CN202896493U - 一种汽车进气格栅结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车进气格栅结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车在停止时，异物及雨水等容易通过进气格栅进入机舱，影响机舱内部件的问题。本汽车进气格栅结构，设置在汽车的进风口中，包括若干条平行设置的条形叶片，每条条形叶片的两端分别连接在上述进风口的内壁上，在进风口处还设有能与上述每条条形叶片相连并能带动该每条条形叶片同时翻转的驱动机构。本汽车进气格栅结构能够在汽车停止时处于关闭状态，防止异物进入机舱。

Description

一种汽车进气格栅结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车进气格栅结构。

背景技术

一辆汽车的美观与否，不仅仅要看它的的外观线条，同时还要知晓每个厂商为其产品赋予灵魂理念的地方，其中汽车进气格栅便是最好的体现代表，它既可以作为车辆装饰部分，又可以成为汽车厂商的“家族脸谱”，爱车人士只要一看汽车脸部，就知道它们师出何门。

进气格栅在影响造型的同时，关系到汽车前部迎风面压力和整车有效迎风面积，它是汽车内部流场的起点，对汽车的气动阻力影响较大。发动机在工作过程中会使散热器水温升高，在使用风扇辅助散热的同时，将散热器设置在进气格栅后面，使散热器正对进气格栅且一般进气格栅的进气面积等于散热器的迎风面积。汽车在行驶过程中，空气向后流动并通过进气格栅作用在散热器上，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有汽车的下面向后流动，将热量排放出来。因此，进气格栅对于一辆汽车来说至关重要。

中国实用新型专利申请（201020247064.9）公布了一种汽车进气格栅，该进气格栅呈长条弧状，其中部为设置有进气通孔的进气部，进气部的两侧为密封的装饰部，所述进气部的宽度等于汽车散热器的宽度，根据汽车冷凝器及散热器迎风面对进气格栅的正投影将格栅分成中间和两侧区域，然后将两侧区域做成密封状态，容易实施，几乎不增加整车成本。然而该种进气格栅是固定在汽车进风口中，在汽车长时间不使用停在外面时，异物及雨水等容易通过进气格栅进入机舱内，影响发动机等部件的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车进气格栅结构，该汽车进气格栅结构能够在汽车停止时处于关闭状态，防止异物进入机舱，在汽车启动时处于打开状态，不影响汽车散热性及汽车空气动力学性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车进气格栅结构，设置在汽车的进风口中，其包括若干条平行设置的条形叶片，其特征在于，上述的每条条形叶片的两端分别连接在上述进风口的内壁上，在进风口处还设有能与上述每条条形叶片相连并能带动该每条条形叶片同时翻转的驱动机构。

进风口位于汽车前端，进气格栅设置在进气口内，正对散热器，进气格栅开启时，空气能够通过进气格栅进入机舱。每条条形叶片均能相对进风口壁转动，当汽车停止不使用时，驱动机构能够使每条条形叶片向下翻转并密封住进气口，防止异物及雨水进入机舱，保护机舱内发动机等部件。

在上述的进风口内壁上固连有连接框架，所述每条条形叶片的两端分别通过销轴铰接在上述的连接框架上。连接框架的形状与进风口的形状相适应，条形叶片能够相对连接框架转动，实现进气格栅的开启和关闭。连接框架能够方便进气格栅的拆装及维修更换。

所述的驱动机构包括驱动电机，在其中一条所述的条形叶片边缘部铰接有连杆，上述的驱动电机的驱动轴与上述的条形叶片相联，其余所述的条形叶片的边缘部均铰接在所述的连杆上。驱动电机能够正反转，驱动其中一条条形叶片旋转，所有的条形叶片均铰接在一根连杆上，驱动电机通过该连杆将驱动力传递给每条条形叶片，从而实现所有条形叶片的同时开启和关闭。

在其中一条形叶片的销轴上套设一传动齿轮，所述的驱动轴与上述传动齿轮相啮合。传动齿轮与销轴紧配合，驱动轴上有与传动齿轮相啮合的齿轮，通过齿轮传递带动条形叶片旋转。

所述驱动机构包括一驱动电机和一与驱动电机的驱动轴的齿啮合的齿条，在每条条形叶片的一端面沿宽度方向均开设有一滑槽，所述齿条通过滑块与每个滑槽滑动连接。驱动电机通过正反转驱动齿条上下移动，齿条上固设有与滑槽相配合的滑块，齿条上下移动时，滑块在滑槽内移动，从而带动所有条形叶片旋转。

所述每条条形叶片的一长边沿具有一能搭接在下方相邻条形叶片上的翻边。进气格栅关闭时，每条条形叶片的翻边搭接在其下方的条形叶片上，提高进气格栅关闭时的密闭性。

与现有技术相比，本汽车进气格栅结构具有以下优点：

1、由于进气格栅的所有条形叶片能够通过驱动电机翻转，所以该进气格栅能够在汽车停止时处于关闭状态，防止异物进入机舱，在汽车启动时处于打开状态，不影响汽车散热性及汽车空气动力学性能。

2、由于进气格栅的所有条形叶片可翻转，所以能够根据需要调节条形叶片的角度，从而调节进气格栅的进气量。

3、由于进气格栅能够关闭，遮挡住汽车机舱的内部结构，所以能够使汽车更加美观。

附图说明

图1是本汽车进气格栅结构的立体示意图。

图2是本汽车进气格栅结构的局部剖视放大图。

图3是实施例二中的汽车进气格栅结构的立体示意图。

图4是图3中A处的结构放大图。

图中，1、条形叶片；11、翻边；2、驱动机构；21、驱动电机；211、驱动轴；22、连杆；23、传动齿轮；24、齿条；25、滑槽；3、连接框架；4、销轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，一种汽车进气格栅结构，设置在汽车的进风口中，进风口位于汽车前端，进气格栅设置在进气口内，使正对散热器。进风口内壁上固连有连接框架3，连接框架3的形状与进风口的形状相适应，用来连接进气格栅。进气格栅包括若干条平行设置的条形叶片1，每条条形叶片1的两端分别通过销轴4铰接在上述的连接框架3上，条形叶片1能够相对连接框架3转动。在进风口处还设有一驱动机构2，该驱动机构2与上述每条条形叶片1相连并能带动该每条条形叶片1同时翻转，实现进气格栅的开启和关闭。进气格栅开启时，空气能够通过进气格栅进入机舱，当汽车停止不使用时，驱动机构2能够使每条条形叶片1向下翻转并密封住进气口，防止异物及雨水进入机舱，保护机舱内发动机等部件。连接框架3能够方便进气格栅的拆装及维修更换。

具体来说，结合图2所示，驱动机构2包括驱动电机21，该驱动电机21能够正反转，在其中一条所述的条形叶片1边缘部铰接有连杆22，其余所述的条形叶片1的边缘部均铰接在上述的连杆22上。上述其中一条条形叶片1的销轴4上套设一传动齿轮23，传动齿轮23与销轴4紧配合，驱动电机21的驱动轴211上具有一齿轮，该齿轮与上述传动齿轮23相啮合。驱动电机21驱动上述一条条形叶片1翻转，因为所有的条形叶片1均铰接在一根连杆22上，所以驱动电机21通过该连杆22将驱动力传递给每条条形叶片1，从而实现所有条形叶片1的同时开启和关闭。每条条形叶片1的一长边沿具有一能搭接在下方相邻条形叶片1上的翻边11。进气格栅关闭时，每条条形叶片1的翻边11搭接在其下方的条形叶片1上，提高进气格栅关闭时的密闭性。

汽车启动时，驱动电机21驱动传动齿轮23使其中一条条形叶片1翻转，该条形叶片1通过连杆22使所有条形叶片1同时翻转开启，使得汽车在行驶状态时的进风量达到最大。汽车停止不使用时，驱动电机21驱动条形叶片1翻转，使得进气格栅关闭，防止雨水及异物通过进气格栅进入机舱，保护发动机等部件。

实施例二：

该汽车进气格栅结构与实施例一基本相同，不同点在于如图3、图4所示，驱动机构2包括一驱动电机21和一与驱动电机21驱动轴211的齿啮合的齿条24，驱动电机21通过正反转能够驱动齿条24上下移动。在每条条形叶片1的一端面沿宽度方向均开设有一滑槽25，所述齿条24通过滑块与每个滑槽25滑动连接。滑块固设在齿条24上，能够与滑槽25相配合，齿条24带着滑块上下移动时，滑块在滑槽25内相对移动，从而带动所有条形叶片1翻转，实现进气格栅的开启与关闭。该实施例的汽车进气格栅结构的使用过程与实施例一基本相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了条形叶片1、翻边11、驱动机构2、驱动电机21、驱动轴211、连杆22、传动齿轮23、齿条24、滑槽25、连接框架3、销轴4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车进气格栅结构，设置在汽车的进风口中，其包括若干条平行设置的条形叶片（1），其特征在于，上述的每条条形叶片（1）的两端分别连接在上述进风口的内壁上，在进风口处还设有能与上述每条条形叶片(1)相连并能带动该每条条形叶片（1）同时翻转的驱动机构（2）。 

2.根据权利要求1所述的汽车进气格栅结构，其特征在于，在上述的进风口内壁上固连有连接框架（3），所述每条条形叶片（1）的两端分别通过销轴（4）铰接在上述的连接框架（3）上。 

3.根据权利要求2所述的汽车进气格栅结构，其特征在于，所述的驱动机构（2）包括驱动电机（21），在其中一条所述的条形叶片（1）边缘部铰接有连杆（22），上述的驱动电机（21）的驱动轴（211）与上述的条形叶片（1）相联，其余所述的条形叶片（1）的边缘部均铰接在所述的连杆（22）上。 

4.根据权利要求3所述的汽车进气格栅结构，其特征在于，在其中一条形叶片（1）的销轴（4）上套设一传动齿轮（23），所述的驱动轴（211）与上述传动齿轮（23）相啮合。 

5.根据权利要求2所述的汽车进气格栅结构，其特征在于，所述驱动机构包括一驱动电机（21）和一与驱动电机（21）的驱动轴（211）的齿啮合的齿条（24），在每条条形叶片（1）的一端面沿宽度方向均开设有一滑槽（25），所述齿条（24）通过滑块与每个滑槽（25）滑动连接。 

6.根据权利要求4或5所述的汽车进气格栅结构，其特征在于，所述每条条形叶片（1）的一长边沿具有一能搭接在下方相邻条形叶片（1）上的翻边（11）。 

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