DE102007049905A1

DE102007049905A1 - Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number: DE102007049905A1
Application number: DE200710049905
Authority: DE
Inventors: Roland Arneth; Michael Bogner
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2007-10-18
Publication date: 2009-04-23

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Triebrad (1) eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel (2), mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe (3) und mit einer zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung (4) zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei Mittel (5) zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) vorhanden sind. Um eine verbesserte Endlagendämpfung bei der Relativdrehung von Laufmantel und Nabe zu erreichen, umfassen erfindungsgemäß die Mittel (5) zur Begrenzung des Verdrehwinkels: mindestens einen Klemmkörper (6), der in einem Ringraum (7) zwischen dem Laufmantel (2) oder einem mit diesem drehfest verbundenen Bauteil und der Nabe (3) oder einem mit dieser drehfest verbundenen Bauteil angeordnet ist und mindestens ein Klemmelement (8), das mit einer Reibfläche (9) auf einer zylindrischen Sitzfläche (10) der Nabe (3) oder eines mit dieser drehfest verbundenen Bauteils oder auf einer zylindrischen Sitzfläche des Laufmantels (2) oder eines mit diesem drehfest verbundenen Bauteils anliegt, wobei das Klemmelement (8) so geformt ist, dass es mindestens eine bei Fortschreiten in Umfangsrichtung (U) radial ansteigende oder abfallende Rampenfläche (11, 12) für den Klemmkörper (6) bildet.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel, mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe und mit einer zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei Mittel zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwischen dem Laufmantel und der Nabe vorhanden sind.
Hintergrund der Erfindung
Zur Vermeidung unerwünschter Drehschwingungen innerhalb eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors sind Triebräder der genannten Art bekannt.
Aus der DE 42 25 304 A1 ist ein scheibenförmiges Bauteil für einen Riementrieb bekannt, insbesondere zum Antrieb eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, das auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbar ist. Dabei enthält das scheibenförmige Bauteil eine Dämpfungseinrichtung, die zwischen einem an der Kurbelwelle befestigbaren Eingangsteil und einem relativ dazu verdrehbaren Ausgangsteil vorgesehen ist, wobei Eingangs- und Ausgangsteil über eine Wälzlagerung zueinander verdrehbar sind.
Die DE 196 52 730 A1 offenbart ein für die Anordnung an einer Kurbelwelle vorgesehenes Triebrad eines Nebenaggregatezugs, dessen Dämpfungseinrichtung einen Federspeicher, einen Reibungsdämpfer und einen Schwingungstilger umfasst.
Die DE 10 2005 029 351 A1 zeigt ein Triebrad zum Antreiben eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs mit einer Dämpfungseinrichtung, wobei das Triebrad mit einer Welle gekoppelt ist und wobei die Dämpfungseinrichtung einen ohne Schmiermittel arbeitenden Torsions-Schwingungsdämpfer umfasst.
Bei den vorbekannten Triebrädern ist häufig eine Drehwinkelbegrenzung vorgesehen, d. h. der Laufmantel kann gegenüber der Nabe nur bis zu einer maximalen Drehwinkelposition verdreht werden. Dann wird ein Endanschlag erreicht, der die weitere Verdrehung der Bauteile relativ zueinander verhindert. Nachteilig ist bei einer solchen Lösung, dass beim Erreichen des Endanschlags ein Anschlagsgeräusch erzeugt wird; im Betrieb des Triebrads kommt es zu einem Klappern, das als sehr negativ empfunden wird.
Aufgabe der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Triebrad der eingangs genannten Art so fortzubilden, dass bei gegebenem Endanschlag zwischen Laufmantel und Nabe eine Endlagendämpfung der Relativdrehung er möglicht wird, so dass die Entwicklung eines Geräusches beim Erreichen der maximalen Verdrehung zwischen Laufmantel und Nabe verhindert wird.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass bei einem gattungsgemäßen Triebrad die Mittel zur Begrenzung des Verdrehwinkels umfassen: mindestens einen Klemmkörper, der in einem Ringraum zwischen dem Laufmantel (oder einem mit diesem drehfest verbundenen Bauteil) und der Nabe (oder einem mit dieser drehfest verbundenen Bauteil) angeordnet ist und mindestens ein Klemmelement, das mit einer Reibfläche auf einer zylindrischen Sitzfläche der Nabe (oder eines mit dieser drehfest verbundenen Bauteils) oder auf einer zylindrischen Sitzfläche des Laufmantels (oder eines mit diesem drehfest verbundenen Bauteils) anliegt, wobei das Klemmelement so geformt ist, dass es mindestens eine bei Fortschreiten in Umfangsrichtung radial ansteigende oder abfallende Rampenfläche für den Klemmkörper bildet.
Das Klemmelement bildet bevorzugt bei Fortschreiten in beiden Umfangsrichtungen radial ansteigende oder abfallende Rampenflächen für den Klemmkörper. Das Klemmelement kann in diesem Falle zwischen den beiden Rampenflächen einen hohlzylindrischen Abschnitt aufweisen.
Über dem Umfang des Laufmantels ist vorzugsweise eine Anzahl Klemmkörper und zugehöriger Klemmelemente angeordnet. Der Klemmkörper ist dabei bevorzugt als Kugel ausgebildet.
Die Klemmelemente sind mit Vorteil als hülsenförmiges Bauteil verwirklicht, das auf die zylindrische Sitzfläche der Nabe oder des Laufmantels (oder eines mit diesen drehfest verbundenen Bauteils) auf- oder eingeschoben ist. Das hülsenförmige Bauteil sitzt dabei bevorzugt mit leichter Vorspannung auf der zylindrischen Sitzfläche der Nabe oder des Laufmantels (oder eines mit diesen drehfest verbundenen Bauteils). Die einzelnen Klemmelemente können durch Schlitzung des hülsenförmigen Bauteils gebildet werden. Das hülsenförmige Bauteil ist fertigungstechnisch vorteilhaft als gezogenes Blechteil ausgebildet.
Das mindestens eine Klemmelement kann an der Kontaktfläche zur zylindrischen Sitzfläche mit einem Reibbelag oder einer reibungserhöhenden Beschichtung versehen sein.
Der mindestens eine Klemmkörper ist vorzugsweise mittels eines Käfigs geführt, der am Laufmantel oder an der Nabe (oder einem mit diesen drehfest verbundenen Bauteil) befestigt ist. Der Klemmkörper kann in diesem Falle mittels mindestens eines Federelements relativ zum Käfig in Umfangsrichtung elastisch auslenkbar in einer Nullposition gehalten werden. Insbesondere kann vorgesehen werden, dass der Klemmkörper mittels zweier Schraubenfedern relativ zum Käfig in der Nullposition gehalten wird. Der Käfig ist vorzugsweise formschlüssig am Laufmantel oder an der Nabe befestigt.
Die Dämpfungseinrichtung umfasst vorteilhaft – wie an sich bekannt – einen Federspeicher, der zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordnet ist.
Mit dieser Ausgestaltung kann in zuverlässiger Weise sichergestellt werden, dass bei entsprechend großen relativen Drehbewegungen zwischen Nabe und Laufmantel der Endanschlag zwischen den beiden Teilen nicht schlagartig erreicht wird, sondern dass ein Endlagendämpfungseffekt erzeugt wird, der das Geräuschverhalten erheblich verbessert. Namentlich wird die Entstehung eines „Klappergeräusches" verhindert.
Kurze Beschreibung der Figuren
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
1 eine geschnittene perspektivische Ansicht eines Triebrads eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors,
2 eine geschnittene perspektivische Ansicht eines Triebrads gemäß einer alternativen Ausführungsform,
3 den Axialschnitt durch einen Teil des Triebrads mit den Mitteln zur Begrenzung des Verdrehwinkels in der Nullposition eines Klemmkörpers,
4 den Axialschnitt gemäß 3 bei aus der Nullposition ausgelenktem Klemmkörper,
5 die Ansicht A gemäß 1 auf das Triebrad bei freigelegten Mitteln zur Begrenzung des Verdrehwinkels und
6 den Verlauf des übertragenen Drehmoments zwischen Nabe und Laufmantel des Triebrads über dem Verdrehwinkel gemäß dem Stand der Technik und gemäß der Erfindung.
Ausführliche Beschreibung der Figuren
In 1 ist das Triebrad 1 eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors dargestellt, der als solcher vorbekannt ist. Es wird auf die oben genannten Druckschriften verwiesen, wo derartige Triebräder beschrieben sind. Der Laufmantel 2 (Riemenscheibe, Pulley) weist eine Profilierung auf, die für das Zusammenwirken mit einem (nicht dargestellten) Keilriemen ausgebildet ist. Die Nabe 3 des Triebrads 1 ist drehfest mit einem schwingungsmäßig zu entkoppelnden Nebenaggregat des Verbrennungsmotors verbunden.
Das Triebrad 1 dämpft Torsionsschwingungen zwischen dem Laufmantel 2 und der Nabe 3. Hierfür ist eine Dämpfungseinrichtung 4 vorgesehen, deren zentra ler Teil ein Federspeicher 17 ist, der eine Anzahl Schraubenfedern aufweist, die in entsprechenden Ausnehmungen angeordnet sind.
Ferner ist der maximale Verdrehwinkel des Laufmantels 2 gegenüber der Nabe 3 in Umfangsrichtung U begrenzt. Hierfür sind Mittel 5 zur Begrenzung des Verdrehwinkels vorgesehen. Die Mittel 5 sind generell zwischen dem Laufmantel 2 und der Nabe 3 wirksam. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass die Mittel nicht direkt zwischen dem Laufmantel 2 und der Nabe 3 positioniert sind, sondern zwischen Bauteilen, die drehfest mit dem Laufmantel 2 bzw. der Nabe 3 verbunden sind. Bei der Lösung gemäß 1 ist ein mit der Nabe 3 verbundenes Bauteil 18 in Form eines Mitnehmers vorgesehen. Bei der etwas anders ausgebildeten Lösung gemäß 2 ist der Laufmantel 2 mit einem ringförmigen Bauteil 19 verbunden, wobei das Bauteil 19 die Mittel 5 trägt.
Bezüglich der detaillierten Ausgestaltung der Mittel 5 zur Begrenzung des Verdrehwinkels wird auf die 3 und 4 Bezug genommen. In 3 sind die Mittel 5 in einer Nullposition dargestellt, in 4 ist zu sehen, welche Stellung die Mittel 5 einnehmen, wenn eine Endlage der Verdrehung erreicht ist.
Die Mittel 5 weisen eine Anzahl von Kugeln 6 auf (alternativ bevorzugt sind Zylinderrollen), die Klemmkörper bilden und die in einem Ringraum 7 angeordnet sind, der zwischen einer zylindrischen Sitzfläche 10 der Nabe 3 bzw. des Bauteils 18 und einer zylindrischen Fläche am Laufmantel 2 bzw. einem mit diesem verbundenen Bauteil 19 gebildet wird. Über den Umfang U des Triebrads 1 sind eine Anzahl Kugeln 6 angeordnet, wie es aus der Ansicht A gemäß 1 ersichtlich ist, die in 5 zu sehen ist.
Jede Kugel 6 läuft an einem Klemmelement 8 an, das das in 3 und 4 dargestellte Querschnittsprofil aufweist und sich in Achsrichtung erstreckt. Vorliegend werden die verschiedenen Klemmelemente 8, die über den Umfang U verteilt angeordnet sind, durch eine gezogene und geschlitzte Hülse gebildet. Diese sitzt mit leichter Vorspannung auf der zylindrischen Sitzfläche 10 der Nabe 3. Dabei weist jedes Klemmelement 8 im mittleren Bereich einen hohlzy lindrischen Abschnitt 13 auf. An diesen grenzen beidseitig, d. h. in beiden Umfangsrichtungen U, Rampenflächen 11 bzw. 12 an. Die Rampenflächen 11, 12 steigen mit Fortschreiten in Umfangsrichtung U radial an, sie bilden also eine aufwärts gerichtete Rampe für die Kugeln 6, wenn diese in den Bereich der Rampenflächen 11, 12 gelangen. Die aus den Klemmelementen 8 bestehende geschlitzte Hülse ist also eine Art Innenring mit integrierten Rampenflächen 11, 12, ähnlich dem Innenring eines Freilaufs. Das Klemmelement 8 hat ferner eine Reibfläche 9 an seiner radial nach innen gerichteten Auflagefläche auf der zylindrischen Sitzfläche 10 der Nabe 3. Vorliegend ist diese Reibfläche 9 mit einem Reibbelag 14 versehen, um eine hinreichende Reibung zur Nabe 3 sicherzustellen.
Die Kugeln 6 werden mittels eines Käfigs 15 in einer Nullposition gehalten, die in 3 zu sehen ist. Diese wird durch zwei beidseitig der Kugel 6 angeordnete Federn 16 elastisch gehalten. Der Käfig 15 ist dabei verdrehfest – und zwar im Ausführungsbeispiel formschlüssig – mit dem Laufmantel 2 bzw. dem Bauteil 19 verbunden.
Führt der Laufmantel 2 Schenkbewegungen relativ zur Nabe 3 aus, passiert zunächst nichts. Die als Kugeln ausgebildeten Klemmkörper 6 werden durch die Federn 16 geführt und vom Käfig 15 mitbewegt; sie bewegen sich entlang des hohlzylindrischen Abschnitts 13 der Klemmelemente 8. Es erfolgt also eine Relativbewegung zwischen der Einheit bestehend aus Laufmantel 2 bzw. Bauteil 19, dem Käfig 15, dem Klemmkörper 6 und den Federn 16 einerseits und der Nabe 3 andererseits und damit auch gegenüber den Rampenflächen 11, 12.
Wir der Schwenkwinkel zwischen Laufmantel 2 und Nabe 3 zu groß, kommt der Klemmkörper 6 mit einer der beiden Rampenflächen 11, 12 in Kontakt. Hierdurch wird zunächst die eine Feder 16 komprimiert. Ist die Federvorspannung groß genug, erfolgt ein Verdrehen des Klemmelements 8 gegenüber der Nabe 3. Hierdurch wird – insbesondere wegen des vorhandenen Reibbelags 14 – ein Reibmoment erzeugt, das der Verdrehbewegung entgegenwirkt. Je größer der Verdrehwinkel wird, d. h. je stärker die Kugel 6 auf die Rampenfläche 11, 12 gedrückt wird, desto größer wird das Reibmoment zwischen dem Klemmelement 8 und der Nabe 3. Dieser Effekt resultiert aus der elastischen Verformung des Klemmelements 8. Mit zunehmendem Schwenkwinkel wird die Rampenfläche 11, 12 zunehmend nach innen gedrückt und elastisch deformiert bzw. stärker gegen die zylindrische Sitzfläche 10 der Nabe 3 gedrückt. Das Reibmoment steigt entsprechend an. Letztlich wird hierdurch die Schwenkbewegung abgebremst und ein impulsartiges Anschlagen an einen (nicht dargestellten) Endanschlag vermieden.
Mit gepunkteten Linien ist in 4 angedeutet, welche weitere Bewegung der Klemmkörper 6 nimmt, nachdem die eine (in 4 linke) Endposition des Klemmkörpers 6 erreicht ist. Befindet sich der Klemmkörper 6 nämlich nach erfolgter Schwenkbewegung in der linken Endposition (wie mit ausgezogenen Linien dargestellt), wird der Klemmkörper 6 auf die Rampenfläche 11 gedrückt. Hierdurch wird die gegen den Uhrzeigersinn gerichtete Schwenkbewegung des Laufmantels 2 bedämpft. Der Klemmkörper 6 bewegt sich anschließend bei der Rückbewegung wieder im Uhrzeigersinn in die in 3 dargestellte Nullposition zu, bei weiterer Schwenkbewegung des Laufmantels 2 relativ zur Nabe 3 jedoch im Uhrzeigersinn weiter in die mit gepunkteten Linien in 4 dargestellte rechte Endposition. Nun drückt der Klemmkörper 6 auf die rechte Rampenfläche 12. Der Abbremsvorgang der Schwenkbewegung findet nunmehr entsprechend umgekehrt statt.
Dieser Vorgang kann sich periodisch wiederholen.
In 6 ist der Verlauf des übertragenen Drehmoments zwischen Nabe 3 und Laufmantel 2 des Triebrads 1 über dem relativen Verdrehwinkel zu sehen. Die vorbekannte Kennlinie ist in 6 mit ausgezogenen Linien dargestellt. Die Kennlinie, die sich bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Ausbildung ergibt, ist mit gestrichelten Linien eingetragen.
Die untere, flache Kurve in 6 symbolisiert dabei die Federkennlinie des Federspeichers 17, d. h. mit zunehmendem relativen Verdrehwinkel steigt die Federkraft und somit das für die Verdrehung notwendige Drehmoment an. Gegen Ende des Schwenkbereichs wird mit Hilfe von Endanschlägen eine weitere Relativbewegung zwischen Laufmantel und Nabe verhindert. Dies ist notwendig, um die Federn des Federspeichers vor Beschädigungen zu schützen. Nachteilig ist hierbei die sprunghafte Steifigkeitsänderung, diese zieht zwangsläufig eine nicht akzeptable Geräuschentwicklung nach sich. Um dieses „Klappergeräusch" wirksam zu verhindern, ist erfindungsgemäß die entsprechende Bedämpfung der Endanschläge vorgeschlagen.
Dabei ist mit der vorgesehenen Ausgestaltung sichergestellt, dass die Dämpfung nicht über den gesamten Schwenkbereich erzeugt wird. Dies würde die benötigte Funktion einschränken und sogar evtl. zu thermischen Problemen führen.
Die gestrichelte Linie in 6 zeigt den Verlauf der Kennlinie gemäß der Erfindung, d. h. bei der vorgesehenen Endlagendämpfung. Die im Stand der Technik vorhandene Unstetigkeit der Kennlinie wird wirkungsvoll verschliffen, die Geräuschentwicklung wird reduziert.
Die Funktionsweise des vorgeschlagenen Triebrads kann also wie folgt zusammengefasst werden: Ausgehend von der Neutralposition (in 6: 0° Verdrehwinkel) schwenkt der Laufmantel einen bestimmten Winkelbereich nach beiden Seiten, d. h. in beide Umfangsrichtungen. Dieser Schwenkbereich kann symmetrisch (wie dargestellt) oder unsymmetrisch sein.
Bei dem vorgeschlagenen Triebrad ist also eine Begrenzung des relativen Drehwinkels zwischen Laufmantel 2 und Nabe 3 vorgesehen. Damit ist die Start-Stopp-Fähigkeit des Triebrads über den Riementrieb gewährleistet. Dennoch ist zuverlässig ausgeschlossen, dass es im Betrieb bei der Annäherung an den maximal möglichen Verdrehwinkel zu einem Anschlaggeräusch kommt.
Der Verdrehwinkel wird also beim Erreichen seines maximal möglichen Wertes bedämpft.
Das vorgeschlagene Konzept stellt darauf ab, dass ein definierter Verdrehwinkel quasi unbedämpft ermöglicht wird, ab Überschreiten der zulässigen Verdrehung greift dann jedoch der vorgeschlagene Dämpfungsmechanismus ein und bremst die Drehbewegung ab. Dieser Abbremsvorgang kann bei richtiger Auslegung derart gestaltet werden, dass kein bzw. nur ein sehr leichter Kontakt zwischen den mechanischen Endanschlägen zustande kommt. Daher reduziert der vorgeschlagene Mechanismus einerseits die „Klappergeräusche" der Endanschläge auf ein kaum wahrnehmbares Minimum, andererseits erlaubt die bedämpfte Drehbewegung den Einsatz wesentlich schwächer dimensionierter Endanschläge. Hierfür kann gegebenenfalls sogar Kunststoff eingesetzt werden, was Vorteile bezüglich des Gewichts und der Herstellung hat.
Das Funktionsprinzip des Erfindungsvorschlags beruht also im wesentlichen auf einem zweiseitig wirkenden Freilauf, wobei dieser Freilauf reibschlüssig zwischen der Nabe und dem Laufmantel angeordnet wird und sozusagen als Slipper-Clutch, also als eine Art Rutschkupplung, fungiert. Ein wichtiges Merkmal dieser speziellen Art des Freilaufs ist der definiert vorgehaltene Freigang. Die Rutschkupplung greift immer erst kurz vor dem Erreichen des Endanschlags.
Bei der Auslegung der Vorrichtung ist zu beachten, dass der maximal zulässige Verdrehwinkel – also der Winkel von Endanschlag zu Endanschlag – größer ist als der Winkel zwischen den Klemmrampen. So ist gewährleistet, dass erst der Dämpfungsmechanismus aktiviert und danach der Endanschlag erreicht wird. Ferner ist auf ein ausreichendes Grundreibmoment zwischen der Nabe und den Klemmelementen zu achten sowie auf eine entsprechend elastische Ausführung der Klemmelemente, um einen ausreichenden Verstärkungseffekt zu erzielen. Die in den 3 bis 5 dargestellte Kontur der Klemmelemente mit den Rampenflächen verdeutlicht das Wirkprinzip. Die letztendliche Ausführung hängt von den konkreten Bedürfnissen ab. Hieraus ergeben sich die verschie denen Parameter, wie Rampenwinkel, Profil des Klemmelements, vorgegebener Schwenkwinkel etc.
In den Ausführungsbeispielen ist die Anbringung der Klemmelemente als hülsenförmiges, geschlitztes Bauteil auf der außenzylindrischen Sitzfläche der Nabe vorgesehen. Prinzipiell können die Klemmelemente in kinematischer Umkehr natürlich auch an einer innenzylindrischen Sitzfläche des Laufmantels angeordnet werden. In diesem Falle werden also die Klemmrampen im äußeren Bereich positioniert, der innere Bereich ist dann verdrehfest mit dem Käfig verbunden.

1: Triebrad
2: Laufmantel
3: Nabe
4: Dämpfungseinrichtung
5: Mittel zur Begrenzung des Verdrehwinkels
6: Klemmkörper (Kugel)
7: Ringraum
8: Klemmelement
9: Reibfläche
10: zylindrische Sitzfläche
11: Rampenfläche
12: Rampenfläche
13: hohlzylindrischer Abschnitt
14: Reibbelag/reibungserhöhende Beschichtung
15: Käfig
16: Federelement (Schraubenfeder)
17: Federspeicher
18: mit der Nabe verbundenes Bauteil (Mitnehmer)
19: mit dem Laufmantel verbundenes Bauteil
U: Umfangsrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4225304 A1 [0003]
- DE 19652730 A1 [0004]
- DE 102005029351 A1 [0005]

Claims

Triebrad (1) eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel (2), mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe (3) und mit einer zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung (4) zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei Mittel (5) zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (5) zur Begrenzung des Verdrehwinkels umfassen: mindestens einen Klemmkörper (6), der in einem Ringraum (7) zwischen dem Laufmantel (2) oder einem mit diesem drehfest verbundenen Bauteil und der Nabe (3) oder einem mit dieser drehfest verbundenen Bauteil angeordnet ist und mindestens ein Klemmelement (8), das mit einer Reibfläche (9) auf einer zylindrischen Sitzfläche (10) der Nabe (3) oder eines mit dieser drehfest verbundenen Bauteils oder auf einer zylindrischen Sitzfläche des Lauf mantels (2) oder eines mit diesem drehfest verbundenen Bauteils anliegt, wobei das Klemmelement (8) so geformt ist, dass es mindestens eine bei Fortschreiten in Umfangsrichtung (U) radial ansteigende oder abfallende Rampenfläche (11, 12) für den Klemmkörper (6) bildet.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (8) bei Fortschreiten in beiden Umfangsrichtungen (U) radial ansteigende oder abfallende Rampenflächen (11, 12) für den Klemmkörper (6) bildet.
Triebrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (8) zwischen den beiden Rampenflächen (11, 12) einen hohlzylindrischen Abschnitt (13) aufweist.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über dem Umfang (U) des Laufmantels (2) eine Anzahl Klemmkörper (6) und zugehöriger Klemmelemente (8) angeordnet ist.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Klemmkörper (6) als Kugel ausgebildet ist.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmelemente (8) als hülsenförmiges Bauteil verwirklicht sind, das auf die zylindrische Sitzfläche (10) der Nabe (3) oder des Laufmantels (2) oder eines mit diesen drehfest verbundenen Bauteils auf- oder eingeschoben ist.
Triebrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das hülsenförmige Bauteil mit leichter Vorspannung auf der zylindrischen Sitzfläche (10) der Nabe (3) oder des Laufmantels (2) oder eines mit diesen drehfest verbundenen Bauteils sitzt.
Triebrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Klemmelemente (6) durch Schlitzung des hülsenförmigen Bauteils gebildet werden.
Triebrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das hülsenförmige Bauteil als gezogenes Blechteil ausgebildet ist.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Klemmelement (8) an der Kontaktfläche zur zylindrischen Sitzfläche (10) mit einem Reibbelag oder einer reibungserhöhenden Beschichtung (14) versehen ist.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Klemmkörper (6) mittels mindestens eines Käfigs (15) geführt wird, der am Laufmantel (2) oder an der Nabe (3) oder einem mit diesen drehfest verbundenen Bauteil befestigt ist.
Triebrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmkörper (6) mittels mindestens eines Federelements (16) relativ zum Käfig (15) in Umfangsrichtung (U) elastisch auslenkbar in einer Nullposition gehalten wird.
Triebrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmkörper (6) mittels zweier Schraubenfedern (16) relativ zum Käfig (15) in Umfangsrichtung (U) elastisch auslenkbar in einer Nullposition gehalten wird.
Triebrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (15) formschlüssig am Laufmantel (2) oder an der Nabe (3) oder an einem mit diesen drehfest verbundenen Bauteil befestigt ist.
Triebrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (4) einen Federspeicher (17) umfasst, der zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordnet ist.