DE4225314B4

DE4225314B4 - Triebscheibe

Info

Publication number: DE4225314B4
Application number: DE4225314A
Authority: DE
Inventors: Peter Klein; Stefan Valtwies
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1991-08-07
Filing date: 1992-07-31
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2012-08-01
Also published as: BR9203051A; FR2680851A1; FR2680851B1; ES2082680B1; ITMI921948A1; GB2258713A; ES2082680A1; GB2258517A; US5352156A; US5393266A; GB2258517B; GB9216636D0; BR9203052A; IT1255799B; DE4225304A1; DE4225304B4; GB9216637D0; FR2680218A1; ITMI921948A0; DE4225314A1

Abstract

Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettenbetrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, die auf einer Welle, wie Antriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist und ein Eingangsteil (3) sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil (4) besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung (5) mit in Umfangsrichtung komprimierbaren Kraftspeichern (9), wie Schraubendruckfedern, drehgekoppelt und über eine Lagerung (16) relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin ein Schwingungstilger (25) mit einer Tilgermasse (29) vorhanden ist, die unter Zwischenschaltung eines Dämpfers (28) mit der gleichen Welle, wie die Triebscheibe (1) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebscheibe (1) einen radial außeren, axial sich erstreckenden und die Profilierungen (11) für das endlose Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich (10) besitzt, radial innerhalb dessen die Tilgermasse (29) und die Dämpfungseinrichtung angeordnet sind, wobei der äußere axiale Bereich (10), der Schwingungstilger (25) und die Dämpfungseinrichtung (5) axial ineinander geschachtelt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, die auf einer Welle, wie Antriebswelle einer Brennkraftmaschine, befestigbar ist und ein Eingangsteil sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung mit in Umfangsrichtung komprimierbaren Kraftspeichern, wie Schraubendruckfedern drehgekoppelt und über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin ein Schwingungstilger mit einer Tilgermasse vorhanden ist, die unter Zwischenschaltung eines Dämpfers mit der gleichen Welle wie die Triebscheibe verbindbar ist.

Derartige Triebscheiben sind beispielsweise durch die DE 41 03 213 A1 vorgeschlagen worden. Weiterhin sind durch die ältere DE 40 18 596 A1 Konstruktionen von Triebscheiben angeregt worden, die eine Tilgermasse besitzen und einen Dämpfer mit auf Scherung beanspruchten Gummielementen.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Triebscheiben zu verbessern, insbesondere soll der erforderliche Bauraum reduziert und der Zusammenbau vereinfacht werden. Weiterhin sollen die erfindungsgemäßen Triebscheiben in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar sein.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß die eingangs beschriebene Triebscheibe einen radial äußeren axial sich erstreckenden und die Profilierungen für ein endloses Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich besitzt, radial innerhalb dessen die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung angeordnet sind, wobei der äußere axiale Bereich, der Schwingungstilger und die Dämpfungseinrichtung axial ineinander geschachtelt sind. Durch einen derartigen Aufbau ergibt sich eine besonders kompakte Triebscheibe, die sowohl in radialer Richtung als auch insbesondere in axialer Richtung verhältnismäßig klein baut. Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung zumindest im wesentlichen im axialen Erstreckungsbereich des äußeren axialen Bereiches angeordnet sind, wobei die Tilgermasse ringförmig ausgebildet sein kann und die Dämpfungseinrichtung bzw. die Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung axial übergreifen. Weiterhin kann es für den Aufbau der Triebscheibe von Vorteil sein, wenn die ringförmige Tilgermasse unmittelbar an den äußeren axialen Bereich angrenzend zumindest im wesentlichen radial innerhalb desselben vorgesehen ist, wobei dann zwischen dem äußeren axialen Bereich und der Tilgermasse nur ein sehr geringer Spalt, zum Beispiel in der Größenordnung von 1 bis 2 mm vorhanden sein kann.

Für den Aufbau der Triebscheibe kann es weiterhin zweckmäßig sein, wenn ein teller- bzw. topfförmig ausgebildetes Tilgereingangsteil vorhanden ist, das radial innerhalb der ringförmigen Tilgermasse vorgesehen sein kann, da dann der Dämpfer der Dämpfungseinrichtung zumindest im wesentlichen axial in den durch das Tilgereingangsteil gebildeten Freiraum platzsparend aufgenommen werden kann. Die Tilgermasse und das Tilgereingangsteil können durch einen Ring aus Elastomer verbunden sein.

Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal kann das Eingangsteil des Tilgers durch eine Welle antreibbar sein und gleichzeitig das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung tragen. Die Befestigungsstellen zwischen der Triebscheibe und dem Eingangsteil des Tilgers können in vorteilhafter Weise radial innerhalb der Lagerung zwischen Dämpfereingangsteil und Dämpferausgangsteil der Triebscheibe vorgesehen sein.

Für die Montage der aus Triebscheibe und Tilger bestehenden Einheit kann es von Vorteil sein, wenn die topfartige bzw. tellerartige Vertiefung des Tilgereingangsteils zum Wellenende hin, auf dem das Tilgereingangsteil befestigbar ist, offen ist, also zum Wellenende hin konkav ausgebildet ist.

In vorteilhafter Weise können die Befestigungsstellen zwischen Tilgereingangsteil und Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung sowie die Wälzlagerung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe vorgesehen sein.

Für die Funktion und den Aufbau der Triebscheibe kann es von Vorteil sein, wenn in der Reihenfolge von radial außen nach radial innen betrachtet der äußere axiale Bereich mit den Profilierungen, die ringförmige Tilgermasse, der drehelastische Dämpfer mit den Kraftspeichern und die Lagerung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung vorgesehen sind. Die Kraftspeicher können dabei in vorteilhafter Weise innerhalb eines im wesentlichen abgedichteten Gehäuses, das einen torusartigen äußeren Abschnitt besitzen kann und das zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie Fett, gefüllt ist, untergebracht sein. Das Gehäuse kann dabei durch das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung, welches die Profilierungen für ein endloses Antriebsmittel trägt, zumindest teilweise gebildet sein.

Das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung kann zumindest teilweise durch ein Blechformteil gebildet sein, das radial außen einen axialen Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebsmittel trägt bzw. besitzt und das ausgehend von einem axialen Ende des Ansatzes sich radial nach innen hin erstreckt, und zwar unter Bildung einer sich axial in den durch den äußeren Ansatz begrenzten Bauraum erstreckenden ringför migen Auswölbung zur Aufnahme und Führung der Kraftspeicher. Radial innerhalb der Auswölbung kann das Blechformteil einen weiteren hülsenförmigen Ansatz besitzen, der mit seiner inneren Mantelfläche einen Lagersitz für den äußeren Wälzlagerring bilden kann.

Zur Bildung des Gehäuses bzw. der torusartigen Aufnahme für die Kraftspeicher kann ein weiteres Blechformteil vorgesehen sein, das über seine radial äußeren Bereiche mit dem ersten bzw. dem einen Blechformteil verbunden sein kann. Das weitere Blechformteil kann ebenfalls eine oder mehrere Auswölbungen besitzen, und zwar zur Bildung von Aufnahmen für die Kraftspeicher. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann es vorteilhaft sein, wenn wenigstens eines, vorzugsweise beide, Blechformteile Anprägungen besitzen, die im Bereich der ring- bzw. torusartigen Aufnahme Abstützungen für die Endbereiche der darin aufgenommenen Kraftspeicher bilden. Das mit einer Welle verbindbare Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung kann in vorteilhafter Weise ebenfalls Beaufschlagungsbereiche besitzen, die sich radial erstrecken können und – in Umfangsrichtung betrachtet – zwischen Endbereichen benachbarter Kraftspeicher eingreifen.

Das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung kann einen axial verlaufenden Bereich aufweisen, der am einen Ende in einen radial nach innen verlaufenden Befestigungsbereich und am anderen Ende in einen radial nach außen verlaufenden Flanschbereich mit Beaufschlagungsbereichen für die Kraftspeicher übergeht. Die Beaufschlagungsbereiche greifen dabei radial in die ring- bzw. torusartige Aufnahme für die Kraftspeicher. Der axiale Bereich des Eingangsteils der Dämpfungseinrichtung kann in vorteilhafter Weise den inneren Wälzlagerring aufnehmen. Weiterhin kann dieser axiale Bereich topfartig ausgestaltet sein und über den Umfang Anformungen aufweisen für ein Montagewerkzeug, über das die Triebscheibe während der Montage auf eine Welle drehfest gehalten werden kann.

Die innere bzw. zentrale topfförmige Vertiefung des Eingangsteils der Dämpfungseinrichtung kann in vorteilhafter Weise durch eine Abdeckkappe verschlossen werden. Diese Abdeckkappe kann von dem Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung getragen sein. Die Abdeckkappe kann in vorteilhafter Weise nach der Montage der Triebscheibe an der entsprechenden Welle am Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung montiert werden.

Anhand der 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1 einen Schnitt durch eine Riemenscheibe mit Tilgen,
2 eine Ansicht gemäß dem Pfeil II der 1 mit Ausbrüchen und
3 einen weiteren Schnitt durch eine erfindungsgemäße Riemenscheibe.
Die in den 1 und 2 dargestellte Riemenscheibe ist über Verbindungsmittel 2 mit einer treibenden Welle, wie der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehfest verbunden. Die Riemenscheibe 1 besitzt ein Eingangsteil 3 und ein Ausgangsteil 4, die über einen drehelastischen Dämpfer 5 gekoppelt sind. Das Ausgangsteil 4 besteht aus zwei Blechformteilen 6,7, die miteinander fest verbunden sind und eine torusartige Aufnahme 8 für die Kraftspeicher des Dämpfers 5 in Form von Schraubendruckfedern 9 bilden. Das Blechformteil 7 besitzt radial außen einen axial sich erstreckenden Bereich 10, an welchem die Profilierungen 11 für einen endlosen Antriebsriemen vorgesehen sind. Das Blechformteil 7 geht an seinem einen Ende in einen radialen Bereich 12 über, der radial innen mit einem schalenartigen, die Kraftspeicher 9 umgreifenden Bereich 13 verbunden ist, der eine ringartige Auswölbung 14 bildet, in der die Kraftspeicher 9 eingelegt sind. Der schalenartige Bereich 13 erstreckt sich in den durch den äußeren axialen Bereich 10 begrenzten axialen Bauraum und hat radial innen einen axialen Ansatz 15 angeformt, der von der Auswölbung 14 weg weist. Der axiale Ansatz 15 nimmt innen das Wälzlager 16 auf, über das das Eingangsteil 3 und das Ausgangsteil 4 der Riemenscheibe 1 verdrehbar gelagert sind.
Das Blechformteil 6 ist über den äußeren Randbereich 17 mit dem radialen Bereich 12 des Blechformteiles 7 befestigt, und zwar über eine sich über den gesamten Umfang erstreckende Schweißverbindung 18. Die Schweißverbindung 18 kann durch Laserstrahlschweißen hergestellt werden. Radial weiter innen besitzt das Blechformteil 6 einen gewölbten Bereich 19, der die Kraftspeicher 9 radial überdeckt und gemeinsam mit dem schalenartigen Bereich 13 des Blechformteiles 7 die Aufnahme 8 für die Kraftspeicher 9 bildet. Die Aufnahme 8 ist zumindest teilweise mit einem pastösem Medium, wie Fett, gefüllt.
Das Eingangsteil 3 der Triebscheibe 1 besitzt einen axial verlaufenden Bereich 20, der an seinem dem axial äußeren Blechformteil 6 zugewandten Ende in einen radial nach außen verlaufenden Flanschbereich übergeht. Am anderen axialen Ende ist der axiale Bereich 20 mit einem radial nach innen weisenden ringförmigen Flanschabschnitt 22 verbunden.
Der äußere radiale Bereich 21 des Eingangsteils 20 bildet Ausleger 23 zur Abstützung bzw. Beaufschlagung der Schraubendruckfedern 9. Der radial innere Bereich 22 ist mit dem Eingangsteil 24 eines Tilgers 25 verbunden. Dies kann zum Beispiel über Nietverbindungen, wie in der unteren Hälfte der 1 gezeigt, und/oder über Schraubverbindungen, wie in der oberen Hälfte der 1 gezeigt, erfolgen. Auf der äußeren Mantelfläche des axialen Bereiches 20 ist der Innenring 26 des Wälzlagers 25 aufgenommen. Das Wälzlager 16 ist dabei auf dem dem Eingangsteil 24 des Tilgers 25 zugewandten Endbereich 20a aufgenommen, so daß das Wälzlager axial zwischen diesem Eingangsteil 24 und einer Abstufung 20b des axialen Bereiches 20 gesichert werden kann.
Zur Beaufschlagung der Endbereiche der Kraftspeicher 9 besitzen die beiden Blechformteile 6, 7 axiale Anprägungen in Form von Taschen 26,27, die sich zwischen die Endbereiche zweier benachbarter Kraftspeicher 9 erstrecken.
Das Tilgereingangsteil 24 ist topfförmig bzw. tellerartig ausgebildet und trägt außen unter Zwischenschaltung eines Dämpfers 28 die Tilgermasse 29. Der Dämpfer 28 ist durch einen Torsionsdämpfer gebildet, der aus einem zwischen dem Tilgereingangsteil 24 und der Tilgermasse 29 vorgesehenen Ring aus Elastomer besteht. Die Tilgermasse 29 ist im axialen Erstreckungsbereich des äußeren axialen Ansatzes 10 der Riemenscheibe 1 und unmittelbar unter Bildung eines geringen Luftspaltes 30 an diesen angrenzend vorgesehen. Das topfförmige Tilgereingangsteil 24 ist gegenüber der Welle des Aggregats, welches die Riemenscheibe 1 antreibt bzw. welches über die Riemenscheibe 1 antreibbar ist, derart angeordnet, daß die topf- bzw. tellerartige Vertiefung 31 des Tilgers 25 axial in Richtung vom antreibenden bzw. anzutreibenden Aggregat weg offen ist. Der radiale Bereich 22 des Dämpfereingangsteils 20 ist am Boden der topfförmigen Vertiefung 31 befestigt. Das Tilgereingangsteil 24 besitzt radial innen eine Nabe 32, die zur antriebsmäßigen Verbindung des Tilgers 25 bzw. der Riemenscheibe 1 mit einer Welle dient.
Das Blechformteil 7 ist im Querschnitt betrachtet C-artig bzw. U-artig ausgebildet. In dem durch das Blechformteil 7 gebildeten Ringraum 33 ist die Tilgermasse 29 sowie der axial sich erstreckende Rand 34 des Tilgereingangsteils 24 aufgenommen. Durch das axiale Ineinanderschachteln des Tilgers 25 und der Riemenscheibe 1 wird ein platzsparender Aufbau der Dämpfungseinheit erzielt. Die Wälzlagerung 16 und der Schwingungsdämpfer 5 können in der tellerartigen Vertiefung 31 aufgenommen werden. Die Wälzlagerung 16 kann dabei zumindest annähernd auf axialer Höhe der Befestigungsstellen 35 zwischen Eingangsteil 3 des Dämpfers 5 und dem Tilger 25 angeordnet sein. Die Befestigungsstellen 35 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel radial innerhalb der Wälzlagerung 16 vorgesehen. Die Wälzlagerung 16 ist, in axialer Richtung betrachtet, dem Schwingungsdämpfer 5 bzw. den Kraftspeichern 9 benachbart angeordnet, wobei die Kraftspeicher 9 im wesentlichen radial außerhalb der Wälzlagerung 16 vorgesehen sind.
Der axiale Bereich 20 und der innere radiale Bereich 22 des Eingangsteils 3 der Dämpfungseinrichtung 5 bilden bzw. begrenzen eine topfförmige Vertiefung 36, in der der Kopf 37 einer Befestigungsschraube 38 aufgenommen ist. Wie insbesondere aus 2 zu entnehmen ist, besitzt der axiale Bereich 20 Anformungen in Form von radialen Anprägungen 39 für ein Montagewerkzeug. Über diese Anprägungen 39 kann beim Anziehen der Schraube 38 die Riemenscheibe 1 drehgesichert werden. Der axiale Bereich 20 dient weiterhin zur Begrenzung der ring förmigen Kammer 8 radial nach innen hin. Der Verschluß der Kammer 8 radial nach innen hin wird weiterhin dadurch gewährleistet, daß zwischen radial inneren Bereichen des Blechformteils 6 und dem Flanschbereich 21 ein verhältnismäßig kleiner Axialspalt 40 vorgesehen ist.
Die topfförmige Vertiefung 36 ist durch eine Abdeckkappe 41 verschlossen. Die Abdeckkappe 41 wird vom Ausgangsteil 4 der Dämpfungseinrichtung 5 getragen. Hierfür erstreckt sich das axial äußere Blechformteil 6 so weit radial nach innen, daß ein freier Randbereich 6a vorhanden ist, an dem die Verschlußkappe 41 befestigt werden kann. Bei dem Ausführungsbeispiel ist die Verschlußkappe 41 aus einem verformbaren Material, wie Kunstoff hergestellt. Am Außenumfang der Kappe 41 ist ein radial nach außen hin offener u-förmiger Bereich 41a angeformt, der den Innenrand 6a des Blechformteils 6 klammernd umgreift. Die Abdeckkappe 41 wird nach der Montage der aus Riemenscheibe 1 und Tilger 25 bestehenden Einheit an das antreibende bzw. anzutreibende Aggregat montiert. Durch die Kappe 41 kann vermieden werden, daß Schmutz in die topfartige Vertiefung 36 bzw. über den Spalt 40 in den mit viskosem Medium zumindest teilweise gefüllten Ringraum 8 gelangt. Weiterhin ist durch Verschluß der topfförmigen Vertiefung 36 eine Verringerung der Schallabstrahlung bei Befestigung der Einheit auf. eine Brennkraftmaschine zu erwarten.
Zur Reduzierung der thermischen Beanspruchung der aus Riemenscheibe 1 und Tilger 25 gebildeten Einheit sind im Bodenbereich des Tilgereingangsteiles 24 axiale Durchbrüche 42 vorgesehen. Diese Durchbrüche 42 können in Umfangsrichtung länglich ausgebildet sein und über den Umfang gleichmäßig verteilt. Die Durchbrüche 42 sind radial innerhalb des Tilgerdämpfers 28 vorgesehen. Radial außerhalb der Kammer 8 bzw. der zwischen den beiden Teilen 6 und 7 vorgesehenen Abdichtung in Form einer Verschweißung 18 sind ebenfalls axiale Durchbrüche 43 vorgesehen. Diese axialen Durchlässe sind in Umfangsrichtung länglich ausgebildet, wie dies aus 2, in der ein derartiger Durchbruch 43 dargestellt ist, ersichtlich ist. In 2 ist lediglich ein derartiger Kühlschlitz 43 dargestellt. Zweckmäßigerweise sind jedoch eine Vielzahl derartiger Schlitze 43, z.B. zwischen 4 und 16 über den Umfang vorzugsweise gleichmäßig verteilt. Bei rotierender Einrichtung wird Kühlluft von der Außenseite des Tilgers 25 in die vorzugsweise gebläseartig wirkenden Durchlässe 42 eingeführt. Diese Kühlluft wird dann zwischen dem topfartigen Bereich 34 und dem Dämpfer 5 bzw. den schalenartigen Anformungen 13 des Blechformteils 7 vorbeigeführt und tritt radial außen durch die Öffnungen 43 und den Schlitz 30 aus. Durch eine derartige Belüftung kann eine Überhitzung, insbesondere des aus einem Elastomer-bestehenden Dämpfers 28 vermieden werden. Eine entsprechende Luftkühlung kann auch bei der Ausführungsform gemäß 3 Verwendung finden.
Die in 3 dargestellte Einheit unterscheidet sich gegenüber der in den 1 und 2 dargestellten dadurch, daß die topf- bzw. tellerartige Vertiefung 131 des Tilgereingangsteils 124, welche die Wälzlagerung 116 und den Schwingungsdämpfer 105 der Riemenscheibe 101 aufnimmt, axial in Richtung des antreibenden bzw. antreibenden Aggregats offen ist. Der Schwingungsdämpfer 105 befindet sich also axial zwischen dem anzutreibenden bzw. dem antreibenden Aggregat und dem topfförmig ausgebildeten Eingangsteil 124 des Tilgers 125. Radial innerhalb der ringförmigen Vertiefung 131 besitzt das Tilgereingangsteil 124 eine zentrale axiale Vertiefung 150, welche jedoch in die andere axiale Richtung offen ist. Die äußere Tilgermasse 129 ist im wesentlichen wiederum radial innerhalb des axialen Erstreckungsbereichs 110 mit der. Riemenprofilierungen 111 vorgesehen. Das Lager 116 ist zwischen dem Dämpferausgangsteil 114 und dem Tilgereingangsteil 124 angeordnet. Das Dämpfereingangsteil 103 ist mit dem Tilgereingangsteil 124 in ähnlicher Weise über Befestigungsmittel verbunden, wie dies im Zusammenhang mit dem Eingangsteil 3 und dem Tilger 25 gemäß den 1 und 2 beschrieben wurde. Die radial inneren Bereiche des Dämpfereingangsteils 103 können auf der Nabe 132 des Tilgereingangsteils 124 zentriert sein. Die Kraftspeicher 109 sind in einer Kammer 108 in ähnlicher Weise aufgenommen, wie dies im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschrieben wurde.
Bei der Ausführungsform gemäß 3 ist das Wälzlager 116 zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe wie der drehelastische Dämpfer 105 angeordnet. Das Ausgangsteil 104 der Riemenscheibe 101 ist wiederum durch zwei Blechformteile 106,107 gebildet, wobei jedoch das die Profilierungen 111 aufweisende Blechformteil 107 im wesentlichen lediglich einen vom äußeren axialen Ansatz 110 radial nach innen verlaufenden Flanschbereich 112 besitzt mit Beaufschlagungsbereichen 127 für die Kraftspeicher 109. Das zweite Blechformteil 106 ist axial in Richtung des radialen Bereiches 112 C- bzw. U-förmig ausgebildet, wobei der äußere axiale Bereich 106a zur Führung und radialer Abstützung der Kraftspeicher 109 dient und der innere axial verlaufende Bereich 106b zur Lagerung des Eingangsteils 104 auf dem Tilgereingangsteil 124 herangezogen ist. Zwischen dem Tilgereingangsteil 103 und den radial inneren Bereichen des Blechformteils 107 ist eine Dichtung in Form einer axial verspannten Tellerfeder bzw. Membrane 151 vorgesehen. Das Blechformteil 106 ist im wesentlichen in der ringförmigen Vertiefung 131 des Tilgereingangsteils 124 aufgenommen.
Bezüglich weiterer vorteilhafter Merkmale, die im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung Anwendung finden können, wird auf die bereits eingangs erwähnte Anmeldung P 41 26 209.3 verwiesen, deren Inhalt zum Inhalt der vorliegenden Anmeldung mit übernommen wird. Dies gilt insbesondere für die Auslegung. bzw. Dimensionierung und Anordnung der Kraftspeicher 9, 109.
Die Erfindung ist also nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt insbesondere auch Varianten, die durch Kombination von einzelnen in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und/oder der Anmeldung P 41 26 209.3 beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können. Weiterhin können einzelne in Verbindung mit den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale bzw. Funktionsweisen für sich alleine genommen eine selbständige Erfindung darstellen.

Claims

Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettenbetrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, die auf einer Welle, wie Antriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist und ein Eingangsteil (3) sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil (4) besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung (5) mit in Umfangsrichtung komprimierbaren Kraftspeichern (9), wie Schraubendruckfedern, drehgekoppelt und über eine Lagerung (16) relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin ein Schwingungstilger (25) mit einer Tilgermasse (29) vorhanden ist, die unter Zwischenschaltung eines Dämpfers (28) mit der gleichen Welle, wie die Triebscheibe (1) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebscheibe (1) einen radial außeren, axial sich erstreckenden und die Profilierungen (11) für das endlose Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich (10) besitzt, radial innerhalb dessen die Tilgermasse (29) und die Dämpfungseinrichtung angeordnet sind, wobei der äußere axiale Bereich (10), der Schwingungstilger (25) und die Dämpfungseinrichtung (5) axial ineinander geschachtelt sind.
Triebscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermasse (29) und die Dämpfungseinrichtung (5) zumindest im wesentlichen im axialen Erstreckungsbereich des äußeren axialen Bereiches (10) vorgesehen sind.
Triebscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Tilgermasse (29) unmittelbar an den äußeren axialen Bereich (10) angrenzend radial innerhalb desselben vorgesehen ist.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein radial innerhalb der ringförmigen Tilgermasse (29) vorgesehenes Tilgereingangsteil (24) topfförmig ausgebildet ist und die Dämpfungseinrichtung (5) zumindest im wesentlichen axial in den durch das Tilgereingangsteil gebildeten Freiraum aufgenommen ist.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (24) des Tilgers durch eine Welle antreibbar ist und das Eingangsteil (3) der Dämpfungseinrichtung (5) trägt.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen zwischen der Treibscheibe (1) und dem Eingangsteil (24) des Tilgers radial innerhalb der Lagerung (16) zwischen Dämpfereingangsteil und Dämpferausgangsteil der Triebscheibe vorgesehen sind.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die topfförmige Vertiefung (31) des Tilgereingangsteils (24) zum Wellenende hin, auf dem das Tilgereingangsteil befestigt wird, offen ist.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen zwischen Tilgereingangsteil (24) und Eingangsteil (3) der Dämpfungseinrichtung (5) sowie die Wälzlagerung (16) zwischen Eingangsteil (3) und Ausgangsteil (4) der Dämpfungseinrichtung (5) zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe vorgesehen sind.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch, gekennzeichnet, dass in der Reihenfolge von radial außen nach radial innen betrachtet, der äußere axiale Bereich (10) mit den Profilierungen (11), die ringförmige Tilgermasse (29), der Dämpfer (5) mit den Kraftspeichern (9) und die Lagerung (16) zwischen Eingangsteil und Aus gangsteil der Dämpfungseinrichtung vorgesehen sind.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher (9) innerhalb eines im wesentlichen abgedichteten Gehäuses, das zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie Fett, gefüllt ist, untergebracht sind.
Triebscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse durch das Ausgangsteil (4) der Dämpfungseinrichtung, welches die Profilierungen (11) für das endlose Antriebsmittel trägt, zumindest teilweise gebildet ist.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (4) der Dämpfungseinrichtung ein Blechformteil (7) aufweist, das radial außen eine axialen Ansatz (10) mit Profilierungen (11) für das endlose Antriebsmittel besitzt und ausgehend von einem axialen Ende des Ansatzes sich radial nach innen hin erstreckt unter Bildung einer sich axial in den Ansatz erstreckenden ringförmigen Auswölbung (14) zur Aufnahme und Führung der Kraftspeicher (9), wobei das Blechformteil radial innerhalb der Auswölbung einen hülsenförmigen Ansatz (15) bildet, der mit seiner inneren Mantelfläche einen Lagersitz für den äußeren Wälzlager ring bildet.
Triebscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Blechformteil (6) vorgesehen ist, das radial außen mit dem einen Blechformteil (7) verbunden ist und zur Bildung einer torusartigen Aufnahme (8) für die Kraftspeicher die Auswölbung des einen Blechformteiles axial abdeckt (verschließt).
Triebscheibe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Blechformteile (6, 7) Anprägungen besitzen, die im Bereich der torusartigen Aufnahme Abstützungen für die Endbereiche der Kraftspeicher (9) bilden.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das mit einer Welle verbindbare Eingangsteil (3) der Dämpfungseinrichtung radiale Beaufschlagungsbereiche (23) besitzt, die in Umfangsrichtung betrachtet, zwischen die Kraftspeicher (9) eingreifen.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (3) der Dämpfungseinrichtung einen axialen Bereich (20) besitzt, der am einen Ende in einen radial nach innen verlaufenden Befestigungsflansch (22) und am anderen Ende in einen radial nach außen verlaufenden Flanschbereich (21) mit Beaufschlagungsbereichen (23) für die Kraftspeicher über geht.
Triebscheibe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Bereich des Eingangsteils (3) den inneren Wälzlagerring (26) aufnimmt.
Triebscheibe nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Bereich des Eingangsteils (3) topfartig ausgestaltet ist und über den Umfang betrachtet, Anformungen (39) besitzt für ein Montagewerkzeug.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die topfförmige Vertiefung des Eingangsteils der Dämpfungseinrichtung durch eine Abdeckkappe (41) verschlossen ist.
Triebscheibe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (41) von dem Ausgangsteil (4) der Dämpfungseinrichtung getragen ist.
Triebscheibe nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse durch eine Abdeckkappe verschlossen ist, die nach der Montage der Triebscheibe an der entsprechenden Welle am Eingangsteil (3) der Dämpfungseinrichtung montierbar ist.