WO2013088730A1

WO2013088730A1 - 圧縮機

Info

Publication number: WO2013088730A1
Application number: PCT/JP2012/007996
Authority: WO
Inventors: 信洋早坂; ミヒャルツィリアック
Original assignee: 株式会社ヴァレオジャパン
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2013-06-20
Also published as: JP2013124620A

Abstract

【課題】オイル分離機構で熱交換媒体から分離された潤滑オイルを吸入室に放出する前に一時的に貯めるためのオイル貯め室を有していても、圧縮機の小型化・軽量化の要請に応え、車両への搭載時においてレイアウトが制約されることを防止し、更に、車両への取り付け部を圧縮機のリアハウジングの底壁の外面に設けたときでも、取り付け部との位置関係を考慮してオイル貯め室を構成することを不要とした圧縮機を提供する。【解決手段】フロントハウジング６及びシリンダブロック２と組み付けられて圧縮機のハウジング７を構成するリアハウジング４は、シリンダブロック２に対しプーリ１９側とは反対側に位置すると共に、吸入室３３と吐出室３４と、吐出室３４に吐出された熱交換媒体中に混在する潤滑オイルを熱交換媒体から分離するオイル分離機構４４と、オイル分離機構４４で熱交換媒体から分離された潤滑オイルを貯めるオイル貯め室５３とを有し、オイル貯め室５３は、リアハウジング４のプーリ１９側に開口した開口部を有し、この開口部をカバー部材５５で閉塞する。

Description

圧縮機

　この発明は、圧縮された冷媒等の熱交換媒体中に混在する潤滑オイルを分離することが可能なオイル分離機構を有する圧縮機に関し、特に車両用空調装置を構成する圧縮機に関する。

　この種の車両用の冷凍サイクルにおいて、例えば特許文献１等に示されるように、圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを適宜配管接合して構成されており、この冷凍サイクルは、蒸発器において空気流との熱交換を行う熱交換媒体として冷媒が充填され、更に、この冷凍サイクル内の冷媒の循環が前記圧縮機の圧縮作用により行われることは、既に公知となっている。

　そして、圧縮機の摺接部品の潤滑のために、前記摺接部品に潤滑オイルを供給してこの潤滑オイルによるシールを図ることが必要であることも、この潤滑オイルは冷媒ガスの流れに混じって圧縮機から冷凍サイクル内に流出することも既に公知となっている（例えば特許文献２等。）。

　この場合に、圧縮機から冷凍サイクル内に流出する潤滑オイルのオイル量が相対的に多くなることにより、圧縮機のオイル不足を招くのみならず、蒸発器における空気流との熱交換効率も低下する等の不都合が生ずるので、圧縮機にオイル分離構造を設ける必要があるが、オイル分離構造における冷媒から潤滑オイルを分離するための構造としては、高圧領域に設けた遠心分離方式のオイル分離構造が例えば特許文献３等に示されるように一般的に用いられている。

　この種の高圧領域に設けた遠心分離方式のオイル分離構造では、冷媒から分離された潤滑オイルは、高圧領域内のオイル貯め室に一時的に貯められてから、高圧領域の圧力と低圧領域の圧力との差によりオリフィスを経由して低圧領域である吸入室に放出されて、熱交換媒体たる冷媒と共に圧縮機構で圧縮吐出された後、再びオイル分離機構により分離され、圧縮機内を循環するようになっている。

　このようなオイル分離構造を用いた場合、高圧領域の圧力と低圧領域の圧力との圧力差により、オイル貯め室内の潤滑オイルが全て吸入室に送り出されて枯渇する懸念が生じる。潤滑オイルが枯渇した場合には、オリフィス部での潤滑オイルによるシール機能が損なわれることととなり、高圧領域から低圧領域へ冷媒が直接吹き抜けてしまい、圧縮機の性能が著しく低下するおそれがある。

　このような事象を防ぐために、オイル溜まり室にオイルが恒常的に存在するように、オリフィスの絞りの最適化が図られるが、逆にオイル貯め室に潤滑オイルが蓄積され続け、オイル貯め室が潤滑オイルで満杯になった場合には、潤滑オイルの一部が圧縮機の外部に流出してしまい、熱交換器（蒸発器）の熱交換効率が悪化する不具合を生ずる。

　この点、特許文献３に示される圧縮機では、駆動軸の軸方向に沿った方向でハウジングの吸入通路及び吸入口よりも圧縮機のハウジングのリア側（圧縮機のプーリ側とは反対側）となる位置にオイル分離筒とオイル貯め室とを設ける構成としている。すなわち、オイル分離筒は、リアハウジングのリア側に開口した副室を塞ぐ第１のプレートと、この第１のプレートに装着され、一方端が副室内と連通する分離パイプと、分離パイプの他方端が第１のプレートから突出した状態となる分離空間とを有し、この分離空間はリア側に開口している第２のプレートと、分離空間の開口を塞ぐように第２のプレートに取り付けられるカバー部材とで構成され、第１のプレート、第２のプレート及びカバー部材は駆動軸の軸方向に積層された状態になっている。また、オイル貯め室は、オイル分離筒に対し圧縮機の幅方向に位置し、リアハウジングのリア側端面、第１のプレート及び第２のプレートにより画成された構成となっている。

特開平７－２１８００７号公報特開２００９－１０８７５０号公報特開２０１１－１４４６８８号公報

　オイル貯め室を圧縮機のハウジングの駆動軸の軸方向に沿った方向のリア側に膨出するかたちで形成する場合には、特許文献３に示されるように、ハウジングのリア側にて駆動軸の軸方向に突出した外側部位を生じるため、圧縮機を車両に搭載する際にこの外側部位とエンジンやその周辺機器等との干渉を考慮する必要性が生じるとともに、圧縮機全体が相対的に大型化、増量してしまうので、近年における車両用空調装置の軽量小型化ひいてはこの車両用空調装置を構成する圧縮機の軽量小型化の要請に沿わない。また、カバー部材を外側から取り付けるためのボルト等の締結部品が必要になるという不都合がある。

　更に、リアハウジングのリア側に、圧縮機を車体に取り付けるための取り付け部を設けた圧縮機において、特許文献３に示されるようにオイル貯め室の開口部を圧縮機のリア側に開口させ、このオイル貯め室の開口部をカバー部材で閉塞する構成を採用する場合、このカバー部材を取り付け部と干渉する箇所に配置することができない。このため、圧縮機の取り付け部を例えばリアハウジングの中央に設けたときにはこの取り付け部との干渉を避けた位置にオイル貯め室を配置する必要が生じることとなり、オイル貯め室の十分な容積の確保と、分離したオイルのオイル貯め室への速やかな排出が阻害されるという不都合が生じる。

　そこで、本発明は、オイル分離機構で熱交換媒体たる冷媒から分離された潤滑オイルを貯めるためのオイル貯め室を有していても、圧縮機の小型化・軽量化の要請に応え、車両への搭載時においてレイアウトが制約されない圧縮機を提供することを目的とする。更に、車両に取り付けるための取り付け部を圧縮機のハウジングのリア側外面に設けたときでも、この取り付け部との位置関係を考慮してオイル貯め室を構成することを不要とした圧縮機を提供することを目的とする。

　この発明に係る圧縮機は、複数のハウジング部材からなるハウジングと、このハウジングに回転自在に支持され、プーリを介して外部の駆動力にて回転動する駆動軸と、この駆動軸の回転動を熱交換媒体の圧縮作用に変換する圧縮機構とを有する圧縮機であって、
　前記複数のハウジング部材のうち、前記プーリとは反対側に設けられるリアハウジングには、前記ハウジング外から熱交換媒体が吸入される吸入室と、前記圧縮機構により圧縮された熱交換媒体が吐出される吐出室と、この吐出室に吐出された熱交換媒体中に混在する潤滑オイルを熱交換媒体から分離するオイル分離機構と、前記オイル分離機構で熱交換媒体から分離された潤滑オイルを貯めるオイル貯め室とが設けられており、前記オイル貯め室は、前記リアハウジングの前記プーリ側に開口した開口部を有し、この開口部がカバー部材で前記プーリ側から閉塞されていることを特徴としている（請求項１）。より具体的には、前記リアハウジングは有底円筒状であり、このリアハウジングの底壁の内面より環状の内壁を前記プーリ側に突出させることにより、前記オイル貯め室の空間を形成したことを特徴としている（請求項２）。また、前記圧縮機を車両の所定の構造体に取り付けるための取り付け部が前記リアハウジングの底壁の外面に設けられ、この取り付け部の径方向の位置は前記リアハウジングの底壁を介して少なくとも一部が前記オイル貯め室の径方向の位置と重なって配置されていることを特徴としている（請求項３）。更に、前記オイル分離機構により熱交換媒体から分離された潤滑オイルは、前記吸入室に放出されるようになっていることを特徴としている（請求項４）。ここで、ハウジング部材とは、明示されたリアハウジングの他、フロントハウジング、シリンダブロック、バルブプレート等の圧縮機の外面に表れるものが含まれる。また、オイル分離機構は、例えば遠心分離方式のオイル分離機構である。また、オイル貯め室は、吸入室側に設けても、吐出室側に設けても良い。所定の構造体は、例えば車両のエンジン、更に具体的にはエンジンに設けられる圧縮機の取り付け部である。取り付け部は、例えばボルト等の固定具が挿通する取り付け部本体とリアハウジングの固定具が通過する部位に設けられた干渉回避部とで成る。

　これにより、カバー部材がハウジングの内側からオイル貯め室の開口部を閉塞するようにしたので、簡易な構造でカバー部材をハウジングに固定することができる。

　また、オイル貯め室の開口部を圧縮機のハウジングの外面に開口させず、ハウジングの内側からカバー部材でオイル貯め室の開口部を閉塞しているので、圧縮機を車両に取り付けるための取り付け部を圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面の中央を含むいずれの位置に設けても、この取り付け部と干渉することなく、オイル貯め室を構成することが可能となる。

　更に、オイル分離機構及びオイル貯め室の空間を形成するための壁部について圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面から駆動軸の軸方向に沿って相対的に大きく突出させることなく、オイル分離機構にあっても、リアハウジングの底壁のリア側外面からわずかに突出する程度に設けることが可能であるから、圧縮機を相対的に小型化、軽量化させることができる。

　この発明に係る圧縮機は、前記カバー部材に、前記オイル貯め室と前記オイル貯め室外の領域とを連通するオリフィスが形成されていることを特徴としている（請求項５）。ここで、オリフィスは、例えば固定オリフィスである。

　これにより、圧縮機のリアハウジング自体にオリフィスを設ける必要性がなくなる。また、オイル貯め室を吐出室側に設ける場合には、リアハウジングに吸入室と連通する連通孔を設ける必要があるが、オイル貯め室を吸入室側に設けることでカバー部材に吸入室と直通するオリフィスを設けることが可能となっている。

　そして、この発明に係る圧縮機では、前記吸入室と前記吐出室とは、前記吸入室が前記リアハウジングの中央側に位置し、前記吐出室が前記吸入室の周囲に環状に形成されていると共に、前記オイル貯め室は、前記オイル分離機構よりも下方に位置していることを特徴としている（請求項６）。これによりオイル分離機構で分離された潤滑オイルは自然に円滑にオイル貯め室側に流れる。

　以上のように、請求項１から請求項６に記載の発明によれば、カバー部材がハウジングの内側からオイル貯め室の開口部を閉塞するようにしたため、簡易な構造でカバー部材をハウジングに固定することが可能となるので、圧縮機の製造コストの削減を図ることができる。

　また、オイル貯め室を圧縮機の外面に開口させず、内側からカバー部材でオイル貯め室の開口部を閉塞しているため、圧縮機を車両に取り付けるための取り付け部をリアハウジングの底壁のリア側外面の中央に設ける等、圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面のいずれの位置に取り付け部を設けても、この取り付け部と干渉することなくオイル貯め室を構成することが可能となるので、オイル貯め室を所望の箇所に構成することができる。

　特に請求項５に記載の発明によれば、圧縮機のリアハウジングとは別部材のカバー部材にオリフィスを設けることで、リアハウジングにオリフィスを設ける必要性がなくなり、リアハウジング、ひいては圧縮機全体の製造コストが削減される。

　特に請求項６に記載の発明によれば、複雑な機構を設けなくても、オイル分離機構で分離されたオイルについて自然に円滑にオイル貯め室側に流れるようにすることが可能となるので、圧縮機の構造の単純化をより図ることができる。

図１は、本発明の圧縮機の構成の一例を示す断面図である。図２（ａ）は、図１に示される圧縮機のリアハウジングの構成を示す構成図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。図３は、圧縮機のリアハウジングに設けられたオイル分離機構とオイル貯め室とを示す拡大図である。図４は、図３に示されるオイル分離機構を構成する構成部品の説明図である。図５（ａ）は、圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面を示す説明図であり、図５（ｂ）は、圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面に設けられた取り付け部（取り付け部本体及び干渉回避部）の構成を示すための斜視図である。図６は、図３に示されるリアハウジング内にオイル貯め室の空間を形成するためのカバー部材のオリフィスの周辺部分の更なる拡大図である。

　以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

　図１において、冷媒等の熱交換媒体を用いる車両用空調装置の冷凍サイクルに適した圧縮機１が示されている。この圧縮機１は、例えばクラッチレスの斜板式可変容量型圧縮機であり、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２のリア側(図中、右側）にバルブプレート３を介して組み付けられたリアハウジング４と、シリンダブロック２のフロント側（図中、左側）を覆うように組み付けられ、シリンダブロック２のフロント側でクランク室５を画成するフロントハウジング６とを有して構成されている。このうち、リアハウジング４は、図１に示されるように底壁４ｃを有する有底円筒状をなしている。そして、これらのフロントハウジング６、シリンダブロック２、バルブプレート３及びリアハウジング４は、図示しない締結ボルトにより下記する駆動軸８の軸方向に締結されてハウジング７を構成している。

　フロントハウジング６とシリンダブロック２とよって画設されるクランク室５には、一端がフロントハウジング６から突出する駆動軸８が収納されている。駆動軸８は、図１に示されるように、前記一端にプーリ１９が取り付けられ、図示しない走行用エンジンと、図示しないベルト及びこのプーリ１９を介して接続されることにより、走行用エンジンの動力が伝達されて回転するようになっている。また、この駆動軸８の一端側は、フロントハウジング６との間に設けられたシール部材１６を介してフロントハウジング６との間が気密性良く封じられていると共に、ベアリング９を介してフロントハウジング６に回転自在に支持されている。駆動軸８の他端側は、下記する円筒状空間部１１に収納されたベアリング１０を介してシリンダブロック２に回転自在に支持されている。更に、駆動軸８の他方端とバルブプレート３との間には、この実施例ではスラストリング１８が配されており、このスラストリング１８により駆動軸８のバルブプレート３方向への移動が規制されている。

　シリンダブロック２には、前記のベアリング１０が収納される円筒状空間部１１と、この円筒状空間部１１を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１２とが形成されており、それぞれのシリンダボア１２には、中空の片頭ピストン１３が駆動軸８の軸方向に往復動可能に挿入されている。

　そして、駆動軸８には、クランク室５内において、この駆動軸８と一体に回転するスラストフランジ１４が固定されている。このスラストフランジ１４は、フロントハウジング６の駆動軸８に対して略垂直に形成された内壁面にスラスト軸受１５を介して回転自在に支持されている。そして、このスラストフランジ１４には、リンク部材２０を介して斜板２１が連結されている。

　この斜板２１は、駆動軸８に対し所定の範囲で圧縮機１の前後方向（駆動軸８の軸方向）に傾動可能に保持されており、スラストフランジ１４の回転に同期して一体に回転するようになっている。そして、斜板２１の周縁部分には、駆動軸８の軸方向の前後方向に設けられた一対のシュー２３を介して片頭ピストン１３の係合部１３ａが係留されている。

　これにより、駆動軸８が回転すると斜板２１も回転し、この斜板２１の回転運動がシュー２３を介して片頭ピストン１３の往復直線運動に変換され、シリンダボア１２内において、片頭ピストン１３とバルブプレート３との間に形成される圧縮室２５の容積を変化させるようになっている。

　前記バルブプレート３には、それぞれのシリンダボア１２に対応して吸入孔３１及び吐出孔３２が形成され、且つリアハウジング４には、圧縮室２５に供給する冷媒を収容する吸入室３３と、圧縮室２５から吐出された冷媒を収容する吐出室３４とが画設されている。吸入室３３と吐出室３４とは内壁１７で仕切られているもので、この実施例では、吸入室３３はリアハウジング４の中央部分に形成され、吐出室３４は吸入室３３の周囲に環状に形成されている。

　吸入室３３は、冷凍サイクルの低圧側（蒸発器の出口側）に接続される吸入口部３５の吸入口部３５ａ（図５（ｂ）に示す。）と連通し、吐出室３４は、冷凍サイクルの高圧側（放熱器の入口側）に接続される吐出口部３６の吐出口と、後述する連通路４ａ、３ａ、２ａを経た後、更にマフラー室３９を経るかたちで連通している。また、吸入室３３は、吸入弁３７によって開閉される吸入孔３１を介して圧縮室２５に連通可能となっており、吐出室３４は、吐出弁３８によって開閉される吐出孔３２を介して圧縮室２５に連通可能となっている。

　この圧縮機１の吐出容量は、ピストン１３のストロークによって決定され、このストロークは、駆動軸８の軸方向と直交する面に対する斜板２１の傾斜角度によって決定される。すなわち、ピストン１３の圧縮室２５側に臨む面にかかる圧力、即ち圧縮室２５の圧力（シリンダボア１２の圧力）と、ピストン１３のクランク室側に臨む面にかかる圧力、即ちクランク室５の圧力（クランク室圧）との差圧、及び、ピストンストロークを小さくする方向及びピストンストロークを大きくする方向に斜板２１を付勢するスプリング２６の付勢力とが均衡するところで斜板２１の傾きが決定され、これにより、ピストンストロークが決定されて吐出容量が決定されるようになっている。

　また、この圧縮機１には、給気通路、抽気通路、及び公知の圧力制御手段が設けられている。圧力制御手段は、例えば、圧力制御弁であって、図５に示されるようにリアハウジング４に設けられた収納部６４に収納されている。給気通路は、図示しないが、吐出室３４とクランク室５とを連通するもので、この給気通路の途中に前記した圧力制御手段が配されている。そして、抽気通路は、クランク室５に流入した冷媒を吸入室３３に逃がすためのもので、駆動軸８に形成された連通路４１及びバルブプレート３に設けられて連通路４１と連通するオリフィス４２により構成されている。このため、給気通路の途中に設けられた圧力制御手段により、クランク室５に供給される冷媒の量が調整されてクランク室５の圧力が制御され、ピストンストローク、即ち吐出容量が調節されるようになっている。

　従って、駆動軸８が回転すると斜板２１が所定の傾斜を有して回転するので、斜板２１の縁部は、駆動軸８の軸方向に所定の範囲で揺動することとなる。これにより、斜板２１の縁部に保持されたピストン１３は、駆動軸８の軸方向に所定のストロークで往復動し、吸入弁３７によって開閉される吸入孔３１を介して吸入室３３から圧縮室２５に冷媒を吸引し、圧縮行程時においては、吐出弁３８によって開閉される吐出孔３２を介して圧縮された冷媒を圧縮室２５から吐出室３４に吐出するようにしている。

　また、クランク室５にはクランク室５内の摺動部品を潤滑するための潤滑オイルが蓄えられている。この潤滑オイルは、斜板２１の揺動回転により掻き揚げられてミスト状になって、クランク室５内の摺動部品を潤滑すると共に、ミスト状になった潤滑オイルの一部は、クランク室５内の冷媒とともに前記の抽気通路を経由して吸入室３３に排出され、更に吸入室３３に排出された潤滑オイルは、冷媒とともにピストン１３の往復動によって圧縮室２５に吸入される。更にまた、冷媒とともに圧縮室２５に吸入された潤滑オイルのうちの一部は、ピストン１３とシリンダボア１２との間のクリアランスを通ってクランク室５内に戻され、潤滑オイルの残りは冷媒とともに吐出室３４に吐出される。そして、吐出室３４に冷媒とともに吐出された潤滑オイルは、後述するオイル分離機構４４により分離され、後述するオイル貯め室５３に貯められる一方で、オイル分離機構４４で分離されなかった潤滑オイルは冷媒とともに冷凍サイクルに吐出され、冷凍サイクルを一巡してまた圧縮機１に吸入される。

　上記のオイル分離機構４４は、この実施例では遠心分離方式のものであり、吐出室３４に、図１から図３に示されるように駆動軸８の軸方向と略平行に延びる円筒状の内壁４５により形成された部屋４６を設け、この部屋４６をバルブプレート３側に開口させると共にこの部屋４６にオイル分離筒４７を当該部屋４６の開口から挿入し装着することにより設けられている。

　この部屋４６は、図３に示されるように連通路４３を介して吐出室３４と連通していると共に、図１に示されるようにリアハウジング４、バルブプレート３、シリンダブロック２に形成された連通路４ａ、３ａ、２ａを介してシリンダブロック２の周縁部分に配置されたマフラー室３９と連通している。マフラー室３９は、この実施例では、シリンダブロック２とその外周に取り付けられた蓋部材４０との間に画成されている。そして、この蓋部材４０に吐出口部３６が形成されている。

　また、部屋４６は、図３に示されるように、後述するオイル分離筒４７の蓋体４８により吐出室３４と仕切られた大径部屋部分４６ａと、後述するオイル分離筒４７の本体４９のフランジ４９ｃによりこの大径部屋部分４６ａとは仕切られた小径部屋部分４６ｂを有すると共に、圧縮機１の最もリア側において、小径部屋部分４６ｂと連通し且つこの小径部屋部分４６ｂよりも大きな内径寸法のリア側部屋部分４６ｃを有することで構成されている。ここで、リアハウジング４のリア側の外面は、図１、図２（ｂ）、図３及び図５に示されるように、部屋４６のリア側部屋部分４６ｃを画成するために駆動軸８の軸方向に突出した突出部４ｂを有している。そして、部屋４６は、小径部屋部分４６ｂにて連通路４３を介して吐出室３４と連通し、大径部屋部分４６ａにて順次連通路４ａ、３ａ、２ａを介してマフラー室３９と連通すると共に、リア側部屋部分４６ｃにて連通路５０を介して後述するオイル貯め室５３と連通している。

　オイル分離筒４７は、図４に示されるように別個の部材である蓋体４８と本体４９とで構成されている。蓋体４８は、大径部屋部分４６ａの内周よりも若干大きな外周を有する円板状となっており、図３に示されるように、吐出室３４と大径部屋部分４６ａとの境界近傍部位に圧入可能となっている。本体４９は、図４に示されるように、第１の円筒部４９ａと、第２の円筒部４９ｂと、フランジ４９ｃとで一体的に構成されている。第１の円筒部４９ａは、オイル分離筒４７を部屋４６に装着した際に、連通路４ａの開口と略対峙する位置に配されるもので、その側面には図４に示されるように複数（この実施例では均等の間隔で４つ）の通孔５２が設けられている。第２の円筒部４９ｂは、図３に示されるように、内径寸法が第１の円筒部４９ａの内径寸法と同じで、外径寸法が第１の円筒部４９ａの外径寸法よりも小さくなっており、これに伴い第１の円筒部４９ａよりも肉厚が薄くなっている。フランジ４９ｃは、図３に示されるように、小径部屋部分４６ｂの内径寸法よりも大きく、大径部屋部分４６ａとは同じか若干大きくなっている。

　これにより、オイル分離筒４７をリアハウジング４に対し圧縮機１のフロント側（バルブプレート３側）から部屋４６内に装着することで、前述した部屋４６が画成されると共に、連通路４ａの一端側は、この部屋４６内に開口したものとなる。また、第２の円筒部４９ｂの長手方向寸法は、オイル分離筒４７を部屋４６内に装着しても、図３に示されるように、第２の円筒部４９ｂの開口端がリア側部屋部分４６ｃの域に達しないものとなっている。

　このようなオイル分離機構４４及びマフラー室３９の構成とすることにより、吐出室３４から連通路４３を介して部屋４６の小径部屋部分４６ｂに流入した冷媒は、オイル分離筒４７の第２の円筒部４９ｂの外周を螺旋状に周回して遠心力でオイルを分離した後、リア側部屋部分４６ｃに至り、オイル分離筒４７の開口端から第２の円筒部４９ｂ内、第１の円筒部４９ａ内へと移動し、第１の円筒部４９ａの通孔５２から連通路４ａ、３ａ、２ａを順次通ってマフラー室３９に到達し、更に、吐出口部３６から圧縮機１外に吐出される。オイル分離機構４４で冷媒から分離されたオイルは、重力によってリア側部屋部分４６ｃから連通路５０を通って後述するオイル貯め室５３に送られる。

　そして、上述した吐出室３４、連通路４３、オイル分離機構４４の部屋４６、連通路４ａ、３ａ、２ａ、マフラー室３９及び吐出口部３６を少なくとも有することで、圧縮室２５から吐出された冷媒を冷凍サイクルへ吐出する吐出領域が構成され、上述した吸入室３３、吸入口部３５を少なくとも有することで、冷凍サイクルから冷媒を吸入する吸入領域が構成されている。

　ところで、この実施例では、オイル分離機構４４で冷媒から分離された潤滑オイルを一時的に貯めるオイル貯め室５３が、図１に示されるように、リアハウジング４内の略中央に構成されていると共に、圧縮機１を車両の取り付け足部（図示せず。）に取り付けるための取り付け部の主な構成要素である取り付け部本体６５が図１及び図５に示されるようにリアハウジング４の底壁４ｃのリア側外面に設けられている。

　このうち、取り付け部本体６５は、吸入口部３５に対してリアハウジング４の突出部４ｂよりも離れた位置、すなわち、リアハウジング４の底壁４ｃのリア側外面の中央に設けられた直方体状のもので、その長手方向の一方端はリアハウジング４のリア側外面の略中心にあり、その長手方向の他方端はリアハウジング４を車両の幅方向に横断して側縁まで達したものとなっている。そして、この取り付け部本体６５には、図５（ｂ）に示されるようにボルト６７を挿通させるための通孔６６がその長手方向に沿って貫通するかたちで設けられている。ボルト６７は、図５（ｂ）に示されるように座部６７ａと一部（例えば１／３乃至１／４）が螺子切されたボルト本体６７ｂとで構成されている。

　また、取り付け部は、リアハウジング４の底壁４ｃのリア側外面において、取り付け部本体６５の通孔６６にリアハウジング４の中心側からボルト６７を挿通させるときに、ボルト６７の座部６７ａ及びボルト本体６７ｂが通過する部位に、ボルト６７との干渉を防止するための干渉回避部６８を有している。この干渉回避部６８は、図１及び図３に示されるように、リアハウジング４の底壁４ｃの外面をバルブプレート３側に抉り、且つリアハウジング４の底壁４ｃの内面をバルブプレート３側に膨出させることで円弧の溝状に形成されている。

　オイル貯め室５３は、図１及び図３に示されるように、リアハウジング４の底壁４ｃの内面から突出されていると共に、取り付け部を構成する取り付け部本体６５や干渉回避部６８とはバルブプレート３側（プ－リ１９側）から見て重なる位置に配置されているもので、圧縮機１の駆動軸８の軸方向と略平行に延びる内壁１７、５４で形成される部屋６９を設け、この部屋６９をバルブプレート３側に開口させると共に、この部屋６９の開口部をカバー部材５５によりバルブプレート３側から閉塞することで画成されている。内壁５４のプーリ１９側の先端は、図１及び図３に示されるように、バルブプレート３まで達していないものとなっている。

　これにより、リアハウジング４の底壁４ｃのリア側外面に設けられる取り付け部６５や干渉回避部６８の配置がリアハウジング４の底壁４ｃのリア側外面の中央等の何処であっても、オイル貯め室５３をリアハウジング４に構成する際に取り付け部６５や干渉回避部６８による干渉を受けることがなくなる。

　そして、カバー部材５５は、図６に示されるように、内壁１７、５４の開口部内周縁に段差部５６を設け、この段差部５６にこの実施例ではシール性を担保するためにＯリング５９を介して装着される。また、カバー部材５５のバルブプレート３側には突起部５５ａが形成されており、カバー部材５５を装着した際に突起部５５ａがバルブプレート３の面と突当するようになっている。もっとも、シール性が担保されるのであれば、Ｏリング５９なしに圧入を採用しても良く、これにより圧縮機１の構造が単純化し、構成部品の削減を図ることができる。

　このようにカバー部材５５の突起部５５ａがバルブプレート３に突当して押すことによって、カバー部材５５の抜け止めが図られると共に、バルブプレート３とガスケットとの密着を高めることができる。

　そして、このカバー部材５５には、オイル貯め室５３で貯められた潤滑オイルにいて、コンタミ粉等の異物を除去した後に吸入室３３に戻すために、オリフィス５７とフィルタ機構５８とが設けられている。フィルタ機構５８は、図６に示されるように、カバー部材５５のオイル貯め室５３側からバルブプレート３側に向けて有底の窪み６０を設け、周縁を断面が略Ｕ字状の金具６１で覆われたフィルタ本体６２を窪み６０に装着することで構成されている。

　オリフィス５７は、窪み６０の底部分に穿たれた直線状の細い貫通孔から成る固定オリフィスであり、オイル貯め室５３の窪み６０と吸入室３３とを連通している。

　このようなオイル貯め室５３の構成とすることにより、オイル貯め室５３内のオイルは、カバー部材５５のフィルタ機構５８でコンタミ粉等の異物が除去された後、オリフィス５７から吸入室３３に戻される。

　尚、この実施例では、前述したように圧縮機１が、リアハウジング４の中央側に吸入室３３が設けられ、この吸入室３３の周囲に吐出室３４が設けられた構成であるので、吸入室３３に内壁５４を形成してオイル貯め室５３を設けたものとなっているが、リアハウジング４の中央側に吐出室３４が設けられ、この吐出室３４の周囲に吸入室３３が設けられた構成の場合には、図示しないが、吐出室３４に内壁５４を形成してオイル貯め室５３を設けても良い。

　また、この実施例では、クラッチレスの斜板式可変容量型圧縮機で片頭ピストン１３を用いたものが図示されているが、この圧縮機に限定されず、図示しないが、両頭ピストンを用いたものやベーン型の圧縮機でも用いることは可能である。

　１　圧縮機
　２　シリンダブロック（ハウジング部材）
　３　バルブプレート（ハウジング部材）
　４　リアハウジング（ハウジング部材）
　４ａ　連通路
　４ｃ　底壁
　５　クランク室
　６　フロントハウジング（ハウジング部材）
　７　ハウジング
　８　駆動軸
　１９　プーリ
　４３　連通路
　４４　オイル分離機構
　４５　内壁
　４６　部屋
　４６ａ　大径部屋部分
　４６ｂ　小径部屋部分
　４６ｃ　リア側部屋部分
　４７　オイル分離筒
　４８　蓋体
　４９　本体
　４９ａ　円筒部
　４９ｂ　円筒部
　４９ｃ　フランジ
　５０　連通路
　５２　通孔
　５３　オイル貯め室
　５４　内壁
　５５　カバー部材
　５５ａ　突起部
　５６　段差部
　５７　オリフィス
　５８　フィルタ機構
　６５　取り付け部
　６６　通孔
　６７　ボルト
　６７ａ　座部
　６７ｂ　ボルト本体
　６８　干渉回避部

Claims

　複数のハウジング部材からなるハウジングと、このハウジングに回転自在に支持され、プーリを介して外部の駆動力にて回転動する駆動軸と、この駆動軸の回転動を熱交換媒体の圧縮作用に変換する圧縮機構とを有する圧縮機であって、
　前記複数のハウジング部材のうち、前記プーリとは反対側に設けられるリアハウジングには、前記ハウジング外から熱交換媒体が吸入される吸入室と、前記圧縮機構により圧縮された熱交換媒体が吐出される吐出室と、この吐出室に吐出された熱交換媒体中に混在する潤滑オイルを熱交換媒体から分離するオイル分離機構と、前記オイル分離機構で熱交換媒体から分離された潤滑オイルを貯めるオイル貯め室とが設けられており、
　前記オイル貯め室は、前記リアハウジングの前記プーリ側に開口した開口部を有し、この開口部がカバー部材で前記プーリ側から閉塞されていることを特徴とする圧縮機。
　前記リアハウジングは有底円筒状であり、このリアハウジングの底壁の内面より環状の内壁を前記プーリ側に突出させることにより、前記オイル貯め室の空間を形成したことを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
　前記圧縮機を車両の所定の構造体に取り付けるための取り付け部が前記リアハウジングの底壁の外面に設けられ、この取り付け部の径方向の位置は前記リアハウジングの底壁を介して少なくとも一部が前記オイル貯め室の径方向の位置と重なって配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧縮機。
　前記オイル分離機構により熱交換媒体から分離された潤滑オイルは、前記吸入室に放出されるようになっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の圧縮機。
　前記カバー部材に、前記オイル貯め室と前記オイル貯め室外の領域とを連通するオリフィスが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の圧縮機。
　前記吸入室と前記吐出室とは、前記吸入室が前記リアハウジングの中央側に位置し、前記吐出室が前記吸入室の周囲に環状に形成されていると共に、前記オイル貯め室は、前記オイル分離機構よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の圧縮機。