JP3254780B2 - クラッチレス揺動斜板式可変容量圧縮機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は例えば自動車の空調装
置に使用されるクラッチレス揺動斜板式可変容量圧縮機
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用可変容量圧縮機には、
エンジンの動力を断接する電磁クラッチが装着され、車
室内の温度が高くて空調装置（以下エアコンという）の
スイッチのオンにより前記電磁クラッチが作動される
と、エンジンの回転運動がベルト伝達機構及び電磁クラ
ッチを介して圧縮機に伝達される。このためエアコンス
イッチのオン・オフの度に圧縮機が大容量で起動・停止
され、電磁クラッチの断接の頻繁な繰り返しによりその
耐久性が低下するとともに、圧縮機の起動ショックも発
生し、圧縮機が大型、大重量化し、エンジンルーム内で
の装設スペースの関係で装着が困難である。

【０００３】上記問題を解消するため、クラッチレス揺
動斜板式可変容量圧縮機が提案されている。この圧縮機
として、従来実開昭６１−３７４７９号公報に示された
ものがある。この圧縮機は斜板が収容されたクランク室
圧力と吸入行程のシリンダボア内作動室の圧力との差圧
を制御することにより、斜板の傾角を連続的に変化させ
てピストンの最大ストロークを可変としている。又、こ
の圧縮機はエアコンスイッチのオン信号に応答して、前
記斜板を零度位置から押動して零度よりも大きい傾斜位
置に移動する油圧式のアクチュエータを備えている。そ
して、零容量運転から圧縮運転に変更したい場合には、
給油ポンプによりクランク室下部に形成した油貯留室か
ら潤滑油を汲み上げて、ポンプ吐出側に接続したアクチ
ュエータを駆動して斜板を零度位置から傾斜位置に復帰
するように構成されている。さらに、この圧縮機は圧縮
運転から零容量運転に切り換える場合には、吐出室の高
圧の冷媒ガスを給気通路を通してクランク室に導き、ピ
ストンの前後に作用する差圧を急激に増大して斜板を零
度位置に移行するようになっている。又、この圧縮機は
シリンダボア内圧縮室からピストンの外周面の隙間を通
してクランク室にブローバイされるガスを吸入室へ還流
するための抽気通路が形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の圧縮機は、クラ
ンク室の底部に油貯留室が形成され、前記抽気通路が油
貯留室から所定距離上方に離れたクランク室内側壁に開
口されているので、圧縮運転から零容量運転に切り換え
られる際、吐出室から多量の冷媒ガスがクランク室に供
給される。このガスが抽気通路を通して吸入室へ還流さ
れる際、潤滑油が冷媒ガスとともに吸入室へ流れるの
で、油貯留室に潤滑油が貯留され難い。このため、斜板
を零度位置から傾斜位置に復帰する際、給油ポンプによ
り潤滑油がアクチュエータに供給されなくなって、容量
復帰ができない場合が生じるという問題があった。

【０００５】この発明の第１の目的は上記従来の技術に
存する問題点を解消して、クランク室の下部に設けた油
貯留室に潤滑油を常に貯留して油圧駆動手段による容量
復帰動作を確実に行うことができるクラッチレス揺動斜
板式可変容量圧縮機を提供することにある。

【０００６】又、この発明の第２の目的は、上記第１の
目的に加えて、クランク室から抽気通路を通して吸入室
へ還流される冷媒ガスによる潤滑油の流出をさらに抑制
して潤滑油の回収をより確実に行い、容量復帰動作の信
頼性を向上することができるクラッチレス揺動斜板式可
変容量圧縮機を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は上
記第１の目的を達成するため、揺動斜板式可変容量圧縮
機において、外部信号発生器からのオフ信号により前記
斜板の傾角を傾斜状態から零度に移行するための傾角変
更手段と、外部信号発生器からのオン信号により前記斜
板の傾角を零度から傾斜位置に復帰するための油圧駆動
手段とを備え、前記クランク室の下部に潤滑油を貯留し
て前記油圧駆動手段に潤滑油を供給する油貯留室を、前
記クランク室との間の隔壁を介して設け、該油貯留室と
前記クランク室とを連通するとともに、該貯留室の上部
空間と、吸入室を絞りを有する抽気通路により連通する
という手段をとっている。

【０００８】又、請求項２記載の発明は、上記第２の目
的を達成するため、請求項１において、前記抽気通路に
はクランク室圧力と吸入圧力との差圧が大きい場合に該
抽気通路の開度を減少し、前記差圧が小さい場合に通路
の開度を増大する可変絞り弁を介在するという手段をと
っている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、圧縮機の停止状態に
おいては傾角変更手段により斜板が零度位置に保持され
ている。この停止状態で圧縮機が起動されると、回転軸
により斜板が回転されるが、斜板の傾角が零度であるた
め、クラッチレス状態の零容量運転が行われる。

【００１０】そして、外部信号発生器からのオン信号に
より油貯留室に貯留されている潤滑油が油圧駆動手段に
より吸い上げられ、この油圧駆動手段により斜板が零度
位置から傾斜位置に復帰され、圧縮機は圧縮動作に移行
する。

【００１１】圧縮機の通常の圧縮運転中はシリンダボア
内圧縮室からピストン外周面の隙間を通してクランク室
へ冷媒ガスがブローバイされる。このガスはクランク室
から通路を通して油貯留室へ流れ、ここで油分離された
後、油貯留室の上部空間に開講された抽気通路を通し
て、吸入室へ還流される。このため油貯留室の潤滑油が
不足することはなく、前述した油圧駆動手段による斜板
の零度位置から傾斜位置への容量復帰動作が確実に行わ
れる。

【００１２】又、外部信号発生器からのオフ信号により
油圧駆動手段が停止されるとともに、斜板傾角零度強制
復帰手段が動作されて、斜板が傾斜位置から零度位置に
移行され、圧縮機は再びクラッチレス状態の零容量運転
に移行される。

【００１３】請求項２記載の発明では、抽気通路に可変
絞り弁を設けたので、クランク室の圧力が高い場合に、
抽気通路を通して吸入室へ還流される冷媒ガスの流量を
抑制するので、油貯留室の上部空間を流れる冷媒ガスの
流速も安定する。このため油貯留室での油分離が確実に
行われ、油圧駆動手段による容量復帰動作の信頼性を向
上することができる。

【００１４】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に基づいて説明する。図２に示すように、複数のシリン
ダボア１ａを形成したシリンダブロック１のフロント側
端面にはクランク室２ａを形成するフロントハウジング
２が接合固定されている。このフロントハウジング２の
底部外周には油貯留ハウジング２ｂが一体状に形成さ
れ、該ハウジング２ｂ内の油貯留室Ｒは、フロントハウ
ジング２の隔壁としての底壁２ｃに形成した通路２ｄに
よりクランク室２ａと連通されている。前記シリンダブ
ロック１の後端には吸入室３ａ及び吐出室３ｂを区画形
成するリヤハウジング３が接合固定されている。前記シ
リンダブロック１及びフロントハウジング２にはクラン
ク室２ａ内に位置するように回転軸４がラジアルベアリ
ング５，６を介して回転可能に支持されている。前記回
転軸４の外端部にはプーリ７が固定され、エンジンの回
転運動がベルト８により直接伝達される。

【００１５】前記回転軸４には回転支持体９が嵌合固定
され、該支持体９とフロントハウジング２の内壁間には
圧縮動作時のスラスト荷重を支持するスラストベアリン
グ１０が介在されている。この回転支持体９には挿通孔
１１ａを有する支持アーム１１が一体に形成されてい
る。一方、回転軸４には球面１２ａを有するスリーブ１
２が該回転軸４の外周面に沿って前後方向への往復動可
能に支持され、このスリーブ１２には斜板１３が球面１
２ａに沿って前後方向へ傾動可能に支持されている。前
記支持アーム１１の挿通孔１１ａには支持ピン１４が回
動可能に、かつ図３に示すように回転軸４と直交する方
向へ貫通支持され、該支持ピン１４の左右両端部に形成
した案内孔１４ａ，１４ａには左右一対の案内ピン１
５，１６の上端部が案内摺動可能に、かつ互いに平行に
貫通支持されている。さらに、両案内ピン１５，１６の
下端部は前記斜板１３の背面に一体形成した軸受部１３
ａ，１３ａの取付孔１３ｂ，１３ｂに圧入固定されてい
る。この実施例では前記支持アーム１１、スリーブ１
２、案内ピン１５，１６及び軸受部１３ａ等により斜板
１３の前後方向への往復傾動を許容するヒンジ機構Ｋ１
を構成している。

【００１６】図３に示すように案内ピン１５，１６には
中空部１５ａ，１６ａが形成され、斜板１３の重心Ｗの
位置が回転軸４の中心Ｏよりも下方に位置するように設
定されている。そして、圧縮機がエンジンにより起動さ
れた場合に斜板１３が遠心力により零度位置で回転を継
続可能にしている。

【００１７】前記斜板１３は図２に示すようにシリンダ
ボア１ａ内に収容した複数個の片側ピストン１７の基端
部に形成した凹所内に進入した状態で前後一対のシュー
１８，１８を介して係留されている。前記回転軸４の外
周には前記斜板１３の傾角を零度、つまりスリーブ１２
を位置規制してピストン１７のストロークを零にするた
めのストッパ１９が取り付けられている。なお、斜板１
３の最大傾角はその軸受部１３ａが回転支持体９に当接
することにより規制される。

【００１８】前記シリンダブロック１のリヤ側端面とリ
ヤハウジング３のフロント側端面との間には、図４に示
すように吸入孔２０ａ、吐出孔２０ｂを形成したバルブ
プレート２０が介在されている。又、前記バルブプレー
ト２０の前面には吸入弁２１ａを形成した吸入弁板２１
が、後面には吐出弁２２ａを形成した吐出弁板２２が接
合されている。前記吐出弁板２２の後面には吐出弁２２
ａの開放位置を規制するリテーナ２３ａを有するリテー
ナプレート２３が接合されている。

【００１９】次に、前記斜板１３を傾角零度位置から傾
斜位置に復帰するための油圧駆動手段Ｋ２について説明
する。図１，２に示すように、シリンダブロック１の中
心孔１ｂ内には回転軸４の外周面に摺動案内されて前後
方向へ往復動される円筒状のスプール２４が収容されて
いる。前記リヤ側ラジアルベアリング６とスプール２４
との間にはリップシール２５が設けられ、該シール２５
はストップリング２５Ａにより位置規制されている。前
記スプール２４の先端に形成した大径筒部２４ａの外周
面は、前記中心孔１ｂの内周面に摺接され、小径筒部２
４ｂの外周面と中心孔１ｂとの間には圧力室２６が形成
されている。そして、スプール２４の大径筒部２４ａの
先端部を前記スリーブ１２のリヤ側端面に当接した状態
で、圧力室２６に制御油圧を供給すると、スプール２４
が回転軸４に案内されてスリーブ１２が前方へ押動され
て、斜板１３が零度から傾斜位置に復帰される。

【００２０】前記リヤハウジング３の中心部には図２，
４に示すように回転軸４により駆動される例えばトロコ
イド型の給油ポンプ２７が収容されている。この給油ポ
ンプ２７の吸入口は、図１，２，５に示すように油吸入
通路２８により前記油貯留室Ｒの底部と連通されてい
る。又、給油ポンプ２７の吐出口は油吐出通路２９によ
り回転軸４の中心に形成した油通路３０のリヤ側開口に
接続されている。そして、油通路３０には複数箇所に分
岐油路３０ａが形成され、ベアリング５，６、クランク
室２ａ、スリーブ１２等に潤滑油Ｏを供給可能である。

【００２１】さらに、前記油吐出通路２９の途中には図
１，２に示すように第１電磁開閉弁３１が設けられ、該
開閉弁３１と前記給油ポンプ２７との間の油吐出通路２
９は、シリンダブロック１及びリヤハウジング３に形成
した斜板傾角復帰用分岐供給通路３２を介して前記圧力
室２６に接続されている。又、該第１電磁開閉弁３１に
より前記油吐出通路２９が閉鎖されると、油通路３０へ
の油の供給が遮断され、かつ前記給油ポンプ２７から分
岐供給通路３２を通して圧力室２６に斜板傾角復帰用の
制御油圧が供給されるようにしている。前記第１電磁開
閉弁３１の電磁ソレノイド３３には制御装置３４が接続
され、該装置には外部信号発生器としてのエアコンスイ
ッチ３５が接続されている。

【００２２】前記回転軸４には前記圧力室２６と油通路
３０を連通する油排出路３０ｂが形成され、スプール２
４がストッパ１９に当接する前進端に移動された場合
に、該油排出路３０ｂが開放されて給油ポンプ２７から
分岐供給通路３２により圧力室２６に供給された制御油
圧を、前記油排出路３０ｂから油通路３０へ導くように
している。

【００２３】次に、図２，７に基づいて斜板１３が傾斜
位置にあって圧縮機の圧縮動作が行われている途中で、
前記制御装置３４からの動作信号により斜板１３の傾角
を零度に移行するための傾角変更手段Ｋ３について説明
する。

【００２４】図１，２に示すようにリヤハウジング３及
びシリンダブロック１には吐出室３ｂとクランク室２ａ
を連通する給気通路４０が形成され、クランク室２ａと
吸入室３ａを連通する第１抽気通路４１が形成されてい
る。そして、前記給気通路４０の途中には第２電磁開閉
弁４２が設けられている。この第２電磁開閉弁４２の電
磁ソレノイドは前記第１電磁開閉弁３１の電磁ソノイド
３３を共用している。そして、圧縮運転中に第２電磁開
閉弁４２が給気通路４０を開放すると、吐出室３ｂから
給気通路４０を通して高圧の冷媒ガスがクランク室２ａ
に供給され、ピストン１７に作用するクランク室圧力Ｐ
ｃと吸入圧力Ｐｓとの差圧が増大して、斜板１３の傾角
が零度に変位される。

【００２５】圧縮機の圧縮運転中は冷房負荷に応じて容
量可変制御が自動的に行われる。すなわち、前記クラン
ク室２ａと吸入室３ａとを連通する前記第１抽気通路４
１の途中に圧力制御弁４３が設けられ、冷房負荷に比例
する吸入圧力Ｐｓに応じて圧力制御弁４３が第１抽気通
路４１の開度を調整することによりピストン１７に作用
する前記差圧Δｐを調整するようになっている。

【００２６】図２，５に示すように前記油貯留室Ｒの上
部空間と吸入室３ａは、第２抽気通路５０によって連通
され、ピストン１７の圧縮行程時にシリンダボア１ａ内
周面とピストン外周面の隙間を通してクランク室２ａに
ブローバイされる冷媒ガスをこの第２抽気通路５０によ
り吸入室３ａに還流するようになっている。又、この第
２抽気通路５０の途中にはクランク室２ａの圧力Ｐｃと
吸入圧力Ｐｓとの差圧により該第２抽気通路５０の開度
を調整する可変絞り弁５１が配設されている。この絞り
弁５１は図６に示すように、第２抽気通路５０の弁収容
室５０ａに収容した球状弁体５２と、該弁体５２の前後
に介装した第１付勢ばね５３、第２付勢ばね５４とによ
り構成されている。そして、クランク室圧力Ｐｃが増大
して差圧が大きくなると、弁体５２が図６において右方
に移動されて第２抽気通路５０の開度を減少して、クラ
ンク室２ａから吸入室３ａへの冷媒ガスの還流量を抑制
するようにしている。

【００２７】次に、前記のように構成した可変容量圧縮
機の作用を説明する。圧縮機が停止した状態では図２に
示すようにクランク室内の圧力Ｐｃ、吸入室３ａ内の圧
力Ｐｓ及び吐出室３ｂ内の圧力Ｐｄが共に同圧力のた
め、スプール２４が後退してスリーブ１２が後方に移動
され、斜板１３が零度位置に停止保持されている。又、
油圧駆動手段Ｋ２が停止され、第２電磁開閉弁４２が給
気通路４０を開放する位置に保持されている。

【００２８】この状態でエンジン（図示略）が起動され
ると、ベルト８及びプーリ７を介してエンジンの回転が
回転軸４に直接伝達され、回転支持体９の支持アーム１
１が回転軸４の回りで公転される。このためヒンジ機構
Ｋ１により斜板１３が零度位置で回転され、クラッチレ
ス状態の零容量運転が開始される。

【００２９】次に、車室内の温度が上昇して冷房負荷が
増大し、エアコンスイッチ３５がオンされると、制御装
置３４から出力された動作信号により電磁ソレノイド３
３が励磁される。このため第１電磁開閉弁３１が油吐出
通路２９を閉鎖するので、給油ポンプ２７による油通路
３０への潤滑油の供給が停止されるとともに、分岐供給
通路３２から圧力室２６に圧油が供給される。従って、
図７に示すようにスプール２４が前進して斜板１３が零
度位置から傾斜位置に変位され、圧縮動作が開始され
る。そして、ピストン１７がシリンダボア１ａ内で往復
動され、吸入室３ａからシリンダボア１ａ内に吸入した
冷媒ガスは圧縮された後、吐出室３ｂへ吐出される。

【００３０】又、前記電磁ソレノイド３３の励磁により
第２電磁開閉弁４２が給気通路４０を閉鎖するので、吐
出室３ｂからクランク室２ａへの冷媒ガスの供給が停止
される。

【００３１】前記圧力室２６への制御油圧の供給により
スプール２４は前記ストッパ１９により停止されるが、
その後は制御油圧は回転軸４に設けた油排出路３０ｂが
スプール２４の前進により開放されるので、該油排出路
３０ｂからクランク室２ａに還流される。

【００３２】ところで、圧縮動作中において車室内の温
度が低く冷房負荷が小さい場合には、吸入圧力Ｐｓが低
いので、図２に示す圧力制御弁４３により第１抽気通路
４１の開度が減少され、このためピストン１７に作用す
る差圧Δｐが大きく保たれ、斜板１３は小容量運転を行
う小傾角に保持される。反対に、冷房負荷が大きい場合
には吸入圧力Ｐｓが大きいので、圧力制御弁４３により
第１抽気通路４１の開度が増大され、このため前記差圧
Δｐが小さくなり、斜板１３はスプール２４から離隔し
て最大傾角へ移行する。このように圧縮運転中は圧力制
御弁４３により第１抽気通路４１の開度が冷房負荷に比
例する吸入圧力Ｐｓの変動に応じて調整され、ピストン
１７に作用する差圧Δｐが調整され、冷房負荷に応じて
斜板１３の傾角が変更されて吐出容量が調整される。

【００３３】圧縮機が圧縮動作中においては、前記シリ
ンダボア１ａ内圧縮室からピストン１７の外周面をブロ
ーバイしてクランク室２ａに冷媒ガスが供給される。こ
のガスはフロントハウジング２の底壁２ｃに形成した通
路２ｄから油貯留室Ｒに流入され、該油貯留室Ｒの上部
空間に開口された第２抽気通路５０から吸入室３ａに還
流される。このため油貯留室Ｒを移動する冷媒ガス中の
ミスト状の潤滑油が分離されて貯留室Ｒに貯えられ、容
量復帰油圧駆動手段Ｋ２の給油ポンプ２７による圧力室
２６への潤滑油Ｏの供給が確実に行われ、容量復帰動作
が確実に行われる。なお、前記第１抽気通路４１によっ
てもクランク室２ａから吸入室３ａへ冷媒ガスが流れる
が、この流量は圧力制御弁４３により制限されるので、
それほど多くはなく、従ってこの第１抽気通路４１の基
端開口を油貯留室Ｒの上部空間に配置しなくてもよい。
しかし、配置すれば、それだけ油貯留室Ｒへの油の貯留
量が増えるのでよい。

【００３４】そして、冷房負荷の低減によりエアコンス
イッチ３５がオフされると、図７において電磁ソレノイ
ド３３が消磁され、第１電磁開閉弁３１が吐出通路２９
を開放するので、圧力室２６への圧油の供給が停止さ
れ、スプール２４はフリー状態となる。又、第２電磁開
閉弁４２により給気通路４０が開放されるので、吐出室
３ｂからクランク室２ａ内に高圧の冷媒ガスが供給さ
れ、斜板１３はピストン１７に作用する差圧Δｐの増大
により零度位置に強制復帰され、圧縮機は零容量運転に
切り換えられる。

【００３５】この零容量運転への切換動作時には、クラ
ンク室２ａ内へ多量の冷媒ガスが供給されて、クランク
室圧力Ｐｃが増大するので、図６に示す第２抽気通路５
０の可変絞り弁５１の弁体５２が図６の右方、つまり抽
気通路５０の開度を減少する。このため油貯留室Ｒ内で
の冷媒ガスの流速が変化することはなく、油分離が確実
に行われ、再度容量復帰する際の油不足を解消すること
ができる。

【００３６】さらに、エンジンが停止されると、圧縮機
も停止される。この停止状態では圧縮機内の各室が同圧
力となるので、図１に示すように斜板１３は零度位置に
保持される。そして、油貯留室Ｒ内には充分な潤滑油Ｏ
が貯留されているので、零容量で圧縮機の運転が再開さ
れた後、容量復帰油圧駆動手段Ｋ２による容量復帰が確
実に行われる。

【００３７】又、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、次のように具体化することもできる。 （１）傾角変更手段Ｋ３を図示しないが電磁ソレノドに
より構成すること。

【００３８】（２）前記実施例では回転軸４により給油
ポンプ２７を駆動するようにしたが、給油ポンプ２７を
回転軸４から分離し、エアコンスイッチ３５がオンされ
た場合のみ、給油ポンプ２７を例えば電動モータ（図示
略）あるいは電磁ソレノイドで駆動して潤滑油又は冷媒
ガスを圧力室２６へ供給するようにすること。この場合
には、クランク室２ａ内の各摺動部の潤滑は別機構で行
う。

【００３９】（３）前記油排出路油３０ｂを省略し、ス
プール２４が前進端まで移動して圧力室２６の圧力が設
定値を超えた場合に、第１電磁開閉弁３１が油吐出通路
２９を開放して、油通路３０へ潤滑油を供給するように
構成すること。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明はクランク室の下部に潤滑油を貯留して油圧駆動手段
に油を供給する油貯留室を設け、該貯留室の上部空間
と、吸入室を絞りを有する抽気通路により連通したの
で、クランク室内の下部に潤滑油を常に貯留して油圧駆
動手段による容量復帰動作を確実に行うことができる効
果がある。

【００４１】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明の効果に加えて、クランク室から抽気通路を通し
て吸入室へ還流される冷媒ガスによる潤滑油の流出を抑
制して潤滑油の回収をより確実に行い、容量復帰動作の
信頼性をさらに向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を斜板式可変容量圧縮機に具体化した
一実施例を示す要部の縦断面図である。

【図２】斜板式可変容量圧縮機全体を示す零容量状態の
縦断面図である。

【図３】ヒンジ機構付近の横断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】この発明の要部を示す断面図である。

【図６】可変絞り弁を示す縦断面図である。

【図７】斜板傾斜状態の圧縮機の部分断面図である。

【符号の説明】

１…センタハウジング、１ａ…シリンダボア、２…フロ
ントハウジング、２ａ…クランク室、２ｂ…油貯留ハウ
ジング、２ｃ…隔壁としての底壁、２ｄ…通路、３…リ
ヤハウジング、３ａ…吸入室、３ｂ…吐出室、４…回転
軸、９…回転支持体、１１…支持アーム、１２…スリー
ブ、１２ａ…球面、１３…斜板、１７…ピストン、２４
…スプール、２６…圧力室、２７…給油ポンプ、３１…
第１電磁開閉弁、３２…傾角復帰用分岐供給通路、３３
…電磁ソレノイド、４０…給気通路、４２…第２電磁開
閉弁、５０…第２抽気通路、５１…可変絞り弁、Ｒ…油
貯留室、Ｋ１…ヒンジ機構、Ｋ２…油圧駆動手段、Ｋ３
…傾角変更手段。

フロントページの続き (72)発明者 横野 智彦 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社 豊田自動織機製作所 内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04B 27/14 F04B 27/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に片側ピストンを収容する
   ための複数のシリンダボアを互いに平行に形成したシリ
   ンダブロックを設け、前記ハウジングの一方にクランク
   室を設けて回転軸を支持し、該回転軸には回転支持体を
   固定し、該回転支持体にはヒンジ機構を介して斜板を前
   後方向への往復傾動可能に装着し、前記回転軸の回転に
   より前記斜板を前後に揺動させて前記片側ピストンをシ
   リンダボア内で往復動させ、吸入室から吸入した冷媒ガ
   スをシリンダボア内で圧縮して吐出室へ吐出するように
   なし、さらに前記ピストンの背面に作用するクランク室
   圧力と前面に作用する吸入圧力との差圧により斜板の傾
   角を変更してピストンの往復動ストロークを変更するこ
   とにより、吐出容量を調整するように構成した揺動斜板
   式可変容量圧縮機において、 外部信号発生器からのオフ信号により前記斜板の傾角を
   傾斜状態から零度に移行するための傾角変更手段と、 外部信号発生器からのオン信号により前記斜板の傾角を
   零度から傾斜位置に復帰するための油圧駆動手段とを備
   え、 前記クランク室の下部に潤滑油を貯留して前記油圧駆動
   手段に潤滑油を供給する油貯留室を、前記クランク室と
   の間の隔壁を介して設け、該油貯留室と前記クランク室
   とを連通するとともに、該貯留室の上部空間と、吸入室
   を絞りを有する抽気通路により連通したクラッチレス揺
   動斜板式可変容量圧縮機。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記抽気通路にはク
   ランク室圧力と吸入圧力との差圧が大きい場合に該抽気
   通路の開度を減少し、前記差圧が小さい場合に通路の開
   度を増大する可変絞り弁が介在されているクラッチレス
   揺動斜板式可変容量圧縮機。