록 상기 가압판(170)의 외면과, 상기 클러치 커버(110)의 내면에는 자석링삽입홈(170a,110a

)이 형성된 것이다.

상기 가압력조정수단(200)은 상기 가압판(170)이 전후 이동가능하게 끼워져 설치되도록 클러치 베이스(120)와 클러치 커버(110) 사이의 내부공간 가장자리부에 복수 개로 구성되어 일정한 각도로 분할되어 설치되고, 그 중앙부 외주면에 나사산이 형성된 다수 개의 지지봉(210)과, 상기 지지봉(210)상에 일단이 삽입 체결되고 원심력에 의해 각운동되는 균형추(220)와, 상기 균형추(220)에 탄성력이 인가되도록 그 일측(클러치 베이스측)에 해당되는 각 지지봉(210)에 끼워지는 압축스프링

(230)과, 상기 압축스프링(230)의 외측단(클러치 커버측)에 접촉되게 끼워지는 베어링설치링(240)과, 상기 균형추(220)의 회동이 자유롭도록 그 전후부에 해당되는 상기 베어링설치링(240)과 가압판(170)상에 설치되는 한 쌍의 안내베어링(250)과, 상기 균형추(220)의 타단에 일단이 고정되고 타단이 클러치 커버(110)의 내부에 고정되어 원심력에 의해 각운동된 균형추(220)를 복귀시키는 탄성부재(260)로 이루어진 것이다.

그리고, 상기 균형추(220)는 대략 육면체 형상으로 형성된 몸체의 전후단에 결합공(222a)이 관통된 반구형의 결합부(222)가 형성된 것으로, 상기 가압판(170)의 지지봉삽입공(174)과 대응되는 결합공(222a)의 외면에는 상기 안내베어링(250)이 안착되는 볼안착홈이 형성된 것이다.

상기 탄성부재(260)는 토션스프링으로 형성되고, 그 양단에는 부싱(262)이 결합되어 그 일단이 균형추(220)의 바깥쪽 결합공(222a)에 삽입되고, 타단은 클러치 커버(110)의 내부에 삽입 고정되는 것이다.

한편, 상기 클러치 베이스(120)의 베어링지지보스(124)와 상기 회전부재

(150) 일측면 사이에 스러스트 베어링(R1)이 설치되고, 상기 회전부재(150)의 타측면과 클러치 커버(110) 내면 사이에 스러스트 베어링(R2)이 설치되며, 상기 스러스트 베어링(R1,R2)이 접촉 설치되는 회전부재(150)의 내,외측면 및 클러치 커버(110

)의 내면에는 볼이 삽입되어 구름이동되는 볼안착홈이 각각 형성된 것이다.

상기 도면중 미설명부호 B1은 피동축(20)의 선단이 지지되는 베어링이다.

상기와 같은 본 발명의 제 1실시예에 따른 작용은 다음과 같다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제 1자석링(182)과 제 2자석링(184) 사이에 작용되는 반발력에 의해 가압판(170)이 다판클러치부재(160)를 향해 가압력을 작용하여 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 서로 밀착된 상태에서 엔진이 구동되어 플라이휠측으로 회전력이 전달되면 클러치 베이스(120)의 지지보스

(122)에 상기 아웃터 플레이트(164)가 스플라인 결합되어 있고, 인너 플레이트

(162)가 회전부재(150)의 외주에 스플라인 결합되어 있으므로 상기 인너 플레이트

(162)와 아웃터 플레이트(164)가 서로 가압 밀착된 상태에서는 상기 회전부재(150)는 회동이 불가능한 상태가 된다.

즉, 상기 회전부재(150)의 회전이 불가능한 상태이므로 유성기어부(140)로부터 회전부재(150)의 링기어(152)에 전달되는 플라이휠의 회전력은 유성기어(142)와 치합된 출력축(130)의 선기어(132)에 전달되고, 이 출력축(130)의 스플라인홈

(134)에 삽입된 피동축(20)으로 전달된다.

따라서, 엔진의 구동에 따른 플라이휠(40)의 회전력은 상기 피동축(20)을 통해 변속기측으로 전달되는 것이다.

한편, 이와 같이 다판클러치부재(160)의 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 가압수단(180)에서 발생되는 외력에 의해 서로 밀착되면서 플라이휠의 회전력이 피동축(20)으로 전달되는 과정에서 가압력조정수단(200)은 엔진의 회전수(RPM)에 따라 동력전달을 극대화하는 작용을 하게 되는데, 이것은 운전자가 가속 페달을 강하게 밟게 되면 엔진의 회전수가 증가되면서 플라이휠(40)이 고속 회전을 하게 되고 이에 연동되어 회전되는 클러치 베이스(120) 및 클러치커버(110)의 회전수가 증가되므로 그 내부에 설치된 균형추(220)에 원심력이 작용되어 도 3에 화살표방향(실선)으로 균형추(220)가 회동하게 되고, 이에 따라 도 4에 도시된 바와 같이 압축스프링(230)을 수축시키면서 상기 균형추(220)가 지지봉(210)을 타고 화살표 방향(실선)으로 이동하게 된다.

따라서, 압축스프링(230)의 탄성력에 의해 일정한 위치가 유지되고 있던 가압판(170)이 자유로운 상태가 되므로 제 1자석링(182)과 제 2자석링(184)에 의해 발생된 반발력이 보다 강하게 가압판(170)을 밀게 되므로 상기 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)의 밀착력이 강해져 플라이휠의 회전력이 정확하게 피동축(20)으로 전달된다.

즉, 엔진의 회전수가 높아질 경우에는 보다 정확한 고효율의 동력전달이 이루어질 수 있는 것이다.

한편, 이와 같은 과정에서 운전자가 가속 페달의 가압력을 줄이게 되면 엔진의 회전수가 감소되면서 플라이휠(40)이 저속 회전을 하게 되고 이에 연동되어 회전되는 클러치 베이스(120) 및 클러치 커버(110)의 회전수가 감소되므로 그 내부에 설치된 균형추(220)에 작용되는 원심력이 감소되는데, 이때 탄성부재(260)의 탄성력에 의해 균형추(220)는 도 3에 화살표방향(파선)으로 회동하여 원위치되고, 이에 따라 도 4에 도시된 바와 같이 상기 균형추(220)가 지지봉(210)을 타고 화살표 방향(파선)으로 이동하여 복귀되므로 상기 가압판(170) 또한 원위치되면서 다판클러치부재(160)에 가해지는 가압력 또한 감소되어 최초의 상태로 돌아가게 된다.

즉, 상술한 가압력조정수단(200)에 의하면 엔진의 회전수에 따라 적절한 동력의 전달이 이루어지므로 고효율의 동력전달이 가능한 것이다.

한편, 상기 출력축(130)을 지지하는 일방향회전베어링(B4)은 플라이휠의 회전방향으로만 회전이 자유롭고 그 역방향으로는 회전이 불가능한 것이므로 피동축

(20)으로부터 역방향 회전력이 전달되면 그 회전력을 출력축(130), 유성기어(142) 및 클러치 베이스(120) 등을 통해 플라이휠측으로 전달 가능한 것이므로 엔진 브레이킹 작동이 가능하여 안전운행을 도모할 수 있고, 밧데리의 방전과 같은 긴급시에 자동차를 밀어서 시동을 걸 수 있는 것이다.

첨부도면 도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 분리사시도, 도 6은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치의 개략적인 작동상태도, 도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 도 6의 A-A선 단면도로서, 상기 제 1실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 설명한다.

이에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치는, 엔진의 플라이휠(40)에 장착되고 내측 면에 지지보스(322)와 그 내측으로 링기어보스(324)가 돌출 형성된 클러치 베이스(320)와, 상기 클러치 베이스(320)에 설치되는 클러치 커버(310)와, 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310)의 중심부에 회동가능하게 결합되는 출력축(330)과, 상기 출력축(330)의 회전이 플라이휠의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링(B4)과, 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이에 설치되는 캐리어(340)와, 상기 캐리어(340)의 내부에설치되고 링기어보스(324)에 치합되는 제 1유성기어(352)와 상기 출력축(330)에 치합되는 제 2유성기어(354)가 일체로 형성된 복수 개의 2단유성기어(350)와, 상기 2단유성기어(350)의 제 2유성기어(354)에 내주면이 치합되는 회전부재(360)와, 상기 회전부재(360)의 외주면과 상기 지지보스(322) 내주면 사이에 설치되는 다판클러치부재(160)와, 상기 다판클러치부재(160)에 가압력을 인가시키는 가압판(170)과, 상기 가압판(170)에 가압력을 인가시키는 가압수단(180)과, 플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판(170)의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재(160)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단(200)이 포함되어 이루어진 것으로, 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 엔진과 변속기의 사이에 설치되는 것이다.

상기 클러치 베이스(320)는 원판형으로 형성된 몸체의 내측면에 링 형상을 갖는 상기 지지보스(322)와 링기어보스(324)가 형성되고 그 중앙에는 상기 출력축(330)의 일단이 삽입되는 출력축삽입공(326)이 요입된 것으로, 상기 지지보스(322)는 내주면에 스플라인홈(322a)이 형성되고, 상기 링기어보스(324)는 그 내주면에 제 1링기어(324a)가 형성된 것이다.

상기 클러치 커버(310)는 상기 클러치 베이스(310)의 외주연 가장자리부에 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고 개구측 외주연에 플랜지부(312)가 형성되며, 밀폐면(314)의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축(20)이 삽입되는 홀(316)이 천공된 것이다.

상기 출력축(330)은 클러치 베이스(320)의 출력축삽입공(326)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(310)의 홀(316)에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(332)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(334)이 형성된 것이다.

상기 캐리어(340)는 클러치 베이스(320)의 내면에 스러스트베어링(R1)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 1원판(342)과, 상기 클러치 커버(310)에 스러스트베어링(R4)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 2원판(344)이 일정한 각도로 설치되는 복수 개의 연결부재(346)에 의해 서로 결합된 것이다.

상기 2단유성기어(350)의 제 1유성기어(352)는 상기 제 1링기어(324a)에 치합되고, 제 2유성기어(354)는 출력축(330)의 선기어(332)에 치합된다.

상기 회전부재(360)는 링 형상을 갖는 몸체의 내주면상에 제 1링기어(324a)와 기어비나 모듈이 다르게 형성된 제 2링기어(362)가 형성되어 상기 제 2유성기어(554)와 치합되는 것이고, 외주면에 스플라인홈(364)이 형성된 것이다.

상기 다판클러치부재(160)는 상기 회전부재(360)의 스플라인홈(364)에 끼워지는 스플라인기어(162a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(162)와, 상기 각 인너 플레이트(162)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인기어(164a)가 형성되어 상기 지지보스(322)의 스플라인홈(322a)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트

(164)로 구성된 것이다.

상기 가압판(170), 가압수단(180) 및, 가압력조정수단(200)의 세부 구성은 상기 제 1실시예와 동일한 구성을 갖는다.

한편, 상기 클러치 베이스(320)의 링기어보스(324)와 상기 회전부재(360) 일측면 사이에 스러스트 베어링(R2)이 설치되고, 상기 회전부재(360)의 타측면과 캐리어(340)의 제 2원판(344) 사이에 스러스트 베어링(R3)이 설치되어 상기 회전부재(360)의 회전이 가능하게 구성된 것이다.

또한, 상기 스러스트 베어링(R1,R4)이 접촉 설치되는 회전부재(360)의 내,외측면과 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310)의 내면에는 볼이 삽입되어 구름이동되는 볼안착홈이 각각 형성된 것이다.

그리고, 이와 같이 구성된 본 발명의 구성에서 제 1유성기어(352), 제 2유성기어(354)는 잇수(齒數) 및 모듈이 서로 다르게 형성되어 일정한 감속비가 얻어지도록 된 것이다.

본 발명의 제 2실시예에 따른 작용은 다음과 같다.

첨부도면, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2실시예에 따르면 가압수단(180)의 제 1자석링(182)과 제 2자석링(184) 사이에 작용되는 반발력에 의해 가압판(170)이 다판클러치부재(160)를 향해 가압력을 작용하여 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 서로 밀착된다.

이때, 상기 아웃터 플레이트(164)는 클러치 베이스(320)의 지지보스(322)에 스플라인 결합되고, 상기 인너 플레이트(162)는 회전부재(360)에 스플라인 결합되어 있으므로 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 서로 가압 밀착된 상태에서는 회전부재(360)의 회동이 불가능하게 된다.

그리고, 클러치 베이스(320)의 제 1링기어(324a)에 치합된 2단유성기어

(350)의 제 1유성기어(352)를 통해 전달되는 플라이휠의 회전력은 일체로 형성된 제 2유성기어(354)에 전달되지만 상술한 바와 같이 다판클러치부재(160)에 의해 고정되어 회전부재(360)는 회전이 불가능한 상태에 있으므로 제 2유성기어(354)와 치합된 선기어(332)에 전달되어 출력축(330)을 회전시키게 되고, 이 출력축(330)에 삽입된 피동축(20)으로 전달된다.

한편, 이와 같이 다판클러치부재(160)의 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 가압수단(180)에 의해 서로 밀착되면서 플라이휠의 회전력이 피동축(20)으로 전달되는 과정에서 가압력조정수단(200)은 상기 제 1실시예에 작용 설명에 기술된 바와 같이 엔진의 회전수(RPM)에 따라 동력전달을 극대화하는 작용을 하게 되어 엔진의 회전수에 따라 적절한 동력의 전달이 이루어지므로 고효율의 동력전달이 가능한 것이다.

그리고, 이와 같은 동력전달과정에서 제 1유성기어(352), 제 2유성기어

(354) 및 선기어(332)의 순으로 전달되는 플라이휠의 회전력은 잇수 및 모듈이 서로 다르게 형성된 상기 제 1유성기어(352)와 제 2유성기어(354)에 의해 일정한 감속비가 얻어지게 되므로 다판클러치부재(160)의 마찰 비율을 감소시키게 되어 부품의 수명이 연장되는 효과가 발생된다.

한편, 상기 출력축(330)을 지지하는 일방향회전베어링(B4)은 플라이휠의 회전방향으로만 회전이 자유롭고 그 역방향으로는 회전이 불가능한 것이므로 피동축

(20)으로부터 역방향 회전력이 전달되면 그 회전력을 출력축(330), 제 1,2유성기어

(352,354) 및 클러치 베이스(320) 등을 통해 플라이휠측으로 전달 가능한 것이므로 엔진 브레이킹 작동이 가능하여 안전운행을 도모할 수 있고, 밧데리의 방전과 같은 긴급시에 자동차를 밀어서 시동을 걸 수 있는 것이다.

첨부도면, 도 8은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 부분절개 사시도로서, 상기 제 1실시예 및, 제 2실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 설명한다.

본 발명의 제 3실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치는 상술한 제 1실시예와 제 2실시예의 기술적 구성에서 가압판(170)을 가압하는 상기 가압수단(180)의 구성을 상기 가압판(170)에 일단이 삽입 설치되고 타단이 상기 클러치 커버(110,310)에 밀착되어 탄설되는 복수 개의 코일스프링(186)으로 구성한 것이다.

그리고, 상기 코일스프링(186)의 일단이 삽입되는 가압판(170)의 외면과 클러치 커버(110,310)의 내면에 스프링삽입홈이 요입 형성된다.

한편, 상기 코일스프링(186)은 탄성력에 의해 상기 제 1실시예 및 제 2실시예의 제 1자석링(182) 및 제 2자석링(184)과 같이 가압판(170)을 가압하는 동일한 작용을 하게 된다.

첨부도면, 도 9는 본 발명의 제 4실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치를 나타내는 부분절개 사시도로서, 상기 제 1실시예 및 제 2실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일부호를 부여하여 설명한다.

본 발명의 제 4실시예에 따른 자동변속기의 클러치장치는 상술한 제 1실시예와 제 2실시예의 기술적 구성에서 다판클러치부재(160)를 가압하는 가압수단

(180)의 구성이 엔진 전자 제어시스템(Engine electronic control module) 등의 엔진 출력을 제어하는 제어부(미도시)에 의해 제어되도록 클러치 커버(110,310)상에 형성되는 유압장치(400)로 구성되고, 상기 유압장치(400)에 탄성 가압력을 부여하여 유압장치(400)에 의해 다판클러치부재(160)에 가해진 외력을 해제시키도록 링 형상을 갖는 원형의 판스프링(400a)이 상기 지지보스(122)(322)에 설치된 것으로, 상기 유압장치(400)에 의해 다판클러치부재(160)에 인가되는 가압력의 크기가 조정되므로 상기 제 1실시예 및 제 2실시예에 나타난 별도의 가압력조정수단이 요구되지 않도록 된 것이다.

그리고, 상기 유압장치(400)는 상기 다판클러치부재(160)와 대향되는 상기 클러치 커버(110)(310)의 내면에 돌출되고 외주면상에 가이드홈(412)이 요입된 링 형상의 피스톤가이드부(410)와, 상기 클러치 커버(110)(310) 외면에 링 형상으로 돌출되고 상면상에 오일홈(422)이 요입된 오일유입부(420)와, 상기 오일유입부(420)의 오일홈(422)과 피스톤가이드부(410) 사이에 연통되게 형성되는 오일공급라인(430)과, 상기 오일공급라인(430)으로 압송되는 오일에 의해 다판클러치부재(160)에 밀착되고 단면이 ' ㄷ ' 형상을 갖는 링 형상의 몸체 외주면에 상기 판스프링(400a)의 단부가 지지되는 스프링지지부(442)가 돌출된 피스톤(440)과, 상기 오일유입부(420)에 클러치 커버(110)(310)의 회전이 자재되게 접촉 결합되고, 상면상에 상기 오일홈(422)과 연통되게 오일구멍(454)을 갖는 접속구(452)가형성된 라인접속부재(450)가 포함되어 구성된 것이다.

또한, 상기 피스톤(440)의 외주면과, 상기 라인접속부재(450) 및 이와 접촉되는 오일유입부(420)의 대향되는 면상에는 오일의 누유가 방지되도록 O-링(456)과 같은 누유방지부재가 삽설되는 홈부가 형성된다.

그리고, 상기 유압장치(400)에는 도면에 도시되지 않았으나 상기 접속구

(452)에 접속되는 파이프라인, 이 파이프라인에 공급되는 오일의 흐름방향과 압력을 제어하는 제어밸브 및, 오일 압송하는오일펌프 등의 유압수단은 본 발명의 기술적 사상 범위내에서 다양하게 변형하여 적용할 수 있는 것이다.

상기 판스프링(400a)의 일단이 고정되는 상기 지지보스(122)(322)의 상단에는 스프링밀착부(122b, 322b)가 연장 형성된 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 4실시예의 작용을 설명하면, 먼저 엔진의 회전수가 엔진 전자 제어시스템으로부터 유압장치(400)에 작동신호가 인가되면 오일이 오일공급라인(430)을 통해 공급되어 피스톤(440)을 밀어내게 되고 이에 따라 다판클러치부재(160)에 외력이 인가되어 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 서로 밀착되므로 상술한 제 1 및 제 2실시예와 동일한 작용으로 플라이휠의 회전력이 정확하게 피동축(20)으로 전달하게 되는데, 이때 엔진의 회전수가 높아질 경우에는 상기 유압장치(400)가 보다 큰 가압력으로 다판클러치부재(160)를 가압하므로서 고효율의 동력전달이 이루어지게 된다.

반대로, 엔진의 회전수가 감소되면 판스프링(400a)이 그 탄성력으로 스프링지지부(442)를 밀어내게 되고, 이에 따라 피스톤(440)의 내부에 압송되어 있는 오일이 드레인되면서 다판클러치부재에 가하지는 가압력의 크기가 감소되므로, 엔진의 회전수에 따라 변속기로의 동력전달을 적절하게 수행한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동변속기의 클러치장치에 의하면, 유체를 이용하여 엔진의 동력을 변속기에 전달하는 구조가 아니라 유성기어 등의 기구적 메카니즘에 의해 동력을 전달하는 구조이므로 유체 마찰에 따른 동력 손실을 막을 수 있어서 동력전달 효율이 높고, 추월 및 가속 성능이 뛰어날 뿐만 아니라 최고 속도의 범위가 높은 장점이 있다.

그리고, 기구적인 메커니즘에 의해 이루어지는 것이므로 복잡한 유압기구 및 냉각장치가 필요없는 단순한 구조를 갖는 것이고, 이에 따라 가격이 저렴해지며 생산성이 향상되는 것이다.

또한, 피동측의 구동력이 역방향인 플라이휠측으로의 전달이 가능한 구조이므로 자동변속기 차량에서도 엔진 브레이킹 작동이 가능해지게 되어 안전운행을 도모할 수 있고, 자동차를 밀어서 시동을 걸 수 있으므로 밧데리의 방전과 같은 긴급한 상황에 대응할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims

엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 변속기의 선단에 설치되는 자동변속기의 클러치에 있어서,

상기 클러치는 엔진의 플라이휠에 장착되고 내측 면에는 내주면에 스플라인홈(122a)이 형성된 링 형상의 지지보스(122)가 돌출 형성된 클러치 베이스(120)와;

상기 클러치 베이스(120)의 외주연 가장자리부에 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고, 밀폐면의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축이 삽입되는 홀(116)이 천공된 클러치 커버(110)와;

상기 클러치 베이스(120)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(110)의 홀에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(132)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(134)이 형성된 출력축(130)과;

상기 출력축(130)의 회전이 플라이휠의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링(B4)과;

상기 출력축(130)의 선기어(132)에 치합되는 유성기어(142)가 가이드축

(144)에 형성되어 상기 클러치 베이스(120)와 상기 클러치 커버(110) 사이에 회동 가능하게 결합되는 복수 개의 유성기어부(140)와;

상기 유성기어부(140)의 유성기어(142)와 치합되도록 내주면상에 링기어

(152)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(154)이 형성된 회전부재(150)와;

상기 회전부재(150)의 외주에 끼워져 결합되도록 스플라인홈(154)에 끼워지는 스플라인기어(162a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(162)와, 상기 각 인너 플레이트(162)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인 기어(164a)가 형성되어 상기 지지보스(122)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(164)로 구성된 다판클러치부재(160)와;

상기 다판클러치부재(160)와 클러치 커버(110)와의 사이에 설치되고 상기 인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 밀착되도록 인가되는 가압력에 의해 이동되는 링 형상의 가압판(170)과;

상기 가압판(170)과 상기 클러치 커버(110) 사이에 설치되어 상기 가압판

(170)에 가압력을 인가시키는 가압수단(180)과;

플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(120)와 클러치 커버(110) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판(170)의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재(160)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단(200)이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.
제 1항에 있어서,

상기 가압수단(180)은 상기 가압판(170)의 외면에 원형을 이루도록 삽입 설치되는 복수 개의 제 1자석링(182)과, 상기 제 1자석링(182)과 대향되는 상기 클러치 커버(110,310)의 내면에 삽입 설치되는 제 2자석링(184)으로 구성되는 한편, 마주보는 상기 제 1, 2자석링(182,184)의 자극은 반발력이 작용되도록 동일한 자극으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.
제 1항에 있어서,

상기 가압수단(180)은 상기 가압판(170)의 외면에 일단이 삽입되고 타단이 상기 클러치 커버(110,310)의 내면에 밀착되어 탄설되는 복수 개의 코일스프링

(186)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.
제 1항에 있어서,

상기 가압수단(180)은 엔진 출력을 제어하는 제어부에 의해 제어되고 상기 클러치 커버(110,310)에 형성되는 유압장치(400)로 구성되고, 상기 유압장치(400)에 탄성 가압력을 부여하여 유압장치(400)에 의해 다판클러치부재(160)에 가해진 외력을 해제시키도록 링 형상을 갖는 원형의 판스프링(400a)이 상기 지지보스(122)

(322)에 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.
제 1항에 있어서,

상기 가압력조정수단(200)은 상기 가압판(170)이 전후 이동가능하게 끼워져 설치되도록 클러치 베이스(120,320)와 클러치 커버(110,310) 사이의 내부공간 가장자리부에 일정한 각도로 분할되어 삽입 설치되고, 그 중앙부 외주면에 나사산이 형성된 다수 개의 지지봉(210)과;

상기 지지봉(210)상에 일단이 삽입 체결되고 원심력에 의해 각운동되는 균형추(220)와;

상기 균형추(220)에 탄성력이 인가되도록 그 일측에 해당되는 각 지지봉

(210)에 끼워지는 압축스프링(230)과;

상기 압축스프링(230)의 외측단에 접촉되게 끼워지는 베어링설치링(240)과;

상기 균형추(220)의 회동이 자유롭도록 그 전후부에 해당되는 상기 베어링설치링(240)과 가압판(170)상에 설치되는 한 쌍의 안내베어링(250)과;

상기 균형추(110)의 타단에 일단이 고정되고 타단이 클러치 커버(110,310)의 내부에 고정되어 원심력에 의해 각운동된 균형추(220)를 복귀시키는 탄성부재

(260)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.
제 4항에 있어서,

상기 유압장치(400)는 상기 다판클러치부재(160)와 대향되는 상기 클러치 커버(110)(310)의 내면에 돌출되고 외주면상에 가이드홈(412)이 요입된 링 형상의 피스톤가이드부(410)와;

상기 클러치 커버(110)(310) 외면에 링 형상으로 돌출되고 상면상에 오일홈

(422)이 요입된 오일유입부(420)와;

상기 오일유입부(420)의 오일홈(422)과 피스톤가이드부(410) 사이에 연통되게 형성되는 오일공급라인(430)과;

상기 오일공급라인(430)으로 압송되는 오일에 의해 다판클러치부재(160)에 밀착되고 단면이 ' ㄷ ' 형상을 갖는 링 형상의 몸체 외주면에 상기 판스프링

(400a)의 단부가 지지되는 스프링지지부(442)가 돌출된 피스톤(440)과;

상기 오일유입부(420)에 클러치 커버(110)(310)의 회전이 자재되게 접촉 결합되고, 상면상에 상기 오일홈(422)과 연통되게 오일구멍(454)을 갖는 접속구(452)가 형성된 라인접속부재(450)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.
엔진으로부터 전달되는 동력을 단속하는 작용을 수행함과 동시에 토크를 증가시켜 변속기로 전달하도록 변속기의 선단에 설치되는 자동변속기의 클러치에 있어서,

상기 클러치는 엔진의 플라이휠에 장착되고 내측 면에는 내주면에 스플라인홈(322a)이 형성된 지지보스(322)와, 이 지지보스(322)의 내측으로 내주면에 제 1링기어(324a)가 형성된 링기어보스(324)가 돌출 형성된 클러치 베이스(320)와;

상기 클러치 베이스(320)의 외주연 가장자리부에 결합되어 내부에 일정한 공간이 형성되도록 일측이 개방된 원통형으로 형성되고, 밀폐면의 중앙에 변속기로 연결되는 피동축(20)이 삽입되는 홀(316)이 천공된 클러치 커버(310)와;

상기 클러치 베이스(320)에 일단이 끼워지고 타단이 상기 클러치 커버(310)의 홀에 끼워져 회동가능하게 결합되며 외주면상에 선기어(332)가 형성되고 내주면상에 스플라인홈(334)이 형성된 출력축(330)과;

상기 출력축(330)의 회전이 플라이휠의 회전방향과 동일한 방향으로만 가능하고 그 역방향으로는 회전이 불가능하도록 그 양단에 끼워져 설치되는 일방향회전베어링(B4)과;

상기 클러치 베이스(320)의 내면에 스러스트베어링(R1)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 1원판(342)과 상기 클러치 커버(310)에 스러스트베어링(R4)을 매개로 회동가능하게 밀착되는 제 2원판(344)이 일정한 각도로 설치되는 복수 개의 연결부재(346)에 의해 서로 결합된 캐리어(340)와;

상기 연결부재(346)에 끼워져 캐리어(340)의 내부에 설치되고 제 1링기어

(324a)에 치합되는 제 1유성기어(352)와, 상기 출력축(330)의 선기어(332)에 치합되며 상기 제 1유성기어(352)와 기어비나 모듈이 다르게 형성된 제 2유성기어(354)가 일체로 형성된 복수 개의 2단유성기어(350)와;

상기 2단유성기어(350)의 제 2유성기어(354)와 치합되도록 내주면상에 상기 제 1링기어(324a)와 기어비나 모듈이 다르게 형성된 제 2링기어(362)가 형성되고, 외주면에 스플라인홈(364)이 형성되어 회동 가능하게 결합된 링 형상의 회전부재

(360)와;

상기 회전부재(360)의 스플라인홈(364)에 끼워지는 스플라인기어(162a)가 내주에 형성된 복수 개의 인너 플레이트(162)와, 상기 각 인너 플레이트(162)의 사이에 개재되고 외주에 스플라인기어(164a)가 형성되어 상기 지지보스(322)에 끼워지는 복수 개의 아웃터 플레이트(164)로 구성된 다판클러치부재(160)와;

상기 다판클러치부재(160)와 클러치 커버(310)와의 사이에 설치되고 상기인너 플레이트(162)와 아웃터 플레이트(164)가 밀착되도록 인가되는 가압력에 의해 이동되는 링 형상의 가압판(170)과;

상기 가압판(170)과 상기 클러치 커버(310) 사이에 설치되어 상기 가압판

(170)에 가압력을 인가시키는 가압수단(180)과;

플라이휠로부터 전달되는 회전력으로 인해 발생되는 원심력의 크기에 따라 원주방향으로 각운동되도록 상기 클러치 베이스(320)와 클러치 커버(310) 사이의 내부공간 가장자리부에 축설되고, 상기 가압판(170)의 전후 위치를 가변시켜 상기 다판클러치부재(160)에 가해지는 가압력의 크기가 조정되도록 하는 가압력조정수단

(200)이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치장치.