CN107709771B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

在压缩机中，通过简单的结构减小OCR。缸盖(104)通过第一环状分隔壁(104d)分隔，以在径向内侧形成吸入室(141)，在径向外侧形成排出室(142)。此外，在缸盖(104)的中心部通过第二环状分隔壁(104e)与吸入室(141)隔开地形成储油室(148)。释压通路(146(101c→101d→103c→148→104e1))使曲柄室(140)与吸入室(141)连通。在此，储油室(148)形成释压通路(146)的一部分，以将油从在释压通路(146)中流动的制冷剂中分离并进行储存。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及一种主要使用在车用空调系统中的压缩机，尤其涉及一种减小从压缩机向外部制冷剂回路流出的润滑油量的技术。

背景技术

专利文献1所记载的压缩机包括：缸体，上述缸体具有多个缸膛，并在各个缸膛中装配有活塞；以及缸盖，上述缸盖通过阀板配置在缸体的一端侧，并在缸盖的径向内侧区划出吸入室，在缸盖的径向外侧区划出排出室，通过与驱动轴同步旋转的斜板使上述活塞往复运动，而将制冷剂从上述吸入室吸入上述缸膛内，并在上述缸膛内进行压缩而向上述排出室排出。

在上述压缩机中，使润滑油混入到制冷剂气体中，以进行压缩机各部分的润滑。在此，当润滑油向外部制冷剂回路流出时，系统效率会降低，因此，要求减小从压缩机向外部制冷剂回路流出的润滑油量、即OCR(油循环率：Oil Circulation Ratio)。

因而，在专利文献1所记载的压缩机中设置区划构件，上述区划构件将上述吸入室区划为第一空间部和第二空间部，其中，上述第一空间部在缸盖底壁侧与来自外部的吸入通路连接，上述第二空间位于上述阀板一侧，在上述区划构件设置将上述第一空间部与上述第二空间部连通的连通路。此外，将释压通路连接于上述第一空间部，其中，上述释压通路将供上述斜板配置的活塞背面的曲柄室的压力向吸入室一侧释放。

根据上述结构，与制冷剂一起流出的润滑油从上述曲柄室流入第一空间部并被储存，分离出润滑油的制冷剂气体经由第二空间部被压缩并被排出，从而能抑制油向外部制冷剂回路流出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开公报第2014-095301号

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在专利文献1所记载的结构中，存在以下的问题。

(1)区划构件能与盖垫圈形成为一体，具有不需要专门的区划构件的优点，但包括区划构件的盖垫圈的形状会变得复杂。

(2)由于在阀板与第一空间部(储油室)之间存在第二空间部，因此，在将释压通路连接于第一空间部(储油室)的路径中存在限制。

(3)第一空间部(储油室)的周围是排出室，所储存的油受到来自高温的排出气体的热传递的影响。藉此，油的粘性降低，而使得润滑性能变差。

本发明的技术问题在于提供一种能解决上述问题的压缩机。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的压缩机作为前提，包括：缸体，上述缸体具有多个缸膛，并在各个缸膛中装配有活塞；以及缸盖，上述缸盖通过阀板配置在缸体的一端侧，并在缸盖的径向内侧区划出吸入室，在缸盖的径向外侧区划出排出室，通过与驱动轴同步旋转的斜板使上述活塞往复运动，以将制冷剂从上述吸入室吸入上述缸膛内，并在上述缸膛内进行压缩后向上述排出室排出。

此外，本发明的压缩机的特征是，上述压缩机构成为包括释压通路和储油室，其中：上述释压通路使供上述斜板配置的曲柄室与上述吸入室连通，上述储油室形成上述释压通路的一部分，并将油从在上述释压通路中流动的制冷剂中分离并进行储存，上述储油室由环状分隔壁和上述阀板区划出，其中，上述环状分隔壁与上述缸体形成为一体并从上述缸膛的底壁向上述阀板突出设置，且上述环状分隔壁的外周部被上述吸入室包围。

发明效果

根据本发明，对储油室进行区划的环状分隔壁与缸体形成为一体，因此，容易形成储油室。

此外，储油室被阀板区划出，因此，容易进行释压通路与储油室的连接。

此外，储油室的周围是吸入室，并与排出室分开。因而，从曲柄室流出到储油室并储存的油被吸入制冷剂冷却。藉此，能抑制油的粘性降低，并能良好地维持润滑性能。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的压缩机的剖视图。

图2是上述第一实施方式的主要部分(缸盖部分)的放大剖视图。

图3是表示第二实施方式的缸盖部分的剖视图。

图4是表示第三实施方式的缸盖部分的剖视图。

图5是表示第四实施方式的缸盖部分的剖视图。

图6是表示第五实施方式的缸盖部分的剖视图。

图7是表示第六实施方式的缸盖部分的剖视图。

具体实施方式

以下，对本发明实施方式进行详细说明。

图1是表示本发明第一实施方式的压缩机的剖视图，图2是第一实施方式的主要部分(缸盖部分)的放大剖视图。

对图1所示的压缩机(特别是可变容量压缩机)100的基本结构进行说明。

上述可变容量压缩机100能进行排出容量零运转，因此是无离合器压缩机。

可变容量压缩机100包括：缸体101，上述缸体101设置有多个缸膛101a；缸盖104，上述缸盖104通过阀板103设于缸体101的一端侧；以及前外壳102，上述前外壳102设于缸体101的另一端侧。

以横穿由缸体101和前外壳102规定的曲柄室140内的方式设有驱动轴110，并在驱动轴110的长边方向中间部的周围配置有斜板111。斜板111通过连杆机构120而与固定于驱动轴110的转子112连接，并且斜板111的倾角能沿驱动轴110变化。

连杆机构120由第一臂112a、第二臂111a和连杆臂121构成，其中，上述第一臂112a从转子112突出设置，上述第二臂111a从斜板111突出设置，上述连杆臂121的一端侧通过第一连结销122连接成能相对于第一臂112a自由转动，上述连杆臂121的另一端侧通过第二连结销123连接成能相对于第二臂111a自由转动。

斜板111的通孔111b形成为能使斜板111在最大倾角与最小倾角的范围内倾斜运动，在通孔111b中形成有与驱动轴110抵接的最小倾角限制部。在将斜板111与驱动轴110正交时的斜板的倾角设定为0°的情况下，通孔111b的最小倾角限制部形成为能将斜板111的倾角移位到大致0°。另外，通过使斜板111与转子112抵接，从而对斜板的最大倾角进行限制。

在转子112与斜板111之间安装有倾角减小弹簧114，上述倾角减小弹簧114将斜板111向最小倾角施力直至最小倾角，此外，在斜板111与弹簧支承构件116之间安装有倾角增大弹簧115，上述倾角增大弹簧115朝使斜板111的倾角增大的方向施力。由于倾角增大弹簧115在最小倾角处的施力被设定成比倾角减少弹簧114的施力大，因此，在驱动轴110没有旋转时，斜板111位于倾角减少弹簧114的施力与倾角增大弹簧115的施力平衡的倾角处。

驱动轴110的一端贯穿朝前外壳102的外侧突出的轴套部102a内而延伸到外壳102的外侧，并与未图示的动力传递装置连接。另外，在驱动轴110与轴套部102a之间插入有轴密封装置130，以将内部与外部阻断。

驱动轴110与转子112的一体结构物在径向方向上被轴承131、132支承，在推力方向上被轴承133、推力板134支承。另外，驱动轴110的和推力板134相抵接的抵接部与推力板134之间的间隙，能通过调节螺钉135调节成规定的间隙。

因而，来自外部驱动源的动力被传递到动力传递装置，驱动轴110能与动力传递装置同步地旋转。

在缸膛101a内配置有活塞136，在活塞136的朝曲柄室140一侧突出的端部的内侧空间内收容有斜板111的外周部，斜板111构成为通过一对滑履137而与活塞136连动。因而，通过斜板111的旋转，能使活塞136在缸膛101a内往复运动。

在缸盖104的径向内侧配置有吸入室141，并以呈环状地将吸入室141的径向外侧包围的方式区划形成有排出室142。另外，在缸盖104的中央部(驱动轴110的轴线O的延长区域)如后所述配置有储油室148，吸入室141区划形成为将储油室148的径向外侧包围。

吸入室141通过设于阀板103的吸入孔103a、形成于吸入阀形成板152(图2)的吸入阀(未图示)而与缸膛101a连通。排出室142通过形成于排出阀形成板138(图2)的排出阀(未图示)和设于阀板103的连通孔103b而与缸膛101a连通。

前外壳102、中心垫圈150、缸体101、缸垫圈151(图2)、吸入阀形成板152(图2)、阀板103、排出阀形成板138(图2)、盖垫圈139(图2)和缸盖104通过多个贯穿螺栓105而被紧固，从而形成压缩机外壳。

缸盖104形成有吸入通路104a，上述吸入通路104a将空调系统的吸入侧制冷剂回路与吸入室141连通。吸入通路104a具有：直线路104a1，上述直线路104a1从缸盖104的径向外侧向内侧呈直线状地延伸设置；以及连通路104a2，上述连通路104a2将直线路104a1与吸入室141连通。

此外，在图1中的缸体101上部设有消音器，通过使消音器形成壁101b与盖构件106隔着未图示的密封构件被螺栓紧固，从而形成消音器，其中，上述消音器形成壁101b区划形成于缸体101上部。在消音器空间143中配置有单向阀200。单向阀200配置于连通路144与消音器143间的连接部，并响应于连通路144(上游侧)与消音器空间143(下游侧)间的压力差而动作，并在压力差小于规定值的情况下将连通路144阻断，在压力差大于规定值的情况下将连通路144释放，其中，上述连通路144以跨及缸盖104、阀板103和缸体101的方式形成。因而，排出室142通过由连通路144、单向阀200、消音器空间143及排出端口106a构成的排出通路，而与空调系统的排出侧制冷剂回路连接。

在缸盖104上还设置有控制阀300。

控制阀300响应于通过压力导入通路147导入的吸入室141的压力及由在螺线管中流通的电流产生的电磁力，对将排出室142与曲柄室140连通的压力供给通路145的开度进行调节，并对朝曲柄室140导入的排出气体导入量进行控制。在曲柄室140中流入有窜气和排出气体，其中，上述窜气在活塞136对制冷剂气体进行压缩时从活塞136与缸膛101a之间的间隙漏出，上述排出气体经过控制阀300。曲柄室140内的制冷剂通过释压通路146流向吸入室141，其中，上述释压通路146由连通路101c、空间部101d、节流孔103c、储油室148和连通路104e1构成。

空间部101d通过使缸体101的中央部在缸体101与阀板103之间凹陷而形成。连通路101c穿设于缸体101，以使曲柄室140与空间部101d连通。

节流孔103c穿设于阀板103以使缸体101一侧的空间部101d与缸盖104一侧的储油室148连通，并规定出释压通路146的最小流路截面积。

储油室148是形成释压通路146的一部分且用于将油从在释压通路146中流动的制冷剂中分离后进行储存的空间。连通路104e1使储油室148与吸入室141连通。后文中，对储油室148及连通路104e1进行详细说明。

因而，通过包括：压力供给通路145，上述压力供给通路145使排出室142与曲柄室140连通；控制阀300，上述控制阀300配置于压力供给通路145；释压通路146，上述释压通路146使曲柄室140与吸入室141连通；以及节流孔103c，上述节流孔103c配置于释压通路146，从而能通过控制阀300使曲柄室140的压力变化，并能使斜板111的倾角、即活塞130的冲程变化。具体而言，若使曲柄室140的压力上升，则斜板111的倾角减小，由此能使活塞136的冲程减小。藉此，能对可变容量压缩机100的排出容量进行可变控制。

在空调工作时、即在可变容量压缩机100的工作状态下，根据外部信号通过控制装置对控制阀300的螺线管的通电量进行调节，并对排出容量进行可变控制，以使吸入室141的压力成为规定值。因而，控制阀300能根据外部环境，对吸入室141的压力进行最优控制。

此外，在空调非工作时、即可变容量压缩机100的非工作状态下，通过将螺线管的通电断开，从而使压力供给通路145处于全开状态，将曲柄室140的压力控制为最大，将可变容量压缩机100的排出容量控制为最小。

接着，根据图2，对包括储油室148的OCR减小结构进行说明。

缸盖104具有：外周壁104b；端壁(底壁)104c；第一环状分隔壁104d，上述第一环状分隔壁104d区划出吸入室141和排出室142；以及第二环状分隔壁104e，上述第二环状分隔壁104e配置于第一环状分隔壁104d的径向内侧，上述外周壁104b、端壁(底壁)104c、第一环状分隔壁104d和第二环状分隔壁104e通过铝铸造形成为一体。外周壁104b、第一环状分隔壁104d和第二环状分隔壁104e以驱动轴110的轴线O为中心形成为同心圆状。

第二环状分隔壁104e从端壁(底壁)104c向阀板103一侧突出设置，对第二环状分隔壁104e相对于外周壁104b和第一环状分隔壁104d的相对的高度进行设定，从而在对贯穿螺栓105进行紧固以构成压缩机外壳时，第二环状分隔壁104e的前端与外周壁104b的前端和第一环状分隔壁104d的前端一起，以夹着盖垫圈139和排出阀形成板138对阀板103进行按压。第二环状分隔壁104e在活塞136的压缩行程中还兼备作为按压单元的功能，其中，在缸膛101a内的压力成为高压时，上述按压单元对阀板103的浮动进行按压。

第二环状分隔壁104e的前端与盖垫圈139抵接，由第二环状分隔壁104e围成的空间通过盖垫圈139将上述空间的开口侧封闭，以形成储油室148。另外，也可以将与由第二环状分隔壁104e围成的空间的开口部相当的部分的盖垫圈139和排出阀形成板138切开，并直接通过阀板103将上述空间封闭。

因而，在缸盖104中，通过同心圆状的第一环状分隔壁104d和第二环状分隔壁104e进行分隔，从径向外侧向内侧(中心部一侧)形成排出室142、吸入室141、储油室148。

储油室148能通过第二环状分隔壁104e和阀板103容易地配置于缸盖104的中央部。

形成于阀板103的节流孔103c朝储油室148开口。此外，在将储油室148与吸入室141隔开的第二环状分隔壁104e的前端形成槽(切口)状的连通路104e1，上述连通路104e1使储油室148与吸入室141连通。

因而，如上所述，曲柄室140与吸入室141通过连通路101c、空间部101d、节流孔103c、储油室148及连通路104e1而连通，连通路101c、空间部101d、节流孔103c、储油室148和连通路104e1形成释压通路146。

在此，储油室148配置于使曲柄室140与吸入室141连通的释压通路146上，在储油室148的上游侧(曲柄室140一侧)配置有节流孔103c。因而，储油室148成为吸入室141的压力区域(与吸入室141相同压力的区域)。

节流孔103c形成于划分出储油室148的阀板103，因此，容易进行包括开口面积的调节，也容易形成。然而，节流孔也可以形成于吸入阀形成板152、排出阀形成板138等。此外，连通路104e1也可以不是槽，而是例如贯穿第二环状分隔壁104e的通孔。

储油室148如上所述配置于使曲柄室140与吸入室141连通的释压通路146上，并因重量的不同(密度差)，将油从在释压通路146中流动的制冷剂中分离，并进行储存。

制冷剂向储油室148的入口即节流孔103c和制冷剂从储油室148的出口、即连通路104e1一起形成于储油室148的比较上方的部位，制冷剂在储油室148的上部流动。由于制冷剂较轻，而混入制冷剂中的油较重，因此，油会在储油室148内被分离，从而油储存在储油室148的底部。

因而，储油室148内的空间被分为形成释压通路146的上侧的气体空间和供分离后的油储存的下侧的油储存空间。

在此，为了确保充分的油储存空间，较为理想的是，节流孔103c和连通路104e1以与储油室148的重力方向上侧的空间连通的方式配置。

另外，若储存于储油室148的油上升至连通路104e1的高度，则储存的油从连通路104e1流出到吸入室141。因而，储存于储油室148的最大油量由连通路104e1的位置确定。因而，较为理想的是，节流孔103c配置于比连通路104e1更靠重力方向上侧。

节流孔103c的储油室148一侧的开口构成为，和与第二环状分隔壁104e一体形成的阻挡壁104e2相对，从节流孔103c流出到储油室148内的制冷剂流与阻挡壁104e2发生碰撞而促进油分离。

第二环状分隔壁104e的周围形成吸入室141，储存在储油室148的油被吸入制冷剂冷却，不会受到来自排出室142一侧的直接的热传递的影响。

储存到储油室148的油通过以跨及第二环状分隔壁104e的重力方向下侧的方式形成的油返回通路149，以适当的量回流到吸入室141，从而有助于压缩机100内部的润滑。

油返回通路149由连通孔138a、连通孔138b和槽103d构成，其中，上述连通孔138a形成于排出阀形成板138并朝储油室148开口，且起到节流孔的功能，上述连通孔138b形成于排出阀形成板138并朝吸入室141开口，上述槽103d的一端侧与连通孔138a连通，另一端侧与连通孔138b连通，并且上述槽103d形成于阀板103。

另外，也可以将连通孔138b和槽103d中的任一方设为节流孔。此外，也可以在连通孔138a的入口(储油室148一侧)配置过滤器。此外，油返回通路149也可以直接形成于第二环状分隔壁104e，即以设置槽或孔的方式形成于第二环状分隔壁104e。

根据本实施方式，对储油室148进行区划的第二环状分隔壁104e(相当于权利要求书中的“环状分隔壁”)与缸盖104形成为一体，因此，容易形成储油室148。

此外，储油室148通过阀板103区划出，因此，容易进行释压通路146与储油室148的连接。

此外，储油室148的周围是吸入室141，并与排出室142分开。因而，从曲柄室140流出至储油室148并储存的油被吸入制冷剂冷却。由此，能抑制油的粘性降低，并能良好地维持润滑性能。

此外，根据本实施方式，设定第二环状分隔壁104e的突出高度，从而在缸膛101与缸盖104紧固时，第二环状分隔壁104e的突出侧端部对阀板103进行按压。因而，第二环状分隔壁104e具有作为对阀板103的浮动进行按压的按压单元的功能，因此，无需设置专门的按压单元。

此外，根据本实施方式，储油室148的重力方向下侧的区域跨及第二环状分隔壁104e，并通过带节流阀的油返回通路149而与吸入室141连通，油返回通路149形成于阀板103和夹插构件(138、139)中的至少一个，其中，上述夹插构件(138、139)夹插在阀板103与缸盖104之间。因而，容易形成带节流阀的油返回通路149。

接着，根据图3对本发明的第二实施方式进行说明。

在图3的实施方式中，延长形成吸入通路104a的直线路104a1，并使延长部104a1’的构成壁朝储油室148内隆出。换言之，使直线路104a1的延长部104a1’位于储油室148的壁部背后。

此外，直线路104a1的延长部104a1’直接开口于吸入室141的下侧区域。因而，吸入通路104a在连通路104a2与延长部104a1’这两个部位处，而与吸入室141连通。

特别地，根据本实施方式，吸入通路104a具有从缸盖104的径向外侧向内侧直线地延伸设置的直线路(直线路104a1及其延长部104a1’)，直线路的构成壁朝储油室148内隆出。因而，储存于储油室148的油更容易被吸入制冷剂冷却，因此，能使油的冷却效果提高。

另外，在本实施方式中，吸入通路104a在连通路104a2和延长部104a1’这两个部位处与吸入室141连通，但也可以去除连通路104a2，仅通过延长部104a1’与吸入室141连通。

接着，根据图4对本发明的第三实施方式进行说明。

在图4的实施方式中，在吸入通路104a的直线路104a1的延长线上形成筒状空间104g，上述筒状空间104g的一端侧与直线路104a1连通，另一端侧通过节流阀104f而与吸入室141连通，筒状空间104g的构成壁朝储油室148内隆出。

根据本实施方式，从外部制冷剂回路流入吸入通路104a的吸入制冷剂在通过直线路104a1的过程中被分离成制冷剂和油，从而能将从吸入制冷剂中分离出的油储存在与储油室148不同的筒状空间104g中。此外，筒状空间104g的构成壁朝储油室148内隆出，储存于储油室148的油通过从吸入制冷剂中分离并储存于筒状空间104g的油而更容易被冷却，从而能使油的冷却效果提高。这是由于从吸入制冷剂分离的油的温度比从在释压通路146中流动的制冷剂分离出的油的温度低。

接着，根据图5对本发明的第四实施方式进行说明。

在图5的实施方式中，通过连接通路104h将吸入通路104a的直线路104a1与储油室148连通。

即，吸入通路104a具有直线路104a1，上述直线路104a1从缸盖104的重力方向上侧的径向外侧向内侧直线地延伸设置，储油室148的重力方向上侧的区域与从直线路104a1延伸设置的连接通路104h连通。另外，在本实施方式中，作为吸入通路104a的直线路104a1是指直至与连通路104a2连接的部分。

连接通路104h具有：小径部104h1，上述小径部104h1配置于储油室148一侧；以及大径部104h2，上述大径部104h2配置于直线路104a1一侧。小径部104h1的直径比大径部104h2的直径小。

吸入通路104a的直线路104a1与吸入室141通过连通路104a2而连通，此外，吸入通路104a的直线路104a1与吸入室141通过连接通路104h、储油室148的重力方向上侧的区域和连通路104e1而连通。因而，连接通路104h、储油室148的重力方向上侧的区域和连通路104e1形成吸入通路104a的一部分。

另外，小径部104h1的流路截面积设定得比直线路104a1和连通路104a2的最小流路截面积小，因此，吸入制冷剂的主流构成为在连通路104a2中流动。

因而，在储油室148中，油因重量的不同(密度差)而与从曲柄室140向吸入室141流动的制冷剂气流分离，分离出的油储存于储油室148的下部区域，制冷剂气体经由连通路104e1直至吸入室141。

此外，在外部制冷剂回路中循环的制冷剂从吸入通路104a流入吸入室141，但与吸入制冷剂一起循环的油也会流入吸入室141。由于储油室148存在于直线路104a1的延长线上，因此，因重量的不同而与吸入制冷剂分离的油汇集于连接通路104h的大径部104h2，并通过小径部104h1流入储油室148。由于通过小径部104h1流入储油室148的制冷剂受到抑制，因此，能抑制储存的油被搅拌。

在本实施方式中，储油室148不仅将油与从曲柄室140流至吸入室141的制冷剂分离并进行储存，还能对与在吸入通路104a中流动的制冷剂分离出的油进行储存。

此外，由于连接通路104h能与直线路104a1形成为一体，因此，几乎不会对成本产生影响。

根据本实施方式，吸入通路104a具有直线路104a1，上述直线路104a1从缸盖104的径向外侧向内侧直线地延伸设置，储油室148的重力方向上侧的区域与从直线路104a1延伸设置的连接通路104h连通，连接通路104h具有直径比直线路104a1小的小径部104h1。因而，从吸入制冷剂分离出的油也能储存于储油室148。由于连接通路104h具有小径部104h1，因此，吸入制冷剂流入储油室148的情况受到抑制，被储存的油不会被搅拌。

此外，根据本实施方式，连接通路104h具有大径部104h2，上述大径部104h2配置于比小径部104h1更靠直线路104a1一侧，且直径比小径部104h1的直径大。因而，由于大径部104h2成为油积存空间，因此，能高效地将因重量的不同从吸入制冷剂分离出的油导入储油室148。

此外，根据本实施方式，吸入通路104a具有：第一通路(连通路104a2)，上述第一通路从直线路104a1直接到达吸入室141；以及第二通路(连通路104e1)，上述第二通路从直线路104a1经由连接通路104h和储油室148的重力方向上侧的区域直至吸入室141，上述第二通路的最小流路截面积(小径部104h1的截面积)设定得比上述第一通路的最小流路截面积小。因而，从吸入制冷剂中分离出的油容易从连接通路104h流入储油室148。

接着，根据图6对本发明的第五实施方式进行说明。

在图6的实施方式中，消除将储油室148与吸入室141直接连通的连通路104e1(参照图1～图5)。此外，构成为吸入通路104a的直线路104a1与储油室148通过连接通路104h而连通，连接通路104h形成释压通路146的一部分。

即，吸入通路104a包括直线路104a1，上述直线路104a1从缸盖104的重力方向上侧的径向外侧向内侧直线地延伸设置，储油室148的重力方向上侧的区域与从直线路104a1延伸设置的连接通路104h连通。另外，在本实施方式中，作为吸入通路104a的直线路104a1是指，直至与连通路104a2连接的部分。

连接通路104h兼作将储油室148与吸入室141连通的释压通路146的一部分，连接通路104h的流路截面积设定得比节流孔103c的流路截面积大。

因而，在储油室148中，油因重量的不同(密度差)而与从曲柄室140向吸入室141流动的制冷剂气流分离，分离出的油储存于储油室148的下部区域，制冷剂气体经由连接通路104h、直线路104a1、连通路104a2到达吸入室141。

此外，在外部制冷剂回路中循环的制冷剂从吸入通路104a流入吸入室141，但与吸入制冷剂一起循环的油也会流入吸入室141。由于储油室148处于直线路104a1的延长线上，因此，因重量的不同而与吸入制冷剂分离的油从连接通路104h流入储油室148并被储存。

在本实施方式中，无需在第二环状分隔壁104e上设置连通路104e1(参照图1～图5)，通路结构简化。

根据本实施方式，吸入通路104a具有直线路104a1，上述直线路104a1从缸盖104的径向外侧向内侧直线地延伸设置，储油室148的重力方向上侧的区域与从直线路104a1延伸设置的连接通路104h连通，连接通路104h形成释压通路146的一部分。因而，连接通路104h兼作释压通路146，因此，通路形成简化。

接着，根据图7对本发明的第六实施方式进行说明。

在图7的实施方式中，构成为使直线路104a1、储油室148的重力方向上侧的区域和连通路104e1成为吸入通路104a。

在外部制冷剂回路中循环的制冷剂从直线路104a1流入储油室148，但与吸入制冷剂一起循环的油也会流入吸入室141。直线路104a1的储油室148一侧的开口与从缸盖104的端壁(底壁)104c延伸设置的阻挡壁104i相对。因而，吸入制冷剂与阻挡壁104i发生碰撞从而促进油分离，分离出的油储存于储油室148的下部区域，制冷剂气体从连通路104e1流入吸入室141。因而，能获得与前述的实施方式相同的效果

另外，图示的实施方式仅例示出本发明，本发明除了由说明的实施方式直接表示出的情况之外，也包含在权利要求书内本领域技术人员所进行的各种改良、改变，这点是毋庸置疑的。

例如，在上述实施方式中，将释压通路146的节流孔103c配置于比储油室148更靠上游侧，并将储油室148设为吸入室141的压力区域(与吸入室相同压力的区域)。然而，也可以将释压通路146的节流阀配置于比储油室148更靠下游侧，将储油室148设为曲柄室140的压力区域(与曲柄室140相同压力的区域)，并通过节流阀使储存于储油室148的油返回曲柄室140。

此外，在上述实施方式中，将本发明应用于可变容量压缩机，但本发明能应用于包括固定容量压缩机的全部往复移动压缩机中。

(符号说明)

100 可变容量压缩机；

101 缸体；

101a 缸膛；

101b 消音器形成壁；

101c 连通路；

101d 空间部；

102 前外壳；

102a 轴套部；

103 阀板；

103a 吸入孔；

103b 排出孔；

103c 节流孔；

103d 槽；

104 缸盖；

104a 吸入通路；

104a1 直线路；

104a2 连通路；

104a1’ 直线路的延长部；

104b 外周壁；

104c 端壁；

104d 第一环状分隔壁；

104e 第二环状分隔壁；

104e1 连通路；

104e2 阻挡壁；

104f 节流孔；

104g 筒状空间；

104h 连接通路；

104h1 小径部；

104h2 大径部；

104i 阻挡壁；

105 贯穿螺栓；

106 盖构件；

106a 排出端口；

110 驱动轴；

111 斜板；

111a 第二臂；

111b 通孔；

112 转子；

112a 第一臂；

114 倾角减小弹簧；

115 倾角增大弹簧；

116 弹簧支承构件；

120 连杆机构；

121 连杆臂；

122 第一连结销；

123 第二连结销；

130 轴密封装置；

131、132 轴承；

133 轴承；

134 推力板；

135 调节螺钉；

136 活塞；

137 滑履；

138 排出阀形成板；

138a、138b 连通孔；

139 盖垫圈；

140 曲柄室；

141 吸入室；

142 排出室；

143 消音器空间；

144 连通路；

145 压力供给通路；

146 释压通路；

147 压力导入通路

148 储油室；

149 油返回通路；

150 中心垫圈；

151 缸垫圈；

152 吸入阀形成板；

200 单向阀；

300 控制阀。

Claims (10)

1.一种压缩机，包括：

缸体，所述缸体具有多个缸膛，并在各个缸膛中装配有活塞；

缸盖，所述缸盖通过阀板配置在缸体的一端侧，并在缸盖的径向内侧区划出吸入室，在缸盖的径向外侧区划出排出室，

通过与驱动轴同步旋转的斜板使所述活塞往复运动，以将制冷剂从所述吸入室吸入所述缸膛内，并在所述缸膛内进行压缩后向所述排出室排出，

其特征在于，

所述压缩机构成为包括释压通路和储油室，其中：

所述释压通路使供所述斜板配置的曲柄室与所述吸入室连通，

所述储油室形成所述释压通路的一部分，并将油从在所述释压通路中流动的制冷剂中分离并进行储存，

所述储油室由环状分隔壁和所述阀板区划出，其中，所述环状分隔壁与所述缸体形成为一体并从所述缸膛的底壁向所述阀板突出设置，且所述环状分隔壁的外周部被所述吸入室包围。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述环状分隔壁的突出高度被设定成在缸体与缸盖紧固时，所述环状分隔壁的突出侧端部对所述阀板进行按压。

3.如权利要求2所述的压缩机，其特征在于，

所述储油室的重力方向下侧的区域跨及所述环状分隔壁，并通过带节流孔的油返回通路而与所述吸入室连通，

所述油返回通路形成于所述阀板和夹插构件中的至少一个，其中，所述夹插构件被夹插在所述阀板与所述缸盖之间。

4.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

在所述缸盖上形成吸入通路，所述吸入通路使外部制冷剂回路与所述吸入室连通，

所述吸入通路具有从所述缸盖的径向外侧向内侧直线地延伸设置的直线路，所述直线路的构成壁朝所述储油室内隆出。

5.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述缸盖形成有吸入通路，所述吸入通路使外部制冷剂回路与所述吸入室连通，

所述吸入通路具有从所述缸盖的径向外侧向内侧直线地延伸设置的直线路，

在所述直线路的延长线上形成有筒状空间，所述筒状空间的一端侧与所述直线路连通，另一端侧通过节流孔而与所述吸入室连通，所述筒状空间的构成壁朝所述储油室隆出。

6.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述储油室成为所述吸入室的压力区域，

在所述缸盖形成有吸入通路，所述吸入通路使外部制冷剂回路与所述吸入室连通，

所述吸入通路具有从所述缸盖的径向外侧向内侧直线地延伸设置的直线路，

所述储油室的重力方向上侧的区域与从所述直线路延伸设置的连接通路连通，

所述连接通路具有直径比所述直线路的直径小的小径部。

7.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于，

所述连接通路具有所述小径部和大径部，所述大径部配置于比所述小径部更靠所述直线路一侧，且直径比所述小径部的直径大。

8.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于，

所述吸入通路具有：第一通路，所述第一通路从所述直线路直接到达所述吸入室；以及第二通路，所述第二通路从所述直线路经由所述连接通路和所述储油室的重力方向上侧的区域到达所述吸入室，所述第二通路的最小流路截面积设定得比所述第一通路的最小流路截面积小。

9.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述储油室成为所述吸入室的压力区域，

在所述缸盖形成有吸入通路，所述吸入通路使外部制冷剂回路与所述吸入室连通，

所述吸入通路具有从所述缸盖的径向外侧向内侧直线地延伸设置的直线路，

所述储油室的重力方向上侧的区域与从所述直线路延伸设置的连接通路连通，

所述连接通路形成所述释压通路的一部分。

10.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机构成为还包括压力供给通路、控制阀和节流阀，其中：

所述压力供给通路使所述排出室与所述曲柄室连通，

所述控制阀配置于所述压力供给通路，

所述节流阀配置于所述释压通路的比所述储油室更靠上游侧，

所述斜板构成为倾角能改变，当所述曲柄室的压力上升时所述斜板的倾角减小，藉此活塞的冲程减小。