CN204452004U - 一种进气格栅进气量控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气格栅进气量控制系统，属于汽车进气格栅的设计制造领域。包括安装于进气格栅（4）内侧的叶片机构（5），所述叶片机构（5）在驱动机构（6）的带动下可连续调节开闭角度；安装水温传感器的发动机散热器（3），以及车辆控制单元（8）；所述车辆控制单元（8）接受所述水温传感器的信号，并通过控制所述驱动机构（6），调节所述叶片机构（5）的开闭角度。该进气格栅进气量控制系统解决了现有汽车的进气格栅无法控制进气量导致发动机的散热性能较差、工作效率低的技术问题。

Description

一种进气格栅进气量控制系统

技术领域

本实用新型属于汽车进气格栅设计制造领域，特别涉及一种乘用车前置发动机散热器的进气格栅进气量控制系统。

背景技术

汽车发动机的冷却性能直接影响其动力性和经济性，而发动机的冷却离不开良好的冷却系统的设计。由于冷却系统所需要的自然风是通过前进气格栅进入发动机舱内的，因此，前进气格栅的设计便成了影响冷却系统发挥作用的关键。

目前，前进气栅格是与前保险杠固定在一起，进气栅格一直处于固定的打开状态，不能够随发动机舱的温度进行打开和关闭；只能起到给散热器通风和防护的作用；无法根据环境温度调节发动机散热器中的冷却水温度，发动机工作效率较低。

另外，现有的刹车装置也主要采取被动冷却方式，刹车装置长时间连续工作会导致其温度升高。在高温环境中刹车系统的各工作部件易发生氧化，会减少刹车系统的使用寿命。过高的温度也易使刹车系统产生热衰退现象，使得各工作部件之间的摩擦系数变小，降低刹车系统性能，更严重的甚至可能导致刹车失灵，造成安全事故。

发明内容

为此，本实用新型解决的第一个技术问题在于现有汽车的进气栅格一直处于固定的打开状态，无法根据环境温度调节发动机散热器中的冷却水温度，导致发动机工作效率较低的问题。

本实用新型解决的第二个技术问题是现有汽车的刹车装置采用被动冷却的方式，刹车装置长时间连续工作时，温度升高导致工作可靠性差的问题。

为解决第一个技术问题，本实用新型的一种进气格栅进气量控制系统，包括安装于进气格栅内侧的叶片机构，所述叶片机构在驱动机构的驱动下可连续摆动；安装水温传感器的发动机散热器，以及车辆控制单元；所述车辆控制单元接受所述水温传感器的信号，并通过控制所述驱动机构，调节所述叶片机构的开闭角度。

为解决第二个技术问题，本实用新型的进气格栅进气量控制系统还包括安装有刹车片温度传感器的前轮以及气流导向装置，所述车辆控制单元接受所述刹车片温度传感器的信号，并通过控制所述驱动机构，调节所述叶片机构的开闭角度，所述气流导向装置将气流导向所述前轮处。

上述进气格栅进气量控制系统中，所述叶片机构包括若干叶片，所述叶片的一端可转动地连接于进气格栅框架上，所述叶片的另一端固定连接于连杆上，所述连杆在所述驱动机构的驱动下沿所述连杆的长度方向移动。

上述进气格栅进气量控制系统中，所述驱动机构为驱动电机，所述驱动电机的输出轴上连接驱动齿轮，所述连杆上设置有与所述驱动齿轮配合的从动齿条，所述驱动电机的转动带动所述连杆移动。

上述进气格栅进气量控制系统中，所述叶片沿纵向左右对称地布置于所述进气格栅的两侧。

上述进气格栅进气量控制系统中，左右两侧的所述叶片的下端分别连接于第一连杆及第二连杆上，位于左右两侧的所述叶片之间的所述驱动机构驱动所述第一连杆及所述第二连杆同步移动。

优选的，所述叶片的旋转角度为0-90°。

上述进气格栅进气量控制系统中，所述气流导向装置对称地设置于所述发动机散热器的左右两侧，其另一端延伸至所述前轮的刹车片处。

上述进气格栅进气量控制系统中，所述气流导向装置为筒形。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

（1）本实用新型的进气格栅进气量控制系统，包括安装于进气格栅内侧的叶片机构，所述叶片机构在驱动机构的驱动下可连续摆动；还包括安装水温传感器的发动机散热器，以及车辆控制单元；所述车辆控制单元接受所述水温传感器的信号，并通过控制所述驱动机构，调节所述叶片机构的开闭角度。上述进气格栅进气量控制系统通过车辆控制单元判断水温传感器的信号，控制进气格栅处的叶片连续旋转变换开启角度，使发动机在不同工况下处于最佳工作温度范围，以保证发动机的工作温度，提高发动机工作效率，达到节油减排作用。进气格栅系统处于关闭状态时，还可以降低车辆的风阻系数，缩短发动机的升温时间，从而降低油耗，减少发动机低温磨损，提高车辆的动力性能。

（2）本实用新型的进气格栅进气量控制系统还包括安装有刹车片温度传感器的前轮以及气流导向装置，如果车辆正处于制动状态，车辆控制单元还会根据监测到的刹车装置温度传感器信号，判断刹车装置温度是否过高。如果其温度偏高，车辆控制单元会输出信号给驱动机构，使其控制叶片机构的叶片角度到合适位置，使通过进气格栅的一部分自然风沿气流导向装置吹到前轮的刹车片上，帮助其降低温度。防止刹车装置过热失效，提高了汽车安全性。

（3）本实用新型的叶片左右对称地设置于进气格栅两侧，且多个叶片通过转动轴安装于进气格栅框架上，驱动机构通过驱动连接左右叶片的两根连杆即可使叶片实现旋转运动，结构简单，运动可靠。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的进气格栅进气量控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型的叶片机构的结构示意图；

图3是进气格栅进气量控制系统的结构框图。

图中附图标记表示为：1-前轮，3-发动机散热器，4-进气格栅，5-叶片机构，51-叶片，511-转动轴，512-连接轴，52-进气格栅框架，53-连杆，531-第一连杆，532-第二连杆，6-驱动机构，7-气流导向装置，8-车辆控制单元。

具体实施方式

图1及图3所示为本实用新型的进气格栅进气量控制系统，包括安装于进气格栅4内侧的叶片机构5，所述叶片机构5在驱动机构6的驱动下可连续摆动；安装水温传感器的发动机散热器3，以及车辆控制单元8；所述车辆控制单元8接受所述水温传感器的信号，并通过控制所述驱动机构6，调节所述叶片机构5的开闭角度。

当发动机运行于夏季或大负荷工况时，发动机冷却水温升高，发动机散热器3工作负荷增加，需要更多的自然风帮助其冷却。此时，车辆控制单元8通过判断监测到的发动机散热器3的水温传感器信号，然后输出信号给驱动机构6，驱动叶片机构旋转，进而增加叶片开度，使更多的自然风吹过散热器，帮助其降低发动机冷却水温度。当发动机运行于冬季或冷启动工况时，为了保证发动机的工作效率，不希望发动机冷却水的温度过低。此时，车辆控制单元8通过判断水温传感器的信号，控制进气格栅4处的叶片开启合适的角度，以保证发动机的工作温度，提高发动机工作效率。当发动机工作介于以上两种工况之间时，车辆控制器通过判断水温传感器，控制叶片开启角度，以保证发动机和刹车片的工作温度，提高发动机工作效率，达到降低油耗和减少二氧化碳排放的目的。

进一步的，本实用新型的进气格栅进气量控制系统还包括安装有刹车片温度传感器的前轮1以及气流导向装置7。如果车辆正处于制动状态，车辆控制单元8还会根据监测到的刹车装置温度传感器信号，判断刹车装置温度是否过高。如果其温度偏高，车辆控制单元8会输出信号给驱动机构6，使其控制叶片机构5的叶片角度到合适位置，使通过进气格栅4的一部分自然风沿气流导向装置7吹到前轮1的刹车片上，帮助其降低温度。以此循环反馈控制，防止刹车装置过热失效，提高了汽车安全性。其中，鉴于汽车安全相对于发动机性能的重要性考虑，上述进气量控制系统对刹车装置温度相对于发动机散热器温度有优先控制作用。

如图2所示，本实施方式中的叶片机构5包括若干叶片51，所述叶片51的一端可转动地连接于进气格栅框架52上，所述叶片51的另一端固定连接于连杆53上，所述连杆53在所述驱动机构6的驱动下沿所述连杆53的长度方向移动。其中，所述驱动机构6为驱动电机，所述驱动电机的输出轴上连接驱动齿轮，所述连杆53上设置有与所述驱动齿轮配合的从动齿条，所述驱动电机的转动带动所述连杆53移动。

具体地，上述叶片51的一端设置转动轴511，所述转动轴511可转动地连接于进气格栅框架52上，叶片51的另一端设置连接轴512，其固定连接于连杆53上，更具体地，所述连杆53设有矩形槽，所述连接轴512的矩形端部插入矩形槽内实现固定连接；作为一种实施方式，上述转动轴511及连接轴512均与叶片51一体成型。

为了使进气格栅4左右两侧的进气量比较均衡，所述叶片51沿纵向左右对称地布置于所述进气格栅4的两侧。左右两侧的所述叶片51的下端分别连接于第一连杆531及第二连杆532上，位于左右两侧的所述叶片51之间的所述驱动电机驱动所述第一连杆531及所述第二连杆532同步移动。这样，一个驱动电机则可以同时驱动两个所述连杆53移动，且使左右两侧的叶片51的摆动方向对称，使进入到左右两侧的气流导向装置7的进气量大致相同。

所述叶片51的旋转角度为0-90°。其可以有效的开启和关闭进气格栅4。

所述气流导向装置7的结构不唯一，只要起到引导气流的作用即可；本实施方式中，所述气流导向装置7设置为筒形，且所述气流导向装置7对称地设置于所述发动机散热器3的左右两侧，其另一端延伸至所述前轮1的刹车片处。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种进气格栅进气量控制系统，其特征在于：包括安装于进气格栅（4）内侧的叶片机构（5），所述叶片机构（5）在驱动机构（6）的驱动下可连续摆动；安装水温传感器的发动机散热器（3），以及车辆控制单元（8）；所述车辆控制单元（8）接受所述水温传感器的信号，并通过控制所述驱动机构（6），调节所述叶片机构（5）的开闭角度。

2.根据权利要求1所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：还包括安装有刹车片温度传感器的前轮（1）以及气流导向装置（7），所述车辆控制单元（8）接受所述刹车片温度传感器的信号，并通过控制所述驱动机构（6），调节所述叶片机构（5）的开闭角度，所述气流导向装置（7）将气流导向所述前轮（1）处。

3.根据权利要求1或2所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：所述叶片机构（5）包括若干叶片（51），所述叶片（51）的一端可转动地连接于进气格栅框架（52）上，所述叶片（51）的另一端固定连接于连杆（53）上，所述连杆（53）在所述驱动机构（6）的驱动下沿所述连杆（53）的长度方向移动。

4.根据权利要求3所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：所述驱动机构（6）为驱动电机，所述驱动电机的输出轴上连接驱动齿轮，所述连杆（53）上设置有与所述驱动齿轮配合的从动齿条，所述驱动电机的转动带动所述连杆（53）移动。

5.根据权利要求3所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：所述叶片（51）沿纵向左右对称地布置于所述进气格栅（4）的两侧。

6.根据权利要求5所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：左右两侧的所述叶片（51）的下端分别连接于第一连杆（531）及第二连杆（532）上，位于左右两侧的所述叶片（51）之间的所述驱动机构（6）驱动所述第一连杆（531）及所述第二连杆（532）同步移动。

7.根据权利要求3所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：所述叶片（51）的旋转角度为0-90°。

8.根据权利要求2所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：所述气流导向装置（7）对称地设置于所述发动机散热器（3）的左右两侧，其另一端延伸至所述前轮（1）的刹车片处。

9.根据权利要求8所述的进气格栅进气量控制系统，其特征在于：所述气流导向装置（7）为筒形。