JPH09242667A - 往復動型圧縮機 - Google Patents

往復動型圧縮機

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JPH09242667A
JPH09242667A JP8048903A JP4890396A JPH09242667A JP H09242667 A JPH09242667 A JP H09242667A JP 8048903 A JP8048903 A JP 8048903A JP 4890396 A JP4890396 A JP 4890396A JP H09242667 A JPH09242667 A JP H09242667A
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JP
Japan
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crank chamber
cylinder block
chamber
suction
compressor
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Application number
JP8048903A
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English (en)
Inventor
Hisakazu Kobayashi
久和 小林
Yoichi Okatome
洋一 岡留
Masaru Hamazaki
勝 濱崎
Masaki Ota
太田　　雅樹
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Publication date
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Priority to EP97103600A priority patent/EP0794331A3/en
Priority to CA002199236A priority patent/CA2199236C/en
Priority to US08/812,321 priority patent/US5782316A/en
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1081—Casings, housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
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Abstract

(57)【要約】 【課題】潤滑方式の改良により圧縮機の信頼性を確保す
る。 【解決手段】シリンダブロック１とフロントハウジング
２との間に形成されたクランク室５に外部冷凍回路と接
続された吸入孔４０を開口し、リヤハウジング３内の吸
入室３０を吸入通路を介してクランク室５と連通せしめ
るとともに、クランク室５内の上半部を占める前側壁５
ａからその内周壁５ｂに接して延びる樋体６０を設け、
樋体６０の基部を前側壁５ａに形成した導油溝６１を介
して回転系軸受部と接続せしめたことにより、特に冷媒
ガスの流れから疎外されたフロント側の回転軸受部及び
軸封装置が良好に潤滑される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両空調用に供し
て好適な圧縮機に係り、詳しくは単頭ピストンを内装し
た往復動型圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両空調用に供される圧縮機はエ
ンジンによって駆動されるため、回転数の変動範囲がき
わめて広く、とくに高負荷時や高回転時に、軸封装置を
含む回転摺動部分の十分な給油による潤滑が行われない
と、圧縮機の寿命に大きな影響を与えることになる。
【０００３】往復動型圧縮機として知られている斜板
式、揺動板式等の圧縮機においては、通常クランク室が
潤滑油の貯槽も兼ねる形で設けられており、回転摺動部
分の潤滑は専らブローバイガスに含まれてクランク室内
へ還元される油成分や、貯留油の遠心流動に依存する形
態で行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、圧縮機
が上述した苛酷な条件下で運転されると、その発熱によ
り潤滑油の温度も上昇して粘度が低下し、このような厳
しい潤滑状況が繰返されれば、焼付けやガス漏れなど圧
縮機の信頼性を損なう事故を誘起することにもなりかね
ない。
【０００５】このため、シリンダブロックとフロントハ
ウジングとによって形成されるクランク室に低圧回路と
接続される吸入孔を開設し、低温の帰還冷媒（吸入ガ
ス）をクランク室からシリンダブロックを経由してリヤ
ハウジングの吸入室へ案内するように構成し、この吸入
ガス中に含まれる油成分で潤滑を行うことも提唱されて
いる。しかし、かかる方式では吸入ガスの流れに随伴す
る油成分が多くなって、フロント側に配置されている回
転系軸受部（スラスト軸受及びラジアル軸受）や軸封装
置の潤滑が極めて難しく、特に容量可変機構を備えた圧
縮機では、小容量運転時における循環ガス量の低下が一
層厳しい潤滑環境をもたらすといった問題もある。
【０００６】本発明は、潤滑方式の改良によりあらゆる
運転条件下においても圧縮機の信頼性を確保すること
を、解決すべき技術課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の往復動型
圧縮機は、複数のボアを並設して圧縮機の外郭を構成す
るシリンダブロックと、該シリンダブロックとその前端
側に結合されるフロントハウジングとの間に形成された
密封状のクランク室と、該シリンダブロックとフロント
ハウジングに回転自在に支承された駆動軸と、吸入室及
び吐出室を有してシリンダブロックの後端を閉塞するリ
ヤハウジングと、上記クランク室内に延在する駆動軸に
装着された斜板要素と、該斜板要素と連係して上記ボア
内を直動する単頭ピストンとを備えた往復動型圧縮機に
おいて、上記クランク室に外部冷凍回路と接続された吸
入孔を開口し、上記吸入室を吸入通路を介して該クラン
ク室と連通せしめるとともに、該クランク室内の上半部
を占める前側壁からその内周壁に接して延びる樋体を設
け、該樋体の基部を該前側壁に形成した導油溝を介して
回転系軸受部と接続せしめたことを特徴としている。
【０００８】すなわち外部冷凍回路から帰還した冷媒ガ
スは吸入孔からまずクランク室へと受入れられ、シリン
ダブロックを経由する吸入通路を介して吸入室へと導か
れたのち、吸入弁の開弁によって各吸入ポートからボア
へと吸入されるので、クランク室内は常時吸入雰囲気に
保持されている。このとき冷媒ガスの主たる流れの中に
配置されている斜板要素やシューは比較的良好に潤滑さ
れるものの、該冷媒ガスの流れから外れた位置にあるフ
ロント側の回転系軸受部や軸封装置は厳しい潤滑環境に
置かれている。そして固定容量型圧縮機や、可変容量型
圧縮機であっても大容量運転時には循環ガス量が多いた
め、クランク室内を渦巻状に流動する冷媒ガスから物理
的に分離されて導油溝に付着した油成分が、該導油溝の
案内により逐次回転系軸受部へと供給されてその潤滑を
保全する。また、小容量運転時のように循環ガス量の少
ない過酷な状況下では、クランク室の内周壁に沿って流
下し、樋体によって捕集される油成分の効力が大きく影
響することとなり、その全てが導油溝へと送給されて、
さらに給油を加勢するので、運転状況の如何を問わず回
転系軸受部や軸封装置は常に良好に潤滑される。
【０００９】この場合、請求項２記載の圧縮機のよう
に、樋体及び導油溝の一つを斜板要素の先行回転側に属
する象限内に配置したものでは、クランク室の内周壁を
流下する向きの油成分を樋体により一層効率的に捕集す
ることができる。請求項３記載の圧縮機は、複数のボア
を並設して圧縮機の外郭を構成するシリンダブロック
と、該シリンダブロックとその前端側に結合されるフロ
ントハウジングとの間に形成された密封状のクランク室
と、該シリンダブロックとフロントハウジングに回転自
在に支承された駆動軸と、吸入室及び吐出室を有してシ
リンダブロックの後端を閉塞するリヤハウジングと、上
記クランク室内に延在する駆動軸に装着された斜板要素
と、該斜板要素と連係して上記ボア内を直動する単頭ピ
ストンとを備えた往復動型圧縮機において、外部冷凍回
路に接続された吸入孔を上記クランク室の上半部に開口
し、上記吸入室を吸入通路を介して該クランク室と連通
せしめるとともに、該クランク室の前側壁からその内周
壁に接して上記吸入孔の開口内に延在するリブを設け、
該リブとクランク室内周壁との間に刻設した油路を該前
側壁に形成した導油溝を介して回転系軸受部と接続せし
めたことを特徴としている。
【００１０】したがって帰還冷媒の一部は、吸入孔の開
口内に延在するリブの先端部分と干渉して有効に油成分
が分離され、その油成分は冷媒ガスと共にリブとクラン
ク室内周壁との間に刻設された油路から導油溝へと導か
れ、該導油溝で直接捕集された油成分ともども回転系軸
受部へと供給されるので、循環ガス量の少ない状況下で
あっても確実に潤滑の助成を遂行することができる。
【００１１】なお、上記斜板要素とは、斜板と組合され
た揺動板がコンロッドを介してピストンと連節されるワ
ッブル型、並びに斜板がシューを介して直接微と連係さ
れるスワッシュ型のいずれをも含む斜板要素である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を可変容量型圧縮機
に具体化した実施の形態を図面に基づいて説明する。図
１及び図２において、１はシリンダブロックであって、
該シリンダブロック１の前端側はフロントハウジング２
によって閉塞され、同後端側は弁板４を介してリヤハウ
ジング３によって閉塞されるとともに、これらは図示し
ない通しボルトにより共締めされている。シリンダブロ
ック１とフロントハウジング２とによって形成されるク
ランク室５内には軸心方向に延在する駆動軸６が収容さ
れて、ラジアル軸受７ａ、７ｂにより回転自在に支持さ
れている。そして該駆動軸６の前端は、例えば図示しな
い電磁クラッチ及び伝動機構を介して自動車エンジンに
連結されている。また、シリンダブロック１には該駆動
軸６を囲繞する位置に複数個のボア８が穿設されてお
り、各ボア８には単頭形のピストン９がそれぞれ往復動
可能に嵌挿されている。なお、７ｃは軸封装置である。
【００１３】クランク室５内において、駆動軸６にはロ
ータ１０がフロントハウジング２との間にスラスト軸受
１１を介して同期回転可能に結合され、ロータ１０の後
方には斜板１２が嵌合されている。そして、該斜板１２
はロータ１０との間に介装された押圧ばね１３により常
に後方に向け付勢されている。斜板１２には、両端面外
周側に平滑な摺動面１２ａが形成され、摺動面１２ａに
は半球部を有するシュ−１４、１４が当接されており、
これらシュ−１４、１４の半球部はピストン９の球状支
承面と係合されている。
【００１４】また、斜板１２の摺動面１２ａより内方域
のロータ１０側には、一対のブラケット１２ｂ、１２ｂ
が該斜板１２の上死点位置Ｔを跨いで突設され、各ブラ
ケット１２ｂ、１２ｂにはガイドピン１２ｃ、１２ｃの
基端が固着されるとともに、各ガイドピン１２ｃ、１２
ｃの先端には球体部１２ｄ、１２ｄが形成されている。
かくして本圧縮機では、ブラケット１２ｂ、１２ｂ、ガ
イドピン１２ｃ、１２ｃ及び球体部１２ｄ、１２ｄによ
り、ヒンジ機構Ｋの一部を構成している。
【００１５】斜板１２の中心部には駆動軸６上で該斜板
１２の傾角変位を許容する屈折状の貫通孔２０が設けら
れており、また、斜板１２の下死点領域におけるロータ
１０側には、駆動軸６の軸心から径外方向に延在され、
かつロータ１０側のシュ−１４を回避しつつ摺動面１２
ａを覆蔽するカウンタウェイト１５がリベットなどによ
り装着されている。そして該斜板１２は、カウンタウェ
イト１５よりも中心寄りの前端面１２ｅがロータ１０の
後端面１０ａと当接することにより最大傾角が規制され
る一方、後端面の座繰孔部がサークリップ２２と当接す
ることにより零ではない最小傾角が規制されている。
【００１６】また、ロータ１０の上部には、上記ヒンジ
機構Ｋの残部を構成する一対の支持アーム１７、１７が
各ガイドピン１２ｃ、１２ｃと整合するよう軸心方向後
方に突出され、各支持アーム１７、１７の先端部には、
駆動軸６の軸心と斜板１２の上死点位置Ｔとで決定され
る面と平行に、かつ駆動軸６の軸心に対して外方から近
づく向きにガイド孔１７ａ、１７ａが貫設されている。
これらガイド孔１７ａ、１７ａの向きは、斜板１２の傾
角変位にかかわらずピストン９の上死点位置が不動に保
たれるよう設定されており、各ガイド孔１７ａ、１７ａ
内には、それぞれガイドピン１２ｃ、１２ｃの球体部１
２ｄ、１２ｄが摺動可能に挿入されている。
【００１７】本実施形態の特徴的な構成の一つは機内に
形成される吸入系の配置であって、外部冷凍回路と接続
された吸入孔４０が開口されているクランク室５は、帰
還冷媒を直接導入すると同時に事実上広大な吸入マフラ
を構成しており、シリンダブロック１のボア挟間に並設
された複数の通孔４１及び各通孔４１を収束する拡張室
４２、並びにリヤハウジング３の軸心部に形成された弁
室（後述する感圧室を兼ねる）４３及び該弁室４３の周
壁に貫設された複数の弁孔４４からなる一連の吸入通路
を介して、該クランク室５は吸入室３０に連通されてい
る（図２）。
【００１８】リヤハウジング３内には、該吸入室３０の
外方域に吐出室３１が画設され、弁板４にはボア８に対
応して吸入ポート３２及び吐出ポート３３が開口されて
おり、弁板４とピストン９との間に形成される圧縮室が
吸入ポート３２及び吐出ポート３３を介して吸入室３０
及び吐出室３１に連通されている。そして弁板４には各
吸入ポート３２及び吐出ポート３３を開閉する図示しな
い吸入弁及び吐出弁が装着されている。
【００１９】リヤハウジング３の軸心部に上記弁室４３
を形成する貫孔内には、上記吸入通路の圧力変動に直接
応答して上記弁孔４４を含む通路断面積を調節する制御
弁機構５０が配設されている。図２に基づいて該制御弁
機構５０を詳述すると、上記貫孔内にはベローズ５１が
収納され、その基端の取付環５２はシール５３及び止め
輪５４を介して該貫孔の外端開口部に密合保持されてお
り、実質的に吸入通路の通路断面積を調節可能な弁機能
をもつベローズ５１の外方域は、吸入通路に連なる感圧
室４３を形成している。そしてベローズ５１内部の前端
面に接合されたばね受け５５と取付環５２に螺合された
座板５６との間には調整ばね５７が介装され、該ばね受
け５５から延在する脚部５５ａは座板５６との干渉によ
りベローズ５１の退動端を規制するストッパを構成する
とともに、該座板５６にはベローズ５１の内部空間を外
気と連通して大気室５８を形成する通孔５６ａが設けら
れている。なお、調整ばね５７の付勢力は座板５６の回
動によって微調整される。
【００２０】本実施形態の最も特徴的な構成は、図３及
び図４に示すフロント側の回転系軸受部（スラスト軸受
１１、ラジアル軸受７ａ）並びに軸封装置７ｃに対する
給油構造であって、クランク室５内の上半部を占める前
側壁５ａからその内周壁５ｂに接して樋体６０が延設さ
れ、該樋体６０の基部は該前側壁５ａに形成された導油
溝６１に連なっている。ここで導油溝６１は樋体６０の
基部から周方向に拡延された幅広部６１ａと、該幅広部
６１ａの下縁から径方向をボス部に向かって延びる案内
部６１ｂと、さらにボス部を貫通してラジアル軸受７ａ
及び軸封装置７ｃを収納した軸孔内に開口する通孔６１
ｃとを含んで構成されている。なお、上記幅広部６１ａ
は図１に示すスラスト軸受１１の収納部に直接的に連通
されている。また、上記樋体６０及び導油溝６１は図３
に示すように左右対称に配設されているが、一方のみで
も当然に実施は可能であり、その場合は斜板１２の先行
回転側（矢印は回転方向を示す）に属す象限（図の右
上）内に配置することが望ましい。
【００２１】本実施形態における圧縮機は上述のように
構成されており、圧縮機の停止時には機内の圧力が設定
圧力よりも高い値でバランスしているので、感圧室４３
の圧力が大気圧と調整ばね５７との合力を上回ってベロ
ーズ５１に作用し、ベローズ５１の退動により吸入通路
の弁孔４４部分は大きく開放された状態に保たれてい
る。
【００２２】この状態から図示しない電磁クラッチを介
して駆動軸６が回転されると、この回転運動がロータ１
０及びヒンジ機構Ｋを介して斜板１２の回転揺動、さら
にはピストン９の往復運動へと変換されて圧縮仕事が開
始される。そして圧縮機の起動初期においては通常車室
温度と共に帰還冷媒圧力も高いので、上述のようなベロ
ーズ５１の姿勢を介してクランク室圧力と吸入室圧力と
の差圧は所定値よりも低く保たれるので、ピストン９は
最大ストローク、つまり圧縮機は全容量状態で運転され
る。
【００２３】すなわち外部冷凍回路から帰還した冷媒ガ
スは、吸入孔４０からまずクランク室５に受入れられ、
シリンダブロック１を経由する吸入通路を介して吸入室
３０へと導かれたのち、図示しない吸入弁の開弁によっ
て各吸入ポート３２からボア８へと吸入されるので、ク
ランク室５内は常時吸入雰囲気に保持されている。この
とき冷媒ガスの主たる流れの中に配置されて、比較的恵
まれた潤滑環境にある斜板１２やシュー１４はともか
く、フロント側のスラスト軸受１１、ラジアル軸受７ａ
及び軸封装置７ｃは、該冷媒ガスの流れから疎外された
厳しい潤滑環境に置かれている。しかし圧縮機が大容量
で運転されている間は循環ガス量も多く、クランク室５
内を渦巻状に流動する冷媒ガスから物理的に分離され
て、前側壁５ａに形成された導油溝６１のとくに幅広部
６１ａに直接付着するか又は流入した油成分は、スラス
ト軸受１１の収納部へと導かれてその潤滑に寄与する一
方、案内部６１ｂ及び通孔６１ｃを経由して軸孔内に到
達した油成分は、ラジアル軸受７ａ及び軸封装置７ｃを
良好に冷却、潤滑する。
【００２４】そして、かかる全容量運転の継続により次
第に車室温度が低下し、これに追従するクランク室５及
び吸入通路に連なる感圧室４３の圧力が設定値を越えて
低下すると、該感圧室４３の圧力が大気圧と調整ばね５
７との合力に屈して直接的にベローズ５１を進動させ、
該ベローズ５１のもつ弁機能により弁孔４４を含む吸入
通路の通路断面積を縮減させる。このように吸入通路が
絞られ、吸入室圧力の低下に基づいてクランク室圧力と
の差圧が設定値を超えて大きくなると、斜板１２の傾角
並びにピストンストロークが縮小されて圧縮機は小容量
の制御運転に移行する。
【００２５】圧縮機が小容量運転に移行して循環ガス量
が少なくなると、上述したクランク室５の前側壁５ａで
捕集される油成分も必然的に減少することになるが、こ
こに至って樋体６０の効力が大きくクローズアップされ
ることになる。すなわち斜板１２の回転に伴いクランク
室５内を流動する冷媒ガスは、内周壁５ｂに加えた樋体
６０との衝接によって一層効果的に油成分が分離され、
内周壁５ｂに沿って流下する油成分ともども樋体６０に
より捕集されて、そのことごとくが該樋体６０基部の導
油溝６１へと誘導される。
【００２６】このため循環ガス量が少ない過酷な運転状
況下にあっても、樋体６０による給油の加勢がとかく不
足がちな回転系軸受部の潤滑を良好に保全する。なお、
樋体６０を斜板１２の先行回転側に属する象限内に配置
すれば、クランク室５の内周壁５ｂを流下する向きの油
成分を一層効率的に捕集することができる。図５及び図
６は本発明の他の実施形態を示すもので、本実施形態の
給油構造においては、クランク室５の前側壁５ａからそ
の内周壁５ｂに接して延びるリブ６２が、クランク室５
の上半部に配置された吸入孔４０の開口内にまで延在さ
れており、該リブ６２と内周壁５ｂとの間に刻設された
油路６３は、リブ６２の基部に傾設された油孔６３ａを
介して前側壁５ａに形成された導油溝７１に連なってい
る。該導油溝７１はリブ６２中心から左右周方向に拡延
された前実施形態と同様の幅広部７１ａと、該幅広部７
１ａの両端縁から径方向をボス部に向かって延びる案内
部７１ｂと、さらにボス部を貫通してラジアル軸受７ａ
及び軸封装置７ｃを収納した軸孔内に開口する通孔７１
ｃとを含んで構成されている。
【００２７】したがって、帰還冷媒の一部は、吸入孔４
０の開口内に延在するリブ６２の先端部分と干渉して有
効に油成分が分離され、その油成分は冷媒ガスと共に油
路６３及び油孔６３ａを介して導油溝７１へと導かれ、
該導油溝７１の幅広部７１ａで直接捕集された油成分と
もども各軸受１１、７ａや軸封装置７ｃへと供給される
ので、循環ガス量の少ない状況下にあっても確実に潤滑
の助成を遂行することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
極めて合理的な冷媒流路構成によりクランク室を吸入雰
囲気に保持しうるので、低温の帰還冷媒ガス及びその混
在油成分により大方の摺動部が良好に潤滑される一方、
特に冷媒ガスの流れから疎外された厳しい潤滑環境に置
かれているフロント側の回転軸受部や軸封装置に対して
は、クランク室内の前側壁及び内周壁で捕集された油成
分が積極的に供給されて、潤滑不足を巧妙に補填するの
で、圧縮機の耐用度が格段と向上し、しかもこのような
潤滑の補完によって従来からニードルタイプに限られて
いた軸受を安価なプレーンタイプに置換することも可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る圧縮機の全容を示す
断面図。
【図２】同圧縮機のとくに制御弁機構を示す拡大断面
図。
【図３】同圧縮機の給油通路を示す図４のＢ−Ｂ線断面
側面図。
【図４】同給油構造を示す図３のＡ−Ａ線断面正面図。
【図５】同圧縮機の他の給油構造を示す図６のＤ−Ｄ線
断面側面図。
【図６】同給油構造を示す図５のＣ−Ｃ線断面正面図。
【符号の説明】
１はシリンダブロック、２はフロントハウジング、３は
リヤハウジング、５はクランク室、５ａは前側壁、５ｂ
は内周壁、１２は斜板、３０は吸入室、４０は吸入孔、
６０は樋体、６１・７１は導油溝、６２はリブ、６３は
油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 太田 雅樹 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数のボアを並設して圧縮機の外郭を構成
    するシリンダブロックと、該シリンダブロックとその前
    端側に結合されるフロントハウジングとの間に形成され
    た密封状のクランク室と、該シリンダブロックとフロン
    トハウジングに回転自在に支承された駆動軸と、吸入室
    及び吐出室を有してシリンダブロックの後端を閉塞する
    リヤハウジングと、上記クランク室内に延在する駆動軸
    に装着された斜板要素と、該斜板要素と連係して上記ボ
    ア内を直動する単頭ピストンとを備えた往復動型圧縮機
    において、上記クランク室に外部冷凍回路と接続された
    吸入孔を開口し、上記吸入室を吸入通路を介して該クラ
    ンク室と連通せしめるとともに、該クランク室内の上半
    部を占める前側壁からその内周壁に接して延びる樋体を
    設け、該樋体の基部を該前側壁に形成した導油溝を介し
    て回転系軸受部と接続せしめたことを特徴とする往復動
    型圧縮機。
  2. 【請求項２】上記クランク室に設けられた樋体及び導油
    溝の一つは、上記斜板要素の先行回転側に属する象限内
    に配置されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮
    機。
  3. 【請求項３】複数のボアを並設して圧縮機の外郭を構成
    するシリンダブロックと、該シリンダブロックとその前
    端側に結合されるフロントハウジングとの間に形成され
    た密封状のクランク室と、該シリンダブロックとフロン
    トハウジングに回転自在に支承された駆動軸と、吸入室
    及び吐出室を有してシリンダブロックの後端を閉塞する
    リヤハウジングと、上記クランク室内に延在する駆動軸
    に装着された斜板要素と、該斜板要素と連係して上記ボ
    ア内を直動する単頭ピストンとを備えた往復動型圧縮機
    において、外部冷凍回路に接続された吸入孔を上記クラ
    ンク室の上半部に開口し、上記吸入室を吸入通路を介し
    て該クランク室と連通せしめるとともに、該クランク室
    の前側壁からその内周壁に接して上記吸入孔の開口内に
    延在するリブを設け、該リブとクランク室内周壁との間
    に刻設した油路を該前側壁に形成した導油溝を介して回
    転系軸受部と接続せしめたことを特徴とする往復動型圧
    縮機。
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