JPH09112419A - 圧縮機における放熱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボス部から放熱フィンを介しての放熱が、ハ
ウジングの外壁面から放熱フィンへの直接的な熱伝導に
より阻害されることを抑え得る圧縮機を提供すること。 【解決手段】 フィン形成体４１は、前記ボス部９の外
周面において一体に形成されている。同フィン形成体４
１の裏面と前記フロントハウジング１の前壁面１βとの
間には、所定の間隙Ｋ₁ が形成されている。複数の長孔
４１αは、前記フィン形成体４１の表裏を貫通して形成
されている。複数の長孔４１αがフィン形成体４１に形
成されることにより、各長孔４１α間の残存肉部が軸線
Ｌに対して放射状に配置された放熱フィン４２をなして
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
用として用いられる圧縮機に関し、特に、同圧縮機にお
ける放熱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に圧縮機においては駆動軸がハウジ
ングから突出されており、同ハウジングにおいて駆動軸
の突出部分の周囲にはボス部が形成されている。回転体
は駆動軸の突出端部に連結されおり、同回転体を介して
外部駆動源からの駆動力が駆動軸へ入力される。そし
て、軸封装置がボス部と駆動軸との間に介在されてクラ
ンク室をシールし、同クランク室内の圧力或いは潤滑油
等の外部への漏洩が防止される。

【０００３】ところが、この軸封装置によるクランク室
のシールは、例えば、ゴム製のシール部材が駆動軸と摺
接することによりなされる。従って、シール部材におけ
る駆動軸との摺接部位が発熱する。このためシール部材
が熱劣化されて、軸封装置のシール機能が低下される等
の問題を生じていた。

【０００４】このような問題を解決するものとして、実
開昭５７−６８１８５号公報に開示された技術が存在す
る。同公報において開示された技術によれば、放熱フィ
ンが軸封装置を収容するボス部の外周面に設けられてい
る。また、ファンがプーリに設けられ、同ファンの作用
により放熱フィンの周囲に外気流が形成される。従っ
て、軸封装置が発する熱はボス部から放熱フィンを介し
て放熱され、同軸封装置の温度上昇が抑制される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、放熱フィン
のハウジング側の縁部は、同ハウジングの外壁面に連続
されている。従って、クランク室内の熱がハウジングの
外壁面を介して直接的に放熱フィンへ伝導される。この
ためボス部及び放熱フィンを介した軸封装置の冷却効果
が弱められることとなっていた。

【０００６】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、ボス部
から放熱フィンを介しての放熱が、ハウジングの外壁面
から放熱フィンへの直接的な熱伝導により阻害されるこ
とを抑え得る圧縮機の放熱構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、ハウジングの外壁面に設けら
れ、同外壁面からハウジング外部に突出される駆動軸の
突出部分を取り囲むボス部と、同ボス部の外周面に設け
られた放熱フィンとを備え、同放熱フィンと前記ハウジ
ングの壁面との間には間隙が形成された圧縮機における
放熱構造である。

【０００８】請求項２の発明では、前記ボス部の内部に
は、同ボス部の内周面と駆動軸との間に介在されてハウ
ジング内部をシールする軸封装置が配置されている。請
求項３の発明では、前記駆動軸のボス部からの突出端部
には回転体が連結されており、同回転体には放熱フィン
の周囲に外気流を形成する送風手段が設けられたもので
ある 請求項４の発明では、前記放熱フィンはボス部の周方向
に複数が配置され、隣接する放熱フィン間に連結部が跨
設されることにより、同連結部と隣接する放熱フィンと
により囲まれた空間が、外気の流路を形成するものであ
る。

【０００９】請求項５の発明では、前記放熱フィンはボ
ス部と一体形成されている。請求項６の発明では、前記
放熱フィンとハウジングの壁面との間の間隙を、回転体
と放熱フィンとの間の間隙より大としたものである。

【００１０】請求項７の発明では、前記送風手段はファ
ンである。請求項８の発明では、前記ファンは放熱フィ
ンの外周側において回転体とハウジングの壁面との間に
配置されている。

【００１１】（作用）上記構成の請求項１及び２の発明
においては、ボス部に設けられた放熱フィンにより、ハ
ウジング内部をシールする軸封装置の冷却がなされる。
つまり、軸封装置は駆動軸との摺接により発熱される
が、この熱はボス部の肉部及び放熱フィンを介して放熱
される。ここで、同放熱フィンとハウジングの外壁面と
の間には間隙が形成されている。このため、同外壁面か
ら放熱フィンへの熱伝導は殆どなされない。従って、前
述したボス部及び放熱フィンを介した放熱、つまり、前
述した軸封装置の冷却が効果的に行われる。

【００１２】請求項３の発明においては、回転体に設け
られた送風手段により、放熱フィンの周囲に外気流が形
成される。従って、放熱フィンを介した放熱が効率的に
なされる。

【００１３】請求項４の発明においては、連結部と隣接
する放熱フィンとにより囲まれて、空間が形成されてい
る。同空間により外気の流路がボス部の延在方向に形成
される。従って、放熱フィン間を流れる外気が、その周
囲の気流の乱れに影響されることなく一方向に向かう。

【００１４】請求項５の発明においては、放熱フィンが
ボス部と一体形成されることにより、両者間の熱伝導が
効率的になされる。請求項６の発明においては、放熱フ
ィンとハウジングの外壁面との間の間隙を、回転体と放
熱フィンとの間の間隙より大としている。つまり、導入
外気は放熱フィンとハウジングの外壁面との間の広い間
隙から導き出され易くなる。従って、導入した外気を前
述した請求項４の空間内へ送り込む効率が良好となる。

【００１５】請求項７の発明においては、回転体に設け
られたファンにより、放熱フィンの周囲に外気流が形成
される。請求項８の発明においては、ファンとハウジン
グの壁面との間の隙間が管理され、同隙間の内周側と外
周側との間で内周側が大となる圧力差が生じる。この圧
力差により放熱フィンの周囲に外気流が形成される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態について説明する。なお、第２実施形態において第１
実施形態と同一又は相当する部材には、同じ番号を付し
てある。

【００１７】（第１実施形態）図１及び図２に示すよう
に、フロントハウジング１は、シリンダブロック２の前
端に接合固定されている。リヤハウジング３はシリンダ
ブロック２の後端に、プレート４を介して接合固定され
ている。前記フロントハウジング１、シリンダブロック
２及びリヤハウジング３は、複数（本実施形態において
は６本）のボルト５により合体されている。同ボルト５
の頭部５αは、フロントハウジング１の前壁面１β側に
位置されている。収容凹部１αはフロントハウジング１
の前壁面１βに凹設され、前記ボルト５の頭部５αは同
収容凹部１α内に収容されている。従って、同頭部５α
は前壁面１β内から突出されていない。なお、前記フロ
ントハウジング１、シリンダブロック２及びリヤハウジ
ング３は、アルミニウム（アルミニウム合金も含む）に
より構成されている。

【００１８】前記フロントハウジング１とシリンダブロ
ック２とにより形成された内空間はクランク室６をなし
ている。駆動軸７は、同クランク室６内においてフロン
トハウジング１とシリンダブロック２との間に回転可能
に架設支持されている。ラジアルベアリング８は、駆動
軸７の前端側を支持している。駆動軸７の前端はクラン
ク室６から外部へ突出されている。円筒状をなすボス部
９はフロントハウジング１の前壁面１βにおいて一体に
突設され、前記駆動軸７の突出端部を取り囲んでいる。

【００１９】アンギュラベアリング１０は、前記フロン
トハウジング１のボス部９に支持されている。プーリ１
１はアンギュラベアリング１０の外輪に取着されるとと
もに、駆動軸７の突出端部に外嵌固定されている。同プ
ーリ１１はベルト１２を介して外部駆動源である図示し
ない車両エンジンにクラッチ機構を介することなく連結
されている。

【００２０】軸封装置としてのリップシール１３は、前
記ボス部９の内周面と駆動軸７の外周面との間に介在さ
れ、クランク室６の内外をシールしている。回転支持体
１８は前記駆動軸７に止着されている。また、斜板１９
は駆動軸７に傾動可能に嵌入されている。一対の支持ア
ーム１８αは回転支持体１８上に設けられ、斜板１９が
有する一対のガイドピン１９αと係合されている。従っ
て、斜板１９は、支持アーム１８αとガイドピン１９α
との係合を介して、駆動軸７と一体的に回転可能であ
る。

【００２１】収容孔２０は、前記シリンダブロック２の
中心部に貫設形成されている。遮断体２１は、同収容孔
２０の内部にスライド可能に収容されている。開放バネ
２２は遮断体２１を斜板１９側へ付勢している。そし
て、前記駆動軸７の後端部は、ベアリング２３及び遮断
体２１を介して収容孔２０の内周面で支持されている。

【００２２】吸入通路２４は前記リヤハウジング３の中
心部に形成され、前記収容孔２０に連通されている。そ
して、前記遮断体２１は、そのスライド移動により吸入
通路２４と収容孔２０との連通が遮断可能である。同遮
断体２１は、斜板傾角の減少に伝達筒２５及びベアリン
グ２３を介して連動され、開放バネ２２のばね力に抗し
て遮断方向へ移動される。

【００２３】片頭ピストン２６は、前記シリンダブロッ
ク２のシリンダボア２α内に収容されている。斜板１９
の回転運動はシュー２７を介して片頭ピストン２６の前
後往復運動に変換され、同片頭ピストン２６がシリンダ
ボア２α内を前後動される。

【００２４】吸入室３α及び吐出室３βは、前記リヤハ
ウジング３内において区画形成されている。そして、吸
入室３α内の冷媒ガスは、片頭ピストン２６の復動動作
により、プレート４上の吸入ポート４αから吸入弁４γ
を介してシリンダボア２α内へ流入される。シリンダボ
ア２α内へ流入された冷媒ガスは、吐出ポート４βから
吐出弁４δを介して吐出室３βへ吐出される。

【００２５】前記吸入室３αは通口２９を介して収容孔
２０に連通されている。前記遮断体２１が前述した遮断
位置に配置されると、通口２９と吸入通路２４との連通
が遮断される。

【００２６】通路３０は前記駆動軸７内に形成されてい
る。同通路３０の一端はリップシール１３付近でクラン
ク室６に開口されており、他端は遮断体２１の内部に開
口されている。放圧通口３１は遮断体２１の先端に貫設
され、遮断体２１の内部と収容孔２０とを連通してい
る。

【００２７】圧力供給通路３２は吐出室３βとクランク
室６とを接続し、同圧力供給通路３２上には電磁開閉弁
３３が介在されている。同電磁開閉弁３３はソレノイド
３３αの励磁又は消磁により、弁体３３βが弁孔３３γ
を、つまり、圧力供給通路３２を閉鎖又は開放する。

【００２８】吸入通路２４と、吐出室３βから冷媒ガス
を排出する排出口３４とは外部冷媒回路３５で接続され
ている。同外部冷媒回路３５上には凝縮器３６、膨張弁
３７及び蒸発器３８が介在されている。

【００２９】さて、図１及び図２に示すように、フィン
形成体４１はボス部９の外周面に設けられ、フランジ状
をなしている。同フィン形成体４１はボス部９と一体形
成されている。同フィン形成体４１の裏面と前記フロン
トハウジング１の前壁面１βとの間には、所定の間隙Ｋ
₁ が形成されている。また、同フィン形成体４１の表面
とプーリ１１の外周縁部との間においても所定の間隙Ｋ
₂ が確保されている。この両間隙Ｋ₁ ，Ｋ₂ の大小関係
は、Ｋ₁ ＞Ｋ₂ となっている。

【００３０】複数の長孔４１αは、前記フィン形成体４
１の表裏を貫通して形成されている。同長孔４１α群
は、軸線Ｌを中心とした放射状をなしている。複数（６
個）のボルト孔４１βはフィン形成体４１の外周側に貫
通形成され、前記各収容凹部１αにそれぞれ対応されて
いる。各ボルト５の着脱は、図２において矢印Ａで示す
ように、同ボルト孔４１βを介して行われる。

【００３１】本実施形態においては、複数の長孔４１α
がフィン形成体４１に形成されることにより、各長孔４
１α間の残存肉部が軸線Ｌに対して放射状に配置された
放熱フィン４２をなしている。同じくフィン形成体４１
の外周側における残存肉部が、隣接する放熱フィン４２
の外周端間を連結する連結部４３をなしている。この隣
接する放熱フィン４２及び連結部４３により囲まれた空
間、すなわち、前記長孔４１αが前後方向に開口された
通風通路４４をなしてる。

【００３２】ファン収容部４５は、前記プーリ１１の裏
面外周側においてその周方向に凹設されている。ファン
４６を構成する複数の送風フィン４６αは、同ファン収
容部４５内においてその延在方向に沿って等間隔で配置
されている。図示しないが、同送風フィン４６は、プー
リ１１の回転方向に対して鈍角をなすように傾斜されて
いる。複数（図１においては１か所のみ表れる）の外気
導入孔４７は、ファン収容部４５に対応するプーリ１１
の側壁において、前記各送風フィン４６αに対応して貫
通形成されている。従って、プーリ１１の回転にともな
うファン４６の作用により、外気が外気導入孔４７を介
して取り込まれる。この取り込まれた外気は、前記フィ
ン形成体４１の通風通路４４内に向けて送風される。

【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。さて、図１の状態ではソレノイド３３αは励磁状態
にあり、圧力供給通路３２は閉じられている。従って、
吐出室３βからクランク室６への高圧冷媒ガスの供給は
なされない。この状態ではクランク室６内の圧力が通路
２９及び放圧通口３１を介して吸入室３α内の低圧力、
即ち吸入圧に近づく。そのため、斜板１９の傾角は最大
傾角に保持され、吐出容量は最大となる。

【００３４】冷房負荷が小さくなった状態で斜板１９が
最大傾角を維持して吐出作用が行われると、蒸発器３８
の温度が低下される。そして、蒸発器３８の温度が設定
温度以下となると、ソレノイド３３αが消磁されて圧力
供給通路３２が開放される。従って、吐出室３β内の高
圧冷媒ガスが圧力供給通路３２を介してクランク室６へ
供給され、クランク室６内の圧力が高くなる。クランク
室６内の圧力上昇により斜板１９の傾角が最小傾角へ迅
速に移行される。

【００３５】そして、斜板１９の最小傾角側への移行に
より、遮断体２１が外部冷媒回路３５に接続された吸入
通路２４と吸入室３αとの間を閉鎖する。この状態で圧
縮機内には、吐出室３β→圧力供給通路３２→クランク
室６→通路３０→放圧通口３１→吸入室３α→シリンダ
ボア２αを経由する内部循環通路が形成される。そし
て、前記斜板１９の最小傾角は０°より若干大きいた
め、冷房動作が不要な場合に駆動軸７が回転されてもシ
リンダボア２αから吐出室３βへの吐出はなされる。従
って、吐出冷媒ガスは前記内部循環通路を循環され、こ
の冷媒ガスと共に流動される潤滑油により圧縮機内が潤
滑される。

【００３６】ここで、リップシール１３は、駆動軸７と
の摺接に起因した摩擦熱により発熱される。しかし、放
熱フィン４２がボス部９に設けられている。このため、
リップシール１３の熱は、ボス部９の周壁及び放熱フィ
ン４２を介して放熱される。

【００３７】また、プーリ１１の回転にともなうファン
４６の作用により、外気が外気導入孔４７を介して取り
込まれる。取り込まれた外気は放熱フィン４２に向けて
送風される。従って、前述した放熱フィン４２を介した
放熱が促進される。

【００３８】以上のように放熱フィン４２及びファン４
６構成により、リップシール１３の温度上昇が抑えられ
る。従って、リップシール１３の熱劣化にともなうシー
ル機能の低下が抑制される。

【００３９】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）放熱フィン４２とフロントハウジング１の前壁面
１βとの間に、間隙Ｋ ₁ が形成されている。このため、
高温となるクランク室６内の熱が、前壁面１βを介して
放熱フィン４２に伝導されることが殆どない。従って、
ボス部９から放熱フィン４２を介した放熱効果が高めら
れ、ひいてはリップシール１３の温度上昇を抑制するの
に効果的となる。

【００４０】（２）隣接する放熱フィン４２の外周端間
が連結されることにより、通風通路４４が形成されてい
る。従って、放熱フィン４２に向けて送風された外気
は、通風通路４４を介して間隙Ｋ₁ から外部に導き出さ
れる。つまり、連結部４３は、放熱フィン４２間に導入
された外気が放射方向へ逃げ出したり、放熱フィン４２
外の気流の乱れの影響を受けたりするすことを阻止す
る。よって、導入外気を、放熱フィン４２の外壁面に万
遍なく当てることができ、放熱フィン４２を介した放熱
効果が高められる。また、間隙Ｋ₁ を介して外部に導き
出される導入外気は、フロントハウジング１の前壁面β
に触れる。従って、同前壁面１βを介した、例えば、ク
ランク室６が発する熱の放熱効果も高められる。

【００４１】（３）放熱フィン４２はボス部９と一体形
成されている。このため、同放熱フィン４２からボス部
９への熱伝導効率は良好となる。 （４）間隙Ｋ₁ は間隙Ｋ₂ より大きくなっており、導入
外気は同間隙Ｋ₁ から出易くなっている。従って、導入
外気が通風通路４４に至る直前の間隙Ｋ₂ から漏れるこ
とが抑えられ、導入外気を効率良く通風通路４４内に導
き入れることが可能となる。従って、放熱フィン４２に
よる放熱効果が高められる。

【００４２】（５）プーリ１１に設けられたファン４６
により、放熱フィン４２への送風がなされる。従って、
放熱フィン４２を介した放熱効果が高められ、ひいては
リップシール１３の温度上昇を抑制するのに効果的とな
る。

【００４３】（６）ボルト孔４１βがフィン形成体４１
に設けられているため、同フィン形成体４１をボス部９
と一体形成しても、フロントハウジング１、シリンダブ
ロック２及びリヤハウジング３の組付に差し支えること
がない。言い換えれば、フィン形成体４１の外径を、ボ
ルト５群を覆う以上に大径としてもハウジング１〜３の
組付に差し支えがない。このため、同フィン形成体４１
を薄くしても所望の放熱表面積を容易に確保できる。こ
れは圧縮機が軸線Ｌ方向へ大型化されることを防止する
のに効果的である。また、ボルト孔４１β内においても
導入外気が流動されて、通風通路４４（長孔４１α）と
同じ役目を果たす。このため、ボルト孔４１β付近の長
孔４１αが短いことによる通気量の減少分は、同ボルト
孔４１βによりカバーされる。

【００４４】（７）ボルト５の頭部５αは、収容凹部１
α内に収容されて前壁面１β内に収まっている。つま
り、同頭部５αが間隙Ｋ₁ 内に突出されない。このた
め、外気の流動が同頭部５αにより妨げられることを抑
制できる。

【００４５】（８）リップシール１３以外に、駆動軸６
と摺動されるラジアルベアリング８も発熱される。前記
放熱フィン４２は同ラジアルベアリング８に対してもそ
の近傍に配置されており、ボス部９を介してその熱を放
熱する。従って、本実施形態においては、ラジアルベア
リング８の冷却作用をも奏する。

【００４６】（第２実施形態）図３においては第２実施
形態を示す。本実施形態においては送風手段としてのフ
ァン４８の配置位置が上記第１実施形態と異なる。すな
わち、フィン形成体４１の外径は、プーリ１１の外径よ
り小さくなっている。従って、放熱フィン４２の外周側
であって、プーリ１１の裏面とフロントハウジング１の
前壁面１βとの間には、環状空間が形成される。そし
て、ファン４８を構成する複数の送風フィン４８αは前
記プーリ１１の裏面側に取着され、前記環状空間内に配
置されている。

【００４７】さて、プーリ１１の回転に伴うファン４８
の回転により、同ファン４８とフロントハウジング１の
前壁面１βとの間の間隙Ｋ₃ （Ｋ₃ ＜Ｋ₁ ）が管理され
て、同間隙Ｋ₃ の内周（駆動軸６）側と外周側との間で
内周側が大となる圧力差が生じる。このため、外気は、
外気導入孔４７を介して通風通路４４内に導入され、間
隙Ｋ₁ 、Ｋ₃ を介して外部に導き出される。

【００４８】本実施形態においてはファン４８の外径を
第１実施形態のファン４６の外径より大きくできるの
で、外気の導入量が多くなる。また、フィン形成体４１
により、間隙Ｋ₃ を通る吸引流が生じるので、通風通路
４４内を通る流量が多くなる。

【００４９】以上により、放熱フィン４２による放熱効
果が高められる。なお、本発明の趣旨から逸脱しない範
囲で以下の態様でも実施できる。 （１）上記第１及び第２実施形態において放熱フィン４
２の外周側を連結しないこと。言い換えれば、フィン形
成体４１において長孔４１αの外周側端部を開放するこ
と。

【００５０】（２）フィン形成体４１をボス部９と別体
に構成し、同フィン形成体４１をボス部９に対して圧入
等により固定すること。このようにすれば、フロントハ
ウジング１の外形がシンプルとなり、その加工が容易と
なる。

【００５１】（３）ボルト５の頭部５αをリヤハウジン
グ３側に位置されるように構成すること。この場合、フ
ィン形成体４１にボルト孔４１βを設ける必要がなくな
る。 （４）外気導入孔４７をプーリ１１の回転方向に対して
斜状に形成し、同外気導入孔４７を送風手段とするこ
と。

【００５２】（５）プーリ１１に送風手段４６、４８を
設けず、圧縮機外部の送風手段によって放熱フィン４２
に対して送風を行うように構成すること。この外部の送
風手段としては、圧縮機に対向される車両エンジンのラ
ジエータ冷却用のファンや、走行風をエンジンルーム内
に取り入れて圧縮機に指向させるダクト等が挙げられ
る。また、圧縮機専用に冷却ファンを設けても良い。

【００５３】（６）上記実施形態は、所謂、クラッチレ
ス圧縮機に具体化されているが、プーリ１１と駆動軸７
との間に電磁クラッチを介在させた圧縮機において具体
化しても良い。

【００５４】上記実施形態から把握される技術的思想に
ついて記載する。 （１）前記ボス部９の内部には、発熱体８、１３が配置
されている請求項１に記載の圧縮機の放熱構造。

【００５５】このようにすれば、発熱体８、１３の放熱
効果が高められる。 （２）放熱フィン４２の周囲に外気流を形成するための
送風手段（４６及び４８の他、前記ラジエータ冷却用の
ファンや走行風を圧縮機に導き入れるダクト等）を備え
た請求項１に記載の圧縮機の放熱構造。

【００５６】このようにすれば、放熱フィン４２による
放熱効果が高められる。 （３）前記ハウジング１〜３は、複数のパーツがボルト
５により一体化されてなり、同ボルト５の頭部５αは、
ハウジング１〜３における回転体１１との対向面１αか
ら突出されないように構成された請求項３〜８のいずれ
かに記載の圧縮機の放熱構造。

【００５７】このようにすれば、外気の流動が、頭部５
αにより阻害されることがなく、放熱が良好になされ
る。

【００５８】

【発明の効果】上記構成の請求項１及び２の発明によれ
ば、ハウジングの外壁面から放熱フィンへの熱伝導は殆
どなされない。従って、ボス部及び放熱フィンを介した
放熱効果が弱められることを抑え得る。その結果、ボス
部と駆動軸との間に介在された軸封装置の冷却効果が高
められる。

【００５９】請求項３の発明によれば、放熱フィンを介
した放熱が効率的になされ、軸封装置の冷却効果が高め
られる。請求項４の発明によれば、放熱フィンの外壁面
を間を流れる外気の放射方向への逃げ等を阻止して、放
熱効率が向上される。

【００６０】請求項５の発明によれば、ボス部と一体で
ある放熱フィンにより、放熱効率が向上される。請求項
６の発明によれば、外気を通風通路内へ送り込む効率が
良好となり、放熱効果が高められる。

【００６１】請求項７及び８の発明によれば、ファンの
作用により放熱効果が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 圧縮機の縦断面図。

【図２】 圧縮機の斜視図であり、一部を破断して示す
図。

【図３】 第２実施形態を示す断面部分図。

【符号の説明】

１…ハウジングとしてのフロントハウジング、１β…外
壁面としての前壁面、７…駆動軸、９…ボス部、４２…
放熱フィン、Ｋ₁ …間隙。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小倉 進一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸の回転によりハウジング内部の圧
   縮機構を動作させて、冷媒ガスの圧縮を行うようにした
   圧縮機において、ハウジングの外壁面に設けられ、同外
   壁面からハウジング外部に突出される駆動軸の突出部分
   を取り囲むボス部と、同ボス部の外周面に設けられた放
   熱フィンとを備え、同放熱フィンと前記ハウジングの外
   壁面との間には間隙が形成された放熱構造。
2. 【請求項２】 前記ボス部の内部には、同ボス部の内周
   面と駆動軸との間に介在されてハウジング内部をシール
   する軸封装置が配置されている請求項１に記載の圧縮機
   における放熱構造。
3. 【請求項３】 前記駆動軸のボス部からの突出端部には
   回転体が連結されており、同回転体には放熱フィンの周
   囲に外気流を形成する送風手段が設けられた請求項１又
   は２に記載の圧縮機における放熱構造。
4. 【請求項４】 前記放熱フィンはボス部の周方向に複数
   が配置され、隣接する放熱フィン間に連結部が跨設され
   ることにより、同連結部と隣接する放熱フィンとにより
   囲まれた空間が、外気の流路を形成する請求項１〜３の
   いずれかに記載の圧縮機における放熱構造。
5. 【請求項５】 前記放熱フィンはボス部と一体形成され
   た請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機における放熱
   構造。
6. 【請求項６】 前記放熱フィンとハウジングの外壁面と
   の間の間隙を、回転体と放熱フィンとの間の間隙より大
   とした請求項４又は５に記載の圧縮機における放熱構
   造。
7. 【請求項７】 前記送風手段はファンである請求項３〜
   ６のいずれかに記載の圧縮機における放熱構造。
8. 【請求項８】 前記ファンは放熱フィンの外周側におい
   て回転体とハウジングの外壁面との間に配置されている
   請求項７に記載の圧縮機における放熱構造。