DE19652730A1

DE19652730A1 - Triebscheibe

Info

Publication number: DE19652730A1
Application number: DE19652730A
Authority: DE
Inventors: Joachim Hoffmann; Herbert Kiefer-Gander; Alexander Ellert; Helmut Kohler; Wolfgang Haas; Friedrich Gerhard; Peter Klein; Heinz Molt
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1996-12-18
Publication date: 1997-06-26
Anticipated expiration: 2016-12-19
Also published as: US6048284A; JP4240550B2; DE19652730B4; BR9606140A; JPH09196121A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, die sich durch eine besondere Ausgestaltung und Wirkungsweise entsprechend den vorliegenden Anmeldungsunterlagen auszeichnet.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, die auf einer Welle, wie Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine, befestig bar ist und ein Eingangsteil sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil besitzt, die über eine Dämpfungs einrichtung mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher, wie z. B. Schraubendruckfedern oder Elastomerfedern, drehgekoppelt und über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin ein Schwingungstilger mit einer Tilgermasse vorhanden ist.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Triebscheiben zu verbessern, insbesondere be züglich deren Funktion und Lebensdauer. Die erfindungsgemäße Triebscheibe soll einen optimalen Betrieb von Nebenaggrega ten, wie Lüfter, Servopumpen, Klimaanlagen usw. von Brenn kraftmaschinen bei Kraftfahrzeugen ermöglichen und zwar über den gesamten, während des Betriebes einer Brennkraftmaschine bzw. eines Kraftfahrzeuges auftretenden Drehzahlbereich, das bedeutet also über das gesamte Drehzahlspektrum von zu mindest Leerlaufdrehzahl bis zur zulässigen Maximaldrehzahl der Brennkraftmaschine. Weiterhin soll durch die erfindungs gemäße Ausgestaltung der Triebscheibe, bei einer gegebenen Auslegung einer Ketten- oder Riemenscheibe, die Einsatz möglichkeit dieser Scheibe für Ketten- oder Riementriebe mit unterschiedlichem Schwingungsverhalten möglich sein. Außerdem soll die Riemenscheibe oder Triebscheibe in besonders einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellbar sein und sich durch einen möglichst geringen Bauraumbedarf auszeichnen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eines der Teile - Eingangs- oder Ausgangsteil - eine sich zumindest im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Kammer bildet, in der sowohl der zumindest eine Kraftspeicher als auch die Tilgermasse aufgenommen sind.

Bei einer derartigen Triebscheibe kann es zweckmäßig sein, wenn die Triebscheibe einen radial äußeren, axial sich erstreckenden und die Profilierungen für das endlose Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich besitzt.

Insbesondere hinsichtlich des Bauraumes kann es besonders vorteilhaft sein, wenn bei einer Triebscheibe nach der Erfindung die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung radial innerhalb des axialen Bereiches angeordnet sind.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, den äußeren axialen Bereich, den Schwingungstilger und die Dämpfungseinrichtung axial ineinander zu schachteln.

Allgemein kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn bei einer erfindungsgemäßen Triebscheibe die Tilgermasse unter Zwischenschaltung eines Dämpfers mit der gleichen Welle wie die Triebscheibe verbindbar ist.

Außerdem kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung zumindest im wesentlichen im axialen Erstreckungsbereich des äußeren axialen Bereiches vorgesehen sind.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, beispielsweise in Hinsicht sowohl auf den Bauraum, als auch auf das Tilger- Trägheitsmoment, wenn bei einer Triebscheibe nach der Erfindung die Tilgermasse dem äußeren axialen Bereich benachbart radial innerhalb desselben vorgesehen ist.

Allgemein kann es vorteilhaft sein, wenn ein Bauteil mehrere Funktionen hat, wenn also beispielsweise das Eingangsteil des Tilgers durch eine Welle antreibbar ist und zugleich das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung bildet.

Ein möglichst einfacher Aufbau kann z. B. auch dadurch erreicht werden, daß das Eingangsteil des Tilgers ein schei benförmiger Nabenflansch ist, wobei es wiederum zweckmäßig sein kann, wenn dieser Nabenflansch Ausnehmungen aufweist, die zur Aufnahme von in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspei chern dienen.

Ein weiterer Grundgedanke der Erfindung bezieht sich auf eine Triebscheibe mit einem Tilger, bei der die Tilgermasse über in Umfangsrichtung wirkende Schraubendruckfedern mit dem Eingangsteil (Nabenflansch) des Tilgers drehschlüssig gekoppelt ist.

Bei einem derartigen Stahlfedertilger ist, im Gegensatz zu einem Tilger mit einer Elastomer-oder Gummifeder, die Kennfrequenz praktisch unabhängig von Temperatur und Alterung. Diese Kennfrequenz kann genau eingestellt und auch über die Lebensdauer gehalten werden, wodurch eine ent sprechende Anpassung des Massenträgheitsmomentes der Tilger masse wesentlich besser als bei einem Gummitilger erfolgen kann. Weiterhin ist es bei einem derartigen Tilger möglich, den Tilgerschwingwinkel in erheblichem Maße zu vergrößern, wodurch es möglich wird, die Masse bzw. das Massenträgheits moment des Tilgers und dessen erforderlichen Bauraum wesentlich zu verkleinern. Derartige Möglichkeiten bestehen bei einem Tilger mit einer Elastomerspur nicht, da diese Elastomerspur aufgrund ihrer Dicke nur begrenzte Schwingwin kel zuläßt. Weiterhin werden bei einem Gummitilger die Schwingwinkel durch die innere Reibung und die daraus resultierende Erhitzung der Elastomerspur begrenzt.

Bei einer erfindungsgemäßen Triebscheibe kann es von besonderem Vorteil sein, wenn der das Eingangsteil des Tilgers und der Dämpfungseinrichtung bildende Nabenflansch axial zwischen zwei Gegenscheiben angeordnet ist, die die Tilgermasse bilden, wobei es wiederum zweckmäßig sein kann, wenn die Gegenscheiben Ausnehmungen zum Aufnehmen von in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern aufweisen, die entsprechend den Ausnehmungen im Nabenflansch angeordnet sind, die jedoch unterschiedliche Dimensionierungen auf weisen können, so daß es beispielsweise möglich ist, die Schraubendruckfedern des Tilgers mit Vorspannung einzubauen.

So ist es beispielsweise möglich, jeweils zwei Schrauben druckfedern gegeneinander zu verspannen, so daß die Tilger masse praktisch zwischen den Federn "schwimmend" gehalten wird und sich dadurch bei einer Umkehrung der Relativver drehung, also beim Null-Durchgang der Tilgermasse, kein Spiel und auch kein Momentensprung ergibt. Bei einer derartigen gegenseitigen Vorspannung der Schraubendruckfe dern addieren sich deren beide Federkonstanten, so daß eine steilere Kennlinie entsteht.

Von besonderem Vorteil kann es sein, wenn die Ausnehmungen einer Gegenscheibe eine größere radiale Erstreckung aufweisen als die der anderen Gegenscheibe. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist es möglich, die Federn bei zusammengebauter Tilgermasse zu montieren. Die Montage kann dabei schräg von radial innen her erfolgen, wobei zumindest die Fliehkraft bei rotierender Triebscheibe die Federn sichert, so daß diese nicht nach radial innen wieder herausfallen können.

Insbesondere bei der beschriebenen Ausgestaltung des Tilgers in der Triebscheibe kann es vorteilhaft sein, wenn die Gegenscheiben über den Nabenflansch durchdringende Abstands mittel miteinander verbunden sind.

Weiterhin kann es sich als zweckmäßig erweisen, zwischen zumindest einer Gegenscheibe und dem Nabenflansch einen in Axialrichtung wirkenden Kraftspeicher, wie Tellerfeder, anzuordnen, wobei es von Vorteil sein kann, wenn der in Axialrichtung wirksame Kraftspeicher radial innerhalb der Schraubendruckfedern des Tilgers angeordnet wird.

So kann der axial wirksame Kraftspeicher Bestandteil einer Reibeinrichtung des Tilgers sein, die dessen Schrauben druckfedern parallel geschaltet ist.

Auf diese Weise kann die Tellerfeder bzw. der in Axialrich tung wirksame Kraftspeicher zwei Funktionen übernehmen, nämlich zum einen eine Reibkraft erzeugen, die den in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern des Tilgers parallel geschaltet ist, und zum anderen dafür sorgen, daß der Tilger bezogen auf den Nabenflansch axial positioniert wird, da diese Tellerfeder dafür sorgt, daß ein Deckblech des Tilgers an dem Nabenflansch zur Anlage kommt.

Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf eine Triebscheibe mit einem Tilger, bei der die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung radial innerhalb der Tilgermasse angeordnet sind.

Besonders vorteilhaft kann es bei einer erfindungsgemäßen Triebscheibe sein, wenn die Schraubendruckfedern der Dämp fungseinrichtung ein großes Längen-Durchmesser-Verhältnis aufweisen.

Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn zwei Gruppen von Dämpfungseinrichtungs-Kraftspeichern angeordnet sind, wobei es zweckmäßig sein kann, wenn jede Gruppe von Kraftspeichern aus Kraftspeichern unterschiedlicher Steifigkeit besteht.

So ist es beispielsweise möglich, eine zweistufige Kennlinie zu erzeugen, deren erste Stufe mit einer sehr geringen Federsteifigkeit, z. B. kleiner als 1 Nm/° und einem Verdrehwinkel von etwa 15 bis 20° ausgeführt sein kann, während die zweite Stufe in Federkennlinie und Verdrehwinkel auf das maximal auftretende Moment abgestimmt werden kann. Eine derartige abgestufte Kennlinie mit sehr flachem erstem Bereich bewirkt, daß sich die Triebscheibe bzw. der Riemen trieb bereits bei Anlasserdrehzahl bzw. beim Zünden der Brennkraftmaschine im überkritischen Bereich befindet, also überresonant läuft. Dies führt zu einem geräusch- und verschleißmäßig problemlosen Startverhalten, das vor allem dadurch geprägt ist, daß Geräusche, wie beispielsweise Quietschen, praktisch völlig eliminiert werden können.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf Triebscheiben mit einem Kraftspeicher enthaltenden Torsionsdämpfer, wobei Kraftspeicher unterschiedlicher Steifigkeit einer Gruppe un mittelbar in Umfangsrichtung aneinander anliegen, also in einer gemeinsamen Ausnehmung bzw. einem gemeinsamen Federfenster angeordnet sind. Diese Anordnung kann auch allgemein bei Torsionsdämpfern Anwendung finden, also auch z. B. bei Kupplungsscheiben und zweimassenschwungrädern, die durch eine Vielzahl von auch eigenen Offenlegungs- und Patentschriften bekannt geworden sind. Bei einer derartigen Anordnung, insbesondere, wenn es sich um Schraubendruckfedern mit einem großen Längen- Durchmesserverhältnis, also um sogenannte Bogenfedern handelt, die mit ihren Endwindungen unmittelbar aneinander anliegen, kann es von Vorteil sein, wenn sich diejenige Feder, die den geringeren Drahtdurchmesser aufweist, in der Vorzugsbelastungsrichtung, nämlich in Zugrichtung, am Nabenflansch abstützt und die Feder mit dem dickeren Drahtdurchmesser an den beiderseits des Nabenflansches angeordneten abtriebsseitigen Beaufschlagungsbereichen. Dies hat zur Folge, daß sich die Feder mit der geringeren Abstützfläche, nämlich diejenige mit dem geringeren Drahtquerschnitt, am gehärteten Teil, nämlich am Na benflansch abstützt. Dabei ist es von Vorteil, wenn die den größeren Drahtquerschnitt aufweisende Feder an derjenigen Seite, an der sie sich abtriebsseitig abstützt, eine plangeschliffene Fläche aufweist, wodurch ein Verkippen der Feder im Betrieb zuverlässig vermieden werden kann. Die sich durch diese Planfläche ergebende Querschnittsverringerung, insbesondere im radial innenliegenden Bereich, der dadurch zusätzlich beansprucht wird, daß die Feder am Ende ihres Federweges dort auf Block geht, daß also in diesem Bereich die Windungen aneinander zur Anlage kommen, ist unbedenk lich, da dies nur bei derjenigen Feder der Fall ist, die den größeren Drahtquerschnitt aufweist. Aufgrund dieser ange schliffenen Planfläche ist es erforderlich, die Ausnehmungen im Nabenflansch entsprechend der Federkontur im Bereich ihrer Endwindung anzupassen, da sich die Feder am Naben flansch anstützt, wenn sie entgegen der Vorzugsrichtung, nämlich in Schubrichtung, belastet wird. Daher muß die Ausnehmung im Nabenflansch entsprechend der Kontur der Endwindung aus geformt werden, so daß die Feder bei dieser Belastung in Schubrichtung radial innen und radial außen gleichmäßig an der Ausnehmung des Nabenflansches anliegt.

Allgemein kann es zweckmäßig sein, wenn die Kraftspeicher im wesentlichen auf ihren dem Einbau entsprechenden Krüm mungsradius vorgebogen sind.

Von Vorteil bei einer Triebscheibe nach der Erfindung kann es weiterhin sein, wenn sich die in Umfangsrichtung kom primierbaren Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung anderer seits an Beaufschlagungsbereichen abstützen, die an die Kammer zumindest teilweise bildenden Bauteilen angeordnet sind, wobei es - z. B. hinsichtlich der Herstellungs kosten - zweckmäßig sein kann, die Beaufschlagungsbereiche einstückig mit dem Bauteil auszuführen.

So kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Beauf schlagungsbereiche durch Anprägungen gebildet sind.

Von Vorteil kann es weiterhin sein, wenn bei einer Trieb scheibe nach der Erfindung die Kammer durch das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung, welches die Profilierungen für das endlose Antriebsmittel trägt, zumindest teilweise gebildet ist.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Triebscheibe kann sich dadurch aus kennzeichnen, daß das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung ein Blechform teil aufweist, das radial außen einen axialen Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebsmittel besitzt und ausgehend von einem axialen Ende des Ansatzes sich radial nach innen hin erstreckt und Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung aufweist.

Außerdem kann es zweckmäßig sein, ein weiteres Blechformteil vorzusehen, das radial außen mit dem einen Blechformteil verbunden ist, Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung aufweist und die weitere (axiale) Kammerwandung bildet.

In vorteilhafter Weise kann die Verbindung der beiden Blechformteile mittels einer Laserschweißnaht erfolgen. Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn das weitere Blechformteil derart ausgebildet ist, daß es radial in nerhalb des die Profilierungen aufweisenden axialen Ansatzes angeordnet werden kann. Dadurch ist es möglich, das weitere Blechformteil auf eine bestimmte Position einzupressen und anschließend umlaufend mittels Laser mit dem ersten Blech formteil zu verschweißen, wobei die Laserschweißnaht zumindest im wesentlichen schräg nach radial außen verläuft. Durch dieses Durchschweißen durch das weitere Blechformteil wird zum einen eine fettdichte Verbindung sichergestellt und zum anderen gewährleistet, daß nur geringe Wärme in das erste Blechformteil, das die Profilierungen aufweist, eingebracht wird, woraus sich ein deutlich verringerter Verzug des ersten Blechformteiles ergibt. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung, bei der das weitere Blechformteil am Innendurchmesser des ersten Blechformteils anliegt, ist, daß dadurch beide Teile werkzeugfallend, also ohne weitere Nachbearbeitung verwendet werden können und trotzdem eine geringe, enge Toleranz für die Position des weiteren Blech formteils eingehalten werden kann.

Bei derartigen Ausgestaltungen kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn der axiale Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebsmittel die radial äußere Wandung der Kammer bildet.

Die Erfindung bezieht sich auch allgemein auf eine Trieb scheibe, die eine Kammer beinhaltet, die zumindest teilweise mit einem viskosem Medium, wie Fett, gefüllt ist.

Dadurch ist es möglich, das Ein- und Ausgangsteil der Triebscheibe über eine Gleitlagerung zueinander zu lagern. Aufgrund der kleinen Verdrehwinkel im Tilger neigen dessen Teile zur Reibrostbildung, die mit Hilfe der Fettfüllung unterdrückt werden kann. Außerdem dient die Fettfüllung bzw. die Füllung mit viskosem Medium zur Schmierung der Bogenfe dern, die zumindest teilweise in die Fettfüllung eintauchen, und zur Geräuschdämpfung der Triebscheibe. Zur Befüllung der Kammer mit Fett kann es von Vorteil sein, wenn eine (separa te) Befüllungsöffnung vorgesehen ist, die wiederum nach der Befüllung der Kammer mit viskosem Medium mit einem Kunst stoffstopfen verschließbar ist. Dieser elastische Kunst stoffstopfen kann nach der Befüllung der Kammer in einfacher Weise in das Bauteil eingedrückt werden, in dem die Befül lungsöffnung vorgesehen ist, und so die Befüllungsöffnung verschließen.

Als zweckmäßig kann es sich auch erweisen, wenn die Befüllung der Kammer von radial innen her erfolgt, da die Kammer nach radial innen hin offen ausgeführt sein kann. Bei einer derartigen Vorgehensweise bei der Befüllung entfällt eine separate Befüllungsöffnung ebenso wie ein hierfür wiederum erforderlicher Verschlußstopfen.

Für die Funktion der Triebscheibe kann es von Vorteil sein, wenn zumindest der radial äußere Bereich der Windungen der Schraubendruckfedern der Dämpfungseinrichtung in das viskose Medium eintaucht.

Hinsichtlich des Bauaufwandes kann es zweckmäßig sein, die Kammer radial nach innen nicht abzudichten.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn die beiden Blech formteile radial innerhalb der Kraftspeicher der Dämpfungs einrichtung über Abstandsmittel miteinander verbunden sind, so daß ein axial es Aufweiten der Kammer, das durch den Druck des viskosen Mediums verursacht wird, vermieden wird. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die Abstandsmittel einstückig mit einem der Blechteile ausgeführt sind.

Während es für manche Ausführungsformen vorteilhaft sein kann, wenn die Blechteile miteinander verschraubt sind, kann es für andere zweckmäßig sein, diese miteinander zu ver nieten, wobei es besonders vorteilhaft sein kann, wenn die Vernietung unter Heranziehung von Material eines der Blechteile ausgeführt ist.

Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn die Abstandsmittel den Nabenflansch axial durchdringen.

Ein weiterer erfinderischer Grundgedanke bezieht sich auf eine Triebscheibe, bei der das Eingangsteil und das Aus gangsteil zueinander über ein Gleitlager gelagert sind, wobei es von besonderem Vorteil sein kann, wenn das Gleit lager zwischen dem radial äußeren Bereich des Nabenflansches und der radial außen angeordneten, die Kammer begrenzenden Wandung angeordnet ist.

Durch eine derartige Anordnung und die Befüllung der Kammer mit viskosem Medium kann erreicht werden, daß im normalen Betrieb der Triebscheibe, also bei dem üblichen Drehzahlen der Brennkraftmaschine, das Lager "aufschwimmt", also in einem Bereich mit Flüssigkeitsreibung arbeitet. Daraus resultiert eine niedrige Reibung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil der Triebscheibe, ebenso wie Ver schleißfreiheit im Bereich des Gleitlagers. Durch diese niedrige Grundreibung wird außerdem eine gute Schwingungs isolation erreicht, da die Triebscheibe in diesem Bereich überkritisch läuft oder betrieben wird und in diesem Bereich jede Reibung die Isolation verschlechtern würde. Im Start-/Stop- Bereich, also in einem Bereich, der nur beim Starten oder Abstellen der Brennkraftmaschine durchfahren wird, ist dieses "Aufschwimmen" eingeschränkt und es tritt nicht mehr Flüssigkeitsreibung, sondern Mischreibung auf. Dadurch erhöht sich die Grundreibung im System Triebscheibe, so daß Resonanzschwingungen, die in diesem Bereich auftreten, gedämpft werden und so der Resonanzdurchgang unkritischer, beispielsweise hinsichtlich Verschleiß und Geräusch, ver läuft.

Bei einer derartigen Triebscheibe kann es vorteilhaft sein, als Gleitlager ein ringförmiges Bauteil zu verwenden, das drehfest mit dem Nabenflansch verbunden ist.

Abhängig z. B. vom Anwendungsfall oder Bauraum kann es zweckmäßig sein, wenn als Gleitlager ein Stahlteil verwendet wird, während es in anderen Ausführungsformen vorteilhaft sein kann, ein Kunststoffteil zu verwenden, das in vor teilhafter Weise aus PA 6.6 hergestellt sein kann. Bei Kunststoffteilen kann es allgemein von Vorteil sein, wenn ein Glasfaseranteil enthalten ist, beispielsweise in der Größenordnung von 30%, um das Verschleißverhalten zu optimieren. Allgemein kann es zweckmäßig sein, das Gleit lager auf den Nabenflansch aufzupressen, um es mit diesem zumindest drehfest zu verbinden.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn das Gleitlager durch Umspritzen des Nabenflansches gebildet ist.

Hierzu wird der Nabenflansch in eine Form eingelegt, die im radial inneren Bereich der äußeren Kontur des Nabenflansches entspricht und in dessen radial äußerem Bereich den Naben flansch unter Bildung eines Zwischenraumes umfaßt, der dann beim Spritzvorgang mit dem Kunststoff gefüllt wird. In ähnlicher Weise ist es möglich, nicht Kunststoff als Gleitlagerwerkstoff zu verwenden, sondern einen anderen Gleitlagerwerkstoff, der dann beispielsweise in einem Sintervorgang aufgebracht werden kann. Bei derartigen Herstellungsverfahren ist es möglich, Flanschtoleranzen auszugleichen und dadurch die Kosten für die Fertigung des Nabenflansches selbst zu reduzieren.

Von besonderem Vorteil bei einer Triebscheibe nach der Erfindung kann es sein, wenn zwischen Eingangsteil und Aus gangsteil ein in Axialrichtung wirksamer Kraftspeicher, wie Tellerfeder, angeordnet ist, der eine Reibkraft erzeugt, die im wesentlichen parallel zu den Kraftspeichern der Dämp fungseinrichtung wirkt.

Durch eine derartige Anordnung kann die Triebscheibe axial schwimmend entgegen der Kraft des Kraftspeichers gelagert werden, so daß ein Toleranzausgleich möglich ist bzw. daß Fluchtungsfehler der einzelnen Scheiben des Riementriebs oder des Kettentriebs ausgeglichen werden können. Dadurch wird beispielsweise die Riemenbeanspruchung gesenkt, da dessen Flanken entlastet werden und so das Verschleißverhal ten verbessert wird. Außer der axialen Positionierung der Triebscheibe hat der Kraftspeicher oder die Tellerfeder noch zwei weitere Funktionen, nämlich die Erzeugung der Grundrei bung sowohl für die Dämpfungseinrichtung mit den in Um fangsrichtung komprimierbaren Kraftspeichern als auch die Grundreibung für den Tilger zu erzeugen. Bei niedrigen Drehzahlen erzeugt die Tellerfeder die Grundreibung für die Dämpfungseinrichtung, die parallel zu deren Kraftspeichern, die hier als Bogenfedern ausgeführt sind, wirkt. Die Tellerfeder benötigt zwar zur Erzeugung dieser Reibkraft eine Relativbewegung zwischen dem Deckblech des Tilgers und einer Kammerwandung, jedoch verhält sich der Tilger bei diesen niedrigen Drehzahlen, wenn die Dämpfungseinrichtung in Funktion ist, praktisch starr, so daß sich die Deck scheiben des Tilgers und der Nabenflansch praktisch synchron bewegen. Bei höheren Drehzahlen ist die Dämpfungseinrichtung praktisch ohne Funktion, d. h. Ein- und Ausgangsteil der Triebscheibe bewegen sich praktisch mit gleicher Phase und Amplitude, wohingegen der Tilger, der auf die Eigenfrequenz der Kurbelwelle abgestimmt ist, relativ sowohl zum Naben flansch als auch zur Kammer bzw. zu den Kammerwandungen schwingt. Daher erzeugt in diesem Fall die Tellerfeder die Grundreibung für den Tilger und zwar sowohl an den Teilen, an denen sie anliegt als auch an dem Kontaktbereich zwischen Deckblech und Gehäusewandung an der der Tellerfeder abge wandten Seite des Nabenflansches.

Bei derartigen Triebscheiben kann es sich als besonders zweckmäßig erweisen, wenn der in axialer Richtung wirksame Kraftspeicher zwischen dem Blechformteil, das radial außen einen Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebs mittel besitzt, und dem ihm benachbarten Deckblech der Tilgermasse angeordnet ist.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn der Nabenflansch radial innen mit einer Nabe drehfest verbunden ist, wobei es für manche Anwendungsfälle zweckmäßig sein kann, wenn im Verbindungsbereich zwischen Nabe und Nabenflansch ein Adapterblech angeordnet ist, während es bei anderen Aus führungsformen von Vorteil sein kann, radial außerhalb des Verbindungsbereiches zwischen Nabe und Nabenflansch aus letzterem Zungen axial aufzustellen.

Derartige Anordnungen können erforderlich sein, um die Triebscheibe bei der Montage an die Kurbelwelle der Brenn kraftmaschine in Umfangsrichtung festzulegen. So ist es oft erforderlich, die Triebscheibe mittels eines dafür vor gesehenen Schlüssels in Umfangsrichtung zu fixieren und diese Triebscheibe dann mit einer Zentralschraube an der Kurbelwelle zu befestigen. Dieser Schlüssel greift normaler weise in das dafür vorgesehene Adapterblech ein. Durch das Aufstellen von Zungen aus dem Nabenflansch kann ebenfalls ein entsprechender Schlüssel die Triebscheibe in Umfangs richtung fixieren, so daß ein zusätzliches Adapterblech, also ein weiteres Bauteil, eingespart werden kann. Dabei kann der Schlüssel durch ein Topfung im Nabenflansch vorzentriert sein, so daß er in einfacher Weise in die Zwischenräume zwischen den Zungen eingeführt werden kann.

Für die Funktion und Lebensdauer einer erfindungsgemäßen Triebscheibe kann es besonders vorteilhaft sein, zwischen der Nabe und der der Brennkraftmaschinenseite zugewandten Wandung der Kammer eine Dichtung anzuordnen, die so ausge legt ist, daß Schmutz und Wasser unter Drehzahl weggeschleu dert werden. Die Dichtung ist dabei so angeordnet, daß eine gewisse Dichtfunktion gegen Schmutz und Wasser von außen erfüllt wird, ohne daß an dieser Stelle eine flüssigkeits dichte Abdichtung erforderlich wäre.

Eine derartige Dichtung kann zweckmäßigerweise eine tel lerfederartige Membran, wie Stahlmembran, aufweisen, die wiederum bevorzugt aus nichtrostendem Edelstahl bestehen kann, und in vorteilhafter Weise mit einem Kunststoffdicht ring zusammenwirken kann.

Vorteilhaft auch hinsichtlich der Herstellungskosten kann es sein, wenn der Kunststoffdichtring aus PA 6.6 besteht. Bei einer Anordnung, bei der der Kunststoffdichtring im Bereich der Nabe angeordnet ist und sich die Membran von diesem nach radial außen erstreckt und an dem Gehäuse bzw. an der Kammeraußenwandung anliegt, tritt radial außen auf größerem Durchmesser eine Reibung Stahl auf Stahl auf und radial innen auf dem kleinerem Durchmesser eine Reibung mit den Reibpartnern Stahl und Kunststoff. Dies hat zur Folge, daß eine Relativbewegung stattfindet zwischen Stahl und Kunst stoff, während radial außen, also auf dem größeren Durch messer, praktisch keine Relativbewegung zwischen dem Gehäuse und der Dichtmembran auftritt, so daß Reibrostbildung wirksam unterdrückt werden kann. Der Kunststoffdichtring kann mit oder ohne Glasfaseranteil ausgeführt sein, wobei ein glasfasergefüllter Kunststoff hinsichtlich seiner Haltbarkeit günstiger ist. Andererseits wirken die Glasfa serteilchen auf die mit dem Dichtring zusammenwirkenden Metallflächen oder Metallteile abrasiv und können dort erhöhten Verschleiß bewirken.

Bei einer Triebscheibe nach der Erfindung kann es allgemein von Vorteil sein, ihre der Brennkraftmaschine abgewandte Seite durch eine Abdeckkappe zu verschließen, die nach der Montage der Triebscheibe an die Abtriebswelle einer Brenn kraftmaschine befestigbar ist.

Eine derartige Abdeckkappe dient der Abdichtung der Trieb scheibe auf der der Brennkraftmaschine abgewandten Seite und verhindert einen Partikeleintritt in die Dämpfungsein richtung, also eine Verschmutzung der Triebscheibe von innen. Weiterhin wirkt sich eine derartige Abdeckkappe günstig auf die Geräuschentwicklung der Triebscheibe aus. Besonders günstig läßt sich eine derartige Abdeckkappe aus Kunststoff herstellen, beispielsweise als Spritzgußteil aus PA 6.6, gegebenenfalls glasfaserverstärkt.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Abdeckkappe in das die Kammer mitbildende Blechteil eingeklipst wird, beispielsweise durch Schnappelemente oder elastisch ver formbare Zungen.

Für das Abnehmen der Abdeckkappe kann es zweckmäßig sein, wenn sie Ausnehmungen aufweist, in die ein Demontagewerk zeug, z. B. ein Hebel oder Schraubendreher, eingesetzt werden kann.

Des weiteren betrifft die Erfindung eine Triebscheibe mit einer Unwucht, wobei diese in vorteilhafter Weise durch eine Ausnehmung im Nabenflansch erzeugt wird.

Ein weiterer erfinderischer Grundgedanke bezieht sich auf eine Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, ins besondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brenn kraftmaschine, die auf einer Welle befestigbar ist und ein Eingangsteil sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher drehgekoppelt und über eine Lagerung relativ zueinander ver drehbar gelagert sind, wobei eines der Teile - Eingangs- oder Ausgangsteil - eine sich zumindest im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Kammer bildet, in der sowohl der zumindest eine Kraftspeicher als auch das die beiden Teile zueinander lagernde Gleitlager aufgenommen sind.

Die Triebscheibe kann dabei in vorteilhafter Weise auf der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine und/oder auf der Eingangswelle eines durch die Brennkraftmaschine antreib baren Nebenaggregates, wie beispielsweise der Lichtmaschine bzw. des Generators, befestigbar sein. Bei der Verwendung einer derartigen Triebscheibe als Antriebsscheibe für den Generator ist es möglich, daß durch ein derartiges Feder-/Reib system die Massenträgheit des Generators beispielsweise über 500 Umdrehungen pro Minute (bezogen auf den Motor) vom Riementrieb abgekoppelt wird. Dadurch treten zumindest zwei Vorteile auf, nämlich zum einen die Beruhigung des gesamten Riementriebs und zum anderen die Beruhigung der Licht maschine. Dadurch kann sowohl das Verschleißverhalten und die Lebensdauer des Antriebsriemens als auch des angetriebe nen Nebenaggregates verbessert werden. Außerdem ergibt sich dadurch ein besserer Fahrkomfort des Fahrzeuges, da sowohl Geräusche als auch störende Vibrationen, die ansonsten durch den Riementrieb hervorgerufen werden, verringert werden.

Auch eine derartige Triebscheibe kann, wie zuvor beschrie ben, zumindest teilweise mit einem pastösen Medium, wie bei spielsweise Fett, gefüllt sein, wodurch sich, wie bereits beschrieben, beispielsweise das Verschleißverhalten des in der Triebscheibe angeordneten Feder-/Reibsystems positiv beeinflussen läßt. Dabei ist es möglich, die Kammer gegen den Austritt des pastösen Mediums auch lediglich durch einen Spalt abzudichten, wodurch keine zusätzlichen Dichtelemente notwendig sind, so daß sich unter anderem ein preisgünstiger Aufbau ergibt. Ein weiterer Vorteil der Spaltdichtung ist darin zu sehen, daß bei dieser Art der Abdichtung keine dadurch bedingte Hysterese auftritt. Bei der Ausführung eines in die Triebscheibe integrierten Dämpfers mit Bogenfe der ergibt sich in vorteilhafter Weise bei großen Schwing winkeln und abhängig von der Drehzahl eine erhöhte Reibung.

Die bisher beschriebenen Triebscheiben können jedoch auch "trocken", das heißt ohne Füllung mit pastösem Medium, ausgeführt werden, wodurch sich ein einfacher Aufbau ergibt, da beispielsweise auf Abdichtelemente verzichtet werden kann. Bei derartigen Ausführungsformen kommt vorzugsweise ein Gleitlager zum Einsatz, das aus einem speziellen Trockengleitlagerwerkstoff hergestellt ist und damit reibungs- und verschleißarm ist. Durch entsprechend ausge bildete Federfenster, die beispielsweise eine Überhöhung aufweisen, die an die Druckfeder oder an die Bogenfeder angepaßt ist, kann zusätzlich dafür gesorgt werden, daß Reibung reduziert wird und so die Feder verschleißarm geführt werden. Die Federführung kann dabei durch einen Käfig gebildet sein, der formschlüssig entweder mit dem Nabenflansch oder mit dem Triebscheibenkörper verbunden ist, wobei dieser Käfig beispielsweise aus Kunststoff oder Stahl hergestellt sein kann. Die axiale Positionierung des Riemenscheibenkörpers und der Nabe zueinander kann in vorteilhafter Weise entweder durch den Käfig für die Federführung oder durch eine zusätzliche Anlaufscheibe vorgenommen werden.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung allgemein auf Trieb scheiben, die in der Reihenfolge von radial außen nach radial innen betrachtet, den äußeren axialen Bereich mit den Profilierungen, die Lagerung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Triebscheibe und der zumindest eine in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung aufweisen, wobei es besonders vorteilhaft sein kann, wenn eine Tilgermasse - in radialer Richtung betrachtet - zwischen der Lagerung und den Kraftspeichern angeordnet ist.

Des weiteren bezieht sich die Erfindung auf eine Trieb scheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, die auf einer Welle befestigbar ist und einen Triebscheibenkör per besitzt, der einen radial äußeren, axial sich erstrecken den und die Profilierungen für das endlose Antriebs mittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich auf weist, drehgekoppelt und über eine Lagerung relativ zuein ander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin ein Schwin gungstilger mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher, wie z. B. Schraubendruckfedern, und einer Tilgermasse vorhanden ist, wobei der Triebscheibenkörper eine sich zumindest im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Kammer bildet, in der sowohl die Kraftspeicher als auch die Tilgermasse aufgenommen sind.

Von besonderem Vorteil kann es sein, wenn eine erfindungsgemäße Triebscheibe mehrere in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher aufweist. Dabei kann es sich als zweckmäßig erweisen, beispielsweise je nach Anwendungsfall als Kraftspeicher zumindest eine Elastomer- bzw. Gummifeder vorzusehen oder auch die Kraftspeicher aus metallischem Werkstoff, insbesondere in Form einer Schraubenfeder, vorzusehen.

Auch derartige Triebscheiben oder weitere in der Beschrei bung oder in den Ansprüchen angeführte Ausführungsformen können gemäß den vorteilhaften Weiterbildungen, wie sie auch in den Ansprüchen angegeben sind, ausgeführt werden. Die Rückbeziehungen in den Ansprüchen sowie die Bezugnahme der Beschreibung darauf, sind also nicht einschränkend dahinge hend zu verstehen, daß derartige Ausführungsformen nur eine Triebscheibe gemäß dem Anspruch 1 weiterzubilden vermögen.

Der gesamte Inhalt der DE-OS 44 20 178 und der DE-OS 44 34 329 ist voll in die vorliegende Anmeldung mitaufgenommen.

Nachfolgend sei anhand von in den Fig. 1 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispielen die Erfindung näher erläutert. Die dargestellten Ausführungsformen sind dabei lediglich beispielhaft angeführt und bedeuten somit hinsichtlich des beanspruchten oder beanspruchbaren Schutzumfanges keine Einschränkung.

Dabei zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Triebscheibe,

Fig. 2 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Triebscheibe in Richtung des Pfeils II der Fig. 1, wobei zur besseren Darstellung Ausbrüche vorgesehen und Teile nicht dargestellt sind,

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht der oberen Hälfte der Fig. 1,

Fig. 4 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Triebscheibe,

Fig. 5 die vergrößerte Darstellung der oberen Hälfte der Fig. 4,

Fig. 6 bis Fig. 9 weitere Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Triebscheibe im Schnitt und zum Teil in Ansicht.

Für die nachfolgende Beschreibung wird davon ausgegangen, daß die in den Figuren dargestellten Triebscheiben von einer Welle, beispielsweise der Kurbelwelle eines Motors, angetrieben werden, so daß das Drehmoment radial innen in einen nabenförmigen Bereich eingeleitet wird. Es ist jedoch auch möglich, ein in die Triebscheibe eingeleitetes Drehmoment radial innen abzugreifen und auf eine Welle zu übertragen, wie dies beispielsweise der Fall ist, wenn eine erfindungsgemäße Triebscheibe zum Antrieb eines Nebenaggregats, beispielsweise eines Generators, vorgesehen ist.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Triebscheibe 1 weist eine Nabe 2 auf, mittels derer sie an einer nicht näher dargestellten Welle, beispielsweise der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine, befestigbar ist. Auf der radialen Schulter 3 der Nabe 2 ist ein scheibenförmiger Nabenflansch 4 aufgenommen, der in diesem Fall das Eingangsteil sowohl für die Dämpfungseinrichtung 5 als auch für den Tilger 6 darstellt. Der scheibenförmige Nabenflansch 4 ist auf der radialen Schulter 3 zentriert und stützt sich axial an der radial sich erstreckenden Anlagefläche 7 der Nabe 2 ab. An der der Anlagefläche 7 gegenüberliegenden Seite des Nabenflansches 4 ist ein Adapterblech 8 angeordnet, das ebenso wie der Nabenflansch 4 mit der Nabe 2 über Verbindungsmittel 9 verbunden ist. In vorliegendem Beispiel ist diese Verbindung als Vernietung dargestellt. Wenn die Dicke des Nabenflansches 4 größer ist als die axiale Erstreckung der radialen Schulter 3, ist es möglich, das Adapterblech 8, den Nabenflansch 4 und die Nabe 2 mittels der Verbindungsmittel 9 axial zu verspannen. Außer der zentralen Ausnehmung 10 zum Durchtritt der nicht näher dargestellten Welle, weist das Adapterblech Ausnehmungen 11 auf. Diese Ausnehmungen 11 dienen dazu, mit Hilfe eines Werkzeuges die Triebscheibe 1 in Umfangsrichtung zu fixieren, während die Triebscheibe 1 mit der durch die zentrale Ausnehmung 10 hindurchragenden Welle mittels einer Zentralverschraubung verschraubt wird.

Radial weiter außen weist der Nabenflansch 4 Ausnehmungen 12 für die Kraftspeicher 13, 14 der Dämpfungseinrichtung 5 und weitere Ausnehmungen 15 für die Kraftspeicher 16 des Tilgers 6 auf. Die Kraftspeicher 13, 14 stützen sich, wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, zum einen unmittelbar aneinander ab, so daß sie in Reihe wirksam sind, und zum anderen einerseits an den in Umfangsrichtung angeordneten Anschlagbereichen 17, 18 des Nabenflansches 4 und übertragen das in sie eingeleitete Drehmoment über Beaufschlagungsbereiche 19, 20 auf das Ausgangsteil 21 der Triebscheibe 1.

Das Ausgangsteil 21 ist im wesentlichen aus zwei Blechformteilen 22, 23 gebildet, wobei das erste Blechformteil 22 einen radial äußeren, axial sich erstreckenden Bereich 24 aufweist, der die radial äußere Wandung der durch das Ausgangsteil 21 gebildeten Kammer 25 darstellt. Dieser Bereich 24 weist Profilierungen 25 auf für das nicht näher dargestellte endlose Antriebsmittel in Form eines Riemen oder einer Kette, wobei die in Fig. 1 dargestellten Profilierungen 26 für den Antrieb eines Poly-V-Riemens geeignet sind. Die beiden Blechformteile 22 und 23 sind radial außen mittels einer Schweißnaht 27 verbunden. Die Schweißnaht 27 ist vorzugsweise über die gesamte Umfangserstreckung ausgeführt, so daß die Kammer 25 nach radial außen hin auch ohne separat vorzusehende Dichtungsteile abgedichtet ist, wodurch eine zumindest teilweise Befüllbarkeit der Kammer 25 mit einem viskosen Medium, wie Fett, ermöglicht wird. Die Schweißnaht 27 ist dabei vorzugsweise als Laserschweißnaht ausgeführt.

Bei einem aus Blechformteilen 22, 23 ausgeführten Ausgangsteil 21 der Triebscheibe 1, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, lassen sich die Beaufschlagungsbereiche 19, 20 in einfacher Weise durch entsprechende Anprägungen, die unmittelbar in die Blechformteile 22, 23 eingebracht sind, ausbilden. Es ist jedoch auch möglich, zur Bildung der Beaufschlagungsbereiche 19, 20 separate Teile vorzusehen, die dann beispielsweise mit den die Kammer 25 bildenden Teilen verschweißt oder vernietet werden können. Derartige separate Teile zur Bildung der Beaufschlagungsbereiche 19, 20 können beispielsweise dann von Vorteil sein, wenn zumindest eines der die Kammer 25 bildenden Teile aus einem anderen Material, beispielsweise aus Guß, besteht.

Radial innerhalb der Beaufschlagungsbereiche 19, 20 bzw. radial innerhalb der Dämpfungseinrichtung 5 mit den Kraftspeichern in Form von Schraubendruckfedern 13, 14 sind die beiden Blechformteile über Abstandsmittel 28 verbunden, d. h. in Axialrichtung zueinander fixiert. In dem dargestellten Beispiel sind die Abstandsmittel 28 einstückig mit dem weiteren Blechformteil 23 ausgeführt und durch in Axialrichtung weisende Lappen gebildet. Die Abstandsmittel durchdringen den Nabenflansch 4 in Axialrichtung im radial inneren Bereich der für die Kraftspeicher 13, 14 vorgesehenen Ausnehmungen 12 und ragen zur Bildung einer Vernietung durch das erste Blechformteil 22 hindurch. Zur Bildung einer formschlüssigen Verbindung wird dann der durch das erste Blechformteil 22 hindurchreichende Teil der Abstandsmittel 28 plastisch verformt. Es versteht sich, daß die Abstandsmittel 28 auch durch separate Teile gebildet sein können, wie beispielsweise durch Abstandsniete oder auch durch entsprechende Abstandhalter, die dann mit den die Wandungen der Kammer 25 bildenden Teilen verbunden werden. Bei bestimmten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Triebscheibe 1 können diese Abstandsmittel 28 auch zur Verdrehwinkelbegrenzung bzw. als Endanschlag dienen.

Radial außerhalb der Dämpfungseinrichtung 5 ist der Schwingungstilger 6 vorgesehen, der in der dargestellten Ausführungsform Kraftspeicher 16 in Form von aus metallischem Werkstoff gefertigten Schraubendruckfedern aufweist. Zur Bildung des Schwingungstilgers sind die Kraftspeicher 16 einerseits in Ausnehmungen 15 des Nabenflansches 4 und andererseits in Ausnehmungen oder Fenstern 29, 30 der die Tilgermasse bildenden Gegenscheiben 31 und 32 aufgenommen. Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Ausnehmungen 15, 29 und 30 im Nabenflansch 4 sowie in den Gegenscheiben 31 und 32 nicht deckungsgleich ausgeführt. Dadurch ist es möglich, die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher 16 mit Vorspannung einzubauen, und zwar so, daß jeweils zwei Kraftspeicher gegeneinander verspannt sind. Dadurch wird die durch die Gegenscheiben 31 und 32 gebildete Tilgermasse praktisch zwischen den Kraftspeichern 16 "schwimmend" gehalten, wodurch sich bei einer Umkehrung der Relativverdrehung, also beim Nulldurchgang der Tilgermasse, kein Spiel und damit auch kein Momentensprung ergibt. Hierbei ist jedoch zu beachten, daß sich bei einer derartigen gegenseitigen Verspannung der Kraftspeicher 16 deren beide Federkonstanten addieren, wodurch eine steilere Kennlinie entsteht.

Die beiden Gegenscheiben 31 und 32 sind durch Abstandsmittel 33, die im vorliegenden Beispiel als Stufenniete ausgeführt sind und den Nabenflansch 4 axial durchdringen, zueinander axial positioniert. Dabei können die Abstandsmittel wiederum als Endanschlag dienen, indem sie mit den in Umfangsrichtung gelegenen Begrenzungen der Ausnehmungen 34 des Nabenflansches 4 zusammenwirken.

Radial innerhalb der Kraftspeicher 16 des Schwingungstilgers 6 ist ein axial wirkender Kraftspeicher 35 in Form einer Tellerfeder vorgesehen. Der Kraftspeicher 35 stützt sich einerseits am Nabenflansch 4 und andererseits an der Gegenscheibe 31 ab, so daß die Gegenscheibe 31 mit einer Axialkraft beaufschlagt wird, die vom Nabenflansch 4 weggerichtet ist. Diese Axialkraft wird mittels der Abstandsmittel 33 auf die Gegenscheibe 32 übertragen, wodurch diese zumindest mit Teilen an dem Nabenflansch 4 zur Anlage kommt und somit zusammen mit dem Kraftspeicher 35 eine Reibeinrichtung bildet. Die durch diese Reibeinrichtung erzeugte Reibkraft bzw. Hysterese ist bei einer Relativverdrehung zwischen den Gegenscheiben 31 und 32 und dem Nabenflansch 4 wirksam und der in Umfangsrichtung wirkenden Kraft der Kraftspeicher 16 parallel geschaltet. Der Kraftspeicher 35 bewirkt weiterhin eine axiale Positionierung des Tilgers 6, da dieser dafür sorgt, daß das Deckblech 32 an dem Nabenflansch 4 zur Anlage kommt.

Radial außerhalb der Kraftspeicher 16 ist axial zwischen dem Deckblech 31 und der Seitenwandung des Blechformteils 22 ein weiterer axial wirksamer Kraftspeicher 36 in Form einer Tellerfeder angeordnet, der den Triebscheibenkörper 21 mit einer Axialkraft beaufschlagt. Dadurch ist es möglich, den Triebscheibenkörper 21 axial schwimmend entgegen der Kraft des Kraftspeichers 36 zu lagern, wodurch z. B. Fluchtungsfehler einzelner Scheiben des Riemen- oder Kettentriebs ausgeglichen werden können. Weiterhin erzeugt diese Tellerfeder 36 zusammen mit der Seitenscheibe bzw. Gegenscheibe 32 und dem weiteren Blechformteil 23 eine Reibkraft, die zumindest der durch die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher 13, 14 erzeugten Kraft parallel geschaltet ist. Bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform wird mit Hilfe der Tellerfeder 36 sowohl die Grundreibung für die Dämpfungseinrichtung 5 als auch die Grundreibung für den Schwingungstilger 6 erzeugt, wie dies bereits oben beschrieben ist.

Das Eingangsteil und das Ausgangsteil der Triebscheibe 1, im vorliegenden Beispiel also der Nabenflansch 4 und der Triebscheibenkörper 21, sind über eine radial außen angeordnete Gleitlagerung 37 zueinander gelagert, wobei die Lagerung 37 im vorliegenden Beispiel durch ein Kunststoffteil gebildet ist, das vom Nabenflansch 4 getragen wird und gleitend mit dem radial äußeren, axial sich erstreckenden Bereich 24 des ersten Blechformteils 22 zusammenwirkt.

Auf der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite der Triebscheibe 1 ist eine Abdeckung 38 in Form einer tellerfederartigen Membrane vorgesehen, die sich mit radial äußeren Bereichen am Triebscheibenkörper 21 und radial innen an einem Kunststoffring 39 abstützt, der sich seinerseits wiederum in Axialrichtung an einem Absatz 40 der Nabe 2 abstützen kann. Die Abdeckung 38 und der Kunststoffring 39 müssen dabei an dieser Stelle keine flüssigkeitsdichte Abdichtung bilden, sondern lediglich eine gewisse Dichtfunktion gegen Schmutz und Wasser von außen erfüllen.

Auf der der Brennkraftmaschine abgewandten Seite der Triebscheibe 1 ist eine Abdeckkappe 41 angeordnet, die nach der Montage der Triebscheibe 1 anbringbar ist. Hierfür kann die Abdeckkappe 41 mittels einer Schnappverbindung mit Schnappelementen 42 in das Blechteil 23 eingeklipst werden. Zum Entfernen der Abdeckkappe 41 sind weiterhin Ausnehmungen 43 vorgesehen, in die ein Werkzeug, beispielsweise ein Schraubendreher, eingeführt werden kann, wodurch die Demontage der Abdeckkappe 41 erleichtert wird. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die Ausnehmungen 43 und die Schnappelemente oder Einrastelemente 42 (umfangsmäßig betrachtet) an den gleichen Stellen angeordnet sind.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kammer 25 nach radial innen hin praktisch offen, so daß es möglich ist, die Befüllung der Kammer 25 erst nach dem Zusammenbau der Triebscheibe 1 derart vorzunehmen, daß das pastöse Medium von radial innen her in die Kammer 25 eingebracht wird. Es ist jedoch auch möglich die Kammer 25 vor der Montage des Blechformteils 23 bzw. vor Bildung der Schweißnaht 27 zu befüllen oder auch eine separate Befüllungsöffnung vorzusehen, die nach der Befüllung der Kammer 25 mit viskosen Medium verschlossen wird. Dieses Verschließen kann dabei dauerhaft erfolgen (beispielsweise mittels einer Schweißoperation) und zum anderen reversibel, beispielsweise mittels Verschlußstopfen, die auch aus Kunststoff gefertigt sein können (Fig. 1). Unabhängig von der Vorgehensweise bei der Befüllung der Kammer 25 mit viskosen Medium kann es zweckmäßig sein, wenn die gesamte Triebscheibe 1 vor ihrer Montage an die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine oder eine andere Welle auf eine Drehzahl gebracht wird, die eine gleichmäßige Verteilung des viskosen Mediums in der Kammer 25 bewirkt. Die Füllmenge des pastösen Mediums kann dabei so gewählt werden, daß nach dessen gleichmäßiger Verteilung über den gesamten Umfang das pastöse Medium bis zur Mittelachse der radial innen liegenden Kraftspeicher - in diesem Fall die Kraftspeicher 13, 14 der Dämpfungseinrichtung 5 - sich erstreckt. Dies kann sich insbesondere auf das Verschleißverhalten und die Geräuschentwicklung positiv auswirken, wobei bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform auch die Kontaktstelle zwischen den in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern 13 und 14 günstig beeinflußt wird.

Dabei ist jedoch zu beachten, daß bei der hier beschriebenen Ausführungsform eine Unwucht auftritt, die aus einer Ausnehmung 44 im Nabenflansch 4 resultiert. Diese Unwucht ist als Wuchtausgleich für den Kurbeltrieb der Brennkraftmaschine vorgesehen.

Die in Fig. 4 dargestellte Triebscheibe 101 weist im Gegensatz zu der in Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 3 beschriebenen keinen Schwingungstilger auf. Die Triebscheibe 101 weist eine Dämpfungseinrichtung 105 sowie eine Reibeinrichtung auf, die der Dämpfungseinrichtung 105 parallel geschaltet ist, und im wesentlichen aus dem axial wirksamen Kraftspeicher 136 und dem Gleitlager 137 besteht. Der Kraftspeicher 136, der hier als Tellerfeder ausgeführt ist, stützt sich mit seinen radial inneren Bereichen an dem ersten Blechformteil 122 ab und beaufschlagt mit seinem radial äußeren Bereich das Gleitlager 137 mit einer Axialkraft, wodurch dieses an das weitere Blechteil 123 gedrückt wird. Da das Gleitlager 137 drehschlüssig mit dem Nabenflansch 104 verbunden ist, bewirkt eine Relativverdrehung zwischen Eingangs- und Ausgangsteil der Triebscheibe 101 eine Reibkraft bzw. eine Hysterese, die der Wirkung der Dämpfungseinrichtung 105 parallel geschaltet ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann diese Hysterese mittels der Reibsteuerscheibe 145 abgestuft werden. Hierzu weist die Reibsteuerscheibe 145 Anschläge 146 auf, die mit entsprechend ausgeformten Gegenanschlägen des Gleitlagers 137 zusammenwirken. Durch entsprechende Anordnung der Gegenanschläge in Gleitlager 137 bzw. der Anschläge 146 der Reibsteuerscheibe 145 läßt sich erreichen, daß die zusätzliche Reibkraft erst nach einem bestimmten Verdrehwinkel zwischen Ein- und Ausgangsteil der Triebscheibe 101 wirksam wird. Es versteht sich, daß das Vorsehen einer abgestuften Reibungswirkung nicht auf das vorliegende Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern auch auf die weiteren Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemäßen Triebscheibe anwendbar ist.

Die beiden Blechformteile 122 und 123 sind wiederum über eine Schweißnaht 127 miteinander verbunden, wobei jedoch in diesem Falle die Schweißverbindung durch das Blechteil 123 hindurch erfolgt, das in definierter Position in dem Blechteil 122 positioniert ist. Die Verschweißung erfolgt hierdurch schräg nach radial außen.

Der Nabenflansch 104 weist radial innerhalb der Dämpfungseinrichtung 105 ausgestellte Zungen 147 auf, die zum Angriff eines Werkzeuges geeignet sind und dazu dienen, die Triebscheibe 101 bei deren Montage an der mit ihr zusammenwirkenden Welle in Umfangsrichtung festzulegen, so daß sie mittels einer Zentralverschraubung montiert werden kann. Bei einer derartigen Ausführungsform des Nabenflansches 104 kann das ansonsten gemäß Fig. 1 erforderliche Adapterblech 8 entfallen, was zu einer Reduzierung der Teilevielfalt und daraus resultierend zu günstigeren Herstellungskosten führt. Eine weitere Vereinfachung der Triebscheibe 101 ergibt sich dadurch, daß der Nabenflansch 104 mit der Nabe 102 unmittelbar ohne die Verwendung zusätzlicher Bauteile verbunden ist. Hierzu wird der Nabenflansch 104 auf die Nabe 102 aufgeschoben bzw. aufgedrückt oder aufgepreßt, bis dieser an einem Axialanschlag 148 zur Anlage kommt. Danach wird der Nabenflansch 104 durch plastische Verformung von Nabenwerkstoff, beispielsweise durch eine Verstemmung 149, in Axialrichtung gesichert.

Hinsichtlich der weiteren Bauteile bzw. Funktion- oder Wirkungsweise wird auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen.

Bei der in Fig. 6 gezeigten Triebscheibe 201 sind die beiden Blechformteile 222 und 223 in gleicher Weise über die Schweißnaht 227 verbunden, wie dies in Verbindung mit Fig. 4 und der vorangegangenen Beschreibung dargelegt ist. Auch hier ergibt sich u. a. der Vorteil, daß die beiden Blechformteile 222 und 223 im wesentlichen werkzeugfallend verwendet werden können, ohne das eine zusätzliche Bearbeitung erforderlich ist.

Die Triebscheibe 201 umfaßt einen Tilger 206, wobei die Tilgermasse im wesentlichen, ähnlich wie bei Fig. 1, aus den beiden Gegenscheiben 231 und 232 gebildet ist. In den Ausnehmungen 229 und 230 der Gegenscheiben 231 und 232 sind die Kraftspeicher 216 des Tilgers 206 aufgenommen, die sich andererseits zumindest in Umfangsrichtung an dem Nabenflansch 204 abstützen, in dessen Ausnehmungen 215 sie aufgenommen sind. Zur Erzeugung einer den Kraftspeichern 216 parallel geschalteten Reibungshysterese ist ein axial wirksamer Kraftspeicher 235 in Form einer Tellerfeder vorgesehen, der sich hier radial außerhalb der Kraftspeicher 216 einerseits am Nabenflansch 204 und andererseits an der Gegenscheibe 232 abstützt. Dadurch wird eine Axialkraft erzeugt, die die Gegenscheibe 231 gegen den Nabenflansch 204 drückt, so daß bei einer Relativbewegung zwischen den Gegenscheiben 231, 232 und dem Nabenflansch 204 eine Reibungskraft erzeugt wird, die der durch die Kraftspeicher 216 erzeugten, in Umfangsrichtung wirksamen Kraft parallel geschaltet ist.

Die beiden Blechformteile 222 und 223 bilden wiederum eine Kammer 225, die zumindest teilweise mit einem pastösen Medium, wie beispielsweise Fett, befüllbar ist. Hier kann es wiederum zweckmäßig sein, die Kammer zumindest soweit mit pastösem Medium zu befüllen, daß zumindest Teile der in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher 216 des Tilgers 206 mit dem pastösen Medium in Berührung kommen.

Radial innen ist die Kammer 225 mittels eines Dicht- oder Abdeckelementes 250 abgedeckt, das Verunreinigungen von der Kammer fernhält. Hierzu ist das Abdeckelement 250 im radial inneren Bereich des Blechformteils 223 aufgenommen und liegt mit einer Lippe 251 am Nabenflansch 204 an.

Fig. 7 zeigt weitere Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Triebscheibe im Schnitt (Fig. 7a, b, c) bzw. in Ansicht mit Ausbrüchen zur Verdeutlichung der Darstellung (Fig. 7d).

Die erfindungsgemäße Triebscheibe 301 besteht wiederum im wesentlichen aus zwei zueinander entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung 305 zueinander drehbeweglich über eine Gleitlagerung 337 zueinander angeordneten Baugruppen. Die beiden Formteile 322 und 323, die aus Blech gebildet sein können, bilden eine Kammer 325, die zumindest teilweise mit pastösem Medium füllbar ist, und in der die Kraftspeicher 313 der Dämpfungseinrichtung 305 aufgenommen sind. Die Kraftspeicher 313 stützen sich in Umfangsrichtung einerseits an Beaufschlagungsbereichen 320 ab, die drehfest mit dem Formteil 323 verbunden sind. Nabenseitig sind die Kraftspeicher 313 an Beaufschlagungsbereichen 315 abgestützt, die in den dargestellten Ausführungsformen einstückig mit der Nabe 302 bzw. dem Nabenflansch 304 ausgeführt sind. Auch der Nabenflansch 304 ist bei der dargestellten Ausführungsform einstückig mit der Nabe 302 ausgeführt, jedoch ist die Erfindung nicht auf eine derartige Ausführungsform begrenzt. So kann es unter Umständen wirtschaftlicher bzw. vorteilhafter sein, statt beispielsweise eines einstückigen Sinterteiles ein mehrstückiges, zusammengefügtes Bauteil zu verwenden.

Der radial äußere Bereich des Nabenflansches 304 sowie die radial äußere Wandung 324 der Kammer 325 bilden die Gleitlagerung 337. Diese Gleitlagerung 337 kann wie bereits beschrieben unter Verwendung unterschiedlicher Materialien gebildet sein. Bei der dargestellten Ausführungsform dient die radial äußere Wandung 324 gleichzeitig als radiale Abstützung für die Federn bzw. Kraftspeicher 313, die hier als Bogenfedern mit großem Längen-Durchmesser-Verhältnis ausgeführt sind.

Radial innen ist die Kammer 325 durch ein Dichtelement 351 abgedeckt, das zwischen dem Formteil 323 und der Nabe 302 angeordnet ist und beispielsweise einen Schmutzeintritt in die Kammer 325 verhindert. Zwischen dem Formteil 322 und der Nabe 302 ist in der dargestellten Ausführungsform lediglich die Abdichtung über einen Spalt vorgesehen, jedoch kann auch hier ein entsprechendes Dichtelement zum Einsatz kommen.

Die Verbindung der beiden Formteile 322 und 323 kann über eine Verklebung oder Verschweißung 327 (Fig. 7a und 7c) oder auch mittels einer Verklebung oder Ultraschallverschweißung 327 erfolgen, wenn zumindest eines der Formteile, vorzugsweise das Formteil 323, aus Kunststoff gefertigt ist, wie dies in Fig. 7b dargestellt ist.

Die Beaufschlagungsbereiche 320 für die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher 313 sind drehfest mit dem Formteil 323 verbunden und können beispielsweise wie dargestellt als Pin (Fig. 7a) als separates drehfest mit dem Formteil 323 verbundenes Blechteil (Fig. 7b) ausgeführt sein oder auch durch entsprechende Verformungen des Formteils 323 einstückig mit diesem ausgeführt sein.

In Fig. 8 ist eine weitere erfindungsgemäße Triebscheibe im Schnitt (Fig. 8a) und in Ansicht (Fig. 8b) dargestellt. Abweichend von den in Fig. 7 dargestellten Ausführungsformen ist bei der in Fig. 8 dargestellten Triebscheibe 401 die durch die beiden Formteile 422 und 423 gebildete Kammer 425 nicht mit einem pastösen Medium gefüllt, so daß die Gleitlagerung 437 aus einem speziellen Trockengleitlagerwerkstoff gefertigt sein sollte, damit eine reibungs- und verschleißarme Funktion der Triebscheibe 401 gewährleistet ist. Die mit der Nabe 402 verbundenen Beaufschlagungsbereiche 420 für die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher 413 sind in der dargestellten Ausführungsform als separate Bauteile ausgeführt, die in diesem Fall aus Kunststoff, vorzugsweise als Spritzgußteil, ausgeführt sind und drehschlüssig mit dem in diesem Beispiel einteilig mit der Nabe 402 verbundenen Nabenflansch 404 verbunden sind. Die Beaufschlagungsbereiche 420 sind in dem Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Formteil 423 ausgeführt und durch in Axialrichtung gebogene bzw. ausgeformte Zungen gebildet. Das Formteil 423 kann mit dem Formteil 422 formschlüssig oder kraftschlüssig verbunden sein, beispielsweise mit Schweißpunkten oder mittels einer Verklebung oder Preßpassung. Die axiale Positionierung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Triebscheibe 401 erfolgt hier beispielsweise über die Anlaufscheibe 452 bzw. über das die Beaufschlagungsbereiche 415 tragende Bauteil.

In Fig. 9 ist eine erfindungsgemäße Triebscheibe 501 dargestellt, bei der die im wesentlichen durch die Formteile 522 und 523 gebildete Kammer 525 zumindest teilweise mit Fett befüllbar bzw. gefüllt ist, wobei es zweckmäßig sein kann, wenn die Füllung mit pastösem Medium bis etwa zur Federnachse der Dämpfungseinrichtung 505 erfolgt, die in diesem Falle Bogenfedern umfaßt, also Federn mit großem Längen-Durchmesser-Verhältnis, die zumindest im wesentlichen auf ihren Einbauradius vorgekrümmt sein können. Abweichend von den bisher beschriebenen Ausführungsformen ist bei der hier dargestellten Triebscheibe 501 die Tilgermasse 532 über einen Kraftspeicher 516 in Form einer Gummi- bzw. Elastomerfeder verbunden. Die Elastomerfeder kann dabei durch Einpressen oder Vulkanisieren eingebracht werden. Bei dem dargestellten Aufbau ist es möglich, sowohl den Nabenflansch 504 als auch die Tilgermasse 532 als Blechumformteile herzustellen. Durch die Anordnung des Tilgers 506 direkt in der mit pastösem Medium gefüllten Kammer 525 radial außerhalb der Dämpfungseinrichtung 505 ist eine optimierte Bauraumausnutzung gegeben. Der mit der Elastomerfeder 516 ausgerüstete Tilger 506 ist kleiner als ein sonst erforderlicher, separat ausgeführter Gummitilger, der zusätzlich zu der Triebscheibe 501 angebaut werden mußte. Aus diesem Grund kann die Baueinheit insgesamt verkleinert werden oder, bei vergleichbarem Bauraum mit separatem Tilger, die Kapazität der Dämpfungseinrichtung 505 vergrößert werden, womit eine bessere Schwingungsisolation erreichbar ist. Weiterhin kann bei einer derartigen Zusammenfassung der Baugruppen die vollständige Triebscheibe 501 mit dem integrierten Tilger 506 als Baueinheit vormontiert werden. Aufgrund der Verwendung von Blechteilen, die durch Umformen gebildet werden können, ergibt sich im Vergleich zu konventionellen Gummitilgern eine wirtschaftlichere Herstellmöglichkeit. Die Verwendung einer Elastomerspur als Kraftspeicher 516 für den Tilger 506 reduziert gegenüber einem Tilger, der mit Schraubenfedern arbeitet, die erforderliche Teilezahl im Tilger, wodurch sich eine Montagekosteneinsparung ergeben kann.

Zwischen der Tilgermasse 532 und der radial äußeren Wandung 524 der Kammer 525 ist die Gleitlagerung 537 vorgesehen, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus Kunststoff gebildet ist und den Nabenflansch 504 und die Tilgermasse 532 zentriert. Diese Zentrierung bzw. Lagerung kann jedoch auch unmittelbar über die Tilgermasse 532 erfolgen. Der axial wirksame Kraftspeicher 536 in Form einer Tellerfeder beaufschlagt den Nabenflansch 504 und somit auch die Tilgermasse 532 mit einer Axialkraft, die in Richtung auf das Formteil 523 zu gerichtet ist, wodurch die Tilgermasse 532 an dem Formteil 523 zur Anlage kommt und bei einer Relativverdrehung dieser Teile zueinander eine Reibungshysterese bewirkt. Weiterhin bewirkt der Kraftspeicher 536 eine Reibungshysterese, die der Dämpfungseinrichtung 505 parallel geschaltet ist, sobald sich die Ein- und Ausgangsteile der Triebscheibe 501 relativ zueinander bewegen. Die Funktion des Kraftspeichers 536 bzw. der Vorgang der unterschiedlichen Reibungserzeugung parallel zur Dämpfungseinrichtung 505 und parallel zu dem Kraftspeicher 516 des Tilgers 506 ist bereits oben beschrieben. Mittels der Tellerfeder 536 läßt sich zum einen die Triebscheibe 501, wie dies auch oben beschrieben ist, axial beweglich lagern und zum anderen die Federrate des Elastomerkraftspeichers 516 sowie die Dämpfung im Tilger 506 unabhängig voneinander einstellen. Der Kraftspeicher 536 ermöglicht es also, beliebige Reibmomente im Tilger 506 einzustellen.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung wei tergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeich nungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selb ständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfindungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung auf weisen.

Die Erfindung ist auch nicht auf das (die) Ausführungsbei spiel(e) der Beschreibung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abänderungen und Modifi kationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Ver bindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Aus führungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Ver fahrensschritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Ver fahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

1. Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch seine besondere Ausgestaltung und Wirkungsweise entsprechend den vorliegenden Anmeldungsunterlagen.

2. Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, ins besondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brenn kraftmaschine, die auf einer Welle, wie Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine, befestigbar ist und ein Ein gangsteil sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher drehgekoppelt und über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin ein Schwingungstilger mit einer Tilgermasse vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Teile - Eingangs- oder Ausgangsteil - eine sich zumindest im wesentlichen in Umfangsrichtung erstrecken de Kammer bildet, in der sowohl der zumindest eine Kraftspeicher als auch die Tilgermasse aufgenommen sind.

3. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebscheibe einen radial äußeren, axial sich erstreckenden und die Profilierungen für das endlose Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich besitzt.

4. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung radial innerhalb des axialen Bereiches angeordnet sind.

5. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere axiale Bereich, der Schwingungstilger und die Dämpfungseinrichtung axial ineinander geschachtelt sind.

6. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse unter Zwischenschaltung eines Dämpfers mit der gleichen Welle wie die Triebscheibe verbindbar ist.

7. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung zumindest im wesentlichen im axialen Erstreckungsbereich des äußeren axialen Bereiches vorgesehen sind.

8. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse dem äußeren axialen Bereich benachbart radial innerhalb desselben vorgesehen ist.

9. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil des Tilgers durch eine Welle antreibbar ist und zugleich das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung bildet.

10. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil des Tilgers ein scheibenförmiger Nabenflansch ist.

11. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenflansch Ausnehmungen aufweist, zur Aufnahme von in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern.

12. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse über in Umfangsrichtung wirkende Schraubendruckfedern mit seinem Eingangsteil (Nabenflansch) drehschlüssig gekoppelt ist.

13. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der das Eingangsteil des Tilgers und der Dämpfungseinrichtung bildende Nabenflansch axial zwischen zwei Gegenscheiben angeordnet ist, die die Tilgermasse bilden.

14. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenscheiben Ausnehmungen zum Aufnehmen von in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern aufweisen, die entsprechend den Ausnehmungen im Nabenflansch angeordnet sind.

15. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen einer Gegenscheibe eine größere radiale Erstreckung aufweisen als die der anderen Gegenscheibe.

16. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubendruckfedern des Tilgers mit Vorspannung eingebaut sind.

17. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenscheiben über den Nabenflansch durchdringende Abstandsmittel miteinander verbunden sind.

18. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zumindest einer Gegenscheibe und dem Nabenflansch ein in Axialrichtung wirkender Kraftspeicher, wie Tellerfeder, angeordnet ist.

19. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der in Axialrichtung wirksame Kraftspeicher radial innerhalb der Schraubendruckfedern des Tilgers angeordnet ist.

20. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß der axial wirksame Kraftspeicher Bestandteil einer Reibeinrichtung des Tilgers ist, die dessen Schraubendruckfedern parallel geschaltet ist.

21. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Umfangs richtung wirksamen Kraftspeicher der Dämpfungs einrichtung radial innerhalb der Tilgermasse angeordnet sind.

22. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubendruckfedern der Dämpfungseinrichtung ein großes Längen-Durchmesser-Verhältnis aufweisen.

23. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Gruppen von Dämpfungseinrichtungs-Kraftspeichern angeordnet sind.

24. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gruppe von Kraftspeichern aus Kraftspeichern unterschiedlicher Steifigkeit besteht.

25. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicher unterschiedlicher Steifigkeit einer Gruppe unmittelbar in Umfangsrichtung aneinander anliegen.

26. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftspeicher im wesentlichen auf ihren dem Einbau entsprechenden Krümmungsradius vorgebogen sind.

27. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die in Umfangsrichtung komprimierbaren Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung andererseits an Beaufschlagungsbereichen abstützen, die an die Kammer zumindest teilweise bildenden Bauteilen angeordnet sind.

28. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagungsbereiche einstückig mit dem Bauteil ausgeführt sind.

29. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagungsbereiche durch Anprägungen gebildet sind.

30. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer durch das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung, welches die Profilierungen für das endlose Antriebsmittel trägt, zu mindest teilweise gebildet ist.

31. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung ein Blechformteil aufweist, das radial außen einen axialen Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebsmittel besitzt und ausgehend von einem axialen Ende des Ansatzes sich radial nach innen hin erstreckt und Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung aufweist.

32. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Blechformteil vorgesehen ist, das radial außen mit dem einen Blechformteil verbunden ist, Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher der Dämp fungseinrichtung aufweist und die weitere (axiale) Kammerwandung bildet.

33. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß der axiale Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebsmittel die radial äußere Wandung der Kammer bildet.

34. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer zumindest teilweise mit einem viskosem Medium, wie Fett, gefüllt ist.

35. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer über zumindest eine Befüllungsöffnung befüllt wird.

36. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Befüllungsöffnung mit einem Kunststoffstopfen verschließbar ist.

37. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß daß die Befüllung der Kammer von radial innen erfolgt.

38. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 34 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der radial äußere Bereich der Windungen der Schraubendruckfedern der Dämpfungseinrichtung in das viskose Medium eintaucht.

39. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 30 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer radial nach innen nicht abgedichtet ist.

40. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 32 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Blechformteile radial innerhalb der Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung über Abstandsmittel miteinander verbunden sind.

41. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsmittel einstückig mit einem der Blechteile ausgeführt sind.

42. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechteile miteinander verschraubt sind.

43. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechteile miteinander vernietet sind.

44. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, daß die Vernietung unter Heranziehung von Material eines der Blechteile ausgeführt ist.

45. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 40 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsmittel den Nabenflansch axial durchdringen.

46. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil und das Ausgangsteil zueinander über ein Gleitlager gelagert sind.

47. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager zwischen dem radial äußeren Bereich des Nabenflansches und der radial außen angeordneten, die Kammer begrenzenden Wandung angeordnet ist.

48. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, daß als Gleitlager ein ringförmiges Bauteil verwendet wird, das drehfest mit dem Nabenflansch verbunden ist.

49. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, daß als Gleitlager ein Stahlteil verwendet wird.

50. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, daß als Gleitlager ein Kunststoffteil verwendet wird.

51. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 50, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager aus PA 6.6 herge stellt ist.

52. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 50 oder 51, dadurch gekennzeichnet, daß ein Glasfaseranteil enthalten ist.

53. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 48 bis 52, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager auf den Nabenflansch aufgepreßt ist.

54. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 50 bis 52, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager durch Umspritzen des Nabenflansches gebildet ist.

55. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ein in Axialrichtung wirksamer Kraftspeicher, wie Tellerfeder, angeordnet ist, der eine Reibkraft erzeugt, die im wesentlichen parallel zu den Kraftspeichern der Dämpfungseinrichtung wirkt.

56. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, daß der in axialer Richtung wirksame Kraftspeicher zwischen dem Blechformteil, das radial außen einen Ansatz mit Profilierungen für das endlose Antriebsmittel besitzt, und dem ihm benachbarten Deckblech der Tilgermasse angeordnet ist.

57. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenflansch radial innen mit einer Nabe drehfest verbunden ist.

58. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 57, dadurch gekennzeichnet, daß im Verbindungsbereich zwischen Nabe und Nabenflansch ein Adapterblech angeordnet ist.

59. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 57, dadurch gekennzeichnet, daß radial außerhalb des Verbindungsbereiches zwischen Nabe und Nabenflansch aus letzterem Zungen axial aufgestellt sind.

60. Triebscheibe, irisbesondere nach einem der Ansprüche 57 bis 59, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nabe und der der Brennkraftmaschinenseite zugewandten Wandung der Kammer eine Dichtung angeordnet ist.

61. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 60, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung eine tellerfederartige Membran, wie Stahlmembran, aufweist.

62. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran aus nichtrostendem Edelstahl besteht.

63. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 61 oder 62, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung einen Kunststoffdichtring beinhaltet.

64. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 63, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffdichtring aus PA 6.6 besteht.

65. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 63 oder 64, gekennzeichnet durch einen Glasfaseranteil.

66. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 65, dadurch gekennzeichnet, daß die der Brennkraftmaschine abgewandte Seite der Triebscheibe durch eine Abdeckkappe verschlossen ist, die nach der Montage der Triebscheibe an die Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbar ist.

67. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe in das die Kammer mitbildende Blechteil eingeklipst wird.

68. Triebscheibe, insbesondere nach einem der Ansprüche 66 oder 67, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe Ausnehmungen aufweist, in die ein Demontagewerkzeug eingesetzt werden kann.

69. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Unwucht.

70. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet, daß die Unwucht durch eine Ausnehmung im Nabenflansch erzeugt wird.

71. Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, ins besondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brenn kraftmaschine, die auf einer Welle befestigbar ist und ein Eingangsteil sowie ein relativ zu diesem verdreh bares Ausgangsteil besitzt, die über eine Dämpfungsein richtung mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher drehgekoppelt und über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Teile - Eingangs- oder Ausgangsteil - eine sich zumindest im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Kammer bildet, in der sowohl der zumindest eine Kraftspeicher als auch das die beiden Teile zueinander lagernde Gleitlager aufgenommen sind.

72. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ihre Befestigbarkeit auf der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine.

73. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ihre Befestigbarkeit auf der Eingangswelle eines Nebenaggregates der Brennkraftmaschine.

74. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 73, gekennzeichnet durch ihre Befestigbarkeit auf der Eingangswelle der durch die Brennkraftmaschine antreibbaren Lichtmaschine.

75. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Reihenfol ge von radial außen nach radial innen betrachtet, der äußere axiale Bereich mit den Profilierungen, die Lagerung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Triebscheibe und der zumindest eine in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung vorgesehen sind.

76. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 75, dadurch gekennzeichnet, daß eine Tilgermasse - in radialer Richtung betrachtet - zwischen der Lagerung und den Kraftspeichern angeordnet ist.

77. Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, ins besondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brenn kraftmaschine, die auf einer Welle befestigbar ist und einen Triebscheibenkörper besitzt, der einen radial äußeren, axial sich erstreckenden und die Profilierungen für das endlose Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich aufweist, wobei weiterhin ein Schwingungstilger mit zumindest einem in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher und einer Tilgermasse vorhanden ist, wobei der Triebscheibenkörper eine sich zumindest im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende Kammer bildet, in der sowohl die Kraftspeicher als auch die Tilgermasse aufgenommen sind.

78. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mehrere in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher.

79. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftspeicher zumindest eine Elastomer- bzw. Gummifeder vorgesehen ist.

80. Triebscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Kraftspeicher aus metallischem Werkstoff.

81. Triebscheibe, insbesondere nach Anspruch 80, gekennzeichnet durch zumindest eine Schraubenfeder.