FR2706550A1 - Dispositif de transmission de couple. - Google Patents

Dispositif de transmission de couple. Download PDF

Info

Publication number
FR2706550A1
FR2706550A1 FR9407442A FR9407442A FR2706550A1 FR 2706550 A1 FR2706550 A1 FR 2706550A1 FR 9407442 A FR9407442 A FR 9407442A FR 9407442 A FR9407442 A FR 9407442A FR 2706550 A1 FR2706550 A1 FR 2706550A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
transmission device
torque transmission
inertia
mass
friction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9407442A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2706550B1 (fr
Inventor
Wolfgang Reik
Johann Jaeckel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25926932&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FR2706550(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Publication of FR2706550A1 publication Critical patent/FR2706550A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2706550B1 publication Critical patent/FR2706550B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/32—Belleville-type springs
    • F16F1/324—Belleville-type springs characterised by having tongues or arms directed in a generally radial direction, i.e. diaphragm-type springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D2013/581—Securing means for transportation or shipping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple, comprenant deux masses d'inertie 2, 3 pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 6 en opposition à l'action d'un dispositif d'amortissement 9 comportant des ressorts hélicoïdaux 10. Une des masses d'inertie 2 peut être reliée au vilebrequin d'un moteur et l'autre masse d'inertie 3 peut être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction 4 avec l'arbre d'entrée d'une transmission, les ressorts 10 étant disposés dans une chambre 11 orientée dans une direction circonférencielle.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple
comportant au moins deux masses d'inertie, pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier en opposition à l'action d'un dispositif d'amortissement pourvu d'accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, une des masses d'inertie - la première - peut être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, tandis que l'autre - la seconde - pouvant être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction avec l'arbre
d'entrée d'une transmission.
La présente invention a pour but de créer des dispositifs de transmission de couple, qui sont
caractérisés par un petit encombrement aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale.
En outre, l'invention doit offrir la possibilité de réaliser l'embrayage à friction, dans le cas d'un volume de montage déterminé, avec un diamètre utile de friction aussi grand que possible, ou bien, dans le cas o le diamètre de friction a une valeur imposée, de maintenir compact le dimensionnement de l'ensemble du groupe. En outre, un objet de l'invention est d'augmenter la durée de service d'un dispositif de transmission de couple de ce genre et par conséquent de permettre son utilisation correcte par exemple dans des véhicules automobiles. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait que les accumulateurs d'énergie sont disposés, radialement à l'intérieur de la surface de friction de l'embrayage à friction, dans une chambre fermée au moins dans l'essentiel et s'étendant dans une
direction circonférencielle.
Un autre problème qui est à la base de l'invention consiste à pouvoir fixer le dispositif de transmission de couple sous forme d'un ensemble unitaire sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne d'une manière aussi simple que possible. En outre, il doit être possible d'effectuer la fabrication et le montage de dispositifs de transmission de couple de ce
genre d'une façon peu coûteuse et économique.
Egalement, l'invention a pour but de réduire le nombre des composants individuels et également d'économiser des ressources naturelles en faisant intervenir aussi peu de matières que possible et en réduisant les pertes de matières autant qu'il est possible, l'invention permettant en outre, grâce à une réduction des opérations d'usinage, de protéger l'environnement aussi bien par des économies d'énergie que par une réduction des accessoires d'usinage utilisés
jusqu'à maintenant.
Un autre problème qui est à la base de l'invention consiste à protéger les composants du dispositif de transmission de couple contre des couples excessifs agissant sur eux et d'empêcher ainsi une transmission de ces couples excessifs à la transmission
disposée après le dispositif de transmission de couple.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que la chambre entoure les accumulateurs d'énergie au moins dans
une zone radialement extérieure.
En outre, il peut être judicieux que la chambre soit adjacente, au moins dans une zone radialement
extérieure, au contour des accumulateurs d'énergie.
Il peut s'avérer avantageux pour la réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention que la chambre soit constituée au moins de deux parois dont au moins une est reliée à la seconde
masse d'inertie.
Généralement il peut être judicieux qu'au moins une des parois de la chambre porte la seconde masse d'inertie. Pour un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que, par exemple en fonction des impératifs, le palier soit agencé comme un coussinet ou bien cependant, dans d'autres cas,
comme un roulement.
Il peut être judicieux que les accumulateurs d'énergie soient réalisés en utilisant des ressorts hélicoïdaux, auquel cas également il peut être approprié
d'utiliser des ressorts à branches.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer avantageux que la chambre soit étanchée dans l'essentiel au moins radialement vers l'intérieur et soit remplie au moins en partie d'un agent de lubrification à sec comme par exemple de la poudre de graphite, auquel cas il peut être judicieux que l'étanchéité de la chambre soit assurée par l'intermédiaire d'un joint en labyrinthe, la chambre en
étant ainsi étanche aux poussières.
Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être agencé d'une manière avantageuse de telle sorte que la chambre soit étanchée au moins dans l'essentiel et soit remplie au moins en partie d'un agent visqueux/pâteux, de sorte qu'un volume pour graisse créé par la chambre soit situé radialement à l'intérieur des
surfaces de friction de l'embrayage à friction.
En outre, il peut s'avérer judicieux que le palier soit disposé à l'intérieur de la chambre, de sorte que ce palier est en contact avec le lubrifiant ou bien
est disposé à l'intérieur du volume de lubrifiant.
Généralement il peut être avantageux que le palier soit disposé à l'intérieur des accumulateurs d'énergie. Dans une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, on peut prévoir que la tôle de recouvrement formant la seconde paroi de chambre soit reliée solidement, à l'extérieur des accumulateurs d'énergie, avec la tôle de recouvrement formant une paroi de chambre, cette fixation étant assurée par exemple par l'intermédiaire d'un soudage ou d'un sertissage, auquel cas il peut également être judicieux que la liaison soit étanchée entre les
parois de la chambre en utilisant une bague torique.
Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisé par le fait que les tôles de recouvrement formant les parois de la chambre comportent des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie, auquel cas judicieusement les zones de sollicitation peuvent être crées par des empreintes axiales dirigées l'une vers l'autre et qui pénètrent axialement dans des intervalles existant entre
les accumulateurs d'énergie.
Il peut être particulièrement avantageux, que dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, des tôles de recouvrement soient reliées à la seconde masse d'inertie, auquel cas il peut s'avérer judicieux que les tôles de recouvrement soient articulées sur le côté, opposé à la surface de friction, de la seconde masse d'inertie, c'est-à-dire qu'elles
s'accrochent en arrière du plateau de contre-pression.
Les tôles de recouvrement peuvent être reliées à la seconde masse d'inertie par conjugaison de formes ou bien- par conjugaison de frottements ou bien par
conjugaison de forces.
Généralement, il peut être particulièrement avantageux, dans un dispositif de transmission de couple, de prévoir dans la voie de transmission de force un organe de limitation de couple ou un accouplement
glissant faisant en sorte que la propagation du couple -
considérée à partir du moteur - s'effectue à partir de la première masse d'inertie, par l'intermédiaire d'une partie en forme de flasque, pénétrant dans la chambre et sollicitant des accumulateurs d'énergie, vers les accumulateurs d'énergie, puis à partir de ces derniers vers les parois de la chambre, puis à partir de celles-ci vers la surface de friction de l'organe de limitation de couple, située radialement à l'extérieure des accumulateurs d'énergie mais pénétrant cependant radialement à l'intérieur de la zone de friction de l'embrayage à friction qui est située seulement légèrement plus loin radialement vers l'extérieur, la propagation du couple se poursuivant jusqu'à la seconde
masse d'inertie.
En outre il peut être avantageux que la liaison par conjugaison de frottement soit précontrainte axialement, auquel cas un ressort annulaire peut exercer la force axiale nécessaire pour produire une
précontrainte axiale.
Il peut être judicieux que cette force axiale soit modifiable par actionnement du ressort annulaire, auquel cas il peut être avantageux que l'actionnement de ce ressort annulaire soit produit par la première masse d'inertie. L'élément d'actionnement utilisé à cet effet peut alors former une seule et même pièce avec la
première masse d'inertie.
Il peut s'avérer avantageux que, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, les tôles de recouvrement soient reliées à la seconde masse d'inertie avec interposition d'un matériau de friction, ce matériau de friction pouvant
constituer en-outre une isolation thermique.
Il peut en outre être avantageux qu'une tôle de recouvrement, formant une paroi de la chambre, soit portée par le palier ou bien puisse s'appuyer sur le
palier.
Pour un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie s'appuient de l'autre côté sur des zones de sollicitation qui sont situées sur un (des) flasque(s) pénétrant dans la chambre, ce(s) flasque(s) étant relié(s) à la première masse d'inertie radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie; à cet égard, il peut s'avérer avantageux que la liaison entre le (les) flasque(s) et la première masse d'inertie soit établie en utilisant des boulons de fixation qui servent à la liaison de la première masse d'inertie ou du dispositif de transmission de couple avec l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut faire intervenir deux flasques qui sont reliés solidement l'un avec l'autre dans une zone de
leurs diamètres extérieurs.
Il peut en outre être avantageux que les deux flasques s'appliquent l'un contre l'autre dans la zone des boulons servant à la fixation du dispositif sur le vilebrequin. Il peut s'avérer également avantageux que les deux flasques soient axialement espacés l'un de l'autre dans une zone radiale existant entre les boulons de
fixation et leurs diamètres extérieurs.
D'une façon générale, il peut être particulièrement avantageux pour des dispositifs de transmission de couple que les zones de sollicitation des flasques reliés à la première masse d'inertie ou bien du flasque relié à la première masse d'inertie soient adaptées aux accumulateurs d'énergie constitués par des ressorts hélicoïdaux, dont les spires sont agencées de manière à être sensiblement identiques aux spires
centrales des ressorts.
Les extrémités de ressorts ne sont alors ni mises en application ni meulées mais elles sont seulement
séparées ou "espacées".
En outre il peut être judicieux que les zones de sollicitation du flasque ou des flasques soient étagées pour permettre une disposition de ressorts intérieurs et
de ressorts extérieurs, les uns dans les autres.
Il peut être également avantageux que les tôles de recouvrement comportent des zones étagées de sollicitations pour des ressorts intérieurs disposés les uns dans les autres, ces zones de sollicitation pouvant être constituées d'une manière avantageuse par un double renfoncement. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer avantageux que la première masse d'inertie et un flasque soient centrés directement l'un par rapport à l'autre par
l'intermédiaire d'un siège.
Il peut également être avantageux qu'un flasque comporte un siège de centrage permettant le centrage du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de
sortie du moteur à combustion interne.
Par exemple pour l'installation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut
être judicieux qu'un flasque porte le palier.
Il peut être particulièrement avantageux qu'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention comporte deux flasques pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie, un des flasques servant à la fixation du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, à son centrage sur l'arbre de sortie, à la réception du palier
et au centrage de la première masse d'inertie.
Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut comporter un joint d'étanchéité de chambre, situé radialement à l'intérieur et constitué d'un composant en forme de ressort annulaire, qui coopère d'un côté avec une tôle de recouvrement formant une paroi de la chambre ou bien avec un composant relié à cette tôle et de l'autre côté avec le flasque qui lui est
adjacent ou bien avec un composant relié à ce dernier.
Il peut être judicieux, par exemple pour un dispositif de transmission de couple réalisé sous forme d'un module prémonté, qu'un composant relié à un flasque et qui coopère avec le joint d'étanchéité en forme de ressort annulaire serve à la fixation des boulons de fixation. A cet égard, il peut être judicieux qu'une tôle de recouvrement comporte des évidements permettant le passage des boulons de fixation ou bien le passage d'un outil servant à l'actionnement des boulons de fixation, auquel cas il peut être également judicieux que les évidements soient entourés par un collet qui peut coopérer avec un des joints d'étanchéité en forme de
ressorts annulaires.
Les joints d'étanchéité en forme de ressorts annulaires peuvent en outre représenter un dispositif d'amortissement par frottement, qui peut être réalisé
d'une manière peu coûteuse.
Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisée par le fait que les accumulateurs d'énergie ou la chambre et la surface de friction, située sur la seconde masse d'inertie, de l'embrayage à friction soient disposés dans une même zone a xiale, c'est- à-dire en se recouvrant mutuellement axialement. - En outre il peut être avantageux, par exemple du fait de la compacité de l'ensemble du groupe, que le palier et les têtes de boulons de fixation soient
disposés dans la même zone axiale.
Il peut être particulièrement avantageux pour un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention que les accumulateurs d'énergie (ou la chambre) soient disposés, dans une direction radiale, entre les têtes des boulons de fixation et la surface de friction située sur la seconde masse d'inertie de
l'embrayage à friction.
Il peut être judicieux, dans le cas d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, de prévoir une paroi sur le côté de la chambre qui est dirigé vers les têtes des boulons de
fixation.
D'une façon tout à fait générale, il est possible de caractériser une forme d'agencement particulièrement avantageux d'un dispositif de transmission de couple par la séquence radiale d'au moins quatre des sept composants suivants: - profil de l'arbre de transmission - palier - têtes des boulons de fixation - parois radialement intérieures de la chambre accumulateurs d'énergie - parois radialement extérieures de la chambre surface de friction de la seconde masse d'inertie, la disposition des composants pouvant être réalisée dans des zones de diamètres différents qui ne se
recouvrent pas.
En outre, il peut être judicieux que les composants (au moins au nombre de quatre) soient disposés
dans la même zone axiale.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer particulièrement avantageux que le palier soit situé radialement à
l'intérieur des têtes des boulons de fixation.
Une disposition des têtes des boulons de fixation entre le palier et les accumulateurs d'énergie peut être aussi avantageuse qu'un agencement de transmission de couple dans lequel les accumulateurs d'énergie et les têtes de boulons de fixation sont disposés adjacents et
dans une même zone axiale.
En outre il peut être judicieux qu'une paroi formant la chambre soit située radialement entre les accumulateurs d'énergie et les têtes des boulons de fixation. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le palier soit disposé radialement à
l'extérieur des têtes des boulons de fixation.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie du dispositif d'amortissement aient un rapport entre longueur et diamètre qui soit compris entre 4 et 10, c'est-à-dire un
grand rapport longueur/diamètre.
En outre, il peut être avantageux que les accumulateurs d'énergie s'étendent sur une partie du pourtour, qui soit comprise entre 70 % et 95 %, de
préférence entre 81 % et 90 %.
Il peut s'avérer judicieux qu'au moins un accumulateur d'énergie s'étende sur un secteur du
pourtour qui soit supérieur à 1400.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être particulièrement
avantageux que les accumulateurs d'énergie soient pré-
incurvés au moins approximativement au rayon
correspondant à l'état monté.
Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut comporter, dans différentes formes de
réalisation, plusieurs étages de ressorts.
D'une façon générale dans des dispositif de transmission de couple, il peut s'avérer particulièrement avantageux que, dans le cas d'accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux, leurs spires extrême correspondent dans l'essentiel aux spires de ressort situées dans les positions intermédiaire, c'est-à-dire que ces spires extrêmes ne soient ni meulées ni en application mais simplement séparées ou "espacées'" dans la zone d'un plan orienté à peu près
perpendiculairement à la section du fil de ressort.
Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut avantageusement comporter une protection anti-usure disposée entre les accumulateurs d'énergie et la paroi de chambre située radialement à l'extérieure et contre laquelle s'appuient les accumulateurs d'énergie, au moins sous l'effet de la
force centrifuge.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer judicieux de centrer le couvercle de l'embrayage à friction sur la
seconde masse d'inertie.
En outre, il peut être avantageux que le couvercle de l'embrayage à friction entoure axialement la seconde masse d'inertie, ce couvercle de l'embrayage à friction pouvant être centré sur la seconde masse d'inertie dans sa zone orientée axialement et entourant
la masse d'inertie.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être judicieux que le couvercle soit relié à la seconde masse d'inertie solidement par l'intermédiaire d'une liaison soudée,
c'est-à-dire de façon indémontable ou inséparable.
Pour d'autres formes de réalisation, il peut cependant être judicieux que le couvercle soit relié de façon séparable à la seconde masse d'inertie, par exemple
par l'intermédiaire de boulons ou de goupilles.
Il peut s'avérer également judicieux d'agencer un dispositif de transmission de couple de telle sorte que le couvercle proprement dit soit séparable, par exemple d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans la demande de brevet allemand P 42 32 320, de façon à
pouvoir par exemple remplacer le disque d'embrayage.
Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que la tôle de support du disque d'embrayage de l'embrayage a friction soit adaptée, au moins dans l'essentiel, au
contour de la chambre.
Des dispositifs de transmission de couple correspondants peuvent comporter avantageusement également une tôle de dérivation de lubrifiant et/ou un contour de dérivation de lubrifiant sur la tôle de support du disque d'embrayage et/ou sur la tôle de recouvrement dirigée vers lui et formant une paroi de chambre, dans la zone des évidements formés dans la tôle
de recouvrement.
Il peut s'avérer judicieux que la tôle de support du disque d'embrayage comporte des évidements permettant le passage des boulons de fixation ou bien le passage
d'un outil servant à actionner les boulons de fixation.
Dans un dispositif de transmission de couple dans lequel le plateau de pression de l'embrayage à friction peut être sollicité par un ressort annulaire comportant un corps de base de forme annulaire et des languettes, il peut être avantageux que le contour du ressort annulaire soit adapté au moins approximativement à celui de la tôle de support du disque d'embrayage, au moins dans la position dans laquelle le ressort annulaire et la tôle de support sont rapprochés l'un de l'autre, ce ressort annulaire pouvant comporter avantageusement, dans la zone de ses languettes, des évidements permettant le passage des boulons de fixation ou bien le passage d'un outil
servant à actionner les boulons de fixation.
En général, dans des dispositifs de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire comporte des évidements permettant le passage de bossages prévus sur le plateau de pression de l'embrayage à friction, les évidements pouvant être créés d'une manière simple en enlevant, au moins
partiellement, des languettes.
Il peut être tout à fait généralement particulièrement avantageux, dans des dispositifs de transmission de couple, que les lames élastiques, qui relient le plateau de pression au couvercle de l'embrayage à friction sans possibilité de rotation relative mais cependant avec possibilité de translation axiale, soient disposées sur le côté du couvercle qui est
opposé au plateau de pression.
En outre, il peut être judicieux par exemple en ce qui concerne le volume axial de construction, que le plateau de pression soit adapté, sur son côté opposé à la surface de friction, au contour de l'appui de ressort annulaire situé du côté du couvercle, en comportant par exemple un creux dans lequel viennent s'engager, au moins partiellement les moyens d'appui de ressort annulaire
(anneaux en fil métallique) ainsi que leurs moyens de maintien, dans l'état débrayé du plateau de pression.
Il peut également être avantageux que le plateau de pression et des parties de l'appui de ressort annulaire situé du côté du couvercle se recouvrent radialement, dans une position débrayée de l'embrayage a friction, de telle sorte que l'appui de ressort annulaire puisse pénétrer dans des creux correspondants du plateau
de pression.
Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être agencée de telle sorte que l'appui de ressort annulaire situé du côté du couvercle soit constitué par des pattes formant une seule et même pièce avec le couvercle, le plateau de pression pouvant judicieusement être adapté au contour des pattes sur son
côté opposé à la surface de friction.
En outre il peut être particulièrement avantageux que, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la première masse d'inerte soit adaptée, au moins partiellement, au contour des zone de la chambre qui sont dirigées vers elle. Il peut être avantageux, par exemple en ce qui concerne le coût, que la première masse d'inertie soit fabriquée principalement
en tôle (en éléments de tôle).
En outre, il peut s'avérer avantageux que la première masse d'inertie porte la couronne dentée de démarreur. La couronne dentée de démarreur peut avantageusement être constituée par une pièce en tôle pliée, dont les parois s'appliquent l'une contre l'autre, comme cela a été décrit par exemple dans la demande de
brevet allemand P 43 15 209.
Il peut également être avantageux que la couronne dentée de démarreur soit réalisée d'une seule pièce avec
la première masse d'inertie.
- Pour augmenter le moment d'inertie du côté primaire, il peut être avantageux que la première masse d'inertie du dispositif de transmission de couple comporte un anneau pondéral, cet anneau pondéral pouvant être constitué par une pièce moulée ou bien également par
une pièce en tôle pliée.
Il peut être particulièrement judicieux, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, que l'anneau pondérai entoure la zone axiale du couvercle d'embrayage et recouvre celui-ci, au moins
partiellement, dans une direction axiale.
Il peut s'avérer avantageux que le dispositif d'amortissement du dispositif de transmission de couple comporte un dispositif de friction en charge, celui-ci pouvant être disposé avantageusement radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie ou bien radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction
de l'embrayage à friction.
Généralement, il peut être avantageux, dans des dispositifs de transmission de couple, que le dispositif de friction en charge comporte au moins une partie de friction pourvue de deux surfaces de friction espacées
radialement.
En outre la partie de friction peut comporter la
liaison par friction avec la première masse d'inertie.
Il peut être judicieux que la partie de friction puisse être sollicitée par une partie de sollicitation de
la seconde masse d'inertie.
Dans des dispositifs de friction de ce genre, il peut être avantageux que les parties de friction et les parties de sollicitation aient un jeu dans une direction circonférencielle. A cet égard, plusieurs parties de friction peuvent avoir des jeux différents par rapport aux parties
de sollicitation.
Dans un agencement judicieux d'un dispositif de transmission de couple, on peut prévoir qu'une zone, orientée axialement, du couvercle de l'embrayage à friction, fasse partie du dispositif de friction en charge. En outre il peut être avantageux que l'anneau pondéral de la première masse d'inertie fasse partie du
dispositif de friction en charge.
D'une manière avantageuse, le dispositif de friction en charge peut être disposé dans la zone ou l'anneau pondéral entoure la zone axiale du couvercle d'embrayage. Il peut être avantageux, par exemple pour la fonction du dispositif d'hystérésis, que le dispositif de friction en charge comporte au moins un accumulateur
d'énergie, qui peut agir dans une direction radiale.
Il peut s'avérer avantageux, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, que le dispositif de friction en charge soit créé par au moins un sabot de friction disposé dans la première masse d'inertie et à cet égard il peut être judicieux que le sabot de friction soit simplement maintenu par
emboîtement.
A cet égard, il peut être avantageux que le dispositif de friction en charge comporte plusieurs
sabots de friction répartis sur le pourtour.
Par exemple, dans le cas de propriétés de friction définies, il peut être avantageux qu'au moins la (les) surface(s) de friction du sabot de friction/des sabots de friction, se composent d'une matière plastique
comme par exemple PTFE, PEEK, PA6.6.
Pour par exemple la durée de service d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que la tôle de support du disque d'embrayage et/ou le ressort annulaire comportent d'autres évidements, notamment pour une ventilation du dispositif de transmission de couple.
En outre, il peut être judicieux à cet égard de prévoir des ouvertures de ventilation situées dans une zone axiale ou également dans une zone radiale du
couvercle de l'embrayage à friction.
Il peut également être avantageux de prévoir des ouvertures de ventilation dans la première masse
d'inertie ou également dans la seconde masse d'inertie -
à cet égard radialement à l'extérieur de la chambre.
Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisé d'une manière avantageuse par une ventilation au moyen d'un écoulement d'air traversant le disque de support du disque d'embrayage, s'écoulant le long de la paroi de chambre, passant par des ouvertures ménagées dans la seconde masse d'inertie à l'extérieur de la chambre pour progresser en
direction de la première masse d'inertie.
Pour améliorer encore les conditions se rapportant à la température, un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut comporter des ouvertures de ventilation dans la première masse d'inertie afin de permettre à un écoulement d'air, dirigé vers la paroi de chambre, de balayer la seconde
masse d'inertie.
En outre il peut être avantageux de prévoir des ouvertures de ventilation dans la première masse d'inertie pour le passage d'un écoulement d'air dirigé
vers la seconde masse d'inertie.
Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple peut comporter des augmentations de surfaces en vue d'améliorer l'évacuation de la chaleur sur le côté de la seconde masse d'inertie qui est opposé à la surface de friction ou bien également sur le côté du plateau de pression qui est opposé à la surface de friction, ces augmentations de surfaces pouvant être créées par exemple par des empreintes, des évidements produits par une fraise annulaire, ou analogues. Il peut être judicieux que les augmentations de surfaces et/ou les ouvertures de ventilation, soient
agencées à la façon de pales de ventilateur.
Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être agencée de telle sorte que le dispositif de transmission de couple constitue, avec un embrayage à friction et un disque d'embrayage, une unité pouvant être prémontée et qui peut être fixée par boulonnage, dans cette condition, au moyen des boulons de fixation et à partir du côté opposé au moteur, sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, les boulons de fixation, maintenus le cas échéant sans
possibilité de perte, pouvant être contenus dans l'unité.
Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être réalisé d'une manière avantageuse aussi bien avec un embrayage à friction considéré comme opérant en pression qu'avec un embrayage à friction
considéré comme opérant en traction.
D'une façon générale, il peut être avantageux dans des dispositifs de transmission de couple, de disposer en alignement radial, la seconde masse d'inertie, l'organe de limitation de couple/l'accouplement glissant et les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, auquel cas les accumulateurs d'énergie peuvent être disposés dans une chambre pratiquement fermée et
s'étendant dans une direction circonférencielle.
Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisée par la disposition du
palier en alignement radial.
Une forme avantageuse d'un dispositif de transmission de couple peut être réalisée de telle sorte que l'organe de limitation de couple/l'accouplement glissant soit disposé radialement entre les accumulateurs
d'énergie et la seconde masse d'inertie.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en élévation partielle d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, faite dans la direction de la flèche II de la figure 1, la figure 3 montre en vue en élévation une disposition possible de ressorts, la figure 4 montre la disposition d'un dispositif de friction en vue en coupe partielle, la figure 5 représente un sabot de friction intervenant dans une autre forme de réalisation du dispositif de friction de la figure 4, les figures 6 à 8 représentent des coupes complètes ou des coupes partielles d'autres dispositifs de transmission de couple, agencés conformément à l'invention, la figure 9 représente une vue en élévation partielle et simplifiée, faite dans la direction de la flèche IX de la figure 8, la figure 10 est une vue en coupe partielle d'un autre dispositif de transmission de couple agencé conformément à l'invention, la figure 11 est une vue en coupe partielle faite en correspondance à la flèche XI de la figure 10, la figure 12 est une vue en coupe partielle faite en correspondance à la flèche XII de la figure 10, les figures 13 et 14 sont des vues en coupe partielle d'autres dispositifs de transmission de couple
agencées conformément à l'invention.
Sur la figure 1 est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'inertie 2, ou masse d'inertie primaire, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie 3 ou masse d'inertie secondaire. Sur cette seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4 avec interposition d'un disque d'embrayage 5 par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée. Ce disque d'embrayage 5 est réalisé dans ce cas avec une structure rigide et il sert simplement d'exemple. Ainsi ce disque d'embrayage 5 peut comporter également d'autres formes de construction qui contiennent des éléments de friction et/ou d'amortissement ou bien qui peuvent être équipées d'une
suspension élastique de garnitures de friction.
Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées dans cas de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier, avec interposition de composants reliés rigidement avec elles, ce palier étant disposé dans cet exemple de réalisation, radialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la première masse d'inertie 2 ou de l'ensemble du dispositif de transmission de couple 1 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Le roulement à une rangée de billes 6 représenté ici comporte un chapeau Ga pourvu d'une chambre de stockage de lubrifiant, ce chapeau d'étanchéité Ga servant simultanément d'isolation thermique par le fait qu'il réduit la transmission de chaleur entre la seconde masse d'inertie 3 et le roulement 6 ou bien qu'il empêche la formation d'un pont thermique. Entre les deux masses d'inertie 2 et 3, il est prévu un dispositif d'amortissement 9, qui comporte dans ce cas des ressorts hélicoïdaux 10 qui sont logés dans un volume de forme annulaire 11, qui constitue une zone 12 à peu prés en forme de tore. Les ressorts hélicoïdaux 10 utilisés et représentés ici peuvent également être remplacés par des accumulateurs d'énergie agencés différemment, comme par exemple par des ressorts à branches. Le volume de forme annulaire 11 est rempli dans ce cas, au moins en partie, d'un lubrifiant sec, comme par exemple de la poudre de graphite ou analogue, ou bien d'un agent visqueux ou
pâteux comme par exemple de l'huile ou de la graisse.
La masse d'inertie primaire 2 comporte un composant 13, qui peut être fabriqué ou embouti par exemple à partir de tôle, ce composant 13 servant à la fixation de la première masse d'inertie 2, ou de l'ensemble du volant divisé 1, sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne ou sur un arbre relié à celui-ci. Le composant 13 délimite une zone 14 en forme de flasque orientée dans l'essentiel dans une direction radiale et qui porte radialement à l'intérieur un flasque dont des zones 15a, s'étendant dans une direction radiale, sont pourvues d'évidements 7 en coïncidence avec des trous ou des ouvertures de passage pour les boulons de fixation 8. Le roulement à une rangée de billes 6 est monté par sa bague intérieure 16 sur une surface périphérique extérieure ou épaulement porteur d'une partie extrême axiale 15b du flasque 15. La seconde masse d'inertie 3 s'appuye sur la bague extérieure 17 du
roulement du palier 6.
La zone 14, orientée sensiblement radialement, se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 18 en forme de pot, dirigée axialement vers le côté correspondant au moteur et qui se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone s'étendant radialement, plus espacée du moteur et qui constitue la couronne dentée du démarreur 19. Pour la formation de cette couronne dentée de démarreur 19, la matière de la pièce en tôle 13 est profilée et pliée dans une zone radialement extérieure de telle sorte que soit créée une branche 20 s'étendant radialement vers l'intérieur et qui s'applique par sa paroi à nouveau contre une paroi radialement extérieure de la pièce en tôle 13. Les parties profilées ou la denture de la couronne dentée du démarreur 19 peuvent être formées dans cette pièce en tôle après le pliage de la tôle. Ces parties profilées peuvent être créées par un usinage avec enlèvement de
copeaux, comme par exemple par fraisage ou par brochage.
Les parties profilées de la couronne dentée du démarreur 19 peuvent cependant être également formées par empreinte c'est-à-dire par un processus de fluage de matière. En outre, ces parties profilées peuvent également être réalisées par poinçonnage. Une autre possibilité de réalisation de telles parties profilées consiste à les découper au moyen d'un rayonnement riche en énergie comme par exemple un rayonnement laser. Il peut être avantageux qu'au moins dans la zone des parties profilées ou de la denture de la couronne dentée de démarreur 19, les parties correspondantes de la pièce en tôle aient une plus grande dureté que dans les autres zones. Une augmentation partielle ou localisée de la dureté peut être produite dans ce cas par exemple par une trempe avec
induction ou bien par une trempe avec cémentation.
Pour augmenter le moment d'inertie pondérale du volant à deux masses 1 tournant autour de son axe de rotation, la masse d'inertie primaire 2, pouvant être accouplée à un moteur à combustion interne, porte un anneau pondéral 21. L'anneau pondéral 21 est constitué par une pièce en tôle qui comporte deux branches 22 et 23 orientées dans une direction axiale ainsi que deux branches 24 et 25 orientées dans une direction radiale de telle sorte que l'anneau pondéral 21 ait une section à peu près en forme de L. L'anneau pondéral 21 est réalisé comme une pièce en tôle pliée au moyen d'un pliage correspondant d'un flan en tôle initialement plan, comme cela a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand P 43 15 209, à laquelle on se référera expressément également en ce qui concerne la couronne dentée de démarreur 19 et à son contenu tout au moins pour ce qui concerne un composant de la présente demande de brevet. Les deux branches 22 et 23 orientées dans une direction axiale s'appliquent directement l'une contre l'autre dans une direction radiale dans l'exemple de réalisation représenté. La branche radialement extérieure 22 est réalisée plus courte que la branche radialement intérieure 23 et elle s'appuie, par sa zone extrême 22a s'étendant dans une direction radiale contre la branche , s'étendant dans une direction axiale, de la couronne dentée de démarreur 19. Avec un tel agencement de l'anneau pondéral 21, il est possible d'adapter son contour par exemple au contour intérieur du carter recevant le volant à deux masses d'inertie, comme par exemple la partie en forme de cloche de la transmission, de telle manière qu'il ne puisse se produire aucun contact. A cet effet, dans cet exemple de réalisation, il est prévu sur l'anneau pondéral 21, un méplat 22a agencé comme une surface de forme tronconique. La matière refoulée pour la création du méplat 22b a subi un étirage pour augmenter l'épaisseur de matière de la branche
radialement extérieure 22.
La branche radialement intérieure 23 est dirigée vers le moteur à combustion interne et elle se prolonge, dans la direction axiale de la couronne dentée de démarreur 19 et en formant un coude ou une partie incurvée 23a, par la branche radiale 25 de l'anneau pondéral 21. L'anneau pondéral 21 s'appuye par cette partie incurvée 23a et par la branche orientée radialement 25 contre le côté, opposé au moteur, de la
zone en forme pot 18 de la première masse d'inertie 2.
Radialement à l'intérieur par rapport à cette zone d'appui, la branche 25 comporte une partie 25a, décalée axialement en direction de la masse d'inertie secondaire 3 et qui s'applique par sa paroi contre la paroi de la
seconde branche 24 orientée dans une direction radiale.
La branche 24 dépasse de la partie 25a radialement vers l'extérieur et elle se termine à une certaine distance radiale de la branche 23 orientée axialement. Dans la zone de la partie incurvée 23a, l'anneau pondéral 21 est solidement relié à la masse d'inertie primaire 2 par l'intermédiaire de plusieurs soudures 27 réparties sur le
pourtour et situées dans les évidements 26.
Le flasque 15 est relié de façon centrée à la première masse d'inertie 2. Le centrage peut être créé par exemple par l'intermédiaire d'un siège 28, qui coopère avec un évidement central correspondant formé dans la pièce en tôle 13. Egalement le centrage, et également le cas échéant la fixation du flasque 15 sur la première masse d'inertie 2, peuvent être créés par l'intermédiaire de plusieurs taquets 29, qui sont formés dans l'exemple de réalisation représenté à partir du côté
opposé au moteur, en utilisant le matériau du flasque 15.
En outre, le flasque 15 comporte radialement vers l'intérieur un siège de centrage 30, qui sert à centrer le volant à deux masses d'inertie 1, par exemple sur un
vilebrequin de moteur.
Radialement à l'extérieur de sa zone 15a orientée radialement, le flasque 15 s'étend initialement en étant incliné radialement vers l'extérieur en éloignement du moteur à combustion interne, pour se prolonger ensuite par une zone radialement extérieure qui est à nouveau orientée dans une direction radiale. Dans cette zone radialement extérieure, le flasque 15 est relié solidement à un second flasque 31. La liaison solide est établie à nouveau par déformation du matériau du flasque 15 pour créer des taquets de liaison 32. Radialement à l'intérieur de ces taquets de liaison 32 le flasque 31 s'étend dans l'essentiel radialement vers l'intérieur et il comporte alors une zone 33 légèrement en forme de pot et s'étendant en éloignement du moteur à combustion interne. Radialement à cette partie en forme de pot 33, le flasque 31 se prolonge par une zone 31a s'étendant axialement vers le moteur et qui est elle-même prolongée par une zone 3lb s'étendant vers l'intérieur. La zone radiale 3lb s'applique contre la partie radiale 15a du flasque 15 et elle comporte également comme cette partie des évidements permettant le passage des boulons de fixation 8, auquel cas le côté de la zone radiale 3lb qui est opposé au moteur à combustion interne peut former une
surface d'appui pour les têtes des boulons de fixation 8.
Dans leur zone radialement extérieure ou bien dans la zone en forme de pot 33, les flasques 15 et 31 constituent des zones de sollicitation 34 et 35 pour les accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 10. Comme le montre notamment la figure 3, les zones de sollicitation 34 et 35 sont constituées par des pattes 15c et 31c orientées radialement et pénétrant dans les intervalles existant entre les accumulateurs d'énergie 10 agissant dans une direction circonférencielle. En outre, la figure 3 montre notamment que les points d'intervention, c'est-à-dire le début de sollicitation des accumulateurs d'énergie 10, peut être aussi bien identiques que différents pour les ressorts intérieurs et pour les ressorts extérieurs, c'est-à-dire qu'ils peuvent être échelonnés. En outre on peut voir que les pattes 31c et 15c ne se recouvrent pas dans une direction axiale, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas réalisées de façon à être en coïncidence. Au contraire, les pattes 15c, 31c, ou leurs zones de sollicitation 34, 35, sont agencées de telle sorte que ces zones soient adaptées aux extrémités coopérantes
correspondantes des accumulateurs d'énergie 10.
Les extrémités de ressorts coopérant avec les zones de sollicitation 34 et 35 comportent, dans l'exemple représenté, simplement un endroit de séparation et elles ne sont ni appliquées contre les spires précédentes de ressorts, ni meulées dans cette zone
extrême perpendiculairement à l'axe central de ressort.
Cela signifie que les spires extrêmes des ressorts constituant les accumulateurs d'énergie 10 correspondent dans l'essentiel à toute autre spire quelconque située à l'intérieur de l'accumulateur d'énergie 10, c'est-à-dire qu'elles ont pratiquement le même pas, d'une manière analogue par exemple à une vis. I1 est ainsi possible d'utiliser ces spires extrêmes de ressort comme des spires souples, de sorte que des spires non souples sont supprimées et qu'il est ainsi possible d'obtenir une plus grande capacité d'élasticité ou une plus petite longueur de blocage de ressort. En outre, avec un tel agencement des extrémités de ressort, il est avantageux que le fil métallique constituant le ressort ait simplement à être sectionné et qu'en conséquence les opérations qui - seraient autrement nécessaires, comme par exemple l'application de la dernière spire d'un ressort contre la spire précédente, ainsi que le meulage de l'extrémité de ressort pour obtenir une surface d'application qui soit
plane, sont supprimées.
Un agencement de ressort de ce genre en relation avec des zones de sollicitation adaptées en correspondance n'est pas limité à l'exemple indiqué concernant un volant à deux masses d'inertie et il peut être utilisé dans tout autre agencement, par exemple dans des amortisseurs. En outre, il est possible de remplacer les deux flasques 15 et 31 par une pièce, par exemple une pièce frittée ou une pièce forgée, auquel cas à nouveau les zones de sollicitation 34 et 35 pour les accumulateurs d'énergie 10 pourront être adaptées en correspondance. Les deux flasques 15 et 31, ou bien une pièce frittée ou une pièce forgée les remplaçant, peuvent également être agencés de telle sorte qu'ils constituent, dans la partie correspondant à leurs zones de sollicitation 34 et 35 adaptées aux accumulateurs
d'énergie 10, encore additionnellement une sécurité anti-
rotation pour les accumulateurs d'énergie 10. Une telle sécurité anti-rotation fait en sorte que les accumulateurs d'énergie soient maintenus et guidés exactement dans leur disposition initialement prévue et qu'ils ne puissent pas tourner par exemple autour des axes de leurs spires. Cela présente l'avantage que la spire extrême de ressort pourra s'appuyer toujours au même endroit contre les zones de sollicitation 34 et 35 et qu'on sera ainsi assuré que les spires extrêmes sont disponibles avec toute leur capacité d'élasticité ou avec tout leur pouvoir d'élasticité pour absorber une énergie
d'oscillation.
Les accumulateurs d'énergie 10 s'appuyent de l'autre côté par les ressorts intérieurs contre les zones de sollicitation 36a et 37a et par les ressorts
extérieurs contre les zones de sollicitation 36b et 37 b.
Les zones de sollicitation 37a, b et 36a, 36b peuvent, en les considérant dans une direction circonférencielle, être disposées aussi bien à la même hauteur qu'également
avec un décalage.
Il est ainsi possible d'obtenir à nouveau une détermination ciblée du début de sollicitation des accumulateurs d'énergie. Les zones 36a, b de sollicitation d'accumulateurs d'énergie sont disposées sur une première tl81e de recouvrement 38, qui s'appuie radialement vers l'intérieur contre le palier 6 ou bien dans ce cas contre la bague extérieure 17 du roulement à une rangée de billes 6 et qui porte radialement à
l'extérieur la masse d'inertie secondaire 3.
A cet effet, la tôle de recouvrement 38, comporte, dans sa zone radialement intérieure, un épaulement 39 s'étendant axialement vers le moteur et qui a un diamètre intérieur approprié pour recevoir la bague extérieure 17 du roulement avec le chapeau d'étanchéité 6a. Sur son côté opposé au moteur, cet épaulement comporte un diamètre réduit 40 qui sert à créer une butée axiale ou une fixation axiale entre la tôle de recouvrement 38 et le palier 6. A partir de cette zone de diamètre réduit 40, la tôle de recouvrement 38 est inclinée radialement vers l'extérieur en éloignement du moteur, la partie 41 ayant un profil sensiblement
rectiligne.
La partie rectiligne 41 comporte des évidements 43 qui sont appropriés pour recevoir les têtes des boulons de fixation 8 et pour fixer ainsi les boulons de fixation 8, dans l'état o le dispositif de transmission de couple 1 n'est pas mis en place ou installé, dans une disposition sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de rotation du volant à deux masses d'inertie 1. La partie rectiligne 41 de la tôle de recouvrement rejoint radialement vers l'extérieur une zone 43 dont la section est en forme de segment circulaire et qui est adaptée, au moins dans l'essentiel, au contour extérieur des accumulateurs d'énergie 10 en entourant ceux-ci au moins partiellement dans une direction axiale et dans une direction radiale. A l'extrémité de la zone 43 qui est libre et dirigée vers le moteur, il est prévu à la suite une partie radiale 44 orientée radialement vers l'extérieur et qui est reliée solidement à une partie radiale 45 de la'seconde tôle de recouvrement 46, qui est disposée dans une direction axiale entre la tôle de recouvrement 38 et la pièce en tôle 13. La liaison des deux tôles de recouvrement 38 et 46 est étanchée radialement vers l'extérieur au moyen d'une bague torique 47. La tôle de recouvrement 46 entoure partiellement, radialement vers l'intérieur de la partie radiale 45, la bague torique 47 et elle pénètre, par une zone s'étendant axialement en éloignement du moteur, en partie axialement dans le volume entouré par la tôle de recouvrement 38. On est assuré ainsi d'une étanchéité de la chambre 11 de forme annulaire ou du volume 12 et simultanément les tôles de recouvrement 38 et 46 sont centrées l'une par rapport à l'autre. A partir de cette zone, la tôle de recouvrement 46 est orientée sensiblement radialement vers l'intérieur, en étant adaptée dans l'essentiel au contour extérieur des accumulateurs d'énergie 10, et elle pénètre dans le volume axial existant entre la pièce en tôle 13 de la première masse d'inertie 2 et le flasque 15. Radialement à l'intérieur des zones de sollicitation 37a et 37b, la tôle de recouvrement 46 comporte une zone 48 décalée axialement en direction du moteur à combustion interne et contre laquelle s'appuie un ressort annulaire 49, qui est radialement vers l'intérieur en contact avec le flasque 15 et qui assure ainsi l'étanchéité de la chambre 1il radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 49 peut alors être centré aussi bien dans la zone de la tôle de recouvrement 46 que sur le flasque 15. Un autre ressort annulaire 50 sert à assurer l'étanchéité de la chambre 11 radialement vers l'intérieur entre le flasque 31 et la tôle de recouvrement 38. A cet effet, le ressort annulaire 50 s'appuie par sa périphérie extérieure contre la protubérance 33 du flasque 31 et il s'appuie par sa périphérie intérieure, dans la zone de la partie 31a, orientée axialement, du flasque 31 contre la tôle de recouvrement 38. Pour un centrage du ressort annulaire , la tôle de recouvrement 38 comporte plusieurs saillies de centrage 51 réparties sur le pourtour et qui sont crées par un estampage partiel du matériau du flasque 38. A la place de plusieurs saillies de centrage 51 réparties sur le pourtour, il est également possible de prévoir une saillie fermée de forme annulaire ou bien de centrer également de l'autre côté le ressort annulaire
*en correspondance au flasque 31.
Dans la zone de leur périphérie extérieure, les tôles de recouvrement 38 et 46 portent par leurs zones radiales 44 et 45 la seconde masse d'inertie 3. Les zones radiales 44 et 45 sont alors disposées sur le côté de la masse d'inertie secondaire 3 qui est opposé à la surface de friction de telle sorte, quand il se produit éventuellement un défaut d'étanchéité ou bien dans le cas d'une détérioration de la bague torique 47, l'agent ou le lubrifiant contenu dans la chambre 11 soit dévié en direction de la masse d'inertie primaire 2 et ne puisse pas altérer ainsi l'action de frottement exercée sur les garnitures de friction du disque d'embrayage 5, de sorte que l'embrayage à friction 4 peut encore transmettre la totalité du couple. La liaison avec la seconde masse d'inertie 3 est assurée dans cet exemple de réalisation par l'intermédiaire d'une tôle de bordage 52, qui s'applique par une partie de liaison 53, s'étendant radialement vers l'extérieur, du côté des surfaces de friction contre la masse d'inertie secondaire 3, en recouvrant celle-ci radialement vers l'intérieur en majeure partie et en la traversant axialement à travers
des évidements prévus dans les zones radiales 44 et 45.
En outre la tôle de bordage 52 comporte, du côté du moteur à combustion interne, des languettes 54 qui, dans l'état monté, sont également dirigées radialement vers l'extérieur et assurent ainsi la fixation des deux tôles de recouvrement 38 et 46 sur la masse d'inertie 3. Ces languettes 54 s'étendent initialement dans une direction axiale vers le moteur à combustion interne, et après un positionnement et un montage de la masse d'inertie secondaire 3, de la tôle de bordage 52 et des tôles de recouvrement 38 et 46, elles subissent une déformation plastique qui est telle qu'elles sont dirigées radialement vers l'extérieur, comme le montre la figure 1. En combinaison avec le groupe d'embrayage, se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5, le volant à deux masses d'inertie 1 constitue une unité qui est pré-assemblée, expédiée et stockée dans cette condition et qui est montée sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'une manière particulièrement simple et rationnelle car, du fait de cet agencement, il est possible de supprimer différentes opérations qui étaient autrement nécessaires, comme le processus de centrage du disque d'embrayage, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, l'opération de mise en place de l'embrayage, d'introduction du mandrin de centrage, de centrage du disque d'embrayage proprement dit, et le cas échéant des opérations de mise en place des boulons, de boulonnage de l'embrayage et d'enlèvement
du mandrin de centrage.
Dans les trous de la zone 14 et du flasque 15, il est possible de monter au préalable les boulons de fixation 8 qui sont ainsi avantageusement maintenus dans une position évitant leur perte, par exemple en utilisant des organes flexibles qui sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors duserrage des boulons 8.
Le disque d'embrayage 5 est serré, dans une position centrée au préalable par rapport à l'axe de rotation de l'unité précitée, entre le plateau de pression 55 et la surface de friction de la masse d'inertie secondaire 3 et en outre il est maintenu dans une position telle que les ouvertures 56 prévues dans le disque d'embrayage 5 se trouvent dans une disposition5 faisant en sorte que, lors de la fixation du groupe ou de l'unité sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, il soit possible d'actionner un outil de boulonnage à travers lesdites ouvertures. En outre, comme cela est mis en évidence dans la forme de réalisation représentée, les ouvertures 56 peuvent être plus petites que les têtes des boulons 8 de telle sorte qu'on soit également assuré d'un maintien correct, et empêchant les pertes des boulons 8, à l'intérieur du groupe d'embrayage. Il est également prévu, dans le ressort annulaire 57 et dans la zone de ses languettes 57a, des découpures ou des ouvertures permettant le passage d'un outil de boulonnage mais qui n'ont cependant pas été représentées en détail sur la figure. A cet égard, ces découpures peuvent constituer des élargissements ou des extensions des fentes qui existent entre les languettes 57a. Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire 57 et les ouvertures 56 prévues dans le disque d'embrayage 5 se recouvrent mutuellement dans une direction axiale et elles permettent ainsi, du fait de leur mise en coïncidence axiale, le passage d'un outil de montage servant au serrage des boulons 8 et par conséquent à la fixation du groupe d'embrayage sur le vilebrequin d'un
moteur à combustion interne.
L'embrayage à friction 4 pouvant être actionné par l'intermédiaire du ressort annulaire 57, comporte sur le couvercle d'embrayage 60 d'une part, du côté du couvercle, un appui de pivotement 58 et, sur le côté opposé au couvercle 60 un appui de pivotement 59. Les appuis de pivotement 58 et 59, constitués par des anneaux en fil métallique, sont maintenus par l'intermédiaire de pattes 61 réparties sur le pourtour. Les pattes 61 forment une seule et même pièce avec le couvercle 60 et elles sont créées par une mise en forme correspondante à partir du même matériau. Du côté opposé au couvercle 60, les pattes 61 entourent l'appui de pivotement 59 au moins en partie dans une direction axiale et dans une direction radiale. La fixation de l'appui de pivotement 58 est assurée radialement à l'extérieur de l'appui de pivotement 58, par une soie 62 formée par empreinte dans le couvercle 60. A la place d'une soie périphérique fermée 62, on pourrait également prévoir plusieurs soies partielles réparties sur le pourtour. Le plateau de pression 55 peut, comme le montre la figure, être adapté au contour des pattes 61 au moins dans leurs zones et être adapté au contour de l'appui de pivotement 59 dans les autres zones. Cependant, à la différence de l'exemple représenté, il pourrait cependant être également judicieux de maintenir constante l'adaptation aux pattes
61 sur tout le pourtour.
Pour une transmission de couple et pour le mouvement d'écartement du plateau de pression 55, il est
prévu des éléments 63 en forme de lames élastiques qui -
comme le montre la figure 2 - sont reliés d'une part par l'intermédiaire de rivets 64 avec le carter ou le couvercle 60 et d'autre part par l'intermédiaire de rivets 65 avec le plateau de pression 55. Le rivetage avec le plateau de pression 55 est effectué alors dans la zone des bossages 66 du plateau de pression qui, dans cet exemple, font saillie radialement vers l'intérieur et sont disposés radialement à l'intérieur des garnitures du disque d'embrayage 5. Les bossages 66 du plateau de pression traversent le ressort annulaire dans une direction axiale dans la zone des évidements 67 de telle sorte que les lames élastiques 63 soient disposées sur le côté du couvercle 60 qui est opposé au plateau de pression 55. Une telle disposition des lames élastiques n'est pas limitée dans son application à un volant divisé mais elle peut trouver des applications également tout à fait générales dans d'autres types d'embrayages et également en liaison par exemple avec un volant conventionnel. Les évidements nécessaires 67 peuvent, comme le montre notamment la figure 2, être créés par enlèvement de parties des languettes 57a du ressort annulaire ou également par enlèvement complet de languettes 57a de ce ressort annulaire. Les languettes 57a sont adaptées au contour de la tôle de support du disque d'embrayage 5 et, dans la structure d'embrayage opérant en pression qui a été représentée ici, elles sont orientées, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction
4, au moins approximativement parallèlement à celui-ci.
En plus des évidements 42 formés dans la tôle de recouvrement 38 et des évidements 56 formés dans le disque d'embrayage 5, il est prévu, également pour assurer un refroidissement de l'ensemble du groupe d'embrayage, des ouvertures ou passages 68 et 69 dans la zone du couvercle de l'embrayage 60, des ouvertures ou passages 5a dans le disque d'embrayage 5, des ouvertures ou passages 70 dans la masse d'inertie secondaire 3, et des ouvertures ou passages 71 dans la partie en tôle 13 de la masse d'inertie primaire 2. A l'aide d'un refroidissement suffisant de l'ensemble du groupe d'embrayage, on doit empêcher entre autres, qu'un agent, pâteux comme de la graisse contenu dans la zone en forme de tore 12, s'échauffe excessivement, ce qui pourrait
réduire la viscosité de cet agent qui deviendrait fluide.
En outre, une sollicitation thermique excessive a une influence négative sur la durée de service totale du groupe d'embrayage. Pour améliorer encore l'évacuation de la chaleur, il est possible de prévoir également des augmentations de surfaces dans la masse d'inertie secondaire 3 (comme indiqué en 72) et/ou dans le plateau de pression 55, ces augmentations de surfaces pouvant, de même que les passages décrits, être agencées en forme de pales de ventilateur. Le couvercle d'embrayage 60, relié solidement à la masse d'inertie secondaire 3, se compose dans l'essentiel de la zone axiale 73, qui est agencée dans l'essentiel avec une forme de cylindre creux, et de la partie 74, orientée radialement au moins dans l'essentiel et dans la zone de laquelle le ressort annulaire 57 est monté de façon pivotante. La zone axiale 73 s'accroche axialement sur la masse d'inertie secondaire 3 et elle peut être accouplée solidement avec celle-ci, par l'intermédiaire de broches de liaison ou bien également au moyen d'une soudure, aussi bien dans une direction axiale que dans une direction angulaire. D'autres modes de liaison ont été décrits par exemple dans la demande de
brevet allemand publiée DE- 41 17 584.
Des parties de la zone axiale 73 ou des languettes orientées axialement 75 s'étendent dans une direction axiale au-dessus de la masse d'inertie
secondaire 3 en direction du moteur à combustion interne.
Dans leurs zones extrêmes axiales, ces languettes 75 pénètrent dans la zone axiale qui est délimitée radialement vers l'intérieur par la zone radiale 24 et radialement vers l'extérieur par la zone axiale 23 du corps d'inertie 21 ou de l'anneau pondéral. Dans ce volume entouré par l'anneau pondéral 21, il est prévu un dispositif de friction 76, qui peut être actionné par l'intermédiaire des languettes axiales 75. Le dispositif de friction 76 comporte au moins un sabot de friction 77, tel que celui représenté à titre d'exemple sur la figure 5. Le sabot de friction 77 se compose d'une partie 78 en matière plastique, qui est adaptée dans l'essentiel au volume de montage ou au rayon de montage, ainsi que d'un ou plusieurs accumulateurs d'énergie 79, qui peuvent écarter la partie 78 en matière plastique dans une direction radiale. Le sabot de friction 77 est fixé dans une direction axiale par le fait qu'il comporte radialement vers l'intérieur un contour de blocage 80 qui coopère avec l'anneau pondérai 21. Dans l'exemple représenté ici, le contour de blocage 80 se compose d'une surface de forme conique, le sommet du cône étant dirigé vers le moteur à combustion interne et ladite surface s'accrochant en arrière d'une dépouille correspondante, c'est-à-dire une surface également de forme conique, de
la zone radiale 24.
Le sabot de friction 177 représenté sur la figure 4 a une autre forme que le sabot de friction 77. Ainsi dans ce cas, une pièce en matière plastique 78 initialement plane est précontrainte radialement par le fait que cette pièce en matière plastique 178 initialement plane est engagée en même temps qu'un fil rond 179, agissant comme une lame élastique et qui est initialement également droit, dans le volume incurvé qui est entouré par l'anneau pondérai 21. La figure 4 montre en outre que les languettes axiales 75 peuvent également être espacées d'une distance 81 par rapport au sabot de friction 77 ou 177, de sorte qu'il est possible de permettre l'enclenchement de l'action de friction au bout d'un certain angle de rotation, après lequel le jeu ou l'espacement 81 est compensé. Dans le cas o il est prévu plusieurs sabots de friction 77 ou 177 répartis sur le pourtour, il est en outre possible de donner aux espacements précités des valeurs différentes de telle
sorte qu'on obtienne un effet de friction échelonné.
Ainsi par exemple également des sabots de friction 77 ou 177 peuvent être engagés sans jeu entre les languettes axiales correspondantes 75. Il est aussi possible d'échelonner la force de friction ou d'agir sur celle-ci
de telle sorte qu'il soit possible d'utiliser des matériaux différents pour les sabots de friction 77, 177 ou bien que ces sabots de frictions 77 ou 177 soient5 montés avec des précontraintes radiales différentes.
Sur la figure 6, on a représenté des composants qui sont analogues ou identiques aux composants décrits précédemment et qui ont été désignés par des références
numériques analogues mais cependant augmentées de 100.
Le volant divisé 101 a une structure qui concorde dans l'essentiel avec celle du volant à deux masses d'inertie 1 décrit précédemment. Mais à la différence de ce dernier, il comporte à la place du palier à roulement 6 un palier glissant 106. Pour former ce palier glissant 106, il est prévu sur la surface périphérique extérieure ou épaulement d'appui situé dans la partie extrême axiale b du flasque 115, un palier glissant se présentant ici
sous la forme d'un coussinet 116b en matière plastique.
Le coussinet de palier 106b part de l'extrémité libre de la partie extrême axiale 115b, contre laquelle il s'appuie par un collet 106c orienté radialement vers l'intérieur et ensuite il se prolonge en direction du moteur à combustion interne et rejoint, en formant une courbure, une zone 106d orientée radialement vers l'extérieur et qui s'applique contre la zone d'appui 115d du flasque 115. L'épaulement 139 de la tôle de recouvrement 138, s'étendant initialement en direction axiale vers le moteur et qui entoure par son pourtour intérieur le coussinet de palier 106b, est adapté, à son extrémité libre 139a tournée vers le moteur au profil du coussinet 106b ou à sa partie 106d dirigée radialement vers l'extérieur. Au moyen d'un agencement de ce genre, on est assuré que la tôle de recouvrement 138, et avec elle la masse d'inertie secondaire 103 qui porte l'embrayage 104, puissent être soutenues aussi bien dans une direction radiale qu'également au moins dans une direction axiale. A la différence de l'exemple de réalisation représenté ici, il est possible de prévoir l'absorption des composantes de forces radiales et des composantes de forces axiales à l'aide de coussinets de
palier séparés.
La liaison de la tôle de support du disque d'embrayage 105 avec son moyeu ou sa collerette de moyeu n'est pas réalisée dans ce cas, comme dans l'exemple de la figure 1, par l'intermédiaire de rivets, mais par l'intermédiaire d'une liaison 105b établie par soudage par friction. En outre, cette liaison peut être également réalisée en faisant intervenir le matériau de la collerette de moyeu, de telle sorte qu'à nouveau aucune partie additionnelle de liaison ne soit nécessaire. Ces liaisons peuvent ainsi être réalisées avec peu de pièces
et d'une manière économique.
La figure Ga représente un autre liaison 105c de la tôle de support de disque d'embrayage 105 avec son moyeu ou sa collerette de moyeu. Dans ce cas la tôle de support est déformée dans la zone des ouvertures de passage 156 de telle sorte qu'un rivetage avec la collerette de moyeu soit créé en faisant intervenir le matériau de la tôle de support de l'embrayage. Dans ce cas, du matériau de la tôle de support du disque d'embrayage 105 traverse la collerette de moyeu en direction axiale et, après avoir passé axialement dans les ouvertures 156, le matériau est déformé radialement vers l'extérieur de façon à créer ainsi une partie dépouillée qui relie solidement la tôle de support et la collerette de moyeu du disque d'embrayage 105. De cette façon, une liaison solide et durable est créée avec peu de pièces. Du fait que le diamètre du cercle de rivetage et que le diamètre des rivets ont des valeurs élevées, il est possible de réduire l'épaisseur de la tôle de support. Une autre possibilité d'agencement est représentée sur la figure 7 o on a utilisé pour des parties identiques ou analogues, à nouveau des références numériques analogues mais cependant augmentées d'une
autre centaine.
Le volant à deux masses d'inertie 201 représenté ici se différencie de la forme de réalisation de la figure 1 dans l'essentiel par la liaison de la masse d'inertie 203 avec la tôle de recouvrement 246. La tôle de recouvrement 246 comporte une zone radiale allongée 245, qui recouvre en direction radiale la masse d'inertie secondaire 203 et qui est suivie, à son extrémité radialement extérieure, par une zone axiale 245a orientée en éloignement du moteur à combustion interne. Avec cette zone axiale 245a, la tôle de recouvrement 246 recouvre la masse d'inertie secondaire 203 au moins en partie dans une direction axiale et les deux composants précités sont reliés solidement par l'intermédiaire de broches, avec la zone 273, orientée axialement, du couvercle d'embrayage 260. Dans une zone radialement intérieure de la masse d'inertie secondaire 203, la tôle de recouvrement 246 est reliée solidement avec la tôle de recouvrement 238 par l'intermédiaire de languettes 246a, orientées initialement en direction axiale et en éloignement du moteur, ces languettes traversant axialement la zone radiale 244 de la tôle de recouvrement 238 et étant ensuite déformées plastiquement, après l'assemblage des parties précitées, de telle sorte qu'elles soient dirigées radialement vers l'intérieur du côté de la masse d'inertie secondaire 203. Ces languettes 246a sont formées directement par le matériau de la tôle de recouvrement 246 de sorte qu'il est possible d'éviter l'utilisation d'une tôle de bordage additionnelle analogue à la tôle de bordage 52 de la figure 1. Un autre avantage de cet agencement consiste en ce que la transmission de chaleur depuis la masse d'inertie secondaire 203 jusqu'aux deux tôles de recouvrement 238 et 246, et par conséquent l'action directe de la chaleur sur le lubrifiant, sont réduites. En outre, il est prévu notamment pour le refroidissement des évidements additionnels 245b formés dans une zone radiale 245 de la
tôle de recouvrement 246.
Pour le dispositif de friction 276, il est prévu dans cet exemple de réalisation des sabots de friction 177 dont une forme de réalisation est représentée sur la figure 4 et qui s'accrochent par un contour de blocage en arrière de la branche 224 de l'anneau pondéral 221. Dans un sabot de friction 177 agencé de cette manière, la surface radialement extérieure de délimitation de la branche 224 peut rester parallèle à l'axe, de sorte qu'il est possible de supprimer des opérations d'usinage servant à réaliser la structure de forme conique de la figure 1 et d'obtenir ainsi une
production économique.
Sur la figure 8 a été représentée une autre forme de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, les références numériques de désignation de parties identiques ou analogues étant à
nouveau augmentées d'une centaine.
A la différence du volant à deux masses d'inertie 1 représenté sur la figure 1, le volant divisé 301 comporte un anneau pondéral 321, qui a une section à peu près en forme de S, de manière à recevoir à nouveau un dispositif de friction 376. En ce qui concerne le fonctionnement, la disposition et l'agencement, le dispositif de friction 376 correspond, dans l'essentiel,
aux dispositifs de friction décrits précédemment.
A la différence des dispositifs de transmission de couple décrits précédemment, le volant à deux masses d'inertie 301 comprend un organe de limitation de couple ou un accouplement glissant 381, qui est disposé de manière à opérer entre la masse d'inertie secondaire 303 et les tôles de recouvrement 338 et 346 formant la chambre 311. La liaison de la masse d'inertie secondaire 303 avec les tôles de recouvrement 338 et 346 est assurée par l'intermédiaire d'une tôle de bordage 352 d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 1. Entre la masse d'inertie secondaire 303 et la tôle de bordage 352 ou la tôle de recouvrement 338, il est prévu un matériau de friction 382 se présentant sous la forme d'une garniture de friction. Cette garniture sert simultanément d'isolation thermique en direction de la chambre 311 contenant le lubrifiant. Entre la zone radiale 345 de la tôle de recouvrement 346 dirigée vers la pièce en tôle 313 et les languettes de retenue 354 de la tôle de recouvrement 352, il est prévu un ressort annulaire 383 qui produit une force axiale serrant les unes contre les autres la masse d'inertie secondaire 303, la tôle de bordage 352 et les zones radiales 344 et 345 de telle sorte que, sous l'effet du frottement se produisant sur la garniture 382, un couple déterminé, ou une force déterminée agissant dans une direction circonférencielle, puisse être transmis par l'accouplement glissant 381 et par conséquent par le
volant divisé 301.
La force d'application du ressort annulaire 383, et par conséquent le couple pouvant être transmis, peuvent être influencés de telle sorte que le couple pouvant être transmis soit réduit à la plage de rotation maximale entre la masse d'inertie primaire 302 et la masse d'inertie secondaire 303 afin que le côté primaire et le côté secondaire puissent tourner encore plus l'un par rapport à l'autre, quand l'accouplement glissant 381 est au moins partiellement ouvert, pour que des couples excessifs perturbateurs provenant d'autres composants ne soient pas appliqués à la transmission disposée à la suite. A cet effet le ressort annulaire 383 comporte, comme le montre notamment la figure 9, des languettes 383a, inclinées à partir de son plan en direction du moteur à combustion interne et qui peuvent coopérer avec des rampes de contact 313a, profilées en correspondance
de la pièce en tôle 313.
Lors d'une rotation relative de la masse d'inertie primaire 302 et de la masse d'inertie secondaire 303 l'une par rapport à l'autre, les languettes 383a et les rampes de contact 313a se rapprochent les unes des autres pour venir s'appliquer les unes contre les autres après un angle de rotation déterminé. Dans le cas d'une poursuite de la rotation relative dans le même sens, les languettes 383a glissent sur les rampes de contact 313a et produisent un rapprochement axial du ressort annulaire 383 par rapport à la pièce en tôle 313 de la masse d'inertie primaire 302, ce qui diminue la force de ce ressort annulaire. Une telle réduction de force du ressort annulaire produit une ouverture au moins partielle de l'accouplement glissant 381 de sorte que la masse d'inertie secondaire 303 peut patiner, avec l'embrayage 304 fixé sur elle, par rapport aux tôles de recouvrement 338 et 346. L'accouplement glissant 381 peut alors agir aussi bien dans une direction de rotation relative que dans les deux directions, auquel cas, dans les deux directions de rotation relative, il peut être agencé aussi bien d'une manière identique c'est- à-dire symétriquement, que d'une manière différente. L'accouplement glissant ou l'organe de limitation de couple 381, qui est agencé ici de façon à pouvoir être commandé angulairement, est disposé, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 8, du côté secondaire et en alignement radial entre la masse d'inertie secondaire 303 et les accumulateurs d'énergie 310. La structure représentée sur la figure 10 est essentiellement analogue à celle de la figure 1 et on a par conséquent utilisé pour désigner des parties identiques ou analogues les mêmes références que sur la
figure 1, mais augmentées à nouveau d'une centaine.
Dans le volant à deux masses d'inertie 401 représenté ici, les flasques 415 et 431 s'appliquent l'un
contre l'autre sur toute l'étendue du flasque 431, c'est-
à-dire qu'ils ne comportent aucune zone dans laquelle ils seraient espacés axialement l'un de l'autre. En outre, la pièce en tôle 415 de la masse d'inertie primaire 402 comporte le siège de centrage 430 servant à centrer la masse d'inertie primaire 402 ou l'ensemble du volant à deux masses d'inertie 401 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Les flasques 415 et 431 peuvent également être réunis sous la forme d'une seule pièce, qui peut être réalisée comme une pièce moulée, une
pièce forgée ou une pièce frittée.
La limite radialement intérieure de la chambre 411 est constituée dans cet exemple de réalisation par une pièce séparée 484 formant une paroi, qui est fabriquée dans ce cas en matière plastique et qui entoure traditionnellement par sa zone radialement intérieure les têtes de boulon de fixation 408 en pouvant être agencée d'une manière appropriée pour assurer leur guidage ou éviter un coincement des boulons 408. Dans sa zone radialement extérieure, la pièce 484 en matière plastique entoure le ressort annulaire 450, agissant comme un joint d'étanchéité et qui coopère d'autre part avec la tôle de recouvrement 438. Des évidements 442, servant au passage d'un outil de b6ulonnage ou bien au passage des boulons de fixation 408, sont entourés par un appendice ou collet axial 442a, qui est approprié pour assurer par son contour intérieur la réception des boulons de fixation 408, dans l'état non monté du volant 401, et également pour soutenir les boulons et pour les maintenir au moins dans une disposition approximativement co-axiale par rapport à l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple. Dans une zone radialement extérieure de leur pourtour extérieur, ces appendices ou collets 442a peuvent constituer un moyen auxiliaire de centrage, par exemple lors du montage du ressort annulaire 450 formant
un joint d'étanchéité.
La masse d'inertie secondaire 403 est reliée, dans l'exemple de réalisation représenté ici, au moyen de plusieurs plaques de fixation 485 réparties sur le pourtour, avec la zone axiale 473 du couvercle d'embrayage 460. Comme le montre notamment la figure 11, les plaques de fixation 485 comportent des saillies radiales qui traversent la zone axiale 473 du couvercle d'embrayage 460 en passant au travers des évidements appropriés. Les plaques de fixation 485 seront fixées à l'aide de vis 485a sur la masse d'inertie secondaire 403 sur son côté opposé à la surface de friction, les vis pouvant également être engagées dans la première masse d'inertie 402 par l'intermédiaire d'ouvertures 485b servant également à la ventilation. A cet égard, par l'intermédiaire des formations différentes des surfaces de contact entre les plaques de fixation 485 et la masse d'inertie secondaire 403, il est possible de produire
différentes forces de précontrainte radiales et axiales.
La pièce en tôle 413 de la masse d'inertie primaire 402 comporte d'autres ouvertures 471 et 471a, servant également à la ventilation, l'ouverture radialement intérieure 471a étant située à peu près dans une zone radiale de la chambre 411. Il est ainsi possible de produire un écoulement d'air qui balaie directement la chambre 411 et qui évite ainsi un échauffement excessif du lubrifiant contenu dans cette chambre. En outre la figure 10 montre que le côté de la pièce en tôle 413 qui est opposé au moteur à combustion interne est adapté, au moins dans l'essentiel, au contour de la chambre 411 dans une zone radiale de cette dernière. La figure 12 représente à titre d'exemple la disposition des zones de sollicitation 436a et 436b, par rapport auxquelles les zones de sollicitation 437a et 437b sont disposées symétriquement. Les zones de sollicitation 436a, 436b, 437a, 437b, sont créées sans faire intervenir des pièces individuelles additionnelles par le fait que le matériau des tôles de recouvrement 438 et 446 est déformé dans une direction axiale, et notamment de telle sorte que les parties déformées soient dirigées axialement l'une vers l'autre. Pour obtenir l'étagement des zones de sollicitation 436a et 436b dans une direction circonférencielle, comme le montre la figure 12, il est possible de créer ces déformations
axiales par ce qu'on appelle un double renfoncement.
Bien que le volant à deux masses d'inertie 401 représenté ne comporte pas un dispositif de friction séparé, il peut être réalisé aussi bien avec un dispositif de friction correspondant au domaine de ralenti qu'avec un dispositif de friction correspondant au domaine de charge. La tôle de support du disque d'embrayage 405 est à nouveau adaptée dans l'essentiel au contour de la tôle de recouvrement 438 et elle s'étend aussi bien radialement dans la zone de la chambre 411
qu'également radialement à l'intérieur de celle-ci et au-
dessus d'ouvertures de ventilation afin de permettre le passage d'un courant d'air de refroidissement, qui peut alors s'écouler le long de la paroi 438 de la chambre et qui peut passer par des évidements de ventilation 470 prévus dans la masse d'inertie secondaire 403 en progressant en direction de la masse d'inertie primaire 402. Dans le cas du volant à deux masses d'inertie 501 représenté sur la figure 13, les particularités et les fonctions des flasques 415 et 431 et également de la pièce en matière plastique 484 sont combinées dans un seul flasque 515. Ce flasque 515 peut à nouveau être réalisé comme une pièce moulée, une pièce forgée ou une pièce frittée sans usinage de finition, ce qui a par exemple pour conséquence que la masse d'inertie primaire 502 peut être installée sans aucun travail d'adaptation après montage. Il peut également s'avérer rentable de réaliser le flasque 515 sous forme d'une pièce frittée car il est possible de supprimer une autre pièce d'étanchéité en matière plastique, analogue à la pièce en matière plastique 484 de la figure 12, et parce que par exemple également le siège 515b prévu pour le palier 506, et le siège de centrage 530 servant au montage sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, peuvent
être fabriqués sans aucun usinage de finition.
Sur la figure 14, on a utilisé à nouveau pour désigner des composants remplissant des fonctions identiques ou analogues, les mêmes références numériques que sur les figures précédentes mais en les augmentant à nouveau d'une centaine, en commençant par la référence 601. La figure 14 représente un volant divisé ou volant à deux masses d'inertie 601, qui comporte une première masse d'inertie ou masse d'inertie primaire 602,pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur, ainsi qu'une seconde masse d'inertie ou masse d'inertie secondaire 603. Sur cette seconde masse d'inertie 603 est fixé un embrayage à friction 604 avec interposition d'un disque d'embrayage 605, dont le moyeu peut être reçu sur l'arbre d'entraînement d'une transmission, non représenté, ou bien sur un arbre relié à celui- ci. Le disque d'embrayage 605, représenté ici sous une forme rigide simplement à titre d'exemple, peut se présenter également sous d'autres formes de construction et être équipé par exemple d'un système de suspension élastique de garnitures de friction. Les deux masses d'inertie 602 et 603, associées à des composants reliés solidement avec elles, sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre, par l'intermédiaire d'un palier 606, comportant ici un roulement et qui, dans cet exemple, est disposé radialement à l'extérieur des trous 607 servant au passage des boulons de fixation 608 pour le montage du dispositif de transmission de couple 601 sur le vilebrequin d'un moteur. Entre les deux masses d'inertie 602 et 603, il est prévu un dispositif d'amortissement 609, qui comporte par exemple des ressorts hélicoïdaux 610 ou également des ressorts à branches, qui sont reçus dans un volume 611 de forme annulaire, ce volume 611 de forme annulaire créant dans sa zone radialement extérieure une zone 612 ayant à peu près une forme de tore. Le volume de forme annulaire 611 peut être rempli,
au moins en partie, d'un agent analogue à un lubrifiant.
La masse d'inertie primaire 602 comporte un composant 613 avantageusement réalisé ou embouti à partir de tôle et qui sert à la fixation du volant divisé 601 sur le vilebrequin du moteur. Ce composant 613 comporte sur sa périphérie intérieure une zone 614 en forme de flasque, orientée dans l'essentiel radialement et qui porte radialement vers l'intérieur une collerette 615 dont des zones radiales 615a sont pourvues de trous, en alignement avec les évidements 607 et servant au passage des boulons de fixation 608. Le roulement 606 à une rangée de billes est monté par sa bague extérieure 617 sur une surface périphérique intérieure ou dans une zone d'appui prévue dans la partie extrême axiale 615b de la collerette 615. Sur la bague intérieure 616 du roulement
du palier 606 est montée la seconde masse d'inertie 603.
La zone 614, orientée radialement dans l'essentiel, est prolongée, après une partie en forme de pot 618 dirigée axialement vers le moteur, par une couronne dentée de démarreur 619, formant une seule et même pièce avec la masse d'inertie primaire 602. La couronne dentée de démarreur 619 est réalisée à nouveau dans ce cas par un procédé tel que celui décrit par exemple en relation avec la figure 1. La branche 620 orientée radialement vers l'intérieur est soudée sur la pièce en tôle 613 et elle se prolonge, dans la zone de cette soudure, par une zone axiale 620a qui s'étend en éloignement du moteur et qui se prolonge à son extrémité libre par une partie radiale 620b, qui est orientée en direction de l'axe de rotation du dispositif de
transmission de couple 601.
Pour augmenter le moment d'inertie pondérale du volant à deux masses 601 tournant autour de son axe de rotation, la masse d'inertie primaire 602, pouvant être accouplée avec le moteur, comporte un anneau pondéral 621, qui est réalisé dans cet exemple comme une pièce moulée. L'anneau pondéral 621 s'applique au moins partiellement contre le côté de la pièce en tôle 613 qui est dirigé vers le moteur et il est adjacent, radialement à l'extérieur, à la partie axiale 620a. La fixation de l'anneau pondéral 621 à l'intérieur de la masse d'inertie primaire 602 peut être alors effectuée par rabattement du bord de la partie 620b, qui représente initialement un prolongement axial de la partie axiale 620a et qui est dirigée radialement vers l'intérieur après sa déformation
plastique, comme.le montre la figure 14.
Le flasque 615 est relié de façon centrée à la masse d'inertie primaire 602, le centrage pouvant être assuré par exemple par l'intermédiaire d'un siège de centrage 628, qui coopère avec un évidement central correspondant de la pièce en tôle 613. En outre le flasque 615 comporte radialement à l'intérieur un siège de centrage 630, qui dans l'état monté du volant à deux masses d'inertie 601, est centré sur l'arbre assurant
l'entraînement du volant.
Radialement à l'extérieur de sa zone radiale 15a, le flasque 15 s'étend initialement axialement en éloignement du moteur à combustion interne (dans l'exemple de réalisation représenté jusque dans la zone extrême des têtes des boulons de fixation 608), de façon à s'étendre ensuite à nouveau radialement vers l'extérieur. Dans sa zone radialement extérieure, le flasque 615 forme des zones de sollicitation 634 pour les ressorts hélicoïdaux 610. Les zones de sollicitation 634 sont constituées par des pattes 615c orientées radialement et qui pénètrent dans les intervalles existant entre les accumulateurs d'énergie 610 agissant dans une direction circonférencielle. Le flasque 615, ou ses zones de sollicitation 634 disposées radialement à l'extérieur de la partie extrême axiale 615b, peuvent alors être également agencés comme cela a été décrit en relation avec la figure 1, c'est-à-dire en étant
notamment adaptés aux extrémités des ressorts.
Les accumulateurs d'énergie 610 sollicitent de l'autre côté des zones de sollicitation 636 et 367, qui peuvent être à nouveau divisées en différentes zones de sollicitation, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 1. La zone de sollicitation 636 est disposée sur une première tôle de recouvrement 638, qui s'appuie radialement vers l'intérieur contre le palier 606 ou bien contre la bague intérieure 616 du roulement 606 à une rangée de billes, et qui porte radialement vers l'extérieur la masse d'inertie secondaire 603. La tôle de recouvrement 638 comporte, dans sa zone radialement intérieure, un épaulement 639, s'étendant axialement vers le moteur et qui a un diamètre extérieur permettant la réception de la bague intérieure 607 du roulement. Radialement à l'intérieur du roulement 606, la tôle de recouvrement 638 est orientée radialement vers l'intérieur au moins dans la zone des boulons de fixation 608 répartis sur le pourtour. Cette partie radiale 641 comporte des évidements 642 qui sont appropriés pour permettre, dans l'état non installé du dispositif de transmission de couple 601, la fixation des têtes des boulons de fixation 608 de telle sorte que les boulons aient une disposition sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple 601. Radialement à l'extérieur du roulement 606, la tôle de recouvrement 638 forme une paroi de la chambre 611 et elle entoure au moins en partie les accumulateurs d'énergie 610. Il est prévu à la suite une partie radiale 644 orientée vers l'extérieur et qui est solidement reliée à une partie radiale 645 de la seconde tôle de recouvrement 646, qui est disposée axialement entre la tôle de recouvrement 638 et la tôle de recouvrement 613, par l'intermédiaire d'une soudure dans l'exemple de réalisation représenté. Entre les accumulateurs d'énergie 610 et les zones radialement extérieure du volume 612 en forme de tore de la chambre
de forme annulaire 611, il est prévu une protection anti-
usure 612a, qui entoure dans cet exemple les ressorts
hélicoïdaux 610 à la façon d'une coquille.
La partie radiale 644 dépasse de la partie radiale 645 et elle est repliée sur sa périphérie extérieure, d'une manière analogue à ce qui a été déjà décrit, pour créer une branche 644a dirigée radialement vers l'intérieur. La partie radialement extérieure de la branche 644a s'appuie alors directement contre la zone radiale 644 tandis que la partie radialement intérieure et libre de la branche 644a est espacée de la zone radiale 644. La branche 644a s'étend alors jusqu'à proximité de la limite radialement extérieure de la chambre 611 de forme annulaire. Grâce à l'espacement axial précité, il est possible d'assurer le guidage d'un écoulement d'air froid qui passe par des évidements axiaux 644b prévus dans la zone radiale 644 et qui peut être canalisé radialement vers l'extérieur dans l'intervalle existant entre l'anneau pondéral 621 et la
masse d'inertie secondaire 603.
Radialement à l'intérieur de la zone de sollicitation 637, la tôle de recouvrement 646 comporte une zone 648, décalée axialement en direction du moteur à combustion interne et contre laquelle s'appuie un ressort annulaire 649, qui est radialement vers l'intérieur en contact avec le flasque 615 et qui assure ainsi, radialement vers l'intérieur, l'étanchéité de la chambre 611. Le centrage du ressort annulaire 649 peut alors être assuré aussi bien par la tôle de recouvrement 646 que par le flasque 615. Un autre ressort annulaire 650 sert à assurer l'étanchéité de la chambre 611 radialement vers l'intérieur entre le flasque 615 et la tôle de recouvrement 638. A cet effet, le ressort annulaire 650 est maintenu centré sur son pourtour extérieur par l'intermédiaire du flasque 615 et il s'applique par son pourtour intérieur élastiquement contre la tôle de recouvrement 638. Dans cet exemple de réalisation, le ressort annulaire 650, c'est-à-dire le joint d'étanchéité de la chambre 611 radialement vers l'intérieur, est disposé radialement à l'intérieur du palier 606. Une disposition de ce genre permet d'effectuer le remplissage du volume annulaire 611 avec un lubrifiant sec ou pâteux de telle manière qu'au moins en marche, c'est-à-dire lors de la rotation du volant à deux masses d'inertie 601, le palier ou roulement 606 soit en contact avec du
lubrifiant. Le volant à deux masses d'inertie 601 peut à nouveau être réalisé, en association avec le groupe d'embrayage se composant de l'embrayage 604 et du disque 5 d'embrayage 605, comme un ensemble unitaire qui est pré-
assemblé dans cette condition, comme cela a déjà été décrit. A cet égard, le disque d'embrayage 605 est serré entre le plateau de pression 655 et la surface de friction de la masse d'inertie secondaire 603 dans une position centrée au préalable par rapport à l'axe de
rotation de l'ensemble unitaire précité.
L'embrayage à friction 604, pouvant être actionné par l'intermédiaire du ressort annulaire 657, comporte sur le couvercle d'embrayage 660 un appui de pivotement 658 situé du côté du couvercle et un appui de pivotement 659 situé sur le côté opposé au couvercle, ces appuis faisant partie d'un dispositif de réglage correctif 686 assurant une compensation de l'usure, ce dispositif pouvant être réalisé d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans la demande de brevet allemand publiée DE 42 39 291. Pour une transmission de couple et pour assurer le mouvement d'écartement du plateau de pression 655, il est prévu des éléments élastiques 663 en forme de lames, qui sont reliées d'une part par l'intermédiaire de rivets avec le carter ou avec le couvercle 660 et d'autre part par l'intermédiaire de rivets 665 avec le plateau de pression 655. Le rivetage avec le plateau de pression 655 est effectué alors radialement à l'intérieur des garnitures de friction du disque d'embrayage 605 et radialement à l'extérieur de la zone de sollicitation 666a, contre laquelle s'appuie la zone radialement
extérieure du ressort annulaire 657.
Des évidements permettant le passage des boulons de fixation 608 ou d'un outil servant à les actionner ainsi que des évidements qui servent au refroidissement peuvent être réalisés dans la structure représentée ici d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans les exemples précédents. La zone radialement extérieure de la masse d'inertie secondaire 603 porte le couvercle d'embrayage 660, qui est relié solidement avec elle. La liaison du couvercle d'embrayage 660 avec la masse d'inertie secondaire 603 ou bien avec la partie radiale 644 est effectuée dans ce cas, par l'intermédiaire de languettes de fixation 674a, qui sont orientées au moins approximativement dans une direction axiale dans l'état non monté et qui sont déformées plastiquement, après l'emmanchement ou la mise en place de la masse d'inertie secondaire 603 de telle sorte que, comme indiqué, lesdites languettes soient orientées radialement vers l'intérieur en s'engageant dans des évidements correspondants de la masse d'inertie secondaire 603 afin d'établir ainsi une liaison solide aussi bien dans une direction axiale que dans une direction
circonférencielle.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle comprend également des variantes qui peuvent être également crées par combinaison de certaines caractéristiques ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. La demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres caractéristiques d'une importance essentielle pour une invention et qui ont été définies
jusqu'à maintenant seulement dans la description.

Claims (136)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de transmission de couple comprenant au moins deux masses d'inertie, pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier en opposition à l'action d'un dispositif d'amortissement comportant des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, et dont l'une - la première - peut être reliée à l'arbre de
sortie d'un moteur à combustion interne et une autre -
la seconde - peut être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction avec l'arbre d'entraînement d'une transmission, les accumulateurs d'énergie étant disposés, radialement à l'intérieur de la surface de friction de l'embrayage à friction, dans une chambre fermée au moins dans l'essentiel et s'étendant dans une direction circonférencielle.
2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre entoure les accumulateurs d'énergie au moins dans une
zone radialement extérieure.
3. Dispositif de transmission de couple selon une
des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la
chambre est adjacente au moins dans une zone radialement
extérieure au contour des accumulateurs d'énergie.
4. Dispositif de transmission de couple selon une
des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la
chambre est composée d'au moins deux parois, dont au
moins une est reliée à la seconde masse d'inertie.
5. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au
moins une des parois de la chambre porte la seconde masse d'inertie.
6. Dispositif de transmission de couple selon une
des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le palier
est agencé comme- un coussinet.
7. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le
palier est agencé comme un roulement.
8. Dispositif de transmission de couple selon une
des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie sont créés en utilisant des
ressorts hélicoïdaux.
9. Dispositif de transmission de couple selon une
des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie sont créés en utilisant des
ressorts à branches.
10. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la
chambre est étanchée dans l'essentiel au moins radialement vers l'intérieur et elle est remplie au moins
en partie d'un agent de lubrification à sec.
11. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 10, caractérisé en ce que la chambre est
étanchée par un joint d'étanchéité en labyrinthe.
12. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la
chambre est étanchée au moins dans l'essentiel, et est
remplie au moins en partie d'un agent visqueux/pâteux.
13. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le
palier est disposé à l'intérieur de la chambre.
14. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le
palier est disposé radialement à l'intérieur des
accumulateurs d'énergie.
15. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la
tôle de recouvrement, formant la seconde paroi de chambre, est reliée rigidement, radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie, avec la tôle de recouvrement
formant une paroi de chambre.
16. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'étanchéité de la liaison est assurée entre les parois en utilisant une bague torique.
17. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les
tôles de recouvrement formant les parois de la chambre comportent des zones de sollicitation pour les
accumulateurs d'énergie.
18. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 17, caractérisé en ce que des zones de sollicitation sont constituées par des empreintes spéciales dirigées les unes vers les autres et qui pénètrent axialement dans des volumes intermédiaires
existant entre les accumulateurs d'énergie.
19. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les
tôles de recouvrement sont reliées à la seconde masse
d'inertie.
20. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 19, caractérisé en ce que les tôles de recouvrement sont articulées sur le côté, opposé à la
surface de friction, de la seconde masse d'inertie.
21. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les
tôles de recouvrement sont reliées par conjugaison de
formes avec la seconde masse d'inertie.
22. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les
tôles de recouvrement sont reliées par conjugaison de
frottement avec la seconde masse d'inertie.
23. Dispositif de transmission de couple et
notamment selon une des revendications 1 à 22,
caractérisé en ce qu'il est prévu un organe de limitation de couple disposé dans la voie de transmission de force,
de telle sorte que la propagation du couple s'effectue -
en la considérant à partir du moteur - depuis la première masse d'inertie jusqu'aux accumulateurs d'énergie, par l'intermédiaire d'une partie en forme de collerette sollicitant les accumulateurs d'énergie et pénétrant dans la chambre, la propagation s'effectuant ensuite jusqu'aux parois de chambre, ensuite jusqu'à la surface de friction de l'organe de limitation de couple, cette surface étant située radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie mais pénétrant cependant radialement à l'intérieur, ou seulement légèrement dans la zone de friction située radialement plus loin à l'extérieur, de l'embrayage à friction, la propagation du couple
s'effectuant ensuite jusqu'à la seconde masse d'inertie.
24. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 22 ou 23, caractérisé en ce que la
liaison par conjugaison de frottement est précontrainte axialement.
25. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'un ressort annulaire produit la force axiale nécessaire pour une
précontrainte axiale.
26. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 25, caractérisé en ce que la force axiale
est modifiable par actionnement du ressort annulaire.
27. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'actionnement du ressort annulaire est assuré par la première masse
d'inertie.
28. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement forme une seule et même pièce avec la
première masse d'inertie.
29. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 22 à 28, caractérisé en ce que les
tôles de recouvrement sont reliées à la seconde masse
d'inertie avec interposition d'un matériau de friction.
30. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 29, caractérisé en ce que le matériau de
friction constitue une isolation thermique.
31. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 30, caractérisé en ce qu'une
tôle de recouvrement, formant une paroi de la chambre,
est supportée par le palier.
32. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 31, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie s'appuient de l'autre côté sur les zones de sollicitation qui sont disposées sur un (des) flasque(s) pénétrant dans la chambre et qui est (sont) relié(s) avec la première masse d'inertie,
radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie.
33. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 32, caractérisé en ce que la liaison du ou des flasque(s) avec la première masse d'inertie est établie en utilisant des boulons de fixation qui servent à la liaison de la première masse d'inertie ou du dispositif de transmission de couple avec l'arbre de
sortie du moteur à combustion interne.
34. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 32 ou 33, caractérisé par deus
flasques qui sont reliés solidement l'un avec l'autre
dans une zone de leurs diamètres extérieurs.
35. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 32 à 34, caractérisé en ce que
les deux flasques s'appliquent l'un contre l'autre dans la zone des boulons servant à la fixation du dispositif
sur le vilebrequin.
36. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 32 à 35, caractérisé en ce que les
deux flasques sont espacés axialement l'un de l'autre dans une zone radiale existant entre les boulons de
fixation et leurs diamètres extérieurs.
37. Dispositif de transmission de couple
notamment une des revendications 1 à 36, caractérisé en
ce que les zones de sollicitation des flasques reliés à la première masse d'inertie, ou du flasque relié à cette masse d'inertie, sont adaptées aux accumulateurs d'énergie constitués par des ressorts hélicoïdaux et dont les spires extrêmes sont agencées d'une manière
sensiblement identique à leurs spires centrales.
38. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que les
zones de sollicitation du flasque ou des flasques sont étagées en relation avec des ressorts intérieurs et des
ressorts extérieurs disposés les uns dans les autres.
39. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 38, caractérisé en ce que les
tôles de recouvrement comportent des zones étagées de sollicitation pour des ressorts intérieurs et extérieurs
disposés les uns dans les autres.
40. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 39, caractérisé en ce que les zones de
sollicitation sont créées par un double renfoncement.
41. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que la
première masse d'inertie et un flasque sont centrés l'un par rapport à l'autre directement par
l'intermédiaire d'un siège.
42. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 41, caractérisé en ce qu'un
flasque comporte un siège de centrage en vue d'assurer le centrage du dispositif de transmission de couple sur
l'arbre de sortie du moteur à combustion interne.
43. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 42, caractérisé en ce qu'un
flasque porte le palier.
44. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 43, caractérisé en ce qu'il
est prévu deux flasques pour solliciter les accumulateurs d'énergie, un des flasques servant à la fixation du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, à assurer le centrage dudit dispositif sur l'arbre de sortie, à recevoir le palier et à assurer le centrage de
la première masse d'inertie.
45. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 44, caractérisé en ce qu'il
est prévu pour la chambre un joint d'étanchéité situé radialement à l'intérieur et qui est créé respectivement au moyen d'un composant en forme de ressort annulaire, qui coopère d'un côté avec une tôle de recouvrement formant une paroi de la chambre ou bien avec un composant relié à cette tôle et de l'autre côté avec le flasque respectivement adjacent ou bien avec un composant relié à
ce dernier.
46. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 45, caractérisé en ce qu'un
composant relié à un flasque et coopérant avec le joint d'étanchéité en forme de ressort annulaire sert au
maintien des boulons de fixation.
47. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 46, caractérisé en ce qu'une
tôle de recouvrement comporte des évidements permettant
le passage des boulons de fixation.
48. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 46, caractérisé en ce qu'une
tôle de recouvrement comporte des évidements permettant le passage d'un outil servant à actionner les boulons de
fixation.
49. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 47 ou 48, caractérisé en ce que
les évidements sont entourés par un collet.
50. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 49, caractérisé en ce que le collet coopère avec des joints d'étanchéité en forme de ressorts annulaires.
51. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 45 à 50, caractérisé en ce que
les joints d'étanchéité en forme de ressorts annulaires
constituent un dispositif d'amortissement par frottement.
52. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 51, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie et la surface de friction, située sur la seconde masse d'inertie, de l'embrayage à
friction sont disposés dans la même zone axiale.
53. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 52, caractérisé en ce que le
palier et les têtes des boulons de fixation sont
disposés dans la même zone axiale.
54. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 52, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie sont disposés, dans une direction radiale, entre les têtes de fixation et la surface de friction, située sur la seconde masse d'inertie, de
l'embrayage à friction.
55. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 54, caractérisé en ce qu'il
est prévu une paroi sur le côté de la chambre qui est
dirigé vers les têtes des boulons de fixation.
56. Dispositif de transmission de couple
notamment selon une des revendications 1 à 55,
caractérisé par la séquence radiale d'au moins quatre des sept composants suivants: - profil de l'arbre de transmission - palier - têtes des boulons de fixation - parois radialement intérieures de la chambre - accumulateurs d'énergie - parois radialement extérieures de la chambre - surface de friction de la seconde masse d'inertie.
57. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 56, caractérisé en ce que les composants sont disposés dans des zones diamétrales différentes qui
ne se recouvrent pas.
58. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 56 ou 57, caractérisé en ce que
les composants (au moins au nombre de quatre) sont
disposés dans la même zone axiale.
59. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 58, caractérisé en ce que le
palier est disposé radialement à l'intérieur des têtes
des boulons de fixation.
60. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 59, caractérisé en ce que les
têtes des boulons de fixation sont disposées entre le
palier et les accumulateurs d'énergie.
61. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 60, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie et les têtes des boulons de fixation sont disposés adjacents et dans la même zone axiale.
62. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 61, caractérisé en ce qu'il
est prévu une paroi formant la chambre et située radialement entre les accumulateurs d'énergie et les
têtes des boulons de fixation.
63. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 58, caractérisé en ce que le
palier est disposé radialement à l'extérieur des têtes
des boulons de fixation.
64. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 63, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie du dispositif d'amortissement ont un rapport entre longueur et diamètre qui est compris
entre 4 et 10.
65. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 64, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie s'étendent sur une zone de la
périphérie qui est comprise entre 70% et 95%.
66. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 65, caractérisé en ce qu'au
moins un accumulateur d'énergie s'étend sur un secteur de
la périphérie qui est supérieur à 1400.
67. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 66, caractérisé en ce que les
accumulateurs d'énergie sont préincurvés au moins approximativement au rayon qui correspond à l'état
d'installation.
68. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 67, caractérisé en ce qu'il
est prévu plusieurs étages de ressorts.
69. Dispositif de transmission de couple
notamment selon une des revendications 1 à 68,
caractérisé en ce que, dans le cas d'accumulateurs d'énergie ayant la forme de ressorts hélicoïdaux, leurs spires extrêmes correspondent dans l'essentiel à leurs
spires intermédiaires.
70. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 69, caractérisé en ce qu'il
est prévu une protection anti-usure entre les accumulateurs d'énergie et la paroi de chambre située radialement à l'extérieur et contre laquelle s'appuient les accumulateurs d'énergie au moins sous l'effet d'une
force centrifuge.
71. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 70, caractérisé en ce que le
couvercle de l'embrayage à friction est centré sur la5 seconde masse d'inertie.
72. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 71, caractérisé en ce que le
couvercle de l'embrayage à friction entoure axialement
la seconde masse d'inertie.
73. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 71, caractérisé en ce que le couvercle de l'embrayage à friction est centré sur la seconde masse d'inertie par sa zone orientée axialement et entourant
la masse d'inertie.
74. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 71 à 73, caractérisé en ce que le
couvercle est relié à la seconde masse d'inertie par
* l'intermédiaire d'une liaison soudée.
75. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 66 à 68, caractérisé en ce que le
couvercle est relié de façon séparable avec la seconde
masse d'inertie.
76. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 71 à 75, caractérisé en ce que le
couvercle est lui-même séparable.
77. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 76, caractérisé en ce que la
tôle de support du disque d'embrayage de l'embrayage à friction est adaptée au moins dans l'essentiel au
contour de la chambre.
78. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 77, caractérisé en ce qu'il
est prévu une tôle de dérivation de lubrifiant et/ou un contour de dérivation de lubrifiant sur la tôle de support du disque d'embrayage et/ou sur la tôle de recouvrement dirigée vers le disque et formant une paroi de chambre dans la zone des évidements formés dans la tôle de recouvrement.
79. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 78, caractérisé en ce que la
tôle de support du disque d'embrayage comporte des évidements permettant le passage des boulons de fixation.
80. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 78, caractérisé en ce que la
tôle de support comporte des évidements permettant le passage d'un outil pour l'actionnement des boulons de fixation.
81. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 80, dans lequel le plateau de
pression de l'embrayage à friction peut être sollicité par un ressort annulaire comportant un corps de base de forme annulaire et des languettes, caractérisé en ce que le contour du ressort annulaire est adapté au moins approximativement à celui de la tôle de support du disque d'embrayage au moins dans la position dans laquelle le ressort annulaire et la tôle de support sont rapprochés
l'un de l'autre.
82. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 81, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte dans la zone de ses languettes des
évidements pour le passage des boulons de fixation.
83. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 81, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte des évidements permettant le passage d'un outil servant à l'actionnement des boulons de fixation.
84. Dispositif de transmission de couple
notamment selon une des revendications 1 à 83,
caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte des évidements permettant le passage de bossages situés sur
le plateau de pression de l'embrayage à friction.
85. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 84, caractérisé en ce que les évidements sont créés par suppression de languettes.
86. Dispositif de transmission de couple
notamment selon une des revendications 1 à 85,
caractérisé en ce que les lames élastiques, qui relient le plateau de pression au couvercle de l'embrayage à friction sans possibilité de rotation relative mais cependant avec possibilité de translation axiale, sont disposées sur le côté du couvercle qui est opposé au
plateau de pression.
87. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 86, caractérisé en ce que le plateau de pression est adapté, sur son côté opposé à la
surface de friction, au contour de l'appui de ressort annulaire qui est situé du côté du couvercle.
88. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 87, caractérisé en ce que le plateau de pression et des parties du support annulaire situées du côté du couvercle se recouvrent axialement et radialement dans l'état débrayé de l'embrayage à friction.
89. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 88, caractérisé en ce que le
support de ressort annulaire situé du côté du couvercle est constitué par des pattes formant une seule et même
pièce avec le couvercle.
90. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 89, caractérisé en ce que le plateau de pression est adapté, sur son côté opposé à la surface de
friction, au contour des pattes.
91. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 90, caractérisé en ce que la
première masse d'inertie est adaptée, au moins partiellement, au contour des zones de la chambre qui
sont dirigées vers elle.
92. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 91, caractérisé en ce que la
première masse d'inertie est réalisée en majeure partie
en t1ôle (ou en élements de tôle).
93. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 92, caractérisé en ce que la
première masse d'inertie porte la couronne dentée de
démarreur.
94. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 93, caractérisé en ce que la
couronne dentée de démarreur est constituée par une pièce en tôle pliée dont des parois s'appliquent l'une contre
l'autre.
95. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 94, caractérisé en ce que la
couronne dentée de démarreur forme une seule et même
pièce avec la première masse d'inertie.
96. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 95, caractérisé en ce que la
première masse d'inertie comporte un anneau pondéral.
97. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 96, caractérisé en ce que l'anneau pondéral
est constitué par une pièce moulée.
98. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 96, caractérisé en ce que l'anneau pondéral
est constitué par une pièce en tôle pliée.
99. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 96 à 98, caractérisé en ce que
l'anneau pondéral entoure la zone axiale du couvercle d'embrayage et recouvre celui-ci au moins en partie dans
une direction axiale.
100. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 99, caractérisé en ce que le
dispositif d'amortissement comporte un dispositif de
friction en charge.
101. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 100, caractérisé en ce que le dispositif de friction en charge est disposé radialement à
l'extérieur des accumulateurs d'énergie.
102. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 ou 101, caractérisé en ce que
le dispositif de friction en charge est disposé radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction
de l'embrayage à friction.
103. Dispositif de transmission de couple,
notamment selon une des revendications 100 à 102,
caractérisé en ce que le dispositif de friction en charge comporte au moins une partie de friction pourvue de deux
surfaces de friction espacées radialement.
104. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 à 103, caractérisé en ce que
la partie de friction comporte la liaison par friction
avec la première masse d'inertie.
105. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 à 104, caractérisé en ce que
la partie de friction peut être sollicitée par une partie
de sollicitation de la seconde masse d'inertie.
106. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 à 105, caractérisé en ce que
les parties de friction et les parties de sollicitation
comportent un jeu dans une direction circonférencielle.
107. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 à 106, caractérisé en ce que
plusieurs parties de friction sont disposées avec un jeu
différent par rapport aux parties de sollicitation.
108. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 à 107, caractérisé en ce
qu'une zone, orientée axialement, du couvercle de l'embrayage à friction fait partie du dispositif de
friction en charge.
109. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 100 à 108, caractérisé en ce que
l'anneau pondéral de la première masse d'inertie fait partie du dispositifde friction en charge.
110. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 100 à 109, caractérisé en ce que
le dispositif de friction en charge est disposé dans la zone o l'anneau pondéral entoure la zone axiale du
couvercle d'embrayage.
111. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 110, caractérisé en ce que le
dispositif de friction en charge comporte au moins un
accumulateur d'énergie.
112. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 111, caractérisé en ce que
l'accumulateur d'énergie agit dans une direction radiale.
113. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 112, caractérisé en ce que le
dispositif de friction en charge est constitué par au moins un sabot de friction disposé dans la première masse d'inertie.
114. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 113, caractérisé en ce que le sabot de
friction est fixé par emboîtement.
115. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 113 ou 114, caractérisé en ce que
le dispositif de friction en charge comporte plusieurs
sabots de friction répartis sur le pourtour.
116. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 113 à 115, caractérisé en ce qu'au
moins la (les) surface(s) de friction du (des) sabot(s)
de friction est (sont) formée(s) de matière plastique.
- 117. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 116, caractérisé en ce que la
tôle de support du disque d'embrayage et/ou le ressort annulaire comportent d'autres évidements, notamment en vue d'une ventilation du dispositif de transmission de5 couple.
118. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 117, caractérisé en ce que des
ouvertures de ventilation sont prévues dans une zone axiale du couvercle de l'embrayage à friction.10
119. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 118, caractérisé en ce qu'il
est prévu des ouvertures de ventilation dans une zone radiale du couvercle de l'embrayage à friction.
120. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 119, caractérisé en ce qu'il
est prévu des ouvertures de ventilation dans la première
masse d'inertie.
121. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 120, caractérisé en ce qu'il
est prévu des ouvertures de ventilation dans la seconde
masse d'inertie, radialement à l'extérieur de la chambre.
122. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 121, caractérisé en ce que la
ventilation est produite au moyen d'un écoulement d'air traversant le disque de support du disque d'embrayage, s'écoulant le long de la paroi de chambre, passant par des orifices de passage prévus dans la seconde masse d'inertie à l'extérieur de la chambre en traversant
celle-ci en direction de la masse d'inertie.
123. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 122, caractérisé en ce qu'il
est prévu dans la première masse d'inertie des ouvertures de ventilation pour permettre le passage d'un écoulement d'air dirigé vers la paroi de chambre et
balayant la seconde masse d'inertie.
124. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 123, caractérisé en ce qu'il
est prévu dans la première masse d'inertie des ouvertures de ventilation pour le passage d'un écoulement d'air dirigé vers la seconde masse d'inertie.
125. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 124, caractérisé en ce qu'il
est prévu des augmentations de surfaces pour améliorer l'évacuation de la chaleur du côté de la seconde masse
d'inertie qui est opposé à la surface de friction.
126. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 125, caractérisé en ce qu'il
est prévu des augmentations de surfaces pour améliorer l'évacuation de la chaleur sur le côté du plateau de
pression qui est opposé à la surface de friction.
127. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 117 à 126, caractérisé en ce que
les augmentations de surfaces et/ou les ouvertures de ventilation sont agencées en forme de pales de
ventilateur.
128. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 1 à 127, caractérisé en ce que ce
dispositif de transmission de couple constitue avec un embrayage à friction et un disque d'embrayage une unité prémontée qui peut être fixée dans cette condition sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne à l'aide de boulons de fixation en opérant sur le côté opposé au moteur.
129. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 128, caractérisé en ce que les boulons
de fixation sont incorporés dans l'unité précitée.
130. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 129, caractérisé en ce que les boulons de fixation sont maintenus dans l'unité sans possibilité
de perte.
131. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 130, caractérisé en ce que
l'embrayage à friction est réalisé comme ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression. 5
132. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 130, caractérisé en ce que
l'embrayage à friction est réalisé comme ce qu'on appelle un embrayage opérant en traction.
133. Dispositif de transmission de couple
notamment selon une des revendications 1 à 132,
caractérisé par la disposition en alignement radial de la seconde masse d'inertie, de l'organe de limitation de couple/accouplement glissant et des accumulateurs
d'énergie agissant dans une direction circonférencielle.
134. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 133, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie sont disposés dans une chambre fermée dans l'essentiel et s'étendant dans une direction circonférencielle.
135. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 133 ou 134, caractérisé en ce que
le palier est disposé en alignement radial.
136. Dispositif de transmission de couple selon
une des revendications 133 à 135, caractérisé en ce que
l'organe de limitation de couple/l'accouplement glissant est disposé radialement entre les accumulateurs d'énergie
et la seconde masse d'inertie.
FR9407442A 1993-06-19 1994-06-17 Dispositif de transmission de couple. Expired - Lifetime FR2706550B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4320381 1993-06-19
DE4333460 1993-09-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2706550A1 true FR2706550A1 (fr) 1994-12-23
FR2706550B1 FR2706550B1 (fr) 1998-04-03

Family

ID=25926932

Family Applications (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9407442A Expired - Lifetime FR2706550B1 (fr) 1993-06-19 1994-06-17 Dispositif de transmission de couple.
FR9407443A Expired - Fee Related FR2706551B1 (fr) 1993-06-19 1994-06-17 Dispositif de transmission de couple.
FR9712120A Expired - Fee Related FR2752277B1 (fr) 1993-06-19 1997-09-30 Dispositif de transmission de couple
FR9714302A Expired - Lifetime FR2753757B1 (fr) 1993-06-19 1997-11-14 Dispositif de transmission de couple
FR9800022A Expired - Fee Related FR2763106B1 (fr) 1993-06-19 1998-01-05 Dispositif de transmission de couple

Family Applications After (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9407443A Expired - Fee Related FR2706551B1 (fr) 1993-06-19 1994-06-17 Dispositif de transmission de couple.
FR9712120A Expired - Fee Related FR2752277B1 (fr) 1993-06-19 1997-09-30 Dispositif de transmission de couple
FR9714302A Expired - Lifetime FR2753757B1 (fr) 1993-06-19 1997-11-14 Dispositif de transmission de couple
FR9800022A Expired - Fee Related FR2763106B1 (fr) 1993-06-19 1998-01-05 Dispositif de transmission de couple

Country Status (11)

Country Link
US (5) US5622245A (fr)
JP (3) JP3523907B2 (fr)
KR (3) KR100359633B1 (fr)
CN (4) CN1065037C (fr)
BR (2) BR9402464A (fr)
DE (2) DE4420934B4 (fr)
ES (2) ES2114384B1 (fr)
FR (5) FR2706550B1 (fr)
GB (2) GB2279129B (fr)
IT (2) IT1270249B (fr)
RU (2) RU2193125C2 (fr)

Families Citing this family (134)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5927459A (en) * 1993-03-19 1999-07-27 Exedy Corporation Modular clutch
DE4420934B4 (de) * 1993-06-19 2004-11-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
GB2320953B (en) * 1994-08-17 1998-10-28 Fichtel & Sachs Ag Two-mass flywheel
DE4428832C1 (de) * 1994-08-17 1995-09-07 Fichtel & Sachs Ag Zweimassenschwungrad mit Reibeinrichtung
DE19633931C2 (de) * 1995-08-24 2001-10-31 Exedy Corp Kupplungsvorrichtung
US5868232A (en) * 1995-08-24 1999-02-09 Exedy Corporation Clutch apparatus having a vibration dampensing mechanism, a reduced axial thickness and an undulated spring disposed within the vibration dampening mechanism
FR2738606B1 (fr) * 1995-09-08 1997-10-24 Valeo Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile comportant des moyens limiteurs de couple
FR2740188B1 (fr) * 1995-10-24 1997-11-28 Valeo Module d'embrayage comportant des moyens perfectionnes pour sa fixation
US6171192B1 (en) * 1996-02-29 2001-01-09 Exedy Corporation Flywheel assembly employing a damper mechanism having an annular chamber filled with a dry lubricant
US5857548A (en) * 1996-03-19 1999-01-12 Exedy Corporation Clutch assembly having a clutch cover attachable to a flywheel via an intermediate member to provide radially reduced dimensions
DE19616329C2 (de) * 1996-04-24 1999-12-02 Mannesmann Sachs Ag Reibungskupplung zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
US5908095A (en) 1996-05-28 1999-06-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping torsional vibrations
GB2343235B (en) * 1996-07-05 2001-02-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsional vibration damper
US6119839A (en) * 1996-07-05 2000-09-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damper
DE19640095C1 (de) * 1996-09-28 1998-05-28 Mannesmann Sachs Ag Kraftfahrzeugkupplung
US5767633A (en) * 1996-09-30 1998-06-16 Kardas; Maciej Electric motor drive system
DE19641507C1 (de) * 1996-10-09 1998-03-05 Mannesmann Sachs Ag Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19642147C2 (de) * 1996-10-12 2003-12-18 Zf Sachs Ag Kraftfahrzeugkupplung
FR2759130B1 (fr) * 1996-12-23 1999-03-05 Valeo Mecanisme d'embrayage a languettes elastiques, notamment pour vehicules automobiles
DE19704517C2 (de) * 1997-02-06 2003-06-12 Zf Sachs Ag Drehschwingungsdämpfungsvorrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang
DE19709341B4 (de) * 1997-03-07 2006-12-28 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit formschlüssiger Verbindung zwischen Schwungmassenträger und abtriebsseitiger Schwungmasse
JP3715084B2 (ja) * 1997-07-30 2005-11-09 アイシン機工株式会社 フライホイールおよびその製造方法
IN189877B (fr) * 1997-08-04 2003-05-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau
GB2369417B (en) * 1997-08-04 2002-08-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsional vibration damper and method for its manufacture
DE19739517B4 (de) 1997-09-09 2007-12-20 Zf Sachs Ag Einrichtung zur Dämpfung von Drehmomentänderungen, insbesondere zur Dämpfung von in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs auftretenden Drehmomentspitzen
US6142115A (en) * 1997-09-09 2000-11-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau, Gmbh Vibration damper for the crankshaft of a piston engine
KR100647408B1 (ko) * 1998-04-06 2006-11-17 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게 분리형 플라이휠
DE19952143A1 (de) * 1998-11-05 2000-05-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Bauteil zur Verbindung mit einer Kurbelwelle und Verfahren zu dessen Herstellung
IT1317624B1 (it) * 1999-03-16 2003-07-15 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositivo per la trasmissione di un momento torcente, in particolaredi un motore termico ad un cambio disposto a valle in un autoveicolo.
US7341523B2 (en) 1999-06-04 2008-03-11 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh Torsional vibration damper
ES2292003T3 (es) * 1999-06-04 2008-03-01 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh Amortiguador de vibraciones torsionales y procedimiento para amortiguar vibraciones torsionales.
US6481552B1 (en) * 1999-11-15 2002-11-19 Exedy Corporation Clutch apparatus
DE10006268A1 (de) * 2000-02-12 2001-08-16 Bayerische Motoren Werke Ag Drehmomentwandleranbindung mit Torsionsschwingungsdämpfer
JP2002181085A (ja) * 2000-12-14 2002-06-26 Nsk Warner Kk トルクリミッター付ダンパー組立体
DE10209838B4 (de) 2001-03-14 2013-07-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
JP3739670B2 (ja) * 2001-05-17 2006-01-25 本田技研工業株式会社 原動機のフライホイール装置
DE10157397B4 (de) * 2001-11-23 2014-11-13 Volkswagen Ag Zweimassenschwungrad
DE10231500B4 (de) * 2002-07-12 2009-07-30 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
US6708807B1 (en) 2002-09-12 2004-03-23 Horstman Manufacturing Co., Inc. Clutch with drum wear clips
FR2844567B1 (fr) * 2002-09-16 2004-10-22 Valeo Embrayages Double volant amortisseur pour vehicule automobile
US7343832B2 (en) * 2003-02-14 2008-03-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsional vibration damper
FR2852650B1 (fr) * 2003-03-17 2006-04-28 Dispositif de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile
JP4054712B2 (ja) * 2003-04-23 2008-03-05 株式会社エクセディ クラッチ装置
US20040211643A1 (en) * 2003-04-23 2004-10-28 Exedy Corporation Flywheel assembly
US7491830B2 (en) 2003-05-09 2009-02-17 Applied Biosystems Inc. Phenyl xanthene dyes
JP4434660B2 (ja) * 2003-08-11 2010-03-17 株式会社エクセディ ２マスフライホイール
JP2005207552A (ja) * 2004-01-26 2005-08-04 Exedy Corp フライホイール組立体
DE102004024004B4 (de) * 2004-05-14 2017-01-26 Daimler Ag Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102005059030A1 (de) * 2005-12-10 2007-06-14 Schaeffler Kg Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors
US7784595B2 (en) * 2006-02-13 2010-08-31 Borgwarner Inc. Integrated clutch assembly damper arrangement
DE102006031774A1 (de) * 2006-07-10 2008-01-17 Schaeffler Kg Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102006052115A1 (de) * 2006-11-06 2008-05-08 Robert Bosch Gmbh Werkzeugmaschine und Werkzeug, jeweils mit automatischer Auswuchteinrichtung
US8632431B2 (en) * 2006-12-11 2014-01-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine
DE102008023869A1 (de) * 2007-06-13 2008-12-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere einen Torsionsschwingungsdämpfer
DE102008017352A1 (de) * 2007-09-10 2009-03-12 Magna Powertrain Ag & Co Kg Zweimassenschwungrad
EP2039952B1 (fr) * 2007-09-24 2012-10-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Agencement de couplage
DE102008053401A1 (de) * 2007-11-02 2009-05-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schlingfederrutschkupplung
JP5098825B2 (ja) * 2008-06-03 2012-12-12 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
EP2313623A4 (fr) * 2008-07-11 2017-11-08 Volvo Lastvagnar AB Moteur à combustion interne avec un premier et un second système de refroidissement
DE102009033864B4 (de) * 2008-07-31 2016-12-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zweimassenschwungrad
EP2373907B1 (fr) * 2008-12-08 2014-04-16 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG Dispositif d'amortissement avec pendule à force centrifuge
KR101007042B1 (ko) 2009-01-07 2011-01-12 주식회사평화발레오 자동변속기용 직결 댐퍼플라이휠과 이를 구비한 차량구동장치
DE102009059929A1 (de) * 2009-01-19 2010-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kupplungsaggregat mit Drehschwingungsdämpfer
US8292747B2 (en) 2009-07-27 2012-10-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Grease filled spring retainer
US8459137B1 (en) 2010-04-07 2013-06-11 Hydro-Gear Limited Partnership Control assembly for drive system
FR2958704B1 (fr) * 2010-04-09 2012-05-11 Valeo Embrayages Double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile.
RU2457959C2 (ru) * 2010-07-08 2012-08-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный технический университет "МАМИ" Комбинированная энергетическая установка гибридного автомобиля
CN101936363B (zh) * 2010-09-08 2013-04-03 青岛丰宝汽车离合器有限公司 一种双质量飞轮总成
EP2748485B1 (fr) * 2011-08-23 2016-09-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dispositif de transmission de couple de rotation
DE102012208084B3 (de) * 2012-05-15 2013-05-23 Suspa Gmbh Anlenk-Vorrichtung zum Anlenken eines Reibungs-Dämpfers an eine Waschmaschine
DE102013214724A1 (de) * 2012-08-24 2014-02-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schwungmasse und Drehmomentübertragungseinrichtung
CN102852664B (zh) * 2012-09-28 2016-03-02 长城汽车股份有限公司 一种提高车辆起步性能的方法
KR101431219B1 (ko) * 2012-12-14 2014-08-18 한국파워트레인 주식회사 차량용 토크 컨버터
CN103115079A (zh) * 2013-01-18 2013-05-22 浙江万里扬变速器股份有限公司 一种减震式输入轴总成
DE112014001806A5 (de) * 2013-04-02 2015-12-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
CN103851102A (zh) * 2014-03-24 2014-06-11 于力威 气缸膜片弹簧组合式离合器
DE102014213239A1 (de) * 2014-07-08 2016-01-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zweimassenschwungrad
CN104863990A (zh) * 2015-05-28 2015-08-26 无锡创明传动工程有限公司 一种摩擦式扭矩限定结构
DE102016217544A1 (de) * 2015-09-23 2017-03-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
US10422407B2 (en) * 2015-10-16 2019-09-24 Valeo Embrayages Torque converter damper assembly
CN105240420B (zh) * 2015-10-29 2018-03-27 周坤鹏 一种低刚度离合器及用于其中的从动机构
KR101704276B1 (ko) * 2015-11-04 2017-02-08 현대자동차주식회사 차량의 클러치 구조
CN108713114B (zh) * 2016-04-07 2020-11-06 舍弗勒技术股份两合公司 驱动轮装置和制造驱动轮装置的方法
CN107869551B (zh) * 2016-09-28 2021-06-01 南京法雷奥离合器有限公司 尤其用于机动车的传扭装置
WO2018149430A1 (fr) * 2017-02-15 2018-08-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Amortisseur de vibrations de torsion
US11624326B2 (en) 2017-05-21 2023-04-11 Bj Energy Solutions, Llc Methods and systems for supplying fuel to gas turbine engines
JP6925442B2 (ja) * 2017-11-14 2021-08-25 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 ダンパ装置
DE102018108396A1 (de) * 2018-01-23 2019-07-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mehrfachkupplung mit Geberteil zur Drehzahlerfassung; und Kupplungsanordnung mit Mehrfachkupplung sowie Zweimassenschwungrad
JP7040974B2 (ja) * 2018-01-29 2022-03-23 株式会社エクセディ ダンパ装置
JP2019132288A (ja) * 2018-01-29 2019-08-08 株式会社エクセディ 動力伝達装置
DE102019002746A1 (de) * 2018-05-03 2019-11-07 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Elektromotor mit Rotorwelle und Winkelsensor
DE102018119285A1 (de) * 2018-08-08 2020-02-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebssystem mit darin vorgesehener Tilgeranordnung
EP3608727A1 (fr) * 2018-08-09 2020-02-12 Nivarox-FAR S.A. Composant notamment horloger avec une topologie de surface et son procédé de fabrication
CN109578512B (zh) * 2018-12-10 2021-07-23 湖北三环离合器有限公司 一种曲轴扭转阻尼器
WO2020133070A1 (fr) * 2018-12-27 2020-07-02 Nanjing Valeo Clutch Co., Ltd. Ensemble volant destiné à être utilisé avec des véhicules
JP7148419B2 (ja) * 2019-01-16 2022-10-05 株式会社エクセディ ダンパ装置
US11560845B2 (en) 2019-05-15 2023-01-24 Bj Energy Solutions, Llc Mobile gas turbine inlet air conditioning system and associated methods
CA3092868A1 (fr) 2019-09-13 2021-03-13 Bj Energy Solutions, Llc Systemes de gaine d`echappement de turbine et methodes d`insonorisation et d`attenuation du bruit
US10895202B1 (en) 2019-09-13 2021-01-19 Bj Energy Solutions, Llc Direct drive unit removal system and associated methods
US11002189B2 (en) 2019-09-13 2021-05-11 Bj Energy Solutions, Llc Mobile gas turbine inlet air conditioning system and associated methods
CA3092829C (fr) 2019-09-13 2023-08-15 Bj Energy Solutions, Llc Methodes et systemes d`alimentation de turbines a gaz en carburant
CA3092865C (fr) 2019-09-13 2023-07-04 Bj Energy Solutions, Llc Sources d`alimentation et reseaux de transmission pour du materiel auxiliaire a bord d`unites de fracturation hydraulique et methodes connexes
CA3197583A1 (en) 2019-09-13 2021-03-13 Bj Energy Solutions, Llc Fuel, communications, and power connection systems and related methods
US11604113B2 (en) 2019-09-13 2023-03-14 Bj Energy Solutions, Llc Fuel, communications, and power connection systems and related methods
US10989180B2 (en) 2019-09-13 2021-04-27 Bj Energy Solutions, Llc Power sources and transmission networks for auxiliary equipment onboard hydraulic fracturing units and associated methods
US11015536B2 (en) 2019-09-13 2021-05-25 Bj Energy Solutions, Llc Methods and systems for supplying fuel to gas turbine engines
US10815764B1 (en) 2019-09-13 2020-10-27 Bj Energy Solutions, Llc Methods and systems for operating a fleet of pumps
US11015594B2 (en) 2019-09-13 2021-05-25 Bj Energy Solutions, Llc Systems and method for use of single mass flywheel alongside torsional vibration damper assembly for single acting reciprocating pump
US11708829B2 (en) 2020-05-12 2023-07-25 Bj Energy Solutions, Llc Cover for fluid systems and related methods
US10968837B1 (en) 2020-05-14 2021-04-06 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods utilizing turbine compressor discharge for hydrostatic manifold purge
US11428165B2 (en) 2020-05-15 2022-08-30 Bj Energy Solutions, Llc Onboard heater of auxiliary systems using exhaust gases and associated methods
US11208880B2 (en) 2020-05-28 2021-12-28 Bj Energy Solutions, Llc Bi-fuel reciprocating engine to power direct drive turbine fracturing pumps onboard auxiliary systems and related methods
US11109508B1 (en) 2020-06-05 2021-08-31 Bj Energy Solutions, Llc Enclosure assembly for enhanced cooling of direct drive unit and related methods
US11208953B1 (en) 2020-06-05 2021-12-28 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods to enhance intake air flow to a gas turbine engine of a hydraulic fracturing unit
US10961908B1 (en) 2020-06-05 2021-03-30 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods to enhance intake air flow to a gas turbine engine of a hydraulic fracturing unit
US10954770B1 (en) 2020-06-09 2021-03-23 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods for exchanging fracturing components of a hydraulic fracturing unit
US11022526B1 (en) 2020-06-09 2021-06-01 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods for monitoring a condition of a fracturing component section of a hydraulic fracturing unit
US11066915B1 (en) 2020-06-09 2021-07-20 Bj Energy Solutions, Llc Methods for detection and mitigation of well screen out
US11111768B1 (en) 2020-06-09 2021-09-07 Bj Energy Solutions, Llc Drive equipment and methods for mobile fracturing transportation platforms
US11933153B2 (en) 2020-06-22 2024-03-19 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods to operate hydraulic fracturing units using automatic flow rate and/or pressure control
US11028677B1 (en) 2020-06-22 2021-06-08 Bj Energy Solutions, Llc Stage profiles for operations of hydraulic systems and associated methods
US11125066B1 (en) 2020-06-22 2021-09-21 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods to operate a dual-shaft gas turbine engine for hydraulic fracturing
US11939853B2 (en) 2020-06-22 2024-03-26 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods providing a configurable staged rate increase function to operate hydraulic fracturing units
US11466680B2 (en) 2020-06-23 2022-10-11 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods of utilization of a hydraulic fracturing unit profile to operate hydraulic fracturing units
US11473413B2 (en) 2020-06-23 2022-10-18 Bj Energy Solutions, Llc Systems and methods to autonomously operate hydraulic fracturing units
US11220895B1 (en) 2020-06-24 2022-01-11 Bj Energy Solutions, Llc Automated diagnostics of electronic instrumentation in a system for fracturing a well and associated methods
US11149533B1 (en) 2020-06-24 2021-10-19 Bj Energy Solutions, Llc Systems to monitor, detect, and/or intervene relative to cavitation and pulsation events during a hydraulic fracturing operation
US11193360B1 (en) 2020-07-17 2021-12-07 Bj Energy Solutions, Llc Methods, systems, and devices to enhance fracturing fluid delivery to subsurface formations during high-pressure fracturing operations
CN114439882A (zh) * 2020-10-30 2022-05-06 广州汽车集团股份有限公司 双质量飞轮和汽车
US11639654B2 (en) 2021-05-24 2023-05-02 Bj Energy Solutions, Llc Hydraulic fracturing pumps to enhance flow of fracturing fluid into wellheads and related methods
RU208104U1 (ru) * 2021-07-26 2021-12-02 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Маховик с изменяемым моментом инерции
EP4134567A1 (fr) * 2021-08-10 2023-02-15 Valeo Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. Voile pour dispositifs d'amortissement de torsion
CN115217905A (zh) * 2021-11-22 2022-10-21 广州汽车集团股份有限公司 一种双质量飞轮及车辆
DE102022207079A1 (de) 2022-07-11 2024-01-11 Psa Automobiles Sa Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb desselben

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2186663A (en) * 1986-02-18 1987-08-19 Daikin Mfg Co Ltd Flywheel assembly
DE4006639A1 (de) * 1990-03-03 1991-09-05 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdaempfer in kompakter modulbauweise
DE4118686A1 (de) * 1991-06-07 1992-12-10 Bayerische Motoren Werke Ag Einrichtung zum daempfen von torsionsschwingungen
EP0533426A2 (fr) * 1991-09-20 1993-03-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Transmission hydraulique de puissance avec embrayage de pontage
DE4204342C1 (en) * 1992-02-14 1993-08-19 Werner 6000 Frankfurt De Jacob Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weight

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US512121A (en) * 1894-01-02 Moistening device for cigar boxes
GB531214A (en) * 1939-07-14 1940-12-31 Gen Motors Corp Improvements in clutches
US2826902A (en) * 1955-09-01 1958-03-18 Dana Corp Friction clutch plate
US3802222A (en) * 1972-08-30 1974-04-09 Black & Decker Mfg Co Torque-responsive clutch for hedge trimmers and the like
JPS601497B2 (ja) * 1978-08-03 1985-01-16 アイシン精機株式会社 回転トルク伝達装置
US4567974A (en) * 1983-03-25 1986-02-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Friction clutch
FR2554885B1 (fr) * 1983-11-10 1990-06-01 Automotive Products Plc Dispositifs de fermeture d'embrayages a friction
DE8332345U1 (fr) * 1983-11-10 1993-01-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh, 7580 Buehl, De
US4555009A (en) * 1983-12-22 1985-11-26 Borg-Warner Corporation Minimum complexity vibration damper
FR2562619B1 (fr) * 1984-04-04 1987-01-02 Valeo Mecanisme d'embrayage a butee de retenue pour le plateau de pression, notamment pour vehicule automobile
US4727970A (en) * 1984-06-12 1988-03-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles
BR8502761A (pt) * 1984-06-12 1986-02-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Conjunto para a compensacao de choque de rotacao
DE3427163A1 (de) * 1984-07-24 1986-04-03 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE8434277U1 (fr) * 1984-11-23 1988-02-11 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh, 7580 Buehl, De
DE3447181A1 (de) * 1984-12-22 1986-07-03 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad mit separatem, vorgefertigtem torsionsschwingungsdaempfer
DE3502229A1 (de) * 1985-01-24 1986-07-24 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Indirekte lagerung fuer ein geteiltes schwungrad
DE8504809U1 (de) * 1985-02-21 1985-05-30 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes Schwungrad mit Rutschkupplung
DE8509183U1 (de) * 1985-03-27 1985-07-04 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsgehäusebefestigung über Sprengring
DE3610735A1 (de) * 1985-04-04 1986-10-09 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung
DE3515928C2 (de) * 1985-05-03 1994-04-14 Fichtel & Sachs Ag Geteiltes Schwungrad für eine Brennkraftmaschine
US5176233A (en) * 1985-06-04 1993-01-05 Daimler-Benz Ag Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations
DE3528777A1 (de) * 1985-08-10 1987-02-19 Fichtel & Sachs Ag Geteiltes schwungrad mit auswechselbarer torsionsdaempfeinrichtung
DE3628774A1 (de) * 1985-09-07 1987-04-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur daempfung von drehschwingungen
JPH0545874Y2 (fr) * 1985-09-20 1993-11-29
FR2593871A1 (fr) * 1986-02-05 1987-08-07 Valeo Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile
DE3703123C2 (de) * 1986-02-27 1998-06-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dämpfungseinrichtung
FR2600731B1 (fr) * 1986-06-27 1990-12-07 Valeo Embrayage a volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
JPH0672642B2 (ja) * 1986-08-04 1994-09-14 株式会社大金製作所 フライホイ−ル組立体
FR2603082B1 (fr) * 1986-08-21 1988-10-28 Valeo Dispositif amortisseur de torsion comportant deux parties coaxiales cooperant avec des ressorts a action circonferentielle
DE3800566C2 (de) * 1987-02-07 2003-04-30 Luk Lamellen & Kupplungsbau Schwungrad
DE3704643A1 (de) * 1987-02-14 1988-08-25 Daimler Benz Ag Geteiltes schwungrad
DE3807937C2 (de) * 1987-04-02 1997-03-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
FR2618865B1 (fr) * 1987-07-29 1991-07-05 Valeo Dispositif amortisseur de couple
ES2014063A6 (es) * 1988-03-26 1990-06-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones.
JPH0640996Y2 (ja) * 1988-04-11 1994-10-26 株式会社大金製作所 分割型フライホイール組立体
JPH0231032A (ja) * 1988-04-29 1990-02-01 Honda Motor Co Ltd ばね装置
DE3838307A1 (de) * 1988-11-11 1990-05-17 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung
DE3941251A1 (de) * 1988-12-24 1990-06-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum daempfen von schwingungen
US5295910A (en) * 1989-05-22 1994-03-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping vibrations
FR2662760B1 (fr) * 1990-05-31 1996-06-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif de transmission de couple.
DE4026204A1 (de) * 1990-08-18 1992-02-20 Bayerische Motoren Werke Ag Zweimassenschwungrad fuer ein kraftfahrzeug
US5161660A (en) * 1990-11-15 1992-11-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Clutch plate with plural dampers
US5146811A (en) * 1990-12-24 1992-09-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Vibration damping apparatus
FR2676789A1 (fr) * 1991-05-23 1992-11-27 Valeo Amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles.
DE4225314B4 (de) * 1991-08-07 2004-08-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Triebscheibe
US5121821A (en) * 1991-09-09 1992-06-16 General Motors Corporation Fluid torque converter and flexplate coupling
SE512355C2 (sv) 1991-11-26 2000-03-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon
GB2266125B (en) * 1992-04-18 1996-08-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transfer device
FR2690722B1 (fr) * 1992-04-30 1994-09-16 Valeo Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile.
DE4322677B4 (de) 1992-07-11 2005-05-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung
DE4331454B4 (de) * 1992-09-26 2005-02-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren zurHerstellung eines metallischen Körpers mit Ausnehmungen
DE4414584B4 (de) * 1993-05-07 2008-12-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehschwingungsdämpfende Einrichtung
DE4420934B4 (de) * 1993-06-19 2004-11-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2186663A (en) * 1986-02-18 1987-08-19 Daikin Mfg Co Ltd Flywheel assembly
DE4006639A1 (de) * 1990-03-03 1991-09-05 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdaempfer in kompakter modulbauweise
DE4118686A1 (de) * 1991-06-07 1992-12-10 Bayerische Motoren Werke Ag Einrichtung zum daempfen von torsionsschwingungen
EP0533426A2 (fr) * 1991-09-20 1993-03-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Transmission hydraulique de puissance avec embrayage de pontage
DE4204342C1 (en) * 1992-02-14 1993-08-19 Werner 6000 Frankfurt De Jacob Flywheel esp. for IC engine - has hollow bearing journal, which is deep-drawn while reducing material thickness of one balance weight

Also Published As

Publication number Publication date
ES2114385A1 (es) 1998-05-16
GB2279128A (en) 1994-12-21
ITMI941273A1 (it) 1995-12-17
ES2114384B1 (es) 1999-01-01
CN1126877C (zh) 2003-11-05
ITMI941273A0 (it) 1994-06-17
ES2114384A1 (es) 1998-05-16
CN1222658A (zh) 1999-07-14
GB2279129B (en) 1998-02-11
US5680918A (en) 1997-10-28
KR950001145A (ko) 1995-01-03
GB2279128B (en) 1998-01-28
GB9412177D0 (en) 1994-08-10
KR100344957B1 (ko) 2002-07-19
US6182809B1 (en) 2001-02-06
CN1065037C (zh) 2001-04-25
US6234288B1 (en) 2001-05-22
CN1098769A (zh) 1995-02-15
CN1098768A (zh) 1995-02-15
US5622245A (en) 1997-04-22
CN1236867A (zh) 1999-12-01
ITMI941274A0 (it) 1994-06-17
FR2706551B1 (fr) 1998-04-03
KR950001144A (ko) 1995-01-03
ITMI941274A1 (it) 1995-12-17
BR9402464A (pt) 1995-01-24
DE4420934B4 (de) 2004-11-04
FR2763106A1 (fr) 1998-11-13
GB2279129A (en) 1994-12-21
IT1270248B (it) 1997-04-29
BR9402465A (pt) 1995-01-24
CN1069385C (zh) 2001-08-08
ES2114385B1 (es) 1999-01-01
CN1182332C (zh) 2004-12-29
JP3523907B2 (ja) 2004-04-26
FR2753757A1 (fr) 1998-03-27
FR2763106B1 (fr) 2000-02-18
RU2193125C2 (ru) 2002-11-20
KR100359633B1 (ko) 2003-04-07
FR2752277B1 (fr) 2000-02-25
JPH0754920A (ja) 1995-02-28
GB9412227D0 (en) 1994-08-10
FR2753757B1 (fr) 2001-03-09
JP2002039272A (ja) 2002-02-06
FR2752277A1 (fr) 1998-02-13
FR2706551A1 (fr) 1994-12-23
KR100345061B1 (ko) 2002-11-23
DE4448016B4 (de) 2015-02-19
FR2706550B1 (fr) 1998-04-03
JP3683293B2 (ja) 2005-08-17
RU2146781C1 (ru) 2000-03-20
JPH0798043A (ja) 1995-04-11
IT1270249B (it) 1997-04-29
DE4420934A1 (de) 1995-04-06
US6167999B1 (en) 2001-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2706550A1 (fr) Dispositif de transmission de couple.
FR2662758A1 (fr) Dispositif de transmission de couple.
FR2601102A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires
FR2601103A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations
FR2670856A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations.
FR2629167A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations
FR2690211A1 (fr) Dispositif de transmission de couple.
FR2787843A1 (fr) Dispositif de transmission de couple
FR2613447A1 (fr) Dispositif pour amortir des oscillations
FR2601101A1 (fr) Dispositif pour l'amortissement de vibrations de torsion
WO1995033937A1 (fr) Embrayage de verrouillage, notamment pour vehicules automobiles
FR3007479A1 (fr) Dispositif de transmission de couple
FR2576357A1 (fr) Dispositif de volant d'inertie
FR2765297A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a embrayage de verrouillage, pour vehicule automobile
WO1997042432A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
FR2754034A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens perfectionnes d'amortissement par friction des vibrations
WO1997042433A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
WO2015162386A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
EP0697077B1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicules automobiles
FR2698937A1 (fr) Volant d'inertie à deux masses.
FR2830915A1 (fr) Double volant amortisseur en particulier pour vehicule automobile
WO2000020777A9 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile
WO1995023929A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles
WO2006125932A1 (fr) Dispositif d'embrayage multiple
WO2000020776A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
CD Change of name or company name
CJ Change in legal form
TP Transmission of property

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Effective date: 20130408