WO2020004168A1 - 可変容量圧縮機 - Google Patents

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WO2020004168A1
WO2020004168A1 PCT/JP2019/024243 JP2019024243W WO2020004168A1 WO 2020004168 A1 WO2020004168 A1 WO 2020004168A1 JP 2019024243 W JP2019024243 W JP 2019024243W WO 2020004168 A1 WO2020004168 A1 WO 2020004168A1
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WO
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valve
chamber
discharge passage
passage
bimetal
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PCT/JP2019/024243
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English (en)
French (fr)
Inventor
田口　幸彦
Original Assignee
サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/12—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders having plural sets of cylinders or pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/10—Adaptations or arrangements of distribution members

Definitions

  • the present invention relates to a variable displacement compressor used for, for example, an air conditioner for a vehicle.
  • variable displacement type variable displacement compressor that changes the discharge displacement in accordance with the pressure fluctuation of the crank chamber
  • the variable displacement compressor described in Patent Literature 1 includes a crank chamber that houses a swash plate that rotates together with a rotating shaft, an air supply passage that connects the crank chamber and the discharge chamber, and a bleed air that connects the suction chamber and the crank chamber. And a passage.
  • the bleed passage is a first passage that communicates with the crank chamber, and a second passage that communicates with the crank chamber through a different path from the first passage and that is formed on the outer peripheral side of the first passage in the radial direction of the rotation shaft. including.
  • the bleed passage includes a junction where the first passage and the second passage merge with each other, and a throttle passage formed between the junction and the suction chamber.
  • the variable displacement compressor includes an opening / closing means for opening / closing at least one of the first passage and the second passage. The second passage is opened when the temperature in the crank chamber is equal to or higher than a predetermined temperature.
  • variable displacement compressors including the variable displacement compressor described in Patent Document 1
  • the mounting angle of the variable displacement compressor about the axis of the drive shaft often differs depending on the engine.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a variable displacement compressor in which means for opening and closing a discharge passage can be easily arranged.
  • a pressure in a crank chamber changes due to a change in an opening degree of a capacity control valve that changes an opening degree of a supply passage that supplies a refrigerant in a discharge chamber to a crank chamber.
  • This is a variable displacement compressor in which the stroke of the piston changes.
  • the variable displacement compressor includes a discharge passage for discharging the refrigerant in the crank chamber to the suction chamber.
  • the discharge passage is provided in the cylinder block separately from the first discharge passage having a storage chamber that is a space in the center bore formed between the other end surface of the drive shaft and the valve plate, and a first discharge passage. And a second discharge passage.
  • variable displacement compressor includes an opening / closing mechanism disposed in the accommodation room.
  • the opening / closing mechanism opens the first discharge passage when the temperature of the storage chamber is equal to or higher than the preset first threshold temperature to discharge the oil present in the crank chamber, and the temperature of the storage chamber is lower than the first threshold temperature.
  • the first discharge passage is closed.
  • the opening / closing mechanism that opens and closes the first discharge passage that discharges the oil present in the crank chamber is housed in the housing chamber that is arranged on an extension of the center axis of the drive shaft. Therefore, even if the mounting angle of the variable displacement compressor centered on the axis of the drive shaft differs depending on the engine, there is no need to change the position of the opening and closing mechanism, and the assemblability of the opening and closing mechanism in the variable displacement compressor is improved. It is possible to provide a variable displacement compressor that can be operated.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a range surrounded by a line II in FIG. 1.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a range surrounded by a line III in FIG. 2. It is a figure showing the structure of an opening / closing mechanism.
  • FIG. 5 is an enlarged view of a range surrounded by a line V in FIG. 4. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment. It is a figure showing the modification of a 1st embodiment.
  • the first embodiment described below exemplifies a configuration for embodying the technical idea of the present invention
  • the technical idea of the present invention is based on the materials of components, their shapes, The structure, arrangement, etc. are not specified as follows.
  • the technical idea of the present invention can be variously modified within the technical scope defined by the claims described in the claims.
  • the directions “left and right” and “up and down” in the following description are simply definitions for convenience of description, and do not limit the technical idea of the present invention. Therefore, for example, if the paper is rotated 90 degrees, “left and right” and “up and down” are read interchangeably, and if the paper is rotated 180 degrees, “left” becomes “right” and “right” becomes “left”. Of course.
  • variable displacement compressor 1 shown in FIG. 1 is mainly configured as a clutchless variable displacement compressor applied to an air conditioner system (air conditioner system) for a vehicle (vehicle).
  • air conditioner system air conditioner system
  • vehicle vehicle
  • the upper side in FIG. 1 is the upper side in the vertical direction.
  • the lower part in FIG. 1 is the lower part in the vertical direction.
  • the variable displacement compressor 1 includes a cylinder block 2 having a plurality of cylinder bores 21 arranged in a ring, a front housing 3 provided at one end of the cylinder block 2, and a cylinder block 2.
  • a cylinder head 5 provided at an end via a valve plate 4 is provided.
  • the front housing 3, the center gasket (not shown), the cylinder block 2, the cylinder gasket 83, the suction valve forming plate 84, the valve plate 4, the discharge valve forming plate 87, the head gasket (not shown), and the cylinder head 5 are sequentially connected and fastened by a plurality of through bolts 11 to form a housing of the variable displacement compressor 1. Further, a crank chamber 30 is formed by the cylinder block 2 and the front housing 3, and a drive shaft 6 extending in the horizontal direction is provided across the crank chamber 30. A piston 23 that reciprocates in the cylinder bore 21 is accommodated in each cylinder bore 21.
  • a swash plate 31 which is formed in an annular shape and surrounds the drive shaft 6 from the radial direction is arranged around an intermediate portion of the drive shaft 6 in the axial direction.
  • the swash plate 31 is connected to a rotor 32 fixed to the drive shaft 6 via a link mechanism 33, and rotates together with the drive shaft 6.
  • the swash plate 31 is configured such that an angle with respect to a plane orthogonal to the center axis of the drive shaft 6 (the tilt angle of the swash plate 31) can be changed.
  • the swash plate 31 can change the inclination angle (inclination angle) with respect to the axis of the drive shaft 6 by changing the pressure (internal pressure) of the crank chamber 30.
  • the link mechanism 33 includes a first arm 33a projecting from a surface of the rotor 32 facing the swash plate 31, a second arm 33b projecting from a surface of the swash plate 31 facing the rotor 32, and one end connected to the first arm 33b.
  • a link arm 33c is rotatably connected to the first arm 33a via the pin 33d, and the other end is rotatably connected to the second arm 33b via the second connection pin 33e.
  • the swash plate 31 is formed with a through hole 34 in such a shape that the swash plate 31 can be tilted within a range of the maximum tilt angle and the minimum tilt angle.
  • the through-hole 34 is formed with a minimum inclination restricting portion (not shown) that contacts the drive shaft 6.
  • the minimum inclination restricting unit can displace the swash plate 31 by approximately 0 [°]. It is formed to be possible. Further, when the inclination angle of the swash plate 31 is maximized, the swash plate 31 comes into contact with the rotor 32 and the increase of the inclination angle is restricted.
  • an inclination-reducing spring 35 that urges the swash plate 31 in the direction of decreasing the inclination until the swash plate 31 has the minimum inclination.
  • a tilt-increase spring 37 that urges the swash plate 31 in a direction to increase the tilt angle is mounted.
  • the urging force of the inclination increasing spring 37 at the minimum inclination is set to be larger than the urging force of the inclination decreasing spring 35. Therefore, when the drive shaft 6 is not rotating, the inclination angle of the swash plate 31 is an angle at which the urging force of the inclination decreasing spring 35 and the urging force of the inclination increasing spring 37 are balanced.
  • the outer peripheral portion of the swash plate 31 is accommodated in an inner space formed at an end of the piston 23 protruding toward the crank chamber 30.
  • the swash plate 31 is configured to interlock with the piston 23 via the pair of shoes 38. Accordingly, the rotation of the swash plate 31 accompanying the rotation of the drive shaft 6 causes each piston 23 to reciprocate inside the accommodated cylinder bore 21. That is, the swash plate 31 and the shoe 38 form a reciprocating motion converting unit that converts the rotation of the drive shaft 6 into the reciprocating motion of the piston 23.
  • the center bore 22 is provided at the center on the radial inside of the plurality of cylinder bores 21 arranged in an annular shape, and is a space penetrating the cylinder block 2.
  • a first slide bearing 61 is arranged between the drive shaft 6 and the center bore 22. Therefore, one end of the drive shaft 6 is rotatably supported by the cylinder block.
  • a connected body formed by the drive shaft 6 and the rotor 32 is rotatably supported in a radial direction by a first sliding bearing 61 and a second sliding bearing 64, and is supported by a thrust plate 62 and a thrust bearing 66 in a thrust direction. It is rotatably supported.
  • the other end of the drive shaft 6 (the left end in FIG. 1) partially projects outside the front housing 3 and is connected to a power transmission device (not shown).
  • the power transmission device is connected to a driving force generating source (not shown) such as an engine via a belt. That is, the other end of the drive shaft 6 is rotatably supported by the front housing 3.
  • the inside of the crank chamber 30 is shut off from the external space by the shaft sealing device 65. Therefore, when the driving force generated by the driving force generation source is transmitted to the power transmission device, the drive shaft 6 can rotate in synchronization with the rotation of the power transmission device.
  • the adjusting screw 63 is formed in an annular shape, and has a male screw (not shown) formed on an outer diameter surface.
  • a female screw (not shown) that fits with a male screw formed on the adjustment screw 63 is formed. Therefore, the adjusting screw 63 is disposed inside the center bore 22 at a position closer to the valve plate 4 than the drive shaft 6 by fitting a male screw to the female screw of the center bore 22.
  • the gap portion of the adjustment screw 63 is formed in, for example, a hexagon when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • variable displacement compressor 1 lubricating oil (not shown) is sealed inside the variable capacity compressor 1 and the oil is stirred when the drive shaft 6 rotates.
  • oil moves together with the refrigerant, and the inside of the variable displacement compressor 1 is lubricated.
  • a region where the amount of oil present is large is a region below in the vertical direction.
  • a region where the amount of the existing oil is small is a region above in the vertical direction.
  • the cylinder head 5 is arranged to face the cylinder block 2 with the valve plate 4 interposed therebetween. That is, the cylinder head 5 is provided on the other end side of the cylinder block 2 via the valve plate 4.
  • the cylinder head 5 is formed with a suction chamber 51 and a discharge chamber 52 partitioned inside the cylinder head 5.
  • the suction chamber 51 and the discharge chamber 52 are closed by the other surface of the valve plate 4.
  • the suction chamber 51 is disposed at the center of the cylinder head 5 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the suction chamber 51 is connected to a suction side external refrigerant circuit of the air conditioner system via a suction port 53 and a suction passage 54, and a low pressure side refrigerant (refrigerant gas) from the suction side external refrigerant circuit. Inhalation.
  • the suction chamber 51 communicates with each cylinder bore 21 via a suction hole 42 provided in the valve plate 4 and a suction valve (not shown).
  • the discharge chamber 52 is disposed at a position surrounding the suction chamber 51 in a ring shape when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the discharge chamber 52 communicates with each cylinder bore 21 via a discharge valve (not shown) and a discharge hole 41 provided in the valve plate 4.
  • the low-pressure side refrigerant sucked into the suction chamber 51 from the suction side external refrigerant circuit is sucked into the cylinder bore 21 containing the piston 23 by the reciprocating motion of the piston 23.
  • the reciprocating motion of the piston 23 causes the piston 23 to be compressed to a high pressure and discharged to the discharge chamber 52. That is, the cylinder bore 21 and the piston 23 form a compression unit that compresses the refrigerant drawn into the suction chamber 51.
  • the discharge chamber 52 is connected to a discharge-side external refrigerant circuit of the air conditioning system via a discharge passage 55 and a discharge port 56.
  • the refrigerant discharged into the discharge chamber 52 and compressed by the compression unit is discharged as a high-pressure refrigerant (refrigerant gas) to the external refrigerant circuit on the discharge side via the discharge passage 55 and the discharge port 56.
  • a discharge check valve 57 is arranged between the discharge chamber 52 and the discharge passage 55.
  • the discharge check valve 57 operates in response to a pressure difference between the discharge chamber 52 (upstream) and the discharge passage 55 (downstream).
  • the pressure difference is smaller than a preset threshold pressure
  • the discharge check valve 57 shuts off the space between the discharge chamber 52 and the discharge passage 55, and the refrigerant flows from the discharge chamber 52 to the discharge passage 55. Prevent movement.
  • the discharge check valve 57 makes the discharge chamber 52 and the discharge passage 55 communicate with each other.
  • variable displacement compressor 1 includes a supply passage 7 for supplying the refrigerant in the discharge chamber 52 to the crank chamber 30, a discharge passage 8 for discharging the refrigerant in the crank chamber 30 to the suction chamber 51, and a displacement control valve. 9 and an opening / closing mechanism 10.
  • the supply passage 7 is a passage formed in a region between the cylinder bore 21 and the center bore 22 in the cylinder block 2.
  • the supply passage 7 is a passage for supplying the refrigerant in the discharge chamber 52 to the crank chamber 30, and communicates the part of the capacity control valve 9 that discharges the refrigerant supplied from the discharge chamber 52 with the crank chamber 30. ing. That is, the supply passage 7 communicates with the discharge chamber 52 and the crank chamber 30, and supplies the refrigerant in the discharge chamber 52 to the crank chamber 30.
  • the discharge passage 8 is a passage for discharging the refrigerant in the crank chamber 30 to the suction chamber 51. That is, the discharge passage 8 communicates with the crank chamber 30 and the suction chamber 51, and discharges the refrigerant in the crank chamber 30 to the suction chamber 51.
  • the discharge passage 8 has a first discharge passage 8a, a second discharge passage 8b, a junction 8c, and a throttle passage 8d.
  • the first discharge passage 8 a has an in-shaft passage 81 and a storage chamber 82.
  • the in-shaft passage 81 is a passage formed in the drive shaft 6 in the discharge passage 8.
  • One end of the in-shaft passage 81 is open to the side surface of the drive shaft 6, and communicates with the crank chamber 30 via the oil introduction passage 39.
  • the other end of the in-shaft passage 81 is open at the end face of the drive shaft 6 on the side facing the valve plate 4.
  • the shaft passage 81 communicates the crank chamber 30 with the center bore 22.
  • one end of the in-shaft passage 81 communicates with a region in the crank chamber 30 where a large amount of oil exists.
  • the accommodation chamber 82 is provided in the cylinder block 2 and is formed by a part of the center bore 22 on the side close to the valve plate 4. That is, the housing chamber 82 is a space in the center bore 22 formed between the valve plate 4 and the other end (rear side) of the drive shaft 6 in the cylinder block 2.
  • the accommodation room 82 is a space formed between the valve plate 4 and the other end surface of the drive shaft 6 inside the center bore 22.
  • the other end face of the drive shaft 6 is an end face on the side facing the valve plate 4.
  • the housing chamber 82 has a large diameter portion 82a and a small diameter portion 82b, and communicates with the other end of the in-shaft passage 81.
  • a passage is formed between the accommodation chamber 82 and the in-shaft passage 81 by a gap part of the thrust plate 62 and a gap part of the adjustment screw 63.
  • the inner diameter of the gap portion of the thrust plate 62 is larger than the inner diameter of the axial passage 81.
  • the inner diameter of the gap of the adjusting screw 63 is larger than the inner diameter of the gap of the thrust plate 62.
  • the large-diameter portion 82 a is a space formed in a circular shape when viewed from the axial direction of the drive shaft 6, and constitutes a space on the side closer to the valve plate 4 in the housing chamber 82. As shown in FIG. 2, the large-diameter portion 82a is formed to be recessed from the valve plate 4 side of the cylinder block 2. In the first embodiment, as an example, a case will be described in which the large-diameter portion 82a is configured to be covered by a cylinder gasket 83 and a suction valve forming plate 84.
  • the first discharge passage 8 a has the in-shaft passage 81 formed inside the drive shaft 6 and opened at the other end surface of the drive shaft 6 to communicate with the accommodation chamber 82.
  • the cylinder gasket 83 is disposed between the cylinder block 2 and the valve plate 4 together with the suction valve forming plate 84 at a position closer to the cylinder block 2 than the suction valve forming plate 84.
  • the cylinder gasket 83 has a protruding portion 83a, a gasket-side first port 83b, and a gasket-side second port 83c.
  • the protruding portion 83a protrudes from the surface of the cylinder gasket 83 facing the cylinder block 2 toward the large-diameter portion 82a, and is formed in an annular shape when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the gasket-side first port 83b is a hole that penetrates the cylinder gasket 83 in the thickness direction, and is disposed at a position that does not overlap with the axial passage 81 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the gasket-side second port 83c is a hole that penetrates the cylinder gasket 83 in the thickness direction, and is disposed at a position overlapping the second discharge passage 8b when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the surface of the cylinder gasket 83 facing the cylinder block 2 is covered with a resin (rubber) coat layer.
  • the suction valve forming plate 84 is arranged between the cylinder gasket 83 and the valve plate 4.
  • the suction valve forming plate 84 has a suction-side first port 84a and a suction-side second port 84b.
  • the suction-side first port 84a is a hole that penetrates the suction valve forming plate 84 in the thickness direction, and is disposed at a position overlapping the gasket-side first port 83b when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the suction-side second port 84b is a hole that penetrates the suction valve forming plate 84 in the thickness direction, and is disposed at a position overlapping the gasket-side second port 83c when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the small-diameter portion 82b is a space formed in a circular shape when viewed from the axial direction of the drive shaft 6, and forms a space on the side close to the drive shaft 6 in the accommodation chamber 82.
  • the inside diameter of the small diameter portion 82b is smaller than the inside diameter of the large diameter portion 82a. Therefore, a step is formed at a position where the small diameter portion 82b and the large diameter portion 82a are continuous. Further, a step is formed at a position where the small-diameter portion 82b and the large-diameter portion 82a are continuous with each other on the wall surface forming the housing chamber 82, and the side wall surface 82c which is the surface facing the valve plate 4 is aligned with the central axis of the drive shaft 6. From the valve plate 4.
  • the small-diameter portion 82b has a smaller diameter than the large-diameter portion 82a, and is open to the bottom wall (side wall surface 82c) of the large-diameter portion 82a.
  • the second discharge passage 8b has a block-side discharge passage forming portion 85 and a plate-side discharge passage forming portion 86.
  • the block-side discharge passage forming portion 85 is a passage formed in the cylinder block 2 in the second discharge passage 8b, formed between the cylinder bore 21 and the center bore 22, and formed with the crank chamber 30 and the plate-side discharge passage.
  • the part 86 is communicated.
  • the block-side discharge passage forming portion 85 communicates with a region in the crank chamber 30 where the amount of the existing oil is small.
  • the plate-side discharge passage forming portion 86 is an opening formed in the valve plate 4 of the second discharge passage 8b, and communicates the block-side discharge passage forming portion 85 with the junction 8c.
  • the second discharge passage 8b is a passage provided in the cylinder block 2 separately from the first discharge passage 8a.
  • the junction 8c is an opening formed in the valve plate 4, and communicates with the gasket-side first port 83b and the suction-side first port 84a, and the plate-side discharge passage forming part 86. That is, the merging portion 8c is a space where the first discharge passage 8a and the second discharge passage 8b merge. Therefore, the gasket-side first port 83b and the suction-side first port 84a form an opening communicating with the junction 8c of the storage chamber 82. Further, the merging portion 8c is disposed at a position overlapping with the accommodation chamber 82 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6. Further, the merging portion 8 c is disposed at a position closer to the drive shaft 6 than the plurality of cylinder bores 21 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the throttle passage 8 d is a through hole formed in the discharge valve forming plate 87 disposed between the valve plate 4 and the cylinder head 5, and communicates the junction 8 c with the suction chamber 51. That is, the throttle passage 8 d forms a part of the discharge passage 8, is located downstream of the storage chamber 82 of the first discharge passage 8 a and opens to the suction chamber 51, and is connected to the junction 8 c and the suction chamber 51. And is disposed downstream of the junction 8c.
  • the inner diameter of the throttle passage 8d is smaller than the inner diameters of the gasket-side first port 83b, the suction-side first port 84a, and the plate-side discharge passage forming portion 86. Therefore, the first discharge passage 8a is provided between the storage chamber 82 and the throttle passage 8d, and includes a junction 8c where the second discharge passage 8b joins.
  • the displacement control valve 9 communicates the discharge chamber 52 and the crank chamber 30 inside the cylinder head 5 and is arranged in the middle of the supply passage 7 (between both ends). Further, the capacity control valve 9 can change the opening degree (cross-sectional area) of the supply passage 7. By controlling the opening of the supply passage 7 by the capacity control valve 9, it is possible to control the amount of refrigerant introduced from the discharge chamber 52 to the crank chamber 30. Therefore, by controlling the opening degree of the supply passage 7 by the capacity control valve 9 to change the pressure of the crank chamber 30 and change the inclination angle of the swash plate 31, the stroke of the piston 23 can be changed. Become.
  • variable displacement compressor 1 is a compressor in which the stroke of the piston 23 changes due to a change in the pressure in the crank chamber 30 due to a change in the opening of the displacement control valve 9.
  • the energization amount of a solenoid built in the displacement control valve 9 is adjusted based on a signal received from outside. .
  • the discharge displacement of the variable displacement compressor 1 is variably controlled so that the pressure in the suction chamber 51 becomes a predetermined value.
  • the capacity control valve 9 can control the suction pressure to an optimum value according to the external environment.
  • the solenoid built in the displacement control valve 9 is not energized to forcibly open the supply passage 7. , The discharge capacity of the variable capacity compressor 1 is controlled to a minimum.
  • the opening / closing mechanism 10 includes a bimetal valve 100 disposed in the storage chamber 82.
  • the accommodation chamber 82 can be formed using a necessary space, for example, when the drive shaft 6 and the thrust plate 62 are arranged in the center bore 22 and the adjusting screw 63 is attached to the cylinder block 2. .
  • the accommodation room 82 is not a space formed as a dedicated accommodation room for arranging the opening / closing mechanism 10 inside the variable capacity compressor 1 but using the existing configuration of the variable capacity compressor 1. It is a configuration that can be formed.
  • the bimetal valve 100 is formed in a disc shape by bonding a plurality of metal plates having different coefficients of thermal expansion.
  • the bimetal valve 100 is housed inside the large-diameter portion 82 a in the housing chamber 82.
  • a circular valve hole 100a penetrating the bimetal valve 100 in the thickness direction is formed at the center (center) when the bimetal valve 100 is viewed from the thickness direction. Therefore, the opening of the storage chamber 82 formed by the gasket-side first port 83b and the suction-side first port 84a is arranged at a position that does not face the valve hole 100a.
  • the plurality of metal plates constituting the bimetal valve 100 are stacked along the axial direction of the drive shaft 6.
  • the plurality of metal plates constituting the bimetal valve 100 are surfaces on the drive shaft 6 side as shown in FIGS. 4 and 5. The combination is such that the first surface 101 becomes a protruding curved surface.
  • the plurality of metal plates constituting the bimetal valve 100 are disposed on the valve plate 4 side as shown in FIGS.
  • the combination is such that the second surface 102, which is a surface, becomes a protruding curved surface.
  • the first threshold temperature is set, for example, within a range of 130 ° C. or more and 150 ° C. or less based on the temperature at the peripheral wall of the crankcase 30.
  • the second threshold temperature is set to a lower temperature within a range of 15 ° C. or more and 25 ° C. or less than the first threshold temperature, for example. Therefore, the bimetal valve 100 is displaced along the axial direction of the drive shaft 6 according to a change in the temperature of the storage chamber 82.
  • the bimetal valve 100 is formed in a disk shape whose outer peripheral edge is supported in the housing chamber 82 and is displaced in the axial direction of the drive shaft 6.
  • the outer diameter of the bimetal valve 100 is equal to the outer diameter of the large diameter portion 82a when the first surface 101 and the second surface 102 are curved surfaces.
  • the outer diameter of the bimetal valve 100 in a state where the bimetal valve 100 is not curved is larger than the outer diameter of the large diameter portion 82a.
  • the outer diameter of the bimetal valve 100 in a state in which the bimetal valve 100 is not curved is determined when the temperature of the storage chamber 82 becomes equal to or lower than the second threshold temperature and the second surface 102 of the bimetal valve 100 projects.
  • the value is set to a value at which the two surfaces 102 contact the cylinder gasket 83.
  • the periphery of the valve hole 100a of the bimetal valve 100 comes into contact with the cylinder gasket 83, and the space between the axial passage 81 and the junction 8c is cut off.
  • One discharge passage 8a is shut off. Thereby, the discharge passage 8 becomes a passage for discharging the refrigerant in the crank chamber 30 to the suction chamber 51 via the second discharge passage 8b, the junction 8c, and the throttle passage 8d.
  • the discharge passage 8 is divided into two paths, that is, a path from the first discharge passage 8a through the junction 8c and the throttle passage 8d and a path from the second discharge passage 8b through the junction 8c and the throttle passage 8d.
  • a passage for discharging the refrigerant in the crank chamber 30 to the suction chamber 51 is provided.
  • the cylinder gasket 83 is disposed downstream of the bimetal valve 100 in the storage chamber 82, and forms a bimetal valve contact member to which the bimetal valve 100 comes and goes.
  • the outer peripheral edge of the bimetal valve 100 is disposed between the bottom wall of the large diameter portion 82a and the bimetal valve contact member (cylinder gasket 83), and the bottom wall of the large diameter portion 82a and the bimetal valve contact member (cylinder gasket 83). 83).
  • the bottom wall (side wall surface 82c) of the large-diameter portion 82a on which the outer peripheral edge of the bimetal valve 100 is supported moves away from the bimetal valve contact member (cylinder gasket 83) toward the radially outer side of the bimetal valve 100. It is inclined.
  • the accommodation chamber 82 and the cylinder gasket 83 form an annular groove that supports the bimetal valve 100 from the outer peripheral side.
  • the bimetal valve 100 separates the valve hole 100a from the valve plate 4 and connects the first discharge passage 8a and the junction 8c with the valve hole 100a.
  • the bimetal valve 100 closes the valve hole 100a with the valve plate 4 and shuts off the space between the first discharge passage 8a and the junction 8c.
  • the opening / closing mechanism 10 is disposed in the storage chamber 82, and when the temperature of the storage chamber 82 is equal to or higher than the first threshold temperature, the opening and closing mechanism 10 communicates between the first discharge passage 8a and the junction 8c.
  • the space between the first discharge passage 8a and the junction 8c is shut off. Accordingly, when the temperature of the storage chamber 82 is equal to or higher than the first threshold temperature, the opening / closing mechanism 10 opens the first discharge passage 8a to discharge the oil present in the crank chamber 30, and the temperature of the storage chamber 82 becomes the second temperature. If the temperature is equal to or lower than the two threshold temperature, the first discharge passage is closed.
  • the opening / closing mechanism 10 (bimetal valve 100) arranged in the storage chamber 82 opens and closes between the first discharge passage 8a and the junction 8c in accordance with a change in the temperature of the storage chamber 82.
  • the opening / closing mechanism 10 (bimetal valve 100) arranged in the storage chamber 82 is prevented from falling out of the storage chamber 82 by at least one of the suction valve forming plate 84, the cylinder gasket 83, and the valve plate 4.
  • the opening / closing mechanism 10 includes the valve seat (cylinder gasket 83) formed at a position where the valve hole 100a formed at the center of the bimetal valve 100 and the valve hole 100a of the bimetal valve contact member (cylinder gasket 83) face each other. )including.
  • the discharge passage 8 includes a first discharge passage 8a, a second discharge passage 8b, and a junction 8c.
  • the opening / closing mechanism 10 disposed in the storage chamber 82 opens and closes between the first discharge passage 8a and the junction 8c according to a change in the temperature of the storage chamber 82.
  • the opening / closing mechanism 10 communicates between the first discharge passage 8a and the junction 8c.
  • the temperature of the storage chamber 82 is equal to or lower than the second threshold temperature lower than the first threshold temperature, the space between the first discharge passage 8a and the junction 8c is shut off.
  • One surface 101 is a curved surface protruding toward the drive shaft 6 side.
  • the first surface 101 of the bimetal valve 100 becomes a curved surface protruding toward the drive shaft 6, the second surface 102 is separated from the valve plate 4 and the valve hole 100a is opened, so that the first discharge passage 8a is opened. Then, the passage 81 in the shaft and the junction 8c communicate with each other via the accommodation chamber 82.
  • the refrigerant that has moved from the crank chamber 30 to the storage chamber 82 via the in-shaft passage 81 passes through the valve hole 100a and moves to the junction 8c. Then, the refrigerant moves from the crank chamber 30 to the junction 8c via the second discharge passage 8b. Therefore, at the junction 8c, the refrigerant that has moved from the crank chamber 30 via the first discharge passage 8a and the refrigerant that has moved from the crank chamber 30 via the second discharge passage 8b join. Then, the refrigerant that has joined at the joining portion 8c moves to the suction chamber 51 via the throttle passage 8d.
  • the flow of the refrigerant is indicated by broken arrows.
  • the first discharge passage 8a is opened.
  • the discharge passage 8 is divided into two paths: a path from the first discharge passage 8a through the junction 8c and the throttle passage 8d, and a path from the second discharge passage 8b through the junction 8c and the throttle passage 8d.
  • the cylinder gasket 83 has a protruding portion 83a that protrudes toward the large-diameter portion 82a and is formed in an annular shape when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the side wall surface 82c of the storage chamber 82 is inclined away from the valve plate 4 as the distance from the center axis of the drive shaft 6 increases. Therefore, when the first surface 101 of the bimetal valve 100 becomes a curved surface protruding toward the drive shaft 6, as shown in FIG. 5, the first surface 101 is pressed by the protruding portion 83a and the second surface 102 is pressed.
  • valve hole 100a is formed in one of the bimetal valve 100 and the bimetal valve contact member (cylinder gasket 83), the cylinder gasket 83 forms a valve seat formed in the other. are doing. That is, when the temperature of the housing chamber 82 is equal to or higher than the first threshold temperature, the valve hole 100a is separated from the valve seat (cylinder gasket 83) by the displacement of the bimetal valve 100 to be a convex curved surface on the other end surface side of the drive shaft 6. The valve hole 100a is opened.
  • the displacement of the bimetal valve 100 to be a convex curved surface toward the bimetal valve contact member (cylinder gasket 83) causes the valve hole 100a to move to the valve seat (cylinder gasket 83). Upon contact, the valve hole 100a is closed.
  • the discharge passage 8 becomes a passage for discharging the refrigerant in the crank chamber 30 to the suction chamber 51 via the second discharge passage 8b, the junction 8c, and the throttle passage 8d, and the opening degree of the discharge passage 8 is reduced.
  • the minimum opening greater than zero Therefore, when the temperature of the refrigerant moving from the crank chamber 30 to the storage chamber 82 decreases and the temperature of the storage chamber 82 becomes equal to or lower than the second threshold temperature, the first discharge passage 8a is shut off, so that the suction from the crank chamber 30 is performed. It is possible to reduce the discharge amount of the refrigerant discharged to the chamber 51.
  • the side wall surface 82 c of the storage chamber 82 is inclined so as to move away from the valve plate 4 as the distance from the center axis of the drive shaft 6 increases. Therefore, when the second surface 102 becomes a curved surface protruding toward the valve plate 4, the first surface 101 is pressed by the flow of the refrigerant moving from the in-shaft passage 81 to the storage chamber 82, and the outer peripheral portion of the first surface 101 Is pressed against the side wall surface 82c of the storage chamber 82. Thereby, the bimetal valve 100 is stably supported by the flow of the refrigerant flowing through the first discharge passage 8a.
  • the second surface 102 of the housing chamber 82 is formed from the region where the first surface 101 is disposed. It is possible to suppress the leakage of the refrigerant to the region on the side where the refrigerant is arranged.
  • the surface of the cylinder gasket 83 facing the cylinder block 2 is covered with a resin (rubber) coat layer.
  • a resin (rubber) coat layer For this reason, when the bimetal valve 100 comes into contact with the cylinder gasket 83, the impact when the bimetal valve 100 comes into contact with the cylinder gasket 83 is formed by the coating layer when the bimetal valve 100 comes into contact with the cylinder gasket 83. It can be reduced. Further, since the merging portion 8c is formed in the valve plate 4, the discharge passage 8 from the crank chamber 30 to the suction chamber 51 can be easily formed. Note that the above-described first embodiment is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described first embodiment. Various changes can be made according to the design and the like within a range not departing from the technical idea.
  • the discharge passage 8 is configured to include a first discharge passage 8a having a storage chamber 82 and a second discharge passage 8b provided in the cylinder block 2 separately from the first discharge passage 8a.
  • the first discharge passage 8a is opened to discharge the oil existing in the crank chamber 30, and the temperature of the storage chamber 82 is equal to or lower than the second threshold temperature.
  • an opening / closing mechanism 10 for closing the first discharge passage 8a is provided.
  • the opening / closing mechanism 10 that opens and closes the first discharge passage 8 a that discharges the oil present in the crank chamber 30 is housed in the housing chamber 82 that is arranged on an extension of the center axis of the drive shaft 6.
  • the opening and closing mechanism 10 is housed in the housing chamber 82 formed closer to the valve plate 4 than the drive shaft 6 inside the cylinder block 2, the opening and closing mechanism 10 is generated by rotation of the drive shaft 6. There is no lateral force due to centrifugal force. For this reason, it is possible to prevent operation failure due to rotation of the drive shaft 6. Further, by setting the first threshold temperature and the second threshold temperature to a temperature corresponding to the characteristics of the variable displacement compressor 1, the operating condition of the opening and closing mechanism 10 is set to a condition corresponding to the characteristics of the variable displacement compressor 1. It can be set.
  • the throttle passage 8d provided in the discharge passage 8 is opened to the suction chamber 51 on the downstream side of the storage chamber 82 of the first discharge passage 8a.
  • the first discharge passage 8a is disposed between the storage chamber 82 and the throttle passage 8d, and includes a junction 8c where the second discharge passage 8b joins.
  • the first discharge passage 8 a is formed inside the drive shaft 6, and has an in-shaft passage 81 that opens to the other end surface of the drive shaft 6 and communicates with the storage chamber 82. As a result, the housing chamber 82 and the crank chamber 30 can be easily communicated.
  • the opening / closing mechanism 10 has a bimetal valve 100, a bimetal valve contact member, a valve hole 100a, and a valve seat. Further, when the temperature of the housing chamber 82 is equal to or higher than the first threshold temperature, the displacement of the bimetal valve 100 to be a convex curved surface on the other end surface side of the drive shaft 6 causes the valve hole 100a to be separated from the valve seat to open the valve hole 100a. . When the temperature of the storage chamber 82 becomes equal to or lower than the second threshold temperature, the displacement of the bimetal valve 100 to be a convex curved surface toward the bimetal valve contact member causes the valve hole 100a to abut on the valve seat and close the valve hole 100a. As a result, the valve hole 100a can be opened and closed without the need for an actuator or the like.
  • the opening / closing mechanism 100 includes a valve hole 100a formed at the center of the bimetal valve 100 and a valve seat formed at a position where the valve hole 100a of the bimetal valve contact member is opposed. As a result, it is possible to suppress an increase in the height (length) of the opening / closing mechanism 10 along the axial direction of the drive shaft 6 and to easily arrange the opening / closing mechanism 10 in the storage chamber 82.
  • the first discharge passage 8a is disposed between the storage chamber 82 and the throttle passage 8d, and includes a junction 8c where the second discharge passage 8b joins.
  • the accommodation chamber 82 has an opening communicating with the junction 8c and arranged at a position not facing the valve hole 100a. As a result, the valve hole 100a can be opened and closed by the deformation of the bimetal valve 100 according to the temperature of the storage chamber 82.
  • the accommodation chamber 82 includes a large diameter portion 82a and a small diameter portion 82b.
  • the outer peripheral edge of the bimetal valve 100 is disposed between the bottom wall of the large diameter portion 82a and the bimetal valve contact member, and is supported by the bottom wall of the large diameter portion 82a and the bimetal valve contact member.
  • the bottom wall of the large-diameter portion 82a on which the outer peripheral edge of the bimetal valve 100 is supported is inclined so as to move away from the bimetal valve contact member as it goes radially outward of the bimetal valve 100. As a result, the bimetal valve 100 can be stably supported.
  • the bimetal valve 100 is formed in a disk shape and has a circular valve hole 100a penetrating the bimetal valve 100 in the thickness direction. In addition, a valve hole 100a is formed at the center of the bimetal valve 100. As a result, it is possible to form the opening / closing mechanism 10 using a washer-type bimetal that is a highly versatile bimetal.
  • the bimetal valve 100 separates 100a from the valve plate 4 according to the temperature change of the storage chamber 82, and connects the first discharge passage 8a and the junction 8c with each other through the valve hole 100a.
  • the valve hole 100a is closed by the valve plate 4 to shut off the space between the first discharge passage 8a and the junction 8c.
  • An annular groove for supporting the bimetal valve 100 from the outer peripheral side is formed by the housing chamber 82 and the cylinder gasket 83.
  • the bimetal valve 100 can be stably supported without being fixed, and the mechanism for supporting the bimetal valve 100 from the outer peripheral side can be simplified.
  • the opening / closing mechanism 10 (bimetal valve 100) disposed in the storage chamber 82 is prevented from falling out of the storage chamber 82 by at least one of the suction valve forming plate 84, the cylinder gasket 83, and the valve plate 4.
  • a fixing means for fixing the opening / closing mechanism 10 to the accommodation room 82 becomes unnecessary, and the configuration can be simplified.
  • the accommodation chamber 82 is configured to include a large diameter portion 82a and a small diameter portion 82b, and the bimetal valve 100 is formed by a step formed at a position where the small diameter portion 82b and the large diameter portion 82a are continuous.
  • the configuration is not limited to this. That is, for example, as shown in FIGS. 6 to 8, a valve casing 110 for supporting the bimetal valve 100 may be disposed in the storage chamber 82.
  • the valve casing 110 includes a case 111, a retainer 112, and a seal member 113, and is prevented from falling out of the storage chamber 82 by any one of the cylinder gasket 83, the suction valve forming plate 84, and the valve plate 4. .
  • the case portion 111 is formed in a cylindrical shape, and is accommodated in the accommodation room 82 with its outer peripheral surface in contact with the inner peripheral surface of the accommodation room 82.
  • the case portion 111 includes an annular flange portion 111a protruding from the inner peripheral surface of the case portion 111 toward the central axis.
  • the retainer 112 is formed in a disc shape, and holds the bimetal valve 100 with the flange portion 111a by fitting the outer peripheral surface of the retainer 112 to the inner peripheral surface of the case portion 111. That is, the case portion 111 and the retainer 112 form an annular groove that supports the bimetal valve 100 from the outer peripheral side.
  • the retainer 112 includes a retainer-side port 112a that penetrates the retainer 112 in the thickness direction (the axial direction of the drive shaft 6).
  • the retainer-side port 112a is formed at a position that does not overlap with the valve hole 100a of the bimetal valve 100 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the retainer-side port 112a is formed at a position overlapping with the junction 8c when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the seal member 113 is, for example, an O-ring formed using a resin material, and is disposed between the outer peripheral surface of the case portion 111 and the inner peripheral surface of the storage chamber 82, and the outer peripheral surface of the case portion 111 and the storage chamber. 82 is in contact with the inner peripheral surface.
  • valve casing 110 may not include the seal member 113, and the outer peripheral surface of the case portion 111 may be press-fitted into the inner peripheral surface of the housing chamber 82. Further, the valve casing 110 may be held in the storage chamber 82 by pressing the valve casing 110 using a spring or the like.
  • the valve casing 110 provided in the storage chamber 82 is formed in a tubular shape in which the outer peripheral surface is tightly fitted to the inner peripheral surface of the storage chamber 82 and is disposed in the storage chamber 82.
  • a large diameter portion 82a and a small diameter portion 82b are formed on the inner peripheral surface of the valve casing 110.
  • the operation of the bimetal valve 100 which is performed before the bimetal valve 100 is mounted on the variable capacity compressor 1, is performed by, for example, heating the valve casing 110 supporting the bimetal valve 100 using a high-temperature bath or the like. Do with.
  • the configuration of the storage chamber 82 is not limited to the configuration in which the large-diameter portion 82a and the small-diameter portion 82b are formed directly on the peripheral wall of the storage chamber 82 as shown in FIG. That is, the configuration of the storage chamber 82 includes, for example, a configuration in which the valve casing 110 having the large-diameter portion 82a and the small-diameter portion 82b is provided in the storage chamber 82 as illustrated in FIG.
  • the configuration of the retainer 112 may be, for example, a configuration including a retainer-side throttle passage 112b as shown in FIG. .
  • the retainer-side throttle passage 112b is a through hole that penetrates the retainer 112 in the thickness direction (axial direction of the drive shaft 6), and is arranged at a position different from the retainer-side port 112a. Specifically, the retainer-side throttle passage 112b is formed at a position overlapping the valve hole 100a of the bimetal valve 100 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6. The inner diameter of the retainer-side throttle passage 112b is smaller than the inner diameters of the retainer-side port 112a and the valve hole 100a.
  • the configuration of the retainer 112 includes the retainer-side throttle passage 112b, even when the bimetal valve 100 is in contact with the retainer 112, the storage chamber 82 and the suction chamber 51 are formed by the retainer-side throttle passage 112b. It will communicate. For this reason, oil is supplied between the drive shaft 6 and the support portion (for example, the first sliding bearing 61) of the drive shaft 6 while suppressing the outflow of oil to the suction chamber 51, and lubrication of the drive shaft 6 is performed. Becomes possible.
  • the bimetal valve 100 may include a valve body 103 as shown in FIG.
  • the valve element 103 has a valve element-side port 103a that is attached to the inner peripheral surface of the bimetal valve 100 to close the valve hole 100a and penetrates the valve element 103 in the thickness direction of the bimetal valve 100.
  • the material of the valve body 103 may be a metal material or a resin material, but by using a resin material, it is possible to reduce noise when the valve body 103 comes into contact with the retainer 112. It becomes.
  • the bimetal valve 100 includes the valve element 103, the bimetal valve 100 does not directly contact the retainer 112, so that a decrease in the durability of the bimetal valve 100 is suppressed, and the reliability of the bimetal valve 100 is reduced. It is possible to improve the performance.
  • the valve body 103 is formed on the other (bimetal valve 100) when the valve body side port 103a is formed on one (retainer 112) of the bimetal valve 100 and the bimetal valve contact member (retainer 112). The valve seat is formed.
  • a retainer-side valve hole 112c is formed in the retainer 112, and the bimetal valve 100 is It is good also as composition provided with side port 100b.
  • the retainer-side valve hole 112c is a through-hole that is disposed at the center of the retainer 112 as viewed in the axial direction of the drive shaft 6 and that penetrates the retainer 112 in the thickness direction.
  • the bimetal-side port 100b is a through-hole having a smaller inner diameter than the retainer-side valve hole 112c, and penetrates the bimetal valve 100 in the thickness direction.
  • the bimetal-side port 100b is located at a position that does not overlap the retainer-side valve hole 112c when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the merging portion 8c is formed at a position in the valve plate 4 that overlaps with the storage chamber 82 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6, but is not limited thereto. That is, for example, as shown in FIG. 12, the merging portion 8c may be formed in the cylinder block 2 at a position that does not overlap with the storage chamber 82 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6.
  • the configuration of the second discharge passage 8 b is configured to include only the block-side discharge passage forming portion 85, and the throttle passage 8 d is formed on the block side of the suction valve forming plate 84 when viewed from the axial direction of the drive shaft 6. It is formed at a position overlapping the discharge passage forming portion 85 and the merging portion 8c.
  • the bimetal valve 100 is formed in a disk shape, but the invention is not limited to this. That is, for example, as shown in FIG. 13, the bimetal valve 100 may be formed in a lead shape. In this case, the structure of the opening / closing mechanism 10 can be simplified by fixing the bimetal valve 100 to the valve plate 4 using bolts, nuts, or the like.
  • one end of the in-shaft passage 81 is configured to communicate with the crank chamber 30 via the oil introduction passage 39.
  • One end may be in direct communication with the crank chamber 30.
  • the first discharge passage 8a is configured to have the shaft passage 81 formed inside the drive shaft 6 and the accommodation chamber 82, but the present invention is not limited to this. That is, for example, as shown in FIG. 14, an in-cylinder passage 88 which is a passage for communicating the crank chamber 30 and the center bore 22 is formed in the cylinder block 2.
  • the first discharge passage 8a may be configured to include the in-cylinder passage 88 formed inside the cylinder block 2 and the storage chamber 82.
  • the configuration of the discharge passage 8 includes the junction 8c that joins the first discharge passage 8a and the second discharge passage 8b.
  • the configuration is not limited to this. That is, the configuration of the discharge passage 8 is, for example, a configuration in which the first discharge passage 8a and the second discharge passage 8b are provided with the throttle passages without forming the confluence, and each of the throttle passages communicates with the suction chamber 51. Is also good.
  • SYMBOLS 1 Variable capacity compressor, 2 ... Cylinder block, 3 ... Front housing, 4 ... Valve plate, 5 ... Cylinder head, 6 ... Drive shaft, 7 ... Supply passage, 8 ... Discharge passage, 8a ... First discharge passage, 8b ... Second discharge passage, 8c ... Junction, 8d ... Throttle passage, 9 ... Capacity control valve, 10 ... Open / close mechanism, 11 ... Through bolt, 21 ... Cylinder bore, 22 ... Center bore, 23 ... Piston, 30 ... Crank chamber, 31 ... Swash plate, 32 ... Rotor, 33 ... Link mechanism, 33a ... First arm, 33b ... Second arm, 33c ... Link arm, 33d ...
  • suction passage 55 discharge passage
  • 56 discharge port
  • 57 discharge check valve
  • 61 first sliding bearing
  • 62 thrust plate
  • 63 adjusting screw
  • 64 second sliding bearing
  • 65 shaft sealing device
  • 66 thrust Bearing:
  • 81 shaft passage
  • 82 accommodation chamber
  • 82a large diameter portion
  • 82b small diameter portion
  • 82c side wall surface
  • 83 cylinder gasket
  • 83a protruding portion
  • 83b gasket side first port
  • 83c gasket Side second port
  • 84 suction valve forming plate
  • 84a suction side first port
  • 84b suction side second port
  • 85 block side discharge passage forming part

Landscapes

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Abstract

【課題】駆動軸の軸線を中心とする可変容量圧縮機の取付け角度がエンジンによって異なっても、開閉機構の位置を変更する必要が無く、且つ可変容量圧縮機内への開閉機構の組立性を向上させることが可能な可変容量圧縮機を提供する。【解決手段】可変容量圧縮機（１）が、クランク室（３０）の冷媒を吸入室（５１）へ排出する排出通路（８）が、駆動軸（６）の他端側の面とバルブプレート（４）との間に形成されたセンタボア（２２）内の空間である収容室（８２）を有する第一排出通路（８ａ）と、第一排出通路（８ａ）とは別にシリンダブロック（２）に設けられた第二排出通路（８ｂ）とを含んで構成され、収容室（８２）内に配置され、且つ収容室（８２）の温度が予め設定した第一閾値温度以上の場合は第一排出通路（８ａ）を開放させてクランク室（３０）内に存在するオイルを排出し、収容室（８２）の温度が第一閾値温度よりも低い予め設定した第二閾値温度以下の場合は第一排出通路（８ａ）を閉鎖する開閉機構（１０）を備える。

Description

可変容量圧縮機
　本発明は、例えば、車両用の空調装置等に用いる可変容量圧縮機に関する。
　クランク室の圧力変動に応じて吐出容量を変化させる可変容量型の可変容量圧縮機としては、例えば、特許文献１に記載されている構成のものがある。
　特許文献１に記載されている可変容量圧縮機は、回転軸とともに回転する斜板を収容するクランク室と、クランク室と吐出室を連絡する給気通路と、吸入室とクランク室を連絡する抽気通路とを備えている。抽気通路は、クランク室と連通する第一通路と、第一通路と別の経路でクランク室と連通し、且つ回転軸の径方向において、第一通路よりも外周側に形成される第二通路を含む。さらに、抽気通路は、第一通路と第二通路が互いに合流する合流部と、合流部と吸入室との間に形成された絞り通路を含む。これに加え、可変容量圧縮機は、第一通路及び第二通路の少なくとも一方を開閉する開閉手段を備えており、第二通路は、クランク室内の温度が所定温度以上のときに開かれる。
特開２００７－００９７２０号公報
　特許文献１に記載されている可変容量圧縮機を含め、一般的な可変容量圧縮機では、駆動軸の軸線を中心とする可変容量圧縮機の取付け角度がエンジンによって異なる場合が多い。このため、クランク室内に存在するオイルを効果的に排出するためには、クランク室内に存在するオイルを排出する排出通路のクランク室側の開口位置を変更する必要があり、これに伴って排出通路を開閉する手段の位置を、駆動軸の取付け対象となるエンジン毎に、鉛直方向に沿って変更する必要がある。したがって、排出通路を開閉する手段を収容するスペースの確保が困難となる場合がある。さらに、排出通路を開閉する手段の可変容量圧縮機内への組み立てが困難である。
　本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、排出通路を開閉する手段を容易に配置することが可能な可変容量圧縮機を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、吐出室の冷媒をクランク室へ供給する供給通路の開度を変化させる容量制御弁の開度変化により、クランク室の圧力が変化してピストンのストロークが変化する可変容量圧縮機である。また、可変容量圧縮機は、クランク室の冷媒を吸入室へ排出する排出通路を備える。排出通路は、駆動軸の他端側の面とバルブプレートとの間に形成されたセンタボア内の空間である収容室を有する第一排出通路と、第一排出通路とは別にシリンダブロックに設けられた第二排出通路を含んで構成される。さらに、可変容量圧縮機は、収容室内に配置された開閉機構を備える。開閉機構は、収容室の温度が予め設定した第一閾値温度以上の場合は第一排出通路を開放させてクランク室内に存在するオイルを排出し、収容室の温度が第一閾値温度よりも低い予め設定した第二閾値温度以下の場合は第一排出通路を閉鎖する。
　本発明の一態様によれば、クランク室内に存在するオイルを排出する第一排出通路を開閉する開閉機構が、駆動軸の中心軸の延長線上に配置された収容室に収容される。このため、駆動軸の軸線を中心とする可変容量圧縮機の取付け角度がエンジンによって異なっても、開閉機構の位置を変更する必要が無く、且つ可変容量圧縮機内への開閉機構の組立性を向上させることが可能な可変容量圧縮機を提供することが可能となる。
本発明の第一実施形態における可変容量圧縮機の構成を表す断面図である。 図１中に線ＩＩで囲んだ範囲の拡大図である。 図２中に線ＩＩＩで囲んだ範囲の拡大図である。 開閉機構の構成を表す図である。 図４中に線Ｖで囲んだ範囲の拡大図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。 第一実施形態の変形例を表す図である。
　図面を参照して、本発明の第一実施形態を以下において説明する。以下の説明で参照する図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚さと平面寸法との関係や、各層の厚さの比率等は、現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚さや寸法は、以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
　さらに、以下に示す第一実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための構成を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や、それらの形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることが可能である。また、以下の説明における「左右」や「上下」の方向は、単に説明の便宜上の定義であって、本発明の技術的思想を限定するものではない。よって、例えば、紙面を９０度回転すれば「左右」と「上下」とは交換して読まれ、紙面を１８０度回転すれば「左」が「右」になり、「右」が「左」になることは勿論である。
（第一実施形態）
　以下、本発明の第一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
　図１から図５を用いて、第一実施形態の構成を説明する。
（可変容量圧縮機）
　図１中に表す可変容量圧縮機１は、主に、車両用（車載）のエアコンシステム（エア・コンディショナー・システム）に適用される、クラッチレス可変容量圧縮機として構成されている。なお、図１における上方は、鉛直方向の上方である。同様に、図１における下方は、鉛直方向の下方である。
　図１中に表すように、可変容量圧縮機１は、環状に配列された複数のシリンダボア２１を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２の一端に設けられたフロントハウジング３と、シリンダブロック２の他端にバルブプレート４を介して設けられたシリンダヘッド５を備える。
　そして、フロントハウジング３と、センターガスケット（図示せず）、シリンダブロック２、シリンダガスケット８３、吸入弁形成板８４、バルブプレート４、吐出弁形成板８７、ヘッドガスケット（図示せず）、シリンダヘッド５が順次接続され、複数の通しボルト１１により締結されることで、可変容量圧縮機１のハウジングを形成している。
　また、シリンダブロック２とフロントハウジング３とによってクランク室３０が形成されており、水平方向に延びる駆動軸６が、クランク室３０内を横断して設けられている。
　各シリンダボア２１の内部には、シリンダボア２１内を往復動するピストン２３が収容されている。
　駆動軸６の軸方向の中間部の周囲には、円環状に形成されており、駆動軸６を径方向から包囲している斜板３１が配置されている。
　斜板３１は、駆動軸６に固定されたロータ３２に、リンク機構３３を介して連結されており、駆動軸６と共に回転する。また、斜板３１は、駆動軸６の中心軸線に直交する平面に対する角度（斜板３１の傾角）が変更可能に構成されている。
　さらに、斜板３１は、クランク室３０の圧力（内圧）を変化させることによって、駆動軸６の軸線に対する傾角（傾斜角度）を変化させることが可能である。
　リンク機構３３は、ロータ３２の斜板３１と対向する面から突出している第一アーム３３ａと、斜板３１のロータ３２と対向する面から突出している第二アーム３３ｂと、一端側が第一連結ピン３３ｄを介して第一アーム３３ａと回転可能に連結され、他端側が第二連結ピン３３ｅを介して第二アーム３３ｂと回転可能に連結されたリンクアーム３３ｃを含む。
　また、斜板３１には、斜板３１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能となる形状に、貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４には、駆動軸６と接触する最小傾角規制部（図示せず）が形成されている。最小傾角規制部は、斜板３１が駆動軸６に対して直交するときの斜板３１の傾角を０［°］とした場合、斜板３１を、ほぼ０［°］まで傾角変位させることが可能に形成されている。また、斜板３１は、傾角が最大となると、ロータ３２に接触して、傾角の増加が規制される。
　ロータ３２と斜板３１の間には、斜板３１が最小傾角となるまで、斜板３１の傾角を減少させる方向に付勢する傾角減少バネ３５が装着されている。また、斜板３１とバネ支持部材３６との間には、斜板３１の傾角を増大させる方向に付勢する傾角増大バネ３７が装着されている。
　最小傾角における傾角増大バネ３７の付勢力は、傾角減少バネ３５の付勢力よりも大きく設定されている。このため、駆動軸６が回転していないとき、斜板３１の傾角は、傾角減少バネ３５の付勢力と傾角増大バネ３７の付勢力とが釣り合う角度となる。
　斜板３１の外周部は、ピストン２３のうち、クランク室３０側に突出している端部に形成された内側空間に収容されている。これにより、斜板３１は、一対のシュー３８を介して、ピストン２３と連動する構成となっている。したがって、駆動軸６の回転に伴う斜板３１の回転により、各ピストン２３が、収容されているシリンダボア２１の内部を往復動する。すなわち、斜板３１とシュー３８は、駆動軸６の回転をピストン２３の往復動に変換する往復動変換部を形成する。
　駆動軸６の一端（図１における右側の端部）は、センタボア２２へ挿入されている。
　センタボア２２は、環状に配列された複数のシリンダボア２１の径方向内側で中心に設けられており、シリンダブロック２を貫通する空間である。
　駆動軸６とセンタボア２２との間には、第一滑り軸受６１が配置されている。したがって、駆動軸６の一端は、シリンダブロックに回転可能に支持されている。
　駆動軸６とロータ３２で形成される連結体は、第一滑り軸受６１と第二滑り軸受６４によって、ラジアル方向に回転可能に支持されており、スラストプレート６２とスラスト軸受６６によって、スラスト方向に回転可能に支持されている。
　駆動軸６の他端（図１における左側の端部）は、一部がフロントハウジング３の外側へ部分的に突出し、動力伝達装置（図示せず）に連結されている。動力伝達装置は、エンジン等の駆動力発生源（図示せず）にベルトを介して連結されている。すなわち、駆動軸６の他端は、フロントハウジング３に回転可能に支持されている。クランク室３０の内部は、軸封装置６５によって外部空間から遮断されている。
　したがって、駆動力発生源が発生させた駆動力が動力伝達装置に伝達されると、駆動軸６は、動力伝達装置の回転と同期して回転可能となっている。
　また、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面は、円環状のスラストプレート６２で支持されている。
　駆動軸６とスラストプレート６２との接触状態（隙間）は、シリンダブロック２に対する調整ねじ６３の取り付け状態によって調整されている。
　調整ねじ６３は、円環状に形成されており、外径面に雄ねじ（図示せず）が形成されている。また、センタボア２２のうち、調整ねじ６３の外径面と対向する面には、調整ねじ６３に形成されている雄ねじと嵌合する雌ねじ（図示せず）が形成されている。
　したがって、調整ねじ６３は、センタボア２２の雌ねじに雄ねじを嵌合させることで、駆動軸６よりもバルブプレート４に近い位置で、センタボア２２の内部へ配置されている。
　調整ねじ６３が有する空隙部は、例えば、駆動軸６の軸方向から見て、六角形に形成されている。
　なお、可変容量圧縮機１の内部には、潤滑用のオイル（図示せず）が封入されており、駆動軸６が回転すると、オイルが攪拌される。また、可変容量圧縮機１の内部を冷媒が移動すると、冷媒と共にオイルが移動して、可変容量圧縮機１の内部が潤滑される。
　可変容量圧縮機１の内部、特に、クランク室３０の内部において、存在するオイルの量が多い領域は、鉛直方向で下方の領域である。また、クランク室３０の内部において、存在するオイルの量が少ない領域は、鉛直方向で上方の領域である。
　シリンダヘッド５は、バルブプレート４を間に挟んで、シリンダブロック２と対向して配置されている。すなわち、シリンダヘッド５は、バルブプレート４を介して、シリンダブロック２の他端側に設けられている。
　また、シリンダヘッド５には、吸入室５１と吐出室５２が、シリンダヘッド５の内部に区画されて形成されている。なお、吸入室５１と吐出室５２は、バルブプレート４の他方の面により閉塞されている。
　吸入室５１は、駆動軸６の軸方向から見て、シリンダヘッド５の中央部に配置されている。
　また、吸入室５１は、吸入ポート５３と吸入通路５４を介して、エアコンシステムが有する吸入側の外部冷媒回路と接続されており、吸入側の外部冷媒回路から、低圧側の冷媒（冷媒ガス）を吸入する。
　さらに、吸入室５１は、バルブプレート４に設けられた吸入孔４２と、吸入弁（図示せず）を介して、各シリンダボア２１と連通している。
　吐出室５２は、駆動軸６の軸方向から見て、吸入室５１を環状に包囲する位置に配置されている。
　また、吐出室５２は、吐出弁（図示せず）と、バルブプレート４に設けられた吐出孔４１を介して、各シリンダボア２１と連通している。
　したがって、吸入側の外部冷媒回路から吸入室５１の内部へ吸入された低圧側の冷媒は、ピストン２３の往復動によって、ピストン２３を収容しているシリンダボア２１に吸入される。そして、ピストン２３の往復動によって、圧縮されて高圧となり、吐出室５２へ吐出される。すなわち、シリンダボア２１及びピストン２３によって、吸入室５１の内部へ吸入された冷媒を圧縮する圧縮部が形成されている。
　さらに、吐出室５２は、吐出通路５５と吐出ポート５６を介して、エアコンシステムが有する吐出側の外部冷媒回路と接続されている。したがって、吐出室５２へ吐出された、圧縮部によって圧縮された冷媒は、吐出通路５５と吐出ポート５６を介して、吐出側の外部冷媒回路へ、高圧側の冷媒（冷媒ガス）が吐出される。
　吐出室５２と吐出通路５５との間には、吐出逆止弁５７が配置されている。
　吐出逆止弁５７は、吐出室５２（上流側）と吐出通路５５（下流側）との圧力差に応答して動作する。そして、吐出逆止弁５７は、圧力差が予め設定した閾値の圧力よりも小さい場合には、吐出室５２と吐出通路５５との間を遮断して、吐出室５２から吐出通路５５への冷媒の移動を阻止する。一方、吐出逆止弁５７は、圧力差が閾値の圧力よりも大きい場合には、吐出室５２と吐出通路５５との間を連通させる。
　したがって、吐出室５２から、吐出通路５５と吐出ポート５６を介して、吐出側の外部冷媒回路へ吐出される高圧側の冷媒は、吐出逆止弁５７によって、逆流を阻止されている。
　第一実施形態において、可変容量圧縮機１は、吐出室５２の冷媒をクランク室３０へ供給する供給通路７と、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する排出通路８と、容量制御弁９と、開閉機構１０を備える。
（供給通路）
　供給通路７は、シリンダブロック２のうち、シリンダボア２１とセンタボア２２との間の領域に形成されている通路である。
　また、供給通路７は、吐出室５２の冷媒をクランク室３０へ供給する通路であり、容量制御弁９のうち吐出室５２から供給された冷媒を排出する部分と、クランク室３０とを連通させている。すなわち、供給通路７は、吐出室５２とクランク室３０に連通して、吐出室５２の冷媒をクランク室３０へ供給する。
（排出通路）
　排出通路８は、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する通路である。すなわち、排出通路８は、クランク室３０と吸入室５１に連通して、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する。
　また、排出通路８は、第一排出通路８ａと、第二排出通路８ｂと、合流部８ｃと、絞り通路８ｄを有する。
　第一排出通路８ａは、軸内通路８１と、収容室８２を有する。
　軸内通路８１は、排出通路８のうち駆動軸６の内部に形成されている通路である。
　軸内通路８１の一端は、駆動軸６の側面に開口しており、オイル導入通路３９を介して、クランク室３０と連通している。軸内通路８１の他端は、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面に開口している。
　したがって、軸内通路８１は、クランク室３０と、センタボア２２とを連通させている。
　また、軸内通路８１の一端は、クランク室３０の内部において、存在するオイルの量が多い領域と連通している。
　収容室８２は、シリンダブロック２が備え、センタボア２２のうち、バルブプレート４に近い側の一部によって形成されている。すなわち、収容室８２は、シリンダブロック２のうち、駆動軸６の他端側（リア側）の面とバルブプレート４との間に形成されたセンタボア２２内の空間である。
　また、収容室８２は、センタボア２２の内部において、駆動軸６の他端側の端面とバルブプレート４との間に形成された空間である。駆動軸６の他端側の端面とは、バルブプレート４と対向する側の端面である。
　さらに、収容室８２は、大径部８２ａと、小径部８２ｂを有しており、軸内通路８１の他端と連通している。
　また、収容室８２と、軸内通路８１との間には、スラストプレート６２が有する空隙部と、調整ねじ６３が有する空隙部により、通路が形成されている。スラストプレート６２が有する空隙部の内径は、軸内通路８１の内径よりも大きい。調整ねじ６３が有する空隙部の内径は、スラストプレート６２が有する空隙部の内径よりも大きい。
　大径部８２ａは、駆動軸６の軸方向から見て円形に形成された空間であり、収容室８２のうち、バルブプレート４に近い側の空間を構成している。
　また、図２中に示すように、大径部８２ａは、シリンダブロック２のバルブプレート４側から凹設されて形成されている。
　第一実施形態では、一例として、大径部８２ａが、シリンダガスケット８３と、吸入弁形成板８４によって覆われている構成とした場合について説明する。
　以上により、第一排出通路８ａは、駆動軸６の内部に形成され、且つ駆動軸６の他端面に開口して収容室８２に連通する軸内通路８１を有する。
　シリンダガスケット８３は、吸入弁形成板８４よりもシリンダブロック２に近い位置で、吸入弁形成板８４と共に、シリンダブロック２とバルブプレート４との間に配置されている。
　また、シリンダガスケット８３には、突出部８３ａと、ガスケット側第一ポート８３ｂと、ガスケット側第二ポート８３ｃが形成されている。
　突出部８３ａは、シリンダガスケット８３のシリンダブロック２と対向する面から大径部８２ａに向けて突出しており、駆動軸６の軸方向から見て、環状に形成されている。
　ガスケット側第一ポート８３ｂは、シリンダガスケット８３を厚さ方向に貫通する孔であり、駆動軸６の軸方向から見て、軸内通路８１と重ならない位置に配置されている。
　ガスケット側第二ポート８３ｃは、シリンダガスケット８３を厚さ方向に貫通する孔であり、駆動軸６の軸方向から見て、第二排出通路８ｂと重なる位置に配置されている。
　なお、図示を省略しているが、シリンダガスケット８３のシリンダブロック２と対向する面は、樹脂製（ゴム製）のコート層で覆われている。
　吸入弁形成板８４は、シリンダガスケット８３とバルブプレート４との間に配置されている。
　また、吸入弁形成板８４には、吸入側第一ポート８４ａと、吸入側第二ポート８４ｂが形成されている。
　吸入側第一ポート８４ａは、吸入弁形成板８４を厚さ方向に貫通する孔であり、駆動軸６の軸方向から見て、ガスケット側第一ポート８３ｂと重なる位置に配置されている。
　吸入側第二ポート８４ｂは、吸入弁形成板８４を厚さ方向に貫通する孔であり、駆動軸６の軸方向から見て、ガスケット側第二ポート８３ｃと重なる位置に配置されている。
　小径部８２ｂは、駆動軸６の軸方向から見て円形に形成された空間であり、収容室８２のうち、駆動軸６に近い側の空間を構成している。
　小径部８２ｂの内径は、大径部８２ａの内径よりも小さい。したがって、小径部８２ｂと大径部８２ａが連続する位置には、段差が形成されている。
　また、収容室８２を形成する壁面のうち、小径部８２ｂと大径部８２ａが連続する位置に段差を形成し、バルブプレート４と対向する面である側壁面８２ｃは、駆動軸６の中心軸線から離れるにつれて、バルブプレート４から離れるように傾斜している。
　したがって、小径部８２ｂは、大径部８２ａの径よりも小径であって、大径部８２ａの底壁（側壁面８２ｃ）に開口している。
　第二排出通路８ｂは、ブロック側排出通路形成部８５と、プレート側排出通路形成部８６を有する。
　ブロック側排出通路形成部８５は、第二排出通路８ｂのうちシリンダブロック２に形成されている通路であり、シリンダボア２１とセンタボア２２との間に形成されて、クランク室３０とプレート側排出通路形成部８６とを連通させている。
　第一実施形態では、一例として、ブロック側排出通路形成部８５の一端が、クランク室３０の内部において、駆動軸６よりも鉛直方向で上方に配置されている場合について説明する。したがって、ブロック側排出通路形成部８５の一端は、クランク室３０の内部において、存在するオイルの量が少ない領域と連通している。
　プレート側排出通路形成部８６は、第二排出通路８ｂのうちバルブプレート４に形成されている開口部であり、ブロック側排出通路形成部８５と、合流部８ｃとを連通させている。
　以上により、第二排出通路８ｂは、第一排出通路８ａとは別にシリンダブロック２に設けられた通路である。
　合流部８ｃは、バルブプレート４に形成されている開口部であり、ガスケット側第一ポート８３ｂ及び吸入側第一ポート８４ａと、プレート側排出通路形成部８６と連通している。すなわち、合流部８ｃは、第一排出通路８ａと第二排出通路８ｂとを合流させる空間である。
　したがって、ガスケット側第一ポート８３ｂ及び吸入側第一ポート８４ａは、収容室８２が有する、合流部８ｃに連通する開口部を形成している。
　また、合流部８ｃは、駆動軸６の軸方向から見て、収容室８２と重なる位置に配置されている。
　さらに、合流部８ｃは、駆動軸６の軸方向から見て、複数のシリンダボア２１よりも駆動軸６に近い位置に配置されている。
　絞り通路８ｄは、バルブプレート４とシリンダヘッド５との間に配置された吐出弁形成板８７に形成された貫通孔であり、合流部８ｃと吸入室５１とを連通させている。すなわち、絞り通路８ｄは、排出通路８の一部を形成しており、第一排出通路８ａの収容室８２よりも下流側であって吸入室５１に開口し、合流部８ｃと吸入室５１とを連通させる通路であり、合流部８ｃの下流側に配置されている。
　また、絞り通路８ｄの内径は、ガスケット側第一ポート８３ｂ、吸入側第一ポート８４ａ及びプレート側排出通路形成部８６の内径よりも小さい。
　したがって、第一排出通路８ａは、収容室８２と絞り通路８ｄの間に配置され、且つ第二排出通路８ｂが合流する合流部８ｃを備える。
（容量制御弁）
　容量制御弁９は、シリンダヘッド５の内部において、吐出室５２とクランク室３０とを連通させており、供給通路７の途中（両端部間）に配置されている。
　また、容量制御弁９は、供給通路７の開度（断面積）を変化させることが可能である。
　容量制御弁９によって供給通路７の開度を制御することで、吐出室５２からクランク室３０への冷媒の導入量を制御することが可能である。したがって、容量制御弁９によって供給通路７の開度を制御することによって、クランク室３０の圧力を変化させ、斜板３１の傾斜角を変化させると、ピストン２３のストロークを変化させることが可能となる。そして、ピストン２３のストロークを変化させると、可変容量圧縮機１の吐出容量（吐出する冷媒の流量）を、可変制御することが可能となる。すなわち、可変容量圧縮機１は、容量制御弁９の開度変化によりクランク室３０の圧力が変化して、ピストン２３のストロークが変化する圧縮機である。
　例えば、空調装置の作動時、すなわち、可変容量圧縮機１を作動させている状態では、容量制御弁９に内蔵されるソレノイドの通電量が、外部から入力を受けた信号に基づいて調整される。これにより、吸入室５１の圧力が所定値となるように、可変容量圧縮機１の吐出容量が可変制御される。このとき、容量制御弁９は、外部環境に応じて、吸入圧力を最適な値に制御することが可能である。
　また、例えば、空調装置の非作動時、すなわち、可変容量圧縮機１を作動させていない状態では、容量制御弁９に内蔵されるソレノイドを通電させないことにより、供給通路７を強制的に開放し、可変容量圧縮機１の吐出容量を最小に制御する。
（開閉機構）
　開閉機構１０は、収容室８２内に配置されたバイメタル弁１００を備えている。
　なお、収容室８２は、例えば、センタボア２２に駆動軸６とスラストプレート６２を配置し、さらに、シリンダブロック２に調整ねじ６３を取り付ける作業において、必要な空間を用いて形成することが可能である。このため、収容室８２は、可変容量圧縮機１の内部に、開閉機構１０を配置するために、専用の収容室として形成した空間ではなく、可変容量圧縮機１に既存の構成を利用して形成することが可能な構成である。
　バイメタル弁１００は、熱膨張率が異なる複数枚の金属板を貼り合わせて、円板状に形成されている。
　また、バイメタル弁１００は、収容室８２のうち、大径部８２ａの内部に収容されている。
　バイメタル弁１００を厚さ方向から見た中心（中央）には、バイメタル弁１００を厚さ方向に貫通する円形の弁孔１００ａが形成されている。
　したがって、ガスケット側第一ポート８３ｂ及び吸入側第一ポート８４ａによって形成された、収容室８２が有する開口部は、弁孔１００ａと対向しない位置に配置されている。
　バイメタル弁１００を構成する複数枚の金属板は、駆動軸６の軸方向に沿って積層されている。
　バイメタル弁１００を構成する複数枚の金属板は、収容室８２の温度が、予め設定した第一閾値温度以上の場合、図４及び図５中に示すように、駆動軸６側の面である第一面１０１が突出した曲面となる組み合わせとする。
　これに加え、バイメタル弁１００を構成する複数枚の金属板は、収容室８２の温度が予め設定した第二閾値温度以下の場合、図２及び図３中に示すように、バルブプレート４側の面である第二面１０２が突出した曲面となる組み合わせとする。
　第一閾値温度は、例えば、クランク室３０の周壁における温度を基準として、１３０［℃］以上１５０［℃］以下の範囲内に設定する。
　第二閾値温度は、例えば、第一閾値温度よりも１５［℃］以上２５［℃］以下の範囲内で、低い温度に設定する。
　したがって、バイメタル弁１００は、収容室８２の温度変化に応じて、駆動軸６の軸方向に沿って変位する。
　以上により、バイメタル弁１００は、収容室８２内に外周縁が支持されて駆動軸６の軸線方向に変位する円板状に形成されている。
　バイメタル弁１００の外径は、第一面１０１及び第二面１０２が曲面となっている状態では、大径部８２ａの外径と等しい。
　また、バイメタル弁１００が湾曲していない状態におけるバイメタル弁１００の外径は、大径部８２ａの外径よりも大きい。
　具体的には、バイメタル弁１００が湾曲していない状態におけるバイメタル弁１００の外径は、収容室８２の温度が第二閾値温度以下となってバイメタル弁１００の第二面１０２が突出すると、第二面１０２がシリンダガスケット８３に接触する値に設定する。
　第二面１０２がシリンダガスケット８３に接触すると、バイメタル弁１００のうち、弁孔１００ａの周囲がシリンダガスケット８３に接触して、軸内通路８１と合流部８ｃとの間が遮断されるため、第一排出通路８ａが遮断されることとなる。これにより、排出通路８は、第二排出通路８ｂと、合流部８ｃと、絞り通路８ｄを経由して、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する通路となる。
　一方、図４中に示すように、第二面１０２がシリンダガスケット８３から離間すると、軸内通路８１と合流部８ｃとの間が弁孔１００ａで連通されるため、第一排出通路８ａが連通されることとなる。これにより、排出通路８は、第一排出通路８ａから合流部８ｃと絞り通路８ｄを経由する経路と、第二排出通路８ｂから合流部８ｃと絞り通路８ｄを経由する経路の、二つの経路を介して、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する通路となる。
　したがって、シリンダガスケット８３は、収容室８２内でバイメタル弁１００よりも下流側に配置され、バイメタル弁１００が接離するバイメタル弁当接部材を形成する。また、バイメタル弁１００の外周縁は、大径部８２ａの底壁とバイメタル弁当接部材（シリンダガスケット８３）との間に配置され、且つ大径部８２ａの底壁とバイメタル弁当接部材（シリンダガスケット８３）により支持される。
　また、バイメタル弁１００の外周縁が支持される大径部８２ａの底壁（側壁面８２ｃ）は、バイメタル弁１００の径方向外側に向かうにつれて、バイメタル弁当接部材（シリンダガスケット８３）から遠ざかるように傾斜している。
　以上により、収容室８２とシリンダガスケット８３とは、バイメタル弁１００を外周側から支持する環状溝を形成している。
　また、バイメタル弁１００は、収容室８２の温度が第一閾値温度以上の場合は弁孔１００ａをバルブプレート４から離間させて、第一排出通路８ａと合流部８ｃとを弁孔１００ａで連通させる。一方、バイメタル弁１００は、収容室８２の温度が第二閾値温度以下の場合は、弁孔１００ａをバルブプレート４で閉塞して、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を遮断する。
　したがって、開閉機構１０は、収容室８２内に配置され、且つ収容室８２の温度が第一閾値温度以上の場合は第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を連通させ、収容室８２の温度が第二閾値温度以下の場合は第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を遮断する。これにより、開閉機構１０は、収容室８２の温度が第一閾値温度以上の場合は第一排出通路８ａを開放させてクランク室３０内に存在するオイルを排出し、収容室８２の温度が第二閾値温度以下の場合は第一排出通路を閉鎖する。
　すなわち、収容室８２内に配置された開閉機構１０（バイメタル弁１００）は、収容室８２の温度変化に応じて、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を開閉する。
　また、収容室８２に配置された開閉機構１０（バイメタル弁１００）は、吸入弁形成板８４、シリンダガスケット８３、バルブプレート４のうち少なくとも一つにより、収容室８２から抜け止めされている。
　以上により、開閉機構１０は、バイメタル弁１００の中央に形成された弁孔１００ａと、バイメタル弁当接部材（シリンダガスケット８３）の弁孔１００ａが対向する位置に形成されている弁座（シリンダガスケット８３）を含む。
（動作・作用）
　図１から図５を参照して、第一実施形態の可変容量圧縮機１で行う動作の一例と、作用を説明する。
　可変容量圧縮機１の使用時には、駆動軸６の回転によりロータ３２と斜板３１が回転すると、斜板３１とシュー３８によって、駆動軸６の回転がピストン２３の往復動に変換され、シリンダボア２１の内部に供給された冷媒を圧縮する。
　シリンダボア２１の内部におけるピストン２３のストロークは、容量制御弁９によって供給通路７の開度を制御することで変化する。
　供給通路７の開度を制御する際に、容量制御弁９が供給通路７を開くと、クランク室３０から軸内通路８１を通過して、収容室８２へ冷媒が移動する。
　ここで、第一実施形態の構成では、排出通路８が、第一排出通路８ａと、第二排出通路８ｂと、合流部８ｃを備えている。これに加え、収容室８２に配置されている開閉機構１０が、収容室８２の温度変化に応じて、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を開閉する。
　さらに、第一実施形態の構成では、開閉機構１０が、収容室８２の温度が第一閾値温度以上の場合は、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を連通させる。一方、収容室８２の温度が第一閾値温度よりも低い第二閾値温度以下の場合は、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を遮断する。
　このため、クランク室３０から収容室８２へ移動する冷媒の温度が上昇し、収容室８２の温度が第一閾値温度以上となると、図４及び図５中に示すように、バイメタル弁１００の第一面１０１が、駆動軸６側に突出した曲面となる。
　バイメタル弁１００の第一面１０１が、駆動軸６側に突出した曲面となると、第二面１０２がバルブプレート４から離間して、弁孔１００ａが開放されるため、第一排出通路８ａが開放されて、収容室８２を介して軸内通路８１と合流部８ｃが連通する。
　これにより、図４中に示すように、クランク室３０から軸内通路８１を経由して収容室８２へ移動した冷媒が、弁孔１００ａを通過して、合流部８ｃへ移動することとなる。そして、合流部８ｃには、第二排出通路８ｂを経由して、クランク室３０から冷媒が移動する。
　このため、合流部８ｃでは、クランク室３０から第一排出通路８ａを経由して移動した冷媒と、クランク室３０から第二排出通路８ｂを経由して移動した冷媒が合流する。そして、合流部８ｃで合流した冷媒は、絞り通路８ｄを経由して吸入室５１へ移動する。なお、図４中には、冷媒の流れを、破線の矢印で示す。
　したがって、クランク室３０から収容室８２へ移動する冷媒の温度が上昇して、収容室８２の温度が第一閾値温度以上となると、第一排出通路８ａが開放される。このため、排出通路８は、第一排出通路８ａから合流部８ｃと絞り通路８ｄを経由する経路と、第二排出通路８ｂから合流部８ｃと絞り通路８ｄを経由する経路の、二つの経路を介して、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する通路となる。これにより、排出通路８の開度が最大となり、クランク室３０から吸入室５１へ排出する冷媒の排出量を増加させることが可能となる。
　また、シリンダガスケット８３は、大径部８２ａに向けて突出し、駆動軸６の軸方向から見て、環状に形成されている突出部８３ａを備えている。これに加え、収容室８２の側壁面８２ｃは、駆動軸６の中心軸線から離れるにつれて、バルブプレート４から離れるように傾斜している。
　このため、バイメタル弁１００の第一面１０１が、駆動軸６側に突出した曲面となると、図５中に示すように、第一面１０１が突出部８３ａに押圧されるとともに、第二面１０２が側壁面８２ｃ（小径部８２ｂと大径部８２ａが連続する位置の段差）に押圧される。これにより、突出部８３ａと側壁面８２ｃによって、バイメタル弁１００が安定して支持される。
　したがって、シリンダガスケット８３は、バイメタル弁１００及びバイメタル弁当接部材（シリンダガスケット８３）のいずれか一方（バイメタル弁１００）に弁孔１００ａが形成されている場合に、他方に形成された弁座を形成している。
　すなわち、収容室８２の温度が第一閾値温度以上のとき、バイメタル弁１００が駆動軸６の他端面側に凸曲面となる変位によって、弁孔１００ａが弁座（シリンダガスケット８３）から離間して弁孔１００ａを開放する。また、収容室８２の温度が第二閾値温度以下となると、バイメタル弁１００がバイメタル弁当接部材（シリンダガスケット８３）側に凸曲面となる変位によって、弁孔１００ａが弁座（シリンダガスケット８３）に当接して弁孔１００ａが閉鎖する。
　また、バイメタル弁１００とシリンダガスケット８３との間に、弁孔１００ａを通過した冷媒を合流部８ｃへ移動させるために必要十分な空間を確保することが可能となる。
　一方、クランク室３０から収容室８２へ移動する冷媒の温度が低下して、収容室８２の温度が第二閾値温度以下となると、図２及び図３中に示すように、バイメタル弁１００の第二面１０２が、バルブプレート４側に突出した曲面となる。
　バイメタル弁１００の第二面１０２が、バルブプレート４側に突出した曲面となると、バイメタル弁１００のうち、弁孔１００ａの周囲がシリンダガスケット８３に接触して、軸内通路８１と合流部８ｃとの間が遮断される。このため、第一排出通路８ａが遮断されることとなる。
　これにより、排出通路８は、第二排出通路８ｂと、合流部８ｃと、絞り通路８ｄを経由して、クランク室３０の冷媒を吸入室５１へ排出する通路となり、排出通路８の開度が、ゼロよりも大きな最小の開度となる。
　したがって、クランク室３０から収容室８２へ移動する冷媒の温度が低下して、収容室８２の温度が第二閾値温度以下となると、第一排出通路８ａが遮断されるため、クランク室３０から吸入室５１へ排出する冷媒の排出量を減少させることが可能となる。
　また、収容室８２の側壁面８２ｃは、駆動軸６の中心軸線から離れるにつれて、バルブプレート４から離れるように傾斜している。
　このため、第二面１０２が、バルブプレート４側に突出した曲面となると、第一面１０１が軸内通路８１から収容室８２へ移動する冷媒の流れに押圧され、第一面１０１の外周部が収容室８２の側壁面８２ｃに押圧される。これにより、第一排出通路８ａを流れる冷媒の流れによって、バイメタル弁１００が安定して支持される。これに加え、バイメタル弁１００の第一面１０１と側壁面８２ｃが面接触に近い状態で接触するため、収容室８２のうち、第一面１０１が配置される側の領域から第二面１０２が配置される側の領域への、冷媒の漏れを抑制することが可能となる。
　さらに、シリンダガスケット８３のシリンダブロック２と対向する面は、樹脂製（ゴム製）のコート層で覆われている。このため、第二面１０２がバルブプレート４側に突出した曲面となり、バイメタル弁１００がシリンダガスケット８３に接触した際には、コート層によって、バイメタル弁１００がシリンダガスケット８３に接触したときの衝撃を低減させることが可能となる。
　また、合流部８ｃがバルブプレート４に形成されているため、クランク室３０から吸入室５１に至る排出通路８を、容易に形成することが可能となる。
　なお、上述した第一実施形態は、本発明の一例であり、本発明は、上述した第一実施形態に限定されることはなく、この実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。
（第一実施形態の効果）
　第一実施形態の可変容量圧縮機１であれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）排出通路８が、収容室８２を有する第一排出通路８ａと、第一排出通路８ａとは別にシリンダブロック２に設けられた第二排出通路８ｂを含んで構成される。これに加え、収容室８２の温度が第一閾値温度以上の場合は第一排出通路８ａを開放させてクランク室３０内に存在するオイルを排出し、収容室８２の温度が第二閾値温度以下の場合は第一排出通路８ａを閉鎖する開閉機構１０を備える。
　このため、クランク室３０内に存在するオイルを排出する第一排出通路８ａを開閉する開閉機構１０が、駆動軸６の中心軸の延長線上に配置された収容室８２に収容される。
　その結果、駆動軸６の軸線を中心とする可変容量圧縮機１の取付け角度がエンジンによって異なっても、開閉機構１０の位置を変更する必要が無く、且つ可変容量圧縮機１内への開閉機構１０の組立性を向上させることが可能な可変容量圧縮機１を提供することが可能となる。
　また、開閉機構１０が、シリンダブロック２の内部において、駆動軸６よりもバルブプレート４側に形成された収容室８２に収容されているため、開閉機構１０が、駆動軸６の回転によって発生する遠心力によって、横力を受けることが無い。このため、駆動軸６の回転によって動作不良となることを、防止することが可能となる。
　さらに、第一閾値温度及び第二閾値温度を、可変容量圧縮機１の特性に応じた温度に設定することで、開閉機構１０の動作条件を、可変容量圧縮機１の特性に応じた条件に設定することが可能となる。
（２）排出通路８に設けられた絞り通路８ｄが、第一排出通路８ａの収容室８２よりも下流側であって吸入室５１に開口する。これに加え、第一排出通路８ａが、収容室８２と絞り通路８ｄの間に配置され、且つ第二排出通路８ｂが合流する合流部８ｃを備えている。
　その結果、合流部８ｃの温度が急変動することを抑制することが可能となり、収容室８２の温度が安定化するため、開閉機構１０の作動を正確に行うことが可能となる。
（３）第一排出通路８ａが、駆動軸６の内部に形成され、且つ駆動軸６の他端面に開口して収容室８２に連通する軸内通路８１を有する。
　その結果、収容室８２とクランク室３０とを、容易に連通させることが可能となる。
（４）開閉機構１０が、バイメタル弁１００と、バイメタル弁当接部材と、弁孔１００ａと、弁座を有する。さらに、収容室８２の温度が第一閾値温度以上のとき、バイメタル弁１００が駆動軸６の他端面側に凸曲面となる変位によって弁孔１００ａが弁座から離間して弁孔１００ａを開放する。また、収容室８２の温度が第二閾値温度以下となると、バイメタル弁１００がバイメタル弁当接部材側に凸曲面となる変位によって弁孔１００ａが弁座に当接して弁孔１００ａが閉鎖する。
　その結果、アクチュエータ等を必要とせずに、弁孔１００ａを開閉することが可能となる。
（５）開閉機構１００が、バイメタル弁１００の中央に形成された弁孔１００ａと、バイメタル弁当接部材の弁孔１００ａが対向する位置に形成されている弁座を含む。
　その結果、駆動軸６の軸方向に沿った開閉機構１０の高さ（長さ）が増加することを抑制するとともに、収容室８２に開閉機構１０を容易に配置することが可能となる。
（６）第一排出通路８ａが、収容室８２と絞り通路８ｄの間に配置され、且つ第二排出通路８ｂが合流する合流部８ｃを備える。これに加え、収容室８２が、合流部８ｃに連通し、且つ弁孔１００ａと対向しない位置に配置されている開口部を有する。
　その結果、収容室８２の温度に応じたバイメタル弁１００の変形により、弁孔１００ａを開閉することが可能となる。
（７）収容室８２が、大径部８２ａと小径部８２ｂを備える。これに加え、バイメタル弁１００の外周縁が、大径部８２ａの底壁とバイメタル弁当接部材との間に配置され、且つ大径部８２ａの底壁とバイメタル弁当接部材により支持される。
　その結果、バイメタル弁１００を、収容室８２の内部へ安定して保持することが可能となる。
（８）バイメタル弁１００の外周縁が支持される大径部８２ａの底壁は、バイメタル弁１００の径方向外側に向かうにつれてバイメタル弁当接部材から遠ざかるように傾斜している。
　その結果、バイメタル弁１００が安定して支持することが可能となる。
（９）バイメタル弁１００が、円板状に形成されているとともに、バイメタル弁１００を厚さ方向に貫通する円形の弁孔１００ａを有する。これに加え、弁孔１００ａが、バイメタル弁１００の中心に形成されている。
　その結果、汎用性の高いバイメタルであるワッシャータイプのバイメタルを用いて、開閉機構１０を形成することが可能となる。
（１０）バイメタル弁１００が、収容室８２の温度変化に応じて、１００ａをバルブプレート４から離間させて第一排出通路８ａと合流部８ｃとを、弁孔１００ａで連通させる。または、弁孔１００ａをバルブプレート４で閉塞させて、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を遮断する。
　その結果、アクチュエータ等を必要とせずに、収容室８２の温度変化に応じてバイメタル弁１００を変形させることで、第一排出通路８ａと合流部８ｃとの間を開閉することが可能となる。
（１１）バイメタル弁１００を外周側から支持する環状溝が、収容室８２とシリンダガスケット８３によって形成されている。
　その結果、バイメタル弁１００を固定せずに安定に支持することが可能となり、バイメタル弁１００を外周側から支持する機構を、簡略化することが可能となる。
（１２）収容室８２に配置された開閉機構１０（バイメタル弁１００）は、吸入弁形成板８４、シリンダガスケット８３、バルブプレート４のうち少なくとも一つにより、収容室８２から抜け止めされている。
　その結果、開閉機構１０を収容室８２に固定するための固定手段が不要となり、構成を簡略化することが可能となる。
（第一実施形態の変形例）
（１）第一実施形態では、収容室８２の構成を、大径部８２ａと小径部８２ｂを備える構成とし、小径部８２ｂと大径部８２ａが連続する位置に形成した段差によって、バイメタル弁１００を支持する構成としたが、これに限定するものではない。
　すなわち、例えば、図６から図８中に示すように、収容室８２に、バイメタル弁１００を支持するための弁ケーシング１１０を配置してもよい。
　弁ケーシング１１０は、ケース部１１１と、リテーナ１１２と、シール部材１１３を備えており、シリンダガスケット８３、吸入弁形成板８４及びバルブプレート４のうちいずれかによって、収容室８２から抜け止めされている。
　ケース部１１１は、円筒状に形成されており、外周面が収容室８２の内周面と接触した状態で、収容室８２に収容されている。また、ケース部１１１は、ケース部１１１の内周面から中心軸へ向けて突出する円環状のフランジ部１１１ａを備えている。
　リテーナ１１２は、円板状に形成されており、リテーナ１１２の外周面をケース部１１１の内周面に嵌め合せることで、フランジ部１１１ａと共に、バイメタル弁１００を挟んで保持している。すなわち、ケース部１１１とリテーナ１１２とは、バイメタル弁１００を外周側から支持する環状溝を形成している。
　また、リテーナ１１２は、リテーナ１１２を厚さ方向（駆動軸６の軸方向）に貫通するリテーナ側ポート１１２ａを備えている。
　リテーナ側ポート１１２ａは、駆動軸６の軸方向から見て、バイメタル弁１００の弁孔１００ａと重ならない位置に形成されている。これに加え、リテーナ側ポート１１２ａは、駆動軸６の軸方向から見て、合流部８ｃと重なる位置に形成されている。
　シール部材１１３は、例えば、樹脂材料を用いて形成したＯリングであり、ケース部１１１の外周面と収容室８２の内周面との間に配置されて、ケース部１１１の外周面及び収容室８２の内周面と接触している。なお、弁ケーシング１１０の構成を、シール部材１１３を備えていない構成とし、ケース部１１１の外周面を収容室８２の内周面に圧入して嵌め込んでもよい。また、バネ等を用いて弁ケーシング１１０を押圧することで、収容室８２へ弁ケーシング１１０を保持してもよい。
　すなわち、収容室８２が備える弁ケーシング１１０は、収容室８２の内周面に外周面が密閉嵌合して、収容室８２内に配置される筒状に形成されている。この場合、弁ケーシング１１０の内周面に、大径部８２ａと小径部８２ｂが形成されている。
　この構成であれば、収容室８２の構成を既存の構成から変更せずに、収容室８２へバイメタル弁１００を収容することが可能となる。
　また、図６から図８中に示すように、弁ケーシング１１０によってバイメタル弁１００を支持する構成であれば、納品前や出荷前等、バイメタル弁１００を可変容量圧縮機１に搭載する前に、バイメタル弁１００の動作確認を容易に実施することが可能となる。なお、バイメタル弁１００を可変容量圧縮機１に搭載する前に行う、バイメタル弁１００の動作確認は、例えば、高温槽等を用いて、バイメタル弁１００を支持している弁ケーシング１１０を加熱することで行う。
　したがって、収容室８２の構成は、図１等に示されるように、大径部８２ａと小径部８２ｂが、収容室８２の周壁に直接形成された構成に限定されるものではない。すなわち、収容室８２の構成は、例えば、図６等のように、大径部８２ａと小径部８２ｂを備えた弁ケーシング１１０を収容室８２に設けた構成も含まれる。
　また、収容室８２に、バイメタル弁１００を支持するための弁ケーシング１１０を配置する場合、リテーナ１１２の構成を、例えば、図９中に示すように、リテーナ側絞り通路１１２ｂを備える構成としてもよい。
　リテーナ側絞り通路１１２ｂは、リテーナ１１２を厚さ方向（駆動軸６の軸方向）に貫通する貫通孔であり、リテーナ側ポート１１２ａとは異なる位置に配置されている。具体的には、リテーナ側絞り通路１１２ｂは、駆動軸６の軸方向から見て、バイメタル弁１００の弁孔１００ａと重なる位置に形成されている。また、リテーナ側絞り通路１１２ｂの内径は、リテーナ側ポート１１２ａ及び弁孔１００ａの内径よりも小さい。
　リテーナ１１２の構成が、リテーナ側絞り通路１１２ｂを備える構成であれば、バイメタル弁１００がリテーナ１１２と接触している状態であっても、リテーナ側絞り通路１１２ｂによって、収容室８２と吸入室５１が連通することとなる。このため、吸入室５１へのオイルの流出を抑制しつつ、駆動軸６と駆動軸６の支持部（例えば、第一滑り軸受６１）との間へオイルを供給して、駆動軸６の潤滑が可能となる。
　また、収容室８２に、バイメタル弁１００を支持するための弁ケーシング１１０を配置する場合、例えば、図１０中に示すように、バイメタル弁１００が、弁体１０３を備える構成としてもよい。
　弁体１０３は、バイメタル弁１００の内周面に取り付けられて弁孔１００ａを閉塞するとともに、弁体１０３をバイメタル弁１００の厚さ方向に貫通する弁体側ポート１０３ａを備えている。また、弁体１０３の材料は、金属材料であっても、樹脂材料であってもよいが、樹脂材料を用いることにより、弁体１０３がリテーナ１１２に接触したときの騒音を低減させることが可能となる。
　バイメタル弁１００が、弁体１０３を備える構成であれば、バイメタル弁１００がリテーナ１１２に直接接触することが無いため、バイメタル弁１００の耐久性が低下することを抑制して、バイメタル弁１００の信頼性を向上させることが可能となる。
　この場合、弁体１０３は、バイメタル弁１００及びバイメタル弁当接部材（リテーナ１１２）のいずれか一方（リテーナ１１２）に弁体側ポート１０３ａが形成されている場合に、他方（バイメタル弁１００）に形成された弁座を形成している。
　また、収容室８２に、バイメタル弁１００を支持するための弁ケーシング１１０を配置する場合、例えば、図１１中に示すように、リテーナ１１２にリテーナ側弁孔１１２ｃを形成し、バイメタル弁１００にバイメタル側ポート１００ｂを備える構成としてもよい。
　リテーナ側弁孔１１２ｃは、駆動軸６の軸方向から見たリテーナ１１２の中心に配置された、リテーナ１１２を厚さ方向に貫通する貫通孔である。
　バイメタル側ポート１００ｂは、リテーナ側弁孔１１２ｃよりも内径が小さい貫通孔であり、バイメタル弁１００を厚さ方向に貫通している。また、バイメタル側ポート１００ｂは、駆動軸６の軸方向から見て、リテーナ側弁孔１１２ｃと重ならない位置に配置されている。
（２）第一実施形態では、合流部８ｃを、バルブプレート４のうち、駆動軸６の軸方向から見て収容室８２と重なる位置に形成したが、これに限定するものではない。
　すなわち、例えば、図１２中に示すように、合流部８ｃを、シリンダブロック２のうち、駆動軸６の軸方向から見て収容室８２と重ならない位置に形成してもよい。この場合、第二排出通路８ｂの構成を、ブロック側排出通路形成部８５のみを有する構成とし、絞り通路８ｄを、吸入弁形成板８４のうち、駆動軸６の軸方向から見て、ブロック側排出通路形成部８５及び合流部８ｃと重なる位置に形成する。
（３）第一実施形態では、バイメタル弁１００を円板状に形成したが、これに限定するものではない。
　すなわち、例えば、図１３中に示すように、バイメタル弁１００をリード状に形成してもよい。この場合、バイメタル弁１００を、ボルトやナット等を用いてバルブプレート４に固定することで、開閉機構１０の構成を簡略化することが可能となる。
（４）第一実施形態では、軸内通路８１の一端が、オイル導入通路３９を介してクランク室３０と連通している構成としたが、これに限定するものではなく、軸内通路８１の一端が、直接、クランク室３０と連通している構成としてもよい。
（５）第一実施形態では、第一排出通路８ａを、駆動軸６の内部に形成されている軸内通路８１と、収容室８２を有する構成としたが、これに限定するものではない。
　すなわち、例えば、図１４中に示すように、シリンダブロック２に、クランク室３０とセンタボア２２とを連通させる通路であるシリンダ内通路８８を形成する。これにより、第一排出通路８ａを、シリンダブロック２の内部に形成されているシリンダ内通路８８と、収容室８２を有する構成としてもよい。
（６）第一実施形態では、排出通路８の構成を、第一排出通路８ａと第二排出通路８ｂとを合流させる合流部８ｃを備える構成としたが、これに限定するものではない。
　すなわち、排出通路８の構成を、例えば、合流部を形成せず、第一排出通路８ａと第二排出通路８ｂのそれぞれに絞り通路を設け、それぞれの絞り通路が吸入室５１に連通する構成としてもよい。
　１…可変容量圧縮機、２…シリンダブロック、３…フロントハウジング、４…バルブプレート、５…シリンダヘッド、６…駆動軸、７…供給通路、８…排出通路、８ａ…第一排出通路、８ｂ…第二排出通路、８ｃ…合流部、８ｄ…絞り通路、９…容量制御弁、１０…開閉機構、１１…通しボルト、２１…シリンダボア、２２…センタボア、２３…ピストン、３０…クランク室、３１…斜板、３２…ロータ、３３…リンク機構、３３ａ…第一アーム、３３ｂ…第二アーム、３３ｃ…リンクアーム、３３ｄ…第一連結ピン、３３ｅ…第二連結ピン、３４…貫通孔、３５…傾角減少バネ、３６…バネ支持部材、３７…傾角増大バネ、３８…シュー、４１…吐出孔、４２…吸入孔、５１…吸入室、５２…吐出室、５３…吸入ポート、５４…吸入通路、５５…吐出通路、５６…吐出ポート、５７…吐出逆止弁、６１…第一滑り軸受、６２…スラストプレート、６３…調整ねじ、６４…第二滑り軸受、６５…軸封装置、６６…スラスト軸受、８１…軸内通路、８２…収容室、８２ａ…大径部、８２ｂ…小径部、８２ｃ…側壁面、８３…シリンダガスケット、８３ａ…突出部、８３ｂ…ガスケット側第一ポート、８３ｃ…ガスケット側第二ポート、８４…吸入弁形成板、８４ａ…吸入側第一ポート、８４ｂ…吸入側第二ポート、８５…ブロック側排出通路形成部、８６…プレート側排出通路形成部、８７…吐出弁形成板、８８…シリンダ内通路、１００…バイメタル弁、１００ａ…弁孔、１００ｂ…バイメタル側ポート、１０１…第一面、１０２…第二面、１０３…弁体、１０３ａ…弁体側ポート、１１０…弁ケーシング、１１１…ケース部、１１１ａ…フランジ部、１１２…リテーナ、１１２ａ…リテーナ側ポート、１１２ｂ…リテーナ側絞り通路、１１２ｃ…リテーナ側弁孔、１１３…シール部材

Claims (9)

  1. 　吐出室と吸入室が区画されたシリンダヘッドと、
    　環状に配列された複数のシリンダボアと、前記環状に配列された複数のシリンダボアの径方向内側に設けられたセンタボアと、が形成されたシリンダブロックと、
    　前記シリンダブロックと共にクランク室を形成するフロントハウジングと、
    　前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、一方の面が前記シリンダボアを閉塞し、他方の面が前記吐出室及び前記吸入室を閉塞するバルブプレートと、
    　一端が前記シリンダブロックに回転可能に支持され、且つ他端が前記フロントハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、
    　前記シリンダボア内を往復動するピストンと、
    　前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復動に変換する往復動変換部と、
    　前記吐出室と前記クランク室に連通して吐出室の冷媒をクランク室へ供給する供給通路と、
    　前記クランク室と前記吸入室に連通してクランク室の冷媒を吸入室へ排出する排出通路と、
    　前記供給通路の開度を変化させる容量制御弁と、
    　前記排出通路に設けられた絞り通路と、を備え、前記容量制御弁の開度変化により前記クランク室の圧力が変化して前記ピストンのストロークが変化する可変容量圧縮機であって、
    　前記排出通路は、前記駆動軸の他端側の面と前記バルブプレートとの間に形成された前記センタボア内の空間である収容室を有する第一排出通路と、前記第一排出通路とは別にシリンダブロックに設けられた第二排出通路と、を含んで構成され、
    　前記収容室内に配置され、且つ前記収容室の温度が予め設定した第一閾値温度以上の場合は前記第一排出通路を開放させて前記クランク室内に存在するオイルを排出し、前記収容室の温度が前記第一閾値温度よりも低い予め設定した第二閾値温度以下の場合は前記第一排出通路を閉鎖する開閉機構を備えることを特徴とする可変容量圧縮機。
  2. 　前記絞り通路は、前記第一排出通路の前記収容室よりも下流側であって前記吸入室に開口し、
    　前記第一排出通路は、前記収容室と前記絞り通路の間に配置され、且つ前記第二排出通路が合流する合流部を備えていることを特徴とする請求項１に記載した可変容量圧縮機。
  3. 　前記第一排出通路は、前記駆動軸の内部に形成され、且つ前記駆動軸の他端面に開口して前記収容室に連通する軸内通路を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載した可変容量圧縮機。
  4. 　前記開閉機構は、前記収容室内に外周縁が支持されて駆動軸の軸線方向に変位する円板状に形成されたバイメタル弁と、前記収容室内で前記バイメタル弁よりも下流側に配置され、前記バイメタル弁が接離するバイメタル弁当接部材と、前記バイメタル弁及び前記バイメタル弁当接部材のいずれか一方に形成された弁孔と、前記バイメタル弁及び前記バイメタル弁当接部材のいずれか他方に形成された弁座と、を有し、さらに、前記収容室の温度が前記第一閾値温度以上のとき、前記バイメタル弁が前記駆動軸の他端面側に凸曲面となる変位によって前記弁孔が前記弁座から離間して前記弁孔を開放し、前記収容室の温度が前記第二閾値温度以下となると、前記バイメタル弁が前記バイメタル弁当接部材側に凸曲面となる変位によって前記弁孔が前記弁座に当接して弁孔が閉鎖することを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載した可変容量圧縮機。
  5. 　前記開閉機構は、前記バイメタル弁の中央に形成された前記弁孔と、前記バイメタル弁当接部材の前記弁孔が対向する位置に形成されている前記弁座と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の可変容量圧縮機。
  6. 　前記第一排出通路は、前記収容室と前記絞り通路の間に配置され、且つ前記第二排出通路が合流する合流部を備え、
    　前記収容室は、前記合流部に連通する開口部を有し、
    　前記開口部は、前記弁孔と対向しない位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載した可変容量圧縮機。
  7. 　前記収容室は、前記シリンダブロックの前記バルブプレート側から凹設された大径部と、前記大径部の径よりも小径であって前記大径部の底壁に開口する小径部と、を備え、
    　前記バイメタル弁の外周縁は、前記大径部の底壁と前記バイメタル弁当接部材との間に配置され、且つ前記大径部の底壁と前記バイメタル弁当接部材により支持されることを特徴とする請求項４から請求項６のうちいずれか１項に記載した可変容量圧縮機。
  8. 　前記収容室は、前記収容室の内周面に外周面が密閉嵌合して前記収容室内に配置される筒状の弁ケーシングを備え、
    　前記弁ケーシングの内周面に、前記大径部と前記小径部が形成されていることを特徴とする請求項７に記載した可変容量圧縮機。
  9. 　前記バイメタル弁の外周縁が支持される前記底壁は、前記バイメタル弁の径方向外側に向かうにつれて前記バイメタル弁当接部材から遠ざかるように傾斜していることを特徴とする請求項７または請求項８に記載した可変容量圧縮機。
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