JPH09177675A - 圧縮機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風ファンとハウジング側固定部材とのクリ
アランスの設定如何にかかわらず、送風ファンの送風効
率を向上できる圧縮機における冷却構造を提供するこ
と。 【解決手段】 円筒状をなす壁体４７は、フロントハウ
ジング１における前壁面１αの外周を取り囲むように配
置されている。同壁体４７は送風ファン４６の外周位置
に若干量だけ延出されている。従って、送風ファン４６
とそれに対向されるフロントハウジング１の前壁面１α
との間のクリアランスＫは、前記壁体４７により同送風
ファン４６により形成される外気流の出口側である外周
側開口Ｋ₁が取り囲まれて塞がれている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
用の圧縮機に関し、特に、同圧縮機を冷却するための冷
却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機においては、熱的に厳し
いエンジンルームに搭載されるためにその冷却が課題と
なっている。そこで、実開昭５０−８６３１２号公報や
実開昭５５−２６１６８号公報等においては、圧縮機の
駆動軸に連結された回転体に送風ファンを設けることが
提案されている。つまり、回転体の回転に応じて動作さ
れる送風ファンにより、ハウジングの周囲に外気流を形
成して圧縮機の放熱効果を高めようとするものである。

【０００３】さらに詳述すると、例えば、前記送風ファ
ンを構成する複数の送風フィンは、前記回転体に対向さ
れるハウジングの壁面との間の空間に延出されるように
設けられている。同送風フィンは回転体の軸線を中心と
した放射状に配置されて遠心ファンを構成している。透
孔は回転体の前面においてその軸芯付近に形成され、前
記送風ファンの中心側空間を圧縮機の前方側へ開放して
いる。

【０００４】従って、送風ファンが回転されることによ
り、圧縮機の前方側の外気が透孔を介して送風ファンの
中心側に導入される。導入された外気は遠心力によりハ
ウジングの壁面にガイドされつつ送風ファンの外周側に
移動されて、外部に導き出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記送風フ
ァンの送風効率を高めるためには、同送風ファンとそれ
に対向されるハウジング壁面との間のクリアランス（軸
方向の間隙）を、回転体の回転によりその中心側と外周
側とで中心側が大となる圧力差が生じるように精度良く
設定する必要がある。つまり、クリアランスの中心側と
外周側とで圧力差が形成されないと、同クリアランスは
その外周側開口を介して送風ファンが外気を吸い込むこ
とを許容してしまう。従って、送風ファンの吸い込み能
力の一部が、このクリアランスの外周側開口を介しての
外気の吸い込みに費やされ、圧縮機の前方側の外気を効
率良く吸い込むことができなかった。言い換えれば、送
風ファンにより形成される外気流が相反する２方向とな
り、結果として外気流が弱められて冷却効果を低減させ
ることになる。

【０００６】しかし、前述したクリアランスの管理に
は、公差の振れ等を考慮して各部材の加工や組付を精度
良く行う必要があり、場合によっては組付後に各部材に
修正加工を施す必要があった。このように加工手間、組
付手間が増えて圧縮機がコスト高となっていた。

【０００７】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、送風フ
ァンとハウジング側固定部材とのクリアランスの設定如
何にかかわらず送風ファンの送風効率を向上できる圧縮
機における冷却構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、クリアランスの外周側に対向す
る位置には、同クリアランスからの外気流入を規制する
壁体を設けた圧縮機における冷却構造である。

【０００９】請求項２の発明では、前記壁体は前記ハウ
ジング側固定部材に配設されている。請求項３の発明で
は、前記回転体には圧縮機の前方側の外気を送風ファン
へ導くための外気導入孔が形成されている。

【００１０】請求項４の発明では、前記送風ファンは遠
心ファンである。請求項５の発明では、前記壁体は送風
ファンの外周位置まで延出されている。請求項６の発明
では、前記壁体は環状をなしている。

【００１１】請求項７の発明では、前記ハウジング内部
には外気導入口及び外気導出口を有した通風通路が設け
られ、同通風通路における外気導入口と外気導出口との
間に圧縮動作にともなって発熱する発熱体を配置させ、
前記送風ファンにより通風通路内に形成された外気流
に、同発熱体が曝されるように構成したものである。

【００１２】請求項８の発明では、前記ハウジングにお
いて外気流の流路上には放熱フィンが設けられている。 （作用）上記構成の請求項１、２の発明においては、回
転体の回転により送風ファンが動作され、ハウジングの
周囲に外気流が形成される。この外気流により圧縮機の
冷却がなされる。

【００１３】ここで、前記送風ファンとハウジング側固
定部材との間には、外気流の流動方向に沿ったクリアラ
ンスが形成されている。このクリアランスの精度管理が
不十分であると、送風ファンは外気流の出口側に対応す
る同クリアランスの開口（外周側）を介して、その付近
の外気を吸い込んでしまう（送風ファンの外周側付近で
外気流の閉回路を形成してしまう）。しかし、同クリア
ランスにおける外気流の出口側に対応する開口には、壁
体が対向されている。請求項２に示す好適な構成では、
同壁体がハウジング側固定部材に配設されている。従っ
て、送風ファンによる同開口を介しての外気の吸い込み
が壁体によって妨げられ、送風ファンによる送風効率を
向上できる。

【００１４】請求項３の発明においては、送風ファンの
回転により、回転体に設けられた外気導入孔を介して圧
縮機の前方側の外気が吸い込まれる。請求項４の発明に
おいては、送風ファンの中心側に導入された外気を、同
送風ファンの回転にともなう遠心力によって外周側へ移
動させることにより外気流が形成される。

【００１５】請求項５の発明においては、前記壁体は送
風ファンの外周位置まで軸方向に延出されている。従っ
て、クリアランスの開口がその位置において幅方向に全
て覆われ、同開口を介しての外気の吸い込みを抑制する
のに効果的となる。

【００１６】請求項６の発明においては、前記壁体は環
状をなしている。従って、クリアランスの環状をなす開
口に対して、その全周にわたって壁体が対向されること
になり、同開口を介しての外気の吸い込みを抑制するの
に効果的となる。

【００１７】請求項７の発明においては、送風ファンの
作動により通風通路内に形成された外気流に発熱体が曝
され、同発熱体の冷却がなされる。請求項８の発明にお
いては、放熱フィンが、送風ファンにより形成された外
気流に曝されることにより、ハウジングを介しての放熱
効果が高められる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両空調用の圧縮
機に具体化した実施形態について説明する。なお、第２
実施形態において第１実施形態と同一部材には同じ番号
が付してある。

【００１９】（第１実施形態）図１に示すように、フロ
ントハウジング１はシリンダブロック２の前端に接合固
定されている。リヤハウジング３はシリンダブロック２
の後端にプレート４を介して接合固定されている。前記
フロントハウジング１、シリンダブロック２及びリヤハ
ウジング３は、同各部材の外周側に配置された複数のボ
ルト５（ハウジング側固定部材）により合体されて本実
施形態のハウジング（ハウジング側固定部材）をなして
いる（図面には一つのボルト５のみを示す）。図２
（ｂ）に示すように前記ボルト５の頭部５αは、フロン
トハウジング１の前壁面１α側に位置し、同前壁面１α
の外周側に凹設された収容凹部１β内に収容されて同壁
面１α内に収まっている。なお、前記各部材１〜３はア
ルミニウム（アルミニウム合金を含む）により構成され
ている。

【００２０】クランク室６は、前記フロントハウジング
１とシリンダブロック２とで囲まれた空間により構成さ
れている。駆動軸７はフロントハウジング１とシリンダ
ブロック２との間に回転可能に架設支持されている。ラ
ジアルベアリング８は駆動軸７のフロントハウジング１
側を支持している。駆動軸７の前端はクランク室６内か
ら外部へ突出されている。円筒状をなすボス部９はフロ
ントハウジング１の前壁面１αにおいて一体的に突設さ
れ、前記駆動軸７の突出端部を包囲している。

【００２１】軸封装置としてのリップシール１０は前記
ボス部９と駆動軸７との間に介在されている。同リップ
シール１０が有するシール部材としてリップリング１０
αは合成ゴムにより構成され、同リップリング１０αは
リップ金具１０βにより支持されている。同リップリン
グ１０αは、リップ金具１０βがボス部９の内周に嵌合
されたサークリップ１１に当接されることにより所定位
置に配置固定されている。そして、リップリング１０α
が駆動軸７の周面に対して環状領域で接触されることに
より、クランク室６の内外がシールされる。

【００２２】アンギュラベアリング１２は、前記フロン
トハウジング１のボス部９外周に支持されている。回転
体としてのプーリ１３はアンギュラベアリング１２の外
輪に止着されている。ブッシュ１３αは同プーリ１３の
中心部に一体的に設けられ、駆動軸７の突出端部に外嵌
固定されている。同プーリ１３はベルト１４を介して、
外部駆動源である図示しない車両エンジンにクラッチ機
構を介することなく直接連結されている。

【００２３】圧縮機構を構成する回転支持体１５は前記
駆動軸７に止着されている。斜板１６は駆動軸７に嵌入
されている。同斜板１６は、そのガイドピン１６αを以
て前記回転支持体１５の支持アーム１５αに係合されて
いる。従って、同斜板１６はガイドピン１６α及び支持
アーム１５αの連係により、駆動軸７の軸線Ｌ方向へ傾
動可能かつ駆動軸７と一体的に回転可能である。

【００２４】収容孔１７は前記シリンダブロック２に貫
設形成されており、同収容孔１７内には遮断体１８がス
ライド可能に収容されている。開放バネ１９は収容孔１
７内に介装され、遮断体１８を斜板１６側へ付勢してい
る。そして、駆動軸７の後端部はベアリング２０及び遮
断体１８を介して収容孔１７の内周面で支持されてい
る。

【００２５】吸入通路２１は前記リヤハウジング３に形
成され、前記収容孔１７に連通されている。そして、前
記遮断体１８はそのスライド移動により、吸入通路２１
と収容孔１７との連通を遮断可能である。同遮断体１８
は、斜板傾角の減少に伝達筒２２及びベアリング２０を
介して連動され、開放バネ１９のばね力に抗して遮断方
向へ移動される。

【００２６】片頭ピストン２３は、前記シリンダブロッ
ク２に貫設されたシリンダボア２α内に収容されてい
る。斜板１６の回転運動はシュー２４を介して片頭ピス
トン２３の前後往復運動に変換され、同片頭ピストン２
３がシリンダボア２α内を前後動される。

【００２７】吸入室３α及び吐出室３βは前記リヤハウ
ジング３内において区画形成されている。そして、吸入
室３α内の冷媒ガスは、片頭ピストン２３の往復動作に
より、プレート４上の吸入ポート４α及び吸入弁４βを
介してシリンダボア２α内へ流入され、吐出ポート４γ
から吐出弁４δを介して吐出室３βへ吐出される。

【００２８】前記吸入室３αは通口２５を介して収容孔
１７に連通されている。そして、遮断体１８が前記閉位
置に配置されると、通口２５は吸入通路２１との連通が
遮断される。

【００２９】通路２６は前記駆動軸７内に形成され、同
通路２６の一端はリップシール１０付近でクランク室６
に開口されており、他端は遮断体１８の筒内に開口され
ている。放圧通口２７は遮断体１８の先端に貫設され、
遮断体１８の筒内と収容孔１７とを連通している。

【００３０】圧力供給通路２８は吐出室３βとクランク
室６とを接続し、同圧力供給通路２８上には電磁開閉弁
２９が介在されている。同電磁開閉弁２９は、その励磁
又は消励により前記圧力供給通路２８を閉鎖又は開放す
る。

【００３１】吸入室３αへ冷媒ガスを導入する吸入通路
２１と、吐出室３βから冷媒ガスを排出する排出口３０
とは外部冷媒回路３１で接続されている。同外部冷媒回
路３１上には凝縮器３２、膨張弁３３及び蒸発器３４が
介在されている。

【００３２】次に、本実施形態の冷却構成について説明
する。図２（ａ）に示すように、外気導入口４１はボス
部９の内周面と駆動軸７の外周面との間の空間により構
成されている。同外気導入口４１はボス部９の奥方に配
置されたリップシール１０に外気を導入するための通路
である。

【００３３】また、複数の外気導出口４２は、前記ボス
部９の周壁において軸線Ｌ周りに等間隔で貫設されてい
る。同外気導出口４２は、ボス部９内周面とサークリッ
プ１１との係合位置におけるクランク室６側からフロン
トハウジング１の前壁面１α方向に向かって斜状に延
び、ボス部９の付け根付近の外表面に開口されている。
同外気導出口４２はリップシール１０に導入された外気
を外部に導き出すための通路である。

【００３４】切り欠き４３はリップ金具１０βにおいて
各外気導出口４２の対応位置に形成されている。そし
て、前記外気導入口４１と各外気導出口４２とが同切り
欠き４３を介して連通されて、通風通路４４が構成され
ている。

【００３５】複数の外気導入孔４５は、前記プーリ１３
におけるボス部９の開放部９αとの対向位置において、
その軸線回りに形成されている。同外気導入孔４５はボ
ス部９とプーリ１３とにより囲まれた空間、つまり、外
気導入口４１を圧縮機の前方側に開放している。

【００３６】送風ファン４６は、前記プーリ１３におい
てフロントハウジング１と対向するように設けられてい
る。同送風ファン４６を構成する複数の送風フィン４６
αは、軸線Ｌを中心とした放射状に配置されている。同
送風フィン４６αは、前記外気導出口４２におけるボス
部９表面の開口に対応するように、プーリ１３とフロン
トハウジング１との間の空間に延出されている。同送風
ファン４６とそれに対向されるフロントハウジング１の
前壁面１αとの間のクリアランスＫは、プーリ１３が回
転されても送風ファン４６がフロントハウジング１に衝
突されないようにする程度で、大まかに設定されてい
る。

【００３７】そして、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す
ように本実施形態においては、円筒状をなす壁体４７が
フロントハウジング１における前壁面１αの外周及びボ
ルト５の頭部５αを取り囲むように配置されている。折
り曲げ部４７αは壁体４７において各ボルト５（収容凹
部１β）に対応する部位に曲折形成されている。そし
て、前記壁体４７は、折り曲げ部４７αが収容凹部１β
内に収容され、ボルト５によりフロントハウジング１に
共締め固定されている。

【００３８】前記壁体４７の内径は送風ファン４６の外
径より若干大径に形成されており、送風ファン４６の外
周位置に若干量だけ延出されている。従って、前記クリ
アランスＫの環状をなす外周側開口Ｋ₁ は、前記壁体４
７により取り囲まれて塞がれている。なお、収容凹部１
βはフロントハウジング１の外周側に開放されており、
折り曲げ部４７αの挿入配置を許容する。

【００３９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。さて、図１の状態では電磁開閉弁２９により圧力供
給通路２８が閉じられている。従って、吐出室３βから
クランク室６への高圧冷媒ガスの供給はなされない。こ
の状態ではクランク室６内の冷媒ガスが通路２６及び放
圧通口２７を介して吸入室３αに流出するばかりであ
り、クランク室６内の圧力は吸入室３α内の低圧力、即
ち吸入圧に近づいていく。そのため、斜板１６の傾角は
最大傾角に保持され、吐出容量は最大となる。

【００４０】冷房負荷が小さくなった状態で斜板１６が
最大傾角を維持して吐出作用が行われると、蒸発器３４
における温度が低下してフロスト発生をもたらす温度に
近づく。そして、蒸発器３４の温度が設定値以下となる
と、電磁開閉弁２９により圧力供給通路２８が開放され
る。従って、吐出室３β内の高圧冷媒ガスが圧力供給通
路２８を介してクランク室６へ供給され、クランク室６
内の圧力が高くなる。このクランク室６内の圧力上昇に
より斜板１６の傾角は最小傾角へ迅速に移行される。

【００４１】そして、斜板１６の最小傾角への移行によ
り、遮断体１８が外部冷媒回路３１に接続された吸入通
路２１と吸入室３αとの間を閉鎖する。この状態で圧縮
機内には、吐出領域である吐出室３β→圧力供給通路２
８→クランク室６→通路２６→放圧通口２７→吸入圧領
域である吸入室３α→シリンダボア２αを経由する内部
循環通路が形成される。そして、前記斜板１６の最小傾
角は同斜板１６と回転支持体１５との当接により規定さ
れて０°より若干大きいため、斜板１６の傾角が最小の
状態においてもシリンダボア２αから吐出室３βへの吐
出はなされる。従って、吐出冷媒ガスが前記内部循環通
路を循環され、この冷媒ガスと共に流動される潤滑油に
より圧縮機内が潤滑される。

【００４２】さて、前記圧縮機の動作時、すなわち、車
両エンジンの動作時においては、クランク室６内の圧力
がリップシール１０のリップリング１０αに作用し、同
リップリング１０αが駆動軸７の周面に圧接される。こ
のリップリング１０αの圧接作用によりクランク室６内
の圧力の漏洩が防止される。ここで、リップリング１０
αにおける駆動軸７との摺接部位は摩擦により発熱し、
リップシール１０全体、ひいては同リップシール１０周
囲のボス部９等の温度が上昇される。

【００４３】しかし、図２（ａ）において矢印で示すよ
うに、回転されるプーリ１３により送風ファン４６が機
能され、その遠心力により同送風ファン４６の中心側か
ら外周側へ向かう外気流が形成される。従って、圧縮機
前方側の外気が外気導入孔４５を介してプーリ１３とボ
ス部９との間に形成された空間内に取り込まれる。同空
間内に取り込まれた外気は、ボス部９の開放部９αを介
して外気導入口４１内に導入され、リップシール１０の
内空間に至る。そして、同空間内に至った外気は、リッ
プ金具１０βの切り欠き４３及び外気導出口４２を介し
てボス部９の周面から外部に導き出される。

【００４４】ここで、本実施形態においては壁体４７に
よってクリアランスＫの外周側開口Ｋ₁ が覆われてい
る。従って、同壁体４７が送風ファン４６による外周側
開口Ｋ ₁ 付近の外気の吸い込みを阻止する。その結果、
同送風ファン４６の吸い込み能力の全てを、前述した通
風通路４４内における外気流の形成に発揮させることが
できる。

【００４５】以上のように、通風通路４４内の外気流に
曝されたリップ金具１０βは冷却され、結果としてリッ
プ金具１０βに接しているリップリング１０αの放熱効
果が高められる。このため、同リップリング１０αの温
度上昇が低く抑えられ、リップリング１０αの熱劣化が
防止される。よって、リップシール１０のシール機能を
維持できる。

【００４６】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１_-1）壁体４７がクリアランスＫの外周側開口Ｋ₁ を
覆うことにより、同開口Ｋ₁ を介した外気の吸い込みを
防止できる。従って、送風ファン４６の送風効率が向上
され、ひいては圧縮機の冷却効率が向上される。

【００４７】（１_-2）前記（１_-1）の構成を採ることに
より、有効な外気流を確保でき、クリアランスＫを大ま
かに設定できる。従って、同クリアランスＫの設定に影
響を与える各部材の加工や組付にそれほど精度が要求さ
れず、本圧縮機の製造コストを低減できる。

【００４８】（１_-3）フロントハウジング１の前壁面１
αに突出する薄肉状の壁体４７は、本圧縮機の表面積の
増加に貢献される。つまり、同壁体４７が放熱フィン作
用をなす。従って、本圧縮機の放熱作用が高められ、冷
却が効果的になされる。また、この場合、壁体４７をア
ルミニウムで形成すれば放熱性のさらなる向上に寄与す
ることができる。

【００４９】（１_-4）壁体４７は、各部材１〜３を固定
するためのボルト５を利用してフロントハウジング１に
固定されている。従って、同壁体４７を固定するための
別の固定手段を必要とせず、部品点数の低減に貢献され
る。

【００５０】（１_-5）外気導入孔４５をプーリ１３の前
面に設けることにより、ハウジング１〜３の周囲と比較
して低温な圧縮機前方側の外気を導入することができ
る。従って、冷却効率が向上される。

【００５１】（１_-6）ボス部９には、リップシール１０
を直接外気流に曝すための通風通路４４が形成されてい
る。従って、同リップシール１０の冷却効果が高められ
る。 （１_-7）リップシール１０を冷却対象としている。同リ
ップシール１０は、例えば、ラジアルベアリング８等と
比較して熱に弱い材料で構成されており、特に、本実施
形態の冷却構造を設けるのに効果的である。

【００５２】（１_-8）壁体４７は送風ファン４６の外周
位置まで延出されている。従って、クリアランスＫの外
周側開口Ｋ₁ がその幅方向に全て覆われることになり、
同外周側開口Ｋ₁ を介する外気の吸い込みを抑制する効
果が高められる。つまり、送風ファン４６の送風効率が
さらに向上される。

【００５３】（１_-9）壁体４７は円環状をなしており、
前記（１_-8）とによりクリアランスＫの外周側開口Ｋ₁
の全周を全て覆っている。従って、同外周側開口Ｋ₁ を
介する外気の吸い込みを防止する効果が高められ、送風
ファン４６の送風効率がさらに向上される。

【００５４】（１_-10 ）本実施形態の圧縮機は、車両空
調用の圧縮機であってしかも、クラッチレスタイプの圧
縮機である。つまり、同圧縮機は熱源である車両エンジ
ンの近傍に配置されており、また、車両エンジンの動作
時においては常に駆動軸７が回転されるものである。こ
のように熱的に過酷な条件下において適用される圧縮機
に、そのリップシール１０を冷却するための構成を設け
ることは特に有効である。

【００５５】（第２実施形態）図３においては第２実施
形態を示す。本実施形態においては放熱フィン５１がフ
ロントハウジング１の前壁面１αにおいて一体形成され
ている。同放熱フィン５１は、前記ボス部９の付け根付
近において外気導出口４２付近の周囲に放射状をなすよ
うに複数が配置されている。従って、同放熱フィン５１
は、前記送風ファン４６により形成された外気流の流路
上に配置され、同外気流に曝される。

【００５６】本実施形態においては次のような効果を奏
する。 （２_-1）放熱フィン５１を設けることにより圧縮機の表
面積が広くなり、リップシール１０のみならず圧縮機全
体の放熱効果が高められる。

【００５７】（２_-2）前記放熱フィン５１は外気導出口
４２付近に設けられているため、通風通路４４内より導
き出される外気流が整流される。従って、外気の流動が
良好となりリップシール１０の冷却効果が高められる。

【００５８】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、以下の態様でも実施できる。 （１）壁体４７をフロントハウジング１と一体形成する
こと。このようにすれば、本圧縮機の部品点数及び組付
工数を低減できる。

【００５９】（２）壁体４７の先端縁がクリアランスＫ
の外周側開口Ｋ₁ の中間部に位置するように構成するこ
と。このように構成しても、クリアランスＫの精度をあ
る程度確保すれば、有効な冷却外気流を得ることができ
る。

【００６０】（３）例えば、壁体４７をボルト５（収容
凹部１β）の対応位置にのみ設けること。つまり、上記
実施形態において同収容凹部１βは、フロントハウジン
グ１の外周側に開放されている。すなわち、例えば、ク
リアランスＫを、その外周側開口Ｋ₁ からの吸い込みを
抑制でき得るように精度良く設定したとしても、前記収
容凹部１βはこの設定管理の範囲外であり、同収容凹部
１βを介して外気を吸い込んでしまう。従って、壁体４
７によりこの吸い込みを防止でき、上記実施形態のよう
な効果を得ることができる。

【００６１】（４）送風フィン４６αをプーリ１３の回
転方向に傾斜させること。 （５）フロントハウジング１と別体のハウジング側固定
部材（例えば、フィン）を同フロントハウジング１に固
定し、そのハウジング側固定部材と送風ファン４６との
間に、外気流の流動方向に沿うクリアランスＫを形成す
ること。

【００６２】（６）上記第２実施形態において通風通路
４４構成を廃止する。外気導入孔４５を、図３において
二点鎖線で示すように送風ファン４６の中心側に対応す
る位置に形成する。そして、同送風ファン４６の動作に
より、リップシール１０を介さずにハウジング１の前壁
面１αに直接外気流を当てること。

【００６３】（７）本発明を電磁クラッチ等の動力の断
続構成を有するものにおいて具体化すること。言い換え
れば、クラッチレス圧縮機以外において具体化するこ
と。従って、回転体は電磁クラッチのロータ等により構
成される。

【００６４】（８）本発明をスクロール型圧縮機、ウエ
ーブカム型圧縮機、固定斜板型圧縮機等において具体化
すること。 （９）ボルト５の頭部５αをリヤハウジング３側に配置
させること。このようにすれば収容凹部１βが不要にな
り、外気流の形成に、より有効となる。

【００６５】（１０）収容凹部１βの外周側を閉鎖する
こと。このようにすれば外気流の形成により有効であ
る。この場合、壁体４７の折り曲げ部４７αに収容凹部
１β内に位置する部分を曲折して、同壁体４７をボルト
５により共締め固定可能とする。

【００６６】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載する。 （１）ハウジング１〜３における送風ファン４６との対
向面１αには、同ハウジング１〜３を構成する各部材を
固定するためのボルト５の頭部５αが収容される収容凹
部１βが形成されており、前記壁体４７は少なくとも同
収容凹部１βに対応する位置に設けられた請求項１〜８
のいずれかに記載の冷却構造。

【００６７】このようにすれば、収容凹部１βを介する
外気の吸い込みを防止できる。 （２）前記発熱体は、ハウジング１〜３と駆動軸７との
間に介在され、シール部材１０αが同駆動軸７に摺接さ
れることにより、ハウジング１〜３の内外をシールする
軸封装置１０である請求項７又は８に記載の冷却構造。

【００６８】このようにすれば、軸封装置１０の冷却が
効果的になされる。

【００６９】

【発明の効果】上記構成の請求項１、２及び４の発明に
よれば、送風ファンとハウジング側固定部材とのクリア
ランスの設定如何にかかわらず、送風ファンの送風効率
が低下されることがない。従って、圧縮機の加工・組付
コストを低減できるし、冷却効率も向上される。

【００７０】請求項３の発明によれば、比較的低温な外
気を導入して外気流を形成でき、圧縮機の冷却効率が向
上される。請求項５及び６の発明によれば、クリアラン
スの開口を介する外気の吸い込みを抑制するのに効果的
となる。

【００７１】請求項７の発明によれば、発熱体の冷却効
率が向上される。請求項８の発明によれば、ハウジング
を介する放熱効果が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 圧縮機の縦断面図。

【図２】 （ａ）図１の要部拡大図，（ｂ）フロントハ
ウジングにおける収容凹部付近の正面図。

【図３】 第２実施形態を示す要部拡大図。

【符号の説明】

１…ハウジングを構成しかつ、ハウジング側固定部材と
してのフロントハウジング、７…駆動軸、１３…回転体
としてのプーリ、４６…送風ファン、４７…壁体、Ｋ…
クリアランス、Ｋ₁ …開口としての外周側開口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水藤 健 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 深沼 哲彦 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機構を収容するハウジングと、同ハ
   ウジングに支持され、圧縮機構に連結された駆動軸と、
   同駆動軸のハウジング内からの突出部分に設けられ、外
   部駆動源からの駆動力を駆動軸に入力するための回転体
   と、同回転体と一体回転されてハウジングの周囲に外気
   流を形成する送風ファンとを備え、同送風ファンとハウ
   ジング側固定部材との間に外気流の流動方向に沿ったク
   リアランスが形成された圧縮機において、 前記クリアランスの外周側に対向する位置には、同クリ
   アランスからの外気流入を規制する壁体を設けた圧縮機
   における冷却構造。
2. 【請求項２】 前記壁体は前記ハウジング側固定部材に
   配設されている請求項１に記載の冷却構造。
3. 【請求項３】 前記回転体には圧縮機の前方側の外気を
   送風ファンへ導くための外気導入孔が形成された請求項
   １又は２に記載の冷却構造。
4. 【請求項４】 前記送風ファンは遠心ファンである請求
   項１〜３のいずれかに記載の冷却構造。
5. 【請求項５】 前記壁体は送風ファンの外周位置まで延
   出されている請求項１〜４のいずれかに記載の冷却構
   造。
6. 【請求項６】 前記壁体は環状をなしている請求項１〜
   ５のいずれかに記載の冷却構造。
7. 【請求項７】 前記ハウジング内部には外気導入口及び
   外気導出口を有した通風通路が設けられ、同通風通路に
   おける外気導入口と外気導出口との間に圧縮動作にとも
   なって発熱する発熱体を配置させ、前記送風ファンによ
   り通風通路内に形成された外気流に、同発熱体が曝され
   るように構成した請求項１〜６のいずれかに記載の冷却
   構造。
8. 【請求項８】 前記ハウジングにおいて外気流の流路上
   には放熱フィンが設けられている請求項１〜７のいずれ
   かに記載の冷却構造。