CN216643049U - 一种高散热的无级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高散热的无级变速器，包括无级变速器本体，所述无级变速器本体的一侧安装有进气管，另一侧安装有出气管，带轮定盘的外圈面上均安装有多块凸齿，主动带轮和从动带轮的一侧均设有直齿轮，直齿轮均与凸齿啮合连接，进气管和出气管中均设有风扇，风扇与直齿轮之间均安装有联动机构，无级变速器本体的外壁面上安装有多个导流槽。本实用新型结构简单，一侧的风扇将外界的气体吸入，另一侧的风扇将吸入的气体排出，使气体能快速的通过无级变速器本体，增加了对传动带的散热效果，进入的风和排出的风多会通过导流槽，风在经过导流槽的过程中会与无级变速器的外壳充分接触，通过风能带走外壳上的热量。

Description

一种高散热的无级变速器

技术领域

本实用新型涉及无级变速器技术领域，具体涉及一种高散热的无级变速器。

背景技术

无级变速器，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，实现传动比的连续改变，将主动轴的动力依次通过主动轮、传动带、从动轮传递到从动轴，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。在现有的发动机结构中，发动机在工作时通过输出轴将动力传动至无级变速器时，发动机会产生大量的热量并传递至无级变速器，同时，传动带通过与主动轮之间的摩擦来传递动力至从动轮，工作一段时间后，传动带与主动轮这间的摩擦也会产生高温，使皮带长时间工作在高温环境下。而现有的无级变速器往往都未设置散热机构，一旦工作时间过长，则极易磨损传动带，缩短使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高散热的无级变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种高散热的无级变速器，包括无级变速器本体，所述无级变速器本体的一侧安装有进气管，另一侧安装有出气管，进气管和出气管均正对于传动带设置，无级变速器本体内部的主动带轮和从动带轮均由带轮定盘和带轮动盘组成，带轮定盘的外圈面上均安装有多块凸齿，主动带轮和从动带轮的一侧均设有直齿轮，直齿轮均与凸齿啮合连接，进气管和出气管中均设有风扇，风扇上的扇叶相反设置，风扇与直齿轮之间均安装有联动机构，进气管和出气管的一端均向上弯曲设置，并均安装有筒体，无级变速器本体的外壁面上安装有多个导流槽，导流槽一端分别弯曲，并设置于进气管和出气管的上方，导流槽的相反侧面上均设有多个进气孔。

作为优选的技术方案，联动机构均包括第一轴杆、第二轴杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮和多个轴承，第一轴杆一端均安装于直齿轮中，另一端均与第一锥形齿轮固定连接，第二轴杆一端均安装于风扇上，另一端均与第二锥形齿轮固定连接，第一锥形齿轮均与第二锥形齿轮啮合连接，轴承分别安装于第一轴杆和第二轴杆上，轴承与无级变速器本体的内壁面之间均安装有连接杆。

作为优选的技术方案，导流槽之间呈八字型结构分布。

作为优选的技术方案，筒体的顶面上均设有透气孔，透气孔中均安装有多张过滤网。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，无级变速器内部的主动带轮和从动带轮在旋转的过程中会带动直齿轮，直齿轮带动了第一轴杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮和第二轴杆，第二轴杆的旋转带动了风扇，一侧的风扇将外界的气体吸入，另一侧的风扇将吸入的气体排出，使气体能快速的通过无级变速器本体，且由于进气的气体正对于传动带，增加了对传动带的散热效果，并且风扇的旋转随着主动带轮的旋转速度改变而改变，增加了适应性，同时进入的风和排出的风多会通过导流槽，风在经过导流槽的过程中会与无级变速器的外壳接触，通过风能带走外壳上的热量，进一步的增加散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型中导流槽的仰视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种高散热的无级变速器，包括无级变速器本体1，所述无级变速器本体1的一侧安装有进气管2，另一侧安装有出气管3，进气管2和出气管3均正对于传动带设置，无级变速器本体1内部的主动带轮和从动带轮均由带轮定盘16和带轮动盘17组成，带轮定盘16的外圈面上均安装有多块凸齿4，主动带轮和从动带轮的一侧均设有直齿轮7，直齿轮7均与凸齿4啮合连接，进气管2和出气管3中均设有风扇11，风扇11上的扇叶相反设置，风扇11与直齿轮7之间均安装有联动机构，进气管2和出气管3的一端均向上弯曲设置，并均安装有筒体12，无级变速器本体1的外壁面上安装有多个导流槽14，导流槽14一端分别弯曲，并设置于进气管2和出气管3的上方，导流槽14的相反侧面上均设有多个进气孔15，其中，导流槽由金属材料制成，增加导热效果，且导流槽的外壁面上可安装上散热翅叶，增加散热面积。

本实施例中，联动机构均包括第一轴杆5、第二轴杆18、第一锥形齿轮8、第二锥形齿轮9和多个轴承6，第一轴杆5一端均安装于直齿轮7中，另一端均与第一锥形齿轮8固定连接，第二轴杆18一端均安装于风扇11上，另一端均与第二锥形齿轮9固定连接，第一锥形齿轮8均与第二锥形齿轮9啮合连接，轴承6分别安装于第一轴杆5和第二轴杆18上，轴承6与无级变速器本体1的内壁面之间均安装有连接杆。

本实施例中，导流槽14之间呈八字型结构分布，使进入的气体和排气的气体相反设置，避免了排出的气体直接的被吸入。

本实施例中，筒体12的顶面上均设有透气孔，透气孔中均安装有多张过滤网13，通过过滤网能对进入和排出的空气进行过滤，避免了灰尘和杂质的进入。

无级变速器内部的主动带轮和从动带轮在旋转的过程中会带动凸齿，凸齿的旋转带动了直齿轮，直齿轮带动了第一轴杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮和第二轴杆，第二轴杆的旋转带动了风扇，一侧的风扇将外界的气体吸入，另一侧的风扇将吸入的气体排出，使气体能快速的通过无级变速器本体，且由于进气的气体正对于传动带，增加了对传动带的散热效果，并且风扇的旋转随着主动带轮的旋转速度改变而改变，增加了适应性；

其中，吸入的风和排出的风多会经过进气孔，使进入的风和排出的风多会通过导流槽，通过导流槽将风聚集，使风能与无级变速器的外壁接触，通过风能带走外壳上的热量，进一步的增加散热效果。

其中，由于进气管和出气管均弯曲朝上设置，从而避免了内部的变速器油流出。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种高散热的无级变速器，其特征在于：包括无级变速器本体（1），所述无级变速器本体（1）的一侧安装有进气管（2），另一侧安装有出气管（3），进气管（2）和出气管（3）均正对于传动带设置，无级变速器本体（1）内部的主动带轮和从动带轮均由带轮定盘（16）和带轮动盘（17）组成，带轮定盘（16）的外圈面上均安装有多块凸齿（4），主动带轮和从动带轮的一侧均设有直齿轮（7），直齿轮（7）均与凸齿（4）啮合连接，进气管（2）和出气管（3）中均设有风扇（11），风扇（11）上的扇叶相反设置，风扇（11）与直齿轮（7）之间均安装有联动机构，进气管（2）和出气管（3）的一端均向上弯曲设置，并均安装有筒体（12），无级变速器本体（1）的外壁面上安装有多个导流槽（14），导流槽（14）一端分别弯曲，并设置于进气管（2）和出气管（3）的上方，导流槽（14）的相反侧面上均设有多个进气孔（15）。

2.根据权利要求1所述的高散热的无级变速器，其特征在于：联动机构均包括第一轴杆（5）、第二轴杆（18）、第一锥形齿轮（8）、第二锥形齿轮（9）和多个轴承（6），第一轴杆（5）一端均安装于直齿轮（7）中，另一端均与第一锥形齿轮（8）固定连接，第二轴杆（18）一端均安装于风扇（11）上，另一端均与第二锥形齿轮（9）固定连接，第一锥形齿轮（8）均与第二锥形齿轮（9）啮合连接，轴承（6）分别安装于第一轴杆（5）和第二轴杆（18）上，轴承（6）与无级变速器本体（1）的内壁面之间均安装有连接杆。

3.根据权利要求1所述的高散热的无级变速器，其特征在于：导流槽（14）之间呈八字型结构分布。

4.根据权利要求1所述的高散热的无级变速器，其特征在于：筒体（12）的顶面上均设有透气孔，透气孔中均安装有多张过滤网（13）。

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