JPH06288348A - 揺動斜板式可変容量圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク室内に液冷媒が存在するような停止
状態で圧縮機が零容量運転を開始してもクランク室内か
ら潤滑油が抽気通路を通して吸入室へ流出するのを防止
して斜板傾角油圧復帰機構による斜板の非稼動位置から
稼動位置への復帰を確実に行う。 【構成】 回転軸４に固定された回転支持体９にヒンジ
機構Ｋ１を介して斜板１３を前後方向への往復傾動可能
に装着する。前記斜板１３を零度から傾斜位置に復帰す
るスプール２４を回転軸４上に設ける。給油ポンプ２７
の油吐出通路２９の途中に第１電磁開閉弁３１を設け
る。該開閉弁３１の上流側の油吐出通路２９と前記スプ
ール２４に油圧を付与する圧力室２６を分岐供給通路３
２により連通する。又、クランク室２ａの下部の油貯留
室Ｒと吸入室３ａとを抽気通路５０により連通する。こ
の抽気通路５０の途中に圧縮機の温度が低い場合に閉鎖
され、高い場合に開放される感温式制御弁５１を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は例えば自動車の空調装
置に使用される揺動斜板式可変容量圧縮機に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車空調用可変容量圧縮機に
は、エンジンの動力を断接する電磁クラッチが装着さ
れ、車室内の温度が高くて空調装置（以下エアコンとい
う）のスイッチのオンにより前記電磁クラッチが作動さ
れると、エンジンの回転運動がベルト伝達機構及び電磁
クラッチを介して圧縮機に伝達される。このためエアコ
ンスイッチのオン・オフの度に圧縮機が大容量で起動・
停止され、電磁クラッチの断接の頻繁な繰り返しにより
その耐久性が低下する。加えて、圧縮機の起動ショック
も発生し、圧縮機が大型、大重量化し、エンジンルーム
内での装設スペースの関係で装着が困難である。

【０００３】上記問題を解消するため、クラッチレス揺
動斜板式可変容量圧縮機が提案されている。この圧縮機
として、従来、実開昭６１−３７４７９号公報に示され
たものがある。この圧縮機は斜板が収容されたクランク
室圧力と吸入行程のシリンダボア内作動室の圧力との差
圧を制御することにより、斜板の傾角を連続的に変化さ
せてピストンの最大ストロークを可変としている。又、
この圧縮機はエアコンスイッチのオン信号に応答して、
前記斜板を零度位置から押動して零度よりも大きい傾斜
位置に移動する油圧式のアクチュエータを備えている。
そして、零容量運転から圧縮運転に変更したい場合に
は、給油ポンプによりクランク室下部に形成した油貯留
室から潤滑油を汲み上げる。そして、ポンプ吐出側に接
続したアクチュエータを駆動して斜板を零度位置から傾
斜位置に復帰するように構成されている。さらに、この
圧縮機は圧縮運転から零容量運転に切り換える場合に
は、吐出室の高圧の冷媒ガスを給気通路を通してクラン
ク室に導き、ピストンの前後に作用する前述した差圧を
急激に増大して斜板を零度位置に移行するようになって
いる。又、この圧縮機はシリンダボア内作動室からピス
トンの外周面の隙間を通してクランク室にブローバイさ
れるガスを吸入室へ還流するための抽気通路が形成され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の圧縮機は圧縮運
転からクランク室内に冷媒ガスが多量に供給されて零容
量状態に切り換えられ、その後運転が停止される。この
停止状態で外気の温度が低い場合には、クランク室内の
温度も低くなり冷媒ガスが液化する。又、外部冷媒ガス
管路からは液冷媒の一部が圧縮機内へ流入し、これがク
ランク室の底部に溜まる傾向になる。このため、油貯留
室底部には比重の大きい液冷媒が多量に貯留され、その
上に潤滑油が貯留される。この状態で、圧縮機が零容量
運転に起動されると次のような問題が生じる。すなわ
ち、クランク室内のガスを吸入室へ還流するための抽気
通路は常時開放されている。従って、圧縮機が零容量運
転で起動されると、斜板の回転によりクランク室内の液
冷媒がガス化してクランク室内の圧力が上昇する。この
ガスが前記抽気通路から吸入室へ流入する際、潤滑油も
吹き上げて吸入室へ流出させる。このため斜板傾角油圧
復帰機構を動作して斜板を零度状態から傾斜状態に復帰
しようとしても潤滑油の不足により復帰ができない場合
が生じるという問題がある。

【０００５】この発明の目的は上記従来の技術に存する
問題点を解消して、圧縮機外の温度が低いためクランク
室内に液冷媒が存在するような停止状態で圧縮機が零容
量運転を開始してもクランク室内から潤滑油が吸入室へ
流出するのを防止して斜板傾角油圧復帰機構による斜板
の非稼動位置から稼動位置への復帰を確実に行うことが
できる揺動斜板式可変容量圧縮機を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、吸入室から吸入した冷媒ガスをシリンダ
ボア内で圧縮して吐出室へ吐出するようになし、ピスト
ンの背面に作用するクランク室圧力と前面に作用するボ
ア内圧力との差圧により斜板の傾角を変更してピストン
の往復動ストロークを変更することにより、吐出容量を
調整するように構成した揺動斜板式可変容量圧縮機にお
いて、前記斜板の傾角を稼動位置から非稼動位置に変更
するための斜板傾角強制変更機構と、非稼動位置に保持
された斜板をその回転中に非稼動位置に付勢するための
付勢手段と、前記クランク室内に貯留された潤滑油を利
用して斜板の傾角を非稼動位置から稼動位置に復帰する
ための給油ポンプを備えた斜板傾角油圧復帰機構と、前
記シリンダボア内作動室からピストンの外周細隙を通し
てクランク室内へブローバイされた冷媒ガスを吸入室へ
導く抽気通路の途中に介在され、かつ圧縮機内の温度を
検出して検出温度が設定温度より低い場合に抽気通路の
開度を減少し、高い場合に抽気通路の開度を増大する感
温式制御弁とにより構成している。

【０００７】

【作用】この発明では、エンジンのスタートスイッチが
オンされると、付勢手段により斜板が非稼動位置に保持
された圧縮機の零容量運転が開始される。この状態で、
例えばエアコンのスイッチのオンにより斜板傾角油圧復
帰機構が作動されると、斜板が非稼動位置から傾斜位置
に変位される。このため圧縮機の圧縮動作が行われ、外
部冷媒ガス吸入管路から冷媒ガスが吸入室に吸入され、
この冷媒ガスはシリンダボア内作動室に吸入された後、
該作動室で圧縮されて吐出室へ吐出され、外部冷媒ガス
吐出管路に吐出される。この圧縮運転中はピストンの背
面に作用するクランク室圧力と前面に作用する作動室内
圧力との差圧により斜板の傾角が変更されてピストンの
往復動ストロークが変更され、吐出容量が調整される。
又、ボア内作動室からピストンの外周細隙を通してクラ
ンク室へ潤滑油を含んだ冷媒ガスがブローバイされ、ク
ランク室内下部に潤滑油が貯留され、ブローバイガスは
抽気通路から吸入室へ還流される。

【０００８】圧縮運転中においてエアコンのスイッチが
オフされて斜板傾角油圧復帰機構が停止されるととも
に、斜板傾角強制変更機構が動作されると、斜板が稼動
位置から非稼動位置に変位され、圧縮機が零容量運転に
移行される。さらに、この状態でエンジンのスタートス
イッチがオフされると圧縮機は停止される。

【０００９】圧縮機の停止状態ではクランク室内の冷媒
ガスが例えば冬期において外気温度の低下により液冷媒
となる。又、圧縮機外部のガス管路から液冷媒が圧縮機
内に流入し、この液冷媒の一部がクランク室に溜まる。
このためクランク室内下部には多量の液冷媒が貯留さ
れ、その液冷媒の上に潤滑油が貯留される。この状態で
圧縮機が零容量状態で運転されると、斜板の回転により
クランク室内では冷媒ガスの対流が生じ、これにより液
冷媒が潤滑油とともにクランク室内でミスト状になって
対流し、クランク室内の圧力も上昇する。しかし、圧縮
機内の温度が低いため、抽気通路の感温式制御弁は閉鎖
されていて、冷媒ガス、ミスト状の液冷媒及び潤滑油は
抽気通路を通してクランク室から吸入室へ移動すること
なく対流する。そして、圧縮機の零容量状態での運転が
所定時間継続されると、クランク室内の温度上昇により
液冷媒は全てガス化される。このためクランク室内の下
部には潤滑油が分離貯留される。この圧縮機の零容量状
態での運転が継続されて圧縮機内の温度が上昇し、設定
温度になると、抽気通路に設けた感温式制御弁が開放さ
れて、クランク室内の冷媒ガスは抽気通路から吸入室へ
還流される。

【００１０】従って、エアコンのスイッチがオンされて
斜板傾角油圧復帰機構が作動されると、クランク室内下
部に多量の潤滑油が貯留されているため、斜板が非稼動
位置から傾斜状態に確実に復帰され、圧縮機の容量復帰
が確実に行われる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に基づいて説明する。図２に示すように、複数のシリン
ダボア１ａを形成したセンタハウジングを兼用するシリ
ンダブロック１のフロント側端面にはクランク室２ａを
形成するフロントハウジング２が接合固定されている。
このフロントハウジング２の底部外周には油貯留ハウジ
ング２ｂが一体状に形成され、該ハウジング２ｂ内の油
貯留室Ｒは、フロントハウジング２の底壁２ｃに形成し
た通路２ｄによりクランク室２ａと連通されている。前
記シリンダブロック１の後端には吸入室３ａ及び吐出室
３ｂを区画形成するリヤハウジング３が接合固定されて
いる。前記シリンダブロック１及びフロントハウジング
２にはクランク室２ａ内に位置するように回転軸４がラ
ジアルベアリング５，６を介して回転可能に支持されて
いる。前記回転軸４の外端部にはプーリ７が固定され、
エンジンの回転運動がベルト８により直接伝達される。

【００１２】前記回転軸４には回転支持体９が嵌合固定
され、該支持体９とフロントハウジング２の内壁間には
圧縮動作時のスラスト荷重を支持するスラストベアリン
グ１０が介在されている。この回転支持体９には挿通孔
１１ａを有する支持アーム１１が一体に形成されてい
る。一方、回転軸４には球面１２ａを有するスリーブ１
２が該回転軸４の外周面に沿って前後方向への往復動可
能に支持され、このスリーブ１２には斜板１３が球面１
２ａに沿って前後方向へ傾動可能に支持されている。前
記支持アーム１１の挿通孔１１ａには支持ピン１４が回
動可能に、かつ図３に示すように回転軸４と直交する方
向へ貫通支持されている。該支持ピン１４の左右両端部
に形成した案内孔１４ａ，１４ａには左右一対の案内ピ
ン１５，１６の上端部が案内摺動可能に、かつ互いに平
行に貫通支持されている。さらに、両案内ピン１５，１
６の下端部は前記斜板１３の背面に一体形成した軸受部
１３ａ，１３ａの取付孔１３ｂ，１３ｂに圧入固定され
ている。この実施例では前記支持アーム１１、スリーブ
１２、案内ピン１５，１６及び軸受部１３ａ等により斜
板１３の前後方向への往復傾動を許容するヒンジ機構Ｋ
１を構成している。

【００１３】図１，３に示すように案内ピン１５，１６
には中空部１５ａ，１６ａが形成され、斜板１３の重心
Ｗの位置が回転軸４の中心Ｃよりも下方に位置するよう
に設定されている。そして、圧縮機がエンジンにより起
動された場合に斜板１３が重心Ｗに作用する遠心力によ
り零度位置で回転を継続可能にしている。この実施例で
は前記重心Ｗの配置により零度位置に保持された斜板１
３をその回転中に同位置に付勢するための付勢手段Ｈを
構成している。これに代えて図示しないが回転支持体９
とスリーブ１２との間に付勢手段としてのコイル状の付
勢バネを介在してもよい。

【００１４】前記斜板１３は図２に示すようにシリンダ
ボア１ａ内に収容した複数個の片頭ピストン１７の基端
部に形成した凹所内に進入した状態で前後一対のシュー
１８，１８を介して係留されている。前記回転軸４の外
周には前記斜板１３の傾角を零度、つまりスリーブ１２
を位置規制してピストン１７のストロークを零にするた
めのストッパ１９が取り付けられている。圧縮機の零容
量運転状態で斜板１３の傾角は必ずしも零度とする必要
はなく実質的に圧縮が行われない微小傾角を非稼動位置
としてもよい。なお、斜板１３の最大傾角はスリーブ１
２が回転軸４に形成した段差部４ａに当接することによ
り規制される。

【００１５】前記シリンダブロック１のリヤ側端面とリ
ヤハウジング３のフロント側端面との間には、図２，４
に示すように吸入孔２０ａ、吐出孔２０ｂを形成したバ
ルブプレート２０が介在されている。又、前記バルブプ
レート２０の前面には吸入弁２１ａを形成した吸入弁板
２１が、後面には吐出弁２２ａを形成した吐出弁板２２
が接合されている。前記吐出弁板２２の後面には吐出弁
２２ａの開放位置を規制するリテーナ２３ａを有するリ
テーナプレート２３が接合されている。

【００１６】次に、前記斜板１３を傾角零度（非稼動）
位置から傾斜（稼動）位置に復帰するための斜板傾角油
圧復帰機構Ｋ２について説明する。図１，２に示すよう
に、シリンダブロック１の中心孔１ｂ内には回転軸４の
外周面に摺動案内されて前後方向へ往復動される円筒状
のスプール２４が収容されている。前記リヤ側ラジアル
ベアリング６とスプール２４との間にはリップシール２
５が設けられ、該シール２５はストップリング２５Ａに
より位置規制されている。前記スプール２４の先端に形
成した大径筒部２４ａの外周面は、前記中心孔１ｂの内
周面に摺接され、小径筒部２４ｂの外周面と中心孔１ｂ
との間には圧力室２６が形成されている。そして、スプ
ール２４の大径筒部２４ａの先端部を前記スリーブ１２
のリヤ側端面に当接した状態で、圧力室２６に制御油圧
を供給すると、スプール２４が回転軸４に案内されてス
リーブ１２が前方へ押動されて、斜板１３が零度から傾
斜位置に復帰される。

【００１７】前記リヤハウジング３の中心部には図２，
４に示すように回転軸４により駆動される例えばトロコ
イド型の給油ポンプ２７が収容されている。この給油ポ
ンプ２７の吸入口は、図２，５に示すように油吸入通路
２８により前記油貯留室Ｒの底部と連通されている。
又、給油ポンプ２７の吐出口は油吐出通路２９により回
転軸４の中心に形成した油通路３０のリヤ側開口に接続
されている。そして、油通路３０には複数箇所に分岐油
路３０ａが形成され、ベアリング５，６、クランク室２
ａ、スリーブ１２等に潤滑油Ｏを供給可能である。

【００１８】さらに、前記油吐出通路２９の途中には図
１，２に示すように第１電磁開閉弁３１が設けられ、該
開閉弁３１と前記給油ポンプ２７との間の油吐出通路２
９は、シリンダブロック１及びリヤハウジング３に形成
した斜板傾角復帰用分岐供給通路３２を介して前記圧力
室２６に接続されている。又、該第１電磁開閉弁３１に
より前記油吐出通路２９が閉鎖されると、油通路３０へ
の油の供給が遮断され、かつ前記給油ポンプ２７から分
岐供給通路３２を通して圧力室２６に斜板傾角復帰用の
制御油圧が供給されるようにしている。前記第１電磁開
閉弁３１の電磁ソレノイド３３には制御装置３４が接続
され、該装置には外部信号発生器としてのエアコンスイ
ッチ３５が接続されている。

【００１９】前記回転軸４には前記圧力室２６と油通路
３０を連通する油排出路３０ｂが形成され、スプール２
４がストッパ１９に当接する前進端に移動された場合
に、該油排出路３０ｂが開放されて給油ポンプ２７から
分岐供給通路３２により圧力室２６に供給された制御油
圧を、前記油排出路３０ｂから油通路３０へ導くように
している。

【００２０】次に、図１，２，８に基づいて斜板１３が
傾斜位置にあって圧縮機の圧縮動作が行われている途中
で、前記制御装置３４からの動作信号により斜板１３の
傾角を零度に変更するための斜板傾角強制変更機構Ｋ３
について説明する。

【００２１】図１，２に示すようにリヤハウジング３及
びシリンダブロック１には吐出室３ｂとクランク室２ａ
を連通する給気通路４０が形成され、クランク室２ａと
吸入室３ａを連通する第１抽気通路４１が形成されてい
る。そして、前記給気通路４０の途中には第２電磁開閉
弁４２が設けられている。この第２電磁開閉弁４２の電
磁ソレノイドは前記第１電磁開閉弁３１の電磁ソレノイ
ド３３を共用している。そして、圧縮運転中に第２電磁
開閉弁４２が給気通路４０を開放すると、吐出室３ｂか
ら給気通路４０を通して高圧の冷媒ガスがクランク室２
ａに供給され、ピストン１７の背面に作用するクランク
室圧力Ｐｃとシリンダボア１ａ内作動室の圧力との差圧
が増大して、斜板１３の傾角が零度に強制変更される。

【００２２】圧縮機の圧縮運転中は冷房負荷に応じて容
量可変制御が自動的に行われる。すなわち、前記クラン
ク室２ａと吸入室３ａとを連通する前記第１抽気通路４
１の途中に圧力制御弁４３が設けられ、冷房負荷に比例
する吸入圧力Ｐｓに応じて圧力制御弁４３が第１抽気通
路４１の開度を調整することによりピストン１７の前後
に作用する前記差圧Δｐを調整するようになっている。

【００２３】図２，５に示すように前記油貯留室Ｒの上
部空間と吸入室３ａは、第２抽気通路５０によって連通
されている。この通路５０によりピストン１７の圧縮行
程時にピストン外周面とシリンダボア１ａ内周面との隙
間を通してクランク室２ａにブローバイされる冷媒ガス
を吸入室３ａに還流するようになっている。前記第２抽
気通路５０の途中には図６に示すように吸入室３ａ内の
冷媒ガスの温度を検出して、該第２抽気通路５０の開閉
を行う感温式制御弁５１が配設されている。この感温式
制御弁５１は第２抽気通路５０の下流側端部に形成した
弁室５２内に収容した球状の弁体５３を有している。こ
の弁体５３はバイメタル５４により支持されている。こ
のバイメタル５４は異なる熱膨張係数の二枚の金属板５
５，５６により構成され、弁室５２内に係合したストッ
パ５７により係止されている。又、弁体５３はコイル状
のバネ５８により開弁方向へ付勢されている。そして、
冬期に圧縮機が停止されて吸入室３ａ内の冷媒ガスの温
度が低い状態では図６に示すようにバイメタル５４が弁
体５３を閉鎖する位置に保持されている。反対に、夏期
のように前記温度が高い状態ではバイメタル５４が図７
に示すように変形して、バネ５８により弁体５３が第２
抽気通路５０を開放する位置に移動されるようにしてい
る。

【００２４】次に、前記のように構成した揺動斜板式可
変容量圧縮機の作用を説明する。今、夏期において圧縮
機が停止した状態では図２に示すようにクランク室内の
圧力Ｐｃ、吸入室３ａ内の圧力Ｐｓ及び吐出室３ｂ内の
圧力Ｐｄが共に同圧力のため、スプール２４が後退して
スリーブ１２が後方に移動され、斜板１３が零度位置に
停止保持されている。又、斜板傾角油圧復帰機構Ｋ２が
停止され、第１電磁開閉弁３１が油吐出通路２９を開放
する位置に保持され、斜板傾角強制変更機構Ｋ３が停止
されて第２電磁開閉弁４２が給気通路４０を開放する位
置に保持されている。さらに、吸入室３ａ内の冷媒ガス
の温度が設定温度よりも高く感温式制御弁５１が図７に
示すように第２抽気通路５０を開放する位置に保持され
ている。

【００２５】この状態でエンジン（図示略）が起動され
ると、ベルト８及びプーリ７を介してエンジンの回転が
回転軸４に直接伝達され、回転支持体９の支持アーム１
１が回転軸４の回りで公転される。このためヒンジ機構
Ｋ１により斜板１３が零度位置で回転され、クラッチレ
ス状態の零容量運転が開始される。この零容量運転では
第１電磁開閉弁３１が開放されているので、給油ポンプ
２７により油貯留室Ｒから汲み上げられた潤滑油Ｏは油
吐出通路２９から油通路３０に供給され、分岐油路３０
ａからベアリング５，６、斜板１３の各摺動部へ供給さ
れてそれらの潤滑が行われる。なお、圧力室２６に連通
する分岐供給通路３２よりも油通路３０の方が流路抵抗
が遙かに小さいので、スプール２４は動作されない。

【００２６】次に、車室内の温度が上昇して冷房負荷が
増大し、エアコンスイッチ３５がオンされると、制御装
置３４から出力された動作信号により電磁ソレノイド３
３が励磁される。このため第１電磁開閉弁３１が油吐出
通路２９を閉鎖するので、給油ポンプ２７による油通路
３０への潤滑油の供給が停止されるとともに、分岐供給
通路３２から圧力室２６に圧油が供給される。従って、
図８に示すようにスプール２４が前進して斜板１３が零
度位置から傾斜位置に変位され、圧縮動作が開始され
る。そして、ピストン１７がシリンダボア１ａ内で往復
動され、吸入室３ａからシリンダボア１ａ内に吸入した
冷媒ガスはボア内作動室で圧縮された後、吐出室３ｂへ
吐出される。

【００２７】又、前記電磁ソレノイド３３の励磁により
第２電磁開閉弁４２が給気通路４０を閉鎖するので、吐
出室３ｂからクランク室２ａへの冷媒ガスの供給が停止
される。

【００２８】前記圧力室２６への制御油圧の供給により
スプール２４は前記ストッパ１９により停止されるが、
その後は制御油圧は回転軸４に設けた油排出路３０ｂが
スプール２４の前進により開放されるので、該油排出路
３０ｂから油通路３０、分岐油路３０ａを通してクラン
ク室２ａに還流される。

【００２９】ところで、圧縮動作中において車室内の温
度が低く冷房負荷が小さい場合には、吸入圧力Ｐｓが低
いので、図２に示す圧力制御弁４３により第１抽気通路
４１の開度が減少される。このためピストン１７の背面
及び前面に作用する差圧Δｐが大きく保たれ、斜板１３
は小容量運転を行う小傾角に保持される。反対に、冷房
負荷が大きい場合には吸入圧力Ｐｓが大きいので、圧力
制御弁４３により第１抽気通路４１の開度が増大され
る。このため前記差圧Δｐが小さくなり、斜板１３はス
プール２４から離隔して最大傾角へ移行する。このよう
に圧縮運転中は圧力制御弁４３により第１抽気通路４１
の開度が冷房負荷に比例する吸入圧力Ｐｓの変動に応じ
て調整され、ピストン１７に作用する差圧Δｐが調整さ
れ、冷房負荷に応じて斜板１３の傾角が変更されて吐出
容量が調整される。

【００３０】圧縮機が圧縮動作中においては、前記シリ
ンダボア１ａ内作動室からピストン１７の外周面をブロ
ーバイしてクランク室２ａに冷媒ガスが供給される。こ
のガスはフロントハウジング２の底壁２ｃに形成した通
路２ｄから油貯留室Ｒに流入され、該油貯留室Ｒの上部
空間に開口された第２抽気通路５０から吸入室３ａに還
流される。このため油貯留室Ｒを移動する冷媒ガス中の
ミスト状の潤滑油が分離されて油貯留室Ｒに貯えられ
る。なお、前記第１抽気通路４１によってもクランク室
２ａから吸入室３ａへ冷媒ガスが流れるが、この流量は
圧力制御弁４３により制限されるので、それほど多くは
なく、従って、この第１抽気通路４１の基端開口を油貯
留室Ｒの上部空間に配置しなくてもよい。しかし、配置
すれば、それだけ油貯留室Ｒへの油の貯留量が増えるの
でよい。

【００３１】そして、冷房負荷の低減によりエアコンス
イッチ３５がオフされると、図８において電磁ソレノイ
ド３３が消磁される。このため第１電磁開閉弁３１が吐
出通路２９を開放するので、圧力室２６への圧油の供給
が停止され、スプール２４はフリー状態となる。又、第
２電磁開閉弁４２により給気通路４０が開放されるの
で、吐出室３ｂからクランク室２ａ内に高圧の冷媒ガス
が供給され、斜板１３はピストン１７に作用する差圧Δ
ｐの増大により零度位置に強制復帰され、圧縮機は零容
量運転に切り換えられる。さらに、エンジンが停止され
ると、圧縮機は停止される。

【００３２】ところで、冬期等において圧縮機が停止さ
れていると、外気温度が低いため圧縮機内のクランク室
２ａ、吸入室３ａ及び吐出室３ｂ等の温度も低い。この
ためクランク室２ａ内の冷媒ガスが液冷媒となり、油貯
留室Ｒの下部に液冷媒が貯留され、その液冷媒の上に潤
滑油Ｏが貯留される。又、外部冷媒ガス管路から吸入室
３ａ、吐出室３ｂ及びシリンダボア１ａ内作動室に流入
した液冷媒の一部もクランク室２ａ内に流入するので、
クランク室２ａには多量の液冷媒が貯留される。

【００３３】この状態でエンジンが起動されて圧縮機が
零容量状態で運転されると、斜板１３の回転によりクラ
ンク室２ａ内では冷媒ガスの対流が生じ、これにより液
冷媒が潤滑油Ｏとともにクランク室内でミスト状になっ
て対流する。この対流の過程で液冷媒がガス化されるの
で、クランク室２ａ内の圧力が上昇し第２抽気通路５０
を通して冷媒ガスが吸入室３ａへ移動しようとする。し
かし、零容量運転で起動されて暫くの間は、圧縮機内の
温度が感温式制御弁５１のバイメタル５４の変形温度よ
りも低いため、該制御弁５１は閉鎖されている。従っ
て、ミスト状の液冷媒及び潤滑油は第２抽気通路５０を
通してクランク室２ａから吸入室３ａへ移動することな
く対流する。そして、所定時間が経過すると液冷媒は全
てガス化される。このため油貯留室Ｒには潤滑油Ｏが貯
留される。

【００３４】圧縮機の零容量運転が所定時間継続され
て、クランク室２ａ，吸入室３ａ内の冷媒ガスの温度が
感温式制御弁５１のバイメタル５４の変形温度よりも高
くなると、該バイメタル５４の変形により弁体５３がバ
ネ５８により第２抽気通路５０を開放する位置に変位さ
れる。

【００３５】その後、エアコンのスイッチ３５がオンさ
れて斜板傾角油圧復帰機構Ｋ２が作動されると、クラン
ク室２ａ内下部に多量の潤滑油Ｏが貯留されているた
め、給油ポンプ２７による圧力室２６への潤滑油Ｏの供
給が確実に行われる。従って、斜板１３が零度位置から
傾斜位置に確実に復帰され、容量復帰動作が確実に行わ
れる。又、シリンダボア１ａ内作動室からクランク室２
ａ内にブローバイされた冷媒ガスは開放状態の第２抽気
通路５０から吸入室３ａへ還流される。

【００３６】又、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、次のように具体化することもできる。 （１）前記実施例では前記感温式制御弁５１により第２
抽気通路５０を開放又は閉鎖するように構成したが、抽
気通路５０の通路面積を段階的又は連続的に増減調整す
るように構成すること。

【００３７】（２）前記クランク室２ａ内の温度、吸入
室３ａ内の温度を検出する温度検出器（図示略）を設
け、この温度検出器の検出温度が設定値以上になった場
合に、第２抽気通路５０に設けた電磁開閉弁（図示略）
を開放するように構成すること。

【００３８】（３）斜板傾角強制変更機構Ｋ３を図示し
ないが電磁ソレノドにより構成すること。 （４）前記実施例では回転軸４により給油ポンプ２７を
駆動するようにしたが、給油ポンプ２７を回転軸４から
分離し、エアコンスイッチ３５がオンされた場合のみ、
給油ポンプ２７を例えば電動モータ（図示略）あるいは
電磁ソレノイドで駆動して潤滑油Ｏを圧力室２６へ供給
するようにすること。この場合にはクランク室２ａ内の
各摺動部の潤滑は別機構で行う。

【００３９】（５）前記油排出路路３０ｂを省略し、ス
プール２４が前進端まで移動して圧力室２６の圧力が設
定値を超えた場合に、第１電磁開閉弁３１が油吐出通路
２９を開放して、油通路３０へ潤滑油を供給するように
構成すること。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明はシリン
ダボア内作動室からピストンの外周細隙を通してクラン
ク室内へブローバイされた冷媒ガスを吸入室へ導く抽気
通路の途中に圧縮機内の温度を検出して検出温度が高い
場合に開放され、低い場合に閉鎖される感温式制御弁を
設けた。このため、圧縮機外の温度が低いためクランク
室内に液冷媒が存在するような停止状態で圧縮機が零容
量運転を開始してもクランク室内から潤滑油が吸入室へ
流出するのを防止して斜板傾角油圧復帰機構による斜板
の非稼動位置から稼動位置への復帰を確実に行うことが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を斜板式可変容量圧縮機に具体化した
一実施例を示す要部の縦断面図である。

【図２】斜板式可変容量圧縮機全体を示す零容量状態の
縦断面図である。

【図３】ヒンジ機構付近の横断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】油貯留室付近の断面図である。

【図６】感温式制御弁を示す閉弁状態の断面図である。

【図７】感温式制御弁を示す開弁状態の断面図である。

【図８】斜板傾斜状態の圧縮機の部分断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、１ａ…シリンダボア、２…フロ
ントハウジング、２ａ…クランク室、２ｂ…油貯留ハウ
ジング、３…リヤハウジング、３ａ…吸入室、３ｂ…吐
出室、４…回転軸、９…回転支持体、１１…支持アー
ム、１２…スリーブ、１２ａ…球面、１３…斜板、１７
…ピストン、２４…スプール、２６…圧力室、２７…給
油ポンプ、３１…第１電磁開閉弁、３２…傾角復帰用分
岐供給通路、３３…電磁ソレノイド、４０…給気通路、
４２…第２電磁開閉弁、５０…第２抽気通路、５１…感
温式制御弁、Ｒ…油貯留室、Ｈ…付勢手段、Ｗ…斜板の
重心、Ｋ１…ヒンジ機構、Ｋ２…斜板傾角油圧復帰機
構、Ｋ３…斜板傾角強制変更機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水藤 健 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に片頭ピストンを収容する
   ための複数のシリンダボアを互いに平行に形成したシリ
   ンダブロックを設け、前記ハウジング内にクランク室を
   設けて回転軸を支持し、該回転軸には回転支持体を固定
   し、該回転支持体にはヒンジ機構を介して斜板を前後方
   向への往復傾動可能に装着するとともに、前記回転軸の
   回転により前記斜板を前後に揺動させて前記片頭ピスト
   ンをシリンダボア内で往復動させ、吸入室から吸入した
   冷媒ガスをシリンダボア内で圧縮して吐出室へ吐出する
   ようになし、さらに前記ピストンの背面に作用するクラ
   ンク室圧力と前面に作用するボア内圧力との差圧により
   斜板の傾角を変更してピストンの往復動ストロークを変
   更することにより、吐出容量を調整するように構成した
   揺動斜板式可変容量圧縮機において、 前記斜板の傾角を稼動位置から非稼動位置に変更するた
   めの斜板傾角強制変更機構と、 非稼動位置に保持された斜板をその回転中に非稼動位置
   に付勢するための付勢手段と、 前記クランク室内に貯留された潤滑油を利用して斜板の
   傾角を非稼動位置から稼動位置に復帰するための給油ポ
   ンプを備えた斜板傾角油圧復帰機構と、 前記シリンダボア内作動室からピストンの外周細隙を通
   してクランク室内へブローバイされた冷媒ガスを吸入室
   へ導く抽気通路の途中に介在され、かつ圧縮機内の温度
   を検出して検出温度が設定温度より低い場合に抽気通路
   の開度を減少し、高い場合に抽気通路の開度を増大する
   感温式制御弁とを備えた揺動斜板式可変容量圧縮機。