KR20190019399A - 차량용 댐퍼 풀리 - Google Patents

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KR20190019399A
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이종원
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Abstract

차량용 댐퍼 풀리가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리는 MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)와 엔진이 적용된 하이브리드 차량에서 상기 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 크랭크샤프트에 일체로 회전되도록 결합되는 크랭크 어댑터; 상기 크랭크 어댑터에 일면이 장착되는 클러치; 내주면에 풀리 어댑터가 결합되는 풀리 바디; 및 상기 크랭크 어댑터의 외주면과 상기 풀리 바디의 내주면 사이에 개재되며, 상기 크랭크 어댑터로부터 상기 풀리 바디를 자유 회전 가능하게 지지하는 베어링을 포함하되, 상기 클러치는 상기 엔진의 작동조건에서 상기 풀리 어댑터를 통해 상기 크랭크샤프트와 상기 풀리 바디를 결합하고, 상기 엔진의 정지조건에서 상기 크랭크샤프트와 상기 풀리 바디의 결합이 해제되도록 상기 풀리 어댑터와의 연결을 해제할 수 있다.

Description

차량용 댐퍼 풀리{DAMPER PULLEY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 댐퍼 풀리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)가 적용된 하이브리드 차량에서 엔진의 작동 여부에 따라 크랭크샤프트와 선택적으로 연결되는 차량용 댐퍼 풀리에 관한 것이다.
일반적으로, 댐퍼 풀리는 엔진에 의해 회전 구동되는 크랭크샤프트로부터 회전 구동력을 직접 전달받을 수 있도록 상기 크랭크샤프트에 일체로 회전되게 직결되어 장착된다.
상기 댐퍼 풀리는 상기 크랭크샤프트로부터 전달받은 엔진의 회전 구동력을 워터 펌프나 파워 스티어링 장치, 에어컨 등과 같은 각종 보기류(accessory elements)에 전달하는 역할을 한다.
이러한 댐퍼 풀리는 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 크랭크샤프트와 일체로 회전되도록 결합되는 허브부, 및 허브부와 일체로 회전되도록 결합되고 동력전달수단이 연결되는 풀리부가 결합되어 구성된다. 또한, 상기 허브부와 상기 풀리부가 볼팅 등에 의해 결합될 수 있다.
여기서, 상기 댐퍼 풀리는 엔진의 구동력을 보기류(accessory elements)에 전달하도록 상기 보기류(accessory elements)와 벨트를 통해 연결된다.
한편, 최근 에너지 효율과 환경오염 문제에 대한 관심이 날로 커지면서 내연기관 자동차를 실질적으로 대체할 수 있는 친환경 자동차의 개발이 요구되고 있으며, 이러한 친환경 자동차는 보통 연료전지나 전기를 동력원으로 하여 구동되는 전기 자동차나, 엔진과 모터를 이용하여 구동되는 하이브리드 자동차로 구분된다.
여기서, 하이브리드 자동차는 운행 조건에 따라 엔진이 선택적으로 정지되며, 크랭크샤프트에 일체로 연결된 종래의 상기 댐퍼 풀리가 적용된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 댐퍼 풀리는 하이브리드 차량의 엔진 정지조건에서 보기류(accessory elements)의 작동을 위한 구동력이 요구되면, 상기 댐퍼 풀리를 회전시키도록 엔진을 강제로 작동시켜야만 하는 바, 엔진 정지구간이 축소되고 불필요한 연료가 소모되는 문제점이 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)가 적용된 하이브리드 차량에서 엔진의 작동 조건에 따라, 크랭크샤프트와 선택적으로 연결하고, 엔진의 정지조건에서는 MHSG의 구동력으로 보기류(accessory elements)를 작동시켜 불필요한 연료소모를 방지하도록 하는 차량용 댐퍼 풀리를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리는 MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)와 엔진이 적용된 하이브리드 차량에서 상기 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 크랭크샤프트에 일체로 회전되도록 결합되는 크랭크 어댑터; 상기 크랭크 어댑터에 일면이 장착되는 클러치; 내주면에 풀리 어댑터가 결합되는 풀리 바디; 및 상기 크랭크 어댑터의 외주면과 상기 풀리 바디의 내주면 사이에 개재되며, 상기 크랭크 어댑터로부터 상기 풀리 바디를 자유 회전 가능하게 지지하는 베어링을 포함하되, 상기 클러치는 상기 엔진의 작동조건에서 상기 풀리 어댑터를 통해 상기 크랭크샤프트와 상기 풀리 바디를 결합하고, 상기 엔진의 정지조건에서 상기 크랭크샤프트와 상기 풀리 바디의 결합이 해제되도록 상기 풀리 어댑터와의 연결을 해제할 수 있다.
상기 풀리 어댑터는 상기 클러치로부터 설정 갭으로 이격되게 배치되고, 상기 클러치의 작동여부에 따라, 상기 풀리 바디가 상기 크랭크샤프트와 일체로 회전되도록 상기 클러치에 선택적으로 결합될 수 있다.
상기 엔진의 작동조건은 엔진 시동 단계, 토크 보조 단계, 및 회생제동 단계를 포함할 수 있다.
상기 엔진의 정지조건에서 보기류에 구동력이 요구되면, 상기 MHSG의 작동을 통해 상기 MHSG의 구동력을 상기 보기류(accessory elements)에 전달할 수 있다.
상기 클러치는 제어부와 전기적으로 연결되고, 상기 제어부로부터 인가되는 제어신호에 따라 전자기력을 발생시키는 마그네틱 클러치일 수 있다.
상기 풀리 바디는 상기 베어링의 외주면에 내주면이 결합되고, 상기 풀리 어댑터가 장착되는 플랜지부; 상기 플랜지부의 외주면에 결합되는 댐퍼부; 및 상기 댐퍼부의 외주면에 내주면이 결합되며, 외주면에 벨트 홈이 형성되는 벨트 연결부를 포함할 수 있다.
상기 크랭크 어댑터에는 상기 크랭크샤프트가 삽입되는 장착홈이 형성될 수 있다.
상기 크랭크 어댑터는 상기 장착홈에 상기 크랭크샤프트가 삽입된 상태에서, 장착볼트를 통해 상기 크랭크샤프트에 결합될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리에 의하면, MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)가 적용된 하이브리드 차량에서 엔진의 작동 조건에 따라, 크랭크샤프트와 선택적으로 연결됨으로써, 엔진의 정지조건에서는 MHSG의 구동력으로 보기류(accessory elements)를 작동시켜 불필요한 연료소모를 방지하는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리는 엔진 정지조건에서 크랭크샤프트와 연결이 해제된 상태로 자유 회전됨으로써, 보기류(accessory elements)에 MHSG의 구동력을 원활하게 전달할 수 있고, 엔진 정지구간을 증대시킬 수 있어 연비 향상을 도모하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리와 보기류의 연결관계를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리의 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리가 적용된 하이브리드 차량에서 엔진 작동조건과 엔진 정지조건을 도시한 그래프이다.
도 5는 엔진의 작동조건에서 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리와 보기류의 작동을 나타낸 도면이다.
도 6은 엔진의 정지조건에서 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리와 보기류의 작동을 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리와 보기류의 연결관계를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리의 작동 상태도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리(100)는 MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator : 10)와 엔진(미도시)이 적용된 하이브리드 차량에 적용되며, 엔진의 회전 구동력을 워터펌프(22)와 에어컨 컴프레셔(24) 등과 같은 보기류(20)에 전달하는 기능을 한다.
상기 댐퍼 풀리(100)는 상기 MHSG(10), 및 상기 워터펌프(22)와 상기 에어컨 컴프레셔(24)를 포함하는 상기 보기류(20)에 벨트(30)를 통해 상호 연결된다.
이러한 댐퍼 풀리(100)는 상기 엔진의 회전 구동력을 외부로 전달하기 위해 상기 엔진을 구성하는 실린더 블록에 구비된 크랭크샤프트(102)에 장착된다.
여기서, 상기 댐퍼 풀리(100)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 크랭크 어댑터(104), 클러치(108), 풀리 바디(110), 및 베어링(120)을 포함한다.
먼저, 상기 크랭크 어댑터(104)는 상기 크랭크샤프트(102)에 일체로 회전되도록 결합된다.
여기서, 상기 크랭크 어댑터(104)에는 상기 크랭크샤프트(102)가 삽입되는 장착홈(106)이 형성된다.
이러한 크랭크 어댑터(104)는 상기 장착홈(106)에 상기 크랭크샤프트(102)가 삽입된 상태에서, 장착볼트(140)를 통해 상기 크랭크샤프트(102)에 결합될 수 있다.
이 경우, 상기 장착볼트(140)와 상기 크랭크 어댑터(104)의 사이에는 와셔(150)가 구비될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 클러치(108)는 상기 크랭크 어댑터(104)에 일면이 장착된다.
여기서, 상기 클러치(108)는 제어부(130)와 전기적으로 연결되고, 상기 제어부(130)로부터 인가되는 제어신호에 따라 전자기력을 발생시키는 마그네틱 클러치일 수 있다.
상기 풀리 바디(110)는 내주면에 풀리 어댑터(112)가 결합된다.
그리고 상기 베어링(120)은 상기 크랭크 어댑터(104)의 외주면과 상기 풀리 바디(110)의 내주면 사이에 개재되며, 상기 크랭크 어댑터(104)로부터 상기 풀리 바디(110)를 자유 회전 가능하게 지지할 수 있다.
여기서, 상기 풀리 어댑터(112)는 상기 클러치(108)로부터 설정 갭(G)으로 이격되게 배치된다. 이러한 풀리 어댑터(112)는 상기 클러치(108)의 작동여부에 따라, 상기 풀리 바디(110)가 상기 크랭크샤프트(102)와 일체로 회전되도록 상기 클러치(108)에 선택적으로 결합될 수 있다.
즉, 상기 클러치(108)는 상기 엔진의 작동조건에서 상기 제어부(130)의 제어신호에 따라 작동하여 상기 풀리 어댑터(112)를 통해 상기 크랭크샤프트(102)와 상기 풀리 바디(110)를 결합할 수 있다.
반면에, 상기 클러치(108)는 상기 엔진의 정지조건에서 상기 크랭크샤프트(102)와 상기 풀리 바디(110)의 결합이 해제되도록 상기 제어부(130)의 제어신호에 따라 작동하여 상기 풀리 어댑터(112)와의 연결을 해제할 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 풀리 바디(110)는 플랜지부(114), 댐퍼부(116), 및 벨트 연결부(118)를 포함할 수 있다.
상기 플랜지부(114)는 상기 베어링(120)의 외주면에 내주면이 결합된다.
상기 댐퍼부(116)는 진동이나 충격을 흡수하여 저감하기 위해 통상적으로 고무 재질로 형성된다. 이러한 댐퍼부(116)는 상기 플랜지부(114)의 외주면에 결합된다.
그리고 상기 벨트 연결부(118)는 상기 댐퍼부(116)의 외주면에 내주면이 결합되며, 상기 벨트(30)가 감겨져 장착되도록 외주면에 벨트 홈(118a)이 형성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 댐퍼 풀리(100)의 작동을 도 3을 참조하여 설명한다.
도 3을 참조하면, 엔진의 작동조건일 경우, 상기 제어부(130)가 상기 클러치(108)에 제어신호를 인가한다. 그러면, 상기 클러치(108)는 상기 제어부(130)의 제어신호에 의해 전자기력을 발생시킨다.
상기 풀리 어댑터(112)는 상기 풀리 바디(110)와 결합된 상태에서, 상기 클러치(108)의 전자기력에 의해 상기 클러치(108) 측으로 이동되고, 상기 설정 갭(G)이 상쇄되면서 상기 클러치(108)와 밀착된다.
따라서, 상기 풀리 바디(110)는 상기 크랭크샤프트(102)에 일체로 결합되고, 엔진의 구동력에 의해 회전하는 상기 크랭크샤프트와 일체로 회전된다.
이와 같이 구성되는 상기 댐퍼 풀리(100)가 적용되는 하이브리드 차량에서 엔진의 작동조건과 엔진의 정지조건을 도 4를 참조하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리가 적용된 하이브리드 차량에서 엔진 작동조건과 엔진 정지조건을 도시한 그래프이다.
도 4를 참조하면, 상기 엔진의 작동조건은 엔진 시동 단계(S1), 토크 보조 단계(S2), 및 회생제동 단계(S3)를 포함할 수 있다.
그리고 엔진의 정지조건은 차량의 운행 중 일정시간 정차되거나, 차량의 운행을 중단하는 주차 등의 조건이며, 엔진 정지 단계(S4)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 토크 보조 단계(S2), 및 회생제동 단계(S3)에서는 연료가 상기 엔진에 공급되는 상태이고, 엔진 시동 단계(S1)와 엔진 정지 단계에서는 연료가 상기 엔진에 공급되지 않은 상태이다.
즉, 엔진의 작동조건에서는 엔진의 회전 구동력을 상기 크랭크샤프트(102)를 통해 전달받도록 상기 댐퍼 풀리(100)가 상기 크랭크샤프트(102)에 연결된다. 반면, 상기 댐퍼 풀리(100)는 엔진의 정지조건에서 상기 크랭크샤프트(102)와 연결이 해제된 상태에서, 자유회전 될 수 있다.
이러한 댐퍼 풀리(100)가 적용된 차량에서 상기 보기류(20)에 구동력이 요구될 경우, 상기 엔진의 작동조건 또는 상기 엔진의 정지조건에 따라 첨부한 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다.
도 5는 엔진의 작동조건에서 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리와 보기류의 작동을 나타낸 도면이고, 도 6은 엔진의 정지조건에서 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리와 보기류의 작동을 나타낸 도면이다.
먼저, 엔진의 작동조건에서 상기 클러치(108)는 상기 제어부(130)로부터 인가된 제어신호에 의해 작동되어 전자기력을 발생시킨다.
그러면, 상기 풀리 어댑터(112)는 상기 풀리 바디(110)와 결합된 상태에서, 상기 클러치(108)의 전자기력에 의해 상기 클러치(108) 측으로 이동되고, 상기 설정 갭(G)이 상쇄되면서 상기 클러치(108)와 밀착됨으로써, 상기 풀리 바디(110)는 상기 크랭크샤프트(102)에 일체로 결합된다.
이에 따라, 상기 댐퍼 풀리(100)는 엔진의 구동력에 의해 회전하는 상기 크랭크샤프트와 일체로 회전된다(도 3 참조).
이러한 상태에서, 상기 보기류(20)에 구동력이 요구되면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼 풀리(100)는 엔진의 회전 구동력에 의해 회전하는 상기 크랭크샤프트(102)와 일체로 회전되면서 상기 벨트(30)를 통해 상기 보기류(20)들에 구동력을 전달한다.
이와는 반대로, 엔진의 정지조건에서 상기 클러치(108)는 상기 제어부(130)로부터 인가된 제어신호에 의해 작동이 중지되어 전자기력을 발생이 중단된다.
그러면, 상기 풀리 어댑터(112)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 클러치(108)와 밀착이 해제되면서, 상기 클러치(108)와의 사이에 상기 설정 캡(G)을 형성한다.
이에 따라, 상기 댐퍼 풀리(100)는 상기 크랭크샤프트(102)와 결합이 해제되고, 상기 베어링(120)에 의해 상기 크랭크샤프트(102)와는 별도로 자유 회전될 수 있다.
이러한 상태에서, 상기 보기류(20)에 구동력이 요구되면, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 MHSG(10)가 작동하여 상기 MHSG(10)의 구동력을 상기 벨트(30)를 통해 상기 보기류(20)에 전달한다.
여기서, 상기 댐퍼 풀리(100)는 자유 회전됨으로써, 상기 MHSG(10)의 구동력은 상기 보기류(20)에 원활하게 전달될 수 있다.
즉, 엔진 정지조건에서는 상기 보기류(20)의 작동을 위한 구동력을 상기 MHSG(10)에서 공급함으로써, 불필요한 엔진의 작동을 차단할 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리(100)를 적용하면, 상기 MHSG(10)가 적용된 하이브리드 차량에서 엔진의 작동 조건에 따라, 상기 크랭크샤프트(102)와 선택적으로 연결됨으로써, 엔진의 정지조건에서는 엔진의 작동 없이 상기 MHSG(10)의 구동력으로 상기 보기류(20)들을 작동시켜 불필요한 연료소모를 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 댐퍼 풀리(100)는 엔진 정지조건에서 상기 크랭크샤프트(102)와 연결이 해제된 상태로 자유 회전됨으로써, 상기 보기류(20)들에 상기 MHSG(10)의 구동력을 원활하게 전달할 수 있고, 엔진 정지구간을 증대시킬 수 있어 연비 향상을 도모할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 댐퍼 풀리
102 : 크랭크샤프트
104 : 크랭크 어댑터
106 : 장착홈
108 : 클러치
110 : 풀리 바디
112 : 풀리 어댑터
114 : 플랜지부
116 : 댐퍼부
118 : 벨트 연결부
120 : 베어링
130 : 제어부
140 : 장착볼트
150 : 와셔

Claims (8)

  1. MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)와 엔진이 적용된 하이브리드 차량에서 상기 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 크랭크샤프트에 일체로 회전되도록 결합되는 크랭크 어댑터;
    상기 크랭크 어댑터에 일면이 장착되는 클러치;
    내주면에 풀리 어댑터가 결합되는 풀리 바디; 및
    상기 크랭크 어댑터의 외주면과 상기 풀리 바디의 내주면 사이에 개재되며, 상기 크랭크 어댑터로부터 상기 풀리 바디를 자유 회전 가능하게 지지하는 베어링; 을 포함하되,
    상기 클러치는 상기 엔진의 작동조건에서 상기 풀리 어댑터를 통해 상기 크랭크샤프트와 상기 풀리 바디를 결합하고,
    상기 엔진의 정지조건에서 상기 크랭크샤프트와 상기 풀리 바디의 결합이 해제되도록 상기 풀리 어댑터와의 연결을 해제하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 풀리 어댑터는
    상기 클러치로부터 설정 갭으로 이격되게 배치되고, 상기 클러치의 작동여부에 따라, 상기 풀리 바디가 상기 크랭크샤프트와 일체로 회전되도록 상기 클러치에 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 엔진의 작동조건은
    엔진 시동 단계, 토크 보조 단계, 및 회생제동 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 엔진의 정지조건에서
    보기류에 구동력이 요구되면, 상기 MHSG의 작동을 통해 상기 MHSG의 구동력을 상기 보기류(accessory elements)에 전달하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 클러치는
    제어부와 전기적으로 연결되고, 상기 제어부로부터 인가되는 제어신호에 따라 전자기력을 발생시키는 마그네틱 클러치인 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 풀리 바디는
    상기 베어링의 외주면에 내주면이 결합되고, 상기 풀리 어댑터가 장착되는 플랜지부;
    상기 플랜지부의 외주면에 결합되는 댐퍼부; 및
    상기 댐퍼부의 외주면에 내주면이 결합되며, 외주면에 벨트 홈이 형성되는 벨트 연결부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 크랭크 어댑터에는
    상기 크랭크샤프트가 삽입되는 장착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 크랭크 어댑터는
    상기 장착홈에 상기 크랭크샤프트가 삽입된 상태에서, 장착볼트를 통해 상기 크랭크샤프트에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼 풀리.
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