CN1090716C - 压缩机的冷却结构 - Google Patents

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Abstract

一种压缩机，它在壳体(2)中具有一个压缩机构，用于根据运转时与外动力源相连接的旋转轴(4)的旋转来压缩冷却气体。一个皮带轮安装在旋转轴上，并位于壳体的一侧用于将动力从外动力源传输给轴。一个风扇通过由皮带轮产生的旋转将空气送至壳体的外表面。传热肋设置于壳体上，邻近风扇。

Description

压缩机的冷却结构
本发明涉及压缩机，特别涉及具有冷却结构的压缩机。
通常，压缩机安装在车辆中以便对乘客座舱进行空调。最好使用其位移能调节的压缩机，以便精确控制车辆内部的温度，保持周围环境让乘客感到舒服。一种典型的压缩机具有一块可以倾斜地安装在旋转轴上的隔挡板。该隔挡板的倾角由曲柄室中的压力和吸入压力之间的差加以控制。隔挡板的旋转转换成活塞的往复直线运动。
润滑压缩机内部的润滑油和冷却气体相混合并与其一起流动。压缩机的内部由橡胶密封件加以密封。为克服由压缩机中产生的热所引起的润滑油和密封件的恶化，在现有技术中曾采取了各种措施。在日本未审查实用新型公开号50-86312中说明了这些措施中的一种。在该公开的压缩机的外表面设置有传热肋。
在50-86312公开中说明了一种通过电磁离合器将车辆引导的驱动力传输给旋转轴的压缩机。沿纵向伸展的肋被设置于压缩机壳体的外周边。将四周空气送至肋的风扇安装在皮带轮上。由于用于离合器的螺线管位于皮带轮和压缩机壳体之间，风扇绕着皮带轮的周边而安置。皮带轮的外径大致和壳体的外径相同。因此，要求肋在压缩机的径向伸出很长的距离，以便用风扇有效地冷却肋。但是，这样的结构加大了压缩机，占用了宝贵的引擎舱的空间。
本发明的目的就是提出一种压缩机，它具有强化的热释放能力，但其尺寸不增加。
本发明提供了一种压缩机，它在壳体中具有一个压缩机构，用于根据和外动力源操作接的旋转轴的旋转来压缩冷却气体，所述压缩机的特征在于：一个旋转件，它安装在旋转轴上，并位于所述壳体的一侧，用于将动力从所述外动力源传输给所述旋转轴；一个风扇，用于通过由所述旋转件产生的旋转将空气送至所述壳体的外表面；以及传热肋，设置于壳体上，并位于所述风扇邻近；还包括一个室，用于保存在所述壳体中受压缩冷却气体，所述室具有一个外壁，所述空气被所述肋从所述风扇沿外壁而流向；所述室内含有一个分离器，用于从所述冷却气体中分离与所述冷却气体相混合的润滑油。
本发明还提供了一种压缩机，它在壳体中具有一个压缩机构，用于根据和外动力源操作连接的旋转轴的旋转来压缩冷却气体，所述压缩机的特征在于：一个圆形套筒部分，它从所述壳体的壁表面伸出，并支撑所述旋转轴的一部分；以及至少一片传热肋，它设置在圆形套筒部件的外周边，其中，所述肋和所述壳体的所述壁表面限定第一间隙。
确信为创新的本发明的特点将在所附的权利要求中特别地提出。本发明，连同其目的和优点将结合本最佳实施例的下述说明以及附图得到最好的理解，其中：
图1是本发明第一实施例提出的压缩机的横截面侧视图。
图2是沿图1中2-2线的横截面图。
图3是沿图1中3-3线的横截面图。
图4是沿图1中4-4线的横截面图。
图5是沿图1中5-5线的横截面图。
图6是一台修正的压缩机主要部分的横截面图。
图7是沿图6中7-7线的横截面图。
图8是又一台修正的压缩机的横截面侧视图。
图9是沿图8中9-9线的横截面图。
图10是本发明第四实施例提出的一台压缩机的横截面侧视图。
图11是图10中压缩机具有部分破折视图的透视图。
图12是图10所示肋的部份横截面视图。
图13是一台修正压缩机的部份放大视图。现在将结合图1至5来说明本发明提出的压缩机的第一实施例。
如图1所示，前壳体2与汽缸缸体1的前端部相连接，后壳体3与缸体1的后端部相连接。汽缸缸体1，前壳体2和后壳体3组成压缩机壳体。曲柄室2-1限定在前壳体2和缸体1的内部。一根旋转轴4可旋转地支撑在前壳体2和缸体1之中，其前端由曲柄室2-1向外伸出。橡胶带唇密封件47位于轴4的前部份和前壳体2之间。带唇密封件47阻止压力由曲柄室2-1逃逸。
一个中空圆形套筒2-2一体地形成在前壳体2上。一个旋转件，或皮带轮5，由一个向心止推滚珠轴承6可旋转地支撑在圆形套筒2-2上。轴承6承受轴向和径向两个方向上的负载。皮带轮5通过皮带7与作为外驱动源的一台引擎(未表示)相连接。在这一结构中，没有使用离合器机构来连接皮带轮5和引擎。轴4的前端用螺钉9与皮带轮5相连接。如图2所示，风扇5-1是设置成与皮带轮5为一体的。该风扇5-1成形于皮带轮5的周边之内，因此具有比皮带轮5小的外径。皮带轮5的外径近似等于前壳体2的外径。皮带轮5在如图2所示的箭头R表示的方向旋转，而风扇5-1在如图1所示的箭头S表示方向运送四周的空气。
驱动板8固定于轴4。隔挡板13安装在轴4上，并支撑成使它能在轴4轴向滑移和倾斜。如图4所示，驱动板8的支撑擘8-1和一对导向杆15，16之间的连接使隔挡板13得以倾斜。隔挡板13的倾斜由支撑擘8-1，杆15、16和轴4加以导向。
缸体1有一个固定孔19。轴4的后端被轴承17和一杯形管18支撑在孔19的内周边表面上。轴承17承受径向和轴向两个方向的负载。吸入通道20界限定于后壳体3的中心。该吸入通道20与固定孔19相连通。一定位表面21围绕吸入通道20而界定。管18的末端紧靠着定位表面21。当管18离隔挡板13而移动时，管18末端紧靠定位表面21的支撑限制管18的运动并切断吸入通道20与固定孔19的连系。
当隔挡板13向管18倾斜，隔挡板13紧靠衬套22，并将衬套22和轴承17推向定位表面21。这使管18逆着安置于固定孔19之内的弹簧23的推动力而运动直至其末端紧挨定位表面21。
如图1的点划线所示，隔挡板13的最小倾斜位置是几乎但不是严格地与轴4相垂直。当管18移动至管18切断吸入通道20与固定孔19连通的关闭位置时，就达到隔挡板13的最小倾斜位置。隔挡板13的最大倾斜位置受制于隔挡板13紧靠设置于驱动板8上的限制突块8-2的支撑。隔挡板13的旋转通过滑块24转换成置于每一汽缸内孔1-1之内的单缸头活塞25的往复直线运动。
如图1和5所示，吸入室3-1和排放室3-2的界限定于后壳体3之内。吸入室3-1中的冷却气体，当相关的活塞25移动离开吸入室3-1时，通过吸入口26和吸入阀27被吸进至每一汽缸的内孔1-1。当活塞25在反方向运动，气体在汽缸内孔1-1中受压缩后，气体流过排放口28和排放阀29，排入排放室3-2。吸入室3-1通过通路31与固定孔19相连通。当管18移动至关闭位置时，通路31与吸入通道20切断。
推力轴承30位于驱动板8和前壳体2之间。轴承30承受反作用力，它产生于气体在内孔1-1内受压缩时通过活塞25，滑块24，隔挡板13和导向销钉15，16而作用于驱动板8之上。
管道32设置于轴4中。管道32将曲柄室2-1与管18的内部相连通。压力释放孔18-1设置在管18的末端。孔18-1将管18的内部与固定孔19的内部相连通。
如图1所示，曲柄室2-1和吸入室3-1通过气密通道33而连通。在该气密通道33上设置有电磁阀34以打开或关闭通道33。电磁阀34中螺旋线圈35的硌动造成阀体36关闭阀孔34-1，而螺旋线圈35的切断造成阀体36打开孔34-1。
回气室10沿缸体1和前壳体2的周边表面而延伸。该回气室10的界限决定于缸体一体成形的壁1-2和与前壳体2一体成形的壁2-3。在回气室10中安置有圆柱形油分离器11。该分离器11与缸体1一体成形，且平行于轴4而延伸。分离器11的入口11-1面对壁2-3，并在回气室10中打通。分离器11的出口11-2在壁1-2的表面开口并组成回气室10的一个出口口。
如图3和4所示，气体循环舱10-1和油储存舱10-2由回气室10内的隔板1-3，2-4而限定。而舱10-1，10-2则通过确定于隔板2-4中的油通道1-4，2-6相互连通。如图1和3所示，循环舱10-1和排放舱3-2通过排放通道12而连通。如图3所示，排放通道12的出口12-1位于隔板1-3和分离器11之间。出口12-1用作为冷却气体进入回气室10的一个口。油储存舱10-2通过受阻通道2-5与曲柄室2-1相连通。
若干板式肋46一体地成形于前壳体2的外周边。肋46沿轴4的轴向由前壳体2的前端延伸至缸体1的前端。如图2和4所示，有此肋46的后端与回气室10的壁2-3相连接。
用于将冷却气体引入吸入室3-1的吸入通道20和出口11-2通过外冷却回路14而相互连通。该回路14包括一个冷凝器37，一个膨胀阀38，和一个蒸发器39。根据蒸发器39出口侧气体温度的变化，膨胀阀38来控制冷却气体的流量。在蒸发器39的附近设置有温度传感器40。该传感器40检测蒸发器39的温度，并将检测值传送给计算机C。计算机C则根据来自传感器40的温度数据控制电磁阀34的螺旋线圈35。
当空调系统的操作开关41处于接通状态，由于温度降到低于预定值，计算机C命令切断螺旋线圈35以阻止蒸发器39上的结霜。与计算机C还连接有一个引擎速度传感器42。当开关41处于接通状态时，计算机C接受来自传感器42的引擎速度检测值。当引擎速度超过预定值时，计算机C切断螺旋线圈35。
当开关断开时，计算机C也切断螺旋线圈35。螺旋线圈35的切断能打开气密通道33，并使排放室3-2和曲柄室2-1相连通。这引起排放室3-2中高度受压缩的冷却气体流入曲柄室2-1，提高曲柄室2-1中的压力。曲柄室2-1中压力的增加使隔挡板13的倾角减小。当管18的末端紧靠在定位表面21上时，隔挡板13的倾角为最小，由冷却回路14至吸入室3-1的冷却气体的流动就截止。
由于隔挡板13的最小倾角位置不是垂直于轴4的，冷却气体继续从内孔1-1排放至排放室3-2。吸入室3-1中的冷却气体被吸入内孔1-1并被排放至排放室3-2。因此，当隔挡板13位于最小倾角位置时，循环通道形成于压缩机中排放室3-2，气密通道33，曲柄室2-1，管道32，压力释放孔18-1，吸入室3-1和汽缸内孔1-1之间。润滑油与冷却气体相混合，并与气体一起在循环通道中流动，润滑压缩机的内部。
在这一状态，压力差存在于排放和曲柄室3-2，2-1和吸入室3-1之间。由于压力释放孔的横截面积不是以消除这一压力差，因此隔挡板13被这个压力差维持于其最小倾角位置。
当螺旋线圈35启动时，气密通道33就关闭。存在于曲柄室2-1和吸入室3-1之间的压力差使得曲柄室2-1中的气体通过管道32和压力释放孔18-1被输送至吸入室3-1。这降低曲柄室2-1中的压力，并由垂直位置进一步增加隔挡板13的倾斜。
当一个无离合器压缩机按上述状态运转时，由每一内孔1-1所限定的压缩室排放进入排放室3-2的冷却气体通过排放通道12被送入回气室10。气体在回气室10暂时储存之后，气体回至外冷却回路14。回气室10减少气体的压力脉动。冷却气体绕分离器11在图1和3所示的箭头方向P螺旋地流动。气体向入口11-1运动，并由入口11-1进入分离器11。然后气体由出口11-2流入冷却回路14。当冷却气体绕分离器11而流动时，薄雾状的润滑油被离心力从气体中分离出来。因此，这就有效地阻止了油随气体一起向外排出。分离出的油沿循环室10-1的底部运动，经过油通道1-4，2-6之后流入储存舱10-2。
储存舱10-2中的润滑油通过限制油从舱10-2流入曲柄室2-1的受阻通道2-5流入曲柄室2-1。该油润滑曲柄室2-1内的各种部件。此外，由于储存舱10-2包括在排放压力作用的面积之中，因此压力也作用于其中的润滑油的表面上。然而，在通道2-5中油形成一层薄膜，从而关闭了通道2-5。因此，具有作用于此的排放压力的冷却气体基本上被阻止通过通道2-5流入曲柄室2-1。
为了良好的润滑，必须防止由上述方式回收的润滑油的恶化。产生于压缩机中的热是引起润滑油恶化的元素之一。压缩机的热也使带唇密封件47在早期就开始恶化。在一个诸如本实施例压缩机的无离合器压缩机中，只要引擎在运转，隔挡板13保持旋转。因此，即使压缩机不进行大量的排放，即，即使隔挡板13处于最小倾角位置，运动着的另件也产生热。因此，一个无离合器的压缩机要比一个被咬合压缩机产生的热多。
然而，无离合器压缩机不要求有一个位于皮带轮5和前壳体2之间的电磁离合器的螺旋线圈。这使肋46得以延伸至前壳体2的前端，也使风扇5-1得以安置于皮带轮5的内部。
因此，当压缩机运行时，风扇将空气送至肋46的前端。接着，这些空气被肋46引导沿着前壳体2的周边向后流动。因此，无离合器压缩机的整个外周边被冷却。这就降低了润滑油和带唇密封件47的恶化。
在该实施例中，风扇5-1是和皮带轮一体成形的。这减少了压缩机的长度。此外，受热的冷却气体在回气室10中的螺旋流动分离润滑油，并接着将其储存。这增回气室10中的油趋于受热至高温。为克服这一情况，将一些肋与壁2-3相连接以便在空气流动方向延伸。这样加由限定回气室10的壁2-3，1-2传热，并阻止室10被过分地加热。
在该实施例中，由于轴承是打入配合至圆形套筒2-2的外周边上，圆形套筒2-2是压入配合在向心止推滚球轴承6内表面内的。当压入配合圆形套筒2-2时，假如前壳体2的前端变形，反作用力就可能改变驱动板8的位置。这将改变活塞25的上止点位置。当隔挡板的倾角为最小时，这导致压缩机内压力不平衡，并可能妨碍隔挡板13由最小倾角位置平稳地返回至最大倾角位置。
然则，在该实施例中，由前壳体2的前端向向后方向延伸的肋46加强了壳体2的前端。这防止向心止推滚珠轴承6安装期间的前壳体2的变形。
现在将参考图6和7说明第一实施例的修正方案。相应的另件用相同的数字加以表示。在这一修正方案中，在前壳体2侧上的回气室10的一部份划分成一些小室10-3(在本例中限定了三个)。小室10-3的壁10-4是与一些肋46一体地成形。因此，壁10-4成为肋46的一部份。该结构进一步改进回气室10的传热性能。
现在将参考图8和9说明第一实施例的另一个修正方案。相应另件用相同数字加以表示。在这一修正方案中，回气室43由一个圆柱形壁1-5加以限定，它是与汽缸缸体1一体地成形的，并由缸体1的周边表面在径向伸出。一个圆柱形分离器44在回气室43中沿室43的轴成形。油分离器44的底端与回气室43的底表面分隔开。这样，位于分离器44下侧的入口44-1与回气室43的底表面相对。位于分离器44上侧的出口44-2与外冷却回路14相连通。回气室43通过受阻通道45与曲柄室2-1相连通。连通回气室43与排放室3-2的排放通道12的出口12-1指向分离器44的上壁和壁1-5的内侧。
成形于壁1-5外侧的若干二号肋48在回气室43的径向延伸。
从排放室3-2通过排放通道12输送至回气室43的冷却气体绕分离器44螺旋线地流动，并如图8箭头Q所示的向下向着入口44-1。接着气体通过分离器44的内部被排放至外冷却回路14。包含于绕分离器44流动的冷却气体中的润滑油被离心力从气体中分离出来。分离出来的油落至回气室43的底上并通过受阻通道45流入曲柄室2-1。
润滑油回收效率与第一实施例的相仿。由风扇5-1送来的空气沿着肋46和二号肋48而引导，有效地冷却回气室43。此外，风扇可设置成与皮带轮分开。
现在将参考图10至12说明本发明的第9实施例。主要将说明与第一实施例不同的结构。相应的另件将用相同数字加以表示。
在第四实施例中，如图11所示，前壳体2，汽缸缸体1和后壳体3是由若干螺钉50(在该实施例中用了6个)连接在一起的。在前壳体2的前壁52成形有若干凹槽53以容纳每一螺钉50的头51。这就防止头51从前壁52的表面伸出。前、后壳体2，3和汽缸缸体1是由铝或铝合金材料制成的。如图10所示，在圆形套筒62的内侧安置有一个径向轴承54用于支撑旋转轴4的前侧。轴承54位于带唇密封件47和推力轴承30之间。外冷却回路14通过排放出口49与排放室3-2相连通。
如图10和11所示，由圆形套筒62外周边延伸的法兰61与图形套筒62一体地成形。在法兰61的后表面与壁52之间确定有一个预定的间隙K1，在法兰61的前表面与皮带轮5之间确定有预定间隙K2。间隙K1大于K2(K1＞K2)。
若干经向延伸的孔隙63在轴向穿透法兰61而伸展。若干孔64(表示为6个)形成于法兰61的径向外部区域，且孔64与凹槽53相对应。如11所示螺钉50的拧紧和松开，按箭头T通过孔64而实现。
肋65限定于法兰61的每个孔隙63之间。肋65相对轴L在径向延伸。连接部份66限定于法兰61的周边和相邻的肋65的外端之间。被肋65和连接部份66所包围的空间，也即孔隙63构成通风通道67。
在皮带轮5中设置有风扇部件68。确定于皮带轮5后侧的风扇部件68沿皮带轮5的圆周方向而伸展。构成风扇69的通风叶片70设置在风扇部件68之中。叶片70以预定的相互间间隔沿圆周方向而安置。如图12所示，每一叶片70相对风扇部件68的内底表面成钝角倾斜。若干空气吸入孔71(在图10中只表示了一个)穿透皮带轮5上风扇部件68的壁而成形。每一吸入孔71对应一个叶片70。因此，如图12所示，当皮带轮5在箭头所示方向旋转时，空气被叶片70通过吸入孔71而吸入风扇部件68。然后，吸入的空气被送向法兰61的通风通道67。
现在将说明图10实施例的运行。在图10所示的状态中，螺旋线圈35被启动，这样，气密通道33被关闭。因此，排放室3-2中高度受压缩的冷却气体不会输送到曲柄室2-1。在这一状态，管道32和压力释放孔18-1将曲柄室2-1中的压力释放至接近吸入室3-1中的压力值，即吸入压力。这引起隔挡板13保持在最大倾角位置并造成最大位移。
随着隔挡板13保持在最大倾角位置，排放进行时，冷却负载(要求)的减少降低蒸发器39的温度。当蒸发器39温度变得低于预定值时，螺旋线圈35被切断，气密通道33打开。这将把排放室3-2中高度受压缩的冷却气体通过气密通道33输送至曲柄室2-1，提高室2-1中的压力。曲柄室2-1中压力的增加立即减少隔挡板13的倾角。也即，隔挡板13向垂直位置运动。
隔挡板13倾角的减少造成管18将吸入通道20与吸入室3-1相切断。在这一状态，一个由排放室3-2，气密通道33，曲柄室2-1，管道32，压力释放孔18-1，吸入室3-1，和汽缸内孔1-1构成的内循环通道在压缩机中形成。由于隔挡板13的最小倾角位置不是十分垂直的，旋转轴4的旋转引起冷却气体由汽缸内孔1-1排放进入排放室3-2，即使冷却不要求。因此，被排放的气体在循环通道中循环。包含于气体中的润滑油润滑压缩机的内部。带唇密封件47与轴4间的摩擦在密封件47中产生热。然而，该热量通过圆形套筒62被传送至设置于法兰61的肋65。
此外，皮带轮5的旋转引起风扇69通过吸入孔71将空气吸入风扇部件68并吹向肋65。这强化了肋65的传热效果。结果，由热引起的密件47的恶化减少了，而密封作用维持了。
该实施例的结构还能有下列效果。限定于肋65和前壳体2的前壁52之间的间隙K1保证由曲柄室2-1传送至壁52的热量能不传导至肋65而传送至四周空气。热量是由曲柄室2-1通过圆形套筒62传送至肋65的。因此，密封件47不会被过度地加热。
通风通道67是由连接肋65的外端来确定的。这样，送向肋65的空气流经通道67，然后由间隙K1向外排放。连接部件66阻止吸入的空气在径向的逃逸。它们也阻止外部空气流影响肋65间空气的流动。这使肋65的整个表面得以被空气冷却，从而加强了肋65的传热效果。此外，当空气通过间隙K1向外输送时，空气接触前壳体2的前壁52，将它冷却。
肋65是与圆形套筒62一体成形的。这样，热量有效地从圆形套筒62传导至肋65。由于间隙K1大于间隙K2，吸入的空气趋向于通过间隙K1而向外流出。这抑制空气在其到达通风通道67之前通过间隙K2逃逸，并使空气得以有效地引入通道67。
由于螺钉50穿过的孔是确定于法兰61之上的，因此将法兰61和圆形套筒62整体地成形不会妨碍前壳体1，汽缸缸体2和后壳体3的组装。这就可能把法兰61的外径加大大于图10中所示的尺寸。这时，即使法兰61很薄，压缩机的轴向长度缩短，也可能在肋上设置足够的表面积以便传输要求的热量。
此外，由于空气可通过孔64，因此孔64具有与空气通风通道67(孔隙63)相同的功能。这样，虽然孔64的设置缩短了那些孔隙63的长度，由孔64径向向内，流过的空气量并未减少。
每个螺钉50的头51是上在凹槽53中，不会从前壁52的表面伸出。因此头51不会妨碍四周空气的流动。
除带唇密封件47之外，热量还产生于径向轴承54中。然而，由于肋65位于轴承54的附近，轴承54的热在通过圆形套筒62被传导之后，就传输至肋65。
图13中表示的是图10中压缩机的修正方案。在这一修正方案中，风扇72的位置与图10中的不同。更具体说来，法兰61的外径小于皮带轮5的外径。因此，一个环形空间被限定于法兰61的周边，皮带轮5的周边，和前壳体1的前壁52之间。构成风扇72的若干叶片73(只表示了一个)从皮带轮5的后侧在环形空间中伸向前壁52，并在相互间有预定的间距。在风扇72和壁52之间确定有间隙K3。间隙K3小于间隙K1。
皮带轮5和风扇72的一体旋转引起风扇内、外两侧间的压力差。这造成四周空气通过吸入孔71被吸入通风通道67，然后通过间隙K1，K3向外送出。这一流动加强了热量从肋65和前壁52的传输。
在该修正方案中的风扇72的旋转直径大于图1所示的风扇5-1的。因此，吸入的四周空气量增加了。
本发明还可在以下说明的方面加以修正。
(1)连接肋65外端的连接部件66可以省去。
(2)法兰61和圆形套筒62可由分离的主体构成。这时，用压入配合或类似方法将法兰61固定于圆形套筒62。这简化了前壳体1的形状，加快了机械加工。
(3)螺钉50的头可安置在后壳体3侧。这就取消了在法兰61中孔64的必要性。
(4)空气吸入孔71可以相对皮带轮5的旋转轴而倾斜。这加速了空气的吸入。
(5)本发明可应用于在皮带轮和旋转轴4之间设置有电磁离合器的压缩机。
虽然在这里已说明了本发明的若干实施例，但对本技术精通人士来说，显然只要不脱离发明的精神和范围，本发明可在许多其它特殊形式加以实施。因此，现有的例子和实施例应看作是演示而不是限制，发明不应受限于此处所给的细节，而可在所附权利要求的范围内加以修正。

Claims (12)

1.一种压缩机，它在壳体(2)中具有一个压缩机构，用于根据和外动力源操作接的旋转轴(4)的旋转来压缩冷却气体，所述压缩机的特征在于：
一个旋转件(5)，它安装在旋转轴(4)上，并位于所述壳体(2)的一侧，用于将动力从所述外动力源传输给所述旋转轴(4)；
一个风扇(5-1)，用于通过由所述旋转件(5)产生的旋转将空气送至所述壳体(2)的外表面；以及
传热肋(46)，设置于壳体(2)上，并位于所述风扇(5-1)邻近；
还包括一个室(10)，用于保存在所述壳体(2)中受压缩冷却气体，所述室(10)具有一个外壁，所述空气被所述肋(46)从所述风扇(5-1)沿外壁而流向；
所述室(10)内含有一个分离器(11)，用于从所述冷却气体中分离与所述冷却气体相混合的润滑油。
2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于：所述肋(46)从所述的一侧沿所述壳体(2)的外周边而伸展。
3.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于：所述旋转件包括一个皮带轮(5)，所述风扇(5-1)是与所述皮带轮(5)一体地成形的。
4.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于：所述肋(46)与所述室(10)的所述外壁相连接。
5.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于：所述室(10)具有一个入口(12-1)和一个出口(11-2)，其中，所述分离器(11)具有圆柱形形状，并与所述入口(12-1)和出口(12-2)相连通，以及其中，所述冷却气体通过所述入口(12-2)进入至所述室(10)，绕所述分离器(11)循环流动，通过所述分离器(11)，然后通过所述出口(11-2)而流出。
6.一种压缩机，它在壳体(2)中具有一个压缩机构，用于根据和外动力源操作连接的旋转轴(4)的旋转来压缩冷却气体，所述压缩机的特征在于：
一个圆形套筒部分(62)，它从所述壳体(2)的壁表面伸出，并支撑所述旋转轴(4)的一部分；以及
至少一片传热肋(65)，它设置在圆形套筒部件(62)的外周边，其中，所述肋(65)和所述壳体(2)的所述壁表面限定第一间隙(K1)。
7.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于：此外还包括位于所述圆形套筒部分(62)和所述旋转轴(4)之间的密封件(47)，用于密封所述壳体(2)的内部。
8.如权利要求6或7所述的压缩机，其特征在于：还包括：
一个旋转件(5)，它安装于旋转轴(4)上，用于把动力从所述的动力源传输给所述旋转轴(4)，所述旋件(5)由一个第二间隙(K2)与所述肋(65)隔开；以及
一个风扇(69)，用于通过由所述旋转轴(4)产生的旋转将空气送至所述肋(65)。
9.如权利要求8所述的压缩机，其特征在于：所述第一间隙(K1)大于所述第二间隙(K2)。
10.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于：所述至少一片传热肋(65)是若干传热肋中的一片，它们从所述圆形套筒部份(62)径向突出，并具有相互连接的顶部部分。
11.如权利要求10所述的压缩机，其特征在于：所述传热肋(65)位于从所述旋转件(5)径向向内。
12.如权利要求8所述的压缩机，其特征在于：所述旋转件具有一个成形成杯状的皮带轮(5)和一个与所述旋转轴(4)相固定的壁部分，所述壁部份具有若干用于将空气引入至所述皮带轮内的孔(71)，和若干与孔(71)相联系而设置的空气流动叶片(70)，所述叶片(70)构成所述风扇。
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