JP7213709B2 - 圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、クランク室を横断する駆動軸の回転に伴うピストンの往復運動によって、吸入室からシリンダボア内に吸入された冷媒が圧縮されて吐出室に吐出される圧縮機に関する。

この種の圧縮機の一例として、特許文献１に記載の斜板式の圧縮機が知られている。この圧縮機は、吸入室とクランク室と吐出室とシリンダボアとを有するハウジングと、前記クランク室を横断する駆動軸と、前記駆動軸に固定され前記クランク室内において前記ハウジングの一端壁部に対向する回転体（ラグプレート）と、前記クランク室と前記吸入室との間を連通する排出通路（逃がし通路）とを有し、前記駆動軸の回転に伴う前記シリンダボア内のピストンの往復運動によって前記吸入室から前記シリンダボア内に吸入された冷媒が圧縮されて前記吐出室に吐出されるように構成されている。前記駆動軸の一端部は、前記ハウジングの前記一端壁部に開口される軸孔内を延びている。前記軸孔のクランク室内側開口部位には、前記駆動軸を回転可能に支持するラジアル軸受（プレーンベアリング）が設けられ、前記軸孔のクランク室外側開口部位には、軸封装置が前記ラジアル軸受の一端面との間に環状の空間を空けて設けられ、前記回転体と前記ハウジングの前記一端壁部との間にはスラスト軸受が設けられている。前記排出通路は、前記クランク室内の潤滑油が多い領域に連通する第１通路と、前記クランク室内の潤滑油が少ない領域に連通する第２通路とを有している。前記第１通路は、前記ハウジングの前記一端壁部に形成され、前記クランク室の外周域と前記空間との間を連通する油案内通路（油案内溝、油案内孔）、前記環状の空間、当該空間に接続し前記駆動軸内を延びる内部通路、及び、絞り孔からなり、前記クランク室内の潤滑油が多い領域と前記吸入室との間を連通している。前記内部通路は、駆動軸の回転方向の所定角度位置において径方向に延びる第１孔と、それぞれ軸心方向に延びる第２孔、連通孔及び流出孔とからなる。また、この圧縮機は、前記駆動軸の回転数の増加によって前記排出通路に占める前記第１通路の割合を大きくし、前記駆動軸の回転数の低下によって前記排出通路に占める前記第２通路の割合を大きくするように構成されている。

特開２００９－２０９６８２号公報

上記従来の圧縮機においては、前記内部通路の一端部である前記第１孔が開口する前記環状の空間は、前記軸封装置と前記ラジアル軸受の前記一端面との間の容積の小さい領域である。

ここで、前記空間及び前記第１孔は、前記クランク室と前記吸入室との間を連通する前記排出通路の一部を構成している。したがって、容積の小さい前記環状の空間に冷媒ガスと伴に流入した潤滑油の大半は、前記駆動軸の回転方向の角度位置によらず、前記冷媒ガスと伴に前記第１孔に流入し、その後、前記第１孔を含む前記内部通路を経由して前記吸入室に排出されることになる。換言すると、前記第１孔は前記空間に直接的に接続されているため、前記空間内のオイルが常に前記第１孔から前記吸入室に向かって流出することになる。その結果、例えば、前記駆動軸が高速で回転されることにより、前記クランク室内の多量に潤滑油を含む冷媒ガスが前記排出通路を介して前記吸入室に排出される状態が継続すると、前記クランク室内における潤滑オイルが過剰に少なくなり、ひいては、前記軸封装置等の摺動部材等の潤滑不足を招くおそれがある。

そこで、本発明は、クランク室と吸入室との間を連通しつつ、クランク室内の潤滑油の油量を適正に維持することのできる圧縮機を提供することを目的とする。

本発明の一側面によると、ハウジングと、駆動軸と、ラジアル軸受と、円板状の回転体と、ピストンと、排出通路と、油供給通路と、を含む、圧縮機が提供される。前記ハウジングは、圧縮前の冷媒が導かれる吸入室と、吐出室と、クランク室とを有する。前記駆動軸は、前記クランク室を横断し、一端部が前記ハウジングのクランク室形成壁における駆動軸延伸方向の一端壁部に開口される軸孔内を延びる。前記ラジアル軸受は、前記軸孔内に設けられ、前記駆動軸を回転可能に支持する。前記回転体は、前記駆動軸に固定され、前記クランク室内において前記一端壁部に対向する。前記ピストンは、前記クランク室形成壁の他端壁部に形成されるシリンダボア内に収容される。前記排出通路は、前記クランク室と前記吸入室との間を連通する。前記油供給通路は、前記クランク室内の潤滑油を少なくとも前記ラジアル軸受に導くための通路である。前記圧縮機では、前記駆動軸の回転に伴う前記ピストンの往復運動によって前記吸入室から前記シリンダボア内に吸入された冷媒が圧縮されて前記吐出室に吐出される。前記排出通路は、第１通路と第２通路とを経由して、前記クランク室と前記吸入室との間を連通する。前記第１通路は、前記駆動軸の前記一端部の外周面における周方向の所定角度位置から軸内に延びる。前記第２通路は前記第１通路に連続して前記駆動軸の他端部側に延びる。前記油供給通路は、前記一端壁部に設けられると共に、入口側開口と出口側開口とを有する。前記入口側開口は、前記一端壁部における前記駆動軸の軸心より重力方向上側の部位にて、前記クランク室に開口する。前記出口側開口は、前記一端壁部における前記入口側開口より重力方向下側の部位であり且つ前記駆動軸の軸心周りの所定角度の部位にて、前記一端壁部の一端面と前記回転体の一端面との間のクランク室内領域に開口する。前記圧縮機では、前記クランク室から前記入口側開口を介して前記油供給通路内に流入した潤滑油は、前記出口側開口から前記回転体の前記一端面に向かって流出する構成である。前記圧縮機は、前記出口側開口から流出した前記潤滑油を受け容れるための受容領域を形成する受容部を含む。前記受容部は、前記回転体の前記一端面における前記出口側開口の開口位置に対応した径方向の部位であり且つ少なくとも前記第１通路の外周面側開口端に隣接する隣接領域を含む部位に前記受容領域を形成する。そして、前記第１通路の前記外周面側開口端は、前記隣接領域に開口している。

本発明の一側面による前記圧縮機においては、前記油供給通路の前記出口側開口が前記一端壁部における前記入口側開口より重力方向下側の部位であり且つ前記駆動軸の軸心周りの所定角度の部位に開口しており、前記排出通路の前記第１通路は前記駆動軸の前記一端部の外周面における周方向の所定角度位置から軸内に延びている。つまり、前記回転体及び前記駆動軸の回転中において、前記駆動軸内に設けられる前記第１通路の外周面側開口端の前記駆動軸の軸心周りについての角度位置は変化するが、前記一端壁部に開口される前記出口側開口の前記角度位置は一定である。したがって、回転中において、前記第１通路の外周面側開口端の角度位置は、前記出口側開口の角度位置に間欠的に一致する。そして、両角度位置が一致したときに、前記出口側開口と前記第１通路の外周面側開口端との間の距離が最短になる。このとき前記油供給通路は前記受容領域を介して前記第１通路に実質的に接続し、前記油供給通路の前記入口側開口から前記出口側開口に向かう冷媒ガスの流れが発生する。また、前記圧縮機は、前記出口側開口から流出した前記潤滑油を受け容れるための受容領域を形成する受容部であって、前記回転体の前記一端面における前記出口側開口の開口位置に対応した径方向の部位であり且つ少なくとも前記第１通路の外周面側開口端に隣接する隣接領域を含む部位に前記受容領域を形成する前記受容部を、含んでおり、この受容領域の前記隣接領域に、前記第１通路の前記外周面側開口端が開口している。したがって、前記圧縮機では、前記回転体の回転中において、前記受容領域が前記出口側開口に正対しているか否か、及び、前記第１通路の外周面側開口端の角度位置と前記出口側開口の角度位置との関係に応じて、例えば、以下の作用を奏する。

（１）前記回転体の回転中において、前記受容領域が前記出口側開口に正対しており、且つ、前記第１通路の外周面側開口端（前記隣接領域）の角度位置が前記出口側開口の角度位置に一致又は近い時（期間）では、前記出口側開口から流出した潤滑油は前記受容領域の前記隣接領域に受け容れられる。前記隣接領域に受け容れられた潤滑油には、回転に伴う遠心力が作用する。しかし、前記隣接領域に受け容れられた潤滑油は、前記遠心力に抗して、前記クランク室から前記油供給通路の前記入口側開口を介して流入して前記出口側開口から流出する冷媒ガスの流れに乗って、前記隣接領域に開口する前記第１通路の外周面側開口端に向かって勢いよく流れ、その後、前記第１通路を介して前記吸入室に排出される。（２）前記回転体の回転中において、前記受容領域が前記出口側開口に正対しており、且つ、前記第１通路の外周面側開口端の角度位置が前記出口側開口の角度位置から離れているが大きくは離れていない時（期間）では、前記出口側開口から流出した前記潤滑油は、前記受容領域に受け容れられる。この受容領域に受け容れられた潤滑油は、回転に伴う遠心力によって前記受容領域における径方向外側に移動し、その大半が前記受容領域内に一時的に留まる。そして、この受容領域内に一時的に留まっている潤滑油の大半は、前記一端壁部の一端面と前記回転体の一端面との間のクランク室内領域から前記受容領域を介して前記第１通路に向かう冷媒ガスの流れに乗って、前記第１通路を介して前記吸入室に排出される。また、前記受容領域内に一時的に留まっている潤滑油の一部は、前記第１通路には流入せず、遠心力により前記受容領域外に流出し、前記一端壁部の一端面と前記回転体の一端面との間のクランク室内領域（隙間）を経由して前記クランク室の底部に貯留されうる。（３）前記回転体の回転中において、前記受容領域が前記出口側開口に正対していない時（期間）では、前記出口側開口から流出した前記潤滑油は、前記回転体の前記一端面に衝突して前記一端壁部の一端面と前記回転体の一端面との間のクランク室内領域（隙間）を経由して前記クランク室の底部に貯留される。（４）また、前記受容領域が前記駆動軸の前記外周面の周方向に広範囲に囲むように形成されている場合には、前記回転体の回転中において、前記受容領域が前記出口側開口に正対しており、且つ、前記第１通路の外周面側開口端の角度位置が前記出口側開口の角度位置から大きく離れている時（期間）が生じる。この時（期間）においても、前記受容領域に受け容れられた潤滑油は回転に伴う遠心力によって前記受容領域における径方向外側に移動し、前記受容領域内に一時的に留まる。しかし、前記第１通路の外周面側開口端の角度位置が前記出口側開口の角度位置から大きく離れているため、前記出口側開口から流出する冷媒ガスの流れは、前記第１通路の外周面側開口端まで到達しないか、又は、流れの勢いが弱まる。その結果、この受容領域内に一時的に留まった潤滑油の大半は、前記第１通路には流入せず、遠心力により前記受容領域外に流出し、前記一端壁部の一端面と前記回転体の一端面との間のクランク室内領域（隙間）を経由して前記クランク室の底部に貯留される。また、受容領域内に一時的に留まった潤滑油の一部は、冷媒ガスの弱い流れに乗って、前記受容領域に開口する前記第１通路を介して前記吸入室に排出されうる。

つまり、本発明の一側面による前記圧縮機においては、前記回転体の回転中において、前記第１通路の外周面側開口端の角度位置が前記出口側開口の角度位置に概ね一致するタイミングで、前記クランク室内の前記潤滑油が前記吸入室に多量に流出されるようになっている。換言すると、前記圧縮機は、前記回転体の回転中において、前記クランク室内の前記潤滑油が間欠的に前記吸入室に流出され、又は、前記回転体の回転中において、前記クランク室から前記吸入室に流出する潤滑油の流量が周期的に増減するようになっている。このように、前記クランク室から前記吸入室に多量の潤滑油を流出させるタイミング又は期間を制限することにより、前記クランク室から前記吸入室に流出する潤滑油の油量を制限することができる。その結果、クランク室内の潤滑油の油量を適正に維持することができる。

このようにして、クランク室と吸入室との間を連通しつつ、クランク室内の潤滑油の油量を適正に維持することのできる圧縮機を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る圧縮機の概略の断面図である。 前記圧縮機の供給通路及び排出通路を模式的に示す図である。 前記圧縮機の駆動軸及び回転体を含む要部断面図であり、前記駆動軸内の第１通路が下方に位置している状態が示されている。 前記圧縮機の前記駆動軸及び前記回転体を含む要部断面図であり、前記第１通路が上方に位置している状態が示されている。 前記圧縮機の回転体の背面図である。 前記回転体に設けられる受容領域と油供給通路の出口側開口との回転中における位置関係を説明するための概念図である。 前記圧縮機の受容部の受容領域の形状の変形例を説明するための図である。 前記受容領域の個数の変形例を説明するための図である。 前記受容部の前記受容領域の形成範囲の変形例を説明するための図である。 前記圧縮機の油供給通路の変形例を説明するための図である。 図１０に示すスラスト軸受の変形例を説明するための図である。 前記油供給通路の別の変形例を説明するための図である。 前記油供給通路の更に別の変形例を説明するための図である。 図１３に示すラジアル軸受の断面図である。 図１３に示すラジアル軸受の斜視図である。 前記受容領域の形成態様の変形例を説明するための図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る圧縮機の断面図である。実施形態に係る圧縮機は、主に車両用のエアコンシステム（エア・コンディショナー・システム）に適用されるクラッチレス圧縮機として構成されている。なお、本実施形態では、斜板式の吐出容量可変の可変容量圧縮機の場合を一例に挙げて説明する。図１における上側が圧縮機設置状態における重力方向の上側であり、図１における下側が重力方向の下側である。後述する図３～図５、図７～図１６においても同様に重力方向の上下関係が示されている。

図１に示されるように、圧縮機１００は、環状に配列された複数のシリンダボア１０１ａを有するシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、を含む。

そして、フロントハウジング１０２、センターガスケット（図示省略）、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット１５２、吸入弁形成板１５０、バルブプレート１０３、吐出弁形成板１５１、ヘッドガスケット１５３、シリンダヘッド１０４が順次接続され、複数の通しボルト１０５によって締結されて圧縮機１００のハウジングが形成されている。また、シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによってクランク室１４０（制御圧室）が形成されており、水平方向に延びる駆動軸１１０がクランク室１４０を横断して設けられている。フロントハウジング１０２は、有底筒状に形成され、概ね円筒状の周壁１０２ａと周壁１０２ａの一端を閉止する一端壁部１０２ｂとを有し、周壁１０２ａの他端の開口がシリンダブロック１０１によって閉止されている。シリンダボア１０１ａはシリンダブロック１０１に形成されている。なお、本実施形態において、シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２が本発明に係る「クランク室形成壁」に相当し、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂが本発明に係る「前記ハウジングのクランク室形成壁における駆動軸延伸方向の一端壁部」に相当し、シリンダブロック１０１が本発明に係る「前記クランク室形成壁の他端壁部」に相当する。

駆動軸１１０の軸方向の中間部の周囲には、斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定された円板状の回転体１１２にリンク機構１２０を介して連結され、駆動軸１１０と伴に回転する。また、斜板１１１は、駆動軸１１０の軸心Ｏに直交する平面に対する角度（斜板１１１の傾角）が変更可能に構成されている。回転体１１２は、クランク室１４０内においてフロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂに対向する。回転体１１２における一端壁部１０２ｂ側の端面には、概ね台形状の断面形状を有する円環状の突設部１１２ｃが一端壁部１０２ｂ側に向って突設されている。この突設部１１２ｃの外周に後述するスラスト軸受１３３が取り付けられる。互いに対向するフロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間には、隙間（後述するクランク室内領域１４０ａに相当）が設けられている。回転体１１２の一端面１１２ｂとは、詳しくは、回転体１１２における一端壁部１０２ｂ側の端面のうちの、円環状の突設部１１２ｃの内壁面と駆動軸１１０の外周面との間の部位である。

リンク機構１２０は、回転体１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動自在に連結され、他端側が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動自在に連結されたリンクアーム１２１と、を含む。

駆動軸１１０が挿通される斜板１１１の貫通孔１１１ｂは、斜板１１１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能な形状に形成されている。貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。斜板１１１が駆動軸１１０の軸心Ｏに直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの前記最小傾角規制部は、斜板１１１の傾角がほぼ０°となると駆動軸１１０に当接し、斜板１１１のそれ以上の傾動を規制するように形成されている。斜板１１１は、その傾角が最大傾角となると回転体１１２に当接してそれ以上の傾動が規制される。

駆動軸１１０には、斜板１１１の傾角を減少させる方向に斜板１１１を付勢する傾角減少バネ１１４と、斜板１１１の傾角を増大させる方向に斜板１１１を付勢する傾角増大バネ１１５とが装着されている。傾角減少バネ１１４は、斜板１１１と回転体１１２との間に配置され、傾角増大バネ１１５は、斜板１１１と駆動軸１１０に固定されたバネ支持部材１１６との間に装着されている。

ここで、斜板１１１の傾角が最小傾角であるとき、傾角増大バネ１１５の付勢力の方が傾角減少バネ１１４の付勢力よりも大きくなるように設定されており、駆動軸１１０が回転していないとき、斜板１１１は、傾角減少バネ１１４の付勢力と傾角増大バネ１１５の付勢力とがバランスする傾角に位置決めされる。

駆動軸１１０の一端部（図１における左端側）は、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂに開口される軸孔１０２ｄ内を延び、フロントハウジング１０２の外側まで延在している。詳しくは、軸孔１０２ｄは、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂの径方向中央部において外側に部分的に突出する突出部１０２ｃ内を貫通している。駆動軸１１０の前記一端部には、図示省略の動力伝達装置が連結される。前記動力伝達装置を介して駆動軸１１０の回転動力が外部動力源から入力される。クランク室１４０の内部は、突出部１０２ｃに設けられた軸封装置１３０によって外部空間から遮断されている。軸孔１０２ｄ内（詳しくは、軸孔１０２ｄのクランク室内側開口部位）には、駆動軸１１０を回転可能に支持する第１軸受１３１が設けられている。軸封装置１３０は、軸孔１０２ｄのクランク室外側の部位において第１軸受１３１の軸方向の一端面１３１ａとの間に円環状の空間Ｗを空けて設けられ、駆動軸１１０の外周面と軸孔１０２ｄの内周面との間を気密に封止するものである。なお、本実施形態において第１軸受１３１が本発明に係る「ラジアル軸受」に相当する。

駆動軸１１０の他端部（図１における右端側）は、シリンダブロック１０１に形成されたセンターボア１０１ｂに挿通されている。センターボア１０１ｂは、複数のシリンダボア１０１ａの中央においてシリンダブロック１０１を貫通しており、バルブプレート１０３側からクランク室１４０側に向かって、シリンダブロック１０１のシリンダヘッド１０４側の端面に開口する大径部１０１ｂ１と、大径部１０１ｂ１よりも小径の中径部１０１ｂ２及び中径部１０１ｂ２よりも小径の小径部１０１ｂ３を有している。駆動軸１１０の他端部はセンターボア１０１ｂの小径部１０１ｂ３に設けられる第２軸受１３２により回転可能に支持される。

駆動軸１１０と駆動軸１１０に固定された回転体１１２とからなる連結体は、ラジアル方向においては第１軸受１３１、第２軸受１３２で支持され、スラスト方向においてはスラスト軸受１３３で支持されている。本実施形態では、第１軸受１３１及び第２軸受１３２はすべり軸受からなる。スラスト軸受１３３は、回転体１１２の突設部１１２ｃの外周面に取り付けられた状態で回転体１１２とフロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂとの間に挟み込まれ、回転体１１２に作用するスラスト方向荷重を支持するものである。そして、駆動軸１１０は、外部駆動源からの動力が前記動力伝達装置に伝達されることにより、前記動力伝達装置の回転と同期して回転するように構成されている。

各シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１３６が収容されている。ピストン１３６のクランク室１４０内に突出する突出部に形成された内側空間には、斜板１１１の外周部及びその近傍が収容されており、斜板１１１は、一対のシュー１３７を介してピストン１３６と連動するように構成されている。そして、駆動軸１１０の回転に伴う斜板１１１の回転によって各ピストン１３６が対応するシリンダボア１０１ａ内を往復動する。

シリンダヘッド１０４には、中央部に配置された吸入室１４１と、吸入室１４１を環状に取り囲む吐出室１４２とが区画形成されている。つまり、圧縮機１００の前記ハウジングは、吸入室１４１と、吐出室１４２と、クランク室１４０とを有する。吸入室１４１と各シリンダボア１０１ａとは、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ａ及び吸入弁形成板１５０に形成された吸入弁（図示省略）を介して連通している。吐出室１４２と各シリンダボア１０１ａとは、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ｂ及び吐出弁形成板１５１に形成された吐出弁（図示省略）を介して連通している。また、吐出室１４２には、吐出逆止弁２００が配置されている。

吸入室１４１には、吸入ポート１０６及び吸入通路１０７を介して前記エアコンシステムの冷媒回路の低圧側の冷媒（つまり、圧縮前の冷媒）が導かれる。吸入室１４１内の冷媒は、各ピストン１３６の往復運動によって対応するシリンダボア１０１ａ内に吸入され、圧縮されて吐出室１４２に吐出される。つまり、駆動軸１１０の回転に伴うピストン１３６の往復運動によって吸入室１４１からシリンダボア１０１ａ内に吸入された冷媒が圧縮されて吐出室１４２に吐出される。シリンダボア１０１ａ及びピストン１３６によって吸入室１４１内の冷媒を吸入して圧縮する圧縮部が構成されている。そして、吐出室１４２に吐出された冷媒は、吐出通路１０８及び吐出ポート１０９を介して前記エアコンシステムの前記冷媒回路の高圧側へと導かれる。また、吐出逆止弁２００によって前記エアコンシステムの前記冷媒回路の高圧側から吐出室１４２に向かう冷媒（冷媒ガス）の逆流が阻止される。

本実施形態において、圧縮機１００は、吐出室１４２内の冷媒をクランク室１４０に供給するための供給通路１４５と、クランク室１４０内の冷媒を吸入室１４１に排出するための排出通路１４６と、を有している。図２は、供給通路１４５及び排出通路１４６を模式的に示す図である。

図２に示すように、供給通路１４５は、吐出室１４２とクランク室１４０との間を連通する通路として形成されており、供給通路１４５の途中には、制御弁３００が設けられている。制御弁３００は、供給通路１４５の開度（通路断面積）を調整し、これにより、吐出室１４２内の冷媒（吐出冷媒）のクランク室１４０への供給量を制御するように構成されている。

排出通路１４６は、クランク室１４０と吸入室１４１との間を連通する通路として形成されており、絞り部（後述する絞り通路１０３ｃ）を有している。

制御弁３００は、弁ユニットと、弁ユニットを開閉作動させる駆動ユニット（ソレノイド）と、を含み、シリンダヘッド１０４に形成された連通路１０４ｂ（図１参照）を介して導入される吸入室１４１の圧力と、外部信号に応じてソレノイドに流れる電流によって発生する電磁力と、に応答して供給通路１４５の開度を制御するように構成されている。具体的には、前記駆動ユニットのコイルは、信号線等を介して、圧縮機１００の外部に設けられた制御装置（図示せず）に接続されている。前記駆動ユニットは、前記制御装置から前記コイルに制御電流Ｉが供給されると、電磁力Ｆ（Ｉ）を発生する。前記駆動ユニットが電磁力Ｆ（Ｉ）を発生すると、前記弁ユニットの弁体が閉弁方向に移動する。また、前記弁体は、吸入室１４１の圧力が制御電流Ｉにより設定された設定圧力より高くなると、吐出容量を増大させるために、弁孔（すなわち、供給通路１４５）の開度（通路断面積）を小さくしてクランク室１４０の圧力を低下させ、吸入室１４１の圧力が前記設定圧力を下回ると、吐出容量を減少するために、前記弁孔（すなわち、供給通路１４５）の開度を大きくしてクランク室１４０の圧力を上昇させる。つまり、制御弁３００は、吸入室１４１の圧力が前記設定圧力に近づくように供給通路１４５の開度を自律制御する。前記弁体には、前記駆動ユニットの電磁力が閉弁方向に作用するので、前記コイルの通電量が増加すると供給通路１４５の開度を小さくする方向（すなわち、閉弁方向）の力が増大し、設定圧力が低下する方向に変化する。前記制御装置は、例えば４００Ｈｚ～５００Ｈｚの範囲の所定の周波数でパルス幅変調（ＰＷＭ制御）により前記駆動ユニットのコイルへの通電を制御し、前記コイルを流れる電流値が所望の値となるようにパルス幅（デューティ比）を変更する。

制御弁３００が閉弁すると、吐出室１４２とクランク室１４０との連通は遮断され、クランク室１４０内の冷媒が排出通路１４６を介して吸入室１４１に排出されてクランク室１４０の圧力が低下する。クランク室１４０の圧力が低下すると斜板１１１の傾角が増加し、ピストン１３６のストローク（すなわち、圧縮機１００の吐出容量）も増加する。

一方、制御弁３００が開弁すると、吐出室１４２とクランク室１４０との間が連通されて、吐出室１４２内の冷媒が供給通路１４５を介してクランク室１４０内に導かれる。このとき、クランク室１４０と吸入室１４１とは排出通路１４６によって連通しているが、排出通路１４６は前記絞り部を有しているため、クランク室１４０内の冷媒が吸入室１４１に排出されることが制限されてクランク室１４０の圧力が上昇する。そして、制御弁３００による供給通路１４５の開度に応じて吐出室１４２内の冷媒が供給通路１４５を介してクランク室１４０に供給されてクランク室１４０の圧力が上昇する。クランク室１４０の圧力が上昇すると、斜板１１１の傾角が減少してピストン１３６のストローク（すなわち、圧縮機１００の吐出容量）も減少する。

このように、圧縮機１００は、供給通路１４５を介して吐出室１４２内の冷媒がクランク室１４０に供給されると共に、排出通路１４６を介してクランク室１４０内の冷媒が吸入室１４１に排出されることでクランク室１４０の圧力が調整され、これによって、吐出容量が変化するように構成されている。

ここで、クランク室１４０内には、主に軸封装置１３０、各軸受（１３１，１３２，１３３）、斜板１１１等の摺動部材等の摺動面を潤滑するための潤滑油が貯留されている。このクランク室１４０内の潤滑油は、駆動軸１１０の回転が停止しているときには、クランク室１４０内の重力方向下方に貯留されている。また、駆動軸１１０が回転すると、クランク室１４０内の潤滑油は駆動軸１１０の回転に伴って撹拌され、クランク室１４０内における周壁１０２ａ側の領域は潤滑油の含有量の多い領域となり、クランク室１４０内における径方向中心側（駆動軸１１０側）の領域は潤滑油の含有量の少ない領域となる。

図３及び図４は、圧縮機１００の駆動軸１１０及び回転体１１２を含む要部断面図であり、図４は、図３に示す状態から駆動軸１１０及び回転体１１２が１８０°回転した状態が示されている。なお、図３では駆動軸１１０に形成される後述する第１通路１４６ａが下方に位置した状態が示され、図４では、第１通路１４６ａが上方に位置した状態が示されている。

圧縮機１００は、クランク室１４０内の潤滑油を少なくとも第１軸受１３１に導くための油供給通路１４７を含む。油供給通路１４７は、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂに設けられると共に、入口側開口１４７Ａと出口側開口１４７Ｂとを有している。クランク室１４０から入口側開口１４７Ａを介して油供給通路１４７内に流入した潤滑油は、出口側開口１４７Ｂから回転体１１２の一端面１１２ｂに向かって流出する。また、クランク室１４０内の潤滑油の一部は、冷媒の移動に伴って排出通路１４６を介して吸入室１４１に排出され、その後、例えば、シリンダボア１０１ａ内に吸入されてピストン１３６等の摺動部材等に供給される。つまり、駆動軸１１０の回転に伴って潤滑油が撹拌されると共に冷媒の移動に伴って潤滑油が油供給通路１４７や排出通路１４６を介して移動することによって、圧縮機１００内部が潤滑される。

また、圧縮機１００は、油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂから流出した潤滑油を受け容れるための受容領域１４６ｃを形成する受容部１４８を含む。本実施形態では、受容領域１４６ｃは、回転体１１２の一端面１１２ｂに凹んだ領域として形成されている。つまり、受容領域１４６ｃは、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間のクランク室内領域１４０ａに開口している。クランク室内領域１４０ａは、一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間の隙間からなる領域であり、クランク室１４０内の領域の一部である。

以下では、供給通路１４５、排出通路１４６、油供給通路１４７及び受容部１４８について詳細に説明する。

「供給通路１４５」
制御弁３００が開弁すると、吐出室１４２とクランク室１４０とは供給通路１４５によって連通し、供給通路１４５を介して吐出室１４２内の冷媒がクランク室１４０に供給される。図１に示すように、本実施形態では、供給通路１４５は、シリンダヘッド１０４に形成された連通路１０４ｃ、制御弁３００内通路、シリンダヘッド１０４及びシリンダブロック１０１内を延びる連通路１０４ｄによって形成されている。

「排出通路１４６」
排出通路１４６は、第１通路１４６ａと、第２通路１４６ｂとを経由して、クランク室１４０と吸入室１４１との間を連通する。第１通路１４６ａは、駆動軸１１０の前記一端部（図１中左側、軸封装置１３０側端部）の外周面における周方向の所定角度位置から軸内に延びる。第２通路１４６ｂは第１通路１４６ａに連続して駆動軸１１０の他端部側（図１中右側、シリンダヘッド１０４側）に延びる。例えば、第１通路１４６ａは、駆動軸１１０の外周面における周方向の所定角度位置において前記外周面から径方向に延びている。第２通路１４６ｂは第１通路１４６ａの軸内側端部から軸心Ｏに沿って駆動軸１１０の前記他端部側の端面を貫通するように延びている。第１通路１４６ａの外周面側開口端は、受容部１４８により形成される受容領域１４６ｃ（詳しくは、後述する隣接領域１４６ｃ１）に開口している。受容領域１４６ｃは、クランク室１４０内の領域の一部であるクランク室内領域１４０ａに開口している。したがって、第１通路１４６ａは、受容領域１４６ｃを介してクランク室１４０に連通している。つまり、受容領域１４６ｃは、排出通路１４６のクランク室１４０側の開口端部を構成している。本実施形態において、クランク室１４０と吸入室１４１との間を連通する排出通路１４６は、受容領域１４６ｃと、第１通路１４６ａと、第２通路１４６ｂと、中径部１０１ｂ２と、大径部１０１ｂ１と、バルブプレート１０３に形成された絞り通路（固定絞り）１０３ｃとにより形成されている（図１参照）。なお、排出通路１４６において、第１通路１４６ａの流路断面積は、第２通路１４６ｂの流路断面積より小さく、且つ、絞り通路１０３ｃの流路断面積より大きく設定されている。

「油供給通路１４７」
油供給通路１４７は、前述したように、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂに設けられると共に、入口側開口１４７Ａと出口側開口１４７Ｂとを有している。入口側開口１４７Ａは、一端壁部１０２ｂ（一端面１０２ｂ１）における駆動軸１１０の軸心Ｏより重力方向上側の部位にてクランク室１４０に開口する。出口側開口１４７Ｂは、一端壁部１０２ｂ（一端面１０２ｂ１）における入口側開口１４７Ａより重力方向下側の部位であり且つ駆動軸１１０の軸心Ｏ周りの所定角度の部位にてクランク室内領域１４０ａに開口する。本実施形態では、油供給通路１４７は、軸封装置１３０と第１軸受１３１との間の円環状の空間Ｗを経由して延びており、入口側開口１４７Ａを有する入口側油通路１４７ａと、出口側開口１４７Ｂを有する出口側油通路１４７ｂとを含んで構成されている。つまり、油供給通路１４７は、入口側油通路１４７ａと、空間Ｗと、出口側油通路１４７ｂとにより構成される。クランク室１４０から入口側油通路１４７ａを介して円環状の空間Ｗに導かれた潤滑油の大半は、空間Ｗから出口側油通路１４７ｂを介して流出する。

入口側油通路１４７ａは、入口側開口１４７Ａとしての一端が一端壁部１０２ｂにおける駆動軸１１０より重力方向上側で且つスラスト軸受１３３より径方向外側の部位にてクランク室１４０に開口し、他端が円環状の空間Ｗにおける上部領域に開口する。入口側油通路１４７ａは、例えば、油案内溝部１４７ａ１と、油案内孔１４７ａ２と、スラスト軸受１３３の一端壁部１０２ｂ側の端面とにより形成されている。油案内溝部１４７ａ１は、一端壁部１０２ｂにおけるスラスト軸受１３３の外縁部より上方の部位から下方に向かって、一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１に沿って下方に延びる溝である。油案内溝部１４７ａ１の下方側の部位は、スラスト軸受１３３の一端壁部１０２ｂ側の端面板１３３ａにより塞がれており、油案内溝部１４７ａ１の上方側の部位は、クランク室１４０に開口し、油供給通路１４７の入口側開口１４７Ａを構成している。油案内孔１４７ａ２は、油案内溝部１４７ａ１の下端部から一端壁部１０２ｂ内を斜めに延伸し円環状の空間Ｗにおける上部領域に開口している。駆動軸１１０が回転すると、クランク室１４０内の潤滑油は撹拌され、クランク室１４０内における周壁１０２ａ側の領域は潤滑油の含有量の多い領域となる。このクランク室１４０内における周壁１０２ａ側の領域の潤滑油は、主に油供給通路１４７の入口側油通路１４７ａを介して軸封装置１３０や第１軸受１３１に供給されるが、その一部の潤滑油はスラスト軸受１３３の径方向外縁部からスラスト軸受１３３内の隙間に流入する。

出口側油通路１４７ｂは、一端が円環状の空間Ｗにおける下部領域に開口し、出口側開口１４７Ｂとしての他端が一端壁部１０２ｂにおける駆動軸１１０より重力方向下側で且つスラスト軸受１３３の径方向内縁部の内側の部位にてクランク室内領域１４０ａに開口する。出口側油通路１４７ｂは、前記一端から回転体１１２側に向って斜め下方に延び、その後、駆動軸１１０の軸心Ｏ側に屈曲して軸心Ｏと平行に延びている。例えば、出口側油通路１４７ｂの出口側開口１４７Ｂ（他端）は、入口側開口１４７Ａの開口角度位置に対して駆動軸１１０の軸心Ｏ周りに１８０°ずらした角度位置に開口され、出口側油通路１４７ｂの前記一端は、入口側油通路１４７ａの前記他端の開口の角度位置に対して駆動軸１１０の軸心Ｏ周りに１８０°ずらした角度位置に開口されている。

本実施形態では、前述したように、第１軸受１３１はすべり軸受からなる。そのため、第１軸受１３１の内周面と駆動軸１１０の外周面との間には微小な隙間、つまり、面間隙間が存在する。したがって、クランク室１４０から油供給通路１４７の入口側油通路１４７ａを介して空間Ｗに流入した潤滑油は、第１軸受１３１と駆動軸１１０との間の前記面間隙間を経由して流出し得る。しかし、油供給通路１４７の流路断面積は、前記面間隙間の面積より十分に大きいため、空間Ｗに流入した潤滑油の大半は油供給通路１４７の出口側油通路１４７ｂを経由して出口側開口１４７Ｂから回転体１１２の一端面１１２ｂに向かって流出する。

「受容部１４８」
受容部１４８は、出口側開口１４７Ｂから流出した潤滑油を受け容れるための受容領域１４６ｃを形成するものである。受容領域１４６ｃは、回転体１１２の一端面１１２ｂにおける出口側開口１４７Ｂの開口位置に対応した径方向の部位であり、且つ、少なくとも第１通路１４６ａの外周面側開口端に隣接する隣接領域１４６ｃ１を含む部位に形成される。つまり、受容部１４８とは、受容領域１４６ｃを形成する形成壁であり、回転体１１２の一端面１１２ｂ側の一部の部位である。

図５は、一端壁部１０２ｂ側から視た回転体１１２の背面図である。図１及び図３～図５に示すように、本実施形態では、前述したように、受容領域１４６ｃは、回転体１１２の一端面１１２ｂ（背面の一部）に、凹んだ領域として形成されている。詳しくは、受容領域１４６ｃは、回転体１１２における一端壁部１０２ｂ側の端面における円環状の突設部１１２ｃの内壁面と駆動軸１１０の外周面との間の部位（つまり一端面１１２ｂ）の一部に、凹んだ領域として形成されている。

また、本実施形態では、受容領域１４６ｃは、駆動軸１１０の外周面を周方向に部分的に囲むように形成されている。具体的には、回転体１１２の径方向中央部には、駆動軸１１０用の嵌合孔が開口されており、前記嵌合孔における一端面１１２ｂ側の開口部外縁の周方向の一部が駆動軸１１０の外径よりも大きく部分的に拡幅されている。この部分的に拡幅された部分が受容領域１４６ｃを構成している。本実施形態では、第１通路１４６ａの外周面側開口端に隣接する隣接領域１４６ｃ１は、受容領域１４６ｃにおける回転体１１２の回転方向Ｒと反対側の端部領域に位置している。したがって、第１通路１４６ａの外周面側開口端は、受容領域１４６ｃにおける回転体１１２の回転方向Ｒと反対側の端部領域に開口されている。受容領域１４６ｃは、第１通路１４６ａを基準とすると回転体１１２の周方向について所定の角度（図５では概ね９０°）の周方向幅を有すると共に、回転体１１２の径方向について所定の径方向幅を有する。受容領域１４６ｃは、全体として、駆動軸１１０の外周面の周方向に延びる円弧溝状の空間として形成されている。つまり、受容部１４８は、駆動軸１１０の外周面と協働して回転体１１２の一端面１１２ｂにクランク室内領域１４０ａに開口する円弧溝状開口を形成している。

図３～図５に示すように、受容領域１４６ｃを形成する受容部１４８は、前記嵌合孔における前記拡径された部分の周壁面１４８ａと、底壁面１４８ｂとを有する。

本実施形態では、周壁面１４８ａは、第１通路１４６ａの外周面側開口端に対向する対向面１４８ａ１を含み、対向面１４８ａ１から回転体１１２の回転方向Ｒに向って更に延びている。本実施形態では、周壁面１４８ａは、駆動軸１１０の軸心Ｏを中心とした一定の曲率半径を有して、駆動軸１１０の外周面に対向して円弧面状に延びている。周壁面１４８ａの前記曲率半径は、駆動軸１１０の半径より大きく、且つ、スラスト軸受１３３の径方向内縁部の半径より小さくなるように設定されている。そして、周壁面１４８ａの前記曲率半径は、駆動軸１１０の軸心Ｏから油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂにおける上下方向の下端までの距離より僅かに大きくなるように設定されている（図３参照）。底壁面１４８ｂは、回転体１１２の一端面１１２ｂにおける出口側開口１４７Ｂの開口位置に対応した径方向の部位において、一端面１１２ｂの他の部位より凹んだ受容領域１４６ｃの底面であり、第１軸受１３１の他端面１３１ｂと対向している。また、底壁面１４８ｂは、回転体１１２の回転中において、図３に示すように出口側開口１４７Ｂと対向したり、図４に示すように出口側開口１４７Ｂと大きく離れて対向しなかったりする。出口側開口１４７Ｂは、図３に示す状態では、受容部１４８の周壁面１４８ａ及び底壁面１４８ｂによって覆われ、図４に示す状態では、回転体１１２の一端面１１２ｂによって覆われている。なお、一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間の隙間（クランク室内領域１４０ａ）は、小さく設定することが望ましく、例えば、０．５ｍｍ～３ｍｍの範囲の所定値に設定されている。

次に、本実施形態に係る圧縮機１００の作用について、クランク室１４０内の潤滑油の流れを、図３、図４及び図６を参照して説明する。図６は、受容領域１４６ｃと油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂとの回転中における位置関係を説明するための概念図である。出口側開口１４７Ｂの絶対的な位置は固定され一定であるが、回転体１１２の回転中において回転体１１２から視ると、出口側開口１４７Ｂの第１通路１４６ａに対する角度位置は変化している。この回転体１１２から視た出口側開口１４７Ｂの角度位置の変化状況が図６に点線で示した丸で表されている。

図３及び図４に示すように、圧縮機１００において、回転体１１２及び駆動軸１１０の回転中において、駆動軸１１０内に設けられる第１通路１４６ａの外周面側開口端の軸心Ｏ周りについての角度位置は変化するが、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂに開口される出口側開口１４７Ｂの前記角度位置は一定である。したがって、回転中において、第１通路１４６ａの外周面側開口端の角度位置は、出口側開口１４７Ｂの角度位置に間欠的に一致する。そして、これらの両角度位置が一致したときに、出口側開口１４７Ｂと第１通路１４６ａの外周面側開口端との間の距離が最短になる。このとき油供給通路１４７は受容領域１４６ｃを介して第１通路１４６ａに実質的に接続し、油供給通路１４７の入口側開口１４７Ａから出口側開口１４７Ｂに向かう冷媒ガスの流れが発生する。具体的には、圧縮機１００が作動して、駆動軸１１０が回転すると、クランク室１４０内の潤滑油は撹拌されて、周囲に飛散する。そして、飛散した潤滑油は一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１に付着する。一端面１０２ｂ１における重力方向上側の部分に付着した潤滑油は、油供給通路１４７の入口側開口１４７Ａから流入して入口側油通路１４７ａを介して空間Ｗに流入する。空間Ｗに流入した潤滑油は、出口側油通路１４７ｂ内を流通して出口側開口１４７Ｂから回転体１１２の一端面１１２ｂに向かって流出する。そして、圧縮機１００では、回転体１１２の回転中において、受容領域１４６ｃが出口側開口１４７Ｂに正対しているか否か、及び、第１通路１４６ａの外周面側開口端の角度位置と出口側開口１４７Ｂの角度位置との関係に応じて、例えば、以下の（１）～（３）の作用を奏する。

圧縮機１００では、（１）図６に両矢印Ａで示すように、回転体１１２の回転中において、受容領域１４６ｃが出口側開口１４７Ｂに正対しており、且つ、第１通路１４６ａの外周面側開口端（隣接領域１４６ｃ１）の角度位置が出口側開口１４７Ｂの角度位置に一致又は近い時（期間）では、出口側開口１４７Ｂから流出した潤滑油は隣接領域１４６ｃ１の底壁面１４８ｂに衝突して受け容れられる。隣接領域１４６ｃ１に受け容れられた潤滑油には、回転に伴う遠心力が作用する。しかし、隣接領域１４６ｃ１に受け容れられた潤滑油は、前記遠心力に抗して、クランク室１４０から油供給通路１４７の入口側開口１４７Ａを介して流入して出口側開口１４７Ｂから流出する冷媒ガスの流れに乗って、隣接領域１４６ｃ１に開口する第１通路１４６ａの外周面側開口端に向かって勢いよく流れ、その後、第１通路１４６ａを介して吸入室１４１に排出される。（２）図６に両矢印Ｂで示すように、回転体１１２の回転中において、受容領域１４６ｃが出口側開口１４７Ｂに正対しており、且つ、第１通路１４６ａの外周面側開口端の角度位置が出口側開口１４７Ｂの角度位置から離れているが大きくは離れていない時（期間）では、出口側開口１４７Ｂから流出した潤滑油は、受容領域１４６ｃに受け容れられる。この受容領域１４６ｃに受け容れられた潤滑油は、回転に伴う遠心力によって受容領域１４６ｃにおける径方向外側に移動し、その大半が受容領域１４６ｃ内に一時的に留まる。そして、この受容領域１４６ｃ内に一時的に留まっている潤滑油の大半は、一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間のクランク室内領域１４０ａから受容領域１４６ｃを介して第１通路１４６ａに向かう冷媒ガスの流れに乗って、受容領域１４６ｃに開口する第１通路１４６ａを介して吸入室１４１に排出される。また、受容領域１４６ｃ内に一時的に留まっている潤滑油の一部は、第１通路１４６ａには流入せず、遠心力により受容領域１４６ｃ外に流出し、一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間のクランク室内領域１４０ａを経由してクランク室１４０の底部に貯留されうる。一方、（３）図６に両矢印Ｃで示すように、回転体１１２の回転中において、受容領域１４６ｃが出口側開口１４７Ｂに正対していない時（期間）では、出口側開口１４７Ｂから流出した潤滑油は、回転体１１２の一端面１１２ｂに衝突して一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１と回転体１１２の一端面１１２ｂとの間のクランク室内領域１４０ａを経由してクランク室１４０の底部に貯留される。

つまり、圧縮機１００においては、回転体１１２の回転中において、第１通路１４６ａの外周面側開口端の角度位置が出口側開口１４７Ｂの角度位置に概ね一致するタイミングで、クランク室１４０内の潤滑油が吸入室１４１に多量に流出されるようになっている。換言すると、圧縮機１００は、回転体１１２の回転中において、クランク室１４０内の潤滑油が間欠的に吸入室１４１に流出され、又は、回転体１１２の回転中において、クランク室１４０から吸入室１４１に流出する潤滑油の流量が周期的に増減するようになっている。このように、クランク室１４０から吸入室１４１に多量の潤滑油を流出させるタイミング又は期間を制限することにより、クランク室１４０から吸入室１４１に流出する潤滑油の油量を制限することができる。その結果、クランク室１４０内の潤滑油の油量を適正に維持することができる。

このようにして、クランク室１４０と吸入室１４１との間を連通しつつ、クランク室１４０内の潤滑油の油量を適正に維持することのできる圧縮機１００を提供することができる。

このようにクランク室１４０から多量の潤滑油が排出されることは制限されているが、例えば、ピストン１３６等に潤滑油を供給するために適量（少量）の潤滑油を吸入室１４１に排出する必要性がある。この点、本実施形態では、受容部１４８は、第１通路１４６ａの外周面側開口端に対向する対向面１４８ａ１を含む周壁面１４８ａを有する。これにより、受容領域１４６ｃに受け容れられた潤滑油が遠心力により受容領域１４６ｃ外に飛散することを効果的に防止又は抑制することができる。その結果、油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂから流出した潤滑油を、受容領域１４６ｃ内に確実に受け止め、吸入室１４１へ排出することができる。

本実施形態では、周壁面１４８ａは、対向面１４８ａ１から回転体１１２の回転方向Ｒに向って更に延びている。これにより、周壁面１４８ａの周方向幅を適切に設定するだけで、受容領域１４６ｃの領域を周方向に拡張でき、受容領域１４６ｃの周方向幅を調整することができる。その結果、第１通路１４６ａに流入する潤滑油の油量を容易に調整することができる。換言すると、周壁面１４８ａの周方向幅を調整することにより、吸入室１４１に流出する潤滑油の油量と、クランク室１４０に戻す潤滑油の油量の比率を調整することができる。なお、本実施形態では、図５に示すように、受容領域１４６ｃの周方向幅は概ね９０°であるものとしたが、この周方向幅（角度）は適宜に設定することができる。受容領域１４６ｃの周方向幅を狭くするとクランク室１４０に戻す潤滑油の油量が少なくなる。

本実施形態では、隣接領域１４６ｃ１は、受容領域１４６ｃにおける回転体１１２の回転方向Ｒと反対側の端部領域に位置している。つまり、第１通路１４６ａの外周面側開口端は、受容領域１４６ｃにおける回転体１１２の回転方向Ｒと反対側の端部領域に開口されている。これにより、受容領域１４６ｃに受け容れて保持された潤滑油を効果的に第１通路１４６ａに導くことができる。

本実施形態では、受容領域１４６ｃは、回転体１１２の一端面１１２ｂに凹んだ領域として形成されている。これにより、受容領域１４６ｃに受け容れた潤滑油が受容領域１４６ｃ外に飛散することを効果的に防止又は抑制することができる。

本実施形態では、受容領域１４６ｃは、駆動軸１１０の外周面を周方向に部分的に囲むように形成されている。これにより、油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂが、受容領域１４６ｃに正対せず、回転体１１２の一端面１１２ｂによって概ね閉じられる期間を、回転体１１２の回転中に設けることができる。その結果、クランク室１４０から吸入室１４１に流出する潤滑油の油量を大幅に低減することができる。

以下では、本実施形態に係る圧縮機１００についての幾つかの変形例を図６～図１１を参照して説明する。図７～図１６はそれぞれ圧縮機１００の変形例について説明するための図である。

図７は、受容部１４８の受容領域１４６ｃの形状の変形例を説明するための図である。本実施形態では、受容部１４８の周壁面１４８ａは、駆動軸１１０の軸心Ｏを中心とした一定の曲率半径を有して延びているものとし、受容領域１４６ｃの回転体１１２の径方向幅は一定であるものとしたが、これに限らない。例えば、受容領域１４６ｃの回転体１１２の径方向幅は、回転体１１２の周方向において前記端部領域（図７では隣接領域１４６ａ１）に近づくほど狭くなるように形成されてもよい。これにより、受容領域１４６ｃに受け容れて保持された潤滑油をより効果的に第１通路１４６ａに導くことができる。

図８は、受容領域１４６ｃの個数の変形例を説明するための図である。本実施形態では、受容領域１４６ｃは一つであるものとしたが、これに限らず、図８に示すように、複数（図では二つ）であってもよい。この場合、第１通路１４６ａは、駆動軸１１０の外周面において周方向にずらした複数の角度位置に形成され、受容領域１４６ｃは、複数の第１通路１４６ａのそれぞれに対応して形成されている。これにより、回転体１１２の一回転中において、第１通路１４６ａの外周面側開口端の軸心Ｏ周りの角度位置が出口側開口１４７Ｂの軸心Ｏ周りの角度位置に一致する回数を増やすことができる。その結果、クランク室１４０から吸入室１４１に多量の潤滑油を流出させる時又は期間を、回転体１１２の一回転中に複数回設けることができる。

図９は、受容領域１４６ｃの形成範囲の変形例を説明するための図である。本実施形態では、受容領域１４６ｃは、駆動軸１１０の外周面を周方向に部分的に囲むように形成されるものとしたが、これに限らない。例えば、図９に示すように、受容領域１４６ｃは、駆動軸１１０の外周面の全周を囲むように環状に設けられてもよい。この場合、受容部１４８は駆動軸１１０の外周面と協働して回転体１１２の一端面１１２ｂにクランク室内領域１４０ａに開口する円環状の開口を形成している。受容領域１４６ｃが環状に設けられる場合は、図６に両矢印Ｃで示した期間においても、受容領域１４６ｃが出口側開口１４７Ｂに正対している。この変形例において、圧縮機１００は、図６に両矢印Ａ及びＢで示した期間では、前述した（１）及び（２）と同様の作用を奏するが、図６に両矢印Ｃで示した期間では、前述した（３）の作用に替えて、例えば、以下の（４）の作用を奏する。

つまり、（４）受容領域１４６ｃが駆動軸１１０の外周面の周方向に広範囲に囲むように（図９では、全周を囲むように）形成されている場合には、回転体１１２の回転中において、受容領域１４６ｃが出口側開口１４７Ｂに正対しており、且つ、第１通路１４６ａの外周面側開口端の角度位置が出口側開口１４７Ｂの角度位置から大きく離れている時（期間）が生じる。この時（期間）においても、受容領域１４６ｃに受け容れられた潤滑油は回転に伴う遠心力によって受容領域１４６ｃにおける径方向外側に移動し、受容領域１４６ｃ内に一時的に留まる。しかし、第１通路１４６ａの外周面側開口端の角度位置が出口側開口１４７Ｂの角度位置から大きく離れているため、出口側開口１４７Ｂから流出する冷媒ガスの流れは、第１通路１４６ａの外周面側開口端まで到達しないか、又は、流れの勢いが弱まる。その結果、この受容領域１４６ｃ内に一時的に留まった潤滑油の大半は、第１通路１４６ａには流入せず、遠心力により受容領域１４６ｃ外に流出し、クランク室内領域１４０ａを経由してクランク室１４０の底部に貯留される。したがって、この変形例（図９）においても、クランク室１４０と吸入室１４１との間を連通しつつ、クランク室１４０内の潤滑油の油量を適正に維持することのできる圧縮機１００を提供することができる。

図１０は、油供給通路１４７の変形例を説明するための図である。本実施形態では、油供給通路１４７の出口側油通路１４７ｂは、前記一端から回転体１１２側に向って斜め下方に延び、その後、駆動軸１１０の軸心Ｏ側に屈曲して軸心Ｏと平行に延びるものとしたが、これに限らない。例えば、図１０に示すように、出口側油通路１４７ｂは、前記一端から他端に亘って、回転体１１２側に向ってそのまま斜め下方に延びてもよい。この場合、例えば、前記他端側の部分は拡径され、この拡径された拡径部１４７ｂ１の回転体１１２側の開口は、その上部以外の部分がスラスト軸受１３３の端面板１３３ａにより塞がれている。そして、拡径部１４７ｂ１の回転体１１２側の開口における端面板１３３ａにより塞がれていない上部の部分が、クランク室内領域１４０ａに開口し、油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂを構成している。これにより、出口側油通路１４７ｂの孔加工が一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１側の一方向から加工となるため、フロントハウジング１０２の加工費が低減される。

図１１は、図１０に示すスラスト軸受１３３の変形例を説明するための図である。図１０に示すように、出口側油通路１４７ｂの他端に拡径部１４７ｂ１を形成した場合は、スラスト軸受１３３の端面板１３３ａの径方向内縁端のうち拡径部１４７ｂ１の一部を塞いでいる部分１３３ａ１は、受容領域１４６ｃ側に向って斜めに屈曲させるとよい。この部分１３３ａ１により、出口側油通路１４７ｂ内を流通する潤滑油が受容領域１４６ｃに効果的に案内される。

図１２は、油供給通路１４７の別の変形例を説明するための図である。本実施形態では、出口側油通路１４７ｂは空間Ｗからクランク室内領域１４０ａに向かって延び、油供給通路１４７の途上に空間Ｗが設けられるものとしたが、これに限らない。例えば、図１２に示すように、出口側油通路１４７ｂは、一端が入口側油通路１４７ａの途上に接続され、他端が、クランク室内領域１４０ａに向かって軸心Ｏと平行に延びてもよい。この場合、出口側開口１４７Ｂは、一端壁部１０２ｂにおける駆動軸１１０より重力方向上側で且つスラスト軸受１３３の径方向内縁部の内側の部位にてクランク室内領域１４０ａに開口する。

図１３は、油供給通路１４７の更に別の変形例を説明するための図である。本実施形態では、出口側油通路１４７ｂとして、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂに孔が形成されたが、これに限らない。例えば、第１軸受１３１として、図１４及び図１５に示すように、シェル型針状ころ軸受を採用し、図１３に示すように、軸孔１０２ｄのクランク室内側開口部位に設けられた第１軸受１３１と、駆動軸１１０の外周面との間の隙間により、出口側油通路１４７ｂを構成してもよい。詳しくは、第１軸受１３１は、概ね円筒状の外輪シェル１３１ｃと、複数の針状ころ１３１ｄとを有する。外輪シェル１３１ｃの一端部は、径方向内側に折り曲げられ、円環状の一端面として形成され、この円環状の一端面が第１軸受１３１の一端面１３１ａを構成する。同じく、外輪シェル１３１ｃの他端部は、径方向内側に折り曲げられ、円環状の他端面として形成され、この円環状の他端面が第１軸受１３１の他端面１３１ｂを構成する。円環状の一端面１３１ａの内径Ｄ１は、円環状の他端面１３１ｂの内径Ｄ２より大きくなるように設定されている。また、円環状の他端面１３１ｂの内径Ｄ２は、駆動軸１１０の外径より僅かに大きく、円環状の他端面１３１ｂの内縁端部と駆動軸１１０の外周面との間の隙間は小さくなるように設定されている。そして、円環状の他端面１３１ｂ（つまり、外輪シェル１３１ｃの他端部）には、周方向に所定幅を有して径方向内側に開口する概ね矩形状に切り欠かれた切り欠き部１３１ｃ１が設けられている。第１軸受１３１は、切り欠き部１３１ｃ１が重力方向下側になるように軸孔１０２ｄ内に組込まれている。これにより、第１軸受１３１の切り欠き部１３１ｃ１が油供給通路１４７の出口側開口１４７Ｂを構成する。このようにして、出口側油通路１４７ｂ用にフロントハウジング１０２に孔加工を施すことなく、出口側油通路１４７ｂ及び出口側開口１４７Ｂを形成することができる。

図１６は、受容領域１４６ｃの形成態様の変形例を説明するための図である。本実施形態では、受容領域１４６ｃは、回転体１１２の一端面１１２ｂに凹んだ領域として形成されているものとしたが、これに限らない。例えば、図１６に示すように、受容部１４８が回転体１１２の一端面１１２ｂから一端壁部１０２ｂに向かって突設され、この突設させた受容部１４８の外周面の一部と一端面１１２ｂとにより、受容領域１４６ｃを形成してもよい。前述したように、回転体１１２の一端面１１２ｂとは、詳しくは、回転体１１２における一端壁部１０２ｂ側の端面のうちの、円環状の突設部１１２ｃの内壁面と駆動軸１１０の外周面との間の部位である。受容部１４８は、この一端面１１２ｂにおける周方向の一部の角度領域（図１６に斜線で示した領域）において、その外周面の一部が第１通路１４６ａの外周面側開口端と開口して対向面１４８ａ１となるように、一端壁部１０２ｂ側に向って突設されている。これにより、受容領域１４６ｃを回転体１１２の一端面１１２ｂに容易に形成することができる。なお、この場合は、受容部１４８の突設端面（一端壁部１０２ｂ側の端面）と一端壁部１０２ｂの一端面１０２ｂ１との間に隙間が設けられるように設定されている。

なお、本実施形態では、回転体１１２とフロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｂとの間にスラスト軸受１３３を有するものとしたが、この部位にスラスト軸受１３３を設けない構成であってもよい。また、第１通路１４６ａは、リンク機構１２０に対応する軸心Ｏ周りの角度位置に開口しているが（図３参照）、これに限らず、潤滑油の排出性を考慮して適宜の角度位置に開口させることができる。そして、圧縮機１００は、斜板式の吐出容量可変の可変容量圧縮機の場合を一例に挙げて説明したが、これに限らず、揺動板式の可変容量圧縮機でもよく、また、吐出容量固定の固定容量タイプの圧縮機であってもよい。また、駆動軸１１０の回転動力の動力源はモータ等の適宜の動力源を適用できる。

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

１００…圧縮機、１０１…シリンダブロック（ハウジング、クランク室形成壁、他端壁部）、１０１ａ…シリンダボア、１０２…フロントハウジング（ハウジング、クランク室形成壁）、１０２ｂ…一端壁部、１０２ｂ１…一端面、１０２ｄ…軸孔、１０４…シリンダヘッド（ハウジング）、１１０…駆動軸、１１２…回転体、１１２ｂ…一端面、１３１…第１軸受（ラジアル軸受）、１３６…ピストン、１４０…クランク室、１４０ａ…クランク室内領域、１４１…吸入室、１４２…吐出室、１４６…排出通路、１４６ａ…第１通路、１４６ｂ…第２通路、１４６ｃ…受容領域、１４６ｃ１…隣接領域、１４７…油供給通路、１４７Ａ…入口側開口、１４７Ｂ…出口側開口、１４８…受容部、１４８ａ…周壁面、１４８ａ１…対向面、Ｏ…軸心、Ｒ…回転方向

Claims (9)

1. 圧縮前の冷媒が導かれる吸入室と、吐出室と、クランク室とを有するハウジングと、
   前記クランク室を横断する駆動軸であって、一端部が前記ハウジングのクランク室形成壁における駆動軸延伸方向の一端壁部に開口される軸孔内を延びる前記駆動軸と、
   前記軸孔内に設けられ、前記駆動軸を回転可能に支持するラジアル軸受と、
   前記駆動軸に固定され、前記クランク室内において前記一端壁部に対向する円板状の回転体と、
   前記クランク室形成壁の他端壁部に形成されるシリンダボア内に収容されるピストンと、
   前記クランク室と前記吸入室との間を連通する排出通路と、
   前記クランク室内の潤滑油を少なくとも前記ラジアル軸受に導くための油供給通路と、
   を含み、前記駆動軸の回転に伴う前記ピストンの往復運動によって前記吸入室から前記シリンダボア内に吸入された冷媒が圧縮されて前記吐出室に吐出される、圧縮機であって、
   前記排出通路は、前記駆動軸の前記一端部の外周面における周方向の所定角度位置から軸内に延びる第１通路と該第１通路に連続して前記駆動軸の他端部側に延びる第２通路とを経由して、前記クランク室と前記吸入室との間を連通し、
   前記油供給通路は、前記一端壁部に設けられると共に、前記一端壁部における前記駆動軸の軸心より重力方向上側の部位にて前記クランク室に開口する入口側開口と、前記一端壁部における前記入口側開口より重力方向下側の部位であり且つ前記駆動軸の軸心周りの所定角度の部位にて前記一端壁部の一端面と前記回転体の一端面との間のクランク室内領域に開口する出口側開口とを有し、
   前記クランク室から前記入口側開口を介して前記油供給通路内に流入した潤滑油は、前記出口側開口から前記回転体の前記一端面に向かって流出する構成とし、
   前記出口側開口から流出した前記潤滑油を受け容れるための受容領域を形成する受容部であって、前記回転体の前記一端面における前記出口側開口の開口位置に対応した径方向の部位であり且つ少なくとも前記第１通路の外周面側開口端に隣接する隣接領域を含む部位に前記受容領域を形成する前記受容部を、
   含み、
   前記第１通路の前記外周面側開口端は、前記隣接領域に開口している、圧縮機。
2. 前記受容部は、前記第１通路の前記外周面側開口端に対向する対向面を含む周壁面を有する、請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記周壁面は、前記対向面から前記回転体の回転方向に向って更に延びている、請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記受容領域は、前記駆動軸の前記外周面を周方向に部分的に囲むように形成されている、請求項１～３のいずれか一つに記載の圧縮機。
5. 前記隣接領域は、前記受容領域における前記回転体の回転方向と反対側の端部領域に位置している、請求項４に記載の圧縮機。
6. 前記受容領域の前記回転体の径方向幅は、前記回転体の周方向において前記端部領域に近づくほど狭くなるように形成されている、請求項５に記載の圧縮機。
7. 前記第１通路は、前記駆動軸の前記外周面において周方向にずらした複数の角度位置に形成され、
   前記受容領域は、複数の前記第１通路のそれぞれに対応して形成されている、請求項１
   ～６のいずれか一つに記載の圧縮機。
8. 前記受容領域は、前記回転体の前記一端面に凹んだ領域として形成されている、請求項１～７のいずれか一つに記載の圧縮機。
9. 前記受容部は、前記回転体の前記一端面から前記一端壁部に向かって突設されている、請求項１～７のいずれか一つに記載の圧縮機。

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