CN105799458A - 车辆空调驱动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆空调驱动系统，其包括发动机、空调系统和带式起动发电机，其特征在于，所述带式起动发电机包括安装在带式起动发电机轴上的第一带式起动发电机带轮和第二带式起动发电机带轮，所述第二带式起动发电机带轮与曲轴带轮通过第一传动带传递扭矩，而所述第一带式起动发电机带轮与空调驱动带轮通过第二传动带传递扭矩，所述第二带式起动发电机带轮经由可切换的单向离合器而安装在所述带式起动发电机轴上，用于在所述发动机停止运转的状态下利用所述带式起动发电机驱动空调系统运行。本发明的车辆空调驱动系统能在发动机停止时更好地维持车辆空调系统的运行。

Description

车辆空调驱动系统
技术领域
本发明涉及一种配备有带式起动发电机系统的车辆在怠速起停时驱动空调系统的空调驱动系统。
背景技术
已知的是，车辆的空调系统通常由发动机输出的动力驱动。图1是现有技术中的一种车辆空调驱动系统的平面示意图。如图1所示，整套系统包括发动机、空调系统和带式起动发电机(BAS—BeltAlternatorStarter)，曲轴带轮5’和发动机相连，所述空调系统包括空调驱动带轮7’，带式起动发电机包括带式起动发电机带轮9’，其中单根传动带缠绕在曲轴带轮5’、空调驱动带轮7’和带式起动发电机带轮9’上以便传递扭矩。
在图1的系统中，通过单根传动带，在曲轴带轮5’、空调驱动带轮7’和带式起动发电机带轮9’之间传递扭矩。因而，在发动机停止运转时，曲轴带轮5’、空调驱动带轮7’和带式起动发电机带轮9’均停止运转，由此车辆空调系统将不能工作。
为了解决在发动机停止运转时仍继续维持车辆空调系统运行的技术问题，现有技术曾经提出过一种可切换的带轮集成解耦器(SwitchablePulleyIntegratedDecoupler)，其中在发动机的曲轴侧设有可切换的单相离合器。但是，该类产品的尺寸较大，并且需要额外的执行单元，而且结构比较复杂。
此外，在现有技术中，日本电装(Denso)公司也提出过一种冷量存储蒸发器，该冷量存储蒸发器设置在车辆空调系统内，当发动机停止运转的时候，该冷量存储蒸发器能够继续为车室内的乘客提供很短时间的冷却空气。该冷量存储蒸发器不能支持长时间的冷却空气输出，并且仅仅只能在车辆长时间运行之后才能工作，而且，对于该冷量存储蒸发器而言冷量存储能力是其发展的极大瓶颈。
发明内容
鉴于现有技术的上述技术问题，本发明的目的在于开发一种车辆空调驱动系统，其能够在发动机停止的时候更好地维持车辆空调系统的运行，提供舒适的车内温度。
本发明提供了一种车辆空调驱动系统，其包括：
发动机，所述发动机与曲轴连接，在所述曲轴上安装有曲轴带轮；
空调系统，所述空调系统包括用于向所述空调系统输入动力的空调驱动带轮；以及
带式起动发电机，所述带式起动发电机能够在所述发动机停止运转的状态下重新起动所述发动机，并且也能够在所述发动机运转的状态下被所述发动机驱动以便作为发电机来发电，
其特征在于，
所述带式起动发电机包括安装在带式起动发电机轴上的第一带式起动发电机带轮和第二带式起动发电机带轮，所述第二带式起动发电机带轮与所述曲轴带轮通过第一传动带传递扭矩，而所述第一带式起动发电机带轮与所述空调驱动带轮通过第二传动带传递扭矩，所述第二带式起动发电机带轮经由可切换的单向离合器而安装在所述带式起动发电机轴上，用于在所述发动机停止运转的状态下利用所述带式起动发电机驱动空调系统运行。
优选的是，所述带式起动发电机轴沿其轴向方向包括第一轴向部分和第二轴向部分，所述第一轴向部分从所述第二轴向部分沿着所述带式起动发电机轴的轴向方向向外伸出，所述第一带式起动发电机带轮被安装在所述第一轴向部分上，并且所述第二带式起动发电机带轮被安装在所述第二轴向部分上。
优选的是，所述第二带式起动发电机带轮是发电机超越皮带轮，所述可切换的单向离合器设置在所述第二带式起动发电机带轮的在所述带式起动发电机轴的轴向方向上的一侧上。
优选的是，所述可切换的单向离合器设置有离合器摩擦片，所述第二带式起动发电机带轮设置有带轮摩擦片，所述离合器摩擦片和所述带轮摩擦片在所述带式起动发电机轴的轴向方向上彼此相对设置，其中，当所述可切换的单向离合器处于闭合状态时，所述离合器摩擦片和所述带轮摩擦片彼此接触并使得所述第二带式起动发电机带轮的转速和所述带式起动发电机轴的转速同步。
优选的是，在所述带式起动发电机的外壳体上设置有解耦式皮带张紧器，所述解耦式皮带张紧器环绕所述第二带式起动发电机带轮安装，所述解耦式皮带张紧器包括第一滑轮和第二滑轮，所述第一滑轮和所述第二滑轮经由张紧元件联接，所述第一传动带经由所述第一滑轮和所述第二滑轮张紧之后延伸出来。
优选的是，所述可切换的单向离合器是电磁控制单向离合器，车辆设置有发动机电子控制单元，该发动机电子控制单元能够向所述可切换的单向离合器发送控制信号以便使得所述可切换的单向离合器处于打开状态或闭合状态。
优选的是，在所述发动机的飞轮端安装有起动电机，该起动电机用于在所述发动机冷起动时起动所述发动机，而所述带式起动发电机则用于在所述发动机热起动时起动所述发动机。
优选的是，在所述发动机冷起动时，安装在所述发动机的飞轮端的所述起动电机起动所述发动机，从而所述曲轴带轮旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴上的所述第二带式起动发电机带轮旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴上的所述第一带式起动发电机带轮旋转，进而驱动所述空调驱动带轮旋转。
优选的是，在车辆暂时停止且所述发动机暂时停止运转时，所述发动机电子控制单元向所述带式起动发电机发出控制信号，所述带式起动发电机作为电动机工作，所述可切换的单向离合器打开，所述第二轴向部分上的所述发电机超越皮带轮和所述曲轴带轮之间的传动断开，所述带式起动发电机驱动所述带式起动发电机轴上的所述第一带式起动发电机带轮旋转，进而驱动所述空调驱动带轮旋转。
优选的是，在车辆暂时停止且所述发动机暂时停止运转之后，为了重新起动所述发动机，所述发动机电子控制单元能够向所述可切换的单向离合器发送控制信号以便使得所述可切换的单向离合器处于闭合状态，从而使得所述带式起动发电机轴与所述发电机超越皮带轮压合，从而驱动所述第一传动带以带动所述曲轴带轮转动，实现所述发动机的起动，与此同时，由所述带式起动发电机输出扭矩以驱动所述带式起动发电机轴上的所述第一带式起动发电机带轮旋转，进而驱动所述空调驱动带轮旋转。
优选的是，所述可切换的单向离合器是常开型的电磁控制单向离合器，仅仅在车辆暂时停止且所述发动机暂时停止运转之后重新起动所述发动机时所述常开型的电磁控制单向离合器才处于闭合状态。
优选的是，所述可切换的单向离合器的工作电压和所述带式起动发电机的工作电压相同。
本发明的车辆空调驱动系统能够在发动机停止的时候更好地维持车辆空调系统的运行，从而使得车室内的温度维持合适，提供舒适的车内温度，以便提高车辆就座乘员的舒适感。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是现有技术中的一种车辆空调驱动系统的平面示意图。
图2是本发明的车辆空调驱动系统的示意图。
图3是本发明的带式起动发电机的安装了第二带式起动发电机带轮的带式起动发电机轴的一部分的剖视图。
图4是本发明的解耦式皮带张紧器(双向张紧器)的示意图。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合本发明的实施例中的附图，对本发明的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明提供了一种在应用带式起动发电机(BAS–BeltAlternatorStarter/BSG–BeltStarterGenerator)系统的车辆上实现发动机熄火时空调独立驱动的功能的方案。
参考图2-4来描述本发明的车辆空调驱动系统的实施例。
图2是本发明的车辆空调驱动系统的示意图。参考图2，本发明的车辆空调驱动系统包括发动机3，所述发动机3设有发动机前端附件单元，例如曲轴带轮5，其中，所述发动机3与曲轴连接，在所述曲轴上安装有曲轴带轮5。在图2的布置中，发动机3位于曲轴带轮5的后侧，因此图中没有示出发动机3的具体结构，而只是在图2中标出了其大致所在位置。本发明的车辆空调驱动系统还包括空调系统6。所述空调系统6用于调节车室内的气温。所述空调系统6包括用于向所述空调系统6输入动力的空调驱动带轮7，空调驱动带轮7的旋转能够驱动空调系统。在图2的布置中，空调系统6位于空调驱动带轮7的后侧，因此图中没有示出空调系统6的具体结构，而只是在图2中标出了其大致所在位置。本发明的车辆空调驱动系统还包括带式起动发电机8，所述带式起动发电机8可以在所述发动机3停止运转的状态下重新起动所述发动机3。图2中的右侧部分大致示出了带式起动发电机8。在本发明中，空调系统6为机械式空调系统，其经由空调驱动带轮7被机械式地驱动。
在发动机3正常运转时，带式起动发电机8接受从发动机3传递来的扭矩，并作为发电机使用，其产生的电力被存储到与之相连的车辆的蓄电池中(带式起动发电机8处于发电机模式)。当发动机3热起动时，带式起动发电机8能够作为电动机使用，车辆的蓄电池能给带式起动发电机8提供电力，从而带式起动发电机8输出扭矩，以便起动发动机3(带式起动发电机8处于起动器模式)。“发动机热起动”对于本领域普通技术人员而言是公知术语，其是指在发动机停止一小段时间之后又重新起动发动机的情况。亦即，本发明的带式起动发电机8可以具有起动器模式和发电机模式。在所述起动器模式中，所述带式起动发电机8在所述发动机3停止运转的状态下重新起动所述发动机3。在所述发电机模式中，所述带式起动发电机8在所述发动机3运转的状态下被所述发动机3驱动以便作为发电机来发电。
参考图2，所述带式起动发电机8包括安装在带式起动发电机轴13上的第一带式起动发电机带轮9和第二带式起动发电机带轮10。第一传动带11缠绕在所述曲轴带轮5和所述第二带式起动发电机带轮10上以便在所述曲轴带轮5和所述第二带式起动发电机带轮10之间传递扭矩，即，所述第二带式起动发电机带轮10与所述曲轴带轮5通过第一传动带11传递扭矩。第二传动带12缠绕在所述空调驱动带轮7和所述第一带式起动发电机带轮9上以便在所述空调驱动带轮7和所述第一带式起动发电机带轮9之间传递扭矩，即，所述第一带式起动发电机带轮9与所述空调驱动带轮7通过第二传动带12传递扭矩。由上可知，本发明的车辆空调驱动系统包括了两根传动带，即，第一传动带11和第二传动带12。带式起动发电机轴13是带式起动发电机的输出/输入轴。
所述第二带式起动发电机带轮10经由可切换的单向离合器14而安装在所述带式起动发电机轴13上，用于在所述发动机3停止运转的状态下利用所述带式起动发电机8驱动空调系统6运行。
由于本发明设置了两根传动带、即第一传动带11和第二传动带12，可以使用第一传动带11实现发动机3和带式起动发电机8之间的传动，而使用第二传动带12实现空调系统6和带式起动发电机8之间的传动，从而在发动机停止运转时可以使用带式起动发电机8独立地驱动空调系统6。
如图2所示，所述带式起动发电机轴13沿其轴向方向包括第一轴向部分1和第二轴向部分2，所述第一轴向部分1从所述第二轴向部分2沿着所述带式起动发电机轴13的轴向方向向带式起动发电机的轴向外侧伸出，所述第一带式起动发电机带轮9被安装在所述第一轴向部分1上，例如被固定在所述第一轴向部分1上，并且所述第二带式起动发电机带轮10被安装在所述第二轴向部分2上，例如经由单向离合器被安装在所述第二轴向部分2上。在本发明中，用于驱动空调系统的第一带式起动发电机带轮9固定在带式起动发电机8的带式起动发电机轴13的伸出部分上，其安装在带式起动发电机轴13的轴向外侧部分上。因为在发动机热起动之前的状态中(发动机停止运转、但是发动机由于之前的长时间的运转而处于热状态)，空调系统消耗的功率仅仅例如为2-3kw(因为空调系统在之前已经运行了一段时间并且车室的温度是比较合适的车室温度)，因而带式起动发电机8能够容易地驱动空调系统。并且，在本发明的以上布置的情况下，带式起动发电机轴13的伸出部分不会给支撑该带式起动发电机轴13的轴承增加过多的负荷，这对于维持、甚至延长带式起动发电机轴的轴承的使用寿命是有益的。
图3是本发明的带式起动发电机的安装了第二带式起动发电机带轮的带式起动发电机轴的一部分的剖视图。如图3所示，所述第二带式起动发电机带轮10可以是发电机超越皮带轮(OAP—OverrunningAlternatorPulley)，可切换的单向离合器14设置在所述第二带式起动发电机带轮10的在带式起动发电机轴13的轴向方向上的一侧上。发电机超越皮带轮具备单向离合器功能。发电机超越皮带轮只允许带轮单向旋转，因而能够降低与之相关的发动机附件传动系统的振动，这能显著延长各附件系统组件的使用寿命。发电机超越皮带轮能最大限度地减少发动机附件系统的不规则振动，使得皮带及其他附件系统的组件受到的摩擦大大减少，从而能显著延长使用寿命。发电机超越皮带轮本身是本领域内的已知部件，因而关于其结构的细节在此不予赘述。
可切换的单向离合器14可以设置有离合器摩擦片15，所述第二带式起动发电机带轮10可以设置有带轮摩擦片16，所述离合器摩擦片15和所述带轮摩擦片16在所述带式起动发电机轴13的轴向方向上彼此相对设置。当所述可切换的单向离合器14处于闭合状态时，所述离合器摩擦片15和所述带轮摩擦片16彼此接触并使得所述第二带式起动发电机带轮10的转速和所述带式起动发电机轴13的转速同步。
图4是本发明的解耦式皮带张紧器(双向张紧器)的示意图。在所述带式起动发电机8的外壳体上安装如图4所示的解耦式皮带张紧器(双向张紧器)17，该解耦式皮带张紧器(双向张紧器)17环绕所述第二带式起动发电机带轮10安装，该解耦式皮带张紧器17包括第一滑轮18和第二滑轮19，所述第一滑轮18和所述第二滑轮19经由位于其间的张紧元件(例如弹簧)而联接，缠绕在所述第二带式起动发电机带轮10上的第一传动带11经由所述第一滑轮18和所述第二滑轮19张紧之后延伸出来。本发明的解耦式皮带张紧器是适用于皮带系统中的保持装置，其可以使得皮带在传动过程中拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，从而减轻带轮、皮带的磨损。在本发明中，可以在第二带式起动发电机带轮10上提供解耦式皮带张紧器17，从而本发明可以提供更舒适的驾乘体验。
可切换的单向离合器14可以是电磁控制单向离合器，车辆设置有发动机电子控制单元，该发动机电子控制单元能够向所述可切换的单向离合器14发送控制信号以便使得所述可切换的单向离合器14处于打开状态或闭合状态。
在发动机3的飞轮端安装有起动电机，该起动电机用于在所述发动机冷起动时起动所述发动机3，而之前所述的带式起动发电机8则用于在所述发动机热起动时起动所述发动机3。“发动机冷起动”对于本领域普通技术人员而言是公知术语，其是指在车辆停止很长时间不运行且发动机也停止了很长时间不运转之后又重新起动发动机的情况。
在发动机3冷起动时，在所述发动机3的飞轮端的所述起动电机起动所述发动机3，从而所述曲轴带轮5旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴13上的所述第二带式起动发电机带轮10旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴13旋转使得带式起动发电机8进入发电机模式，进而驱动所述带式起动发电机轴13上的所述第一带式起动发电机带轮9旋转，进而驱动所述空调驱动带轮7旋转。此时，带式起动发电机8处于发电机模式，且车辆空调系统由延伸至发动机曲轴端的第一传动带11传输的动力驱动。
另外，在车辆暂时停止且所述发动机3暂时停止运转(例如，在汽车在道路上行驶时遇到较长时间的红灯而停止时将发动机暂时停止运转)时，发动机电子控制单元向所述带式起动发电机8发出控制信号，所述带式起动发电机8转换为所述起动器模式，在所述起动器模式中，所述带式起动发电机8作为电动机工作，此时虽然所述带式起动发电机轴13继续旋转，但是因为所述发电机超越皮带轮具备单向离合器功能且所述可切换的单向离合器14打开，所以所述第二轴向部分2上的所述发电机超越皮带轮和所述曲轴带轮5之间的传动断开，此时由所述带式起动发电机8输出扭矩以驱动所述带式起动发电机轴13上的所述第一带式起动发电机带轮9旋转，进而驱动所述空调驱动带轮7旋转，以使所述空调系统6的空调功能在发动机熄火时也正常运行。作为一个例子，在车辆的空调系统的运行功率为2-3kw的情况下，本发明的车辆空调驱动系统可以维持空调系统正常运行至少120秒以上。通过增加车辆中的蓄电池中所存储的电量，本发明的车辆空调驱动系统还可以维持车辆空调系统正常运行更长的时间。
另外，在车辆暂时停止且所述发动机3暂时停止运转之后，为了重新起动所述发动机3(例如，在红灯变为绿灯时要将发动机重新起动以便使得汽车继续向前行驶)，所述发动机电子控制单元能够向所述可切换的单向离合器14发送控制信号以便使得所述可切换的单向离合器14处于闭合状态，从而使得所述带式起动发电机轴13与所述发电机超越皮带轮压合，从而驱动所述第一传动带11以带动所述曲轴带轮5转动，实现所述发动机3的起动，此时，由所述带式起动发电机8输出扭矩以同时驱动所述带式起动发电机轴13上的所述第一带式起动发电机带轮9和所述第二带式起动发电机带轮10旋转(此时带式起动发电机8处于起动器模式)，进而驱动发动机曲轴旋转由此起动所述发动机3，并且驱动所述空调驱动带轮7旋转(空调系统在发动机起动的过程中关闭，空调系统不做功)，其中，当由所述带式起动发电机8起动所述发动机3时，可以暂时禁用所述空调系统6的空调部分功能。此时暂时禁用所述空调系统6的空调部分功能例如是指使得汽车的“A/C”功能关闭，使得空调系统不做功，这样的设置可以为带式起动发电机8节省动力以便使其动力充分用于起动所述发动机3。之后，再过例如大约400ms(即，带式起动发电机8起动发动机3后，大约需要400ms)，系统就会进入发动机驱动状态，即，由发动机3来驱动空调系统6和带式起动发电机8，此时带式起动发电机8由起动器模式又转变为发电机模式，此时空调系统6的“A/C”功能打开，可以正常工作。
可切换的单向离合器14可以是常开型的电磁控制单向离合器，仅仅在车辆暂时停止且所述发动机3暂时停止运转之后重新起动所述发动机3时所述常开型的电磁控制单向离合器才处于闭合状态。
可切换的单向离合器14的工作电压和所述带式起动发电机8的工作电压可以相同，例如可以都为12V或48V。这样的设置可以使得离合器的工作电压适配于原有的带式起动发电机的工作电压，从而可以使得离合器和带式起动发电机共用一个电源，从而可以减少额外的电压变换装置或电源的设置。
在本发明中，在带式起动发电机轴和空调系统驱动轴之间设置了第一根传动带，该传动带的设置施加给带式起动发电机轴较低的力矩；此外，在发动机曲轴和带式起动发电机轴之间设置了第二根传动带，并且在带式起动发电机轴处设置了可切换的单向离合器。相比于现有技术中的可切换的带轮集成解耦器，本发明采用了电磁单向离合器且离合器可以是常开类型离合器，本发明的车辆空调驱动系统不需要额外的外部执行单元，因而成本可以降低。本发明还可以采用解耦式皮带张紧器(双向张紧器)，这对于带式起动发电机的工作模式的转换是一种非常方便的解决方案，该解耦式皮带张紧器(双向张紧器)容易安装，且可减少传统张紧器对皮带的张紧力和其它性能要求，因而可以提供更舒适的驾乘体验。解耦式皮带张紧器(双向张紧器)绕着带式起动发电机轴的轴线的摆动可以降低带式起动发电机轴处的转速的不规则性，而且可以自动调节皮带在模式切换时紧边和松边的转换，使得传动带始终处于适当的张紧状态。
以上所述仅是本发明的一些具体实施例。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的原理和构思的前提下，还可以对上述实施例进行各种组合或做出若干改进和变型，这些组合、改进和变型也应视为落在本发明的保护范围和构思之内。

Claims (12)

1.一种车辆空调驱动系统，包括：
发动机(3)，所述发动机(3)与曲轴连接，在所述曲轴上安装有曲轴带轮(5)；
空调系统(6)，所述空调系统(6)包括用于向所述空调系统(6)输入动力的空调驱动带轮(7)；以及
带式起动发电机(8)，所述带式起动发电机(8)能够在所述发动机(3)停止运转的状态下重新起动所述发动机(3)，并且也能够在所述发动机(3)运转的状态下被所述发动机(3)驱动以便作为发电机来发电，
其特征在于，
所述带式起动发电机(8)包括安装在带式起动发电机轴(13)上的第一带式起动发电机带轮(9)和第二带式起动发电机带轮(10)，所述第二带式起动发电机带轮(10)与所述曲轴带轮(5)通过第一传动带(11)传递扭矩，而所述第一带式起动发电机带轮(9)与所述空调驱动带轮(7)通过第二传动带(12)传递扭矩，所述第二带式起动发电机带轮(10)经由可切换的单向离合器(14)而安装在所述带式起动发电机轴(13)上，用于在所述发动机(3)停止运转的状态下利用所述带式起动发电机(8)驱动空调系统(6)运行。
2.根据权利要求1所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
所述带式起动发电机轴(13)沿其轴向方向包括第一轴向部分(1)和第二轴向部分(2)，所述第一轴向部分(1)从所述第二轴向部分(2)沿着所述带式起动发电机轴(13)的轴向方向向外伸出，所述第一带式起动发电机带轮(9)被安装在所述第一轴向部分(1)上，并且所述第二带式起动发电机带轮(10)被安装在所述第二轴向部分(2)上。
3.根据权利要求1或2所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
所述第二带式起动发电机带轮(10)是发电机超越皮带轮，所述可切换的单向离合器(14)设置在所述第二带式起动发电机带轮(10)的在所述带式起动发电机轴(13)的轴向方向上的一侧上。
4.根据权利要求3所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
所述可切换的单向离合器(14)设置有离合器摩擦片(15)，所述第二带式起动发电机带轮(10)设置有带轮摩擦片(16)，所述离合器摩擦片(15)和所述带轮摩擦片(16)在所述带式起动发电机轴(13)的轴向方向上彼此相对设置，其中，当所述可切换的单向离合器(14)处于闭合状态时，所述离合器摩擦片(15)和所述带轮摩擦片(16)彼此接触并使得所述第二带式起动发电机带轮(10)的转速和所述带式起动发电机轴(13)的转速同步。
5.根据权利要求1或2所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
在所述带式起动发电机(8)的外壳体上设置有解耦式皮带张紧器(17)，所述解耦式皮带张紧器(17)环绕所述第二带式起动发电机带轮(10)安装，所述解耦式皮带张紧器(17)包括第一滑轮(18)和第二滑轮(19)，所述第一滑轮(18)和所述第二滑轮(19)经由张紧元件联接，所述第一传动带(11)经由所述第一滑轮(18)和所述第二滑轮(19)张紧之后延伸出来。
6.根据权利要求3所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
所述可切换的单向离合器(14)是电磁控制单向离合器，车辆设置有发动机电子控制单元，该发动机电子控制单元能够向所述可切换的单向离合器(14)发送控制信号以便使得所述可切换的单向离合器(14)处于打开状态或闭合状态。
7.根据权利要求6所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
在所述发动机(3)的飞轮端安装有起动电机，该起动电机用于在所述发动机冷起动时起动所述发动机(3)，而所述带式起动发电机(8)则用于在所述发动机热起动时起动所述发动机(3)。
8.根据权利要求7所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
在所述发动机(3)冷起动时，安装在所述发动机(3)的飞轮端的所述起动电机起动所述发动机(3)，从而所述曲轴带轮(5)旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴(13)上的所述第二带式起动发电机带轮(10)旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴(13)旋转，进而驱动所述带式起动发电机轴(13)上的所述第一带式起动发电机带轮(9)旋转，进而驱动所述空调驱动带轮(7)旋转。
9.根据权利要求8所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
在车辆暂时停止且所述发动机(3)暂时停止运转时，所述发动机电子控制单元向所述带式起动发电机(8)发出控制信号，所述带式起动发电机(8)作为电动机工作，所述可切换的单向离合器(14)打开，所述第二轴向部分(2)上的所述发电机超越皮带轮和所述曲轴带轮(5)之间的传动断开，所述带式起动发电机(8)驱动所述带式起动发电机轴(13)上的所述第一带式起动发电机带轮(9)旋转，进而驱动所述空调驱动带轮(7)旋转。
10.根据权利要求9所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
在车辆暂时停止且所述发动机(3)暂时停止运转之后，为了重新起动所述发动机(3)，所述发动机电子控制单元能够向所述可切换的单向离合器(14)发送控制信号以便使得所述可切换的单向离合器(14)处于闭合状态，从而使得所述带式起动发电机轴(13)与所述发电机超越皮带轮压合，从而驱动所述第一传动带(11)以带动所述曲轴带轮(5)转动，实现所述发动机(3)的起动，与此同时，由所述带式起动发电机(8)输出扭矩以驱动所述带式起动发电机轴(13)上的所述第一带式起动发电机带轮(9)旋转，进而驱动所述空调驱动带轮(7)旋转。
11.根据权利要求10所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
所述可切换的单向离合器(14)是常开型的电磁控制单向离合器，仅仅在车辆暂时停止且所述发动机(3)暂时停止运转之后重新起动所述发动机(3)时所述常开型的电磁控制单向离合器才处于闭合状态。
12.根据权利要求1或2所述的车辆空调驱动系统，其特征在于，
所述可切换的单向离合器(14)的工作电压和所述带式起动发电机(8)的工作电压相同。
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