JP6540954B2 - 圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、主に車両用エアコンシステムに使用される圧縮機に関し、特に圧縮機から外部冷媒回路へ流出する潤滑オイル量を低減する技術に関する。

特許文献１に記載の圧縮機は、複数のシリンダボアを有しそれぞれにピストンが装置されるシリンダブロックと、シリンダブロックの一端側にバルブプレートを介して配置され、径方向内側に吸入室、径方向外側に吐出室を区画するシリンダヘッドと、を備え、駆動軸と同期して回転する斜板により前記ピストンを往復動させて、冷媒を前記吸入室から前記シリンダボア内に吸入し、前記シリンダボア内で圧縮して前記吐出室に吐出する。

かかる圧縮機においては、冷媒ガス中に潤滑オイルを混入させて、圧縮機各部の潤滑を行っている。ここで、外部冷媒回路へ潤滑オイルが流出すると、システム効率が低下するため、圧縮機から外部冷媒回路へ流出する潤滑オイル量を低減すること、すなわち、ＯＣＲ（オイル循環率）の低減が求められている。

このため、特許文献１記載の圧縮機では、前記吸入室を、シリンダヘッド底壁側で外部からの吸入通路が接続される第１空間部と、前記バルブプレート側の第２空間部とに区画する区画部材を設け、この区画部材に、前記第１空間部と第２空間部とを連通する連通路を設けている。そして、前記斜板が配置されるピストン背方のクランク室の圧力を吸入室側へ放出する放圧通路を、前記第１空間部に接続している。

上記の構成によれば、前記クランク室から冷媒と共に流出する潤滑オイルが第１空間部に流入して貯留され、潤滑オイルが分離された冷媒ガスが第２空間部を経て圧縮・吐出されるようになり、外部冷媒回路へのオイルの流出を抑制することができる。

特開２０１４−０９５３０１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、以下の問題点がある。
（１）区画部材はヘッドガスケットと一体に形成することができ、専用の区画部材が不要となるメリットはあるものの、区画部材を備えたヘッドガスケットの形状が複雑化する。
（２）バルブプレートと第１空間部（貯油室）との間に第２空間部があるので、放圧通路を第１空間部（貯油室）に接続する経路に制約がある。
（３）第１空間部（貯油室）の周囲が吐出室であり、貯留されたオイルは高温の吐出ガスからの熱伝達の影響を受ける。これによりオイルの粘性が低下して潤滑性能が悪化する。
本発明は、上記の問題点を解消できる圧縮機を提供することを課題とする。

本発明に係る圧縮機は、前提として、複数のシリンダボアを有しそれぞれにピストンが装置されるシリンダブロックと、シリンダブロックの一端側にバルブプレートを介して配置され、径方向内側に吸入室、径方向外側に吐出室を区画するシリンダヘッドと、を備え、駆動軸と同期して回転する斜板により前記ピストンを往復動させて、冷媒を前記吸入室から前記シリンダボア内に吸入し、前記シリンダボア内で圧縮して前記吐出室に吐出する。

そして、本発明に係る圧縮機は、特徴的には、前記斜板が配置されるクランク室と前記吸入室とを連通する放圧通路と、前記放圧通路の一部をなして、前記放圧通路を流れる冷媒からオイルを分離して貯留する貯油室と、を含んで構成され、前記貯油室は、前記シリンダヘッドに一体に形成されて前記シリンダヘッドの底壁から前記バルブプレートに向かって突設され、外周部が前記吸入室に囲まれた環状隔壁と、前記バルブプレートとで、区画される。

本発明によれば、貯油室を区画する環状隔壁はシリンダヘッドと一体に形成されるので、貯油室の形成が容易である。
また、貯油室はバルブプレートにより区画されるので、貯油室への放圧通路の接続が容易である。
また、貯油室の周囲は吸入室であり、吐出室とは離間している。従って、クランク室から貯油室に流出して貯留されたオイルは吸入冷媒によって冷却される。よって、オイルの粘性低下を抑制し、潤滑性能を良好に維持できる。

本発明の第１実施形態を示す圧縮機の断面図 同上第１実施形態の要部（シリンダヘッド部分）の拡大断面図 第２実施形態を示すシリンダヘッド部分の断面図 第３実施形態を示すシリンダヘッド部分の断面図 第４実施形態を示すシリンダヘッド部分の断面図 第５実施形態を示すシリンダヘッド部分の断面図 第６実施形態を示すシリンダヘッド部分の断面図

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態を示す圧縮機の断面図、図２は第１実施形態の要部（シリンダヘッド部分）の拡大断面図である。

図１に示す圧縮機（特に可変容量圧縮機）１００の基本構成について説明する。
この可変容量圧縮機１００は、吐出容量ゼロ運転が可能であり、それゆえクラッチレス圧縮機である。

可変容量圧縮機１００は、複数のシリンダボア１０１ａを備えたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端側にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、シリンダブロック１０１の他端側に設けられたフロントハウジング１０２とを備えている。

シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによって規定されるクランク室１４０内を横断して、駆動軸１１０が設けられ、その長手方向中間部の周囲には、斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とリンク機構１２０を介して連結し、駆動軸１１０に沿ってその傾角が変化可能となっている。

リンク機構１２０は、ロータ１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動自在に連結され、他端側が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動自在に連結されたリンクアーム１２１とから構成されている。

斜板１１１の貫通孔１１１ｂは斜板１１１が最大傾角と最小傾角との範囲で傾動可能となるように形成されており、貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は斜板１１１をほぼ０°まで傾角変位可能なように形成されている。尚、斜板の最大傾角は斜板１１１がロータ１１２に当接することにより規制される。

ロータ１１２と斜板１１１との間には斜板１１１を最小傾角に向けて最小傾角に至るまで付勢する傾角減少バネ１１４が装着され、また斜板１１１とバネ支持部材１１６との間には斜板１１１の傾角を増大する方向に付勢する傾角増大バネ１１５が装着されている。最小傾角において傾角増大バネ１１５の付勢力は傾角減少バネ１１４の付勢力より大きく設定されているので、斜板１１１は駆動軸１１０が回転していないときは、傾角減少バネ１１４と傾角増大バネ１１５の付勢力がバランスする傾角に位置する。

駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２の外側に突出したボス部１０２ａ内を貫通して外側まで延在し、図示しない動力伝達装置に連結されている。尚、駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には、軸封装置１３０が挿入され、内部と外部とを遮断している。

駆動軸１１０及びロータ１１２の一体構造物は、ラジアル方向に軸受１３１、１３２で支持され、スラスト方向に軸受１３３、スラストプレート１３４で支持されている。尚、駆動軸１１０のスラストプレート１３４当接部とスラストプレート１３４との間の隙間は、調整ネジ１３５により所定の隙間に調整されている。
従って、外部駆動源からの動力が動力伝達装置に伝達され、駆動軸１１０は動力伝達装置と同期して回転可能となっている。

シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１３６が配置され、ピストン１３６のクランク室１４０側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容され、斜板１１１は一対のシュー１３７を介してピストン１３６と連動する構成となっている。従って、斜板１１１の回転によりピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動することが可能となる。

シリンダヘッド１０４には、径方向内側に吸入室１４１が配置され、吸入室１４１の径方向外側を環状に取り囲むように吐出室１４２が区画形成されている。尚、シリンダヘッド１０４の中央部（駆動軸１１０の軸線Ｏの延長領域）には後述するように貯油室１４８が配置され、吸入室１４１は、貯油室１４８の径方向外側を取り囲むように区画形成されている。

吸入室１４１は、シリンダボア１０１ａとは、バルブプレート１０３に設けられた吸入孔１０３ａ、吸入弁形成シート１５２（図２）に形成された吸入弁（図示せず）を介して連通し、吐出室１４２は、シリンダボア１０１ａとは、吐出弁形成シート１３８（図２）に形成された吐出弁（図示せず）、バルブプレート１０３に設けられた吐出孔１０３ｂを介して連通している。

フロントハウジング１０２、センターガスケット１５０、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット１５１（図２）、吸入弁形成シート１５２（図２）、バルブプレート１０３、吐出弁形成シート１３８（図２）、ヘッドガスケット１３９（図２）、及び、シリンダヘッド１０４は、複数の通しボルト１０５により締結されて、圧縮機ハウジングをなす。

シリンダヘッド１０４には、エアコンシステムの吸入側冷媒回路と吸入室１４１とを連通する吸入通路１０４ａが形成されている。吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の径方向外側から内側に向けて直線状に延設された直線路１０４ａ１と、直線路１０４ａ１と吸入室１４１とを連通する連通路１０４ａ２と、を有する。

また、図１中のシリンダブロック１０１上部にはマフラが設けられ、マフラは、シリンダブロック１０１上部に区画形成されたマフラ形成壁１０１ｂと、蓋部材１０６とが、図示しないシール部材を介してボルトにより締結されることにより形成される。マフラ空間１４３には逆止弁２００が配置されている。逆止弁２００は、シリンダヘッド１０４、バルブプレート１０３及びシリンダブロック１０１に跨って形成されている連通路１４４とマフラ空間１４３との接続部に配置され、連通路１４４（上流側）とマフラ空間１４３（下流側）との圧力差に応答して動作し、圧力差が所定値より小さい場合に連通路１４４を遮断し、圧力差が所定値より大きい場合に連通路１４４を開放する。従って、吐出室１４２は、連通路１４４、逆止弁２００、マフラ空間１４３及び吐出ポート１０６ａで構成される吐出通路を介してエアコンシステムの吐出側冷媒回路と接続されている。

シリンダヘッド１０４には、さらに制御弁３００が設けられている。
制御弁３００は、圧力導入通路１４７を介して導入された吸入室１４１の圧力、及び、ソレノイドに流れる電流により発生する電磁力に応答して、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出ガス導入量を制御する。クランク室１４０には、ピストン１３６が冷媒ガスを圧縮したときにシリンダボア１０１ａとの間の隙間から漏れ出るブローバイガスと、制御弁３００を経由する吐出ガスとが流入し、クランク室１４０内の冷媒は、連通路１０１ｃ、空間部１０１ｄ、絞り１０３ｃ、貯油室１４８及び連通路１０４ｅ１で構成される放圧通路１４６を介して、吸入室１４１へ流れる。

空間部１０１ｄはシリンダブロック１０１とバルブプレート１０３との間にシリンダブロック１０１の中央部を凹ませることで形成され、連通路１０１ｃはクランク室１４０と空間部１０１ｄとを連通させるようにシリンダブロック１０１に穿設されている。
絞り１０３ｃは、シリンダブロック１０１側の空間部１０１ｄとシリンダヘッド１０４側の貯油室１４８とを連通させるようにバルブプレート１０３に穿設され、放圧通路１４６の最小流路断面積を規定している。
貯油室１４８は放圧通路１４６の一部をなすと共に放圧通路１４６を流れる冷媒からオイルを分離して貯留するための空間であり、連通路１０４ｅ１は貯油室１４８と吸入室１４１とを連通させる。貯油室１４８及び連通路１０４ｅ１については後に詳述する。

従って、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５と、圧力供給通路１４５に配設された制御弁３００と、クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する放圧通路１４６と、放圧通路１４６に配設された絞り１０３ｃとを備えることで、制御弁３００によりクランク室１４０の圧力を変化させ、斜板１１１の傾角、つまりピストン１３６のストロークを変化させることができる。具体的には、クランク室１４０の圧力を上昇させると、斜板１１１の傾角が減少し、これによってピストン１３６のストロークを減少させることができる。これにより、可変容量圧縮機１００の吐出容量を可変制御することができる。

エアコン作動時、つまり可変容量圧縮機１００の作動状態では、外部信号に基づいて制御装置により制御弁３００のソレノイドの通電量が調整され、吸入室１４１の圧力が所定値になるように吐出容量が可変制御される。従って、制御弁３００は、外部環境に応じて、吸入室１４１の圧力を最適制御することができる。
また、エアコン非作動時、つまり可変容量圧縮機１００の非作動状態では、ソレノイドの通電をＯＦＦすることにより、圧力供給通路１４５を全開状態にして、クランク室１４０の圧力を最大に制御し、可変容量圧縮機１００の吐出容量を最小に制御する。

次に貯油室１４８を含むＯＣＲ低減構造について図２により説明する。
シリンダヘッド１０４は、外周壁１０４ｂと、端壁（底壁）１０４ｃと、吸入室１４１と吐出室１４２とを区画する第１環状隔壁１０４ｄと、第１環状隔壁１０４ｄの径方向内側に配置された第２環状隔壁１０４ｅとを有し、これらがアルミニウム鋳造により一体に形成されている。外周壁１０４ｂ、第１環状隔壁１０４ｄ及び第２環状隔壁１０４ｅは、駆動軸１１０の軸線Ｏを中心として同心円状に形成されている。

第２環状隔壁１０４ｅは、端壁（底壁）１０４ｃからバルブプレート１０３側に向かって突設されており、通しボルト１０５を締結して圧縮機ハウジングを構成したとき、第２環状隔壁１０４ｅの先端は、外周壁１０４ｂの先端及び第１環状隔壁１０４ｄの先端と共に、ヘッドガスケット１３９及び吐出弁形成シート１３８を介在させて、バルブプレート１０３を押圧するように、外周壁１０４ｂ及び第１環状隔壁１０４ｄに対する相対的な高さが設定されている。第２環状隔壁１０４ｅは、ピストン１３６の圧縮行程において、シリンダボア１０１ａ内の圧力が高圧となったときに、バルブプレート１０３の浮きを押さえる押圧手段としての機能も兼ね備えている。

第２環状隔壁１０４ｅの先端はヘッドガスケット１３９に当接し、第２環状隔壁１０４ｅによって囲まれる空間は、その開口側をヘッドガスケット１３９によって閉塞されて、貯油室１４８をなしている。
尚、第２環状隔壁１０４ｅによって囲まれる空間の開口部に相当する部分のヘッドガスケット１３９及び吐出弁形成シート１３８を切り欠いて、該空間を直接バルブシート１０３によって閉塞するようにしてもよい。

従って、シリンダヘッド１０４には、同心円状の第１環状隔壁１０４ｄと第２環状隔壁１０４ｅとにより隔てて、径方向外側から内側（中心部側）に、吐出室１４２、吸入室１４１、貯油室１４８が形成される。
貯油室１４８は、第２環状隔壁１０４ｅとバルブプレート１０３とで、容易にシリンダヘッド１０４の中央部に配置できる。

貯油室１４８には、バルブプレート１０３に形成された絞り１０３ｃが開口している。そして、貯油室１４８と吸入室１４１とを隔てる第２環状隔壁１０４ｅには、その先端に、貯油室１４８と吸入室１４１とを連通する溝（切欠き）状の連通路１０４ｅ１が形成されている。
従って、既に述べたように、クランク室１４０と吸入室１４１とは、連通路１０１ｃ、空間部１０１ｄ、絞り１０３ｃ、貯油室１４８及び連通路１０４ｅ１を介して、連通し、連通路１０１ｃ、空間部１０１ｄ、絞り１０３ｃ、貯油室１４８及び連通路１０４ｅ１が、放圧通路１４６をなす。

ここにおいて、貯油室１４８はクランク室１４０と吸入室１４１とを連通させる放圧通路１４６上に配置され、貯油室１４８の上流側（クランク室１４０側）に絞り１０３ｃが配置されている。従って、貯油室１４８は吸入室１４１の圧力領域（吸入室１４１と同圧の領域）となっている。
絞り１０３ｃは、貯油室１４８を画成するバルブプレート１０３に形成するので、開口面積の調整も含め形成は容易である。但し、吸入弁形成シート１５２、吐出弁形成シート１３８等に形成してもよい。また、連通路１０４ｅ１は、溝ではなく、例えば、第２環状隔壁１０４ｅを貫通する貫通孔であってもよい。

貯油室１４８は、上記のようにクランク室１４０と吸入室１４１とを連通させる放圧通路１４６上に配置され、放圧通路１４６を流れる冷媒から重さの違い（密度差）によってオイルを分離して貯留する。
貯油室１４８への冷媒の入口である絞り１０３ｃ、及び、貯油室１４８からの冷媒の出口である連通路１０４ｅ１は、共に貯油室１４８の比較的上部に形成されており、冷媒は貯油室１４８の上部を流れる。冷媒は軽く、これに混入しているオイルは重いので、貯油室１４８内でオイルが分離され、オイルは貯油室１４８の底部に貯留される。
従って、貯油室１４８内の空間は、放圧通路１４６をなす上側のガス空間と、分離されたオイルが貯留される下側のオイル貯留空間とに分かれる。

ここにおいて、十分なオイル貯留空間を確保するため、絞り１０３ｃ及び連通路１０４ｅ１は、貯油室１４８の重力方向上側の空間と連通するように配置することが望ましい。
尚、貯油室１４８に貯留されるオイルが連通路１０４ｅ１の高さまで上昇すると、貯留されたオイルは連通路１０４ｅ１から吸入室１４１に流出する。従って、貯油室１４８に貯留される最大オイル量は、連通路１０４ｅ１の位置によって決まる。従って、絞り１０３ｃは、連通路１０４ｅ１より重力方向上側に配置することが望ましい。

絞り１０３ｃの貯油室１４８側の開口は、第２環状隔壁１０４ｅと一体に形成された障壁１０４ｅ２に対峙し、絞り１０３ｃから貯油室１４８内に流出する冷媒流が障壁１０４ｅ２に衝突してオイル分離が促進されるように構成されている。

第２環状隔壁１０４ｅの周囲は吸入室１４１となっており、貯油室１４８に貯留されたオイルは、吸入冷媒により冷却され、吐出室１４２側からの直接的な熱伝達の影響を受けない。

貯油室１４８に貯留されたオイルは、第２環状隔壁１０４ｅの重力方向下側を跨いで形成されたオイル戻し通路１４９を介して、吸入室１４１に適正な量が環流されて、圧縮機１００内部の潤滑に寄与する。
オイル戻し通路１４９は、吐出弁形成シート１３８に形成されて貯油室１４８に開口する、絞りとして機能する連通孔１３８ａと、吐出弁形成シート１３８に形成されて吸入室１４１に開口する連通孔１３８ｂと、一端側が連通孔１３８ａと連通し、他端側が連通孔１３８ｂと連通するバルブプレート１０３に形成された溝１０３ｄと、で構成される。

尚、連通孔１３８ｂ又は溝１０３ｄのいずれかを絞りとしてもよい。また、連通孔１３８ａの入口（貯油室１４８側）にフィルタを配置するようにしてもよい。更に、オイル戻し通路１４９は、第２環状隔壁１０４ｅに直接形成、すなわち第２環状隔壁１０４ｅに溝もしくは孔を設けて形成してもよい。

本実施形態によれば、貯油室１４８を区画する第２環状隔壁１０４ｅはシリンダヘッド１０４と一体に形成されるので、貯油室１４８の形成が容易である。
また、貯油室１４８はバルブプレート１０３により区画されるので、貯油室１４８への放圧通路１４６の接続が容易である。
また、貯油室１４８の周囲は吸入室１４１であり、吐出室１４２とは離間している。従って、クランク室１４０から貯油室１４８に流出して貯留されたオイルは吸入冷媒によって冷却される。よって、オイルの粘性低下を抑制し、潤滑性能を良好に維持できる。

また、本実施形態によれば、第２環状隔壁１０４ｅは、シリンダブロック１０１とシリンダヘッド１０４との締結時に、第２環状隔壁１０４ｅの突出側端部がバルブプレート１０３を押圧するように、突出高さが設定されている。従って、第２環状隔壁１０４ｅは、バルブプレート１０３の浮きを押さえる押圧手段としての機能を有するので、専用の押圧手段を設ける必要がなくなる。

また、本実施形態によれば、貯油室１４８の重力方向下側の領域は、第２環状隔壁１０４ｅを跨ぐ、絞り付きのオイル戻し通路１４９を介して、吸入室１４１と連通し、オイル戻し通路１４９は、バルブプレート１０３、及び、バルブプレート１０３とシリンダヘッド１０４との間に介挿される介挿部材（１３８、１３９）のうち、少なくとも１つに形成されている。従って、絞り付きのオイル戻し通路１４９の形成が容易である。

次に本発明の第２実施形態について図３により説明する。
図３の実施形態では、吸入通路１０４ａの直線路１０４ａ１を延長形成し、延長部１４０ａ１’の構成壁を貯油室１４８内に膨出させている。言い換えれば、直線路１０４ａ１の延長部１０４ａ１’を貯油室１４８の壁部の背方に位置させている。
更に、直線路１０４ａ１の延長部１０４ａ１’は吸入室１４１の下側領域に直接開口させている。従って、吸入通路１０４ａは、連通路１０４ａ２と延長部１０４ａ１’との２箇所で、吸入室１４１と連通している。

特に本実施形態によれば、吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路（直線路１０４ａ１及びその延長部１０４ａ１’）を有し、直線路の構成壁は貯油室１４８内に膨出している。従って、貯油室１４８に貯留されているオイルが、吸入冷媒により、さらに冷却され易くなり、オイルの冷却効果が向上する。

尚、本実施形態では、吸入通路１０４ａは、連通路１０４ａ２と延長部１０４ａ１’との２箇所で、吸入室１４１と連通させたが、連通路１０４ａ２を廃止し、延長部１０４ａ１’のみで吸入室１４１と連通させるようにしてもよい。

次に本発明の第３実施形態について図４により説明する。
図４の実施形態では、吸入通路１０４ａの直線路１０４ａ１の延長上に、一端側が直線路１０４ａ１と連通し、他端側が絞り１０４ｆを介して吸入室１４１と連通する筒状空間１０４ｇが形成され、筒状空間１０４ｇの構成壁は貯油室１４８内に膨出している。

本実施形態によれば、外部冷媒回路から吸入通路１０４ａに流入した吸入冷媒は、直線路１０４ａ１を通過する過程で冷媒とオイルとに分離され、吸入冷媒から分離されたオイルを、貯油室１４８とは別の筒状空間１０４ｇに貯留できる。また、筒状空間１０４ｇの構成壁は貯油室１４８内に膨出しており、貯油室１４８に貯留されているオイルが、吸入冷媒から分離して筒状空間１０４ｇに貯留されたオイルで、さらに冷却され易くなり、オイルの冷却効果が向上する。吸入冷媒から分離したオイルは、放圧通路１４６を流れる冷媒から分離したオイルより温度が低いからである。

次に本発明の第４実施形態について図５により説明する。
図５の実施形態では、吸入通路１０４ａの直線路１０４ａ１と貯油室１４８とを接続通路１０４ｈを介して連通している。

すなわち、吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の重力方向上側の径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路１０４ａ１を有し、貯油室１４８の重力方向上側の領域は、直線路１０４ａ１から延設された接続通路１０４ｈと連通している。尚、本実施形態では、吸入通路１０４ａとしての直線路１０４ａ１は、連通路１０４ａ２と接続する部分までを指す。

接続通路１０４ｈは、貯油室１４８側に配置された小径部１０４ｈ１と、直線路１０４ａ１側に配置された大径部１０４ｈ２とを有している。小径部１０４ｈ１は大径部１０４ｈ２より小径である。

吸入通路１０４ａの直線路１０４ａ１と吸入室１４１とは、連通路１０４ａ２を介して連通し、さらに、接続通路１０４ｈ、貯油室１４８の重力方向上側の領域及び連通路１０４ｅ１を介して連通している。従って、接続通路１０４ｈ、貯油室１４８の重力方向上側の領域及び連通路１０４ｅ１は、吸入通路１０４ａの一部をなしている。

尚、小径部１０４ｈ１の流路断面積は、直線路１０４ａ１及び連通路１０４ａ２の最小流路断面積より小さく設定されているので、吸入冷媒の主流は、連通路１０４ａ２を流れるように構成されている。

従って、貯油室１４８において、クランク室１４０から吸入室１４１に向けて流れる冷媒ガス流からオイルが重さの違い（密度差）によって分離され、分離されたオイルは貯油室１４８の下部領域に貯留され、冷媒ガスは、連通路１０４ｅ１を経由して、吸入室１４１に至る。
また、外部冷媒回路を循環する冷媒は、吸入通路１０４ａから吸入室１４１に流入するが、吸入冷媒と共に循環するオイルも流入する。貯油室１４８は直線路１０４ａ１の延長上にあるので、吸入冷媒から重さの違いによって分離されたオイルが接続通路１０４ｈの大径部１０４ｈ２に集められ、小径部１０４ｈ１を介して貯油室１４８に流入する。小径部１０４ｈ１により貯油室１４８に流入する冷媒は抑制されるので、貯留されたオイルが撹拌されることが抑制される。

本実施形態においては、貯油室１４８は、クランク室１４０から吸入室１４１に流れる冷媒からオイルを分離して貯留するのみならず、吸入通路１０４ａを流れる冷媒から分離されたオイルも貯留できる。
また、接続通路１０４ｈは、直線路１０４ａ１と一体的に形成できるので、コストへの影響はほとんどない。

本実施形態によれば、吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路１０４ａ１を有し、貯油室１４８の重力方向上側の領域は、直線路１０４ａ１から延設された接続通路１０４ｈと連通し、接続通路１０４ｈは、直線路１０４ａ１より小径の小径部１０４ｈ１を有する。従って、吸入冷媒から分離されたオイルも貯油室１４８に貯留可能となる。接続通路１０４ｈは小径部１０４ｈ１を有するので、貯油室１４８に吸入冷媒が流れ込むことは抑制され、貯油されたオイルが撹拌されることがない。

また、本実施形態によれば、接続通路１０４ｈは、小径部１０４ｈ１より直線路１０４ａ１側に配置されて小径部１０４ｈ１より大径の大径部１０４ｈ２を有する。従って、大径部１０４ｈ２がオイル溜り空間となるので、吸入冷媒から重さの違いによって分離したオイルを効果的に貯油室１４８に導くことができる。

また、本実施形態によれば、吸入通路１０４ａは、直線路１０４ａ１から直接吸入室１４１に至る第１通路（連通路１０４ａ２）と、直線路１０４ａ１から接続通路１０４ｈ及び貯油室１４８の重力方向上側の領域を経由して吸入室１４１に至る第２通路（連通路１０４ｅ１）とを有し、前記第２通路の最小流路断面積（小径部１０４ｈ１の断面積）は、前記第１通路の最小流路断面積より小さく設定されている。従って、吸入冷媒から分離されたオイルが接続通路１０４ｈから貯油室１４８に流入しやすくなる。

次に本発明の第５実施形態について図６により説明する。
図６の実施形態では、貯油室１４８と吸入室１４１とを直接連通させる連通路１０４ｅ１（図１〜図５参照）が廃止される。そして、吸入通路１０４ａの直線路１０４ａ１と貯油室１４８とが接続通路１０４ｈを介して連通し、接続通路１０４ｈが放圧通路１４６の一部をなすように構成される。

すなわち、吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の重力方向上側の径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路１０４ａ１を有し、貯油室１４８の重力方向上側の領域は、直線路１０４ａ１から延設された接続通路１０４ｈと連通している。尚、本実施形態では、吸入通路１０４ａとしての直線路１０４ａ１は、連通路１０４ａ２と接続する部分までを指す。

接続通路１０４ｈは、貯油室１４８と吸入室１４１とを連通する放圧通路１４６の一部を兼ねており、接続通路１０４ｈの流路断面積は、絞り１０３ｃの流路断面積より大きく設定されている。

従って、貯油室１４８において、クランク室１４０から吸入室１４１に向けて流れる冷媒ガス流からオイルが重さの違い（密度差）によって分離され、分離されたオイルは貯油室１４８の下部領域に貯留され、冷媒ガスは、接続通路１０４ｈ、直線路１０４ａ１、連通路１０４ａ２を経由して、吸入室１４１に至る。
また、外部冷媒回路を循環する冷媒は、吸入通路１０４ａから吸入室１４１に流入するが、吸入冷媒と共に循環するオイルも流入する。貯油室１４８は直線路１０４ａ１の延長上にあるので、吸入冷媒から重さの違いによって分離されたオイルが接続通路１０４ｈから貯油室１４８に流入して貯留される。

本実施形態においては、第２環状隔壁１０４ｅに連通路１０４ｅ１（図１〜図５参照）を設ける必要が無く、通路構成が簡素化される。

本実施形態によれば、吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路１０４ａ１を有し、貯油室１４８の重力方向上側の領域は、直線路１０４ａ１から延設された接続通路１０４ｈと連通し、接続通路１０４ｈは、放圧通路１４６の一部をなしている。従って、接続通路１０４ｈが放圧通路１４６を兼ねるので通路形成が簡素化される。

次に本発明の第６実施形態について図７により説明する。
図７の実施形態では、直線路１０４ａ１、貯油室１４８の重力方向上側の領域及び連通路１０４ｅ１が、吸入通路１０４ａとなるように構成している。
外部冷媒回路を循環する冷媒は、直線路１０４ａ１から貯油室１４８に流入するが、吸入冷媒と共に循環するオイルも流入する。直線路１０４ａ１の貯油室１４８側の開口は、シリンダヘッド１０４の端壁（底壁）１０４ｃから延設された障壁１０４ｉに対峙している。従って、吸入冷媒は障壁１０４ｉに衝突してオイル分離が促進され、分離されたオイルは貯油室１４８の下部領域に貯留され、冷媒ガスは連通路１０４ｅ１から吸入室１４１に流れる。従って、前述の実施形態の同様の効果が得られる。

尚、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

例えば、上記の実施形態では、放圧通路１４６の絞り１０３ｃを、貯油室１４８より上流側に配置して、貯油室１４８を吸入室１４１の圧力領域（吸入室１４１と同圧の領域）としている。しかし、放圧通路１４６の絞りを、貯油室１４８より下流側に配置して、貯油室１４８をクランク室１４０の圧力領域（クランク室１４０と同圧の領域）とし、貯油室１４８に貯留されたオイルを、絞りを介して、クランク室１４０に戻すようにしてもよい。
また、上記の実施形態では、本発明を可変容量圧縮機に適用したが、本発明は固定容量圧縮機を含む往復動圧縮機全般に適用可能である。

１００ 可変容量圧縮機
１０１ シリンダブロック
１０１ａ シリンダボア
１０１ｂ マフラ形成壁
１０１ｃ 連通路
１０１ｄ 空間部
１０２ フロントハウジング
１０２ａ ボス部
１０３ バルブプレート
１０３ａ 吸入孔
１０３ｂ 吐出孔
１０３ｃ 絞り
１０３ｄ 溝
１０４ シリンダヘッド
１０４ａ 吸入通路
１０４ａ１ 直線路
１０４ａ２ 連通路
１０４ａ１’ 直線路の延長部
１０４ｂ 外周壁
１０４ｃ 端壁
１０４ｄ 第１環状隔壁
１０４ｅ 第２環状隔壁
１０４ｅ１ 連通路
１０４ｅ２ 障壁
１０４ｆ 絞り
１０４ｇ 筒状空間
１０４ｈ 接続通路
１０４ｈ１ 小径部
１０４ｈ２ 大径部
１０４ｉ 障壁
１０５ 通しボルト
１０６ 蓋部材
１０６ａ 吐出ポート
１１０ 駆動軸
１１１ 斜板
１１１ａ 第２アーム
１１１ｂ 貫通孔
１１２ ロータ
１１２ａ 第１アーム
１１４ 傾角減少バネ
１１５ 傾角増大バネ
１１６ バネ支持部材
１２０ リンク機構
１２１ リンクアーム
１２２ 第１連結ピン
１２３ 第２連結ピン
１３０ 軸封装置
１３１、１３２ 軸受
１３３ 軸受
１３４ スラストプレート
１３５ 調整ネジ
１３６ ピストン
１３７ シュー
１３８ 吐出弁形成シート
１３８ａ、１３８ｂ 連通孔
１３９ ヘッドガスケット
１４０ クランク室
１４１ 吸入室
１４２ 吐出室
１４３ マフラ空間
１４４ 連通路
１４５ 圧力供給通路
１４６ 放圧通路
１４７ 圧力導入通路
１４８ 貯油室
１４９ オイル戻し通路
１５０ センターガスケット
１５１ シリンダガスケット
１５２ 吸入弁形成シート
２００ 逆止弁
３００ 制御弁

Claims (10)

1. 複数のシリンダボアを有しそれぞれにピストンが装置されるシリンダブロックと、シリンダブロックの一端側にバルブプレートを介して配置され、径方向内側に吸入室、径方向外側に吐出室を区画するシリンダヘッドと、を備え、駆動軸と同期して回転する斜板により前記ピストンを往復動させて、冷媒を前記吸入室から前記シリンダボア内に吸入し、前記シリンダボア内で圧縮して前記吐出室に吐出する圧縮機であって、
   前記斜板が配置されるクランク室と前記吸入室とを連通する放圧通路と、
   前記放圧通路の一部をなして、前記放圧通路を流れる冷媒からオイルを分離して貯留する貯油室と、を含んで構成され、
   前記貯油室は、前記シリンダヘッドに一体に形成されて前記シリンダヘッドの底壁から前記バルブプレートに向かって突設され、外周部が前記吸入室に囲まれた環状隔壁と、前記バルブプレートとで、区画されることを特徴とする、圧縮機。
2. 前記環状隔壁は、シリンダブロックとシリンダヘッドとの締結時に、前記環状隔壁の突出側端部が前記バルブプレートを押圧するように、突出高さが設定されていることを特徴とする、請求項１記載の圧縮機。
3. 前記貯油室の重力方向下側の領域は、前記環状隔壁を跨ぐ、絞り付きのオイル戻し通路を介して、前記吸入室と連通し、
   前記オイル戻し通路は、前記バルブプレート、及び、前記バルブプレートと前記シリンダヘッドとの間に介挿される介挿部材のうち、少なくとも１つに形成されていることを特徴とする、請求項２記載の圧縮機。
4. 前記シリンダヘッドには、外部冷媒回路と前記吸入室とを連通する吸入通路が形成されており、
   前記吸入通路は、前記シリンダヘッドの径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路を有し、前記直線路の構成壁は前記貯油室内に膨出していることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
5. 前記シリンダヘッドには、外部冷媒回路と前記吸入室とを連通する吸入通路が形成されており、
   前記吸入通路は、前記シリンダヘッドの径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路を有し、
   前記直線路の延長上には、一端側が前記直線路と連通し、他端側が絞りを介して前記吸入室と連通する筒状空間が形成され、前記筒状空間の構成壁は前記貯油室内に膨出していることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
6. 前記貯油室は前記吸入室の圧力領域となっており、
   前記シリンダヘッドには、外部冷媒回路と前記吸入室とを連通する吸入通路が形成されており、
   前記吸入通路は、前記シリンダヘッドの径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路を有し、
   前記貯油室の重力方向上側の領域は、前記直線路から延設された接続通路と連通し、
   前記接続通路は、前記直線路より小径の小径部を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
7. 前記接続通路は、前記小径部と、前記小径部より前記直線路側に配置されて前記小径部より大径の大径部と、を有することを特徴とする、請求項６記載の圧縮機。
8. 前記吸入通路は、前記直線路から直接前記吸入室に至る第１通路と、前記直線路から前記接続通路及び前記貯油室の重力方向上側の領域を経由して前記吸入室に至る第２通路とを有し、前記第２通路の最小流路断面積は、前記第１通路の最小流路断面積より小さく設定されていることを特徴とする、請求項６記載の圧縮機。
9. 前記貯油室は前記吸入室の圧力領域となっており、
   前記シリンダヘッドには、外部冷媒回路と前記吸入室とを連通する吸入通路が形成されており、
   前記吸入通路は、前記シリンダヘッドの径方向外側から内側に向かって直線的に延設された直線路を有し、
   前記貯油室の重力方向上側の領域は、前記直線路から延設された接続通路と連通し、
   前記接続通路は、前記放圧通路の一部をなしていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の圧縮機。
10. 前記吐出室と前記クランク室とを連通する圧力供給通路と、
    前記圧力供給通路に配設された制御弁と、
    前記放圧通路の前記貯油室より上流側に配設された絞りと、
    を更に含んで構成され、
    前記斜板は、その傾角が変更可能であって、前記クランク室の圧力が上昇するとその傾角が減少し、これによってピストンのストロークが減少するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の圧縮機。