JPH09105382A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジング内部の発熱体を冷却するための構
成に起因した大型化を抑え得る圧縮機を提供すること。 【解決手段】 ボス部７における開放部７βの空間が、
ボス部７の奥方に配置されたリップシール１２に外気を
導入するための外気導入口４２をなしている。リップシ
ール１２に導入された外気を外部に導き出すための外気
導出口４３は、前記ボス部７の周壁に貫設されている。
切り欠き１４α、１６αは、第１及び第２のリップ金具
１４、１６において外気導出口４３の対応位置に形成さ
れている。そして、前記外気導入口４２と各外気導出口
４３とが同切り欠き１４α、１６αを介して接続される
ことにより、通風通路４４が構成されている。斜め孔で
ある外気導入孔４５は前記プーリ９に設けられ、同プー
リ９の回転により通風通路４４内に外気流を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
用の圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機においては、ハウジング
と駆動軸との間に軸封装置が介在されてクランク室をシ
ールしている。この軸封装置としては、例えば、リップ
シールが挙げられる。同リップシールは、リップ金具に
支持されたリップリングがハウジングと駆動軸との間に
介在され、ハウジングに係合されたサークリップにより
その配置位置が規定されている。そして、前記リップリ
ングは、クランク室内の圧力により同クランク室側に腕
曲されたリップ部を以て駆動軸の外周面に押さえつけら
れる。この押さえつけ作用により、クランク室内の圧力
或いは潤滑油等の外部への漏洩が防止される。

【０００３】しかし、リップリングが駆動軸に押さえつ
けられることにより、両者の摺接部位が摩擦発熱され
る。このため、例えば、ゴム製であるリップリングが熱
劣化して、リップシールによるシール作用が低下される
等の問題を生じていた。

【０００４】このような問題を解決するものとして、実
開昭５４−１７０４０８号公報に開示された技術が存在
する。同公報の技術においては、ハウジングにおける軸
封装置対応部位の周囲にウオータジャケットを備えてい
る。そして、同ウオータジャケット内を通過される冷却
水により軸封装置を冷却するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報の
技術においては、ハウジングの周りに装着されたウオー
タジャケットにより圧縮機が大型化されていた。また、
ウオータジャケット以外にも周辺構成として冷却水の熱
交換回路が必要であり、これも圧縮機が大型化される要
因となっていた。

【０００６】圧縮機の大型化は狭いエンジンルームに装
着する際の妨げとなるうえ、この大型化に起因した重量
化は結果として車両重量を重くする。このように、圧縮
機に対して軸封装置の冷却構成を設けることにより、特
に、車両空調用としてはできるだけ避けたい問題を伴う
こととなっていた。

【０００７】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、ハウジ
ング内部の発熱体を冷却するための構成に起因した大型
化を抑え得る圧縮機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、ハウジング内部にハウジングの
外部と連通する外気導入口及び外気導出口を有した通風
通路を設けるとともに、同通風通路における外気導入口
と外気導出口との間に圧縮動作にともなって発熱する発
熱体を配置させ、同発熱体が通風通路内を通過する外気
に曝されるように構成した圧縮機である。

【０００９】請求項２の発明では、前記発熱体は、ハウ
ジングと駆動軸との間に介在された軸封装置である。請
求項３の発明では、前記ハウジングには、前記駆動軸の
外方への突出部分を包囲するボス部が設けられ、前記通
風通路の外気導入口は同ボス部の開放部付近に配置され
ている。

【００１０】請求項４の発明では、前記ハウジングのボ
ス部内部に前記発熱体を配置し、前記通風通路の外気導
出口はハウジングのボス部の付け根付近の外表面に配置
されている。

【００１１】請求項５の発明では、前記軸封装置は、ハ
ウジングと駆動軸との間に介在されたシール部材と、同
シール部材を支持する支持金具とを備え、ハウジングの
ボス部の内部に前記支持金具が当接されることによりシ
ール部材の配置位置を規定する係止部材を設けたもので
ある。

【００１２】請求項６の発明では、前記支持金具には通
風通路の外気導入口と外気導出口とを連通させて、外気
の通過を許容する通口が設けられたものである。請求項
７の発明では、前記係止部材をボス部の開放部に近接配
置し、支持金具を係止部材側に延長して、同係止部材と
シール部材との間に空間を形成したものである。

【００１３】請求項８の発明では、前記係止部材はハウ
ジングと別体に設けられ、前記支持金具には、係止部材
と当接するとともに、ボス部の内周面に当接し、係止部
材とボス部の内周面との係合部分からの漏洩外気を同支
持金具と駆動軸との間に導くガイド部が設けられている
ものである。

【００１４】請求項９の発明では、前記係止部材におけ
る駆動軸の挿通を許容する透孔の形状は、支持金具が当
接されることとの兼ね合いの点で通風を良好とすべく設
定されている。

【００１５】請求項１０の発明では、前記駆動軸のハウ
ジングからの突出部分には回転体が連結され、同回転体
にはその表裏を貫通する連通孔が設けられたものであ
る。請求項１１の発明では、前記回転体には、通風通路
内に外気流を形成する送風手段が設けられたものであ
る。

【００１６】請求項１２の発明では、前記送風手段は連
通孔が回転体の回転方向において斜状をなすことにより
構成されたものである。請求項１３の発明では、前記送
風手段は、回転体に設けられたファンである。

【００１７】請求項１４の発明では、前記回転体はその
中央部に設けられたブッシュを以て駆動軸に外嵌されて
おり、同ブッシュの外周面において螺旋線上に配置され
たフィンが前記送風手段を構成するものである。

【００１８】請求項１５の発明では、前記ハウジングの
外周面には放熱フィンが設けられている。請求項１６の
発明では、前記ファンは放熱フィンと対向配置されてい
る。

【００１９】請求項１７の発明では、前記ファンは、通
風通路内の外気流をボス部側から放熱フィンの基部側へ
導き出すものである。請求項１８の発明では、前記ハウ
ジングは、複数のパーツがボルトにより一体化されてな
り、同ハウジングにおける回転体との対向面側に位置さ
れる前記ボルトの頭部は、同対向面から突出されないよ
うに構成されたものである。

【００２０】請求項１９の発明では、前記ハウジングの
内部において駆動軸には回転支持体が止着されるととも
に、同回転支持体にはシリンダボア内に収容された片頭
ピストンを往復動させるための斜板が傾動可能に支持さ
れ、同斜板の傾角を制御して容量を変更する圧縮機であ
って、前記斜板の傾動に連動して外部冷媒回路から前記
吸入圧領域へ冷媒ガスを導入不能な閉位置と導入可能な
開位置とに切り換え移動される遮断体を備えたものであ
る。

【００２１】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、外気が外気導入口を介して通風通路内に導入され
るとともに、導入外気は外気導出口を介してハウジング
外部に導き出される。圧縮動作に伴って発熱する発熱体
は通風通路上に存在されている。従って、同発熱体は通
風通路内を通過する外気に曝されて冷却される。

【００２２】請求項２の発明においては、軸封装置によ
りハウジングと駆動軸と間の間隙が封止され、クランク
室がシールされる。このシール作用にともない、軸封装
置が高温となるが、前記通風通路内を通過される外気に
曝されて冷却される。

【００２３】請求項３の発明においては、外気導入口は
ボス部の開放部付近に配置されている。従って、通風通
路内には、ハウジング周囲において比較的温度が低いボ
ス部の開放部付近の外気が導入される。

【００２４】請求項４の発明においては、ボス部内部に
導入された外気は発熱体を通過されて熱を奪う。そし
て、この高温となった外気はボス部の付け根付近のハウ
ジングの外表面から導き出される。

【００２５】請求項５の発明においては、クランク室内
の圧力がシール部材に作用され、同シール部材が駆動軸
に押しつけられる。この押しつけ作用により、同シール
部材と駆動軸とが摺接されてシール作用を奏し、クラン
ク室がシールされる。この摺接によりシール部材、ひい
ては軸封装置全体が高温となるが、通風通路内を通過さ
れる外気により冷却される。

【００２６】請求項６の発明においては、通風通路内に
導入された外気は支持金具内部に至り、同支持金具に設
けられた通口を介して外部に導き出される。請求項７の
発明においては、支持金具を延長することにより同金具
の導入外気に曝される表面積が広くなり、放熱効果が高
められる。

【００２７】請求項８の発明においては、係止部材がハ
ウジングと別体に設けられている。従って、導入外気の
一部はこの係止部材とボス部との係合部分から漏れる。
しかし、支持金具に設けられたガイド部により、この漏
れ外気は支持金具と駆動軸との間に導かれて通風通路に
戻される。

【００２８】請求項９の発明においては、前記係止部材
の透孔の形状は、同係止部材に支持金具が当接されるこ
ととの兼ね合いの点で通風性を良好とすべく設定されて
いる。従って、通風通路内における外気の流動が良好に
なされる。

【００２９】請求項１０の発明においては、回転体に貫
設された連通孔を介して、通風通路内における外気の出
入りがなされる。請求項１１の発明においては、回転体
に設けられた送風手段により、通風通路内に外気流が形
成される。

【００３０】請求項１２の発明においては、回転体に設
けられた斜状をなす連通孔により、通風通路内に外気流
が形成される。請求項１３の発明においては、回転体に
設けられたファンにより、通風通路内に外気流が形成さ
れる。

【００３１】請求項１４の発明においては、ブッシュ外
周面において螺旋線上に配置されたフィンにより、通風
通路内に外気流が形成される。請求項１５の発明におい
ては、前記ハウジングの外周面に放熱フィンが設けられ
おり、同放熱フィンを以て発熱体からハウジングを介し
て伝導された熱が放熱される。

【００３２】請求項１６の発明においては、前記ファン
と放熱フィンとが対向配置されており、ファンの回転に
より両者の隙間が管理される。従って、放熱フィン間か
ら導き出される外気の整流効果が高められる。

【００３３】請求項１７の発明においては、前記ファン
の回転により、通風通路内に形成された外気流はボス部
側から放熱フィンの基部側へ導き出される。請求項１８
の発明においては、ボルトの頭部が回転体側に突出され
ないため、同回転体とハウジングとの間に形成された外
気の流れが、同頭部により阻害されることはない。

【００３４】請求項１９の発明においては、駆動軸の回
転により、斜板が回転されて片頭ピストンが往復動され
る。従って、シリンダボア内に吸入された冷媒ガスは圧
縮され、外部冷媒回路に向けて吐出される。この斜板の
傾角を制御することにより、本圧縮機の突出容量が変更
される。また、遮断体は、斜板の傾動に連動して外部冷
媒回路から前記吸入圧領域へ冷媒ガスを導入不能な閉位
置と導入可能な開位置とに切り換え移動される。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態について説明する。なお、第２及び第３実施形態にお
いて第１実施形態と同一又は相当部材には、同じ番号を
付してある。

【００３６】（第１実施形態）図１に示すように、フロ
ントハウジング１は、シリンダブロック２の前端に接合
固定されている。リヤハウジング３はシリンダブロック
２の後端に、プレート４を介して接合固定されている。
前記フロントハウジング１、シリンダブロック２及びリ
ヤハウジング３の各パーツは、ボルト４６により合体さ
れて本実施形態のハウジングをなしている。なお、各パ
ーツ１〜３はアルミニウム（アルミニウム合金を含む）
により構成されている。

【００３７】前記フロントハウジング１とシリンダブロ
ック２とにより形成された内空間はクランク室５をな
し、同クランク室５内においてフロントハウジング１と
シリンダブロック２との間には駆動軸６が回転可能に架
設支持されている。軸受け部材としてのラジアルベアリ
ング２８は、駆動軸６のフロントハウジング１側を支持
している。駆動軸６の前端はクランク室５から外部へ突
出されている。円筒状をなすボス部７はフロントハウジ
ング１の前面に突設され、前記駆動軸６の突出端部を包
囲している。

【００３８】アンギュラベアリング８は、前記フロント
ハウジング１のボス部７に支持されている。回転体とし
てのプーリ９はアンギュラベアリング８の外輪に止着さ
れ、また、同プーリ９はその中心部に有する円筒状のブ
ッシュ１０を介して、駆動軸６の端部に外嵌固定されて
いる。同プーリ９はベルト１１を介して外部駆動源であ
る図示しない車両エンジンに、クラッチ機構を介するこ
となく連結されている。

【００３９】図１及び図２に示すように、軸封装置とし
てのリップシール１２は、前記ボス部７の内周面と駆動
軸６との間に介在され、クランク室５の内外をシールし
ている。すなわち、シール部材としての第１のリップリ
ング１３は合成ゴム製であり、同第１のリップリング１
３は支持金具としてのリング状をなすＳＰＣＣ（炭素
鋼）製の第１のリップ金具１４に対して、その外周面か
ら後端側内周面の一部を被包するようにして固定されて
いる。同第１のリップ金具１４は、第１のリップリング
１３を支持してその形状を保持するためのものである。
同第１のリップリング１３が有するリップ部１３αは、
その軸心方向においてクランク室５側に腕曲して突出形
成されている。そして、同リップ部１３αは、駆動軸６
の周面に対して環状領域で接触されている。

【００４０】ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）
製の第２のリップリング１５は、前記第１のリップ金具
１３の内周側において第１のリップリング１３のリップ
部１３α前方に配置され、駆動軸６の外周面に対して環
状領域で接触されている。リング状をなすＳＰＣＣ製の
第２のリップ金具１６は、前記第１のリップリング１３
の内周側に嵌め込まれ、両金具１４、１６により第１の
リップリング１３及び第２のリップリング１５が挟持さ
れている。なお、図示しないが、同第２のリップリング
１５の駆動軸６との摺接面には螺旋状の凸部が形成さ
れ、駆動軸６の回転によりポンプ作用を奏するようにな
っている。

【００４１】そして、前記構成のリップシール１２は、
ボス部７におけるクランク室５側の内周面に形成された
段部７αによりクランク室５方向への位置が規定されて
いる。また、同リップシール１２は、ボス部７における
開放部７β側の内周面に嵌め込まれた係止部材としての
サークリップ１７により、同ボス部７の開放部７β方向
への位置が規定されている。

【００４２】回転支持体１８は前記駆動軸６に止着され
ている。また、斜板１９は駆動軸６に嵌入され、同駆動
軸６の軸線Ｌ方向へスライド可能かつ傾動可能である。
支持アーム１８αは前記回転支持体１８に設けられ、同
支持アーム１８αは斜板１９に止着された一対のガイド
ピン１９αに係合されている。従って、斜板１９は、支
持アーム１８αとガイドピン１９αとの連係により、駆
動軸６の軸線Ｌ方向へ傾動可能かつ駆動軸６と一体的に
回転可能である。

【００４３】収容孔２０は、前記シリンダブロック２の
中心部に貫設形成されており、同収容孔２０内には遮断
体２１がスライド可能に収容されている。開放バネ２２
は収容孔２０内に介装され、遮断体２１を斜板１９側へ
付勢している。そして、駆動軸６の後端部はベアリング
２３及び遮断体２１を介して収容孔２０の内周面で支持
されている。

【００４４】吸入通路２４は前記リヤハウジング３の中
心部に形成され、前記収容孔２０に連通されている。そ
して、前記遮断体２１はそのスライド移動により、吸入
通路２４と収容孔２０との連通を遮断可能である。同遮
断体２１は、斜板傾角の減少に伝達筒２５及びベアリン
グ２３を介して連動され、開放バネ２２のばね力に抗し
て遮断方向へ移動される。。

【００４５】片頭ピストン２６は、前記シリンダブロッ
ク２に貫設されたシリンダボア２α内に収容されてい
る。斜板１９の回転運動はシュー２７を介して片頭ピス
トン２６の前後往復揺動に変換され、同片頭ピストン２
６がシリンダボア２α内を前後動される。

【００４６】吸入室３α及び吐出室３βは、前記リヤハ
ウジング３内において区画形成されている。そして、吸
入室３α内の冷媒ガスは、片頭ピストン２６の復動動作
により、プレート４上の吸入ポート４αから吸入弁４γ
を介してシリンダボア２α内へ流入される。シリンダボ
ア２α内へ流入した冷媒ガスは、片頭ピストン２６の往
動動作により吐出ポート４βから吐出弁４δを介して吐
出室３βへ吐出される。

【００４７】前記吸入室３αは通口２９を介して収容孔
２０に連通されている。そして、遮断体２１が前記閉位
置に配置されると、通口２９は吸入通路２４との連通が
遮断される。

【００４８】通路３０は前記駆動軸６内に形成され、同
通路３０の一端はリップシール１２付近でクランク室５
に開口されており、他端は遮断体２１の筒内に開口され
ている。放圧通口３１は遮断体２１の先端に貫設され、
同放圧通口３１は遮断体２１の筒内と収容孔２０とを連
通している。

【００４９】圧力供給通路３２は吐出室３βとクランク
室５とを接続し、同圧力供給通路３２上には電磁開閉弁
３３が介在されている。同電磁開閉弁３３はソレノイド
３３αの励磁・消磁により弁体３３βが弁孔３３γを閉
鎖・開放し、前記圧力供給通路３２を閉鎖又は開放す
る。

【００５０】吸入室３αへ冷媒ガスを導入する吸入通路
２４と、吐出室３βから冷媒ガスを排出する排出口３４
とは外部冷媒回路３５で接続されている。同外部冷媒回
路３５上には凝縮器３６、膨張弁３７及び蒸発器３８が
介在されている。

【００５１】さて、図２に示すように本実施形態におい
ては、ボス部７の内周面と駆動軸６の外周面との間の空
間が、ボス部７の奥方に配置された発熱体としてのリッ
プシール１２に外気を導入するための外気導入口４２を
なしている。サークリップ１７における駆動軸６の挿通
を許容する透孔１７αは、その内径が駆動軸６の外径よ
り大きくなっており、同透孔１７αと駆動軸６の周面と
の間には外気導入口４２内の通気を妨げないように空間
が形成されている。すなわち、透孔１７αの内径が大き
ければ外気導入口４２内における通風が良好となるが、
大きすぎるとサークリップ１７後面に第１のリップ金具
１４を当接させることができなくなる。つまり、リップ
シール１２の位置決めが不可能となる。このため、本実
施形態において同透孔１７αの径は、リップシール１２
を位置決め可能なこととの兼ね合いにおいて、良好な通
気をなし得る最大径に設定されている。

【００５２】また、リップシール１２に導入された外気
を外部に導き出すための外気導出口４３は、前記ボス部
７の周壁に貫設されている。同外気導出口４３は、図示
しないがボス部７の軸線（Ｌ）周りに等間隔で複数が形
成されている。同外気導出口４３はボス部７内周面とサ
ークリップ１７との係合位置から、フロントハウジング
１の前壁面方向に向かって斜状に延び、ボス部７の付け
根付近の外表面に開口されている。通口としての切り欠
き１４α、１６αは、第１及び第２のリップ金具１４、
１６の前部側において各外気導出口４３の対応位置に形
成されている。そして、前記外気導入口４２と各外気導
出口４３とが同切り欠き１４α、１６αを介して連通さ
れて、通風通路４４が構成されている。なお、前記外気
導出口４３の数及び径は、通風通路４４内の良好な通気
と、同外気導出口４３を設けることによるボス部７の強
度変化との兼ね合いにより決定すれば良い。

【００５３】図１〜図３に示すように、送風手段である
連通孔としての外気導入孔４５は、前記プーリ９におけ
るボス部７の開放部７βとの対向位置において、その軸
線回りに複数が貫通形成されている。同外気導入孔４５
は、プーリ９の前面側開口４５αと、同前面側開口４５
αとはプーリ９の回転方向に対して逆方向にずれた位置
に形成された後面側開口４５βとを傾斜して接続する斜
め孔である。従って、前記外気導入孔４５は、プーリ９
の回転により前面側開口４５αを介して外気の取り込み
作用を奏する。

【００５４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。さて、図１の状態ではソレノイド３３αが励磁され
て、圧力供給通路３２が閉じられている。従って、吐出
室３βからクランク室５への高圧冷媒ガスの供給はなさ
れない。この状態ではクランク室５内の冷媒ガスが通路
２９及び放圧通口３１を介して吸入室３αに流出するば
かりであり、クランク室５内の圧力は吸入室３α内の低
圧力、即ち吸入圧に近づいていく。そのため、斜板１９
の傾角は最大傾角に保持され、吐出容量は最大となる。

【００５５】冷房負荷が小さくなった状態で斜板１９が
最大傾角を維持して吐出作用が行われると、蒸発器３８
における温度がフロスト発生をもたらす温度に近づくよ
うに低下される。そして、蒸発器３８の温度が設定温度
以下となると、ソレノイド３３αが消磁されて圧力供給
通路３２が開放される。従って、吐出室３β内の高圧冷
媒ガスが圧力供給通路３２を介してクランク室５へ供給
され、クランク室５内の圧力が高くなる。このクランク
室５内の圧力上昇により斜板１９の傾角は最小傾角へ迅
速に移行される。

【００５６】そして、斜板１９の最小傾角への移行によ
り、遮断体２１が外部冷媒回路３５に接続された吸入通
路２４と吸入室３αとの間を閉鎖する。この状態で圧縮
機内には、吐出領域である吐出室３β→圧力供給通路３
２→クランク室５→通路３０→放圧通口３１→吸入圧領
域である吸入室３α→シリンダボア２αを経由する内部
循環通路が形成される。そして、前記斜板１９の最小傾
角は０°より若干大きいため、斜板１９の傾角が最小の
状態においてもシリンダボア２αから吐出室３βへの吐
出はなされる。従って、吐出冷媒ガスが前記内部循環通
路を循環され、この冷媒ガスと共に流動される潤滑油に
より圧縮機内が潤滑される。

【００５７】さて、前記圧縮機の動作時、すなわち、車
両エンジンの動作時においては、クランク室５内の圧力
が第１のリップリング１３のリップ部１３αに作用し、
同リップ部１３αが駆動軸６の周面に圧接される。この
第１のリップリング１３の圧接作用により、クランク室
５内の圧力の漏洩が防止される。また、第２のリップリ
ング１５の螺旋状の凸部が駆動軸６に摺接されることに
より、両者の摺接部位がスクリューポンプのようなポン
プ作用を奏して、第１のリップリング１３より漏れてく
る潤滑油を含む冷媒ガスが送り返される。このポンプ作
用により、クランク室５内の冷媒ガスの漏洩が防止され
る。

【００５８】ここで、第１のリップリング１３及び第２
のリップリング１５における駆動軸６との摺接部位は摩
擦により発熱し、リップシール１２全体の温度が上昇さ
れる。

【００５９】しかし、図２において矢印で示すように、
回転されるプーリ９により外気が外気導入孔４５を介し
てプーリ９とボス部７との間に形成された空間内に取り
込まれる。同空間内に取り込まれた外気はボス部７の開
放部７βを介して外気導入口４２内に導入され、サーク
リップ１７の透孔１７αを介して第２のリップ金具１６
と駆動軸６との間の内空間に至る。そして、同空間内に
至った外気は、両リップ金具１４、１６の切り欠き１４
α、１６α及び外気導出口４３を介してボス部７の周面
から外部に導き出される。

【００６０】従って、前記のように通風通路４４内を通
過する外気流に曝された第１及び第２のリップ金具１
４、１６は冷却され、結果として両リップ金具１４、１
６に接している両リップリング１３、１５の放熱効果が
高まる。このため、同リップリング１３、１５の温度上
昇が低く抑えられ、第１及び第２のリップリング１３、
１５の熱劣化が防止される。よって、リップシール１２
のシール機能低下が抑制される。

【００６１】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１_-1）リップシール１２を冷却するための構成とし
て、リップ金具１４、１６を切り欠くことと、ボス部７
に透孔（外気導出口４３）を穿設することのみで対応し
ており、従来公報のように冷却構成のための専用部材を
装着する必要がない。従って、圧縮機の大型化、ひいて
は大重量化を防止できる。 （１_-2）リップシール１２は、通風通路４４の外気導入
口４２から外気導出口４３へ通過される外気により冷却
される。従って、通風通路４４を設けることなく、ただ
単にボス部７の開放部７βを介して外気にリップシール
１２が曝される構成と比較して、冷却を効率良く行うこ
とができる。 （１_-3）外気導入口４２はボス部７の開放部７βの空間
を利用するため、通風通路４４の形成はリップ金具１
４、１６に切り欠き１４α、１６αを設けることと、ボ
ス部７に外気導出口４３を穿設することのみで良く、簡
単に加工できる。 （１_-4）リップシール１２を冷却対象として具体化され
ている。同リップシール１２は、例えば、ラジアルベア
リング２８等と比較して熱に弱い材料で構成されてお
り、特に、本実施形態の冷却構造（４４、４５）を設け
るのに効果的である。 （１_-5）リップ金具１４、１６に切り欠き１４α、１６
αを設け、同切り欠き１４α、１６α部分を介して外気
導入口４２と外気導出口４３とが接続されている。従っ
て、リップ金具１４、１６の内部に外気を導入し、導き
出すことが可能となり、リップシール１２の冷却効果が
高められる。 （１_-6）サークリップ１７の透孔１７αの径は、リップ
シール１２を位置決め可能なこととの兼ね合いにおい
て、良好な通気をなし得る最大径に設定されている。従
って、外気の流れがスムーズとなり、冷却効果が高めら
れる。 （１_-7）プーリ９に外気導入孔４５が穿設されているた
め、ボス部７の開放部７βを覆う同プーリ９が通風通路
４４内に外気流を形成する際の妨げとなることが防止さ
れる。 （１_-8）前記外気導入孔４５は斜め孔であり、プーリ９
の回転により通風通路４４内に積極的に外気流を形成す
る。従って、外気の導入が効率的となり、リップシール
１２の冷却効果が高められる。 （１_-9）外気導入孔４５はその斜め孔形状により、通風
通路４４内における外気導入口４２から外気導出口４３
方向への外気の流れを規定する。つまり、ハウジング１
〜３周囲の外気と比較して相対的に温度が低いボス部７
の開放部７β付近の外気を取り入れるようになってお
り、リップシール１２の冷却効果が高められる。なお、
前記（１_-3）で述べた、ボス部７と駆動軸６との間の空
間を通風通路４４として利用することは、開放部７β付
近の外気を取り入れる構成を具体化する点において容易
となる。 （１_-10 ）本実施形態の圧縮機は、車両空調用の圧縮機
であってしかも、クラッチレスタイプの圧縮機である。
つまり、同圧縮機は熱源である車両エンジンの近傍に配
置されており、また、車両エンジンの動作時においては
常に駆動軸６が回転されるものである。このように熱的
に過酷な条件下において適用される圧縮機に、そのリッ
プシール１２を冷却するための構成を設けることは特に
有効である。 （１_-11 ）第２のリップリング１５はＰＴＦＥ製であ
り、ゴム製の第１のリップリング１３と比較して耐熱性
に優れる。従って、前述した冷却構造による効果とも相
まってリップシール１２の耐久性がさらに向上される。

【００６２】（第２実施形態）図４においては第２実施
形態を示す。本実施形態においては、第１のリップ金具
４７の形状が上記第１実施形態の第１のリップ金具１４
とは異なる。すなわち、サークリップ１７のボス部７と
の係合位置が、上記第１実施形態と比較して同ボス部７
の開放部７β側に近接されている。従って、前記第１の
リップ金具４７はボス部７の開放部７β方向に延長さ
れ、リップリング１３、１５とサークリップ１７との間
には空間が形成されている。

【００６３】また、前記第１のリップ金具４７の延長側
端部は、ボス部７の内周面側に向けて折り曲げられてガ
イド部４７αをなしている。同ガイド部４７αは、サー
クリップ１７とボス部７の内周面との係合部分に臨み、
同係合部分からの漏洩外気はこのガイド部４７αとサー
クリップ１７との間隙（図示しない）を介して同サーク
リップ１７と駆動軸６との間に導かれる。

【００６４】さらに、本実施形態においては、前記切り
欠き１４α、１６αの代替として、透孔４７βが第１の
リップリング４７の周面における各外気導出口４３との
対応部位に貫通形成されている。

【００６５】本実施形態においては、次のような効果を
奏する。 （２_-1）第１のリップ金具４７を延長することにより、
外気流に曝される第１のリップ金具４７の表面積が広く
なる。 （２_-2）サークリップ１７とボス部７との係合部分から
の漏洩外気は、第１のリップ金具４７に形成されたガイ
ド部４７αによってサークリップ１７と駆動軸６との間
に導かれる。つまり、同ガイド部４７αを設けることに
より、通風通路４４から外れた導入外気を再び同通風通
路４４に戻すことが可能となる。 （２_-3）第１のリップ金具４７を延長することにより透
孔４７βの形成位置の自由度が増し、本実施形態におい
ては、図２と図４とを比較して明らかなように、通風通
路４４内の外気の流路が第１の実施形態と比較して直線
的、つまり、外気が流れ易くなっている。

【００６６】以上、前記（２_-1）〜（２_-3）によりリッ
プ金具１４、４７の放熱が効率良くなされ、リップシー
ル１２の冷却効果が高められる。 （第３実施形態）図５においては第３実施形態を示す。
本実施形態において外気導入孔４８は斜め孔をなしてお
らず、別の送風手段としてファン４９がプーリ９の裏面
側に設けられている。また、放熱フィン５０は、前記ボ
ス部７の付け根付近において、外気導出口４３付近の周
囲に放射状をなすようにフロントハウジング１と一体に
設けられている。

【００６７】前記ファン４９の内周部４９αはフィン５
０と対向され、同フィン５０の外端部に所定間隔を以て
沿う形状をなしている。また、同ファン４９の外周部４
９βは、フロントハウジング１における前壁面の外周側
に沿う形状をなしている。同ファン４９の外周部４９β
とフロントハウジング１とのクリアランスＫは、プーリ
９の回転により同外周部４９βにおける内周側と外周側
との間で内周側が圧力大となる圧力差を生じるように設
定されている。

【００６８】また、前記ボルト４６の頭部４６αは、フ
ロントハウジング１における前壁面の外周側に凹設され
た収容凹部５１内に収容されて、同壁面内に収まってい
る。なお、図示しないが同ボルト４６は、フロントハウ
ジング１における前壁面の外周側に等間隔で複数が配置
されている。

【００６９】さて、本実施形態においては、プーリ９の
回転に伴ってファン４９が回転され、同ファン４９の外
周部４９βとフロントハウジング１との間の設定クリア
ランスＫにより、同外周部４９βの内周側と外周側との
間で圧力差（内周側＞外周側）が生じる。従って、外気
導入孔４８を介して通風通路４４内に外気が導入され、
この導入外気は、放熱フィン５０間からクリアランスＫ
を介して圧縮機外部に導き出される。

【００７０】また、一部のリップシール１２の熱は、ボ
ス部７に伝導されて放熱フィン５０を介して放熱され
る。本実施形態においては次のような効果を奏する。 （３_-1）ファン４９を設けることにより、外気を積極的
に導入して通風通路４４内に外気流を形成できる。従っ
て、リップシール１２の冷却効果が高められる。 （３_-2）放熱フィン５０を設けることにより圧縮機の表
面積が広くなり、リップシール１２のみならず圧縮機全
体の放熱効果が高められる。 （３_-3）前記放熱フィン５０は外気導出口４３付近に設
けられているため、通風通路４４内より導き出される外
気が整流される。従って、外気の流動が良好となりリッ
プシール１２の冷却効果が高められる。 （３_-4）各パーツ１〜３を一体化するボルト４６の頭部
４６αは、フロントハウジング１の前壁面より突出され
ない。従って、同ボルト４６の頭部４６αにより外気の
流動が阻害さされることがない。また、ファン４９の形
状をボルト４６の頭部４６αを避けるような複雑な形状
としなくとも良いため、同ファン４９の加工が容易とな
る。 （３_-5）図５からも明らかなように、駆動軸６の軸線Ｌ
方向に対してファン４９の幅内に放熱フィン５０が略収
まっている。つまり、ファン４９の回転中心側４９αを
放熱フィン５０に沿う形状とすることにより、両者４
９、５０の配置スペースを駆動軸６の軸線Ｌ方向にコン
パクトにできる。これは圧縮機の軸線Ｌ方向への小型化
につながる。

【００７１】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で
以下の態様でも実施できる。 （１）図６に示すように、プーリ９のブッシュ１０外周
面において、同ブッシュ１０の軸線（Ｌ）を中心軸線と
した螺旋線上にフィン５３を設けること。このようにす
れば、プーリ９の回転に伴ってフィン５３がボス部７内
に外気流を形成する。なお、外気の流動方向は、駆動軸
６の回転方向に対する螺旋の巻き方向により決定され
る。図６においては、ブッシュ１０の先端方向、すなわ
ち、外気導入口４２から外気導出口４３に向かう外気流
が形成される。なお、螺旋線上に複数のフィン体を点在
させる構成でも良い。 （２）クラッチレス圧縮機以外、つまり、駆動源との間
に、電磁クラッチ等の動力の伝達・解離構成を有するタ
イプの圧縮機において具体化すること。 （３）斜板式圧縮機以外のスクロール型圧縮機やウエー
ブカム型圧縮機等に具体化すること。 （４）発熱体としては前記軸封装置１２以外に、例え
ば、駆動軸６を回転可能に支持するラジアルベアリング
２８等が挙げられる。従って、本発明をラジアルベアリ
ング２８の冷却構成に具体化すること。 （５）軸封装置としては前記リップシール１２以外に
も、メカニカルシール、ラビリンスシール等が挙げられ
る。また、これらを複合的に組み合わせて軸封装置とし
ても良い。 （６）上記第１実施形態において、プーリ９の回転方向
に対する外気導入孔４５の傾斜方向を反転させて、通風
通路４４内の外気流の流動方向を反対方向（外気導出口
４３→外気導入口４２→外気導入孔４５）とすること。 （７）上記第１実施形態において外気導入孔４５を斜め
孔とせずに、外部の送風手段により外気導入孔４５或い
は、外気導出口路４３を介して通風通路４４内に外気を
導入すること。例えば、圧縮機がエンジンにおけるラジ
エータの冷却ファンに対向されていれば、同冷却ファン
を外部の送風手段として利用する。また、圧縮機専用の
冷却ファンをプーリ９に対向するように、或いは外気導
出口４３の出口に対向するように設けても良い。さら
に、走行風を導入する車両のダクトを圧縮機に指向さ
せ、その導入外気を利用しても良い。 （８）ボス部７の周壁に、リップシール１２に至る外気
導入口を貫設しても良い。 （９）上記第３実施形態においてファン４９をプーリ９
の前面側に設けること。 （１０）ボルト４６の頭部４６αがリヤハウジング３側
に位置されるように構成すること。このようにすれば、
同頭部４６がファン４９等に干渉されることがない。 （１１）斜め孔である外気導入孔４５、ファン４９或い
はブッシュ１０のフィン５３等の送風手段を複合的に設
けること。 （１２）プーリ９を支持するアンギュラベアリング８を
廃止し、同プーリ９を駆動軸６に直接的に支持させるこ
と。この場合、フロントハウジング１内において駆動軸
６を支持するラジアルベアリング２８の容量を大きくし
て対応する。このようにすれば、プーリ９の後面とボス
部７との間の空間が開放され、外気の導入或いは導出が
良好となる。 （１３）前記リップシール１２において、第１のリップ
リング１３と第２のリップリング１５との配置位置を入
れ替え、同第２のリップリング１５をクランク室５側に
配置すること。 （１４）第１のリップリング１３のみにより構成するこ
と。この場合、第２のリップ金具１６は不要となる。 （１５）前記（１４）において、第１のリップリング１
３をＰＴＦＥ製とすること。

【００７２】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載する。 （１）放熱フィン５０は、ハウジング１において通風通
路４４の外気導出口４３付近に設けられている請求項１
５〜１９のいずれかに記載の圧縮機。

【００７３】このようにすれば、外気流の整流効果を奏
する。 （２）通風通路４４は、ボス部７と駆動軸６との間の空
間４２を利用している請求項４〜１９のいずれかに記載
の圧縮機。

【００７４】このようにすれば、通風通路４４の加工が
容易となる。

【００７５】

【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、部
材に穴を穿設することや切り欠きを形成すること等の簡
単な構成で通風通路を構成でき、大型化は伴わない。

【００７６】請求項２の発明によれば、熱に弱い軸封装
置に冷却構成を設けることは、その耐久性を高めるのに
特に効果的となる。請求項３及び４の発明によれば、比
較的温度が低い外気を導入することが可能となり、軸封
装置の冷却効果が高められる。

【００７７】請求項５の発明によれば、シール部材の放
熱効果が高まり、同シール部材の熱劣化を防止できる。
請求項６の発明によれば、支持金具の内部に外気を導入
することが可能となり、冷却効果が高められる。

【００７８】請求項７の発明によれば、支持金具の表面
積が大きくなり、放熱効果が高められる。請求項８の発
明によれば、通風通路を外れた外気を同通風通路に戻す
ことができ、冷却効果が高められる。

【００７９】請求項９の発明によれば、係止部材の透孔
により、通風通路内における良好な外気の流動が阻害さ
れることがない。請求項１０の発明によれば、回転体に
より、通風通路内における外気流の形成が阻害されるこ
とがない。

【００８０】請求項１１の発明によれば、送風手段によ
り、積極的に通風通路内に外気流を形成することが可能
となる。請求項１２の発明によれば、斜め孔をなす連通
孔により、積極的に通風通路内に外気流を形成すること
が可能となる。

【００８１】請求項１３の発明によれば、ブッシュ外周
面において螺旋線上に配置されたフィンにより、積極的
に通風通路内に外気流を形成することが可能となる。請
求項１４の発明によれば、回転体に設けられたファンに
より、積極的に通風通路内に外気流を形成することが可
能となる。

【００８２】請求項１５の発明によれば、放熱フィンに
より、発熱体のみならず圧縮機全体の熱を放熱するのに
効果的となる。請求項１６の発明によれば、放熱フィン
間から導き出される外気の整流効果が高められる。

【００８３】請求項１７の発明によれば、ボルトの頭部
により外気の流れが阻害されないため、外気の流動がス
ムーズになされる。請求項１８の発明によれば、外気流
の流速が速まり、冷却効果が高められる。

【００８４】請求項１９の発明によれば、クラッチレス
タイプの圧縮機に具体化することにより、請求項１〜１
８の発明の効果を奏するのに特に効果的となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 圧縮機の縦断面図。

【図２】 図１においてリップシール付近を拡大して示
す図。

【図３】 外気導入孔の拡大正面図。

【図４】 第２実施形態を示す図であり、リップシール
付近の拡大図。

【図５】 第３実施形態を示す要部拡大断面図。

【図６】 別例を示す斜視図。

【符号の説明】

１…ハウジングとしてのフロントハウジング、１２…発
熱体としてのリップシール、４２…外気導入口、４３…
外気導出口、４４…通風通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小倉 進一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 深沼 哲彦 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 横野 智彦 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 川村 幸司 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの内部で冷媒ガス等の気体を
   圧縮する圧縮機において、前記ハウジング内部にハウジ
   ングの外部と連通する外気導入口及び外気導出口を有し
   た通風通路を設けるとともに、同通風通路における外気
   導入口と外気導出口との間に圧縮動作にともなって発熱
   する発熱体を配置させ、同発熱体が通風通路内を通過す
   る外気に曝されるように構成した圧縮機。
2. 【請求項２】 前記発熱体は、ハウジングと駆動軸との
   間に介在された軸封装置である請求項１に記載の圧縮
   機。
3. 【請求項３】 前記ハウジングには、前記駆動軸の外方
   への突出部分を包囲するボス部が設けられ、前記通風通
   路の外気導入口は同ボス部の開放部付近に配置されてい
   る請求項１又は２に記載の圧縮機。
4. 【請求項４】 前記ハウジングのボス部内部に前記発熱
   体を配置し、前記通風通路の外気導出口はハウジングの
   ボス部の付け根付近の外表面に配置されている請求項３
   に記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記軸封装置は、ハウジングと駆動軸と
   の間に介在されたシール部材と、同シール部材を支持す
   る支持金具とを備え、ハウジングのボス部の内部に前記
   支持金具が当接されることによりシール部材の配置位置
   を規定する係止部材を設けた請求項２〜４のいずれかに
   記載の圧縮機。
6. 【請求項６】 前記支持金具には通風通路の外気導入口
   と外気導出口とを連通させて、外気の通過を許容する通
   口が設けられた請求項５に記載の圧縮機。
7. 【請求項７】 前記係止部材をボス部の開放部に近接配
   置し、支持金具を係止部材側に延長して、同係止部材と
   シール部材との間に空間を形成した請求項５又は６に記
   載の圧縮機。
8. 【請求項８】 前記係止部材はハウジングと別体に設け
   られ、前記支持金具には、係止部材と当接するととも
   に、ボス部の内周面に当接し、係止部材とボス部の内周
   面との係合部分からの漏洩外気を同支持金具と駆動軸と
   の間に導くガイド部が設けられている請求項５〜７のい
   ずれかに記載の圧縮機。
9. 【請求項９】 前記係止部材における駆動軸の挿通を許
   容する透孔の形状は、支持金具が当接されることとの兼
   ね合いの点で通風を良好とすべく設定されている請求項
   ５〜８のいずれかに記載の圧縮機。
10. 【請求項１０】 前記駆動軸のハウジングからの突出部
    分には回転体が連結され、同回転体にはその表裏を貫通
    する連通孔が設けられた請求項３〜９のいずれかに記載
    の圧縮機。
11. 【請求項１１】 前記回転体には、通風通路内に外気流
    を形成する送風手段が設けられた請求項１０に記載の圧
    縮機。
12. 【請求項１２】 前記送風手段は連通孔が回転体の回転
    方向において斜状をなすことにより構成されている請求
    項１１に記載の圧縮機。
13. 【請求項１３】 前記送風手段は、回転体に設けられた
    ファンである請求項１１又は１２に記載の圧縮機。
14. 【請求項１４】 前記回転体はその中央部に設けられた
    ブッシュを以て駆動軸に外嵌されており、同ブッシュの
    外周面において螺旋線上に配置されたフィンが前記送風
    手段を構成する請求項１１〜１３のいずれかに記載の圧
    縮機。
15. 【請求項１５】 前記ハウジングの外周面には放熱フィ
    ンが設けられている請求項１〜１４のいずれかに記載の
    圧縮機。
16. 【請求項１６】 前記ファンは放熱フィンと対向配置さ
    れている請求項１５に記載の圧縮機。
17. 【請求項１７】 前記ファンは、通風通路内の外気流を
    ボス部側から放熱フィンの基部側へ導き出す請求項１６
    に記載の圧縮機。
18. 【請求項１８】 前記ハウジングは、複数のパーツがボ
    ルトにより一体化されてなり、同ハウジングにおける回
    転体との対向面側に位置される前記ボルトの頭部は、同
    対向面から突出されないように構成された請求項１０〜
    １７のいずれかに記載の圧縮機。
19. 【請求項１９】 前記ハウジングの内部において駆動軸
    には回転支持体が止着されるとともに、同回転支持体に
    はシリンダボア内に収容された片頭ピストンを往復動さ
    せるための斜板が傾動可能に支持され、同斜板の傾角を
    制御して容量を変更する圧縮機であって、前記斜板の傾
    動に連動して外部冷媒回路から前記吸入圧領域へ冷媒ガ
    スを導入不能な閉位置と導入可能な開位置とに切り換え
    移動される遮断体を備えた請求項１〜１８のいずれかに
    記載の圧縮機。