JP4820269B2 - 往復動圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、往復動圧縮機に関するものである。

吐出室と吸入室とクランク室とピストンが配設された複数のシリンダボアとが内部に画成されたハウジングと、ハウジング内で延在しハウジングにより回転可能に支持された駆動軸と、駆動軸の回転をピストンの往復動に変換する変換機構とを備え、駆動軸の一端面は、ハウジング内に配設されてハウジングに固定された支持部材の一端面に摺接可能に対峙し、一端が前記一端面に開口し他端がクランク室に連通する孔が駆動軸に形成され、駆動軸の孔の前記一端に対峙する孔が前記支持部材に形成され、駆動軸の孔と支持部材の孔とはクランク室と吸入室との間の連通路の一部を形成し、吸入室からシリンダボアに吸入された冷媒を圧縮して吐出室に吐出する往復動圧縮が特許文献１に開示されている。
実公平３−４１１０１号公報

上記往復動圧縮機においては、クランク室と吸入室との間の連通路を駆動軸に形成することにより、クランク室から吸入室へのオイル流出を抑制している。
上記往復動圧縮機においては、圧縮機の冷房負荷が大きい時はピストンがガスを圧縮する際のガス圧縮反力により駆動軸は支持部材から遠ざかる方向へ押圧され、駆動軸の一端面と支持部材の一端面との間に微小隙間が形成されるが、圧縮機の冷房負荷が小さい時は圧縮機の吐出容量が小さくなり、ガス圧縮反力が低減して駆動軸の一端面が支持部材の一端面に摺接する。クランク室から吸入室へのオイル流出が抑制されており、駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部は貧潤滑状態にあるので、小吐出容量運転が長時間に亙って継続されると、駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部に磨耗や焼き付きが発生する可能性がある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、吐出室と吸入室とクランク室とピストンが配設された複数のシリンダボアとが内部に画成されたハウジングと、ハウジング内で延在しハウジングにより回転可能に支持された駆動軸と、駆動軸の回転をピストンの往復動に変換する変換機構とを備え、駆動軸の一端面は、ハウジング内に配設されてハウジングに固定された支持部材の一端面に摺接可能に対峙し、一端が前記一端面に開口し他端がクランク室に連通する孔が駆動軸に形成され、駆動軸の孔の前記一端に対峙する孔が前記支持部材に形成され、駆動軸の孔と支持部材の孔とはクランク室と吸入室との間の連通路の一部を形成し、吸入室からシリンダボアに吸入された冷媒を圧縮して吐出室に吐出する往復動圧縮であって、駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部の潤滑が良好な往復動圧縮機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明においては、吐出室と吸入室とクランク室とピストンが配設された複数のシリンダボアとが内部に画成されたハウジングと、ハウジング内で延在しハウジングにより回転可能に支持された駆動軸と、駆動軸の回転をピストンの往復動に変換する変換機構とを備え、駆動軸の一端面は、ハウジング内に配設されてハウジングに固定された支持部材の一端面に摺接可能に対峙し、一端が前記一端面に開口し他端がクランク室に連通する孔が駆動軸に形成され、駆動軸の孔の前記一端に対峙する孔が前記支持部材に形成され、駆動軸の孔と支持部材の孔とはクランク室と吸入室との間の連通路の一部を形成し、吸入室からシリンダボアに吸入された冷媒を圧縮して吐出室に吐出する往復動圧縮機であって、駆動軸の孔の前記一端が支持部材の孔よりも大径に形成されていることを特徴とする往復動圧縮機を提供する。
本発明に係る圧縮機においては、駆動軸の孔の前記一端が支持部材の孔よりも大径に形成されているので、遠心分離され駆動軸の孔の周壁を伝って支持部材の孔へ向けて流れるオイルが、駆動軸の孔と支持部材の孔との間の段差部により支持部材の孔への流入を妨げられて、前記段差部に溜まる。段差部に溜まったオイルは、遠心力により駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部に供給されて、該部を潤滑する。従って、本発明により、クランク室から吸入室へのオイルの流出が抑制され、且つ駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部の潤滑が良好な往復動圧縮機が提供される。

本発明の好ましい態様においては、駆動軸の孔の一端は、支持部材方向へ拡径する漏斗状斜面を形成している。
駆動軸の孔の周壁を伝って流れるオイルが、遠心力により駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部に効率良く供給されるので、該部の潤滑が更に良好になる。

本発明の好ましい態様においては、駆動軸の前記一端面又は支持部材の前記一端面に、駆動軸の孔を駆動軸の前記一端面近傍の駆動軸外周側空間に連通させる溝が形成されている。
本発明の好ましい態様においては、往復動圧縮機は、駆動軸の前記一端面近傍の駆動軸外周側空間をクランク室に連通させる連通路を備える。
駆動軸の孔の周壁を伝って流れるオイルが、効率良く当該孔から排出されてクランク室に戻るので、吸入室へのオイルの流出を更に効果的に抑制できる。

本発明の好ましい態様においては、駆動軸の前記一端面近傍の駆動軸外周側空間をクランク室に連通させる連通路は、駆動軸の前記一端面近傍部を支持するラジアル軸受と駆動軸外周面との間の隙間である。
上記構成によれば、新たなオイル戻し通路を設ける必要がないので、圧縮機構造の複雑化を防止できる。また、駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部を潤滑したオイルでラジアル軸受を潤滑できるので、ラジアル軸受の信頼性が向上する。

本発明の好ましい態様においては、支持部材の孔を取り囲む支持部材の孔近傍部位が、駆動軸の孔内へ突出している。
駆動軸の孔の周壁を伝って流れるオイルが、駆動軸の孔内へ突出した支持部材の孔近傍部位と駆動軸の孔の周壁との間の環状隙間を介して、駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部に案内されるので、前記摺接部の潤滑が良好に維持され、圧縮機の信頼性が向上する。

本発明の好ましい態様においては、支持部材の前記一端面が接する空間と、当該一端面に対峙する支持部材の他端面が接する空間とが、圧縮機の下方側で連通している。
クランク室と吸入室との間の連通路の、支持部材よりも下流側の部位に貯留されたオイルをクランク室に戻すことができるので、クランク室から吸入室へのオイルの流出を更に効果的に抑制できる。

本発明の好ましい態様においては、変換機構は駆動軸に同期して回転する傾角可変の斜板又は揺動板を有し、クランク室内の圧力を調整することにより、最大傾角と最小傾角との間で斜板又は揺動板の傾角を変化させてピストンストロークを可変制御する。
低負荷領域での吐出容量抑制状態でもオイルが効果的に駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部に供給されるので、当該摺接部の良好な潤滑が維持され、圧縮機の信頼性が向上する。

本発明の好ましい態様においては、支持部材の孔が、クランク室と吸入室との間の連通路に配設された絞りを形成している。
絞りは小孔なので、吸入室へのオイルの流出を更に効果的に抑制できる。

本発明の好ましい態様においては、クランク室と吸入室との間の連通路の前記絞りよりも下流側の部位が吸入室と一体化されている。
上記構成によれば、吸入室容量が増加するので、吸入圧脈動が低減する。

本発明に係る圧縮機においては、駆動軸の孔の前記一端が支持部材の孔よりも大径に形成されているので、遠心分離され駆動軸の孔の周壁を伝って支持部材の孔へ向けて流れるオイルが、駆動軸の孔と支持部材の孔との間の段差部により支持部材の孔への流入を妨げられて、前記段差部に溜まる。段差部に溜まったオイルは、遠心力により駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部に供給されて、該部を潤滑する。従って、本発明により、クランク室から吸入室へのオイルの流出が抑制され、且つ駆動軸の一端面と支持部材の一端面との摺接部の潤滑が良好な往復動圧縮機が提供される。

本発明の実施例に係る往復動圧縮機を説明する。

図１に示すように、可変容量斜板式圧縮機１００は、複数のシリンダボア１０１ａが画成されたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、バルブプレート１０３を介してシリンダブロック１０１の他端に設けられたリアハウジング１０４とを備えている。
シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによって画成されるクランク室１０５内を横断して、駆動軸１０６が配設されている。駆動軸１０６は斜板１０７に挿通されている。斜板１０７は、駆動軸１０６に固定されたロータ１０８と連結部１０９を介して結合し、駆動軸１０６により傾角可変に支持されている。ロータ１０８と斜板１０７との間に、斜板１０７を最小傾角へ向けて付勢するコイルバネ１１０が配設されている。斜板１０７を挟んでコイルバネ１１０の反対側に、最小傾角状態にある斜板１０７を傾角増大方向へ付勢するコイルバネ１１１が配設されている。

駆動軸１０６の一端はフロントハウジング１０２のボス部１０２ａを貫通してハウジング外まで延在しており、電磁クラッチを介することなく、図示しない動力伝達装置を介して図示しない車両エンジンに直結している。駆動軸１０６とボス部１０２ａとの間に軸封装置１１２が配設されている。
駆動軸１０６は、ラジアル軸受１１３、１１４、スラスト軸受１１５、支持部材１１６により、ラジアル方向及びスラスト方向に支持されている。

シリンダボア１０１ａ内に、ピストン１１７が配設され、ピストン１１７の一端部の窪み１１７ａ内に収容された一対のシュー１１８が斜板１０７の外周部を相対摺動可能に挟持している。駆動軸１０６の回転は、斜板１０７とシュー１１８とを介してピストン１１７の往復動に変換される。

リアハウジング１０４には、吸入室１１９と吐出室１２０とが画成されている。吸入室１１９は、バルブプレート１０３に形成された連通孔１０３ａと図示しない吸入弁とを介してシリンダボア１０１ａに連通し、吐出室１２０は図示しない吐出弁とバルブプレート１０３に形成された連通孔１０３ｂとを介してシリンダボア１０１ａに連通している。吸入室１１９は吸入ポート１０４ａを介して図示しない車両空調装置の蒸発器に接続している。

シリンダブロック１０１の外側にマフラ１２１が配設されている。マフラ１２１は、シリンダブロック１０１とは別体の有底筒状の蓋部材１２２を、シリンダブロック１０１の外面に立設した筒状壁１０１ｂにシール部材を介して接合することにより、形成されている。蓋部材１２２に、吐出ポート１２２ａが形成されている。吐出ポート１２２ａは図示しない車両空調装置の凝縮器に接続している。
マフラ１２１を吐出室１２０に連通させる連通路１２３が、シリンダブロック１０１とバルブプレート１０３とリアハウジング１０４とに亙って形成されている。マフラ１２１と連通路１２３とは、吐出室１２０と吐出ポート１２２ａとの間で延在する吐出通路を形成しており、マフラ１２１は当該吐出通路の途上に配設された拡張空間を形成している。
マフラ１２１の入口を開閉する逆止弁２００がマフラ１２１内に配設されている。逆止弁２００は、可変容量斜板式圧縮機１００が最小吐出容量で運転されている時にマフラ１２１の入口を閉じ、車両空調装置への冷媒循環を遮断して、不要な空調が行なわれるのを防止する。

フロントハウジング１０２、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、リアハウジング１０４は図示しないガスケットを介して隣接し、複数の通しボルトを用いて一体に組付けられている。

リアハウジング１０４に容量制御弁３００が取り付けられている。容量制御弁３００は、連通路１２４により吸入室圧力を感知して内蔵するソレノイドへの通電量を調整し、吐出室１２０とクランク室１０５との間の連通路１２５の開度を調整し、クランク室１０５への吐出冷媒ガスの導入量を制御して斜板の傾角を制御し、所定の吸入室圧力となるように吐出容量を制御する。またソレノイドへの通電を停止し、連通路１２５を強制開放することにより、吐出容量を最小に制御する。

クランク室１０５内の冷媒ガスは、シリンダブロック１０１に形成されたセンター孔１０１ｃと、駆動軸１０６に形成された孔１０６ａと、支持部材１１６に形成された孔１１６ａと、シリンダブロック１０１に形成された空間１２６と、バルブプレート１０３に形成されたオリフィス孔１０３ｃとが形成するクランク室１０５と吸入室１１９との間の連通路を通って吸入室１１９へ流入する。

図２に示すように、駆動軸１０６の一端面１０６ｂは、シリンダブロック１０１に圧入固定された支持部材１１６の一端面１１６ｂに摺接可能に対峙している。
駆動軸１０６に形成された孔１０６ａの一端１０６ａ’は駆動軸１０６の一端面１０６ｂに開口し、支持部材１１６の孔１１６ａに対峙している。駆動軸の孔１０６ａの一端１０６ａ’は、支持部材の孔１１６ａよりも大径に形成されている。孔１０６ａの一端１０６ａ’に、支持部材の一端面１１６ｂへ向けて拡径する漏斗状斜面１０６ｃが形成されている。
駆動軸の孔１０６ａの他端１０６ａ”は駆動軸１０６の周側面に開口し、シリンダブロックのセンター孔１０１ｃを介してクランク室１０５に連通している。
支持部材の孔１１６ａは駆動軸の孔の一端１０６ａ’に対峙すると共にシリンダブロックに形成された空間１２６に連通している。支持部材１１６の一端面１１６ｂは後述する駆動軸外周側空間１２７に接しており、一端面１１６ｂに対峙する他端面は空間１２６に接している。

駆動軸１０６の一端面１０６ｂ近傍の駆動軸外周側空間１２７は、駆動軸１０６の一端面１０６ｂ近傍部をラジアル方向に支持するラジアル軸受１１４と駆動軸１０６の外周面との間の隙間を介して、シリンダブロックのセンター孔１０１ｃに連通し、ひいてはクランク室１０５に連通している。シリンダブロックのセンター孔１０１ｃの下部に、クランク室１０５へ向けて下方へ傾斜する傾斜溝１０１ｄが形成されている。

可変容量斜板式圧縮機１００の作動を説明する。
車両空調装置を作動させると、容量制御弁３００のソレノイドに電流が流れ、連通路１２５が遮断される。クランク室１０５内のガスは、クランク室１０５と吸入室１１９との間の連通路を介して吸入室１１９へ流出するので、クランク室１０５の内圧が低下して吸入室１１９の内圧と同等になり、斜板１０７の傾角が増加し、ピストン１１７のストロークが増加する。吐出室１２０の内圧が増加し、逆止弁２００の前後差圧が所定値を超えると、逆止弁２００が開弁してマフラ１２１の入口を開放する。吐出室１２０が連通路１２３と逆止弁２００とを介してマフラ１２１に連通し、冷媒ガスは吐出ポート１２２ａを通って車両空調装置へ循環する。
外部信号に基づいて容量制御弁３００のソレノイドへの通電量が適正に制御され、連通路１２５の開度が適正に制御されて、可変容量斜板式圧縮機１００の吐出容量が適正に制御される。

吐出室１２０の内圧が増加すると、ピストン１１７がシリンダボア１０１ａ内のガスを圧縮する際のガス圧縮反力により、駆動軸１０６は支持部材１１６から遠ざかる方向へ押圧され、図２（ｂ）に示すように、駆動軸１０６の一端面１０６ｂと支持部材１１６の一端面１１６ｂとの間に微小隙間Ｘが形成される。従って、支持部材１１６にはスラスト方向の負荷は作用しない。
クランク室１０５には、ピストン１１７がガスを圧縮する際のブローバイガスが流入し、更に容量制御運転時には吐出室１２０内のガスも容量制御弁３００を介して流入する。ガスはオイルを伴ってセンター孔１０１ｃを介して駆動軸の孔１０６ａに流入する。孔１０６ａの他端１０６ａ”から孔１０６ａに流入したガスは孔１０６ａの周壁に衝突し、駆動軸の回転による遠心力を受けてガスからオイルが分離され、孔１０６ａの周壁に付着する。ガスは孔１０６ａの一端１０６ａ’から支持部材の孔１１６ａに流入し、更に空間１２６とオリフィス孔１０３ｃとを通って吸入室１１９へ流入する。

ガスから分離されたオイルは、孔１０６ａの周壁を伝って下流側へ流れ、遠心力を受けて駆動軸１０６の一端面１０６ｂと支持部材１１６の一端面１１６ｂとの間の微小隙間Ｘから駆動軸外周側空間１２７へ飛散し、空間１２７の下部に貯留される。貯留されたオイルの液面が、ラジアル軸受１１４と駆動軸１０６外周との間の隙間の下縁の高さを超えると、オイルは、ラジアル軸受１１４と駆動軸１０６の外周面との間の隙間の下側部分を経由してラジアル軸受１１４を潤滑した後センター孔１０１ｃに戻り、センター孔の傾斜溝１０１ｄを通ってクランク室１０５に戻る。

車両エンジン作動状態で車両空調装置非作動の場合、容量制御弁３００のソレノイドには電流は流れず、連通路１２５は強制開放され、吐出室１２０内のガスが連通１２５を介してクランク室１０５に供給されてクランク室１０５の内圧が上昇し、斜板１０７の傾角が減少して、可変容量斜板式圧縮機１００の吐出容量は最小になっている。逆止弁２００はマフラ１２１の入口を閉じている。従って、車両エンジンに直結した可変容量斜板式圧縮機１００は最小吐出容量で運転されているが、車両空調装置への冷媒循環は遮断されている。この結果、不要な空調が行なわれる事態の発生が防止される。
最小吐出容量でシリンダボア１０１ａから吐出室１２０へ吐出された冷媒ガスは、容量制御弁３００を含む吐出室１２０とクランク室１０５との間の連通路１２５と、クランク室１０５と、センター孔１０１ｃと、駆動軸の孔１０６ａと、支持部材の孔１１６ａと、空間１２６と、オリフィス孔１０３ｃと、吸入室１１９と、連通孔１０３ａとを通ってシリンダボア１０１ａに戻る内部循環回路を循環する。

連通路１２５が強制開放されて、吐出室１２０のガスがクランク室１０５に流入するので、クランク室１０５の内圧が上昇し、ピストン背圧が上昇して、駆動軸１０６は弁板１０３方向へ移動する。この結果、駆動軸１０６の一端面１０６ｂが支持部材１１６の一端面１１６ｂに摺接する。
クランク室１０５から吸入室１１９へのオイル流出を抑制すべく、クランク室１０５と吸入室１１９との間の連通路を駆動軸１０６に形成すると、駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部は貧潤滑状態に成り易い。しかし可変容量斜板式圧縮機１００においては、駆動軸の孔１０６ａの一端１０６ａ’が支持部材１１６の孔１１６ａよりも大径に形成されているので、駆動軸の孔１０６ａの周壁を伝って支持部材の孔１１６ａへ向けて流れるオイルが、駆動軸の孔１０６ａの一端１０６ａ’と支持部材の孔１１６ａとの間の段差部により、支持部材の孔１１６ａへの流入を妨げられて、前記段差部に溜まる。前記段差部に溜まったオイルは、遠心力により駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部に押し込まれ、該部を潤滑する。従って、可変容量斜板式圧縮機１００においては、クランク室１０５から吸入室１１９へのオイルの流出が抑制され、且つ駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部が良好に潤滑される。

駆動軸の孔１０６ａの一端１０６ａ’と支持部材の孔１１６ａとの間の段差部に溜まったオイルは、駆動軸の孔１０６ａの一端１０６ａ’に形成された、支持部材１１６の一端面１１６ｂへ向けて拡径する漏斗状斜面１０６ｃに案内されて、駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部に効率よく供給される。この結果、駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部の潤滑が更に向上する。

駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部を潤滑したオイルは、駆動軸外周側空間１２７へ流入し、空間１２７の下部に貯留される。貯留されたオイルの液面がラジアル軸受１１４のレースの高さを超えると、オイルは、ラジアル軸受１１４と駆動軸１０６の外周面との間の隙間の下側部分を経由してラジアル軸受１１４を潤滑した後、センター孔１０１ｃに戻り、センター孔の傾斜溝１０１ｄを通ってクランク室１０５に戻る。
駆動軸の孔１０６ａから排出されて空間１２７へ流入したオイルが、空間１２７とクランク室１０５との間の連通路を通ってクランク室１０５に戻るので、吸入室１１９へのオイルの流出を更に効果的に抑制できる。
ラジアル軸受１１４と駆動軸１０６の外周面との間の隙間が、駆動軸外周側空間１２７とクランク室１０５との間の連通路を形成するので、新たなオイル戻し通路を設ける必要がなく、圧縮機構造の複雑化を防止できる。また、駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部を潤滑したオイルでラジアル軸受１１４を潤滑できるので、ラジアル軸受１１４の信頼性が向上する。

遠心力による駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部へのオイル押し込み効果を高めるために、駆動軸の孔１０６ａの径は、設計上許される範囲で可能な限り大きくするのが望ましい。

図３に示すように、支持部材の一端面１１６ｂに、駆動軸の孔１０６ａを駆動軸外周側空間１２７に連通させる溝１１６ｃを形成しても良い。図３に一点鎖線で示すように、駆動軸の一端面１０６ｂに、駆動軸の孔１０６ａを駆動軸外周側空間１２７に連通させる溝１０６ｄを形成しても良い。
駆動軸の孔１０６ａの周壁を伝って流れるオイルが、効率良く当該孔から排出されてクランク室１０５に戻るので、吸入室１０５へのオイルの流出を更に効果的に抑制できる。

図４に示すように、支持部材１１６の孔１１６ａを取り囲む支持部材１１６の孔近傍部位１１６ｄを、駆動軸の孔１０６ａ内へ突出させても良い。
駆動軸の孔１０６ａの周壁を伝って流れるオイルが、駆動軸の孔１０６ａ内へ突出した支持部材１１６の孔近傍部位１１６ｄと駆動軸の孔１０６ａの周壁との間の環状隙間１０６ｅを介して、駆動軸の一端面１０６ｂと支持部材の一端面１１６ｂとの摺接部に案内されるので、前記摺接部の潤滑が良好に維持され、圧縮機の信頼性が向上する。

図５に示すように、駆動軸１０６の一端面１０６ｂに摺接可能に対峙する支持部材を、駆動軸の孔１０６ａに対峙する孔１１６ａと、シリンダブロック１０１に形成された上下の溝１０１ｅに係合する回転止め１１６ｅとを有する支持部材１１６と、駆動軸１０６の一端面１０６ｂと支持部材１１６の一端面１１６ｂとの間に所定の微小隙間Ｘが形成されるように支持部材１１６を位置決めしてシリンダブロック１０１に固定する調整部材１２８とで構成しても良い。調整部材１２８には、支持部材の孔１１６ａに連通する孔１２８ａを形成する。調整部材１２８はシリンダブロック１０１に螺合し、位置決めされた後、かしめによりシリンダブロック１０１に固定される。駆動軸１０６の一端面に、駆動軸の孔１０６ａを駆動軸外周側空間１２７に連通させる溝１０６ｄを形成しても良い。
更にラジアル軸受１１４を滑り軸受１１４’とし、シリンダブロック１０１に形成した連通路１２９を介して、駆動軸外周側空間１２７の下部に溜まったオイルをセンター孔１０１ｃに戻し、センター孔１０１ｃからクランク室１０５に戻しても良い。
空間１２６と空間１２７とは、シリンダブロック１０１に形成された上下の溝１０１ｅを介して連通しており、空間１２６に貯留されたオイルも、下の溝１０１ｅ、空間１２７、連通路１２９、センター孔１０１ｃを介して、クランク室１０５に戻される。この結果、クランク室１０５から吸入室１１９へのオイルの流出が更に効果的に抑制される。

図６に示すように、支持部材１１６の孔１１６ａが、クランク室１０５と吸入室１１９との間の連通路に配設された絞りを形成するようにしても良い。
絞りは小孔なので、吸入室１１９へのオイルの流出を更に効果的に抑制できる。また上記構成によれば、弁板に形成したオリフィス孔１０３ｃを空間１２６と同一径まで拡大して、空間１２６を吸入室１１９と一体化させ、吸入室１１９の容量を増加させることができる。吸入室１１９の容量が増加すると、吸入圧脈動が低減する。

駆動軸の孔１０６ａの径を一端１０６ａ’へ向けて漸増させても良い。
駆動軸の孔１０６ａの一端１０６ａ’に形成した漏斗状斜面１０６ｃを曲面としても良い。
支持部材１１６の一端面１１６ｂに複数の溝１１６ｃを形成し、或いは駆動軸１０６の一端面１０６ｂに複数の溝１０６ｄを形成しても良い。
駆動軸の孔１０６ａの他端１０６ａ”は、クランク室１０５と連通すれば良いので、軸封装置１１２とラジアル軸受１１４との間の任意の位置に配設して良い。
本発明は可変容量揺動板式圧縮機、固定容量斜板式圧縮機、固定容量揺動板式圧縮機等、可変容量斜板式圧縮機以外の種々の往復動圧縮機に適用可能である。
本発明は電磁クラッチを介して外部駆動源に接続された種々の往復動圧縮機に適用可能である。
本発明はモータを外部駆動源とする種々の往復動圧縮機に適用可能である。
冷媒として現状のＲ１３４ａに代えて、ＣＯ２やＲ１５２ａを使用しても良い。

本発明は、種々の往復動圧縮機に広く利用可能である。

本発明の第１実施例に係る可変容量斜板式圧縮機の断面図である。 図１の部分拡大図である。（ａ）、（ｃ）は駆動軸の一端面が支持部材の一端面に摺接した状態を示し、（ｂ）は駆動軸の一端面と支持部材の一端面との間に微小隙間が形成された状態を示す。 本発明の第２実施例に係る可変容量斜板式圧縮機の部分拡大断面図である。 本発明の第３実施例に係る可変容量斜板式圧縮機の部分拡大断面図である。 本発明の第４実施例に係る可変容量斜板式圧縮機の部分拡大断面図である。（ａ）は断面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。 本発明の第５実施例に係る可変容量斜板式圧縮機の部分拡大断面図である。

符号の説明

１００ 可変容量斜板式圧縮機
１０５ クランク室
１０６ 駆動軸
１０６ａ 孔
１０７ 斜板
１１６ 支持部材
１１６ａ 孔
１１７ ピストン
１１９ 吸入室
１２０ 吐出室
２００ 逆止弁
３００ 容量制御弁

Claims (10)

1. 吐出室と吸入室とクランク室とピストンが配設された複数のシリンダボアとが内部に画成されたハウジングと、ハウジング内で延在しハウジングにより回転可能に支持された駆動軸と、駆動軸の回転をピストンの往復動に変換する変換機構とを備え、駆動軸の一端面は、ハウジング内に配設されてハウジングに固定された支持部材の一端面に摺接可能に対峙し、一端が前記一端面に開口し他端がクランク室に連通する孔が駆動軸に形成され、駆動軸の孔の前記一端に対峙する孔が前記支持部材に形成され、駆動軸の孔と支持部材の孔とはクランク室と吸入室との間の連通路の一部を形成し、吸入室からシリンダボアに吸入された冷媒を圧縮して吐出室に吐出する往復動圧縮機であって、駆動軸の孔の前記一端が支持部材の孔よりも大径に形成されていることを特徴とする往復動圧縮機。
2. 駆動軸の孔の一端は、支持部材方向へ拡径する漏斗状斜面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の往復動圧縮機。
3. 駆動軸の前記一端面又は支持部材の前記一端面に、駆動軸の孔を駆動軸の前記一端面近傍の駆動軸外周側空間に連通させる溝が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の往復動圧縮機。
4. 駆動軸の前記一端面近傍の駆動軸外周側空間をクランク室に連通させる連通路を備えることを特徴とする請求項３に記載の往復動圧縮機。
5. 駆動軸の前記一端面近傍の駆動軸外周側空間をクランク室に連通させる連通路は、駆動軸の前記一端面近傍部を支持するラジアル軸受と駆動軸外周面との間の隙間であること特徴とする請求項４に記載の往復動圧縮機。
6. 支持部材の孔を取り囲む支持部材の孔近傍部位が、駆動軸の孔内へ突出していることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の往復動圧縮機。
7. 支持部材の前記一端面が接する空間と、当該一端面に対峙する支持部材の他端面が接する空間とが、圧縮機の下方側で連通していることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の往復動圧縮機。
8. 変換機構は駆動軸に同期して回転する傾角可変の斜板又は揺動板を有し、クランク室内の圧力を調整することにより、最大傾角と最小傾角との間で斜板又は揺動板の傾角を変化させてピストンストロークを可変制御することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の往復動圧縮機。
9. 支持部材の孔が、クランク室と吸入室との間の連通路に配設された絞りを形成していることを特徴とする請求項８に記載の往復動圧縮機。
10. クランク室と吸入室との間の連通路の前記絞りよりも下流側の部位が吸入室と一体化されていることを特徴とする請求項９に記載の往復動圧縮機。

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