CN2522681Y - 皮带传动箱的散热机构改良 - Google Patents
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Abstract
一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有一主动轮、一从动轮、一皮带、一离心离合器及一外罩，该主动轮一侧面设有风扇叶片，该皮带连结于主动轮及从动轮之间，该离心离合器与从动轮同轴，该外罩用以将上述各组件罩住与外界隔离，该外罩相对于主动轮的位置设有冷却风进口通道，该外罩另设有冷却风出口通道，该离心离合器外壳设有扇叶片，用以将外罩内部的热空气打出，强制由冷却风出口通道排出，以加强整个系统的冷却效果，有助于皮带的传动效率的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种皮带传动箱的散热机构改良，尤指一种应用于车辆的皮带传动箱，能够强迫冷空气通过最热的组件，并强制打入传动箱，以加强整个系统的冷却效果，有助于提高皮带的传动效率的皮带传动箱的散热机构。
背景技术
皮带传动箱使用皮带带动皮带轮，是依靠两者之间的摩擦力拉动，因此会产生热量使皮带温度提高，这不仅提高皮带劣化的速度而且降低传动效率，如果皮带轮为可调整旋转节径的皮带轮，因为机械运动使摩擦现象更大，热量产生更多，若有离心离合器的组件，则系统摩擦产生的热量会更多，因此公知技术都在主动轮加装离心式的风扇叶片，将传动箱外的冷空气打入传动箱内来冷却传动组件，但是此种冷却风的通过路径很难控制，不易使其通过从动轮与离心离合器的部份，故冷却效果有限。
V形皮带无段变速系统由于其吸收车速负载变动的能力很强，对于控制车辆有很大的好处，因此日益普及，尤其是速克达型机车由小至50cc大至600cc的车型，大都使用此种皮带变速系统；但是此种变速系统是借着皮带与皮带轮之间的摩擦力来传递动力，因此会产生热量，而且传动效率比较低，又当系统温度变化愈高，其传动效率将愈差，因此如何将此传动系统的热量带走，以避免系统累积高温，就成为此种变速系统的重要问题。
请参阅图1及图2，为目前在使用中各种速克达机车的皮带变速箱的剖面图及侧视图，该皮带变速箱设置于引擎10a与车轮11a之间，目前公知技术解决上述问题的方法是将皮带变速系统的主动轮12a的外侧面加上一些叶片13a，使皮带主动轮12a变成一个离心式风扇，并且在变速箱外罩14a设计一个冷却风进口通道15a和一个冷却风出口通道16a，使得外界大气冷的空气能经由冷却风进口通道15a，被离心风扇打入变速箱内，并由冷却风出口通道16a将热的空气挤出；虽然公知技术具有冷却效果，但是其冷却系统只是利用皮带变速系统的主动轮12a，产生鼓动冷却空气抽入变速箱的功能，然后让冷却空气自然由变速箱外罩14a的某个出风口排出，其冷却风出口的位置及变速箱外罩14a的形状，会影响冷却空气通过的路径，亦即会影响冷却的效果，但是不论其出风口位置及变速箱外罩如何设计，都很难让冷却空气能够流通过从动轮17a及离心离合器18a两个最热的组件，因此其冷却系统的冷却效率非常有限，并不能很好的将重要零件冷却。因此如何将皮带变速系统的零件做最有效率的冷却，以提高传动效率，为变速系统的重要问题。
所以，由上可知，上述公知的皮带传动箱的散热机构，在实际使用上，显然具有不便与缺陷存在，而待加以改善。
发明内容
本实用新型的主要目的在于提供一种皮带传动箱的散热机构改良，其是利用皮带变速系统的组件的特殊形状，将其改良，使得冷却系统不只是能够由外界打入冷空气，而且能够强迫冷空气通过最热的组件，并强制打入传动箱，以加强整个系统的冷却效果，有助于提高皮带的传动效率。
本实用新型的上述目的是这样实现的：一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：
一主动轮，一侧面设有风扇叶片；
一从动轮；
一皮带，连结于所述主动轮及从动轮之间；
一离心离合器，与所述从动轮同轴；
一外罩，将上述各组件罩往与外界隔离，所述外罩相对于主动轮的位置设有冷却风进口通道，所述外罩另设有冷却风出口通道；
其中所述离心离合器外壳设有将外罩内部的热空气打出、强制由冷却风出口通道排出的风扇叶片。
本实用新型所述的皮带传动箱的散热机构改良，其中所述离心离合器外壳设有通气孔，所述风扇叶片焊接在外壳上，或以冲压一体成型于通气孔旁边。
本实用新型所述的皮带传动箱的散热机构改良，其中所述风扇叶片设于离心离合器外壳的壁板内侧面，该叶片为轴流式的叶片。
本实用新型所述的皮带传动箱的散热机构改良，其中所述风扇叶片设于离心离合器外壳的壁板外侧面，该叶片为离心式的叶片。
本实用新型所述的皮带传动箱的散热机构改良，其中所述外罩的冷却风出口通道的壁面形状是配合所述离心离合器的风扇鼓风路径而成的螺旋状。
一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：
一主动轮；
一从动轮；
一皮带，连结于所述主动轮及从动轮之间；
一离心离合器，与所述主动轮同轴；
一外罩，将上述各组件罩住与外界隔离；
其中所述离心离合器外壳设有风扇叶片，所述外罩上设有将冷却风鼓动进入或排出外罩的冷却风通道，且所述从动轮也设有风扇叶片，所述外罩上另设有将冷却风鼓动排出或进入外罩内部的冷却风通道。
一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：
一主动轮；
一从动轮；
一皮带，连结于所述主动轮及从动轮之间；
一外罩，将上述各组件罩往与外界隔离；
其中所述主动轮及从动轮皆各设有风扇叶片，所述外罩上设有将冷却风鼓动排出或进入外罩内部的冷却风通道。
根据本实用新型，提供一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：一主动轮，其一侧面设有风扇叶片；一从动轮；一皮带，连结于该主动轮及从动轮之间；一离心离合器，与该从动轮同轴；一外罩，用以将上述各组件罩住与外界隔离，该外罩相对于主动轮的位置设有冷却风进口通道，该外罩另设有冷却风出口通道；其中该离心离合器外壳设有风扇叶片，用以将外罩内部的热空气打出，并强制由冷却风出口通道排出。
根据本实用新型，另提供一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：一主动轮；一从动轮；一皮带，连结于该主动轮及从动轮之间；一离心离合器，与该主动轮同轴；一外罩，用以将上述各组件罩住与外界隔离；其中该离心离合器外壳设有风扇叶片，该外罩上另设有冷却风通道，用以将冷却风鼓动进入或排出外罩，且该从动轮设有风扇叶片，该外罩上另设有冷却风通道，用以将冷却风鼓动排出或进入外罩内部。
根据本实用新型，又提供一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：一主动轮；一从动轮；一皮带，连结于该主动轮及从动轮之间；一外罩，用以将上述各组件罩住与外界隔离；其中该主动轮及从动轮皆各设有风扇叶片，该外罩上设有冷却风通道，用以将冷却风鼓动排出或进入外罩内部。
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
附图说明
图1是公知皮带传动箱的剖视图；
图2是公知皮带传动箱的侧视图；
图3是本实用新型实施例的剖视图；
图4是本实用新型实施例的侧视图；
图5是本实用新型的离心离合器外壳的剖视图；
图6是本实用新型的离心离合器外壳的左侧视图；
图7是本实用新型的离心离合器外壳的右侧视图。
具体实施方式
请参阅图3及图4，为本实用新型应用于二轮车辆的实施例的剖视图及侧视图，其中引擎1的动力是经由主动轴101输入，传递至主动轮2，主动轮2为两半式，可调整两个半轮之间的宽度而改变有效节径，其内部设有离心块201，旋转时离心块201会产生离心力，使得主动轮2可以随转速高低变化而改变有效节径，在主动轮2的外侧边设有风扇叶片202，当主动轮2旋转时，风扇叶片202随的旋转，并产生离心式鼓风机的功能，将靠近旋转轴心的空气抽离并往径向外侧打出。
主动轮2上设有V形皮带4连结并将动力传递至从动轮5，从动轮5也为两半式，可调整两个半轮之间的宽度而改变有效节径；从动轮5的动力是传递至离心离合器6，该离心离合器6用以限制从动轮5的最低输出转速；该离心离合器6内部设有离心块601与从动轮5相连接，当从动轮5的转速达到一定速度时，离心块601受到离心力驱使，往径向外侧移动，并紧压住离心离合器6的外壳602内侧的摩擦片603，使得离心块601与外壳602成为一体，动力经由外壳602传递至从动轴501输出，驱动车轮7。
由于V形皮带4传递动力时，是依靠皮带与皮带轮之间的摩擦力带动，而且离心离合器6的动作也是依靠摩擦力，因此整个系统会有高热产生，此高热会影响皮带的材质，使得系统的传动效率变差，并且降低皮带的使用寿命。在主动轮2上的风扇叶片202能够鼓风，将外部的冷空气吸入冷却皮带4，能达到局部散热的功能，但是效果不够好。
本实用新型利用离心离合器6的外壳602为圆筒形的钣金件(如图5至图7所示)，将其外侧壁板开设通气孔606，且在外壳602的壁板内侧面加上风扇叶片605，该风扇叶片605可以用另外钣金件焊接在外壳602上，或以冲压一体成型于通气孔606旁边，此叶片为轴流式的叶片，能够将离心离合器6内部及从动轮5外围的热空气抽出，经过通气孔606打到外壳602的外侧。而在外壳602的壁板外侧面上又设有风扇叶片604，此叶片为离心式的叶片，能够将通气孔606流出的热空气抽离，往径向外侧打出。
整个机构是用外罩301罩住，形成一封闭的传动箱3，该外罩301的目的将传动机构与外界隔离，避免人畜或对象碰触传动组件，并且具防尘、防水的功能。在外罩301相对于主动轮2的风扇叶片202位置设有冷却风进口通道(冷却风通道)302，使得外界的冷却空气能进入到主动轮2的旋转轴位置，以利风扇叶片202的离心作用，将冷却风打入传动箱3内。在外罩301相对于从动轮5及离心离合器6的位置设有冷却风出口通道(冷却风通道)303，该冷却风出口通道303的壁面形状为配合该离心离合器6的风扇鼓风路径而成螺旋状，该冷却风出口通道303形成螺旋形状包覆于风扇叶片604的径向外侧，使得离心式的风扇叶片604能以较高效率将热空气排出外罩301。
由于整个传动箱3内的冷却空气被强制抽入并强制排出，而且各重要传动组件均被冷却空气强制通过使得整个系统的冷却效率能够提高，皮带系统不易因为过热而劣化及降低传动效率，从而完成本实用新型整个机构的散热功能。
以上为本实用新型的一较桂实施例，但在许多种状况，皮带传动箱的离心离合器可以设置于与主动轮的同轴外侧上，此时冷却风进口处的风扇叶片将安装于离心离合器外壳，而冷却风出口处的风扇叶片将安装于从动轮上，从动轮可以开设通风口，以利冷空气流通。
又在许多种状况下，皮带传动箱不使用离心离合器，或其主动轮及从动轮安装于离心离合器的外侧面，或其主动轮及从动轮是不可调整节径的，即为固定转速比，其散热系统仍然可以使用本实用新型，将风扇叶片装置于主动轮与从动轮的外侧面，与外罩上设置的冷却风出口通道及进口通道相匹配。
以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此即拘限本实用新型的专利范围，故凡运用本使用新型所做的等效结构变化，均同理皆包含于本实用新型的范围内，合予陈明。
Claims (7)
1、一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：
一主动轮，一侧面设有风扇叶片；
一从动轮；
一皮带，连结于所述主动轮及从动轮之间；
一离心离合器，与所述从动轮同轴；
一外罩，将上述各组件罩往与外界隔离，所述外罩相对于主动轮的位置设有冷却风进口通道，所述外罩另设有冷却风出口通道；
其特征在于，所述离心离合器外壳设有将外罩内部的热空气打出、强制由冷却风出口通道排出的风扇叶片。
2、如权利要求1所述的皮带传动箱的散热机构改良，其特征在于，所述离心离合器外壳设有通气孔，所述风扇叶片焊接在外壳上，或以冲压一体成型于通气孔旁边。
3、如权利要求1所述的皮带传动箱的散热机构改良，其特征在于，所述风扇叶片设于离心离合器外壳的壁板内侧面，该叶片为轴流式的叶片。
4、如权利要求1所述的皮带传动箱的散热机构改良，其特征在于，所述风扇叶片设于离心离合器外壳的壁板外侧面，该叶片为离心式的叶片。
5、如权利要求1所述的皮带传动箱的散热机构改良，其特征在于，所述外罩的冷却风出口通道的壁面形状是配合所述离心离合器的风扇鼓风路径而成的螺旋状。
6、一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：
一主动轮；
一从动轮；
一皮带，连结于所述主动轮及从动轮之间；
一离心离合器，与所述主动轮同轴；
一外罩，将上述各组件罩住与外界隔离；
其特征在于，所述离心离合器外壳设有风扇叶片，所述外罩上设有将冷却风鼓动进入或排出外罩的冷却风通道，且所述从动轮也设有风扇叶片，所述外罩上另设有将冷却风鼓动排出或进入外罩内部的冷却风通道。
7、一种皮带传动箱的散热机构改良，包括有：
一主动轮；
一从动轮；
一皮带，连结于所述主动轮及从动轮之间；
一外罩，将上述各组件罩往与外界隔离；
其特征在于，所述主动轮及从动轮皆各设有风扇叶片，所述外罩上设有将冷却风鼓动排出或进入外罩内部的冷却风通道。
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