CN104863984B - 一种新型汽车离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型汽车离合器，包括飞轮、摩擦盘、压板、变速箱输入轴、离合器踏板和踏板连杆，压板包括第一连接部和第二连接部，第一连接部远离摩擦盘的一侧设有多个第一凹槽，每个第一凹槽内设有一活动块，且活动块的底部与第一凹槽的底部通过一弹簧相互连接，以及还包括对称设置在变速箱输入轴前后两侧的两个感应支架，以及摩擦盘和压板之间还设有一间隙，间隙内设有多个风扇。本发明的活动块随着转速提高离心力增大，伸出压板形成“风扇叶”，“风扇叶”旋转后形成气流，快速散热。当转速继续上升到达一定的程度时，活动块继续外伸，距离感应器感应到活动块后反馈至控制器，控制器控制多个风扇开启，对离合器进行快速降温。
Description
技术领域
本发明涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种新型汽车离合器。
背景技术
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，防止了传动系统过载。
离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。
在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，尤其是在刚结合时，从动部分转速慢慢增加的过程中，会产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏。而现在技术中，主要通过开设散热孔进行散热，然而这种散热方式效率低，速度慢，很难满足现状要求。
发明内容
本发明主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种散热效果好、散热效率高的新型汽车离合器。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明提供的新型汽车离合器，包括飞轮、摩擦盘、压板、变速箱输入轴、离合器踏板和踏板连杆，所述摩擦盘固定在所述变速箱输入轴的一端，所述压板与所述变速箱输入轴旋转连接，所述压板包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸式连接，所述第一连接部远离所述摩擦盘的一侧设有多个第一凹槽，每个所述第一凹槽内设有一活动块，所述活动块倾斜设置在所述第一凹槽内，且所述活动块的底部与所述第一凹槽的底部通过一弹簧相互连接，以及还包括对称设置在所述变速箱输入轴前后两侧的两个感应支架，每个所述感应支架的一端与所述变速箱输入轴固定连接，其另一端延伸至所述压板处，并与所述活动块的位置相对应，每个所述感应支架上设有距离感应器，以及所述摩擦盘和压板之间还设有一间隙，所述间隙内设有多个风扇，所述距离感应器用于感应所述活动块是否运动至设定距离，并反馈至一控制器，所述控制器用于控制多个所述风扇开启或关闭。
进一步地，所述第一凹槽的两侧壁处设有两个第二凹槽，每个所述第二凹槽内安装有多个滑动轮，所述滑动轮与所述活动块的侧壁相接触。
进一步地，所述活动块上与所述滑动轮相接触的两个侧壁上分别对应的设有一滑道，所述滑道与所述滑动轮相配合。
进一步地，每个所述第二凹槽的滑动轮的数量为四个，且沿所述第二凹槽的长度方向上等间距分布。
进一步地，所述活动块顶部设有一感应金属层，所述感应金属层的形状与所述活动块顶部的形状相适应。
进一步地，所述第一连接部和第二连接部通过多个螺栓相互连接，多个所述螺栓均布在所述第一连接部和第二连接部的圆周上。
进一步地，所述活动块与水平面的夹角为75°-85°。
进一步地，所述摩擦盘的圆周上还均布有多个通风孔，所述通风孔的形状为圆形。
进一步地，所述风扇的数量为两个，且分布在所述变速箱输入轴的上下两侧。
进一步地，所述通风孔的位置与所述风扇的位置相对应。
本发明的有益效果在于：通过摩擦片与飞轮和压板接触后带动变速箱输入轴旋转，活动块随着转速提高离心力增大，伸出压板形成“风扇叶”，“风扇叶”旋转后形成气流，进行快速散热。当转速继续上升到达一定的程度时，活动块继续外伸，距离感应器感应到活动块后反馈至控制器，控制器控制多个风扇开启，对离合器进行快速降温，其散热效果好、散热效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的新型汽车离合器的结构示意图；
图2是本发明的新型汽车离合器的活动块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1-2所示，本发明的新型汽车离合器，包括飞轮1、摩擦盘2、压板、变速箱输入轴3、离合器踏板4和踏板连杆5，摩擦盘2固定在变速箱输入轴3的一端，压板与变速箱输入轴3旋转连接，压板包括第一连接部6和第二连接部7，第一连接部6与第二连接部7可拆卸式连接，第一连接部6远离摩擦盘2的一侧设有多个第一凹槽8，每个第一凹槽8内设有一活动块9，活动块9倾斜设置在第一凹槽8内，优选的，活动块9与水平面的夹角为75°-85°。将活动块9倾斜设置在第一凹槽8内，主要是为了使活动块9具有一定倾角，并与形成强烈气流，进而进行快速散热。本发明中，活动块9的底部与第一凹槽8的底部通过一弹簧10相互连接，弹簧10主要用于活动块9的复位。以及还包括对称设置在变速箱输入轴3前后两侧的两个感应支架11，每个感应支架11的一端与变速箱输入轴3固定连接，其另一端延伸至压板处，并与活动块9的位置相对应，每个感应支架11上设有距离感应器12，以及摩擦盘2和压板之间还设有一间隙12，间隙12内设有多个风扇13，距离感应器12用于感应活动块9是否运动至设定距离，并反馈至一控制器，控制器用于控制多个风扇13开启或关闭。本发明中的设定距离优选为10-20mm。其具体值可根据现场进行合理调节。本发明通过摩擦片2与飞轮1和压板接触后带动变速箱输入轴3旋转，活动块9随着转速提高离心力增大，伸出压板形成“风扇叶”，“风扇叶”旋转后形成气流，进行快速散热。当转速继续上升到达一定的程度时，活动块9继续外伸，距离感应器12感应到活动块9后反馈至控制器，控制器控制多个风扇13开启，对离合器进行快速降温，其散热效果好、散热效率高。
具体的，为了使活动块9的移动具有固定的方向，减小距离感应器12的感应误差，第一凹槽8的两侧壁处设有两个第二凹槽14，每个第二凹槽14内安装有多个滑动轮15，滑动轮15与活动块9的侧壁相接触。活动块9上与滑动轮15相接触的两个侧壁上分别对应的设有一滑道16，滑道16与滑动轮15相配合。设置滑道16的目的在于进一步降低滑动轮15的滑动阻力，避免滑动阻力对滑动轮15离心力的影响。较佳的，为了使活动块9受力均衡，每个第二凹槽14内的滑动轮15的数量为四个，且沿第二凹槽14的长度方向上等间距分布。
本发明中，活动块9顶部设有一感应金属层18，感应金属层18的形状与活动块9顶部的形状相适应。活动块9可采用其他耐磨材料制作，延长活动块9的使用寿命。优选的，为了方便拆卸和安装活动块9，第一连接部6和第二连接部7通过多个螺栓相互连接，多个螺栓均布在第一连接部6和第二连接部7的圆周上，便于受力均衡。优选的，摩擦盘2的圆周上还均布有多个通风孔17，通风孔3的位置与风扇13的位置相对应。这样便于风扇13转动时形成的气流通过通风孔3进行迅速散热。通风孔17的形状为圆形(也可以是其他合适形状)。较佳的，风扇13的数量为两个，且分布在变速箱输入轴3的上下两侧。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种新型汽车离合器，包括飞轮(1)、摩擦盘(2)、压板、变速箱输入轴(3)、离合器踏板(4)和踏板连杆(5)，所述摩擦盘(2)固定在所述变速箱输入轴(3)的一端，所述压板与所述变速箱输入轴(3)旋转连接，其特征在于：所述压板包括第一连接部(6)和第二连接部(7)，所述第一连接部(6)与所述第二连接部(7)可拆卸式连接，所述第一连接部(6)远离所述摩擦盘(2)的一侧设有多个第一凹槽(8)，每个所述第一凹槽(8)内设有一活动块(9)，所述活动块(9)倾斜设置在所述第一凹槽(8)内，且所述活动块(9)的底部与所述第一凹槽(8)的底部通过一弹簧(10)相互连接，以及还包括对称设置在所述变速箱输入轴(3)前后两侧的两个感应支架(11)，每个所述感应支架(11)的一端与所述变速箱输入轴(3)固定连接，其另一端延伸至所述压板处，并与所述活动块(9)的位置相对应，每个所述感应支架(11)上设有距离感应器(12)，以及所述摩擦盘(2)和压板之间还设有一间隙，所述间隙内设有多个风扇(13)，所述距离感应器(12)用于感应所述活动块(9)是否运动至设定距离，并反馈至一控制器，所述控制器用于控制多个所述风扇(13)开启或关闭；
所述的汽车离合器通过摩擦片(2)与飞轮(1)和压板接触后带动变速箱输入轴(3)旋转，活动块(9)随着转速提高离心力增大，伸出压板形成“风扇叶”，“风扇叶”旋转后形成气流，进行快速散热，当转速继续上升到达一定的程度时，活动块(9)继续外伸，距离感应器(12)感应到活动块(9)后反馈至控制器，控制器控制多个风扇(13)开启。
2.如权利要求1所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述第一凹槽(8)的两侧壁处设有两个第二凹槽(14)，每个所述第二凹槽(14)内安装有多个滑动轮(15)，所述滑动轮(15)与所述活动块(9)的侧壁相接触。
3.如权利要求2所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述活动块(9)上与所述滑动轮(15)相接触的两个侧壁上分别对应的设有一滑道(16)，所述滑道(16)与所述滑动轮(15)相配合。
4.如权利要求3所述的新型汽车离合器，其特征在于：每个所述第二凹槽(14)内的滑动轮(15)的数量为四个，且沿所述第二凹槽(14)的长度方向上等间距分布。
5.如权利要求1所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述活动块(9)顶部设有一感应金属层(18)，所述感应金属层(18)的形状与所述活动块(9)顶部的形状相适应。
6.如权利要求5所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述第一连接部(6)和第二连接部(7)通过多个螺栓相互连接，多个所述螺栓均布在所述第一连接部(6)和第二连接部(7)的圆周上。
7.如权利要求1所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述活动块(9)与水平面的夹角为75°-85°。
8.如权利要求1所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述摩擦盘(2)的圆周上还均布有多个通风孔(17)，所述通风孔(17)的形状为圆形。
9.如权利要求8所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述风扇(13)的数量为两个，且分布在所述变速箱输入轴(3)的上下两侧。
10.如权利要求9所述的新型汽车离合器，其特征在于：所述通风孔(17)的位置与所述风扇(13)的位置相对应。
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